マニュアルトランスミッションが稼動する仕組みとは？
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- Опубліковано 28 вер 2024
- この動画では、マニュアルトランスミッションが稼動する仕組みが論理的かつ簡潔に説明されています。5速マニュアルトランスミッションとバックギアがどのように機能するかを、アニメーションを駆使しご紹介します。
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CG作成者と
字幕入れた人の
技術の差で笑ってしいました。
反則だと思います。
สวัสดีคับ
今までシンクロナイザリング・コーンの存在を知らずギアを噛み合せる時の仕組みを想像出来なかったが、よく分かった
本当にいい映像ですね
よく分かったんですか？本当にいい頭ですね
バッグギアに、シンクロナイザリング、コーンがないから、前進中はバッグギアに入らない仕組みなんでしょうね！
cat cat バックギヤはそのシンクロリングとコーンが無いから入らない訳ではないんですよ！
そもそも昔の車にはシンクロ機構がついていないものでしたからね。
何回も見て理解を深めた
これは非常にわかりやすい動画だね。実際、分解して整備してるけどミッションって複雑そうだけどインプットシャフトもメインシャフトも積み木みたいにただ重なってるだけなんで結構シンプルに出来上がってるんだ。
なるほど…
何この神動画
これを見て100万ちょっとで車が買えることが安いと感じるようになった
どっかのよぅわからん企業が普通に作って100万でも日本のような質に優れた製品は作れないからめちゃくちゃすごいよね
@秋山裕康 お前天才や！
まぁこれ一台だけ作って！って言え相当高くなるで。工業的に生産して生産コストを売れ多分分散させるからやすいんやっておもたけどマジレスしすぎでキモイな。頑張って書いたから読むだけ読んで。
わかって頂けて嬉しいです😊
有名車種高級車種だとさらに最新技術を使うので複雑化しますしエンジンや各部所との兼ね合いも考えてあります。
だからさらに高くなるとわかって貰えると嬉しいです。
その観点だと現代の人が当たり前に利用してるものだいたいめちゃくちゃ安い
手紙が100円以下で届くのもすごすぎる
何も考えずにギアチェンしてるけど、内部ではこんな難しい事やってんだね。勉強に成りました。
今まで見てきたミッションの説明動画で一番分かりやすい。
趣味で車のメカニズムの専門書を読んでるけど、やはりこう言う動画を観ると本当に良くメカニズムが理解出来る。やっぱり車は面白い！！♬
すごく分かりやすいです。見せ方も説明も素晴らしい。
分かりやすい動画ですね。ダブルクラッチ等を使い正確に回転合わせをすると寿命を延ばすことができる理由は、シンクロ機構の消耗材の減りが少なくなる理由から。が理解できますね。
この人のチャンネルを眺め始めて2年後ようやく分かった。時間をかければわかりやすいです！ありがとう！！
今まで見たマニュアルトランスミッションの解説の中で、一番わかりやすかった。
特に、シンクロギアの部分。
頭では何となく理解してたけど、
より詳しく説明してくれて、分かりやすかった。
ATやCVTとかもやってくれると、ありがたいです。
マニュアルの免許とりたいからこういうのほんとタメになる。ありがとう
この動画、本家の英語バージョン見たことある！！
分かりやすく翻訳されてますね👍
なるほど！シンクロギアの理解にとても役立ちました。
動画の内容がしっかりしていて良かった（初めて見る人には、どれがギアでどれがコーンで....というのがついて行けないと思うが、何度も見れば判るだろう）。元は外国の物で、それを日本語にしてくれているというのは有難い。ただし、字幕は音声に合わせないと混乱を招く。たとえば『アウトプットシャフト』と音声で説明している時に画面に字幕ではそれが見当たらない（なぜなら字幕で『メインシャフト』となってしまっているから）。
あと、宣伝で「音量を上げる」という手法は耳障りなだけで、少なくとも良い印象は与えない。かえってマイナスなので、やめた方がいい。
このチャンネルの動画は本当に為になる
何気なくクラッチ踏んでレバー動かしてる時こんな複雑な仕組みが床下にあると思うと凄い。
「回転数を合わせる」ことが本当の意味で理解できた気がする
凄く分かりやすく大変良かったです
教習所でこれを流すべき
知ったところでって思うんだけど
でも流す価値はあるよ
SO MA 坂道発進とか楽勝だったわ
全員寝る
教習車がプリウスや低燃費車なのにこれを見て納得する人が居るとは思えません。
昔は回転数合わせてクラッチなんて無かったんだもんな、回転数が合えばクラッチ切らなくてもギアを変えれる理由がよく分かった。車って天才たちの遺産だよ
自動車整備士目指してるので助かりました
とても分かりやすい動画でした。ぜひ、遊星ギアを使うAT変速機の動画もお願いします！
確かに、私たちは1日、自動変速機でビデオをダビングします。
Learn Engineering 日本語 外人の方？
トランスミッション何回も分解組み立てやったなあ、懐かしい。
非常に勉強になりました。
ありがとうございます
とてもわかりやすかった👍
めっちゃ分かりやすかった
マニュアルのアルトワークス乗ってるけど詳しくわからなかったから参考になりました笑
なるほど！わかりやすかった！
素晴らしい説明
なかなかうまく説明したな^^
難癖つけると、ハブスリーブは直接シンクロナイザリングを押しているのではなく、キーという部品を介して押している。キーとキー溝にはわずかな遊びがあって、シンクロナイザリングとコーンの回転が同期できていない間は、キー溝遊び分だけシンクロナイザリングとハブスリーブの歯がずれた位置にあるのでハブスリーブは前進できないのでギアは噛み合うことが出来ない。シンクロナイザリングとコーンの回転が完全に同期すると、キーはフリーになり、ハブスリーブはシンクロナイザリングとコーン方向へスライド可能になりシフトが完了する。こうしてギアなりを防いでいるんだけど、まぁここまで説明するのは難儀じゃろうなぁ。
分かりやすくていい動画でした！
MTも面白い機構しやがる…
ATの機構の方が面白い気がするけど
でも私はDCTが一番好き
CVTがニ番目に好き
わかりやすいってみんな言ってるけどすごいこと以外なんもわからん
最後違和感あるのは別録りしたものだからですね。プロと言う事なので厳しい感想になりますが、滑舌に残念な所が多々見受けられました。頑張ってください。
凄いわかりやすい。
とりあえず何も分からんかったけど技術がすごいってことで大丈夫？
わかりやすい！
ありがとうございます😊
なるほど、バックギアにシンクロナイザーリングを使わないことで、走行中にいきなりバックギアに入れることを防ぐポカヨケになってるのか。
日本語版あったのか…英語版だとちんぷんかんぷんだったけどやっぱり日本語だとわかりやすいな
素晴らしい!!
100回位見たら理解出来る！かも？
案外バックあっさり終わったなw
でも、1番納得したよ。
そのアイコンでバックが一番納得とか言われても変なことしか思いつきませーん
車好きだから理解できるけど、もっと車じゃない身近なもので上手く例え話をするとよりいいと思いました まる
わかりやす！！
速さについては、歯数とか実際に具体的な数値を用いたら、速度比が出て、もっとイメージできると思います。
ニュートラルとクラッチ切った状態はどっちも駆動輪に動力が働いてない状態だけど動力が切れてる場所は違うってことか！
翻訳頑張ってください応援してます
Nice translation !
エンジン作った人ってマジですごいよなぁ
1:41インプットシャ
ギヤに山が付いてたのはそういう事だったのか
タレとか適当に見て流してたなぁ後で加工入ると思って。。
最後ｗリバースギアにはシンクロシステムがないので車が完全停止してからシフトレバーを操作しないとギアを痛めますって言うかと思ったら、力のこもった宣伝だった
MTもATもSATもCVTも、電気モーターなら電子制御で全部いらなくなるんだよな。
EVが台頭する時代が来たら家電メーカーも参入して、ミッションやエンジンやラジエーターなんかを製造してる業者は収入源失ってしまうかも。逆に新しい研究分野が誕生して新たな職も想像されるかもね。
って十数年前のこち亀に書いてあった。秋本先生さすがです…
それ以前に電子制御なしではエンジンそのものが動かせない。今はそういう時代。
すごい！
こういう仕組みなんだ！
分かりやすかったです！(分かってない)
シンクロナイザーコーンのはすばになってる部分は何のためにあるんだろ？
マニュアルギアの変速か・・・
デュアルクラッチのギアは、違うのかな！？
わかりやすくてプログラマーの俺でもわかる
この動画に使われている曲はなんですか？
シンクロナイザキーが足りないような希ガス
シンクロ、考えついた天才って誰なんだろ？😳
気になるんだが…ギアの歯が一つは斜めに、くっつくもう一つの歯は逆に斜めに入っていて噛み合うの？
まっすぐのギアの歯をねじったような形状になっているのでねじり方が同じであれば噛み合います。こうすることで噛み合わせの移行が断続的から連続的になることでスムーズな動力伝達を可能にしています。
MTが一番壊れにくい
電気自動車になるとこういう技術も失われてしまうのかな。
なるでしょうね
しかもモーターの仕組み上。トランスミッションの様な減速歯車は要らないし何だったらそのモーターをタイヤに直接くくりつけておけば走れる代物だし。エコだけどつまんねーテクノロジー、ロマンが無い。
なるほど。。分からん！
4速がカウンターシャフトを返さないんじゃない？
車種によります。
ドッグミッションの動画も出してほしいな
エンジン設計うんぬんより、トランスミッションの原型考えた人は本物の天才だといつも思う。
脳みそがエンストした
AprilGreenSk8 ワロタ
オーバーヒート
ice berg 草
じゃあ、脳みそ、オーバーホールしてあげる。
www
最後すごく熱がこもってるなww
ビビった
(´^ω^｀)ｸｿﾜﾛﾁw
トーン変わったよね(^^)笑
発射して賢者モードになったかのような手のひら返し
あのマニュアルレバーに下で、こんなに凄いことが行われていたとは、、、
遠い昔からの技術者の努力に、ありがとうという気持ちでいっぱいです。
速度の違う歯車をうまく連携させるために、緩衝てきなリングを発明するなど、
まったく凄いアイデアですよねぇー
アルトワークス買う時に「6速じゃ無いの？」と聞いたら「ギアは増やすと駆動ロスが増えるから5速で充分なら5速の方が良いのです。」とスズキの販売員が自信を持って答えてました。
MTはギリギリ理解できるけどATになるとサッパリ分からなくなる
こーゆーあって当たり前になっていて、普段意識すら向けないものほど、実は凄い技術が使われていることを知ったときの感動な。
本当に分かり易い。
正直本の文章と写真だけでは分かりにくかったので助かった。
宣伝のところえらく気合い入ってるなぁ
複雑だけどすごい
ふだん行ってるシフトチェンジが
こんな工程を介してるなんて
すっきり
自動車学校にはこんなのなかったよな？
確か
すごくわかりやすい。
こんなんよく考えたよな。
MUSASHIGUITAR それな！
すごいね～👍
エンジンの機構とかみてみたけど関心したわ
いきなりこれが出来たわけじゃない
長年の開発進化で到達してる
まあ最終的にこの形にした人達すごいねと
自動車整備士って車の部品と構造を勉強してるんだよね。すごい。
かんたん
横から失礼します
かっくいぃー！
@@magenta458 やっぱりそういうのは才能よ
羨ましい
最近の車はほとんどアッセンブリ交換だからこんな細部まで知識がある人中々いないよ
よくわかた。良い、映像教材だね。
面白かったし、部活で車やってたから分かりやすかった
あと、最後の方に急に元気が良い
部活で車やってた？？？
自動車部ってあるんよ、大学に。
なかたく 工業高校にもある所はあるよ
自動車部、ウチの高校ありますよ。
高校生が車に乗っちゃいかんだろ
シンクロの構造とトランスミッションの機械的構造がここまで説明された動画は初めて見ました。
勉強になります。
色んな動画見てるけどこれが1番わかりやすかったかもしれません
とてもわかりやすかったです
なるほど、わからん！
同じく
ぼっちの暇人 これに似た英語の動画あるんだけど全く同じこと英語圏の人がコメントで残してて草
うんなるほど分からん！
成世昌平
ぼっちの暇人 てるてるぼうず
自動車の仕事に就きたいからこういうの見て勉強しよ
今は失われてしまった私たちの心を躍らせるようなクルマを開発してください
環境にいいという方向で頑張ってください!!!
2級持ってるけど教科書が断面図で、イメージに困ったのはいい思い出。今の世代はCGがあって羨ましい。
すｇｇっごい構造だな
最初にこれを思いついた人の人生そのものが気になるレベル。俺にメカを教えてくれ
旧車乗りです。これを見てこの前のミッションオーバーホールでギヤが欠品で、それを交換しなくてもシンクロギヤの交換だけで良かったことを理解できました、ありがとうございます。
これ誰かが研究を重ねて考えたんだよね。凄いなあ。
これな、整備士の専門学校でテストに出るんだよ、文章で説明しなきゃいけないの、勿論解答は動画のナレーションそのまんまだよ。
わかりやすいって言ってる人ばかりで、正直シンクロの話以外全然わからんかった俺は一体…
説明が凄く分かりやすかった。
ありがとう！
マニュアル操作の理解が深まった
本当に素晴らしい動画です。わかりやすかった。
よく景気良くバックギア入れて凄いギア鳴りしてる車見かけるのはバックギアにはシンクロ機構がないのが原因か、、、
よく使ってるミッションの仕組みが知れたのでよかった