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クラッチの仕組み、構造、考えた人すごいね
すげぇ分かりやすかったです！！今まさに回転数上がるだけでスピードが出ない症状に陥っていますが、お陰様で仕組みと原因が分かりました！！
僕からの皆さんへの補足ですがクラッチペダルに足を乗せたままが良くないのは半クラッチ状態になるからではなくクラッチ板を動かすためのレリーズフォークを押すためのレリーズシリンダーと言う部品が常に押され力が掛かった状態では消耗が早いためです。そもそも殆どの車の半クラ時のペダル位置はそんな手間ではありませんし踏力を入れない足を乗せた状態ではせいぜいペダルの遊び範囲で半クラになる訳ではありません。ただレリーズシリンダーはペダルの遊び範囲を過ぎた段階から押されはじめますので足を乗せたままにするだけで若干押されてしまいますのでそれが良くない訳です。以上ご参考になればと存じますm(__)m
車のディーラーのお兄ちゃんから「コバヤシさん、そんなクラッチの使い方するとすぐスカスカになっちゃうよ！」って忠告受けて、ハッと思ってここの動画たどり着きました。スッキリコッテリ分かりやすかったです、有難うございました。
分かってそうで以外に分かり切れてなかったから納得しました！
+ドリル金髪 お役に立てて何よりです。
見てたら車運転したくなってきた。もう長いこと運転してないなあ。マニュアル車は楽しいよね！
半クラッチのやり方の動画はたくさんありますが、クラッチそのものの構造を視覚的に解説してくれる動画が無かったので大変勉強になりました。ありがとうございます！
クラッチを交換しようとしている素人です。今本やらネットで勉強中でしたが、この動画が最も理解し易いです。分解の参考にさせて頂きます。
組み直す時、異常に細かいくらいボルトのトルク守れよ。振動でもげるぞ
MTで免許を取るべく教習所に通っている身として大変ありがたい動画でした。車の知識も付いて一石二鳥です。ありがとうございます！！
ご視聴ありがとうございます。参考にしていただけて何よりです。教習頑張ってくださいね！
クラッチに足乗せたままなの気づかなかったけど、直すようにしなきゃ
スイフトスポーツのmt車を購入します。説明がとても分かりやすくかったです。
なるほど…教官がずっとクラッチふむ時間が長いって言った理由がこれか…参考になりました！頑張ります！
クラッチペダルに足おいてたら教習所の先生にめちゃくちゃ注意された記憶が未だに(笑)さいごの注意でようやく意味が理解できました。
トヨタの自動車博物館に行くとボタンを押すだけでクラッチのつながる仕組みを説明してくれてます
教習所では話は聞いても、こういう動画を見て教習に臨めば、少しは教習も意欲が沸く気がします。
分かりやすくて面白かったです。動画と言う媒体を用いることにより、イメージがしやすかったです。
y51fuga ありがとうございます。お役に立てて何よりです。
これをわかっていると、マニュアル車の免許取るとき、クラッチ操作を理屈で操作できるようになるから、楽なんだよね！
昨日ちょうど親と半クラッチってどんな仕組みなんだろう？と話していて、結局わからなかったのですが、とてもわかりやすい説明で解決出来ました！ためになりました！
かたけい ご視聴ありがとうございます。お役に立てて何よりです(^^
なんてこった！クラッチって長々踏んでたらいつかダメになってしまうんですね。まだ技能始まって間もないのですが、意識して半クラを短くするようにしたいと思います。とても分かりやすい動画、ありがとうございます。
ご視聴ありがとうございます。お役に立てて何よりです(^^)引き続き教習頑張ってください。
教習所レベルのとても分かりやすい動画。理屈が分かっていると、より丁寧にクラッチを繋ぐ習慣にもなると思います。
へたくそ！そんなんだとクラッチ傷つくだろ！と怒鳴られ、なぜ傷つくのか、どうしたら傷つかないのかと考えてました。でも、分かったところでできないんですよねぇ。笑
なぜ半クラで進むのかという長年の謎が解けました。ありがとうございます。
+ラミアソワコーニフ お役に立てて何よりです(^^)
説明がわかりやすいけど、早すぎ！クラッチ板が切れるとか繋がるのをゆっくりみたい！
フットレストの意味がよくわかりました。ありがとうございました。
分かりやすかったです。自分もつい半クラを長めにしてしまう癖があるので直さないとまずいですね・・・クラッチは消耗品なので丁寧に扱わないと走れなくなってからじゃ遅いですね
ご視聴ありがとうございます。確かに消耗品ですが、エンジン回転数を過度に上げなければ、減りが早まることはないと思います。それよりも気にしすぎて、折角のマニュアル車を楽しめなくなる方が問題だと感じます(^^)
ついこの前MT免許取ったばっかで、クラッチはどういう仕組みなのかきになってました。車校でも簡単でもいいから仕組みも学んでおいた方がいいかもしれませんね。
ご視聴ありがとうございます。仕組みを理解しなくても確かに運転は出来るのですが、簡単にでも仕組みを理解した方が、運転の上達にも一役かうと感じます。素人が作った5分少々の動画でも、理解してもらえるので、教習所だったらもっと立派なものが出来るんではないかな？と、自分も感じます。
すごく丁寧な説明だったのでとても勉強になりました！有難うございました♪
ご視聴ありがとうございます。お役に立てて何よりです(^^)
大型トラック、ダンプ車は半クラッチを使わないように教える人が居ます。全く半クラッチを使わずにシフトチェンジは出来ませんが、大型車と普通車でのクラッチ操作に関して分かると良いと思います。
理屈はわかっていても、実際のメカニズムまでは知らなかった…なるほど！
ある程度半クラをキープしないとエンストか、車が大揺れするし。かと言ってキープしすぎると、クラッチが早く消耗してしまうし。半クラを止めるギリギリのポイントを見極めるのが難しいですね。
ご視聴ありがとうございます。クラッチはいずれ減ってしまう部品ですが、あまり神経質にならなくても大丈夫ですよ(^^)クラッチペダルに足を乗せっぱなしにしてしまう癖が、一番危険です。
凄く分かりやすい説明でした。助かりました。ありがとうございます
フライホイールってこれか。軽量化でレスポンス良くなる理由が解った。
詳しいですね！車の整備士なんですか？それとも元々車が好きでクラッチの構造を知っていたみたいな感じですか？
注意！の音がホワイトベースの警告音wさっきまでガンダム見てたから受けましたw
世代なんで(^_^;)いいタイミングでしたね。
これは良い動画ですねーネットでマニュアル車の質問とかみてると、この動画のイメージわかってない人が多そうに感じます。教習所で習わなかったかな？？
教習所では、図面で簡単に紹介しているだけだと思いましたので、万人が理解するのは無理があると感じます。パソコンの仕組みが分からなくても使うことが出来るのと同じように、クラッチの構造は分からくても、運転はできるのだと思います。ですが理解したほうがより、半クラッチのイメージを描きやすくなると思うので、特に免許取得中の方は運転技術の向上に一役買うと感じます。
バイクの仕組みはどうなんだろう？理屈は同じなんだろうけど、部品も同じようなもの使ってるのかな。
同じです
なるほど仕事でダンプ乗ってて下り坂なのに排気ブレーキしないのは俺がクラッチペダルちょこっと踏んでたからかwやっぱりちょこっと踏んでるのも駄目なんですね！！ありがとうございました。
この説明がききたかったのだ！教習所でもこうやって映像で説明するべきですね。撲はされませんでした。
お役に立てて何よりです(^^)車への理解が深まると、運転もまた変わってくると思うんですけで、教習所ではいまいち取り組まないですね。
とてもわかりやすかったです。本当にありがとうございました。
ご視聴ありがとうございます。お役に立てていただけたら幸いです(^^)
MT大好きで以前はインプのMT乗ってました。４万キロしか走ってないのにクラッチが削れるのがイヤでスパンスパン切ってはつなげてと荒い運転してましたが１０万超えても無交換で大丈夫な場合があるんですね
10万キロでクラッチ無交換の車はわりとありますよ。とはいっても、クラッチの操作の仕方もありますが、車の使い方にもよると思います。近所のスーパや仕事場の往復にしか使わないような車ですと距離の割には、クラッチは減ってしまうでしょうね。
改めてこういうの見ると勉強になるね♪為になりました♪
いちばんわかりやすい動画でした。ちなみに古いジムニーに乗ってますが昨日ゆるい登り坂からの発進時に半クラから車が動きかけた頃、「カーン！」と衝撃が体に伝わりました。…エンジンからなのかミッションからなのかわかりません。その後１日ですが特に走りに異常はないようです。これは深刻なことでしょうか？ご存知ありましたらお願いします。
すごくわかりやすく説明していただき！ありがとうございます！
最近のクルマはクラッチの寿命が長くなりましたね。以前は５〜１０万キロ程度でしたが、同じ乗り方で初代ヴィッツは廃車まで（１８万キロ）無交換でした。周りに聞いてもクラッチ交換したという人はいません。
night rider ご視聴ありがとうございます。最近のクラッチはクラッチ操作が荒いとか、スポーツ走行を熱心にしているとか出ない限りは、かなり持ちますね。でもクラッチのヘリを異常に気にする人は絶えません^^;
凄い分かりやすかったです！
エンジンがアイドリングしている以上動力の中間に緩衝する為の装置が必ず必要になる。 最近のＣＶＴも小さなトルコンが付いていて動力が伝わるとロックアップつまり直結してブレーキを踏んで完全停止するとニュートラルと同じ様な動作をするものもある。 動力系が完全にモーター化すればクラッチなどいらない、なぜならアイドリングの必要がないからだ。 今後そのようになっていくだろう。
勉強になりました。ありがとうございました。
分かりやすいといった点で、特筆されると思います。クラッチの原理くらいは知っていても、あのようにセンシティブには分からないのがほとんどではないでしょうか。私も40を超えてますが、ドイツで13年、ソウルで７年（年末は日本）とほとんど３０００ＣＣ級のＭＴに乗っています。説明を聞いているとき、何となく、「やばいかも」と思ってしまう自分を再考できて嬉しいです。
oota manabu ご視聴ありがとうございます。運転技術や安全意識の向上と、車を大事にする方法を知るには、構造を少しでも理解する事が一役買うと思います。
車のパイオニア、欧米の技術は世界一ですね
いいですね～！！クラッチってこういう風に動いてるんですね。マーチNISMOに乗っていますが、どうもクラッチ操作がへったくそで・・・どういう機構で、何が起こっているかわかれば、技術者(電気・IT系)のはしくれなので改善できそうです。
ご視聴ありがとうございます。機構が大体でも理解できれば、運転に反映させられる人は結構いるんじゃないかなと感じていましたので、お役に立てることが出来て何よりです(^^)
最高にわかりやすい素晴らしいです
分かりやすい！勉強になります。
その昔、坂道で信号待ちする時、常に半クラで停止状態にする猛者がおってじゃな…
めっっっっちゃ！分かり易かったです！ありがとうございます！
うちの教材に使いたいです半クラッチのしすぎでクラッチが焼ける・フェード現象や湿式と乾式の違いを解説した動画はありますか？
わかりやすくて最高です。
ありがとうございます♪
ダンパスプリングがゴムみたいなのも実際使われているんですか？
僕の父は、もうすぐ信号が青になるからと言って、半クラ状態でちょっとアクセル踏んですぐ離す、また踏んでまたすぐ離す というのを繰り返すんですけど、フェーシングが削れるから止めた方が良いんですか？音聞いてたらカッコいいんですけど…まぁ、ハイゼットですけど(笑)
エンストの仕組みはどうなんでしょうか
最近、エイトRS買いました。トップギアで走行中？ニュートラルに変わってしまいます。すぐにトップギアに戻すと走行可能ですが、何か異常？でしょうか？この車の前は、タイプSに乗ってましたが経験初めてで買ったばかりで不安要素が増してます。
いつも拝見させてもらってます。関係ないですが、明日仮免です。今日はみきわめを受け、S字クランクで2回脱輪したのになぜか通りました。S字、L字クランクのコツなどありませんか？
ご視聴ありがとうございます。文面ですとなかなか説明は難しいのですが、S字は曲がってる最中は、道の外・外・真ん中の順で走るイメージを持つと、内輪差を気にしないで走れるのではないかと思います。クランクは道の内側の角に、後輪を軽く触れる所に持っていくイメージで走るといいかもしれません。
pon ponta ありがとうございました！脱輪する事なく、仮免無事通りました!自分は合宿中で、先週の月曜日に初めて車(MT)を運転しました。今、路上練習していますが、右左折時の自転車、バイク、走ってくる歩行者が怖いです。目標はpon pontaさんのような、テクニックがあり、マナーもあり、安全運転の出来るドライバーです。
おお～！仮免合格おめでとうございます！脱輪も無くて良かったですね。路上は安全運転を学ぶ場ですので、恐れを感じる事はいい事ですよ。恐れを感じないと安全運転は出来ないので、大事なポイントです。引き続き、教習頑張ってくださいね。合格したらまた、何処かに書きこんでお知らせください。自分は目標とされた事に恥じない運転を、これからも心がけていこうと思います(^^)
超勉強になりました！
ご視聴ありがとうございます。お役に立てて何よりです。
かなりわかりやすいですね・・・
ありがとうございます。
一発で分かりました！
Hideki Konaka お役に立てて何よりです(^^)
めっちゃわかりやすい！
この解説は素晴らしいですね。私の動画から、こちらの動画を紹介（概要欄にリンク）させて頂いても宜しいでしょうか？
半クラッチ状態を自動検知するシステムが備わっていれば、楽なように思えるのですが。
半クラいっても幅広いですし、必要とする人がいないのでそのようなシステムは出来ない
クラッチて高速回転する歯車と回転してない歯車を噛み合わせる為にクラッチがあるんでしたっけ？そして高速回転を落としギアをはめやすくするでしたけ？
歯車みたいなものだと思ってたら全面にブレーキパッドがついた円盤だったんだ
親父のクルマも何度かクラッチ交換していますが、こんなに複雑で大変だとは思いませんでした^^;
分かりやすいですね。クラッチ盤の交換はＡＴ車では必要ないという理解でいいでしょうか？
AT車の場合だとクラッチではなくトルクコンバーターという物なのでクラッチ交換の必要はないですよ。トルクコンバーターが分からなかったらggってみてください
ありがとうございます。トルクコンバータについてはなんとなく分かりました。こちらは消耗する部分はないってことでよろしいでしょうか？
+nantkhr そうですね内部に満たされたオイルによって動作しているので摩耗はないですね
ありがとうございました
参考になりました！
参考にしていただけて何よりです。
分かりやすい
number ika お役に立てて何よりです。
こーゆー動画まってましたあなたは、最高d(ﾟ∀ﾟ｡)ﾃﾞｽ!!
UA-cam観ているとよく聴くのですが､こちらの動画にも使われているBGMは何という曲ですか!?
この曲は「Venice_Beach」という曲で、youtubeが動画作成する人向けに無料で提供している曲のウチの一つです。動画チャンネルを作成すれば誰でも無料でダウンロード出来て、著作権も気にしなくていいので、みんな気軽の使ってるんだと思います。
クラッチって円盤だったんだ(汗)
わかりやすい説明ゃ❗
非常にわかりやすいです^^
ありがとうございます(^^)
はえ〜めちゃタメになった
クラッチ壊してしまって直ってきたのですが、この前回転数の上げすぎ＋半クラッチで焦げた臭いがしたのですが、大丈夫でしょうか？また、回転数どのくらいでの発進ならそんなにクラッチを減らさないで発進できますでしょうか？
車や状況によって変わってきますが、概ね2,000回転以内でつなぐと、長持ちすると思いますよ。焦げ臭い匂いは良くないですが、一瞬臭ったくらいならば、あまり気にしなくてもいいと思います。クラッチがダメになって来ると、クラッチが繋がるポイントがいつもより少し変わってしまったり、繋がる瞬間のペダルフィーリングが妙に張りがなくなってしまったりすます。
ペダルフィーリングとは繋がった瞬間にガタッとなることですか？
グラリス クラッチをつなぐ時にガタッとなる症状もありますが、原因はクラッチが減ったというよりは、クラッチの一部が焼けた事によるものだと思います。
わかりましたもう一つ質問ですが、クラッチ盤を変えたばっかりよりもクラッチが繋がりやすくエンストしにくくなったのですが、これはクラッチ盤の減りか何かですか？
ガタッとなったときの焼けは心配なのですが…大丈夫ですか？
動画を見る人へ長い余談は見たほうが良いです。車を長く乗るコツですからそういう私もこの動画を見るまでクラッチの構造は知らなかったのですがねｗフライホイールってよく聞くけどクラッチの部品だったんだ！
クラッチの部品でもありますが、エンジンの回転ムラを抑えるマスダンパーとしての機能が名前の由来なのです。
とても良い解説にまとめてありますね。感服いたしました。世の中には自分の運転が下手なのに、プライドだけ高くて「クラッチは消耗品、だからクラッチのオーバーホールは長く乗っていれば避けて通れない」って豪語する人が稀にいます・・・でも常識的な使い方をしていれば、エンジン本体（ピストンやシリンダーの磨耗など）よりクラッチは永く持つ代物です。だから消耗品とは言い難いのです。私が知っているケースでは、車齢２０年以上、走行距離８０万キロ超の軽トラックがありもうオイル上がりも下がりも出ているし、今まで数々の修理暦が有る車ですが、クラッチだけはノーメンテ、今も健在です。
R Johan 高い評価ありがとうございます。クラッチは気にしすぎる人が多いですね。クラッチの減りを気している人は操作がどうであれ、気を使ってるのでクラッチを減らすことはないですが、クラッチのことを気にしない人は、減らしてしまう。その違いが大きいと感じます。
プライド高くはないのですが、ガサツでおおらかな人が知り合いにいて、その人は5万キロでクラッチがなくなりましたｗ
わかりやすいよー
クラッチ板は消耗品なのにすぐに取り替えらる構造にしなかったのはなぜなのか。
今年免許の年で将来整備士目指してるので勉強になります！ありがとうございます(^^)
ご視聴ありがとうございます。参考にして頂いて何よりです。整備士は車のドクターですからね。名整備士を目指して頑張ってください。
オートマはなぜ片足だけなのですか？、なぜ両足使わないのですか？
よく言われてるのが、元々車は左足でクラッチ、右足でブレーキかアクセルという操作で運転するように出来てるのですが、オートマが出現した事で左足の役割が無くなりました。が、昔はオートマ限定という免許はなかったので、マニュアル車の運転の仕方で、そのままオートマ車も運転できるように教えるために、右足一本で操作する事を基本にしたのではないか、という話です。一応名目上ではアクセルとブレーキを同時に踏むと危険だからという理由があります。が、よく考えるとそんなに危険ではないと思いますし、最近頻発しているアクセルとブレーキの踏み間違えを防ぐのならば、右足はアクセルで左足はブレーキとしたほうがいいのではないのか？と常日頃感じてます。
僕は車が凄く好きです、ただ自分原付のすら20回受けて受かりました、簡単な物なら分かるのですが、少しでも引っかけ、道の状態系の問題が出ると二転三転考えてしまって深く考えすぎてしまいます、それで何度も落ちています！その様な自分には車のライセンスは取るなと言ってるのかなと思っています、ノートは破れる程２、３年勉強しても20回目でライセンス獲得の自分は取らない方が良いのかなと思ってしまいます、何か良いアドバイス有ったら教えて頂けませんか？、お願い致します
自分が苦手な部分を理解しているので、対策はそれほど難しくはないと思いますよ。問題が◯☓なのでよく、問題文の法則などで答えを導くような攻略的に取り組む人が居ますが、法則は結局全ての問題には当てはまらないので、結果不合格になる人が多いように感じます。交通ルールは、必ず人を優先するとか、必ず右から追い越すとか、基本が決まっているので、その基本を常に頭にいれておく事が大事です。あと例外的に認められている事は少ないので、例外を覚えられれば、ひっかけ問題に騙されにくくなると思います。最後にいくつか言葉を送ります。"（勉強法など）同じ方法を繰り返しているのに、今までと違う結果を出そうとするのは、無茶な話だよね。"アインシュタイン"たとえ嫌なことでも続けられてるとしたら、それは才能といえる。"無名作家好きは物の上手なれです。夢は諦めずに(^^)
そもそもオートマの免許ではクラッチペダルのある車を運転出来ないために片足で操作します。マニアルの様にシフトはマニアルであっても2ペダルであればオートマ免許で運転出来ます。AT用クラッチの構造にはいくつか有りますが、どれもコンピューター制御です。一番簡単な物は流体クラッチで、液体のクラッチを使っているので常に半クラッチ常態でエンストしません。（燃費やレスポンスは悪いですが、制御が簡単です）コンパクトカー等安価な車に使われます。これの進化版でロックアップ付きの物が有ります。流体クラッチで半クラッチをしてマニアル車と同じようなクラッチ板を後から接触させ、燃費や巡航中のレスポンス等を改善します。スポーツ指向の車や、高級車に使われます。3つ目にマニアルと同じクラッチをコンピューターで自動的に操作する物です。ヨーロッパ車や一部のスポーツカーのATに使われますが、制御が難しいのと（ユーザーには関係ありませんが）、坂道発進で下がる危険性が有る等日本のメーカーはあまり好きではないようです。余談ですが遠心式クラッチというものもありまして、回転数が上がると錘りが振り回されて遠心力で開き外側に有るドラムに押し付けられて繋がるというクラッチも有ります。（ラジコン等で使われます）錘りとバネだけの簡単な構造なのですが、回転数が上がってる常態ではクラッチが切れない（自動車の仕組みではシフトアップ出来ないデメリットが有ります）ちなみにラジコンはクラッチを繋いだままシフトアップします。（2速オートマ）
動画とは関係ないですが、声がポルノの晴一さんに似ているような気がするｗ
以前にも言われたことがあります(^^)でも顔は全く違いますｗあんなにイケメンではありません。
とてもわかりやすい説明でした。教習所もこうやってクラッチを詳しく教えないから一ヶ月でクラッチ無くなった人が出てきてしまうようですね(^_^;)残念な限りです
ご視聴ありがとうございます。一ヶ月でクラッチ無くなるとは(ﾟДﾟ)車の構造の授業は殆ど無いですからね。
発進時はなるべくクラッチのみで繋いでその後アクセル煽るようにしている。半クラもなるべく使いません。
場合によってはエンストしちゃいますよ
タコメーターはRXｰ8かな?
ryo ai GC8です
3:59の
00:12インドのやつ始まったのかと思った
靴俺と一緒や笑
あ、俺半クラ長い汗・・
フットレストってバンやトラックなんかの座面高いのだと無いんだよね。
有ります 笑
とても分かり易かったですありがとうございます^ ^
ツイン、トリプルプレートだと尚更難しいわけね
セカンド発進とかする人時々居たけど、あれって車には負担なんだろうと思う。某知人が自分の車でやってきてイラッときたわ
祖父が2速発進からの3速飛ばして4速という運転をしてます。しかも4WDの軽四で。車に負担がかかることより、発進が遅すぎて後続車に迷惑ですね(笑)
いやいや、FFでローバーミニとかは、1速ではピストンの負荷がデカいのでエンストしやすいのよ。そこで、一瞬1速で2速発進が車に優しいわけ。
私はアルトでした。おそらくそれですね。1速から始めて3速に入れるまでに5秒程度でいけていた覚え。坂道含めエンストで困った経験はほぼ皆無でした。
回転数あっていれば負担にはならないですよ
トラックとかはセカンド発進が基本
良い説明でした！
しかも、ＭＰＨメーターだｗ
クラッチの仕組み、構造、考えた人すごいね
すげぇ分かりやすかったです！！
今まさに回転数上がるだけでスピードが出ない症状に陥っていますが、お陰様で仕組みと原因が分かりました！！
僕からの皆さんへの補足ですがクラッチペダルに足を乗せたままが良くないのは半クラッチ状態になるからではなくクラッチ板を動かすためのレリーズフォークを押すためのレリーズシリンダーと言う部品が常に押され力が掛かった状態では消耗が早いためです。
そもそも殆どの車の半クラ時のペダル位置はそんな手間ではありませんし踏力を入れない足を乗せた状態ではせいぜいペダルの遊び範囲で半クラになる訳ではありません。
ただレリーズシリンダーはペダルの遊び範囲を過ぎた段階から押されはじめますので足を乗せたままにするだけで若干押されてしまいますのでそれが良くない訳です。
以上ご参考になればと存じますm(__)m
車のディーラーのお兄ちゃんから「コバヤシさん、そんなクラッチの使い方するとすぐスカスカになっちゃうよ！」って忠告受けて、ハッと思ってここの動画たどり着きました。スッキリコッテリ分かりやすかったです、有難うございました。
分かってそうで以外に分かり切れてなかったから納得しました！
+ドリル金髪 お役に立てて何よりです。
見てたら車運転したくなってきた。もう長いこと運転してないなあ。マニュアル車は楽しいよね！
半クラッチのやり方の動画はたくさんありますが、クラッチそのものの構造を視覚的に解説してくれる動画が無かったので大変勉強になりました。
ありがとうございます！
クラッチを交換しようとしている素人です。今本やらネットで勉強中でしたが、この動画が最も理解し易いです。分解の参考にさせて頂きます。
組み直す時、異常に細かいくらいボルトのトルク守れよ。振動でもげるぞ
MTで免許を取るべく教習所に通っている身として大変ありがたい動画でした。
車の知識も付いて一石二鳥です。ありがとうございます！！
ご視聴ありがとうございます。参考にしていただけて何よりです。
教習頑張ってくださいね！
クラッチに足乗せたままなの気づかなかったけど、直すようにしなきゃ
スイフトスポーツのmt車を購入します。説明がとても分かりやすくかったです。
なるほど…教官がずっとクラッチふむ時間が長いって言った理由がこれか…参考になりました！頑張ります！
クラッチペダルに足おいてたら
教習所の先生にめちゃくちゃ注意された記憶が未だに(笑)
さいごの注意でようやく意味が理解できました。
トヨタの自動車博物館に行くとボタンを押すだけでクラッチのつながる仕組みを説明してくれてます
教習所では話は聞いても、こういう動画を見て教習に臨めば、少しは教習も意欲が沸く気がします。
分かりやすくて面白かったです。動画と言う媒体を用いることにより、イメージがしやすかったです。
y51fuga ありがとうございます。お役に立てて何よりです。
これをわかっていると、マニュアル車の免許取るとき、クラッチ操作を理屈で操作できるようになるから、楽なんだよね！
昨日ちょうど親と半クラッチってどんな仕組みなんだろう？と話していて、結局わからなかったのですが、とてもわかりやすい説明で解決出来ました！
ためになりました！
かたけい ご視聴ありがとうございます。お役に立てて何よりです(^^
なんてこった！
クラッチって長々踏んでたらいつかダメになってしまうんですね。まだ技能始まって間もないのですが、意識して半クラを短くするようにしたいと思います。とても分かりやすい動画、ありがとうございます。
ご視聴ありがとうございます。お役に立てて何よりです(^^)
引き続き教習頑張ってください。
教習所レベルのとても分かりやすい動画。
理屈が分かっていると、より丁寧にクラッチを
繋ぐ習慣にもなると思います。
へたくそ！そんなんだとクラッチ傷つくだろ！
と怒鳴られ、なぜ傷つくのか、どうしたら傷つかないのかと考えてました。
でも、分かったところでできないんですよねぇ。笑
なぜ半クラで進むのかという長年の謎が解けました。ありがとうございます。
+ラミアソワコーニフ お役に立てて何よりです(^^)
説明がわかりやすいけど、早すぎ！
クラッチ板が切れるとか繋がるのをゆっくりみたい！
フットレストの意味がよくわかりました。ありがとうございました。
分かりやすかったです。
自分もつい半クラを長めにしてしまう癖があるので直さないとまずいですね・・・
クラッチは消耗品なので丁寧に扱わないと走れなくなってからじゃ遅いですね
ご視聴ありがとうございます。
確かに消耗品ですが、エンジン回転数を過度に上げなければ、減りが早まることはないと思います。それよりも気にしすぎて、折角のマニュアル車を楽しめなくなる方が問題だと感じます(^^)
ついこの前MT免許取ったばっかで、クラッチはどういう仕組みなのかきになってました。
車校でも簡単でもいいから仕組みも学んでおいた方がいいかもしれませんね。
ご視聴ありがとうございます。
仕組みを理解しなくても確かに運転は出来るのですが、
簡単にでも仕組みを理解した方が、運転の上達にも一役かうと感じます。
素人が作った5分少々の動画でも、理解してもらえるので、
教習所だったらもっと立派なものが出来るんではないかな？と、自分も感じます。
すごく丁寧な説明だったのでとても勉強になりました！
有難うございました♪
ご視聴ありがとうございます。
お役に立てて何よりです(^^)
大型トラック、ダンプ車は半クラッチを使わないように教える人が居ます。
全く半クラッチを使わずにシフトチェンジは出来ませんが、大型車と普通車でのクラッチ操作に関して分かると良いと思います。
理屈はわかっていても、実際のメカニズムまでは知らなかった…
なるほど！
ある程度半クラをキープしないとエンストか、車が大揺れするし。かと言ってキープしすぎると、クラッチが早く消耗してしまうし。半クラを止めるギリギリのポイントを見極めるのが難しいですね。
ご視聴ありがとうございます。
クラッチはいずれ減ってしまう部品ですが、あまり神経質にならなくても大丈夫ですよ(^^)クラッチペダルに足を乗せっぱなしにしてしまう癖が、一番危険です。
凄く分かりやすい説明でした。
助かりました。
ありがとうございます
フライホイールってこれか。軽量化でレスポンス良くなる理由が解った。
詳しいですね！車の整備士なんですか？それとも元々車が好きでクラッチの構造を知っていたみたいな感じですか？
注意！の音がホワイトベースの警告音wさっきまでガンダム見てたから受けましたw
世代なんで(^_^;)いいタイミングでしたね。
これは良い動画ですねー
ネットでマニュアル車の質問とかみてると、この動画のイメージわかってない人が
多そうに感じます。教習所で習わなかったかな？？
教習所では、図面で簡単に紹介しているだけだと思いましたので、万人が理解するのは無理があると感じます。パソコンの仕組みが分からなくても使うことが出来るのと同じように、クラッチの構造は分からくても、運転はできるのだと思います。ですが理解したほうがより、半クラッチのイメージを描きやすくなると思うので、特に免許取得中の方は運転技術の向上に一役買うと感じます。
バイクの仕組みはどうなんだろう？理屈は同じなんだろうけど、部品も同じようなもの使ってるのかな。
同じです
なるほど仕事でダンプ乗ってて下り坂なのに排気ブレーキしないのは俺がクラッチペダルちょこっと踏んでたからかw
やっぱりちょこっと踏んでるのも駄目なんですね！！ありがとうございました。
この説明がききたかったのだ！教習所でもこうやって映像で説明するべきですね。撲はされませんでした。
お役に立てて何よりです(^^)車への理解が深まると、運転もまた変わってくると思うんですけで、教習所ではいまいち取り組まないですね。
とてもわかりやすかったです。
本当にありがとうございました。
ご視聴ありがとうございます。
お役に立てていただけたら幸いです(^^)
MT大好きで以前はインプのMT乗ってました。４万キロしか走ってないのにクラッチが削れるのがイヤでスパンスパン切ってはつなげてと荒い運転してましたが１０万超えても無交換で大丈夫な場合があるんですね
10万キロでクラッチ無交換の車はわりとありますよ。とはいっても、クラッチの操作の仕方もありますが、車の使い方にもよると思います。近所のスーパや仕事場の往復にしか使わないような車ですと距離の割には、クラッチは減ってしまうでしょうね。
改めてこういうの見ると勉強になるね♪
為になりました♪
いちばんわかりやすい動画でした。
ちなみに古いジムニーに乗ってますが昨日ゆるい登り坂からの発進時に半クラから車が動きかけた頃、「カーン！」と衝撃が体に伝わりました。
…エンジンからなのかミッションからなのかわかりません。
その後１日ですが特に走りに異常はないようです。
これは深刻なことでしょうか？
ご存知ありましたらお願いします。
すごくわかりやすく説明していただき！ありがとうございます！
最近のクルマはクラッチの寿命が長くなりましたね。
以前は５〜１０万キロ程度でしたが、同じ乗り方で初代ヴィッツは廃車まで（１８万キロ）無交換でした。周りに聞いてもクラッチ交換したという人はいません。
night rider ご視聴ありがとうございます。最近のクラッチはクラッチ操作が荒いとか、スポーツ走行を熱心にしているとか出ない限りは、かなり持ちますね。でもクラッチのヘリを異常に気にする人は絶えません^^;
凄い分かりやすかったです！
エンジンがアイドリングしている以上動力の中間に緩衝する為の装置が必ず必要になる。 最近のＣＶＴも小さなトルコンが付いていて動力が伝わるとロックアップつまり直結してブレーキを踏んで完全停止するとニュートラルと同じ様な動作をするものもある。 動力系が完全にモーター化すればクラッチなどいらない、なぜならアイドリングの必要がないからだ。 今後そのようになっていくだろう。
勉強になりました。ありがとうございました。
分かりやすいといった点で、特筆されると思います。クラッチの原理くらいは知っていても、あのようにセンシティブには分からないのがほとんどではないでしょうか。私も40を超えてますが、ドイツで13年、ソウルで７年（年末は日本）とほとんど３０００ＣＣ級のＭＴに乗っています。説明を聞いているとき、何となく、「やばいかも」と思ってしまう自分を再考できて嬉しいです。
oota manabu ご視聴ありがとうございます。運転技術や安全意識の向上と、車を大事にする方法を知るには、構造を少しでも理解する事が一役買うと思います。
車のパイオニア、欧米の技術は世界一ですね
いいですね～！！
クラッチってこういう風に動いてるんですね。
マーチNISMOに乗っていますが、どうもクラッチ操作がへったくそで・・・
どういう機構で、何が起こっているかわかれば、技術者(電気・IT系)のはしくれなので改善できそうです。
ご視聴ありがとうございます。
機構が大体でも理解できれば、運転に反映させられる人は結構いるんじゃないかなと感じていましたので、お役に立てることが出来て何よりです(^^)
最高にわかりやすい
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分かりやすい！
勉強になります。
その昔、坂道で信号待ちする時、常に半クラで停止状態にする猛者がおってじゃな…
めっっっっちゃ！分かり易かったです！ありがとうございます！
ご視聴ありがとうございます。お役に立てて何よりです(^^)
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半クラッチのしすぎでクラッチが焼ける・フェード現象や湿式と乾式の違いを解説した動画はありますか？
わかりやすくて最高です。
ありがとうございます♪
ダンパスプリングがゴムみたいなのも実際使われているんですか？
僕の父は、もうすぐ信号が青になるからと言って、半クラ状態でちょっとアクセル踏んですぐ離す、また踏んでまたすぐ離す というのを繰り返すんですけど、フェーシングが削れるから止めた方が良いんですか？
音聞いてたらカッコいいんですけど…
まぁ、ハイゼットですけど(笑)
エンストの仕組みはどうなんでしょうか
最近、エイトRS買いました。トップギアで走行中？ニュートラルに変わってしまいます。すぐにトップギアに戻すと走行可能ですが、何か異常？でしょうか？この車の前は、タイプSに乗ってましたが経験初めてで買ったばかりで不安要素が増してます。
いつも拝見させてもらってます。関係ないですが、明日仮免です。今日はみきわめを受け、S字クランクで2回脱輪したのになぜか通りました。
S字、L字クランクのコツなどありませんか？
ご視聴ありがとうございます。
文面ですとなかなか説明は難しいのですが、S字は曲がってる最中は、道の外・外・真ん中の順で走るイメージを持つと、内輪差を気にしないで走れるのではないかと思います。クランクは道の内側の角に、後輪を軽く触れる所に持っていくイメージで走るといいかもしれません。
pon ponta ありがとうございました！
脱輪する事なく、仮免無事通りました!
自分は合宿中で、先週の月曜日に初めて車(MT)を運転しました。
今、路上練習していますが、右左折時の自転車、バイク、走ってくる歩行者が怖いです。
目標はpon pontaさんのような、テクニックがあり、マナーもあり、安全運転の出来るドライバーです。
pon ponta ありがとうございました！
脱輪する事なく、仮免無事通りました!
自分は合宿中で、先週の月曜日に初めて車(MT)を運転しました。
今、路上練習していますが、右左折時の自転車、バイク、走ってくる歩行者が怖いです。
目標はpon pontaさんのような、テクニックがあり、マナーもあり、安全運転の出来るドライバーです。
おお～！仮免合格おめでとうございます！脱輪も無くて良かったですね。
路上は安全運転を学ぶ場ですので、恐れを感じる事はいい事ですよ。
恐れを感じないと安全運転は出来ないので、大事なポイントです。
引き続き、教習頑張ってくださいね。合格したらまた、何処かに書きこんでお知らせください。
自分は目標とされた事に恥じない運転を、これからも心がけていこうと思います(^^)
超勉強になりました！
ご視聴ありがとうございます。お役に立てて何よりです。
かなりわかりやすいですね・・・
ありがとうございます。
一発で分かりました！
Hideki Konaka お役に立てて何よりです(^^)
めっちゃわかりやすい！
この解説は素晴らしいですね。私の動画から、こちらの動画を紹介（概要欄にリンク）させて頂いても宜しいでしょうか？
半クラッチ状態を自動検知するシステムが備わっていれば、楽なように思えるのですが。
半クラいっても幅広いですし、必要とする人がいないのでそのようなシステムは出来ない
クラッチて高速回転する歯車と回転してない歯車を噛み合わせる為にクラッチがあるんでしたっけ？そして高速回転を落としギアをはめやすくするでしたけ？
歯車みたいなものだと思ってたら全面にブレーキパッドがついた円盤だったんだ
親父のクルマも何度かクラッチ交換していますが、
こんなに複雑で大変だとは思いませんでした^^;
分かりやすいですね。
クラッチ盤の交換はＡＴ車では必要ないという理解でいいでしょうか？
AT車の場合だとクラッチではなくトルクコンバーターという物なのでクラッチ交換の必要はないですよ。
トルクコンバーターが分からなかったらggってみてください
ありがとうございます。トルクコンバータについてはなんとなく分かりました。こちらは消耗する部分はないってことでよろしいでしょうか？
+nantkhr
そうですね内部に満たされたオイルによって動作しているので摩耗はないですね
ありがとうございました
参考になりました！
参考にしていただけて何よりです。
分かりやすい
number ika お役に立てて何よりです。
こーゆー動画まってました
あなたは、最高d(ﾟ∀ﾟ｡)ﾃﾞｽ!!
UA-cam観ているとよく聴くのですが､こちらの動画にも使われているBGMは何という曲ですか!?
この曲は「Venice_Beach」という曲で、youtubeが動画作成する人向けに無料で提供している曲のウチの一つです。動画チャンネルを作成すれば誰でも無料でダウンロード出来て、著作権も気にしなくていいので、みんな気軽の使ってるんだと思います。
クラッチって円盤だったんだ(汗)
わかりやすい説明ゃ❗
非常にわかりやすいです^^
ありがとうございます(^^)
はえ〜めちゃタメになった
クラッチ壊してしまって直ってきたのですが、この前回転数の上げすぎ＋半クラッチで焦げた臭いがしたのですが、大丈夫でしょうか？
また、回転数どのくらいでの発進ならそんなにクラッチを減らさないで発進できますでしょうか？
車や状況によって変わってきますが、概ね2,000回転以内でつなぐと、長持ちすると思いますよ。焦げ臭い匂いは良くないですが、一瞬臭ったくらいならば、あまり気にしなくてもいいと思います。クラッチがダメになって来ると、クラッチが繋がるポイントがいつもより少し変わってしまったり、繋がる瞬間のペダルフィーリングが妙に張りがなくなってしまったりすます。
ペダルフィーリングとは繋がった瞬間にガタッとなることですか？
グラリス クラッチをつなぐ時にガタッとなる症状もありますが、原因はクラッチが減ったというよりは、クラッチの一部が焼けた事によるものだと思います。
わかりました
もう一つ質問ですが、クラッチ盤を変えたばっかりよりもクラッチが繋がりやすくエンストしにくくなったのですが、これはクラッチ盤の減りか何かですか？
ガタッとなったときの焼けは心配なのですが…
大丈夫ですか？
動画を見る人へ
長い余談は見たほうが良いです。
車を長く乗るコツですから
そういう私もこの動画を見るまでクラッチの構造は知らなかったのですがねｗ
フライホイールってよく聞くけどクラッチの部品だったんだ！
クラッチの部品でもありますが、エンジンの回転ムラを抑えるマスダンパーとしての機能が名前の由来なのです。
とても良い解説にまとめてありますね。感服いたしました。
世の中には自分の運転が下手なのに、プライドだけ高くて
「クラッチは消耗品、だからクラッチのオーバーホールは長く乗っていれば避けて通れない」
って豪語する人が稀にいます・・・
でも常識的な使い方をしていれば、エンジン本体（ピストンやシリンダーの磨耗など）より
クラッチは永く持つ代物です。だから消耗品とは言い難いのです。
私が知っているケースでは、車齢２０年以上、走行距離８０万キロ超の軽トラックがあり
もうオイル上がりも下がりも出ているし、今まで数々の修理暦が有る車ですが、
クラッチだけはノーメンテ、今も健在です。
R Johan 高い評価ありがとうございます。
クラッチは気にしすぎる人が多いですね。クラッチの減りを気している人は操作がどうであれ、気を使ってるのでクラッチを減らすことはないですが、クラッチのことを気にしない人は、減らしてしまう。その違いが大きいと感じます。
プライド高くはないのですが、ガサツでおおらかな人が知り合いにいて、その人は5万キロでクラッチがなくなりましたｗ
わかりやすいよー
クラッチ板は消耗品なのにすぐに取り替えらる構造にしなかったのはなぜなのか。
今年免許の年で将来整備士目指してるので勉強になります！
ありがとうございます(^^)
ご視聴ありがとうございます。
参考にして頂いて何よりです。
整備士は車のドクターですからね。名整備士を目指して頑張ってください。
オートマはなぜ片足だけなのですか？、なぜ両足使わないのですか？
よく言われてるのが、元々車は左足でクラッチ、右足でブレーキかアクセルという操作で運転するように出来てるのですが、オートマが出現した事で左足の役割が無くなりました。が、昔はオートマ限定という免許はなかったので、マニュアル車の運転の仕方で、そのままオートマ車も運転できるように教えるために、右足一本で操作する事を基本にしたのではないか、という話です。一応名目上ではアクセルとブレーキを同時に踏むと危険だからという理由があります。が、よく考えるとそんなに危険ではないと思いますし、最近頻発しているアクセルとブレーキの踏み間違えを防ぐのならば、右足はアクセルで左足はブレーキとしたほうがいいのではないのか？と常日頃感じてます。
僕は車が凄く好きです、ただ自分原付のすら20回受けて受かりました、簡単な物なら分かるのですが、少しでも引っかけ、道の状態系の問題が出ると二転三転考えてしまって深く考えすぎてしまいます、それで何度も落ちています！その様な自分には車のライセンスは取るなと言ってるのかなと思っています、ノートは破れる程２、３年勉強しても20回目でライセンス獲得の自分は取らない方が良いのかなと思ってしまいます、何か良いアドバイス有ったら教えて頂けませんか？、お願い致します
自分が苦手な部分を理解しているので、対策はそれほど難しくはないと思いますよ。問題が◯☓なのでよく、問題文の法則などで答えを導くような攻略的に取り組む人が居ますが、法則は結局全ての問題には当てはまらないので、結果不合格になる人が多いように感じます。
交通ルールは、必ず人を優先するとか、必ず右から追い越すとか、基本が決まっているので、その基本を常に頭にいれておく事が大事です。あと例外的に認められている事は少ないので、例外を覚えられれば、ひっかけ問題に騙されにくくなると思います。
最後にいくつか言葉を送ります。
"（勉強法など）同じ方法を繰り返しているのに、今までと違う結果を出そうとするのは、無茶な話だよね。"アインシュタイン
"たとえ嫌なことでも続けられてるとしたら、それは才能といえる。"無名作家
好きは物の上手なれです。夢は諦めずに(^^)
そもそもオートマの免許ではクラッチペダルのある車を運転出来ないために片足で操作します。
マニアルの様にシフトはマニアルであっても2ペダルであればオートマ免許で運転出来ます。
AT用クラッチの構造にはいくつか有りますが、どれもコンピューター制御です。
一番簡単な物は流体クラッチで、液体のクラッチを使っているので常に半クラッチ常態でエンストしません。（燃費やレスポンスは悪いですが、制御が簡単です）コンパクトカー等安価な車に使われます。
これの進化版でロックアップ付きの物が有ります。
流体クラッチで半クラッチをしてマニアル車と同じようなクラッチ板を後から接触させ、燃費や巡航中のレスポンス等を改善します。
スポーツ指向の車や、高級車に使われます。
3つ目にマニアルと同じクラッチをコンピューターで自動的に操作する物です。
ヨーロッパ車や一部のスポーツカーのATに使われますが、制御が難しいのと（ユーザーには関係ありませんが）、坂道発進で下がる危険性が有る等日本のメーカーはあまり好きではないようです。
余談ですが遠心式クラッチというものもありまして、回転数が上がると錘りが振り回されて遠心力で開き外側に有るドラムに押し付けられて繋がるというクラッチも有ります。（ラジコン等で使われます）錘りとバネだけの簡単な構造なのですが、回転数が上がってる常態ではクラッチが切れない（自動車の仕組みではシフトアップ出来ないデメリットが有ります）ちなみにラジコンはクラッチを繋いだままシフトアップします。（2速オートマ）
動画とは関係ないですが、声がポルノの晴一さんに似ているような気がするｗ
以前にも言われたことがあります(^^)でも顔は全く違いますｗあんなにイケメンではありません。
とてもわかりやすい説明でした。
教習所もこうやってクラッチを詳しく教えないから一ヶ月でクラッチ無くなった人が出てきてしまうようですね(^_^;)
残念な限りです
ご視聴ありがとうございます。
一ヶ月でクラッチ無くなるとは(ﾟДﾟ)車の構造の授業は殆ど無いですからね。
発進時はなるべくクラッチのみで繋いでその後アクセル煽るようにしている。半クラもなるべく使いません。
場合によってはエンストしちゃいますよ
タコメーターはRXｰ8かな?
ryo ai GC8です
3:59の
00:12インドのやつ始まったのかと思った
靴俺と一緒や笑
あ、俺半クラ長い汗・・
フットレストってバンやトラックなんかの座面高いのだと無いんだよね。
有ります 笑
とても分かり易かったです
ありがとうございます^ ^
ご視聴ありがとうございます。
お役に立てて何よりです(^^)
ツイン、トリプルプレートだと尚更難しいわけね
セカンド発進とかする人時々居たけど、あれって車には負担なんだろうと思う。
某知人が自分の車でやってきてイラッときたわ
祖父が2速発進からの3速飛ばして4速という運転をしてます。しかも4WDの軽四で。車に負担がかかることより、発進が遅すぎて後続車に迷惑ですね(笑)
いやいや、FFでローバーミニとかは、1速ではピストンの負荷がデカいのでエンストしやすいのよ。そこで、一瞬1速で2速発進が車に優しいわけ。
私はアルトでした。
おそらくそれですね。1速から始めて3速に入れるまでに5秒程度でいけていた覚え。坂道含めエンストで困った経験はほぼ皆無でした。
回転数あっていれば負担にはならないですよ
トラックとかはセカンド発進が基本
良い説明でした！
しかも、ＭＰＨメーターだｗ