De la qualité comme d’hab ! Cependant je trouve le débrief trop long par rapport à l’essai/présentation. Vous devriez miser sur un essai plus complet en apportant des éléments du débrief. Par exemple quand vous parlez du frein de côte : montrez le, pareil pour les accélérations etc, c’est toujours mieux d’avoir des images pour présenter une caractéristique. Le long débrief sur les canapés a tendance à manquer de dynamisme.
Après il ne faut pas oublier que Dylan et Mica bossent à côté donc même si cela rendrait le travail plus dynamique, ils devraient investir encore plus de travail sur le montage :p Et cette inspiration canapé vient de la chaine basket trashtalk ou des milliers de gens suivent 2 mecs qui parlent sur un canapé pendant 2h sans images. Ils travaillents les 2 sur leurs caractéristiques pour se différencier des autres chaines de tests. Laissons leurs le temps ils progressent peu à peu et écoutent les retours ;)
@@VINCERIDER Je sais, je ne te blame pas, je donne juste les raisons/inspirations ;) Ca prends pas le même travail en montage de vidéo d'assembler des discussions sur un plan fixe que de superposer des images sur un son.
Merci, tu vas prendre un énorme plaisir avec ce monstre. Et c'est a notre avis le meilleur compromis de prendre la R et de lui rajouter le petit dosseret pour éviter de larguer ta copine à la première accélération !
coucou c'est moi Yannick looooooool ça doit être un kiff cette moto ^^ ça serait pas mon style non plus, mais elle a quelque chose qui donne vraiment envie de l'essayer. Après justement le risque c'est de trop aimer :)
191,3 Nm de constaté pour 221 Nm déclaré par Triumph. Comment expliquez vous cet écart? Est-ce dû à l'étalonnage de votre banc d'essai ou arnaque de chez Triumph? (ou mix des 2?) Avez vous essayé de contacter le constructeur pour avoir des explications?
Les chiffres constructeurs correspondent toujours aux valeurs en sortie de moteur. Le banc mesure les valeurs à la roue. Le système de transmission et la roue provoque des pertes normales de puissance et de couple qui se mesurent ici. Une roue en carbone, très légère et donc plus facile à faire tourner limiterait cette perte ou ferait “gagner” des chevaux. Idem pour une chaîne plus fine (la rocket à une transmission par cardan qui occasionne une perte plus importante encore)
Alors non la roquette 3 n'est pas la moto de série la plus puissante quoi qu'on en dise c'est bien la boss os qui est aussi une moto de série de petite série mets une moto de série quand même puisqu'il s'en vends 250 exemplaires par an
je trouve ça quand même bizarre une moto qui frotte les cale pieds dans chaque virage c'est son principal défaut, je serais curieux aussi de connaître la vitesse maxi
Pas un mot comme DAB et c'est dommage, sur la conso maxi/mini et l'autonomie avant réserve avec le "petit réservoir" de 18 L pour un moteur de 2.5 le de cylindrée, c'est un point important pour moi qui roule en moyenne 10 000 km par an sur de longue route de campagne ou il n'y a pas toujours de station dans tous les villages et encore moins le dimanche ! merci.
Niveau conso c'est assez surprenant. En ville c'est la cata, elle tourne autour des 10 l/100 et +. Par contre dès que tu passes à 80km/h au régulateur elle est à 4.5 l/100 et à 5.5 l/100 à 130 km/h en instantané. Le duo ne change pas grand chose à ces résultats. Donc pour être sous les 7 l/100 de moyenne faut quand même faire peu de ville et rouler en 6 la plupart du temps, ce qui donne 250 km d'autonomie. Ce n'est pas très compliqué de rouler à 1700tr/min en ville avec ce couple, et comme sur routes ouvertes la 6 repart fort (dès 65 km/h en mode road), il est quand même facile de tourner à 7l/100. Les accélérations ne plombent pas vraiment la conso : ce n'est pas un mode de conduite permanent, même si ça reste un engin très addictif à ce genre de pratique.
De la qualité comme d’hab ! Cependant je trouve le débrief trop long par rapport à l’essai/présentation. Vous devriez miser sur un essai plus complet en apportant des éléments du débrief. Par exemple quand vous parlez du frein de côte : montrez le, pareil pour les accélérations etc, c’est toujours mieux d’avoir des images pour présenter une caractéristique. Le long débrief sur les canapés a tendance à manquer de dynamisme.
VINCE RIDER je rejoint ton points de vue 👍 , sinon les gars continuez 👌
je suis du même avis, mais sinon, la vidéo est quand même cool!
Après il ne faut pas oublier que Dylan et Mica bossent à côté donc même si cela rendrait le travail plus dynamique, ils devraient investir encore plus de travail sur le montage :p
Et cette inspiration canapé vient de la chaine basket trashtalk ou des milliers de gens suivent 2 mecs qui parlent sur un canapé pendant 2h sans images.
Ils travaillents les 2 sur leurs caractéristiques pour se différencier des autres chaines de tests. Laissons leurs le temps ils progressent peu à peu et écoutent les retours ;)
Zuhl Eiffix Justement s’ils écoutent les retours c’est pour ça que je donne mon avis et apparemment je suis pas le seul à penser comme ça.
@@VINCERIDER Je sais, je ne te blame pas, je donne juste les raisons/inspirations ;)
Ca prends pas le même travail en montage de vidéo d'assembler des discussions sur un plan fixe que de superposer des images sur un son.
super d'avoir pu utiliser les deux en même temps . cela permet de bien voir les deux différentes positons de conduite
Super format, superbes images, magnifiques motos, que demander de plus un dimanche matin!?
Super reportage, j'attends la mienne (une R avec dosseret pour ma moitié) cette semaine voir la semaine prochaine..... J'en peux plus d'attendre!!!!!
Merci, tu vas prendre un énorme plaisir avec ce monstre. Et c'est a notre avis le meilleur compromis de prendre la R et de lui rajouter le petit dosseret pour éviter de larguer ta copine à la première accélération !
@@BikersHQ ouais il pourra toujours la larguer plus tard de toute façon...
du coup tu apprécies la R ou tu regrettes la GT?
Super boulot comme d’habitude 👍🏻
Toujours des intros de foufous hahah au top !
Super la vidéo ✌️
C’est quoi la marque de ton casque noir ?
Magnifique 🤩
Intéressant😎😎😎 salutations les gars 🤙🏼
coucou c'est moi Yannick looooooool
ça doit être un kiff cette moto ^^ ça serait pas mon style non plus, mais elle a quelque chose qui donne vraiment envie de l'essayer.
Après justement le risque c'est de trop aimer :)
A quand épisode dédier totalement au solex ? 😂 Tjrs au top les gars continuer comme ça
Top reportage ! J'ai commandé une Rocket GT mais avec les cales pieds positionnés comme sur la R. Elle doit arrivé avant fin juin...
Et tu n’as pas préféré le guidon de la R ?
tu peux nous donner ton ressenti sur la Gt et la position du guidon -cales pieds?
Il me semblait que les cales pieds étaient réglables sur 3 positions sur la GT ?
191,3 Nm de constaté pour 221 Nm déclaré par Triumph. Comment expliquez vous cet écart? Est-ce dû à l'étalonnage de votre banc d'essai ou arnaque de chez Triumph? (ou mix des 2?)
Avez vous essayé de contacter le constructeur pour avoir des explications?
Les chiffres constructeurs correspondent toujours aux valeurs en sortie de moteur. Le banc mesure les valeurs à la roue. Le système de transmission et la roue provoque des pertes normales de puissance et de couple qui se mesurent ici. Une roue en carbone, très légère et donc plus facile à faire tourner limiterait cette perte ou ferait “gagner” des chevaux. Idem pour une chaîne plus fine (la rocket à une transmission par cardan qui occasionne une perte plus importante encore)
Remarque le cote bade boy pour le modele R et aussi sur la gt !
car on a reçu se mois ci la gt noir et ouai moto incroyble !
C'est un monstre !!
Alors non la roquette 3 n'est pas la moto de série la plus puissante quoi qu'on en dise c'est bien la boss os qui est aussi une moto de série de petite série mets une moto de série quand même puisqu'il s'en vends 250 exemplaires par an
je trouve ça quand même bizarre une moto qui frotte les cale pieds dans chaque virage c'est son principal défaut, je serais curieux aussi de connaître la vitesse maxi
Elles sont monstrueuses 😈
Le frein de blocage sur place pour les côtes au feux ou au péage pour fouiller dans ses poches est déjà sur les BMW !!
et alors?
les pauvres tétons de cales-pieds loooooool budget pneus et tétons à prévoir lol
Je crois qu’il faut changer tout le cale pied 😂
J’adorais en conduire une et tracter une cinquantaine de boguet 😂
C'est marrant sur toutes les review françaises le prix est dans les négatifs.
On voit que vous êtes suisses haha
Pas un mot comme DAB et c'est dommage, sur la conso maxi/mini et l'autonomie avant réserve avec le "petit réservoir" de 18 L pour un moteur de 2.5 le de cylindrée, c'est un point important pour moi qui roule en moyenne 10 000 km par an sur de longue route de campagne ou il n'y a pas toujours de station dans tous les villages et encore moins le dimanche ! merci.
perso, sur 300km mixte 1/3 ville, 1/3 départementale, 1/3 autoroute : 7,8L/100 avec qlq accèl sympa.
Niveau conso c'est assez surprenant.
En ville c'est la cata, elle tourne autour des 10 l/100 et +.
Par contre dès que tu passes à 80km/h au régulateur elle est à 4.5 l/100 et à 5.5 l/100 à 130 km/h en instantané. Le duo ne change pas grand chose à ces résultats.
Donc pour être sous les 7 l/100 de moyenne faut quand même faire peu de ville et rouler en 6 la plupart du temps, ce qui donne 250 km d'autonomie.
Ce n'est pas très compliqué de rouler à 1700tr/min en ville avec ce couple, et comme sur routes ouvertes la 6 repart fort (dès 65 km/h en mode road), il est quand même facile de tourner à 7l/100.
Les accélérations ne plombent pas vraiment la conso : ce n'est pas un mode de conduite permanent, même si ça reste un engin très addictif à ce genre de pratique.
Super boulot comme d’habitude 👍🏻