【CB250R生産終了？】不人気バイクCB250Rが終わる、日本企業が日本に売ると利益でない可能性を考察【ゆっくり解説】

[@yukio0808]

購入決めました。以前レンタルして（いつかは欲しい）と思っていました。今回の生産終了をきっかけにバイク屋さんに話をしたのですが、色々あって以前レンタルした車両を少し安くしていただき来月納車です。57歳のジジイですが、初めてのオートバイです。

[@Zubora-CAT]

現行の艶消しブラックに惚れて先日契約した。ジクサーでいいじゃんって言われたけど違うんだ、俺はこれに乗りたいんだ

[@D-isns]

2018年型のCB125Rに乗っていたが昨年マイチェンされた250Rに乗り換えた
自分には刺さるんよね、このデザイン

[@zubizuzubi240]

このバイクの良さがわかる人間でよかった。大事にするぜ

[@死神-l3d]

残すと決めたバイクだけEクラッチ搭載型で設計しなおして発表みたいな形なんだろうな…

[@AA-qz9cw]

ちょうどこのバイクの中古考えてました。
かっこいい。

[@おなまる-o3z]

3年前から一目惚れでずっと欲しかったけど学費とかの支払いで買えなかったけど今月で支払い終わるんで終了する前に22年モデル絶対買います

[@ああ-v7h5w]

軽いバイクが欲しくてこの車種を考えていて、ホンダドリームに行きましたが、生産終了で注文不可でしたね
代わりにニンジャ買いました
400ccモデルあったら和製Dukeになりそうなのに

[@いぬのねこ-e8j]

バイクって結局デザインに惹かれるのがいちばん重要なのでな...

[@斎藤喜美子-b2e]

尻切れトンボ

[@iimk4828]

@@斎藤喜美子-b2e これ言う奴全員年寄りだよな

[@badsaikush9795]

@@iimk4828
なんかそういうデータあるんですか？

[@ロール-g7c]

色々乗って、やっぱりこんなバイクが一番良いと気が付くのです。

[@風-y7t6b]

Zさんの動画をみて22年式を購入したオーナーです。いまだに乗ってて同じバイクとすれ違ったことはないくらい不人気なバイクですが、軽くて楽しいバイクです。今後も大切に乗ろうと思います。

[@best7657]

3年5万キロ乗って大型ではなくカブ(125cc)にステップダウンした　それくらい満足できたバイク、有難うCB250R

[@死神-l3d]

車種整理した上で
売れ筋のレブルのバリエーション増やす方向に専念してきそうな気がする

[@べたべた-n8o]

125ccのバイク買いに行って、こういうの出るんだけどって紹介され、そのまま購入しました。
めっちゃ軽いし、よくエンジンも回るし、路面追従性も高い。
ただ１速に入りにくいのと、妙にシートの横張があるので、シート高の割に足つきが若干よくないのはマイナス評価でしたが、
トータルでは非常にいいバイクなのに、世間での評価はイマイチでしたね。
生産終了とのことで、これを買い替え予定だったのですが、急に手放すのが惜しくなってくるという・・・

[@血鬼術_無間業樹]

なぜ不人気？
かっこいいやん

[@xsr7009]

日本の市場が小さすぎて、もう相手にするの止めるんやろう。海外ではCBR300で25年型発表されてるしなあ。
1990～2000年代は国策として製造工場を中国、アセアン諸国に移したし（米帝と欧州に怒られたくないため＝政治家が楽をしたいため）いちいち輸入しても・・って感じで。

[@ロッシマルケス]

Ninja250SLが人気が出なかった理由と同じっぼいですね
みんな大きいバイクが好きなんですね。

[@GAN-GABAGABA]

それ。
初めて買う人にも刺さらんし、
ニワカにも刺さらん。
通は現行買わない(買えない)。

[@田中たまき-l8t]

不人気車って盗難被害に遭いにくい(しかもコレはそっち系に無視されがちなストファイ)ので良いんだよなぁ 人気車ってすぐパクられるから嫌い

[@gaasuu-2001]

個人的にデザインも大好きなんだよか〜

[@変人とある]

19で中免取ってファーストバイクに選びました。一度路地で立ち転けしそうになったけど貧弱な自分の足でも耐えれたくらい軽い。

[@somekon_chan]

日本だともうちょい可愛かったりクラシックな見た目にしたほうが売れるんでしょうかね

[@ae613400]

CB250Rは欧州のCB125R、東南アジアのCB150R、新興国のCB300Rなど兄弟で考えられるので、250だけ単独で判断は無いと思います。CB125Rが47万円。エンジンや装備を見て欲しい。CB250Rはぼろ儲けかと。

[@ktbtkustoknop]

あと欧州向けCB300Rもありますからね。単体だと厳しかもしれないけれど、バリエーション全体では問題無いと思います。

[@kuna9ma]

みんなカウル付き買っちゃうからねー。この足回りとエンジンが至高。ホンダは車もそうだが、切り上げが速すぎる。

[@couldmeetyou2919]

この軽さやマスの集中化はすごーく良いことだと思うんだけど、デザインがどうも惹かれないんだよな〜

[@hmd1027k]

このデザインを引き継いで400cc、液晶メーター、二気筒になって復活して欲しい…

[@ベルカ公国国家宣伝相]

つZ400

[@とうふ-f8o]

​@@ベルカ公国国家宣伝相丸目じゃないんよなぁ

[@野田浩司-f4m]

ninja250RからCB250Rに乗り換えたんですが、乗った最初の感想は「とにかく扱い易かった」2気筒から単気筒で20㌔ぐらい軽くマスの集中化と極太倒立フロントフォークでヒラヒラ曲がりやすい。【250のカブ】って感想を聞いたことあるけど、確かにそれぐらい扱いやすい。ただ、少し不満を言えば、タンク容量が少し少なく外見をGB350みたいなクラシック系も良かったな

[@user-td7by1dv4g]

そういえば、うp主さんはこの車種乗ってましたね（過去ツーリング動画より）

[@HibernatingBiker]

ABS無しの18年式に乗ってました。
バッテリーまでのアクセスが大変だった😅
プラリベットは予備を持ってた方が良い。

[@プレイボーイ217]

バロンでvtr探してた時にやたら推されたけどvtr欲しい人に勧める車種じゃないよね
ただ倒立フォークはやっぱ迫力あったわ

[@nigauri1siki]

まあ正直乗り味とかはちょっと似てるかもしれない

[@革ジャン男]

逆でCB買おうとしたらVTR勧められたわ

[@maku6314]

エンジンオイルを変え　◯ープ◯に加速で追いついた時は　笑った

[@dt60087]

不人気言われるけど街乗りではちょくちょく見かけるんよな
日常の足として使うには必要十分なんだろうね

[@SOCOM-bw3ci]

倒立フォークにラジアルタイヤに4ポッドキャリパーにと足回り豪華よね。
初心者にオススメされるのも分かる。
でも初心者はこの凄さは分からないし価値を見出してくれない。
豪華な足回りよりロー&ロングのスタイリングなんですわ。

[@ゴンゾウゴン]

去年買って2万キロちょい乗ってますが、確かに初心者向けではないですね。初速がガツンとくるので、ワインディングやアップダウンがある狭い裏道でこそ真価を発揮するバイクです。

[@kuroyag100]

今年買って2000キロちょい乗ってますが、初心者向け・・というか万人向けだと思います、私初心者ですが。
当たりが柔らかくでも握っただけ良く効くブレーキ、自転車みたいに倒しやすく低速だと十分すぎるほど曲がるのに高速だと直進安定するという意味わからない特性、
コーナー中前輪だけ握っても何とかしてくれるIMU付きABS、エンストしようとも小回り失速しようとも坂道停止でうっかり前後ブレーキ離そうとも足で止められる車重、
何もかもCB400上がりからしたらチートレベルで扱いやすい
１，2速でエンブレ強すぎること（単気筒の宿命？）、ヘッドライト暗すぎ、メーターしょぼい（ボタン押し辛い）以外はすごく優しいバイクと思います
初速ガツンと来ますかね？登り３速とか出だし１速とか、トルクは十分あるものの、5000以下はおとなしい特性に感じますが・・

[@食べたいたこ焼き-q2l]

CB250R国内終了悲しすぎる
個人的に安い軽い曲がるっていう楽しい250の魅力が1番押し出せてたバイクだと思う
日本市場でバイク需要が下がり続ける時点で椅子取りゲームの椅子が減り続けてる状況なわけだから始めにあぶれただけでこのバイク自体に原因があるわけじゃないと思う

[@GTRyota]

うぽつです
ＭＣ５１系２気筒エンジンで新型が出たら
また変わったりするのかな
ＭＴ－２５やＺ２５０も２気筒だし
単気筒じゃ魅力的には見えなかったんじゃないかなぁ

[@ほあ-j5s]

最近レンタルで乗りました
よく曲がるし癖の無い良いバイクなのが好印象
運転が上手くなったって思うのもわかる
ただ、楽しいかといわれればそこは刺さらなかった
良いバイクなんだけど
その希少性からS2000の様に販売終了後にプレミアム価格が付くと勝手に想像してます

[@びあで]

過去に2019年モデルを所有＆2022年モデルを試乗しましたがメチャ軽いしアシスト＆スリッパークラッチ導入で1速2速のエンブレの軽減でとても乗りやすい良いバイクでした。
生産終了になってしまうのは残念です...

[@イカ二巻-l8u]

自分には小さすぎて厳しいけど平均身長なら絶対これ買ってる。なんでこれ人気ないんや

[@ねこぢる-f9q]

見た目じゃないの
全体的にちっさいしライトとか俺には陥没乳首にしか見えん

[@panabekawa4219]

ホンダが真剣に作ったライトウエイトスポーツ。２０２２年のモデルチェンジで価格は据え置きのバーゲンセール。でも売れない。単気筒が～と理解されない。終了するのはわかります。

[@kodouZ]

CB250R（8BK)乗りです　　8BK型が出てすぐ購入。初心者でも乗りやすいです。
不人気だったのは初期型の2BK型で兄弟車のCB125R、CB650Rと共通ではなかったため、
そしてCB250Rは2018年から発売開始、レブル250は2017年から開始
そのためレブル250の方がよく売れたため、CB250Rが不人気だということも納得です

[@sakyo_daimonji]

留学に際して手放してしまったけど、いいバイクだったなぁ...カタログ落ちは残念

[@全角]

単気筒だったらSRみたいにレトロに寄せた方がよかったかな

[@タカシアキラ]

排気量以外ほぼ同じのCB125Rが去年まで税込み47万円で売っていたしね
CB125R同様の変更された新型があれば250Rも5万円ぐらい価格アップできただろうけど更に売れ行きが落ちそうだから廃止の判断したんかな

[@ウイスキー大好き-m8k]

日本市場が相手にされてない×
お前らが相手にされていない○

[@shy_rock_rider]

円安でタイで製造して日本に持ち込んで販売に無理があるのかもしれないですね。ただ、合衆国の大統領が変わった後、合衆国の金利も変わるかも

[@カミオカズマ]

足回りしっかりしててコケる気がしない。
振動も少なくデザインも好き。難点はハンドル幅が広いかな。
販売台数も少ないし、さっさと販売終了して希少化して欲しい。

[@ゆうさくムービー]

デカくて重い、高回転まで回すの色々ダルい、値段と維持費高い
のが嫌だから通勤で使ってるけど普通のバイクだよ皆乗ればいいのに

[@mazide9305]

250買う人は若い人多いからスペック以上にデザインが刺さらなかったんだろうか。

[@kawa93I]

CB650Rは絶好調なのにどうして差がついたのか。気筒数、ライバルの違い(多分)

[@tofu_jelly]

マスの集中化が極まっているのはありがたいけれど、結局キャリアと箱つけるので、マスの集中化が打ち消されて普通の軽いバイクになるという…

[@茶座]

オフロードのデザイン好きだからCRF買ったけど、そうじゃなかったらこれ買ってただろうなとは思う

[@烈光弾速射猟友会]

上半期に中免取って新車で買って乗ってるんだけどバカみたいに軽いし足回り良いしエンジンも良く回るしバチクソに良いバイクです、オマケに燃費も良いので以前乗ってたカブなんかとも似たような感覚で扱えて非常に楽
でも今は他にも格好良くて良く走るバイクが多いんよな…
遠出するならVストを買えば良いし、スポーツ走行したいならSSを買えば良い
ライトのデザインを許容出来るならレブルやジクサーの方が足付きやらコスパやらが良過ぎる
ぶっちゃけ俺もVストと迷ってた(正統派丸目ライトが好きなの…)口だから
他のバイクを選んじゃう気持ちもわかるし終売は残念だけど250~400で乗り換え先の新型CBを出してくれるなら何も文句無いから頼むぞホンダ
てかボルドール復活させろ、俺も劇場版時空のヒビキさんごっこしたいんじゃ

[@烈光弾速射猟友会]

それはそうとシフトインジケーター付けるの遅過ぎ、水温計要らんやろ
あといつぞやのモデルからライト周りの外装とサイドシュラウドが黒統一になったのが駄目だよね、あのシルバーが格好良かったのに
今の真っ黒な共通パーツまみれの中で一番我慢出来る青を買ったけど正直物足りない、ダサくはないが色味が少な過ぎる

[@yt-ci9sw]

初めてツレから借りて乗った時、操作のし易さ・軽さ・ギアチェンのシームレスさにこれ本当に単気筒？とビックリしました。
クセの無さコーナーの処理の楽さを見てもすごい初心者にも優しいバイクと完成度の高さにホンダの技術を見た気がします。
個人的にはそのクセの無さとデザインに面白みを見いだせなかったので私もこれ買おう、とはなりませんでしたがw
ただ好みではなかったにせよ良いバイクだと思います。
人気出なかったのはやっぱり見た目じゃないかなぁ…

[@ゾノ-u2w]

2025年式にEクラッチ付いたら買おうと思うくらい気に入ってました。
くせが強いバイクで他人と違うモノを乗りたい人間の性ですかね

[@takowasabi8115]

MT25をむりやり丸目カスタムにしてる人たまにいるけど
最初から丸目のこっち買えばいいのに

[@alleinganger8611]

急激な円高に振れたぞ！

[@kenn8438]

Vストローム250って意外とランク下なんだな。
よくすれ違う感覚なのに。

[@1555U]

250㏄のベーシックなバイクが消えるとなんか寂しいっすね。

[@kuugaagito1012]

言うほどベーシックでもないような…

[@わたわた-t1y]

中古で安くなったら買うわ。峠なら下手なバイクより早いしおもちゃに最適。

[@ktbtkustoknop]

CBR250RRのエンジンベースでネイキッド作ろうよ。

[@矢田拓馬-v2m]

こいつのオリジナルのエンジンはかの有名な名車CBR250R。だから、ここで廃らせるのは勿体ないけどなぁ。

[@fuutakun]

半年以上乗りましたが
とにかく軽いのでスペック以上にパワーを感じるけど高速は結構体持ってかれるので怖い
シートが薄いので低身長には足がつかない＋アンコ抜きでシートを低くすることが出来ないので160前半くらいの人は選択肢に入れることが出来ないのと固いので片道100キロ超えるツーリングはお尻が痛いのでゲルザブ必須だけどノーマルでもギリギリだとその選択肢も取れない
車体が軽いのでブレーキ、足回りもスペック以上に効いてくれる
ハンドルが幅広で慣れが居る
カスタムパーツはほとんど無いのでほとんど汎用品

[@ハシゴ-b9p]

丸目だけど王道じゃない丸目だったり足回りに対して車体が小さすぎたりしてネイキッド好きからは嫌悪感あるんじゃない？
異形ライトのストファイ好きの自分もネオとクラシックどっちつかずのデザインだなって感じて選ばなかった

[@MT-zu4gc]

良いバイクなんだろうけど・・・何というか花がないんだよね。　バイクって第一印象大事じゃん。　一目見て感じるもの。　
それがないとなぁ。

[@supersportjp]

意外と高性能でコスパよかったんですね。

[@SOCOM-bw3ci]

同じエンジンでクルーザーとスクランブラーとオフ車がいるし…ストファイデザインのボディは優先順位は低くなるなぁ…

[@シャーアズナブル-c2v]

偏見だけど人気があるバイクって癖がなく（スタイルと乗り味）、不人気なバイクは癖があるバイクってイメージがあって、癖がないバイクは万人受けしやすいけど個人的に飽きやすく、逆に癖が強いバイクは飽きにくい

[@ややや-q7l]

納車して二年目いいバイク何やけどな〜そんなに被らないし気に入ってるんだけどまぁ売れてないってことやな

[@mmotia]

テールカウルが長かったらもう少し違ったかもしれない

[@yuuru4457]

このバイクは残して欲しい
個人的には250ccに拘るメリットをそこまで感じないので、ヨーロッパ仕向けの300Rそのまま売ったら良いと思うが、流石に需要ないか…？

[@lllllilllllilllllllilll]

400CC2気筒だったら欲しかった
何故CBR400Rからエンジンひっぱって来れなかったのか

[@めおめお-f1d]

現行cbr250rrのエンジン引っ張ってきてもよかったはず

[@Drekasan]

初心者向けじゃなさそうだし、
装備の恩恵なんて初心者じゃわからないし、
安さ求めるならジクサーいるし、
ある程度慣れれば650rも待ってるで板挟みなんかね…？
個人的にデザインは好き

[@rin.sushitabetai]

軽くて速くて足も良くてすこぶるいいバイクなのに

[@アイウエオロロロ]

シート高が700mmとかだったらレブかCB250R！ってバイク女子御用達バイクになったのにな。800mm近いなら他のバイクに行っちゃうと思うわ。

[@あなどん]

MTに乗ってなければ欲しかったバイク。
タンクのデザインは好き♪

[@cherio1970]

日本円140円台定着したら撤回されないかな……。金があれば買いたいとこなんですが……。

[@gyomfy3997]

ケツが上がりすぎてるのがなぁ
もう少しクラシック要素あれば違ったかも

[@user-el3wi9qu4p]

CB125Rの528,000円が笑える。

[@miniduffy1]

最近は400cc前後の排気量作った方が売れるんだろうな。特にインドの需要が多いみたいだし。250ccは日本のガラパゴス排気量だから、これから減っていくだろうよ。

[@広一-e8c]

XSR900GPを増車して分かった事。
CB２５０R君は超楽。下道の王者。

[@マキノレーワ]

しかしドル円が一気に20円近く変動するなんて流石に誰も読めなかっただろうな

[@creamdonutsyourmajesty3411]

まあ日本人ライダーの最大多数の年齢層は50歳代中盤から終盤で、
その辺りの年代は気筒数が多けりゃ多い方が良いっていうマルチシリンダー崇拝者ばかりだから…
スポーツバイクのルックスなのにツインですらない単気筒じゃ、
その年代の人には売れないですよ。
初心者はマルチシリンダーに拘りが無いし、デザインの良いレブル選びますよ。

[@70111123]

250ccと400ccの消滅が近いのかもしれませんね。

[@qwertyasdf1042]

フォムルが気に入らんのよ、古き良きジャパニーズネイキッドな見た目のバイクもっと増やせ

[@hm8442]

あの売れなかったCBR250Rのエンジンをリサイクルするための車種だったからな

[@shoyan39]

普通にGB250作れば売れると思う

[@firefire8934]

なんかボディの長さが足りないんだよなぁ。

[@freemotojeffp]

なんでこれが人気ないんだ？😢

[@ゆきたけ-p6k]

半月ほど前に納車したばっかりだけど売れないんなら仕方ないよなぁ

[@太宰はげろー]

無くなるから欲しくなる。(その時点で高い
いっつまでも繰り返すなw

[@5mm564]

この歴史的下落で　RR-Rの新車2台分ふっとんだ・・・😂
ぐはっ😭

[@nigauri1siki]

ネオクラは質感が大事かなって思う。
このバイク現車見たことあるけど値段相応のチープな質感でちょっと萎えた。
レブルとかGBみたいなクラシック風のデザインならチープな質感も誤魔化せるだろうけどネオクラになると質感良くないとこのバイクに乗りたい！ってならんのよね。
大型のネオクラ(CB650r)とか質感良くてカッコいいと思う。

[@コウダイ-r1v]

また１台、名車が消えるのか…

[@windsnow7226]

当地は雪が降るから毎年バッテリーを外し、春には充電して付けるというのを行うんですよ。最悪の整備性。タンクの前部下にありアクセスするのにシート・サイドカバー・タンクカバー・タンクリフトアップを行う。外すネジはかなりになる。プラグはやる気さえ起きない。単気筒なので低速ではエンブレの関係でギクシャクする。軽いことは軽いけどストファイなので前傾で微妙に疲れるしシートも広いけど痛くなる。腰高だし初心者向きでは無いと思う。VTの方が楽だった。他メーカーの2気筒の方が乗りやすいと思う。格好はいいわ・・・マフラーでかいけど

[@mitsu734]

250クラスの整理

[@HYAKUME1000]

タンク下に謎の空間広がってませんか？笑

[@nyui615]

CB250RSの再来になるかと思ったのですけれどね。
デザインも綺麗だとは思いますが、
しいて言えば丸目パイプハンドルは
このバイクには似合わないんじゃないかな。

[@ビトコルレオーネ]

ジグサー２５０買うからなじゃない？

[@SisterPigeon]

２気筒になって新登場と予想👍
価格上がるけどｗ

[@NovaD-h1f]

今更気付いたけど、なんでアンダーガード付いてんのこの子
元よりオフロード並みの軽さといい、単気筒高馬力といい…
ﾊﾊｯまさかな…