Ми-171А3 и полеты над морями
Вставка
- Опубліковано 17 січ 2022
- Ми-171А3 - новая модификация семейства многоцелевых вертолетов Ми-171, созданная для эксплуатации в офшорной зоне, перевозок в условиях моря и, в частности, для логистики среди морских буровых платформ.
Базируясь на платформе Ми-171 и имея с ним значительное количество общих элементов, модель, А3, тем не менее, вбирает в себя множество новшеств, включая почти полностью новый фюзеляж, столь сильно отличающий его от родственников. Благодаря этим новшествам, Ми-171А3 полностью соответствует всем требованиям морской логистики, что делает его, фактически, первым полноценным офшорным вертолетом, созданным в России.
На начало 2022 года Ми-171А3 уже создан, совершил первый полет и проходит сертификационные испытания.
Сегодня у нас появится возможность познакомиться с этой интересной машиной, посмотреть на нее поближе и поразмышлять о перспективах. Добро пожаловать на борт!
Сюжет подготовлен при содействии Вертолетов России.
russianhelicopters
Подписывайтесь на канал, комментируйте, ставьте лайк!
Skyships Boosty: boosty.to/skyships
Наша группа ВК: public123681709
Канал на Яндекс Дзен: dzen.ru/id/6229f21fb2ff024222... - Наука та технологія
Всё ещё не теряю надежды, что автор уделит своё внимание дирижаблям. Надо же кому-то объяснить людям, что кроме Гинденбурга были и другий "небесные корабли"
Людям стоит объяснить, что когда то существовали дирижабли)
@@waffentrageraufpanzerkampf2748 Сейчас они тоже есть и проекты красивые водятся. Спроси себя сам например: Сколько японских дирижаблей ты знаешь или французских. Английские после военные (ПМВ) дирижабли тоже существовали )))
а ВМС США даже имели дирижабль-авианосец 😊
Дирижабль, ага!
@@JakeGreen13 GTA-S.T.A.L.K.E.R Укуренные из Vice City ,и ток потом чудило кревляющие появилось.
Дай Бог, чтобы у этой машины сложилось хорошее будущее! Всем Мира и Здоровья!
Скай, ты, как всегда, просто неподражаем! Вот так, играючи, просвещать народ - это талант, мсье, талантище! Большое человеческое спасибо!
Вот именно, добавляя и актулизировая всякие системы,а так база всё того-же ми 8.Первоначальная модификация серийных «эмтэшек» заключалась в том, что в 1980 году в конструкцию фюзеляжа включили две дополнительные полуметровые секции, расположив их симметрично относительно центра тяжести вертолета. По внешнему виду новая машина представляла собой как бы «вытянутый» Ми-8МТ. Hа борту появился дополнительный иллюминатор. Были внесены некоторые изменения в состав бортового оборудования.
Однако в таком виде Ми-18 летал недолго. Из-за удлинения фюзеляжа уменьшилась его продольная жесткость и ухудшились вибрационные характеристики. В начале 80-х годов появились новые требования к размещению дополнительного спецоборудования в носу вертолета, при котором обеспечить необходимую центровку Ми-18 не удалось. Кроме того, заказчик высказал пожелание, чтобы новая машина отличалась от предшественницы не только размерами кабины, но и улучшенными летно-тактическими характеристиками. Для этого требовалось существенно усовершенствовать аэродинамику вертолета.
Hовая переделка этих машин в Казани носила более фундаментальный характер. Полуметровые вставные секции были убраны, а вместо них добавлена одна метровая секция с дополнительным иллюминатором позади центра тяжести. Обводы задней части фюзеляжа существенно изменились, что способствовало снижению его сопротивления.
Hо на этом переделки не закончились. Hа вертолетах была уплощена нижняя часть фюзеляжа, куда - под пол грузовой кабины - были убраны столь характерные для семейства Ми-8 выступающие в поток боковые топливные баки. Hовые несущие кессон-баки были органично включены в силовую конструкцию низа фюзеляжа, что стало новинкой в вертолетостроении. Такое решение не только улучшило аэродинамику Ми-18, но и благодаря увеличению строительной высоты пола, привело к росту жесткости и прочности фюзеляжа. Собственные частоты колебаний последнего повысились и вибрационные последнего повысились, и вибрационные характеристики вертолета значительно улучшились. Hовая конструкция фюзеляжа позволяла перевозить значительно более тяжелые грузы.
Так как скорость полета Ми-18 предполагалось увеличить до 270 км/ч, стала выгодной установка убираемого шасси. Вместо пирамидального, оно было сделано трехстоечным рычажным, подобным применяемому на Ми-14. Основные стойки убирались в небольшие и элегантные боковые пилоны-крылья. Для уменьшения числа выступающих в поток агрегатов на одном из Ми-18 убрали обтекатель керосинового обогревателя. Вообще формы новой машины по сравнению с предшественницей существенно облагородились. Казанские вертолетостроители получили на художественно-конструкторское решение внешних обводов Ми-18 свидетельство на промышленный образец.
Существенному улучшению летно-технических и экономических характеристик Ми-18 призвана была способствовать и установка новых стеклопластиковых лопастей. Рулевой винт с правой стороны хвостовой балки перенесли на левую. Предусматривалась модификация двигателей. Для защиты вертолета от ракет установили экранно-выхлопные устройства подавления ИК-излучения двигателей. Количество боковых дверей увеличили до двух. Изменению подверглось и электрооборудование вертолета, который предполагалось оснастить радиолокатором.
Заводские испытания, которые машина прошла в 1982 г., показали следующее летно-технические нового вертолета: на 11-12% возросла скорость, на 10-15% увеличилась дальность и на 10-12% снизился расход топлива (0,25 кг/л.с. ч). При условии доводки стеклопластиковых лопастей предполагалось дальнейшее улучшение характеристик. По своим весовым показателям вертолет, по сути дела, перешел в другой класс. В то время, дела, как Ми-8МТ перевозил 4 т внутри фюзеляжа и 3 т на внешней подвеске, Ми-18 мог транспортировать 5 т как внутри, так и снаружи, причем конструкторы собирались увеличить платную нагрузку на внешней подвеске еще больше - до 6 - 6,5 т.
В случае принятия этого вертолета на вооружение его создатели предполагали максимально использовать технологическую оснастку серийного производства, опыт эксплуатации и ремонта вертолета Ми-8. Предусматривалась и прямая переделка машин семейства Ми-8 в Ми-18. Летный состав должен был переходить с одной машины на другую практически без переучивания. Два образца Ми-18 остались в качестве наглядных пособий в учебных центрах российских ВВС (один из них находится в г. Торжке Тверской области, в Центре подготовки вертолетчиков). Многие отработанные на них новые элементы конструкции и оборудования были впоследствии внедрены на серийных Ми-8МТ и Ми-17,а также последующих моделях.
👍
Угу, то есть ,судя по вашим же словам «должен был» , модель в серию так и не пошла ?
Картина знакомая
Красивая машина! Успехов создателям! Благодарю за интересное видео!
он один для героя россии миллера
@@user-lc7sk6md1i как - хохол, так сразу какой-то лютый бред в эфире!
Интересный обзор новинки, красивый вертолёт, лишний раз подтверждение того, что Миль был гениальным человек, такой задел своим потомкам оставить.
12:05 Только не двоими, а двумя, всё-таки о людях речь идёт. :)
Куда там боингу с его 52 и 737, а также Беллу с Хьюи
@@Mopszz Причём тут вообще Боинг 737 и Хьюз? Я понимаю, если бы хоть Сикорского вспомнили. А Миль действительно оставил наследие на многие десятилетия, в своей области, разумеется.
@@Mopszz неадекватность становится нормой....
@@Mopszz Ми-8, самый массовый двухдвигательный вертолет, за всю историю авиации, летает в более чем 50 странах, или тот же Ми-26, самый грузоподъёмный вертолёт в мире, его даже амеры использовали в Афгане, что бы свои железки перевозить, нет у них ничего подобного, и в ближайшее время не предвидится. Так что да, куда там Боингу и Беллу с Хьюи вместе взятым. :)
До сих пор вокруг ми 8 строимся.Пол века.Шасси не убираются как и раньше.а автор мол мы чуть потеряем в скорости-лицемер и лжец.Чем быстрей вертолет прилетит из точки в точку тем меньше он затратит моточасов.Значит за один период между то сможет сделать больше рейсов.
И не только это.
Спасибо. Авторский стиль искренне радует,благожелательно,остороумно,компетентно. Удачи,подписчиков,просмотров,лайков.
Отличная птичка! Желаю успеха нашим вертолётчикам в освоении серийного выпуска с выходом на международный рынок!
После 24.04.22
Вышли в финал .
НАВСЕГДА т.е пожизненно , как и вова пожизненный !
@@jcb805 Как вы нададоели куда не зайдешь комменты не откроешь везде вы ноете. Чо ты ноешь? если ты вна украине иди воюй
@@jcb805 нацик,в ПАО ВР очередь.А ты сиди ровно.I готуйся.Вже скоро.
@@jcb805 и слава Богу! Наконец-то станем летать на российских самолётах и на российских вертолетах!
@@user-tc2gd7cx3b
Ну, земля вам стекловатой .
круто- давно пора иметь базовый спасательный- вертолет такого класса- дай бог станет массовым- и нужно много, много таких машин и не для буровых
@Sergey Mirgorodshenko бред не несите.
@Sergey Mirgorodshenko как - хохол, так сразу какой-то лютый бред в эфире!
И тебе огромное спасибо, Sky, за как всегда отличную подачу материала!..
Это уже летающий Икарус) Внешне выглядит очень приятно, да и внутри интересно, + функционал высокий.
Да уж, насчёт "летающего Икаруса" каламбур получился потрясающий...
Если кто не помнит, то Икарус (или в русском варианте Икар) летал один раз, именно над морем, и полёт закончился не очень.
Привет! Я один из разработчиков этого вертолета. Очень приятно увидеть нашу машину на этом канале!
Вау! Поделитесь парой "деталек" разработки!
Удачи Вам, всей команде и вашей прекрасной машине!
Ого! Низкий Вам поклон за вашу работу и этот вертолет.
Вертолёт получился отличный! Дай бог, чтобы пошёл в серию! У меня один вопрос-почему приспособив сюда рулевой винт от Ми-28/38, не развернули обратно НОВЫЙ хвостовой редуктор, чтобы винт снова стал толкающим? Теперь лопасть РВ, в нижней точке опять, как на Тэшке, движется назад. Я понимаю, что Х-образный винт и так, скорее всего, эффективен. Тогда, когда создавали МТ, разворот СТАРОГО редуктора от Тэшки, был временной мерой, для упрощения модернизации, которая, впрочем так и осталась на 50 лет. Но так выглядит совсем не логично. Ложка дёгтя, блин.
А Вы знаете про такую машину как Ми-18?
Спасибо Скай! Посмотрев краем глаза, что вот сделали новый вертолёт для МЧС, Ми-171А3, я не придал этому большого значения. Ну очередная версия Ми-8 - о чём тут говорить? А вон оно как, оказывается.
Как? Это прототип, заявленные характеристики - на бумаге 13:26
@@user-bt9tq1or5v а в чём собственно ко мне вопрос-то? Перечитал ваш вопрос два раза и всё-равно не понимаю, в чём он состоит.
@@user-bt9tq1or5v нужно же еще в воздухе подтвердить эти данные, что требует времени, а машинка недавно только потрогала воздух винтами. Никто не будет гонять машину на предел в первых 10 полетах как минимум
тоже был на МАКСе и даже как-то не заметил, что он оказывается сильно отличается от прародителя фюзеляжем. заметил только яркую раскраску
наверное, сказалось название, т.к. от "ещё одной версии Ми-8,-17,-171" не ожидал ничего особенного
Главная особенность даже не кабина экипажа а "середина" его, а точнее днище. Оно толстое, прочное, кессонного типа, с полостями для баков. Потому и не висят с боков "бочки" и пузико пухленькое)). Такое у Ми-38, а еще ранее серийно появилось у Ми-14.
Спасибо за интересный и подобный контент с мягким экскурсом
Скай, твоя манера донесения информации, достойна похвалы и уважения. Красавчик! как всегда, НА ВЫСОТЕ!
Был такой вертолёт, Ми-18, в нем очень похожим образом был модифицирован фюзеляж Ми-8. Но там было убираемое шасси.
Был построен один опытный экземпляр и на этом всё закончилось. Но там просто удлинили заднюю часть фюзеляжа на 1м, а здесь он совершенно другой, со множеством сопутствующих переделок всех систем и узлов вертолёта.
@@user-ut6ru2fb9s насколько я помню, было построено два. Но да, на этом всё закончилось, военные отказались, типа дороже, а нам и так хорошо. Зря.
@@denislobko9513 Второй экземпляр был с неубираемым шасси. Там уже был прицел на более крупный класс, а не просто модернизацию Ми-8, что стало потом Ми-38.
@@user-ut6ru2fb9s как и с ми-171
@@MultiTheStudent А что не так с Ми-171? Около 200 заказов на 2016г. Или в гугле забанили?
Красивая птичка. Пожелаем России удачи
зачем уродам удача?
Хорошие обзоры. Благодарю.
Спасибо за видео!
особо приятно видеть на канале ская, машину в которую вложена, хоть и толика, но твоего труда, спасибо!
Автору спасибо за работу!
По существу, без воды.
Удачи!!
Интересно, спасибо за этот ролики и канал в целом. Успехов!
Спасибо рассказали про всё что интересовало. За исключением, конечно, спасательного варианта.
Как всегда отличный ролик!!! Спасибо
Как всегда - очень интересно, познавательно и при этом не скучно! Мне вся эта история напомнила чем то аналогию с 737-м Боинг. Путём глубоких перепилов конструкции дошли от 737-100 до MAX-8 и MAX-9. При том общие черты внешности остались. Что в общем то совершенно не предосудительно и вполне разумно.
Спасибо за качество Ми и Вам)
спасибо
хороший обзор
Обожаю звук вращающихся лопастей 😁🚁
встает ?
Спасибо! Интересно было не только про вертолет, но и сама индустрия офшорных полетов, особенности и т.д. 😀
Да, я, честно говоря, раньше и не слышал о таком значении слова офф шор.
Никогда не слышал о таком вертолете! Спасибо!
Супер класс! Благадорю Ская!!
Спасибо за обзор.
Один из лучших блогеров которых я встречал на просторах Ютуба, голос и дикция просил убаюкивают
Благодарю!
Рад за ребят распродающим ресурсы населения
Наконец то новый видосик🥳🥳🥳
Кстати, отличная идея сделать ролик про Ка-60 и Ка-62!
Спасибо!
Спасибо за видео. "Особых проблем не будет" с ВВ в кадре, тонко))
Вертолёт - КРАСАВЕЦ! Сначала, когда его первый раз увидел, подумал, что мордаху от Ми-38 приделали к Ми-8. Но нет, тут всё своё. Думаю, что вертолёт пойдёт в серию и будет популярный - внутренний объём кабины существенно больше, а это важный плюс. У Ми-8 низкий потолок (в кабине) несколько ограничевал его возможности и комфорт. У новой версии всё с этим отлично - поместятся все и всё. Думаю, что скоро к офшорной версии добавится и версия Aurus, ну, сами знаете для кого... 😉
Похоже, с Аурусом для кое кого пртдется повременить
Отличная реклама
ПРИВЕТ СКАЙ С ПРОЩЕДШИМИ ПРАЗДНИКАМИ ТЕБЯ
Классный канал! Спасибо!
Тот же Ми-8 но только по свежее,угловатее и острее)
Если оно работает, то зачем велосипед изобретать?
@@user-if7fc2mi5x верно сказано. В Toyota также думают. По двадцать лет одно и то же выпускают только шкурку меняют.
@@user-pe2ts9ng8w можно даже шкурку не менять. Основные моменты для техники - экономичность и надёжность при эксплуатации. Мы как-то забыли, что техника создаётся под конкретные задачи, а не только лишь для удивления
@@user-pe2ts9ng8w но за то шкурки то добротные не то что наши приоры да калины)))
@@user-pe2ts9ng8w ну 20 лет это не 60 лет буханки или ваза, которые вообще не меняют
Спасибо, Скай! Было бы интересно увидеть ролик про ОКБ "Ротор" и их уникальный вертолёт Роторфлай Р-30.
это одно из лучших ваших видео
спасибо!!
Как всегда качественно... вспомнился старый проект компании в которой я работаю - так вот, должен был я в году в 2015-2016 лететь на "Приразломную", конечно же на вертушке. Так там целая эпопея - обучение, тесты, экзамены... мля... чуть ли не тренажер по эвакуации из упавшего в воду вертолета )))
Почему «чуть ли»? Такие тренажеры обязательная программа
@@deonis095 да, обязательная... но мы не дошли до этого этапа )))
@@user-oi6kx9ns6i а я в этом году FOET уже 2 раз делать буду. Аквапарк с переворотом - это весело)
@@Tetrogromato FOET? Я думал HUET. Что такое FOET?
1 раз в 4 года проходим эвакуацию с тонущего вертолёта с переворотом под водой. Да HUET
Благодарю Вас, капитан!
СУПЕР!
Супер, спасибо за видео! Ждем видео про долгострой Ка-62;)
Причём тут долгострой, чудило? В К-62 напихали кучу импортных комплектующих (типа с прицелом на внешний рынок). А в нынешней ситуации, когда спятившие сшы сссанкции накладывают чаще, чем себе в подгузник, возиться с такой машиной бессмысленно.
@@SuperKatSSS США вообще охренели в край
Симпотяга получился + ко всему сделан на проверенных временем узлах Ми 8! Единственный минус - не убирающееся шасси, а стало быть и экономичность может страдать!
P.S.: Скай, сделай пожалуйста обзор на BO-105, с обзором всех его фишек и достоинств!
А вот чёрт его знает, на самом деле. Механизм складывания шасси ведь весит больше. Вполне возможно, что потери из-за большего веса сожрут все выгоды от улучшения аэродинамики.
Вес механизма уборки шасси сводит на нет выигрыш в аэродинамике, плюс не убирающиеся шасси плюс к безопасности.
Там скорости не такие больше чтобы из за шасси экономичность сильно страдала. Экономичность больше пострадала бы если сделать шасси убирающиеся, так как вес агрегатов потратит больше топлива.
С учетом поплавков, топливных баков и оборудования - размещение убирающегося шасси довольно сложная идея(
"проверенных временем узлах Ми 8" - не то чтобы это плюс. Время не стоит на месте, появляются новые материалы, технологии, с помощью которых можно создать более технологичные узлы. Тем более с нашим прорывом в металлургии. Правда мощности заводов загружены полностью военными заказами...
Да и собственно там поди от старого МИ-8 осталась только сама концепция, что то типа первичного шаблона разработки, так сказать точки отсчёта - вот тут силовая установка, вот тут кабина, вот такой силовой каркас и т.д. А дальше правки и по факту новый вертолет.
Как же редко стали выходить видео! Понимаю, видео должно быть содержательным! Но, все же - очень хочется больше видео! Для меня SKY, один из лучших обзорщиков лётной техники!
Спасибо, SKY, Вы точно - один из лучших в российском сегменте!
И вам спасибо😁
Смотрю и душа поет, сердце радуется!
Создателям видеоролика огромная благодарность за хорошую работу, за прекрасный текст, за прекрасного чтеца.
К сожалению поздно выпустили, два больших международных нефтегазовых проекта на Сахалине недавно отказались от транспортировки своего персонала на морские объекты вертолетами Ми-8МТВ. Один проект перешёл на водный транспорт, второй заказал для своих нужд итальянские AW189.
@Татьяна Линева платежеспособных очень мало. Да и техника очень специфичная.
@Татьяна Линева мой комментарий касался именно этой модели вертолета, который используют для перемещения персонала на морские объекты.
С Новым годом
Рад был услышать
Хороший аппарат! Желаю разработчикам и производителям успешных продаж вертолета и безопасных полетов.
Красивая подача информации. И надеюсь прекрасный вертолет. Хочется комфортных машин на месторождения, неприятно летать спиной к иллюминаторам.
Каждый выпуск с первой минуты и до последней на одном дыхании. Спасибо за топовый контент!
Благодарю
Вертолёты и полет Валькирий - ассоциативный ряд способный привести к единственной сцене в памяти
Вертолёты и Fortunate Son - Не благодарите, рад был расширить ваш ассоциативный ряд )))
Успехов в популяризации отечественной техники!
урааа! новый выпуск!!
Красавец😇
Очень интересно, как обстоят дела с автоматикой по курсу, крену, высоте, попросту автопилот. Как ни крути, но в конкурентной борьбе да и вообще в 21 то веке, машина должна стабилизироваться компьютером по всем осям. Вот и вопрос, что по равнению с Ми-8МТВ3 поменяли.
Напрасно беспокоитесь. Четырёхканальный автопилот АП-34Б был на Ми-8Т ещё при "царе Горохе".
Хм-м... Похоже неплохая машина у наших ребят получается. Пожелаем удачи и сильно не затягивать, а также обязательно достичь все заявленные характеристики.
Как всегда круто
👍 спасибо.
Добрых полётов нашей птице!!! Круто!!!! 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻🇷🇺🇷🇺🇷🇺🇷🇺💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻
Тот же самый ми 8 супер мега переработанный, но это ми 8. От него пахнет ми-8 он выглядит как ми-8
Иии? Это плохо?)
@@deonis095 ну это как Лада гранта, от нее пахнет ваз 2108. Но вот только гранта не такая безопасная, экономичная, комфортная... Думаю эта аналогия уместна.
@@axixaxix8559 нет, в авиации такие аналогии не уместны. В тех же штатах до сих пор модернизируют и юзают Uh-60, который родом из 70-х, а В-52 вообще из 50-х и до сих пор стоит в строю.
Красавчик, Скай! Умеешь подать красиво инфу.
Супер.
Как его не назови, а по сути, это тот же Ми-8
как будто это что то плохое?
так это хорошо, не нужно механников переучивать, тот же 737 так же работает
Какое "меткое" замечание. А может проще "сказать" - как его не назови, все равно вертолёт?
Ларгус и Веста - одна машина, раз двигатель одинаковый?
@@user-ut6ru2fb9s Не знаю как машины, но говно одинаковое точно.
Кайф. Спасибо
М-да
Красивая машина,порадовал старика)
Собственно, проект Ми-38 можно на этом закрывать. Перед нами, фактически, бюджетный Ми-38 на агрегатах проверенной временем Восьмёрки, но с нововведениями первого. Ми-38, который начали проектировать аж в 1981 году, всё ещё не в серии и неизвестно какие ещё подводные камни его ждут. Проект при этом уже изрядно устарел и заранее проигрывает уже находящимся в серии зарубежным машинам. К тому же военным он малоинтересен, а гражданский рынок для него узок. Так что пусть в серию идёт Ми-171А3, а в разработку идёт с нуля совершенно новая машина, на новых технологиях.
Спасибо за прекрасный рассказ теперь о новом винтокрыле. Хорошей ему дороги в небе.
Спасибо.
Обожаю вертолетики!
жду Апач)
Так же интересно смотреть, как и про любую другую летающую машину, благодарю!
Вот бы у самолетов были окна такого размера строго на каждый ряд)
Такие окна и делают на таких моделях вертолётах, для морских объектах. Чтоб человек мог эвакуироватся быстро через окно, так как при приводнение в море должно все быстро происходить. Мы 1 раз в 4 года проходим практику покидание тонущего или с утонувшего(перевернутого) вертолета. 90%эвакуация именно через окна проходит.
@@maxeart3165 Благодарю! Конечно я знаю для чего такие окна в винтокрылах.
Это была фантазия на тему: было бы удобно летать на регулярах, с такими иллюминаторами, и такими просветами между рядами) Но тут свои нюансы, когда ты несешься близко к скорости звука, на условно 300м эшелоне, то фюзеляж не скажет спасибо, за такую конструкцию
@@c_z_e Возможно, что когда-нибудь сделают самолёты с частично прозрачным фюзеляжем. Вот тогда будет норм обзор :)
@@UlexPapov Скорее, с экранами и камерами вместо иллюминаторов (или оптоволоконной проводкой). Конструкторы памятник поставят тому, кто такое осуществит
@@Specter690655 Памятник уже не потребуется. Уже давно есть в некоторых моделях бизнес-джетов вывод картинки с наружных камер на дисплей телевизора в салоне. По поводу больших пассажирских не уверен, но телевизоры на каждом ряду давно есть, думаю, ничего не стоит добавить такую опцию и туда.
Так держать 👍
хотелось бы увидеть выпуск про вертолеты амфибии, почему их так мало. Для таких полетов над морями они были бы очень актуальны, разве нет?
Их делали в казани, хотелось бы посмотреть
Ми-14 - неплохой вертолет-амфибия выпускался как вариант Ми-8, при Союзе их сделали немало, но раздали по соцстранам в качестве спасательных и противолодочных...
Красивая машина, еще бы шасси сделать более эстетичное и такой можно пускать и на ВИП модификации, а то там открытое шасси не очень радовать может. Хотя надежность его огромная.
Неубираемое шасси дешевле, надёжнее и легче, не требует дополнительного объёма в фюзеляже(или надстройки дополнительных гондол). Единственный минус - уменьшает макс. скорость, но для вертолётных скоростей и задач это не критично. Последнее, что рассматривается при разработке шасси - это эстетика. ВИП-пассажирам конструкция шасси вообще "до лампочки".
@@user-ut6ru2fb9s Как раз ВИП-пассажирам пофиг на макс взлетную массу и прочие технические характеристики, тут решает внешка, там люди меряются красотой (работал инженером в фирме которая создает багги и при учете, что наша машина была дешевле и превосходила по многим параметрам конкурентов, покупатели зачастую брали их из-за "внешки")
@@4ousan потому что эстетика и когда глаз радует человеку приятно и хочется пользователя техникой. Если не вызывает радости, тогда зачем.
@@4ousan Ваша аналогия с багги не очень удачная. А между безопасностью и эстетикой тоже выберут эстетику? Вертолёт создавался для работы, а не бездельников катать.
@@4ousan Зачем тем випам которые выбирают по внешнему виду винтокрылый автобус?
Интересно 👍💪✊🤝
Кайфовый вертолет.
Вот смотришь и хочется летать!!!
Как всегда интересно и познавательно. Спасибо!
Из Одессы лайк всегда.
Хороший ролик, да и вертолёт интересный... Спасибо!
Кто придумал на этих современных,красивых и тд.,и тп.,машинах,убрать бортовых механиков!Ответ один:,,Он сам взлетает,висит,производит посадку',' а дальше кто работать будет?Камеру поставили за хвостом смотреть!Ну ну...Кто работал,тот знает, кто такие и для чего бортачи.Оператора на подвеску,а он будет после выключения осмотр под капотами делать?Техников с собой возить?Да им это не надо,у них и на базе работы хватает.С ломиком кто под колесами грунт пробывал,открывал створки грузолюка и грузил и разгружал борт,крепил груз,осматривал площадку и заводил командира на ограниченные площадки в лесу,болоте,горах,устранял сложные дефекты в не базы,помогал экипажу в любых условиях меня поймут.Как вдвоем работать?Может конечно из аэропорта в аэропорт?Ну тогда зачем такой вертолет нужен?Ведь он король тайги и бездорожья.А там только втроем.
И тебе спасибо.
Молодец! Продолжай пожалуйста!
Спасибо Автору. Молодцы Россия. Жаль наше украинская авиация окончательно погибла.
Погоди, сейчас набегут ваши олени, запишут тебя в про российского и будут орать про мрию, спутник и ракеты...
@@wilduxo пока только ваши олени
@@user-qq5uc3wi1m активист?
и ваша... и наша одновременно. антоновы весь союз строил. мучаемся теперь с ил 112
Отсутствует главное - сравнение с конкурентами. Можно сколько угодно расхваливать любую машину. Однако, все познаётся в сравнении!
Хорошо выглядит
Чаёк не наливаю, ставлю Лукаса! Поехали, ,пьём и смотрим! Засмотрелся, хороший тортик и вертолёт!)
Гигантский запас по модернизации! Миль создал отличную машину!
это не запас а неумение делать что-то новое
@@mad-electrician ну вам с дивана виднее…
@@66BOZ99, это факт. КБ Миля нихера нового за 30 лет не создало. Только насилует Ми-8. То же КБ Камова пытается пробиться с новыми продуктами - Ка-226, Ка-62, но лобби Миля сильней.
@@mad-electrician как - хохол, так сразу какой-то лютый бред в эфире!
Типа баулы с деньгами в офшоры вывозить на нём?
Было интересно.
хорошее видео и озвучивание!
Спасибо за видео! Но есть пару замечаний: вертолёт по факту пока выполнил только первое висение, полноценного полёта по кругу ещё не было, ну и сертификация ещё не началась, так как не закончились предварительные (заводские) испытания.
Р.s. Ручки продольно-поперечного управления в кабине экипажа, привет из 60-х годов! Могли бы в 21 веке поставить более эргономичные и современные образцы. Например как на Ми-38.
Да, странное решение по ручкам. Видимо что-то не пошло, а может забыли)) хотя, скорее всего, вопрос унификации.
А зачем менять, если узел работает без замечаний. Огромный плюс от "не замены", это то что не надо приноравливаться к другой ручке, управляя вертолетами одной линейки.
А когда начинается сертификация? Или ты не про сертификацию, а про сертификационные лётные испытания?
@@Dmitry.Praslov я про сертификационные лётные испытания.
@@nikolay4495 так в ролике про них ни слова нет, в чём смысл претензии?