У мене гібридний Lexus ES300h 2023 року, там режими eco, normal та sport. Еко режим виключно для траси, в новому поколінні гібридів є функція AGC, коли авто йде накатом, то регенеративне гальмування практично не працює, авто їде наче на нейтральній передачі, відповідно й гібридна батарея майже не заряджається, але на трасі від неї мало користі. Для міста я використовую тільки спортивний режим, і скажу що витрати пального менше, ніж в нормальному режимі. Я швидко набираю 60км/год і переходжу на електромотор. Шкалу charge/eco/power змінив на тахометр, не бачу сенсу за нею спостерігати. Передачі «В» немає, є «S» - імітація ручної коробки, але через неї так само можна понизити передачу і буде йти підвищений заряд батареї. Хоча звичайного регенеративного гальмування вистачає, і я не бачу сенсу заморочуватися передачами вручну.
Оу, супер, на гібридах 2023 року я не їздив, тож дякую за розгорнутий коментар, хоча суть дивлюсь та сама, розігнатися і перейти на електротягу. Спортивний режим бере менше пального, ніж звичайний?! Цікаво, як так виходить, на пріусі не так, далеко не так)
Мене теж зацікавило, те що спорт режим бере меньше ніж звичайний. Думаю, що це вде залежить від марки авто, так як кожна машина веде себе індивідуально.
Щиро дякуємо за інформаційно-корисний коментар. Ми і справді дізнались щось нове, треба тепер спробувати Power mode для міста. А скажіть ще будь ласка, які у Вас витрати пального на 100км? Дуже цікаво.
@@Blissvibechannel 4-4.7 влітку із постійно працюючим кондиціонером. Взимку дуже коливається від 5 до 10, залежить скільки користуватися пічкою, а якщо температура нижче -25, то авто практично не переходить на електромотор.
У мене гібридний Lexus ES300h 2023 року, там режими eco, normal та sport. Еко режим виключно для траси, в новому поколінні гібридів є функція AGC, коли авто йде накатом, то регенеративне гальмування практично не працює, авто їде наче на нейтральній передачі, відповідно й гібридна батарея майже не заряджається, але на трасі від неї мало користі. Для міста я використовую тільки спортивний режим, і скажу що витрати пального менше, ніж в нормальному режимі. Я швидко набираю 60км/год і переходжу на електромотор. Шкалу charge/eco/power змінив на тахометр, не бачу сенсу за нею спостерігати.
Передачі «В» немає, є «S» - імітація ручної коробки, але через неї так само можна понизити передачу і буде йти підвищений заряд батареї. Хоча звичайного регенеративного гальмування вистачає, і я не бачу сенсу заморочуватися передачами вручну.
Оу, супер, на гібридах 2023 року я не їздив, тож дякую за розгорнутий коментар, хоча суть дивлюсь та сама, розігнатися і перейти на електротягу.
Спортивний режим бере менше пального, ніж звичайний?! Цікаво, як так виходить, на пріусі не так, далеко не так)
Мене теж зацікавило, те що спорт режим бере меньше ніж звичайний.
Думаю, що це вде залежить від марки авто, так як кожна машина веде себе індивідуально.
Щиро дякуємо за інформаційно-корисний коментар. Ми і справді дізнались щось нове, треба тепер спробувати Power mode для міста. А скажіть ще будь ласка, які у Вас витрати пального на 100км? Дуже цікаво.
Доброго дня то я так зрозумів що кожна марка авто відрізніється
@@Blissvibechannel 4-4.7 влітку із постійно працюючим кондиціонером. Взимку дуже коливається від 5 до 10, залежить скільки користуватися пічкою, а якщо температура нижче -25, то авто практично не переходить на електромотор.
Щоб економно їздити на гвбриді, потрібно припаркувати його і купити дизеля😂. Ти опізнився,дивися тести .
Дякуємо, що поділилися своєю думкою.