Zgadzam sie z Twoja opinia o A2 z Lodzi do Pruszkowa- zawsze ogromny ruch i zawsze stado sluzbowek mrugajacych i jadacych na zderzaku- albo rowno z tirami albo 180 na godzine. Strasznie nie lubie tej drogi
Ja z kolei twierdzę że najgorszym odcinkiem z klasy dróg szybkiego ruchu w Polsce jest Autostrada A4 Wrocław Bielany - Legnica Południe bez 3 pasa ruchu i awaryjnego , co 2-3 czasem 5 km węzły , niektóre sypiące wiadukty nieużywane , niemal brak parkingów , toalet , restauracji , stacji paliw , duża liczba wypadków.
@@danielgalewicz6976 bo 180km/h jest po prostu do dupy. Nawet w samochodach premium jest głośno, prowadzenie z taką prędkością nie jest wygodne i po prostu jak na wstępie jest do dupy
@@AutostradyPolska1978 pytanko mam no nie, z koro drogowcy wiedzą że i tak na pewno w przyszłości będą musieli poszerzać z 2 do 3 pasów ruchu to czemu od razu nie wybudują 3 pasów ruchu tam gdzie można tylko zawsze rezerwy zostawiają i tylko dodatkową robotę se robią na przyszłość.
Radku może materiał jak rozbudowywane są mosty z 2 do 3 pasów, codziennie jeżdżę obwodnica Krakowa i między zjazdem Bielany a Skawina jest most nad Wisłą. Oczywiście super materiał pozdrawiam
Uważam, że powinieneś nagrać o przebudowie s1 w okolicy Katowic osobny film, w którym wszystko wyjaśniasz, jak to było w przypadku węzła na s7 w Krakowie. Wtedy zainteresować tematem media- bądź lokalnych polityków.
@@AutostradyPolska1978To jest bardzo stara droga i generalnie to przy okazji rozbudowy można by przy okazji 3 bolączki tej drogi naprawić, ale niestety planuje się tylko jeden problem skorygować. To jest poprawa łuków na tej drodze, które są zdecydowanie za ostre jak na drogę tej klasy. I tutaj na szczęście planowana jest korekta. Drugi problem to jest brak 3 pasa. Bo planuje się 3 pas tylko od węzła z A4 do węzła z DK79, mimo że od węzła Kosztowy II i dalej na północ już niedługo (2040) zostanie przekroczona graniczna przepustowość dla drogi tej klasy (75k pojazdów) na tym odcinku wedle prognoz samej GDDKiA. A ostatni problem to zbyt duża ilość węzłów, szczególnie w okolicy Mysłowic. Obecnie od węzła Kosztowy do węzła Brzęczkowice węzły są co kilkaset metrów. Powinny tam powstać jezdnie zbiorcze, bo nawet z 3 pasem płynność ruchu może być bardzo niska przy tak gęstych węzłach. A obecnie przy okazji przebudowy planuje się tylko odtworzenie obecnego układu. Do tego nie bierze się pod uwagę przyszłej przebudowy węzła Brzęczkowice (A4-S1). To jest węzeł z ogromnym ruchem na relacjach skrętnych i musi być przebudowany.
Świetny materiał. I pelna zgoda co do A1. To duże aglomeracje generują największy ruch dlatego priorytetem powinna być rozbudowa obwodnicy Łodzi w ciągu A1 a nie odcinka Włocławek- Toruń.
Szanowni, a może mi ktoś wytłumaczyć dla przykładu A4 Kraków Tarnów od samego początku wiedziano ,że cel ostateczny to 3 pasy, zatem dlaczego nie pozostawiono terenu , zwykłego pasa zieleni oraz nie budowano wiadutkow z trzema pasami z których ostatni byłby wydzielony z ruchu barierkami? Teraz wystarczyłoby położyć asfalt a tak wszystko jakby od nowa...m
To drugi film twojej serii który oglądam . Jestem kier. Dużego i powiem szczerze że pomogłeś mi spojrzeć na niektóre zagadnienia szerszym kątem niż robiłem to do tej pory . Super , podoba mi się logika i dalekowzroczność której często brakuje ludziom odpowiedzialnym za drogi w pl. AUTOSTRADY POLSKA NA PREZESA GDDKIA!!!!!! 😉 "By żyło się lepiej 😁
Od 8:05 do 8:13 przemilczany odcinek Katowice - Mysłowice Kosztowy, który ma ŚDNR na poziomie 75 tyś samochodów i rozbudowa nie jest nawet planowana, a jest zostawione miejsce w środku autostrady. Dzięki za materiał, świetnie się Ciebie ogląda!
*Katowice - Mysłowice Brzęczkowice. Uważam że sam węzeł Brzęczkowice powinien zostać przebudowany z koniczynki jaka jest tam obecnie. Dodatkowo teraz odbywa się tam remont wiaduktu i wjazd na autostradę odbywa się spod znaków STOP :|
Drogi Radku, rewelacyjna pasja i potężna wiedza, merytoryka i mądrość drogowa. Ministerstwo Infrastruktury powinno błagać Cię na kolanach byś chciał zostać konsultantem lub po prostu jednym z głównych projektantów polskich dróg!
Radek, jak zawsze świetny film. Treściwie i na temat ! Jestem z Łowicza i też nienawidzę jeździć A2 do Warszawy.... Myślę ,że poruszając temat tego odcinka, trzeba też głośno wspomnieć o bardzo wzmożonym ruchu tranzytowym na Wschód do takich państw jak Litwa, Łotwa, Estonia, Ukraina i Białoruś. Cały prawy pas to wagon ciężarówek. Pozdrawiam !
11:21 najeździłem się tą trasą i tu by się strasznie, ale to bardzo przydała ta droga. Nawet teraz jest tam duży ruch, a Tomaszów się ładnie rozwija. Dziwiłem się, ze do tej pory nikt n to nie wpadł.
według mnie trasa Lublin - Radom - Tomaszów - Łódź by była dobrą alternatywą dla A2. Radom, Lublin niedługo ma być. Tylko chyba Radom - Piotrków będzie niby dobrze, ale na wysokości Opoczna, przydała by się trasa na Tomaszów. wzdłuż Zalewu. Ta trasa była by dobrą alternatywą, dla Łódź - Lublin, Poznań - Lublin, Kalisz - Lublin i dalej na wschód, nawet do Rzeszowa.
Patrząc na plany poszerzenia A1 to poczekamy pewnie trochę na te alternatywy. Z osobistych doświadczeń to Lódź Toruń Bydgoszcz to miła autostrada. Poza wakacjami to mały ruch. Szczególnie jak się zjedzie z A2 Pozdrawiam.
Nie wspomniałeś o odcinku A4 od węzła Katowice Murckowska do węzła Brzęczkowice. Jest tam przekrój 2+2 a korki są potężne codziennie droga jest od dawna przeciążona. Mimo to kapitalna robota oby więcej takich filmów
@@eifrvdc3tv3t79 pewnie tak ale tam jest problem bo węzeł z s1 jest niewydolny a sama droga jest cały czas w remoncie. Niedaleko na s1 jest wielki park logistyczny i mnóstwo cięzarówek tam jeździ.
W dzisiejszym odcinku przedstawię Wam autostrady i drogi ekspresowe w Polsce które są planowane do poszerzenia o dodatkowy pas ruchu. W filmie opowiem również o tym, które drogi wg mnie powinny być poszerzone oraz czy drogi przewidziane do poszerzenia mają rezerwę pod trzeci pas, a które nie mają a powinny mieć. Link do mapy z Średnio Dobowym Ruchem - www.gov.pl/web/gddkia/generalny-pomiar-ruchu-20202021
Dodałbym S7 Warszawa - Radom. A ściśle odc Grójec (lub Tarczyn Południe) - obwodnica Radomia. Już dziś jest tam dość ciasno, a pewnie ruch się zwiększy po oddaniu odc S7 Lesznowola - Tarczyn. Na obecnej DK7 zostanie pewnie ⅓ obecnego ruchu, a S7 przejmie też ruch lokalny = będzie tam ok 100% ruchu który jest teraz na kolizyjnej DK7.
Choć S7 między Grójcem a obwodnicą Radomia była budowana stosunkowo niedawno bo w 2008, to wydaje mi się, że niestety nie ma tam pozostawionej rezerwy pod 3 pas.
Dzięki za tradycyjnie super film z pierwszorzędnym kontentem. Jak obserwuję te problemy z przepustowością w okolicach Poznania, Łodzi, czy Krakowa, gdzie zakrawające na sabotaż/ niegospodarność nie budowanie od razu 3 pasów plus rezerwy na 4 to doceniam jak dobrze zostały zbudowane S17/S12/S19 w ciągu północnej obwodnicy Lublina (od razu z trzema pasami) oraz północno-wschodniej (S17/S12) z rezerwą między jezdniami a także zachodnią (S19) z rezerwą od zewnętrznych stron jezdni. Pozdrawiam;
@@bartomiejkiedrzynek8726 Jakbyś pojeździł trochę po Toronto albo Dubaju, to byś zobaczył, że działa jak złoto. Jak poszerzysz, to korek za chwilę się poszerzy.
Co do S1 do samego Zwardonia to warto pamiętać, że tam przy pomiarach ruchu 2020/2021 w zasadzie nie było ciężkiego ruchu, bo przejście było przez większość czasu zamknięte dla tego ruchu. Wedle prognoz tam naprawdę spory procent ruchu to będzie ruch TIRów na Słowację.
Aż boję się wyobrazić sobie te korki, wypadki i inne problemy przy rozbudowie między Krzywa a Kostomłotami.. Może dojść do niezłego paraliżu, bo ciężko o jakakolwiek alternatywę na tej trasie. Oby poszło szybko i sprawnie, choć jak przyszlo mi nieraz objezdzac ta trasę z powodów korkow okolicznymi miejscowościami w których wiszą bilbordy "stop budowie nowej A4" to kto wie, ile jeszcze przyjdzie nam czekać na autostradę z prawdziwego zdarzenia.. Powodzenia w Radku w kolejnych filmach!
Super film , mogłeś też powiedzieć o rozbudowie S19 od węzła Jasionka do węzła Sokołów Małopolski. Moim zdaniem ten odcinek jest jednym z najbardziej niebezpiecznych ze wszystkich dróg klasy S i A w Polsce . Pozdrawiam.
@@AutostradyPolska1978 ja miałem na myśli to, że na drodze klasy S sa pasy ruchu 2+1 ,i tzw mijanki. Kończą się dwa pasy i przechodzą w jeden, a później odwrotnie.
tak na mojego czuja to odcinek A1 od Przyrzowice do Częstochowy. W Przyrzowice łączy się ruchz S1 i A1. Nie wiem dlaczego uznano że do Częstochowy od Piotrkowa mają być 3 pasy ruchu a potem dwa aż do Przyrzowi. Przecież auta cudownie nie znikają z A1. Owszem na wysokości Częstochowy część ruchu się rozprasza czy to na zachód czy na wschód ale główna oś to północ południe. Pewnie sądzono że część osób pojedzie starym śladem ale nikt kto leci tranzytem już tamtędy nie jeździ.
Sporo osób, z którymi rozmawiam mówi o 3 pasach na tym odcinku. Sam jednak jak dotąd nie miałem sytuacji, gdyby faktycznie były te 3 pasy potrzebne. Choć przyznaję, że jeżdżę głównie w weekendy, może wtedy ruch jest nieco mniejszy🤔
@@AutostradyPolska1978 tak jak pisałem tranzyt tam nie jeździ tj po DK91. Jedno pozytywne że na odcinku Przyrzowice Częstochowa jest rezerwa w środku pod rozbudowę.
Pełna zgoda. Odcinek między Częstochowa a Pyrzowicami jak tam jechałem kilka razy za każdym razem wydawał mi się przepełniony. Pierwotnie chyba nawet tam miały być 3 pasy, ale oczywiście z nich zrezygnowano. Też powinni go poszerzyć do 3 pasów. Tranzyt już nie jeździ starą gierkówką czyli DK91. Zdecydowaną większość ruchu przejęła A1.
UWAGA. Wypracowanie będzie 🙂 Drogi w Śląskim - albo całkowita przebudowa (w tym nowe mosty/wiadukty) z bezsensownym zachowaniem dotychczasowego przekroju, kiedy wiadomo nie od dziś że będzie potrzeba więcej, albo jednojezdniowa S1 o największym natężeniu ruchu wśród wszystkich jednonejzdniowych esek w kraju, gdzie rozbudowa nie nastręcza żadnych kosztownych problemów technicznych, bo cześć obiektów już jest przygotowana, a długość odcinka to całe siedem kilometrów, czyli chyba więcej niż z Ziemi na Marsa 🤪 Ja siedzę od 19 lat za granicą - praktycznie połowa mojego życia, ale lubię obserwować jak rozwija się infrastruktura transportowa w Ojczyźnie, a Ty Radku świetnie to pokazujesz, za co bardzo dziękuję. Czasem zdarza mi się z tej infry korzystać, będąc w Polsce. Wtedy doceniam te ogromne, choć nie zawsze do końca przemyślane zmiany. Dla kogoś z zewnątrz, kto wyjechał na stałe w roku 2004 korzystanie z tego, czym Polska dysponuje dzisiaj, to jak odwiedziny zupełnie innego, dużo bogatszego i lepiej zorganizowanego kraju. I to cieszy, mimo wszelkich uchybień, niegospodarności, czy braku myślenia przy ważnych i długoterminowych inwestycjach. Bardzo podoba mi się też to, że zachęcasz widzów do działania w swoich lokalnych społecznościach na rzecz bardziej rozsądnych zmian. Aktywnie śledzę polską część forum SSC - zarówno projekty drogowe i kolejowe, jak i fora miejskie dotyczące lokalnej, przede wszystkim wysokiej zabudowy. PS. Czymś naprawdę niesamowitym było dla mnie uczestniczenie w testach prędkości pociągu Pendolino na CMK. Listopad 2013. Specjalnie na tę okazję brałem w tak podłym pogodowo okresie roku urlop i jechałem do Polski. Paskudna pogoda, ja, masa moich znajomych i mój nieżyjący już tata staliśmy na CMK no i nagraliśmy - prawie trzy stówy na polskich torach! Zacytuję słowa taty: "O kurde! Tak cicho?!?!". Nie zdążył nagrać, bo spodziewał się czegoś dużo głośniejszego i przy okazji ciut wolniejszego :-) To było coś. Od tego czasu różnych innych "cosiów" znacznie przybyło - autostrady, mosty, tunele, wieżowce, i masa dużo mniejszych ale bardzo ważnych lokalnie zmian. Polska nie jest krajem idealnym, o czym wiemy doskonale wszyscy, ale proces transformacji infrastrukturalnej od tej postsowieckiej chatki z gówna do tego co mamy dzisiaj jest niesamowity, a gdyby nie bajzel w rządzie, to bylibyśmy jeszcze dużo, dużo dalej. I tu szkoda że nie potrafimy tak jak w USA stawiać interesu narodowego ponad podziałami partyjnymi, czytaj, kontynuować rozsądne projekty i założenia nawet jeśli te są owocem pracy rządzącej wcześniej wobec nas opozycji. Tyle ode mnie na dziś. Pozdrawiam serdecznie.
I co ci da dobudowa 7 km drugiej jezdni s1. Zostanie jeszcze gorsza bo prawie 3 km dziura, równie jeszcze bardziej niebezpieczna między tym co teraz jest budowane
Bylem ostatnio w Danii. Jadac kolo Kopenhagi były 4 pasy ruchu, a używane były 2. Ludzie nie zajeżdżali sobie drogi. Nie trzeba kamer. Wystarczy świadomość jak chcemy jechać i patrzec w lusterka. Bylem mega miło zaskoczony. Zero chamstwa. Odcinek A2 od Warszawy w kierunku Łodzi jak wspomniałeś jest tragiczny. Tylko kierowcy w większości nie potrafią korzystać z takich dróg. Zajezdzanie drogi jest straszne.
Do autora nie ma węzła Stary Śleszów na A4 pod Wrocławiem są tylko Wrocław wschód a następny jest Brzezimierz . Węzeł Stary Śleszów to musiałby być całkowicie nowy zjazd ok2km przed zjazdem Wrocław wschód (tak wychodzi z tej mapki )
Dobry film Radku. Na odcinku obwodnicy Krakowa od Zakopianki do Balic powinno być 2x4 pasy. Ruch przez całą dobę jest ogromny. A za to lokalni politycy obiecują mieszkańcom mojego miasta że dk75 będzie miała 2x2 pasy od Brzeska do Nowego Sącza juz 10 lat i jakoś jeszcze jej nie ma a specustawy użyć nie chcą. Narazie GDDKiA wprowadza bardzo innowacyjne i przemyślane rozwiązania żeby usprawnić ruch i zadbać o bezpieczeństwo kierowców i maluje coraz więcej podwójnych liń ciągłych i nie ma znaczenia czy trzeba czy nie trzeba, efekt jest taki ze kierowcy wyprzedzają w miejscach gdzie wg prawa nie można ale wg warunków nie warto. Zrobila się znieczulica na podwójna ciągłą bo ona nie wskazuje tylko niebezpiecznych miejsc w których nie wolno wyprzedzać ale przede wszystkim miejsca w których urzędnik sobie tak zdecydował żeby walczyć o pozorne bezpieczeństwo.
Często nie o liczbę pasów chodzi tylko o to co jest na węźle lub zaraz za nim. Co z tego że A4 będzie miała 3 lub 4 pasy jak zaraz na Zakopiance są światła. Ja bym zaczął takie przebudowy od właśnie usprawnień węzłów a później zabrać się za poszerzanie - nie odwrotnie.
@@AutostradyPolska1978 Problemem jest zjazd z a4 na dk44 i wjazd do Krakowa i wjazd do Skawiny, rondo tuż przy zjeździe z autostrady na dw780, zbyt ostry zakręt na a4 na węźle balice I, lewy pas włączanie na tym węźle od dk52, prawy pas zmieniający się w pas do skrętu w prawo na lotnisko i bramki na a4 w Balicach. A Zakopianka jest sama w sobie problemem w każdej formie jak jest dzisiaj.
Sam jestem z Bielska i ogólnie mam jeszcze jedną wątpliwość co do nowo budowanej S1. Bardzo zastanawia mnie budowany węzeł Suchy Potok, który będzie posiadał bardzo ostry zakręt. Jadać od strony Żywca i chcąc zjechać na S52 w stronę Cieszyna trzeba będzie pokonać zakręt zawracający o ponad 180 stopni. Będzie to wymagało na pewno zwolnienia do bardzo niskiej prędkości aby nie powtarzały się sytuacje z zakrętu idiotów. Wiem, że planuje się jeszcze budowę S52 w kierunku Krakowa, ale zastanawia mnie czy na pewno nie dało się tutaj wybudować typowego połączenia się dróg jak turbina czy nawet koniczyna?
To jest łącznica pół bezpośrednia która tu jest wskazana. Jednak rzeczywiście nie wiem dlaczego aż tak ją cofnięta na końcu. Możliwe że trzeba będzie zrobić tu ograniczenie aż do 40 km/h.
Pasy ruchu to jedna sprawa, jeżeli w Polsce dalej będą budowane zjazdy z S czy A po jednym.pasie ruchu w najbardziej zatłoczonych miejscach i będą robione w sposób jaki znamy w naszym kraju czyli ostry skręt i hamulec do 40 nie widzę poprawy. Za przykład poprawnych zjazdów można podać Holandię, gdzie nie zmuszają kierowcy do zwalniania do 40 km/h. Nasi inżynierzy są niestety krótko wzroczni ehh. Pozdrawiam Radku
Polecam się przyjrzeć odcinkowi A4 między węzłami Katowice-Murckowska a Mysłowice. Wg mnie tam 3. pas jest konieczny, gdyż nie ma tam dnia bez korków. Bodajże jest rezerwa wewnętrzna. Następnie trzeci pas można zrobić jako wylotowy na zjazd Mysłowice.
Może odcinek o drogach ekspresowych i autostradach, które powinny być wybudowane, a nie są planowane? Sytuacja z korkami na DK2 pokazała jakiś czas temu, że takie sytuacje są.
Czytam prawie wszystkie komentarze. Jak ktoś pisze ciekawy temat to zastanawiam się czy dam radę zrobić taki film. Akurat ten temat uważałem za bardzo ciekawy więc nagrałem taki odcinek
Milo i szanuje. Sam regularnie odczuwam jazdę na a2, bo sam jestem z Łodzi i część rodziny mieszka w Warszawie. Jazda jest bardzo nieprzyjemna, gdzie ja staram się jeździć spokojnie. Pomysl z łącznikiem jest świetny i to odciąży a2 i da alternatywną drogę dalej przez s8. Obecnie s8 nie opłaca się jechać z Łodzi, bo niestety jazda jest trochę naokoło ☹️
Mam pytanie, po co i dla kogo to ? Skoro jest grupa , która planuje, że nie będziesz miał nic. Elektryki w obecnej technologii są drogie, awaryjne, nietrwałe i nie ma tylu zasobów by je wyprodukować. A spalinowe chcą nam ukraść i ograniczyć nas mobilnie. Poza tym feudalne podejście co do tzw. miast 15 minutowych. Tzw. " elity " nie potrzebują autostrad. Mają samoloty. Jeśli nie zadziała czynnik ludzi i plany te nie runą, twoje bolączki staną się płonne. Oby nie.
W mojej okolicy znajduje się ciekawostka. Łódzkie pow tomaszowski gm Inowlódz. Droga łącząca Spała i Konewka. Droga o nawierzchni granitowej. Jest to trakt z czasów przedwojennych.
Dziękuję Radku za zwrócenie uwagi na krótki jednojezdniowy odcinek S1 Żywiec Soła - Przybędza. Rzeczywiście to najtańsza z omawianych rozbudów w tym materiale w którym mówisz, że "przyniosłaby ogromny zysk pod względem bezpieczeństwa i przepustowości". Ja tylko na potwierdzenie Twoich słów dodam, że gdyby od razu zbudowano ten odcinek w formacie dwujezdniowym (wtedy nazywała się jeszcze S69) prawdopodobnie nie doszłoby do jednego z najtragiczniejszych wypadków drogowych, który pochłonął 8 istnień ludzkich a 10 osób zostało ciężko rannych (wystarczy wygooglować "wypadek busa w Przybędzy pod Żywcem"). Zapewniam, że będziemy zwracać uwagę lokalnych polityków na zajęcie się tą sprawą. Może przy okazji prac nad projektowaniem drugiej jezdni S1 Żywiec Soła - Przybędza projektant uwzględni przebudowę zjazdu z S1 do Żywca od strony Bielska na którym w godzinach szczytu tworzą się już dziś ogromne korki. Niekiedy podróż z Bielska do Żywca trwa krócej niż sam wjazd do miasta. Pozdrawiam Stanisław.
Przebudowa A4 na zachód od Wrocławia to wyzwanie o naprawdę epickich rozmiarach. Między Legnicą a węzłem Bielany jest ponad 50 wiaduktów i kilkanaście mostów, większość pochodzi jeszcze z lat 30, poza tym brak rezerwy i zabudowa stojąca bardzo blisko drogi. Dorzućmy jeszcze protesty mieszkańców i firm które stracą wiele wjazdów i zjazdów które istniały od zawsze a zostaną zlikwidowane, przepychanki z PKP o wiadukty kolejowe i oczywiście wybór między nowym przebiegiem a rozbudową starego odcinka (osobiście wolałbym nowy przebieg, żeby zachować wiele ciekawych obiektów przedwojennej inżynierii w tym cennych modernistycznych stacji benzynowych na Bielanach) Z niecierpliwością wyczekuję filmu o nowych odcinkach S5 i S8.
Nie znam danych a propos S7, ale obserwuję ruch na odcinku Grojec - Radom i mam wrażenie, że - zwłaszcza w okolicach weekendów - jest tam naprawdę bardzo duży ruch. W piątki po południu jest potężny ruch aż do Radomia. W poniedzialek rano to samo.
8:40 ta część A4 stoi w korkach codziennie. Powodem jest brak innego połączenia pomiędzy południową a północno-zachodnią częścią Krakowa oprócz jeszcze bardziej zakorkowanej jedynej (!) drogi przez centrum. Do tego dołącza się zachowanie kierowców, którzy na węzłach Kraków-Bielany oraz Kraków-Tyniec jadą środkowym lub nawet lewym pasem do ostatniej chwili a potem próbują wcisnąć się na zjazd, tamując ruch na calej jezdni do zera. Dobudowa 3-go pasa nic tam nie poprawi moim zdaniem - będą wciskali się z trzech pasów zamiast dwóch i tyle.
Co do S6 wokół 3miasta to bodaj w 2010 były już koncepcję do poszerzenia drogi do 3 pasów lub budowa właśnie drogi metropolitalnej. Druga opcja wychodziła taniej, bo praktycznie nie ma nigdzie rezerwy pod to i każdy węzeł trzebaby przerabiać. W efekcie latem byłby chaos całego trójmiasta. Choć podejrzewam, że przy obecnym natężeniu i postępującej suburbanizacji za 10-15 lat droga stanie się realnie średnicówką lub nawet śródmiejską arterią.
Radku, ciekawym pomysłem na odcinek byłaby przebudowa Mostu Grota Roweckiego w Warszawie. Poszerzenie do standardu S i włączenie do ruchu tak ważnego obiektu w standardzie dróg tranzytowych klasy E 😁😁
Co do A4 Wrocław-Sośnica to nie jest tak, że nie ma totalnie rezerwy na obiektach. Większość trasy idzie po niemieckim śladzie i w zależności od tego ile Niemcom udało się wybudować to tyle nie ma rezerwy. Mniej więcej jest tak (obiekty w ciągu A4): Węzeł Bielany - w. Brzeg na jezdni zachodniej z rezerwą, wschodniej bez (poniemieckie), w. Brzeg - Gogolin bez (poniemieckie, ale nad Odrą z lat 90tych i też bez), Gogolin - granica województw w większości z rezerwą. Obiekty nad A4 na tym odcinku mają rezerwę te na łącznicach węzłów i przejściach między MOPami i czasem pozostałe. Natomiast odcinek od granicy województw - w. Sośnica ma pełną rezerwę na zewnątrz, a już napewno budowany od podstaw odcinek Kleszczów - Sośnica.
Nie potrafię tego nigdy zrozumieć że nikt prawie nigdy ie zakłada że droga będzie poszerzają do 3-4 pasów i trzeba zostawić rezerwę terenu i wybudować wiadukty tak aby ich potem nie poprawiać. Klasyczne polskie myślenie na dziś a nie na przyszłość. Dobrze ze gddkia czasem Radka słucha. Mogłaby czesciej :)
Radku tak jak dla Ciebie utrapieniem jest jazda A2 między Strykowem a Warszawą tak dla mnie A4 między Legnicą a Wrocławiem :( W ogóle przedwojenna A4 jest tragiczna
A4 rzadko jeżdżę więc o niej nie mówię. Możliwe że A4 jest gorsza bo nie ma pasa awaryjnego - tu pełna zgoda. Jednak przenosi ona jednak dużo mniejszy ruch niż A2 stąd w moim "rankingu" jest na 1 miejscu
ta S1 od granicy państwa przez Żywiec, Bielsko Biała, Dąbrowę Górnicza do Pyrzowic powinna się nazywać S11 bo tworzy z resztą 11 logiczny ciąg. Byłby kawałek wspólnego przebiegu z A1. S11 powinna kończyć się w Poznaniu. Swoją drogą Poznań Koszalin powinien się nazywać S5, Wrocław-kudowa również (A to co jest planowane jako S5 z Wrocławia do Bolkowa powinno być S8). a Poznań - Ostróda s16. Wtedy nie mamy podwojnej jedynki, piątka jest z góry na dół jak trzeba, ósemka jest na ukos jak trzeba, a szesnastka też tworzy jakiś logiczny ciąg zamiast urywac się w połowie
5:51 - kiedyś napisałem, że na KAZDEJ drodze typu S i A powinny być odcinkowe pomiary prędkości, które byłyby pomiędzy MOPami i węzłami, tak, żeby nikt nie byłw stanie oszukać systemu. Tak naprawdę wtedy dopiero mielibyśmy kulturę na drogach.
Jasna sprawa tylko trzeba pamiętać że one działają np tylko na całym odcinku lub np pomiędzy wybranymi węzłami. Tak było na budowanej A1 Częstochowa - Piotrków. Ci co wiedzieli to grzali do oporu i zjeżdżali na ostatnim węźle. Wtedy ich OPP nie dotyczył. U nas zawsze znajdą się cwańsi od innych
@@AutostradyPolska1978 to właśnie mam na myśli pisząc "między MOPami i węzłami, tak żeby nikt nie był w stanie oszukać systemu". każdy OPP zaczyna się i kończy między sąsiadującymi węzłami lub MOPami - przykład: Wjeżdzasz na trasę S lub A na węźle np. T, po drodze masz 3 zjazdy i jeden MOP, następnie zjeżdżasz na węźle X, czyli na tej trasie zaliczysz 5 OPP. Od pierwszego węzła na danej trasie S lub A, montujesz OPP, który kończy się na jakimkolwiek węźle po drodze (czy to wjazd na MOP czy normalny węzeł), po czym zaraz za węzłem stawiasz kolejny OPP. Tak aby nie było odcinka trasy bez OPP. Wiem że to kosmiczny koszt i nierealny pomysł, ale TYLKO taka operacja gwarantowałaby kulturę na drodze.
@@AutostradyPolska1978 najbardziej irytuje mnie, że mając najwyższy w EU limit Vmax na autostradzie, niektórym baranom nadal mało i jadąc 135-145km/h na tempomacie, zawsze jakiś idiota podjedzie mi pod zderzak, albo pomruga - mam takich filmów z kamer mnóstwo.
Jak zawsze kawał dobrego materiału. Wielkie dzięki. Najbardziej podobało mi się stwierdzenie o "patologii" na A2. Ja również nienawidzę jeździć tym fragmentem autostrady. Ktoś wreszcie nazwał sprawę po imieniu. Słyszałem kiedyś stwierdzenie, że autostrada Warszawa-Berlin jest jak suwak z kulturą jazdy, oczywiście kultura rośnie na zachód i maleje na wschód. Zgadzam się również w 100% co do rozbudowy S1 Żywiec-Przebędza. Dodam nawet więcej, mile widziana byłaby rozbudowa do 2x2 aż do wlotu do pierwszego tunelu, choć wiem że bliźniak estakady E1 stanowiłby pewnie co najmniej połowę kosztu rozbudowy całej drogi. Jeszcze raz dzięki za super film! (PS - nadal czekam z niecierpliwością na film o drogach na słowacji :) )
@@AutostradyPolska1978 Dzienki. Jeśli wolno mi dodać, to powiem tylko że chętnie posłuchałbym coś więcej o tunelach na Słowacji. W końcu to kraj bardzo górzysty. Może masz jakieś lepsze dojścia np. do informacji o tunelu Karpaty. Temat wydaje się ciekawy.
Od razu wiedziałem że wspomnisz o zachodniej obwodnicy Poznania :) 2 pasy i jednopasowa łącznica z A2 to totalna katastrofa, niedawno jechałem ze Złotnik w stronę Warszawy w wieczornych godzinach szczytu i po 1,5 godziny jazdy dopiero zaczynałem się rozpędzać na A2 -.-
Jak jeździłem kilka lat temu na TAXI wiozłem gościa który pracował przy budowie autostrady jako operator walca, opowiadał jakie wałki były robione z grubością asfaltu... Z góry wiadomo było gdzie grubość asfaltu ma być cieńsza o centymetr, a gdzie wg.normy... Oczywiście odwierty przy odbiorach były robione w odpowiednich miejscach... 1cm asfaltu na takich powierzchniach to są miliony złotych... To jest Polska :)
Рік тому+1
jeżdżąc A1 na Śląsk można się przerazić obecnym stanem kultury na trójpasmowych - obecni prawopasowicze jeżdżą środkiem, lewym pasem często się wyprzedza 110-130km/h w związku z czym jak ktoś chce jechać licznikowe 140-150km/h trzeba wyprzedzać prawym xD 90% wyprzedzanych prawym nie ma refleksji że skoro zostali wyprzedzeni to znaczy że oni także mieli nadto czasu żeby się na tym pasie znaleźć…
5:32 - jak się jedzie z Warszawy w stronę Łodzi to jak się przejedzie MOP Wiskitki to już później z górki....tam raczej nie ma zbyt dużo zdarzeń drogowych. Ale liczne dzwony zdarzają się właśnie w jakimś magiczny sposób do Wiskitek
Mam 2 pytania; - Z skąd ty masz te wszystkie mapy? (przebieg dróg ekspresowych, planowany przebieg dróg ekspresowych, autostrad, średnio dobowego ruchu) - Czy będzie odcinek o S12 oraz głębsza analiza o tej drodze? Dziękuję za odpowiedź.
Jako pracownik wówczas firmy zajmującej się zielenią miejską, miełem możliwość porozmawiać z Inżynierem Ruchu. Właśnie takie osoby mają wgląd w mapy natężenia ruchu. Na przykładzie Warszawy, Trasa Toruńska i Trasa Armii Krajowej oraz Trasa Siekierkowska to nawet 180 000 pojazdów dobowo. Na Trasie Toruńskiej to średnio 120 000 pojazdów powyżej 16t dmc.
pamiętam jak jechałem A2 ()odcinkiem łódz - warszawa) w kierunku warszawy to w kierunku łodzi był korek na 15km przez stojące auto na pasie zieleni wewnątrz.
Panie Radku dzięki bardzo za ten przydatny materiał, szczególnie dla tych, którzy w przyszłości planują zmianę swojej lokalizacji, a jak wiadomo dobra komunikacja to czasem i dużo lepsza praca nawet oddalona od miejsca zamieszkania :-) W następnych materiałach, dostępnych najlepiej w dobrze klikalnych krótkich i hasłowych "shortach" dla kierowców (najlepiej z napisami w jęz.ang.), proponuje podjąć tematy związane ze zjazdami / dojazdami do miejsc newralgicznych przy dużych miastach. Na przykład: jak przejechać jadąc do Katowic / Wrocławia zjeżdżając z południowej obwodnicy Krakowa, tak by nie wjechać na najdroższą w Polsce autostradę A4 , a podróż odbyć drogą alternatywną na zasadzie "wolniej, dalej, ale taniej !". Ponoć w utajnionej po części umowie ze Stalexportem jest zapis o celowym niedoinformowywaniu kierowców, co ewidentnie widać po braku odpowiedniej ilości znaków informacyjnych w odpowiednich miejscach, tak by wjazd na A4 stwarzał pozór braku alternatywy. Dla zwiększenia zasięgów oczywiście "łapki w górę!"
15:30 podobny problem ma s12 i DK12 Puławy - Radom. Natężenie ruvhu wynosi od 10 tyś do 15 tyś. Na obecnej drodze wystarczy niekiedy jakiś traktor, samochód skręcający na posesje itd. By cały ruch stanął w korku. Ponadto w zwoleniu na światłach często tworzą się takie korki że ludzie którzy jadą DK 12 w kierunku na Lublin gdy chcą przedostać się na DK 79 na Sandomierz wykorzystują do tego lokalne ulice biegnące koło osiedli. Mam nadzieje że prace nad S12 przyśpieszą bo już komfort jazdy tą drogą jest niski
3:48 tu to powinni prędzej zrobić łącznik od węzła Poznań wschód i Kurnik północ. Bo gdy wreszcie zrobią tą trasę S11 to ruch z Bydgoszczy do Ostrowa Wielkopolskiego, Kępna miałby zapewnione komfortowe połączenie, a nie uskok jak na S8(co już podobno planują prostować 🙂). Bo węzeł typu koniczyna jest w tym miejscu nie wydolny gdy zwiększy tam się ruch, a tak to część aut by ominęła to miejsce 😃
@@AutostradyPolska1978 masz na myśli rozbudowę DK92 jako drogi ruchu przyspieszonego gdzieś 80km/h czy w ogóle jakąś nową ekspersowkę na północ Poznania? Bo węzeł na Narmanowickiej z tramwajem ładnie zrobili pod arterię po 3 pasy ruchu w co każdym kierunku żeby kiedyś ominąć osiedle Główne i połączyć z Gnieźnieńską. A potem przejdzie tunelem pod warszawską, linią kolejową i stawem młyńskim. Żeby dalej być południową obwodnicą Swarzędza. No ale aktualnie tej trasie dużo brakuje w ciągu ulicy Lutyckiej gdzie torowiska kolejowe są bez jakichkolwiek wiaduktów 😔
Moim zdaniem poszerzanie dróg powinno kończyć się maksymalnie na 3 pasach ruchu w każdym kierunku, tyle wystarczy by ciężarówki mogły się bez problemu wyprzedzić a osobówki w tym czasie mogły wyprzedzić ciężarówki. Dokładanie każdego kolejnego pasa to tylko sztuczne generowanie popytu, polecam poczytać o zjawisku które po angielsku nazywa się „induced demand”. Amerykanie pobudowali masę wielopasmowych dróg a wciąż są tam gorsze korki niż u nas, bo każdy jest zmuszony do posiadania auta a transport publiczny leży i kwiczy.
Dobrze, że wspomniałeś o A4 , bo tam nie tyle co przekrój drogi jest problemem, ale długość pasów rozbiegowych szczególnie na odcinku Krzywa-Bielany Wrocławskie
Jeśli chodzi o S1 Dąbrowa Górnicza -Kosztowy, to tu problem jest nieciekawy. A szczególnie w okolicy dzielnic: Ujejsce, Ząbkowice (dawne 50-tki), Porąbka, Klimontów, Jęzor (wiadukt). W każdym z tych miejsc jest problem z brakiem miejsca (zabudowa mieszkaniowa/usługowa). Stąd mało który polityk będzie się stawiał w trudnej sytuacji aby promować wyburzenie domu dla drogi. A już była taka konieczność przy okazji aktualnej "rozbudowy".
5:36 ja kiedyś na A2 stałem od Łodzi do Węzła Bemowo (TAK OD ŁODZI DO WĘZŁA BEMOWO!) A to dlatego, że z TIR-a wysypał się ładunek przez co przejeżdża był tylko nefne z dwóch pasów 🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Panie Radku, a co z odcinkiem A4 Katowice - Brzęczkowice? Został pominięty w filmie, są tam 2 pasy, a ruch, szczególnie w godzinach szczytu, jest bardzo duży. Pozdrawiam!
Świetny film! O problemie z S1 wschodnia obwodnica GOP dowiedziałem się niedawno z forum ssc. Głowa boli co nasza Katowicka GDDKIA robi… . Sam chętnie napiszę maile do jakichś posłów stamtąd. A jeśli chodzi o ten nowy układ drogowy pod Wrocławiem (A4, S5, S8) to myślę że jest to bardzo dobry pomysł na film. Z chęcią o tym bym posłuchał :) Pozdrawiam!
Kolejny świetny materiał. Przyszło mi do głowy takie pytanie: czy jak gdzieś w PL budują/rozbudowują A/S do 3 pasów, to przewidziana jest rezerwa pod 4 pas? Pewnie znalazłby się odcinki zwłaszcza na wylotówkach/obwodnicach wielkich miast, gdzie miałoby to uzasadnienie...
Ta droga w mojej opinii jest potrzebna, odciążyłaby mocno A4, a do tego dałaby szansę swtorzyć południową obwodnicę Częstochowy i pełen ring ekspresowy dla Kielc.
Mnie by się marzyła taka S-ka, jednak kiedyś Radek mówił, że nie ma szans na taką drogę. Oby jak najwięcej obwodnic powstawało na tej drodze, a póki co planowane są chyba tylko dwie.
Co do odcinka S11 Poznań Krzesiny-Kórnik Północ to wystarczyłoby wybudować 8 km odcinek A/S między węzłami Kleszczewo, a Kórnik Północ i to już by rozładowało ruch w Gądkach na starej S11. Brak wyprostowanego przebiegu S5 i S11 po wschodniej stronie Poznania - tak jak jest to zrobione po zachodniej stronie miasta - również wpływa negatywnie na natężenie ruchu na odcinku A2 między węzłami Poznań Wschód, a Poznań Krzesiny.
Jasna sprawa. Jednak dużo bardziej potrzebną inwestycją powinna być północno - wschodnia obwodnica Poznania. Teraz nawet Ci jadący od Obornik jadą na wschód Poznania przez A2 - przecież to jest całkowicie naokoło.
@@AutostradyPolska1978 pełna zgoda, też tego nie rozumiem dlaczego każde duże miasto w Polsce z wyjątkiem Poznania (i w sumie Wrocławia też) dorobi się w bliższej lub dalszej przyszłości pełnego ringu.
Jeżeli chodzi o obwodnice metropolitalną w ciągu S6 to jest to jedynie obwodnica Gdańska ruch na Gdynie (port) głownie wielkogabarytowy nadal pozostanie...
Kolego, tu trzeba budować s-52 z Bielska do Krakowa, bo droga ma po jednym pasie ruchu. A gdzie budować trzecich pasów w okolicach Warszawki. Część A4 zbiera ten ruch i dlatego ma duży dobowy. Południe Śląska i Małopolski jest traktowane jak głęboka prowincja
Zrobiłem jakoś pół roku temu mapę dróg krajowy, wojewódzkich i autostrad które według mnie powinny być poszerzone i jak powinna wyglądać według mnie sieć drogowa w Polsce, opierałem się na mapie średniego dobowego natężenia ruchu na tych drogach z raportu GDDKiA 2020/2021 gdyby wszędzie mogli poszerzyć drogę gdzie jest to potrzebne Zaskoczyło mnie jak dużo w mojej mapie odcinków drogowych miało rację bytu i jak ona pokrywa się z omawianymi odcinkami drogowymi
Może film o drogach krajowych (A, S, GP, D), których brakuje w naszej siatce drogowej? Film ciekawy, uważam, że krótkowzroczność przy projektowaniu dróg jest WIELKIM minusem. Nie tylko drogi krajowe mają taki problem, to co się wyprawia w miastach... ech.
Ciekawy materiał, dzięki. Zastanawiam się czy tempo wzrostu natężenia ruchu będzie dalej wzrastać w takim tempie. Liczba ludzi maleje, rozwijamy się ale już osiągnęliśmy chyba wysoki poziom mobilności, zmotoryzowania. Może odcinek o tym w porównaniu do krajów europejskich. Czy tam natężenie nadal rośnie w takim tempie? Może transport drogowy osiągnie swój szczyt niebawem i odnotujemy zwrot znów w kierunku kolei w związku z polityką klimatyczną.
Przede wszystkim powinna zostać rozbudowana A4 na wąskich gardłach i A2, na A1 jest generalnie jeszcze za mały ruch wg tego co ja widzę jak jeżdżę po tych drogach.
Zdecydowanie zgadzam się z poszerzeniem A2, jazda tam to tragedia. Zgadzam się też w kwestii kultury jazdy po tym odcinku, po zjeździe z A1 ma się wrażenia jakby wjechało się w inny świat.
Mam podobnie na A2 pod Warszawą. Jeżdżąc po Europie polonezem na Złombol nie męczę się tak nigdzie, a Włoskie, Albańskie czy Tureckie drogi wyglądają w porównaniu niczym oaza spokoju.
Nowy wiadukt i takie coś :( www.google.pl/maps/@52.6208668,21.4993097,3a,75y,26.73h,104.99t/data=!3m6!1e1!3m4!1s-6ogGYgTvewLHadoh2gcng!2e0!7i16384!8i8192
Rozbudowa S6 koło trójmiasta jest potrzebna bez względu jak bardzo będzie uciążliwa. Dziś są odcinki o natężeniu od 40 tys na dobę do 100 tys pojazdów na dobę. Do tego dochodzą spiętrzenia sezonowe (wszystkie letnie weekendy). Budowana Obwodnica Metropolitarna nawet gdyby odjęła połowę ruchu (co się nie wydarzy bo gro ruchu to ten loklany a nie tranzyt) to S6 i tak by spełniała kryteria do rozbudowy. Szkoda, że trójmiasto tak dlugo musi czekać na odważnego który podejmie tak nie latwą decyzję o budowie.
Bardzo ciekawy materiał. Jestem za filmem o S5, S8 i nowym przebiegu A4
Dziękuję. Temat połączeniu A4 z S5 i S8 to może być ciekawe zagadnienie
Ja również jestem za nagraniem takiego filmu.
Czekam na ten materiał !!
@@AutostradyPolska1978 swoją drogą chyba zabrakło w niniejszym filmie informacji o śląskiej A4 bis :)
+1
Zgadzam sie z Twoja opinia o A2 z Lodzi do Pruszkowa- zawsze ogromny ruch i zawsze stado sluzbowek mrugajacych i jadacych na zderzaku- albo rowno z tirami albo 180 na godzine. Strasznie nie lubie tej drogi
Widzę po wypowiedziach że mnóstwo osób ma podobne odczucia
Ja z kolei twierdzę że najgorszym odcinkiem z klasy dróg szybkiego ruchu w Polsce jest Autostrada A4 Wrocław Bielany - Legnica Południe bez 3 pasa ruchu i awaryjnego , co 2-3 czasem 5 km węzły , niektóre sypiące wiadukty nieużywane , niemal brak parkingów , toalet , restauracji , stacji paliw , duża liczba wypadków.
To dlaczego nie jedziecie te 180? ;)
@@danielgalewicz6976 bo 180km/h jest po prostu do dupy. Nawet w samochodach premium jest głośno, prowadzenie z taką prędkością nie jest wygodne i po prostu jak na wstępie jest do dupy
@@Silkl4shChyba słabe masz to premium. 180 km/h to w niektórych autach zupełnie naturalna i przyjemna prędkość.
Piątek po południu, można w końcu odpocząć, a tu jeszcze film Radka ❤️
Dziękuję. Piątek 15 to chyba moja ulubiona godzina i dzień na wstawianie filmów.
@@AutostradyPolska1978 pytanko mam no nie, z koro drogowcy wiedzą że i tak na pewno w przyszłości będą musieli poszerzać z 2 do 3 pasów ruchu to czemu od razu nie wybudują 3 pasów ruchu tam gdzie można tylko zawsze rezerwy zostawiają i tylko dodatkową robotę se robią na przyszłość.
@@karol9433 Bo koszt wybudowania od razu jest dużo większy to po 1. Po 2 - nie wiadomo czy taka rezerwa się kiedyś przyda
Radku może materiał jak rozbudowywane są mosty z 2 do 3 pasów, codziennie jeżdżę obwodnica Krakowa i między zjazdem Bielany a Skawina jest most nad Wisłą. Oczywiście super materiał pozdrawiam
Uważam, że powinieneś nagrać o przebudowie s1 w okolicy Katowic osobny film, w którym wszystko wyjaśniasz, jak to było w przypadku węzła na s7 w Krakowie. Wtedy zainteresować tematem media- bądź lokalnych polityków.
Moje filmy ogląda sporo osób z różnych stron i na różnych stanowiskach. Zobaczymy jak sprawa się potoczy
@@AutostradyPolska1978To jest bardzo stara droga i generalnie to przy okazji rozbudowy można by przy okazji 3 bolączki tej drogi naprawić, ale niestety planuje się tylko jeden problem skorygować. To jest poprawa łuków na tej drodze, które są zdecydowanie za ostre jak na drogę tej klasy. I tutaj na szczęście planowana jest korekta. Drugi problem to jest brak 3 pasa. Bo planuje się 3 pas tylko od węzła z A4 do węzła z DK79, mimo że od węzła Kosztowy II i dalej na północ już niedługo (2040) zostanie przekroczona graniczna przepustowość dla drogi tej klasy (75k pojazdów) na tym odcinku wedle prognoz samej GDDKiA. A ostatni problem to zbyt duża ilość węzłów, szczególnie w okolicy Mysłowic. Obecnie od węzła Kosztowy do węzła Brzęczkowice węzły są co kilkaset metrów. Powinny tam powstać jezdnie zbiorcze, bo nawet z 3 pasem płynność ruchu może być bardzo niska przy tak gęstych węzłach. A obecnie przy okazji przebudowy planuje się tylko odtworzenie obecnego układu. Do tego nie bierze się pod uwagę przyszłej przebudowy węzła Brzęczkowice (A4-S1). To jest węzeł z ogromnym ruchem na relacjach skrętnych i musi być przebudowany.
A2 od Pruszkowa do Łodzi powinna dostać aż 4 PASY. Co tam się dzieje, to aż niektórzy mi nie wierzą...
Świetny materiał. I pelna zgoda co do A1. To duże aglomeracje generują największy ruch dlatego priorytetem powinna być rozbudowa obwodnicy Łodzi w ciągu A1 a nie odcinka Włocławek- Toruń.
Dziękuję
Szanowni, a może mi ktoś wytłumaczyć dla przykładu A4 Kraków Tarnów od samego początku wiedziano ,że cel ostateczny to 3 pasy, zatem dlaczego nie pozostawiono terenu , zwykłego pasa zieleni oraz nie budowano wiadutkow z trzema pasami z których ostatni byłby wydzielony z ruchu barierkami? Teraz wystarczyłoby położyć asfalt a tak wszystko jakby od nowa...m
To drugi film twojej serii który oglądam . Jestem kier. Dużego i powiem szczerze że pomogłeś mi spojrzeć na niektóre zagadnienia szerszym kątem niż robiłem to do tej pory . Super , podoba mi się logika i dalekowzroczność której często brakuje ludziom odpowiedzialnym za drogi w pl. AUTOSTRADY POLSKA NA PREZESA GDDKIA!!!!!! 😉 "By żyło się lepiej 😁
Od 8:05 do 8:13 przemilczany odcinek Katowice - Mysłowice Kosztowy, który ma ŚDNR na poziomie 75 tyś samochodów i rozbudowa nie jest nawet planowana, a jest zostawione miejsce w środku autostrady. Dzięki za materiał, świetnie się Ciebie ogląda!
*Katowice - Mysłowice Brzęczkowice. Uważam że sam węzeł Brzęczkowice powinien zostać przebudowany z koniczynki jaka jest tam obecnie. Dodatkowo teraz odbywa się tam remont wiaduktu i wjazd na autostradę odbywa się spod znaków STOP :|
Drogi Radku, rewelacyjna pasja i potężna wiedza, merytoryka i mądrość drogowa. Ministerstwo Infrastruktury powinno błagać Cię na kolanach byś chciał zostać konsultantem lub po prostu jednym z głównych projektantów polskich dróg!
Żeby tylko jakichś dodatkowych opłat z tej okazji nie wprowadzili.
To jest akurat kwestia czasu. Ale winieta roczna była by spoko rozwiązaniem. Był o tym film też na tym kanale.
@@delateproductions5195 sama winieta nic nie daje, ważna będzie jej cena
Radek, jak zawsze świetny film. Treściwie i na temat ! Jestem z Łowicza i też nienawidzę jeździć A2 do Warszawy.... Myślę ,że poruszając temat tego odcinka, trzeba też głośno wspomnieć o bardzo wzmożonym ruchu tranzytowym na Wschód do takich państw jak Litwa, Łotwa, Estonia, Ukraina i Białoruś. Cały prawy pas to wagon ciężarówek. Pozdrawiam !
11:21 najeździłem się tą trasą i tu by się strasznie, ale to bardzo przydała ta droga. Nawet teraz jest tam duży ruch, a Tomaszów się ładnie rozwija. Dziwiłem się, ze do tej pory nikt n to nie wpadł.
według mnie trasa Lublin - Radom - Tomaszów - Łódź by była dobrą alternatywą dla A2. Radom, Lublin niedługo ma być. Tylko chyba Radom - Piotrków będzie niby dobrze, ale na wysokości Opoczna, przydała by się trasa na Tomaszów. wzdłuż Zalewu. Ta trasa była by dobrą alternatywą, dla Łódź - Lublin, Poznań - Lublin, Kalisz - Lublin i dalej na wschód, nawet do Rzeszowa.
Patrząc na plany poszerzenia A1 to poczekamy pewnie trochę na te alternatywy. Z osobistych doświadczeń to Lódź Toruń Bydgoszcz to miła autostrada. Poza wakacjami to mały ruch. Szczególnie jak się zjedzie z A2
Pozdrawiam.
Gorąco pozdrawiam Szefa i Wspaniałych Widzów! Życzę zdrowia oraz szerokich i kompletnych dróg :-)
Dziękuje i również gorąco pozdrawiam
Nie wspomniałeś o odcinku A4 od węzła Katowice Murckowska do węzła Brzęczkowice. Jest tam przekrój 2+2 a korki są potężne codziennie droga jest od dawna przeciążona. Mimo to kapitalna robota oby więcej takich filmów
O tym samym odcinku pomyślałem.
Fakt, jakoś mi umknęło.
Gdyby nie bramki zaraz za S1 to chyba byłoby tam trochę lepiej
@@eifrvdc3tv3t79 pewnie tak ale tam jest problem bo węzeł z s1 jest niewydolny a sama droga jest cały czas w remoncie. Niedaleko na s1 jest wielki park logistyczny i mnóstwo cięzarówek tam jeździ.
@@eifrvdc3tv3t79 Korki są największe w Katowicach, a nie przy bramkach - im dalej od Katowic, a bliżej bramek tym większa średnia prędkość.
W dzisiejszym odcinku przedstawię Wam autostrady i drogi ekspresowe w Polsce które są planowane do poszerzenia o dodatkowy pas ruchu. W filmie opowiem również o tym, które drogi wg mnie powinny być poszerzone oraz czy drogi przewidziane do poszerzenia mają rezerwę pod trzeci pas, a które nie mają a powinny mieć. Link do mapy z Średnio Dobowym Ruchem - www.gov.pl/web/gddkia/generalny-pomiar-ruchu-20202021
Jest gdzieś dostępna ta mapa którą pokazujesz z natężeniem ruchu pojazdów?
@@kriftoft2 SDR 20200 / 2021
@@AutostradyPolska1978 dzięki, ale nie rozumiem.😊😊
@@kriftoft2 na samym dole jest link www.gov.pl/web/gddkia/generalny-pomiar-ruchu-20202021
Dzięki za jak zawsze profesjonalne informacje i komentarz.
Cieszę się że się podobało. Staram się żeby nie było za nudno
Dodałbym S7 Warszawa - Radom. A ściśle odc Grójec (lub Tarczyn Południe) - obwodnica Radomia. Już dziś jest tam dość ciasno, a pewnie ruch się zwiększy po oddaniu odc S7 Lesznowola - Tarczyn. Na obecnej DK7 zostanie pewnie ⅓ obecnego ruchu, a S7 przejmie też ruch lokalny = będzie tam ok 100% ruchu który jest teraz na kolizyjnej DK7.
tak, a ruch na S7 na odcinku Tarczyn- Białobrzegi już teraz przekracza 40 tyś. Szkoda że nowa S7 Grójec- Lesznowola była/jest budowana z dwoma pasami.
Choć S7 między Grójcem a obwodnicą Radomia była budowana stosunkowo niedawno bo w 2008, to wydaje mi się, że niestety nie ma tam pozostawionej rezerwy pod 3 pas.
1:59 chłop zapomniał skrzynki z tira ściągnąć
dziewiątka musiała być zacna na parkingu :D
Dzięki za tradycyjnie super film z pierwszorzędnym kontentem. Jak obserwuję te problemy z przepustowością w okolicach Poznania, Łodzi, czy Krakowa, gdzie zakrawające na sabotaż/ niegospodarność nie budowanie od razu 3 pasów plus rezerwy na 4 to doceniam jak dobrze zostały zbudowane S17/S12/S19 w ciągu północnej obwodnicy Lublina (od razu z trzema pasami) oraz północno-wschodniej (S17/S12) z rezerwą między jezdniami a także zachodnią (S19) z rezerwą od zewnętrznych stron jezdni. Pozdrawiam;
Im więcej wybudujesz, tym szerszy będzie zator
Taaak wiadomo, a prawo Lewisa-Mogridge'a to dogmat i działa zawsze i w każdych warunkach xD
@@bartomiejkiedrzynek8726 Jakbyś pojeździł trochę po Toronto albo Dubaju, to byś zobaczył, że działa jak złoto.
Jak poszerzysz, to korek za chwilę się poszerzy.
Co do S1 do samego Zwardonia to warto pamiętać, że tam przy pomiarach ruchu 2020/2021 w zasadzie nie było ciężkiego ruchu, bo przejście było przez większość czasu zamknięte dla tego ruchu. Wedle prognoz tam naprawdę spory procent ruchu to będzie ruch TIRów na Słowację.
Jak otworzą budowany odcinek to ram będzie jeździło mnóstwo aut
Aż boję się wyobrazić sobie te korki, wypadki i inne problemy przy rozbudowie między Krzywa a Kostomłotami.. Może dojść do niezłego paraliżu, bo ciężko o jakakolwiek alternatywę na tej trasie. Oby poszło szybko i sprawnie, choć jak przyszlo mi nieraz objezdzac ta trasę z powodów korkow okolicznymi miejscowościami w których wiszą bilbordy "stop budowie nowej A4" to kto wie, ile jeszcze przyjdzie nam czekać na autostradę z prawdziwego zdarzenia..
Powodzenia w Radku w kolejnych filmach!
Najpierw zbudują jedną jezdnię obok istniejącej, później na nią przerzucą ruch i zabiorą się za starą. Więc to ni e będzie jakiś mega paraliż.
Super film , mogłeś też powiedzieć o rozbudowie S19 od węzła Jasionka do węzła Sokołów Małopolski. Moim zdaniem ten odcinek jest jednym z najbardziej niebezpiecznych ze wszystkich dróg klasy S i A w Polsce . Pozdrawiam.
Nie no bez przesady. Jeździ sporo aut ale w porównaniu do innych miejsc w Polsce jest to mało
@@AutostradyPolska1978 ja miałem na myśli to, że na drodze klasy S sa pasy ruchu 2+1 ,i tzw mijanki. Kończą się dwa pasy i przechodzą w jeden, a później odwrotnie.
@@iDziczek A ok - to tu masz rację. Droga będzie przebudowana
tak na mojego czuja to odcinek A1 od Przyrzowice do Częstochowy. W Przyrzowice łączy się ruchz S1 i A1. Nie wiem dlaczego uznano że do Częstochowy od Piotrkowa mają być 3 pasy ruchu a potem dwa aż do Przyrzowi. Przecież auta cudownie nie znikają z A1. Owszem na wysokości Częstochowy część ruchu się rozprasza czy to na zachód czy na wschód ale główna oś to północ południe. Pewnie sądzono że część osób pojedzie starym śladem ale nikt kto leci tranzytem już tamtędy nie jeździ.
Trzeba pamiętać że obok jest DK92 o przekroju 2x2
@@AutostradyPolska1978 Tak dokładnie to DK91☺️
Sporo osób, z którymi rozmawiam mówi o 3 pasach na tym odcinku. Sam jednak jak dotąd nie miałem sytuacji, gdyby faktycznie były te 3 pasy potrzebne. Choć przyznaję, że jeżdżę głównie w weekendy, może wtedy ruch jest nieco mniejszy🤔
@@AutostradyPolska1978 tak jak pisałem tranzyt tam nie jeździ tj po DK91. Jedno pozytywne że na odcinku Przyrzowice Częstochowa jest rezerwa w środku pod rozbudowę.
Pełna zgoda. Odcinek między Częstochowa a Pyrzowicami jak tam jechałem kilka razy za każdym razem wydawał mi się przepełniony. Pierwotnie chyba nawet tam miały być 3 pasy, ale oczywiście z nich zrezygnowano. Też powinni go poszerzyć do 3 pasów. Tranzyt już nie jeździ starą gierkówką czyli DK91. Zdecydowaną większość ruchu przejęła A1.
Hej ! A gdzie A-4 Katowice Murkowska w kierunku Krakowa?? Przecież już teraz stoi na całym odcinku !!! To co się tam dzieje to jakiś żart !!!!!!!!!!!
UWAGA. Wypracowanie będzie 🙂
Drogi w Śląskim - albo całkowita przebudowa (w tym nowe mosty/wiadukty) z bezsensownym zachowaniem dotychczasowego przekroju, kiedy wiadomo nie od dziś że będzie potrzeba więcej, albo jednojezdniowa S1 o największym natężeniu ruchu wśród wszystkich jednonejzdniowych esek w kraju, gdzie rozbudowa nie nastręcza żadnych kosztownych problemów technicznych, bo cześć obiektów już jest przygotowana, a długość odcinka to całe siedem kilometrów, czyli chyba więcej niż z Ziemi na Marsa 🤪
Ja siedzę od 19 lat za granicą - praktycznie połowa mojego życia, ale lubię obserwować jak rozwija się infrastruktura transportowa w Ojczyźnie, a Ty Radku świetnie to pokazujesz, za co bardzo dziękuję. Czasem zdarza mi się z tej infry korzystać, będąc w Polsce. Wtedy doceniam te ogromne, choć nie zawsze do końca przemyślane zmiany. Dla kogoś z zewnątrz, kto wyjechał na stałe w roku 2004 korzystanie z tego, czym Polska dysponuje dzisiaj, to jak odwiedziny zupełnie innego, dużo bogatszego i lepiej zorganizowanego kraju. I to cieszy, mimo wszelkich uchybień, niegospodarności, czy braku myślenia przy ważnych i długoterminowych inwestycjach. Bardzo podoba mi się też to, że zachęcasz widzów do działania w swoich lokalnych społecznościach na rzecz bardziej rozsądnych zmian. Aktywnie śledzę polską część forum SSC - zarówno projekty drogowe i kolejowe, jak i fora miejskie dotyczące lokalnej, przede wszystkim wysokiej zabudowy.
PS. Czymś naprawdę niesamowitym było dla mnie uczestniczenie w testach prędkości pociągu Pendolino na CMK. Listopad 2013. Specjalnie na tę okazję brałem w tak podłym pogodowo okresie roku urlop i jechałem do Polski. Paskudna pogoda, ja, masa moich znajomych i mój nieżyjący już tata staliśmy na CMK no i nagraliśmy - prawie trzy stówy na polskich torach! Zacytuję słowa taty: "O kurde! Tak cicho?!?!". Nie zdążył nagrać, bo spodziewał się czegoś dużo głośniejszego i przy okazji ciut wolniejszego :-) To było coś.
Od tego czasu różnych innych "cosiów" znacznie przybyło - autostrady, mosty, tunele, wieżowce, i masa dużo mniejszych ale bardzo ważnych lokalnie zmian.
Polska nie jest krajem idealnym, o czym wiemy doskonale wszyscy, ale proces transformacji infrastrukturalnej od tej postsowieckiej chatki z gówna do tego co mamy dzisiaj jest niesamowity, a gdyby nie bajzel w rządzie, to bylibyśmy jeszcze dużo, dużo dalej. I tu szkoda że nie potrafimy tak jak w USA stawiać interesu narodowego ponad podziałami partyjnymi, czytaj, kontynuować rozsądne projekty i założenia nawet jeśli te są owocem pracy rządzącej wcześniej wobec nas opozycji.
Tyle ode mnie na dziś. Pozdrawiam serdecznie.
I co ci da dobudowa 7 km drugiej jezdni s1. Zostanie jeszcze gorsza bo prawie 3 km dziura, równie jeszcze bardziej niebezpieczna między tym co teraz jest budowane
Bylem ostatnio w Danii. Jadac kolo Kopenhagi były 4 pasy ruchu, a używane były 2. Ludzie nie zajeżdżali sobie drogi. Nie trzeba kamer. Wystarczy świadomość jak chcemy jechać i patrzec w lusterka. Bylem mega miło zaskoczony. Zero chamstwa. Odcinek A2 od Warszawy w kierunku Łodzi jak wspomniałeś jest tragiczny. Tylko kierowcy w większości nie potrafią korzystać z takich dróg. Zajezdzanie drogi jest straszne.
Tez jechałem ta drogą niedawno. Bardzo dobrze oni jeżdżą
Wg. mnie należy wziąć po uwagę także rozbudowę S17/S12 na odc. Kurów-Zachów - Piaski. Obwodnica Lublina jest już częściowo w przekroju 2x3.
Do autora nie ma węzła Stary Śleszów na A4 pod Wrocławiem są tylko Wrocław wschód a następny jest Brzezimierz .
Węzeł Stary Śleszów to musiałby być całkowicie nowy zjazd ok2km przed zjazdem Wrocław wschód (tak wychodzi z tej mapki )
Taką lokalizacje wskazuje Gddkia
Tak, ale pewnie Gddkia tak pokazuje bo przed przebudową A4 był zjazd z autostrady koło Starego Śleszowa.
Dobry film Radku. Na odcinku obwodnicy Krakowa od Zakopianki do Balic powinno być 2x4 pasy. Ruch przez całą dobę jest ogromny. A za to lokalni politycy obiecują mieszkańcom mojego miasta że dk75 będzie miała 2x2 pasy od Brzeska do Nowego Sącza juz 10 lat i jakoś jeszcze jej nie ma a specustawy użyć nie chcą. Narazie GDDKiA wprowadza bardzo innowacyjne i przemyślane rozwiązania żeby usprawnić ruch i zadbać o bezpieczeństwo kierowców i maluje coraz więcej podwójnych liń ciągłych i nie ma znaczenia czy trzeba czy nie trzeba, efekt jest taki ze kierowcy wyprzedzają w miejscach gdzie wg prawa nie można ale wg warunków nie warto. Zrobila się znieczulica na podwójna ciągłą bo ona nie wskazuje tylko niebezpiecznych miejsc w których nie wolno wyprzedzać ale przede wszystkim miejsca w których urzędnik sobie tak zdecydował żeby walczyć o pozorne bezpieczeństwo.
Często nie o liczbę pasów chodzi tylko o to co jest na węźle lub zaraz za nim. Co z tego że A4 będzie miała 3 lub 4 pasy jak zaraz na Zakopiance są światła. Ja bym zaczął takie przebudowy od właśnie usprawnień węzłów a później zabrać się za poszerzanie - nie odwrotnie.
@@AutostradyPolska1978 Problemem jest zjazd z a4 na dk44 i wjazd do Krakowa i wjazd do Skawiny, rondo tuż przy zjeździe z autostrady na dw780, zbyt ostry zakręt na a4 na węźle balice I, lewy pas włączanie na tym węźle od dk52, prawy pas zmieniający się w pas do skrętu w prawo na lotnisko i bramki na a4 w Balicach. A Zakopianka jest sama w sobie problemem w każdej formie jak jest dzisiaj.
Sam jestem z Bielska i ogólnie mam jeszcze jedną wątpliwość co do nowo budowanej S1. Bardzo zastanawia mnie budowany węzeł Suchy Potok, który będzie posiadał bardzo ostry zakręt. Jadać od strony Żywca i chcąc zjechać na S52 w stronę Cieszyna trzeba będzie pokonać zakręt zawracający o ponad 180 stopni. Będzie to wymagało na pewno zwolnienia do bardzo niskiej prędkości aby nie powtarzały się sytuacje z zakrętu idiotów. Wiem, że planuje się jeszcze budowę S52 w kierunku Krakowa, ale zastanawia mnie czy na pewno nie dało się tutaj wybudować typowego połączenia się dróg jak turbina czy nawet koniczyna?
To jest łącznica pół bezpośrednia która tu jest wskazana. Jednak rzeczywiście nie wiem dlaczego aż tak ją cofnięta na końcu. Możliwe że trzeba będzie zrobić tu ograniczenie aż do 40 km/h.
Pasy ruchu to jedna sprawa, jeżeli w Polsce dalej będą budowane zjazdy z S czy A po jednym.pasie ruchu w najbardziej zatłoczonych miejscach i będą robione w sposób jaki znamy w naszym kraju czyli ostry skręt i hamulec do 40 nie widzę poprawy. Za przykład poprawnych zjazdów można podać Holandię, gdzie nie zmuszają kierowcy do zwalniania do 40 km/h. Nasi inżynierzy są niestety krótko wzroczni ehh. Pozdrawiam Radku
Pełna zgoda. Można i zrobić 5 pasów ale jak na końcu będzie mikro rondo czy światła to to nic nie da
Polecam się przyjrzeć odcinkowi A4 między węzłami Katowice-Murckowska a Mysłowice. Wg mnie tam 3. pas jest konieczny, gdyż nie ma tam dnia bez korków. Bodajże jest rezerwa wewnętrzna. Następnie trzeci pas można zrobić jako wylotowy na zjazd Mysłowice.
Może odcinek o drogach ekspresowych i autostradach, które powinny być wybudowane, a nie są planowane? Sytuacja z korkami na DK2 pokazała jakiś czas temu, że takie sytuacje są.
Super, miesiąc temu w komentarzach pisałem z propozycją na odcinek w tym temacie co teraz zrobiłeś film. Miło 😃
Czytam prawie wszystkie komentarze. Jak ktoś pisze ciekawy temat to zastanawiam się czy dam radę zrobić taki film. Akurat ten temat uważałem za bardzo ciekawy więc nagrałem taki odcinek
Milo i szanuje. Sam regularnie odczuwam jazdę na a2, bo sam jestem z Łodzi i część rodziny mieszka w Warszawie. Jazda jest bardzo nieprzyjemna, gdzie ja staram się jeździć spokojnie. Pomysl z łącznikiem jest świetny i to odciąży a2 i da alternatywną drogę dalej przez s8. Obecnie s8 nie opłaca się jechać z Łodzi, bo niestety jazda jest trochę naokoło ☹️
Mam pytanie, po co i dla kogo to ? Skoro jest grupa , która planuje, że nie będziesz miał nic. Elektryki w obecnej technologii są drogie, awaryjne, nietrwałe i nie ma tylu zasobów by je wyprodukować. A spalinowe chcą nam ukraść i ograniczyć nas mobilnie. Poza tym feudalne podejście co do tzw. miast 15 minutowych. Tzw. " elity " nie potrzebują autostrad. Mają samoloty. Jeśli nie zadziała czynnik ludzi i plany te nie runą, twoje bolączki staną się płonne. Oby nie.
W mojej okolicy znajduje się ciekawostka. Łódzkie pow tomaszowski gm Inowlódz. Droga łącząca Spała i Konewka. Droga o nawierzchni granitowej. Jest to trakt z czasów przedwojennych.
Bardzo dobry materiał, tego właśnie oczekiwałem.
Dziękuję
Ja mieszkam w Mysłowicach blisko węzła Mysłowice A4 i droga S1 i właśnie ruch jest bardzo duży jest to wschodnia obwodnica Zagłębia i Śląska.
Dziękuję Radku za zwrócenie uwagi na krótki jednojezdniowy odcinek S1 Żywiec Soła - Przybędza. Rzeczywiście to najtańsza z omawianych rozbudów w tym materiale w którym mówisz, że "przyniosłaby ogromny zysk pod względem bezpieczeństwa i przepustowości". Ja tylko na potwierdzenie Twoich słów dodam, że gdyby od razu zbudowano ten odcinek w formacie dwujezdniowym (wtedy nazywała się jeszcze S69) prawdopodobnie nie doszłoby do jednego z najtragiczniejszych wypadków drogowych, który pochłonął 8 istnień ludzkich a 10 osób zostało ciężko rannych (wystarczy wygooglować "wypadek busa w Przybędzy pod Żywcem"). Zapewniam, że będziemy zwracać uwagę lokalnych polityków na zajęcie się tą sprawą. Może przy okazji prac nad projektowaniem drugiej jezdni S1 Żywiec Soła - Przybędza projektant uwzględni przebudowę zjazdu z S1 do Żywca od strony Bielska na którym w godzinach szczytu tworzą się już dziś ogromne korki. Niekiedy podróż z Bielska do Żywca trwa krócej niż sam wjazd do miasta. Pozdrawiam Stanisław.
Brak tego odcinka jako 2x2 to zły pomysł. Tak pamietam ten wypadek
Przebudowa A4 na zachód od Wrocławia to wyzwanie o naprawdę epickich rozmiarach. Między Legnicą a węzłem Bielany jest ponad 50 wiaduktów i kilkanaście mostów, większość pochodzi jeszcze z lat 30, poza tym brak rezerwy i zabudowa stojąca bardzo blisko drogi. Dorzućmy jeszcze protesty mieszkańców i firm które stracą wiele wjazdów i zjazdów które istniały od zawsze a zostaną zlikwidowane, przepychanki z PKP o wiadukty kolejowe i oczywiście wybór między nowym przebiegiem a rozbudową starego odcinka (osobiście wolałbym nowy przebieg, żeby zachować wiele ciekawych obiektów przedwojennej inżynierii w tym cennych modernistycznych stacji benzynowych na Bielanach)
Z niecierpliwością wyczekuję filmu o nowych odcinkach S5 i S8.
Pełna zgoda. Będzie to mega trudne logistycznie zadanie. Ale lubię takie miejsca. Fajnie jest zaplanować takie przebudowy
Na S8 są budowane nowe parkingi niedaleko węzła Długosiodło na drodze Ostrów Mazowiecka - Warszawa. Już teraz widać stacje paliw MOL
Dzięki za info
Nie znam danych a propos S7, ale obserwuję ruch na odcinku Grojec - Radom i mam wrażenie, że - zwłaszcza w okolicach weekendów - jest tam naprawdę bardzo duży ruch. W piątki po południu jest potężny ruch aż do Radomia. W poniedzialek rano to samo.
8:40 ta część A4 stoi w korkach codziennie. Powodem jest brak innego połączenia pomiędzy południową a północno-zachodnią częścią Krakowa oprócz jeszcze bardziej zakorkowanej jedynej (!) drogi przez centrum. Do tego dołącza się zachowanie kierowców, którzy na węzłach Kraków-Bielany oraz Kraków-Tyniec jadą środkowym lub nawet lewym pasem do ostatniej chwili a potem próbują wcisnąć się na zjazd, tamując ruch na calej jezdni do zera. Dobudowa 3-go pasa nic tam nie poprawi moim zdaniem - będą wciskali się z trzech pasów zamiast dwóch i tyle.
Co do S6 wokół 3miasta to bodaj w 2010 były już koncepcję do poszerzenia drogi do 3 pasów lub budowa właśnie drogi metropolitalnej. Druga opcja wychodziła taniej, bo praktycznie nie ma nigdzie rezerwy pod to i każdy węzeł trzebaby przerabiać. W efekcie latem byłby chaos całego trójmiasta. Choć podejrzewam, że przy obecnym natężeniu i postępującej suburbanizacji za 10-15 lat droga stanie się realnie średnicówką lub nawet śródmiejską arterią.
2:00
I ta skrzynka tyskiego na dachu kabiny ciężarówki.;)
ale masz oko :)
Chyba nie przypadkowo ;)
siemka Radek, fajnie jakbyś zrobił jakiś odcinek o historycznym oznakowaniu polskich dróg
jak zawsze ścisłe top3 kanałów na polskim youtubie
Dziękuję za aż takie wyróżnienie :)
Radku, ciekawym pomysłem na odcinek byłaby przebudowa Mostu Grota Roweckiego w Warszawie.
Poszerzenie do standardu S i włączenie do ruchu tak ważnego obiektu w standardzie dróg tranzytowych klasy E 😁😁
Dzięki Radek.
I przekroczone 50k subow, gratulacje!
Tak jest. Udało się a nie wierzyłem 😀
@@AutostradyPolska1978 piekna sprawa. To jeszcze teraz do 100k I srebrny przycisk Twoj!
Co do A4 Wrocław-Sośnica to nie jest tak, że nie ma totalnie rezerwy na obiektach. Większość trasy idzie po niemieckim śladzie i w zależności od tego ile Niemcom udało się wybudować to tyle nie ma rezerwy. Mniej więcej jest tak (obiekty w ciągu A4):
Węzeł Bielany - w. Brzeg na jezdni zachodniej z rezerwą, wschodniej bez (poniemieckie),
w. Brzeg - Gogolin bez (poniemieckie, ale nad Odrą z lat 90tych i też bez),
Gogolin - granica województw w większości z rezerwą.
Obiekty nad A4 na tym odcinku mają rezerwę te na łącznicach węzłów i przejściach między MOPami i czasem pozostałe.
Natomiast odcinek od granicy województw - w. Sośnica ma pełną rezerwę na zewnątrz, a już napewno budowany od podstaw odcinek Kleszczów - Sośnica.
ok dziękuję za poprawienie mnie
Super Materiał i bardzo mądre słowa :) Super się ogląda twoje filmy :)
Dziękuje
Nie potrafię tego nigdy zrozumieć że nikt prawie nigdy ie zakłada że droga będzie poszerzają do 3-4 pasów i trzeba zostawić rezerwę terenu i wybudować wiadukty tak aby ich potem nie poprawiać. Klasyczne polskie myślenie na dziś a nie na przyszłość. Dobrze ze gddkia czasem Radka słucha. Mogłaby czesciej :)
Radku tak jak dla Ciebie utrapieniem jest jazda A2 między Strykowem a Warszawą tak dla mnie A4 między Legnicą a Wrocławiem :( W ogóle przedwojenna A4 jest tragiczna
A4 rzadko jeżdżę więc o niej nie mówię. Możliwe że A4 jest gorsza bo nie ma pasa awaryjnego - tu pełna zgoda. Jednak przenosi ona jednak dużo mniejszy ruch niż A2 stąd w moim "rankingu" jest na 1 miejscu
ta S1 od granicy państwa przez Żywiec, Bielsko Biała, Dąbrowę Górnicza do Pyrzowic powinna się nazywać S11 bo tworzy z resztą 11 logiczny ciąg. Byłby kawałek wspólnego przebiegu z A1.
S11 powinna kończyć się w Poznaniu. Swoją drogą Poznań Koszalin powinien się nazywać S5, Wrocław-kudowa również (A to co jest planowane jako S5 z Wrocławia do Bolkowa powinno być S8). a Poznań - Ostróda s16.
Wtedy nie mamy podwojnej jedynki, piątka jest z góry na dół jak trzeba, ósemka jest na ukos jak trzeba, a szesnastka też tworzy jakiś logiczny ciąg zamiast urywac się w połowie
Pełna zgoda. Już o tym mówiłem wielokrotnie
5:51 - kiedyś napisałem, że na KAZDEJ drodze typu S i A powinny być odcinkowe pomiary prędkości, które byłyby pomiędzy MOPami i węzłami, tak, żeby nikt nie byłw stanie oszukać systemu. Tak naprawdę wtedy dopiero mielibyśmy kulturę na drogach.
Jasna sprawa tylko trzeba pamiętać że one działają np tylko na całym odcinku lub np pomiędzy wybranymi węzłami. Tak było na budowanej A1 Częstochowa - Piotrków. Ci co wiedzieli to grzali do oporu i zjeżdżali na ostatnim węźle. Wtedy ich OPP nie dotyczył. U nas zawsze znajdą się cwańsi od innych
@@AutostradyPolska1978 to właśnie mam na myśli pisząc "między MOPami i węzłami, tak żeby nikt nie był w stanie oszukać systemu". każdy OPP zaczyna się i kończy między sąsiadującymi węzłami lub MOPami - przykład: Wjeżdzasz na trasę S lub A na węźle np. T, po drodze masz 3 zjazdy i jeden MOP, następnie zjeżdżasz na węźle X, czyli na tej trasie zaliczysz 5 OPP. Od pierwszego węzła na danej trasie S lub A, montujesz OPP, który kończy się na jakimkolwiek węźle po drodze (czy to wjazd na MOP czy normalny węzeł), po czym zaraz za węzłem stawiasz kolejny OPP. Tak aby nie było odcinka trasy bez OPP. Wiem że to kosmiczny koszt i nierealny pomysł, ale TYLKO taka operacja gwarantowałaby kulturę na drodze.
@@AutostradyPolska1978 najbardziej irytuje mnie, że mając najwyższy w EU limit Vmax na autostradzie, niektórym baranom nadal mało i jadąc 135-145km/h na tempomacie, zawsze jakiś idiota podjedzie mi pod zderzak, albo pomruga - mam takich filmów z kamer mnóstwo.
@@Zoth_Ommog wysyp mu gwoździe 😏
Jak zawsze kawał dobrego materiału. Wielkie dzięki. Najbardziej podobało mi się stwierdzenie o "patologii" na A2. Ja również nienawidzę jeździć tym fragmentem autostrady. Ktoś wreszcie nazwał sprawę po imieniu. Słyszałem kiedyś stwierdzenie, że autostrada Warszawa-Berlin jest jak suwak z kulturą jazdy, oczywiście kultura rośnie na zachód i maleje na wschód. Zgadzam się również w 100% co do rozbudowy S1 Żywiec-Przebędza. Dodam nawet więcej, mile widziana byłaby rozbudowa do 2x2 aż do wlotu do pierwszego tunelu, choć wiem że bliźniak estakady E1 stanowiłby pewnie co najmniej połowę kosztu rozbudowy całej drogi. Jeszcze raz dzięki za super film! (PS - nadal czekam z niecierpliwością na film o drogach na słowacji :) )
Dzięki. Będzie film o Słowacji. Musze się tylko zabrać za niego
@@AutostradyPolska1978 Dzienki. Jeśli wolno mi dodać, to powiem tylko że chętnie posłuchałbym coś więcej o tunelach na Słowacji. W końcu to kraj bardzo górzysty. Może masz jakieś lepsze dojścia np. do informacji o tunelu Karpaty. Temat wydaje się ciekawy.
Tymczasem Niemce przed Lublinem z jednym pasem XD
Od razu wiedziałem że wspomnisz o zachodniej obwodnicy Poznania :) 2 pasy i jednopasowa łącznica z A2 to totalna katastrofa, niedawno jechałem ze Złotnik w stronę Warszawy w wieczornych godzinach szczytu i po 1,5 godziny jazdy dopiero zaczynałem się rozpędzać na A2 -.-
S11 to dramat. Tą drogą momentami nie da się jechać
Węzeł Poznań zachód to chyba jeden z najgorszych węzłów autostradowych w Polsce. Do zburzenia i zbudowania na nowo.
Jak jeździłem kilka lat temu na TAXI wiozłem gościa który pracował przy budowie autostrady jako operator walca, opowiadał jakie wałki były robione z grubością asfaltu...
Z góry wiadomo było gdzie grubość asfaltu ma być cieńsza o centymetr, a gdzie wg.normy...
Oczywiście odwierty przy odbiorach były robione w odpowiednich miejscach... 1cm asfaltu na takich powierzchniach to są miliony złotych...
To jest Polska :)
jeżdżąc A1 na Śląsk można się przerazić obecnym stanem kultury na trójpasmowych - obecni prawopasowicze jeżdżą środkiem, lewym pasem często się wyprzedza 110-130km/h w związku z czym jak ktoś chce jechać licznikowe 140-150km/h trzeba wyprzedzać prawym xD
90% wyprzedzanych prawym nie ma refleksji że skoro zostali wyprzedzeni to znaczy że oni także mieli nadto czasu żeby się na tym pasie znaleźć…
Tak jest niestety wszędzie w Polsce
5:32 - jak się jedzie z Warszawy w stronę Łodzi to jak się przejedzie MOP Wiskitki to już później z górki....tam raczej nie ma zbyt dużo zdarzeń drogowych. Ale liczne dzwony zdarzają się właśnie w jakimś magiczny sposób do Wiskitek
Mam 2 pytania;
- Z skąd ty masz te wszystkie mapy?
(przebieg dróg ekspresowych, planowany przebieg dróg ekspresowych, autostrad, średnio dobowego ruchu)
- Czy będzie odcinek o S12 oraz głębsza analiza o tej drodze?
Dziękuję za odpowiedź.
Mapki to OSM oraz SDR 2020 / 20221
Jako pracownik wówczas firmy zajmującej się zielenią miejską, miełem możliwość porozmawiać z Inżynierem Ruchu.
Właśnie takie osoby mają wgląd w mapy natężenia ruchu.
Na przykładzie Warszawy, Trasa Toruńska i Trasa Armii Krajowej oraz Trasa Siekierkowska to nawet 180 000 pojazdów dobowo.
Na Trasie Toruńskiej to średnio 120 000 pojazdów powyżej 16t dmc.
pamiętam jak jechałem A2 ()odcinkiem łódz - warszawa) w kierunku warszawy to w kierunku łodzi był korek na 15km przez stojące auto na pasie zieleni wewnątrz.
Dzięki za film i oby jak najwięcej takich inwestycji z poszerzaniem dróg o kolejne pasy 👍👍. Pozdrawiam 🙋♂️
Panie Radku dzięki bardzo za ten przydatny materiał, szczególnie dla tych, którzy w przyszłości planują zmianę swojej lokalizacji, a jak wiadomo dobra komunikacja to czasem i dużo lepsza praca nawet oddalona od miejsca zamieszkania :-) W następnych materiałach, dostępnych najlepiej w dobrze klikalnych krótkich i hasłowych "shortach" dla kierowców (najlepiej z napisami w jęz.ang.), proponuje podjąć tematy związane ze zjazdami / dojazdami do miejsc newralgicznych przy dużych miastach. Na przykład: jak przejechać jadąc do Katowic / Wrocławia zjeżdżając z południowej obwodnicy Krakowa, tak by nie wjechać na najdroższą w Polsce autostradę A4 , a podróż odbyć drogą alternatywną na zasadzie "wolniej, dalej, ale taniej !". Ponoć w utajnionej po części umowie ze Stalexportem jest zapis o celowym niedoinformowywaniu kierowców, co ewidentnie widać po braku odpowiedniej ilości znaków informacyjnych w odpowiednich miejscach, tak by wjazd na A4 stwarzał pozór braku alternatywy.
Dla zwiększenia zasięgów oczywiście "łapki w górę!"
Świetny materiał! Chętnie zobaczę oddzielny film analizujący przebieg obwodnicy trójmiasta S6
15:30 podobny problem ma s12 i DK12 Puławy - Radom. Natężenie ruvhu wynosi od 10 tyś do 15 tyś. Na obecnej drodze wystarczy niekiedy jakiś traktor, samochód skręcający na posesje itd. By cały ruch stanął w korku. Ponadto w zwoleniu na światłach często tworzą się takie korki że ludzie którzy jadą DK 12 w kierunku na Lublin gdy chcą przedostać się na DK 79 na Sandomierz wykorzystują do tego lokalne ulice biegnące koło osiedli. Mam nadzieje że prace nad S12 przyśpieszą bo już komfort jazdy tą drogą jest niski
Świetna robota 👍
3:48 tu to powinni prędzej zrobić łącznik od węzła Poznań wschód i Kurnik północ. Bo gdy wreszcie zrobią tą trasę S11 to ruch z Bydgoszczy do Ostrowa Wielkopolskiego, Kępna miałby zapewnione komfortowe połączenie, a nie uskok jak na S8(co już podobno planują prostować 🙂). Bo węzeł typu koniczyna jest w tym miejscu nie wydolny gdy zwiększy tam się ruch, a tak to część aut by ominęła to miejsce 😃
Jasna sprawa jednak dużo bardziej potrzebna jest północno - wschodnia obwodnica Poznania
@@AutostradyPolska1978 masz na myśli rozbudowę DK92 jako drogi ruchu przyspieszonego gdzieś 80km/h czy w ogóle jakąś nową ekspersowkę na północ Poznania?
Bo węzeł na Narmanowickiej z tramwajem ładnie zrobili pod arterię po 3 pasy ruchu w co każdym kierunku żeby kiedyś ominąć osiedle Główne i połączyć z Gnieźnieńską. A potem przejdzie tunelem pod warszawską, linią kolejową i stawem młyńskim. Żeby dalej być południową obwodnicą Swarzędza.
No ale aktualnie tej trasie dużo brakuje w ciągu ulicy Lutyckiej gdzie torowiska kolejowe są bez jakichkolwiek wiaduktów 😔
@@Arreptisque Mam na myślą północno-wschodnią obwodnicę Poznania
Moim zdaniem poszerzanie dróg powinno kończyć się maksymalnie na 3 pasach ruchu w każdym kierunku, tyle wystarczy by ciężarówki mogły się bez problemu wyprzedzić a osobówki w tym czasie mogły wyprzedzić ciężarówki. Dokładanie każdego kolejnego pasa to tylko sztuczne generowanie popytu, polecam poczytać o zjawisku które po angielsku nazywa się „induced demand”. Amerykanie pobudowali masę wielopasmowych dróg a wciąż są tam gorsze korki niż u nas, bo każdy jest zmuszony do posiadania auta a transport publiczny leży i kwiczy.
Jak zawsze ciekawy materiał, dzięki że masz chęci to robić, jesteś wielki 👍
Dziękuję bardzo
Dobrze, że wspomniałeś o A4 , bo tam nie tyle co przekrój drogi jest problemem, ale długość pasów rozbiegowych szczególnie na odcinku Krzywa-Bielany Wrocławskie
Jeśli chodzi o S1 Dąbrowa Górnicza -Kosztowy, to tu problem jest nieciekawy. A szczególnie w okolicy dzielnic: Ujejsce, Ząbkowice (dawne 50-tki), Porąbka, Klimontów, Jęzor (wiadukt). W każdym z tych miejsc jest problem z brakiem miejsca (zabudowa mieszkaniowa/usługowa). Stąd mało który polityk będzie się stawiał w trudnej sytuacji aby promować wyburzenie domu dla drogi. A już była taka konieczność przy okazji aktualnej "rozbudowy".
Celne podsumowanie jazdy A2. Na trasie Warszawa-Łódź wolę jechać dłuższą drogą S8->A1, ale w całkowitym spokoju, niż tragiczną A2.
5:36 ja kiedyś na A2 stałem od Łodzi do Węzła Bemowo (TAK OD ŁODZI DO WĘZŁA BEMOWO!) A to dlatego, że z TIR-a wysypał się ładunek przez co przejeżdża był tylko nefne z dwóch pasów 🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Panie Radku, a co z odcinkiem A4 Katowice - Brzęczkowice? Został pominięty w filmie, są tam 2 pasy, a ruch, szczególnie w godzinach szczytu, jest bardzo duży. Pozdrawiam!
Świetny film! O problemie z S1 wschodnia obwodnica GOP dowiedziałem się niedawno z forum ssc. Głowa boli co nasza Katowicka GDDKIA robi… . Sam chętnie napiszę maile do jakichś posłów stamtąd.
A jeśli chodzi o ten nowy układ drogowy pod Wrocławiem (A4, S5, S8) to myślę że jest to bardzo dobry pomysł na film. Z chęcią o tym bym posłuchał :)
Pozdrawiam!
Dziekuje. s1 rzeczywiście powinna mieć przynajmniej rezerwę.
Wychodzi na to ze wszystkie drogi w okolicach Poznania powinny od poczatku miec po 3 pasy
Wokół dużych miast w Polsce wszędzie tak powinno być
Kolejny świetny materiał. Przyszło mi do głowy takie pytanie: czy jak gdzieś w PL budują/rozbudowują A/S do 3 pasów, to przewidziana jest rezerwa pod 4 pas? Pewnie znalazłby się odcinki zwłaszcza na wylotówkach/obwodnicach wielkich miast, gdzie miałoby to uzasadnienie...
warszawa
W filmie jest nawet o tym - A2 od Pruszkowa do Konotopy
Część Radek. Uwielbiam twoje filmy, oraz już kiedyś ci to napisałem. Masz miły uspakajający głos :D
Dziękuje . Z tym głosem to mnie zaskoczyłeś 😀
Sztos materiał!
Mam pytanie dotyczące drogi krajowej dk46. Czy jest jakakolwiek szansa na zmianę jej na s46 i połączenie Opola, Częstochowy i Kielc?
Ta droga w mojej opinii jest potrzebna, odciążyłaby mocno A4, a do tego dałaby szansę swtorzyć południową obwodnicę Częstochowy i pełen ring ekspresowy dla Kielc.
Mnie by się marzyła taka S-ka, jednak kiedyś Radek mówił, że nie ma szans na taką drogę. Oby jak najwięcej obwodnic powstawało na tej drodze, a póki co planowane są chyba tylko dwie.
Brak pełnego przekroju 2x2 na całej S1 to istne kuriozum. W ogóle trasa ekspresowa jednojezdniowa to jakiś oksymoron.
Co do odcinka S11 Poznań Krzesiny-Kórnik Północ to wystarczyłoby wybudować 8 km odcinek A/S między węzłami Kleszczewo, a Kórnik Północ i to już by rozładowało ruch w Gądkach na starej S11.
Brak wyprostowanego przebiegu S5 i S11 po wschodniej stronie Poznania - tak jak jest to zrobione po zachodniej stronie miasta - również wpływa negatywnie na natężenie ruchu na odcinku A2 między węzłami Poznań Wschód, a Poznań Krzesiny.
Jasna sprawa. Jednak dużo bardziej potrzebną inwestycją powinna być północno - wschodnia obwodnica Poznania. Teraz nawet Ci jadący od Obornik jadą na wschód Poznania przez A2 - przecież to jest całkowicie naokoło.
@@AutostradyPolska1978 pełna zgoda, też tego nie rozumiem dlaczego każde duże miasto w Polsce z wyjątkiem Poznania (i w sumie Wrocławia też) dorobi się w bliższej lub dalszej przyszłości pełnego ringu.
@@9573Patryk bo poznań ma wojsko i poligon nie chcą oddać pięści ziemi, a jak ktoś wpadnie na pomysł innego przebiegu to nagle są tereny przyrodnicze.
najlepsze, że jest rezerwa na mapach np. komunikacji Kleszczewo pod tą drogę
Jeżeli chodzi o obwodnice metropolitalną w ciągu S6 to jest to jedynie obwodnica Gdańska ruch na Gdynie (port) głownie wielkogabarytowy nadal pozostanie...
Widzę że nie tylko ja nie cierpię jeździć A2 w okolicach Warszawy.
He he - takich osób jest mnóstwo
brak alternatyw powoduje sciaganie ruchu na 2 drogi wschod zachod i stad ta kumulacja natezenie do tego tranzyt na granice
Kolego, tu trzeba budować s-52 z Bielska do Krakowa, bo droga ma po jednym pasie ruchu. A gdzie budować trzecich pasów w okolicach Warszawki. Część A4 zbiera ten ruch i dlatego ma duży dobowy.
Południe Śląska i Małopolski jest traktowane jak głęboka prowincja
Zrobiłem jakoś pół roku temu mapę dróg krajowy, wojewódzkich i autostrad które według mnie powinny być poszerzone i jak powinna wyglądać według mnie sieć drogowa w Polsce, opierałem się na mapie średniego dobowego natężenia ruchu na tych drogach z raportu GDDKiA 2020/2021 gdyby wszędzie mogli poszerzyć drogę gdzie jest to potrzebne
Zaskoczyło mnie jak dużo w mojej mapie odcinków drogowych miało rację bytu i jak ona pokrywa się z omawianymi odcinkami drogowymi
Może film o drogach krajowych (A, S, GP, D), których brakuje w naszej siatce drogowej? Film ciekawy, uważam, że krótkowzroczność przy projektowaniu dróg jest WIELKIM minusem. Nie tylko drogi krajowe mają taki problem, to co się wyprawia w miastach... ech.
S17 Lublin-warszawa też ma rezerwę w środku na 3 pas, ale na razie jest ok, i chyba nie wymaga rozbudowy do 3 pasa...
Ciekawy materiał, dzięki. Zastanawiam się czy tempo wzrostu natężenia ruchu będzie dalej wzrastać w takim tempie. Liczba ludzi maleje, rozwijamy się ale już osiągnęliśmy chyba wysoki poziom mobilności, zmotoryzowania. Może odcinek o tym w porównaniu do krajów europejskich. Czy tam natężenie nadal rośnie w takim tempie?
Może transport drogowy osiągnie swój szczyt niebawem i odnotujemy zwrot znów w kierunku kolei w związku z polityką klimatyczną.
Przede wszystkim powinna zostać rozbudowana A4 na wąskich gardłach i A2, na A1 jest generalnie jeszcze za mały ruch wg tego co ja widzę jak jeżdżę po tych drogach.
Zdecydowanie zgadzam się z poszerzeniem A2, jazda tam to tragedia. Zgadzam się też w kwestii kultury jazdy po tym odcinku, po zjeździe z A1 ma się wrażenia jakby wjechało się w inny świat.
Mam podobnie na A2 pod Warszawą. Jeżdżąc po Europie polonezem na Złombol nie męczę się tak nigdzie, a Włoskie, Albańskie czy Tureckie drogi wyglądają w porównaniu niczym oaza spokoju.
S8 Radzymin Ostrów Mazowiecka pod wiaduktami ma zwężki.
Dosłownie będą to wąski gardła, które utworzą tylko udrękę w trakcie jazdy
Nowy wiadukt i takie coś :(
www.google.pl/maps/@52.6208668,21.4993097,3a,75y,26.73h,104.99t/data=!3m6!1e1!3m4!1s-6ogGYgTvewLHadoh2gcng!2e0!7i16384!8i8192
Rozbudowa S6 koło trójmiasta jest potrzebna bez względu jak bardzo będzie uciążliwa. Dziś są odcinki o natężeniu od 40 tys na dobę do 100 tys pojazdów na dobę. Do tego dochodzą spiętrzenia sezonowe (wszystkie letnie weekendy). Budowana Obwodnica Metropolitarna nawet gdyby odjęła połowę ruchu (co się nie wydarzy bo gro ruchu to ten loklany a nie tranzyt) to S6 i tak by spełniała kryteria do rozbudowy. Szkoda, że trójmiasto tak dlugo musi czekać na odważnego który podejmie tak nie latwą decyzję o budowie.