*НАЧНИТЕ* изучать английский язык с "Инглекс". Запишитесь на *БЕСПЛАТНЫЙ УРОК* и получите *СКИДКУ 35%* при покупке пакета занятий (промокод: BONUS35) - bit.ly/Englex
До сих пор восхищаюсь величием и красотой дирижаблей начала XX века. Только представьте, как красивы были эти гиганты! Очень жаль, что их эпоха была такой недолгой.
Дирижабли большие и величественные, но думаю их эпоха закончилась если бы не между войнами из-за катастроф, то во время войны. Они не практичны, медленные
@@1245-ыйМанул уже давно в разработке есть проект, по которому дирижабль поднимается в стратосферу, и там, не встречая воздушного сопротивления, очень быстро движется и везёт людей, либо грузы. Понятно, что скорее всего никогда не реализуют, но если бы это случилось, было бы супер круто!
Баллоны с водородом были отдельно, а для дожигания утечек в жилых помещениях стояли электрические печки, так что курилка ничем в этом плане не отличалась от прочих помещений.
А если учитывать то обстоятельство, что там и стены были покрыты асбестом, то они и никакой возможной онкологии не боялись! Железные люди! Героином, свободно продававшемся тогда в аптеках, насморк лечили!
@@urabanzai9932 Хорошо вы приземлили, к чему это, я тоже улетел в облака, и вот, брякнулся о землю "Я бы в летчики пошел, пусть меня научат" Как то видел встречу с артистом Стебловым, он рассказывал о днях памяти, тончно сейчас непомню, помню точно Высотского он там выступал Так Стеблов говорил о душевных переживаниях Высоцкого, ну как то так, что человек из слушателей выкрикнул мол неправда Володя был типа кремень, настоящий мужик Стеблов растерялся, тогда Окуджава сказал будто бы обращаясь к Стеблову "Продолжайте, он сказал о Высотском как о человеке а вы говорите как о поэте" Всем нужны "успешные" особенно женской половине, почему женщине нужен успешный мужичек, может запад процветает потому что там женщины сами успешны Где эта грань, где никто никому не должен и все в ажуре? Сорри это я просто, осмелился высказаться)
@@urabanzai9932 Недаром же говорят: "Там хорошо, где нас нет" - мне нравится в этом смысле один старый анекдот о супругах, посетивших Колизей: Оба были в одном и том же Риме в одних и тех же условиях. Тем не менее тоннель Реальности, в котором находилась жена ("я была в полном восторге: я находилась на ступенях древнего Колизея и видела тени римских патрициев, заполняющих трибуны, Цезаря в пурпурной тоге и гладиаторов, я была счастлива от того, что довелось это пережить..."), отличается от тоннеля Реальности, в котором живет ее муж: ("сижу на грязных ступенях кретинского Колизея и думаю о тех проститутках, ворах и бандитах, которые сидели здесь до меня..."). Это различие не определяется объективными факторами. Оно всецело находится в руках Личности, которая вправе жить в любом из альтернативных Представлений Мира, которые она может только вообразить...
Смотрел я недавно фильм документальный про Алтай, там была часть про одного местного умельца, который делает очень крутые дорогие сёдла. К нему даже иностранцы ездят опытом обмениваться. Так вот он так сумел рассказать о том, почему нужно купить такое седло, что у меня и лошади-то никогда не было, а, блин, очень прям захотелось купить это седло.
Спасибо! Эту поучительную историю я впервые прочёл в журнале ,,Техника - молодёжи" за шестидесятые, кажется, годы. Она называлась ,,Почему погиб R-101". Там гораздо больше подробностей. Один из уроков, который вытекает из этой трагедии, можно охарактеризовать так: ,,Прибыль - превыше всего!" Борьба конкурентов за успех, борьба любой ценой, спешка, нежелание терять время на проверки и испытания, а порой даже стремление сэкономить на материалах... Главное - внешний показной успех. Итог: погоня за сиюминутной удачей привела к гибели всех пассажиров и экипажа. Но в тот раз погибли ,,всего" около полусотни человек. А сколько гибнет теперь в авиакатастрофах из-за небрежности ответственных служб, по вине самого экипажа, из-за несовершенства конструкции лайнера, а порой просто при ,,роковом стечении обстоятельств"?... Как говорил один пилот-преподаватель своим курсантам: ,,Экзамен вы будете сдавать не мне, а небу. И горе вам, если вы плохо учились! Вам этого не простит никто и никогда...".
А всё же жаль, что сейчас дирижабли позабыли. Это же реально как круиз, только по воздуху. Тем более, что сейчас куча систем безопасности, да и рецептов не воспламеняющихся газовых смесей тоже есть. В конце концов, дирижабль, это просто красиво.
Главное что есть новые конструкционные материалы. В том числе материалы оболочек. Люди на воздушных шарах облетают вокруг земли. Поднимаются на 40 км и прыгают с парашютом. Про бычьи кишки давно забыли как кошмарный сон.
В Америке году в 2019 пытались возродить дирижабли, но не взлетело. БУКВАЛЬНО. Было несколько аварий (без жертв) и куча нюансов вылезло, как то сложность управления (очень неповоротливый), наличие высоток и трудности согласования полёта с остальной авиацией. В итоге, цена билета/тонны груза становится космической.
Странно! 21 век, технологии развиваются, а с дирижаблями не складывается! Почему? По грузоподъёмности и продолжительности полета дирижабль и в наши дни остается недосягаем для самых новых самолетов и вертолетов! А туристическая сфера здорово теряет в прибыли из-за отсутствия круизного воздушного лайнера , на борту , которого имеется все необходимое для кругосветного путешествия! Представьте, вы в каюте с лоджией! Проснувшись утром, с чашкой кофе выходите на лоджию и обозреваете земную поверхность с высоты птичьего полета! Неторопливый полет! А под вами джунгли Амазонки! Шикарно!
в Кронштадте есть два памятника. оба поставлены на деньги морских офицеров(моряки, как сейчас говорят "скинулись") один памятник установлен в самом начале двадцатого века(Адмиралу Макарову) а второй - примерно спустя сто лет, в начале века двадцать первого(Адмиралу Ушакову). так вот я это к чему: если сравнить два этих памятника то превосходство технологий нынешних над технологиями столетней давности далеко-о-о-о не очевидно(а то и наоборот) да и стоимость.. если сейчас построить с современными нанотехноогиями нечто подобное Р-100 то он стоить будет как десять госбюджетов аргентины, а про стоимость билета просто промолчу. не окупится. никогда.
@@raymirow6854 , не будут они сверхдорогими. Это чушь впариваемая противниками дирижаблей. Много стоит, долго строить. В - 6, за три месяца построили. За ТРИ! Было бы желание
Просто мурашки пробигают от такго! Во были времена, огромные воздушные корабли, а вся эта инфраструктура с причальнми мачтами и прочим. Чего стоит один только вид дирежабля над Нью Йорком.
Для тех кто не владеет английским. В журнале Техника Молодёжи 80-86г.(точнее не скажу) была подробная статья о гибели R-101 с почасовой раскладкой полёта. Согласен ссылка не удобна, но уверяю, пока будете искать статью попутно получите море удовольствия и гору интересных фактов. Автору ролика разумеется респект.))
В книге Дениса Жагоры эта катастрофа описана весьма подробно, там приводится множество деталей, не упомянутых в этом ролике. Например, что лорд Томсон перед вылетом натащил на борт всякой тяжёлой фигни, хоть у них и без того вес ПН был в дефиците.
Какой интересный выпуск! Грамотная речь, шикарная подача, автору тотальная уважуха и огромный респект, так держать! Вы задаёте высокую планку, великолепно!
Как всегда просто Топищеее!!! Даже реклама сделал на благо зрителя !!! Дружище если так продолжишь тебе в президенты!!! От всего сердца желаю тебе успехов !
Отличный сюжет и подача. Я прежде и не знал про такой дирижабль. Спасибо за рассказ. Я любовался кадрами хроники на протяжении всего видео и пребывал в восторге! Какая красота! Жаль, утерянная для нас, боюсь, навсегда. И всё из-за игр политиканов. Кто знает, как бы смотрелось небо за окном сегодня, если бы не эти первые несколько неудач. Восторг и сожаление... 😔
Есть ещё одна довольно интересная малоизвестная тема касательно истории дирижаблей. Действия *ФРАНЦУЗСКИХ* дирижаблей в перворй мировой войне. До начала войны только французы могли конкурировать на равных с немцам на своих дирижаблях и бомбить Германию. Надеюсь автор видео прочитает этот комментарий ))
Господи, это просто бог рекламной интеграции! Как только про английский начались первые слова, сразу подумал, что было бы очень круто сунуть рекламу учителей английского. Оказалось, что это оно и есть. Браво!
@@evgeniysvinovsky326 затем, зачем и любой иностранный язык. Хочешь читать про британские дирижабли - учи английский; хочешь читать про Гражданскую войну в России - учи русский :)
На самом деле очень жаль, что дирижабли так и не стали альтернативой самолётам. Воздушный транспорт с огромным потенциалом исчез из-за этих громких аварий их первых представителей. Самолёты, как ни крути, требуют гораздо больше топлива и не могут летать так долго. Построеные с использованием современных лёгких материалов, наполненые доступным гелием, круизные дирижабли могли бы быть востребованы. Особенно сейчас, когда гигантские самолёты становятся нерентабельными, и вызывают всё больше протестов с экологической точки зрения.
Все сложнее. В начале 20 века самолеты не были развиты, а что хуже, почти не было инфраструктуры под них. Ведь мало построить большой самолет, нужно иметь приличный аэропорт, где этот самолет мог бы сесть. В начале 20 века их по-сути не было. Дирижабли, с другой стороны, были куда менее привередливы. + большая дальность+больший комфорт и т.д. Да, несколько крупных катастроф подорвали и почти убили дирижаблестроение, но окончательно их добила война. Во время 2 мировой дирижабли показали крайней малую эффективность для боевых действий, в то время как самолеты наоборот были крайне полезны. Потому в развитие самолетов вкладывались, а про дирижабли забыли. Кроме того, за время войны понастроили кучу аэродромов по всему миру, которые после войны начали использовать и для гражданской авиации. И все, воздухоплавание стало не нужно.
Если бы человечество не испугалось этих крушений то обязательно бы нашли решение всем проблемам дирежаблей.Это как тысячи лет назад человек придумал корабль.Они тоже по началу тонули кучами но человек совершенствовал их и достиг большого прогресса.Так же было бы и с дирежаблями но люди обкакались(
Я читал множество деталей о роковом полете R-101,но как сказано в обрезанной форме(то есть на русском сайте wiki) Спасибо,что дополнил мои знания.Сильно благодарен за интересные факты и сами истории)
На заметку, британцы попытались удешевить производство газовых баллонов: в соответствии с литературой 30-х годов, на производство баллонов шел "бодрюш" - тонкие пленочки выстилающий ткани коровьего желудка. Бодрюш обладал уникальной, для своего времени, газонепроницаемостью, при гибкости и пластичности. Одна незадача - бодрюш приемлемой кондиции получается только и исключительно из обработки желудков телят! Не взрослых особей, а именно телят, в возрасте до 3-месяцев, затем свойства желудочных тканей падают. Таким образом, перейдя на ткани кишечника взрослых животных, забиваемых в промышленных масштабах ежедневно, бритты экономили на стоимости нормального бодрюша (телят массово забивать накладно). В купе с тем, что дирежабли были деревянные (у британцев не было нужного количества алюминия), бодрюш заменили на менее надёжный, но более дешёвый материал, становится понятно, что данные дерижабли более пропагандистский шаг - доказать, что после Первой Мировой Великобритания не утратила имперского величия (при этом опытом постройки больших жёстких дирижаблей не обладала, алюминия, в нужных количествах не имела, бодрюш, в нужных количествах, не могла закупить). Именно по этому делали сразу 2-а дирижабля (мол попроще, чем немецкие цеппелины, но больше и сразу два!). И гелий, в качестве негорючей добавки достаточен в объеме 12% (это было установлено при разработке "Гинденбурга". При добавлении гелия к водороду в данной пропорции делало смесь не воспламеняемой и не горючей). Тут снова вмешалась политика: единственное природное месторождения гелия на планете Земля, в 30-е годы, находилось на территории САСШ (ныне США). В САСШ в это время шла собственная программа дирежаблестроения (цельнометаллические дирижабли с несущим корпусом "Аркон" и "Мекон" - дирижабли-авианосцы, несущие эскадрилью из 7 истребителей), в связи с чем, гелий был признан стратегическим сырьём и его продажа за рубеж была запрещена (во время расследования аварии "Гинденбурга" Рейх не применул высказать обвинение в отказе продажи гелия, а американцы ответили, что не считают своей виной отказ в продаже редкого стратегического сырья). Основной причиной, по мнению инженеров-дирежаблестроителей (по крайней мере в советской литературе, которую я смог найти, изданной до 1941 года) указывалось на "перетяжеленность" конструкции. Британцы строили дирижабль из дерева (в основном. Были металлические детали, но там, где расчетная прочность дерева считалась недостаточной. Британские дирижабли именно что указываются как цельнодеревянные), а потому "запас плавучести" оставили менее 40% - вес корпуса был большим (двойной запас прочности из-за недоверия характеристикам деревянного каркаса, по сравнению с каркасом из алюминия). Отсюда, очень медленное реагирование на рули высоты, сброс балласта. Кроме того, ошибки пилотирования (неверное определение местонахождения судна, его высоты над уровнем поверхности). В общем, дирижаблевождение было ещё сравнительно молодым, а политики требовали результатов немедленно. R-101, как и "Гинденбург" были больше "витриной величия нации", чем просто воздушным судном. Установление прямого воздушного сообщения с главной колонией - Индией, было шагом политическим (по итогам Первой Мировой национальное движение в колониях возросло, плюс, на карте появилось новое государство, декларирующие идеи социализма - даже в Британии чуть не вспыхнула революция, что уж говорить об Индии, Бирме, Непале). Дирижабли существовали краткий миг, когда мотором, способных развить мощность для дальнего перелёта ещё не существовало, а авиация была низко летающей, медленно летающей и ещё более молодой, чем воздухоплавание. Надеюсь эта информация будет полезна, так как данный разбор не освещает данные вопросы (информацию по реальным дирижаблям найти трудно, больше всяких футуристических проектов. Так, о том, что немцы, в 1 Мировую изготовили 4 полужестких дирижабля с фанерным каркасом, почти нигде не пишут. А это предтеча R-101, хотя и эксперимент - германская армия дала инженеру ресурсы только в связи с обещанием дешивизны, при сохранении основных параметров, по сравнению с металлическим каркасом. Данные дирижабли использовались на балканском и турецком фронтах: 2 погибли при не выясненных обстоятельствах - просто вылетели и не вернулись; а 2-а в связи с погодными условиями и ошибками пилотирования. После войны, 2 недостроенных корпуса, доставшиеся британцам, как трофеи, были проданы ими на дрова. С дровами вышел конфуз: оказалось, что фанера была пропитана специальным составом и не горела, даже при принудительном поджоге высокотемпературным пламенем. Пришлось возвращать деньги😁).
Тоже ожидал хоть немного злого рока, а получил какую-то позитивную мелодию. А от видеозвонка 1 на 1 с незнакомым человеком на незнакомом языке кого хочешь в дрожь бросит.
Как же я обожаю эту фалометрию конца XIX и начала ХХ века, когда каждая страна выпускала нечто грандиозное неебически монструозных размеров изобретения. Эйфелева башня, Титаник, Дирежабль Гиндербург, Эмпайр Стей Билдилнг, советские гидро плотины, речные каналы и многое другое.
Великолепно! Посмотрел на одном дыхании. Сразу видно, что автор проделал огромную работу. За что ему (и его помощникам, если таковые имеются) огромное человеческое спасибо! Теперь, конечно же, подписка и, начиная с завтрашнего, просмотр остального контента. Уверен, что там я почерпну для себя ещё много-много интересного!
Основной проблемой дирижаблей была и остаётся необходимость огромных стартовых вложений. И чем больше будут эти вложения - тем выгоднее в конечном счёте станет проект. Но вкладываться нужно с самого старта без возможности начать с малого. Самолёты же позволяли при относительно небольших вложениях получать столь же скромную прибыль с возможностью постепенного масштабирования. В условиях конкуренции между дирижаблями и самолётами сторонники дирижаблей имели возможность сэкономить на безопасности полётов огромные средства. Череда трагедий с участием дирижаблей вывела их из конкурентной борьбы поставив крест на репутации данного направления авиации. В ходе дальнейшего доминирования самолётов, к которым позже присоединились вертолёты, вокруг них сформировалась готовая инфраструктура, малопригодная для дирижаблей. Что окончательно определило приоритетные направления развития авиации на десятилетия. Не смотря на почти вековое пребывание дирижаблей на задворках неба они не утратили своих сильных сторон перед собратьями по небу. Сложно давать долгосрочные прогнозы (слишком много факторов экономического, социального и политического характера), но объективно век дирижаблей ещё не закончился. Они проиграли битву за небо, но не проиграли войну.
В отличие от многих я знал историю, но в самых общих чертах. Думаю мне было ещё интереснее, чем им, увидеть стольно материала и новых деталей этой истории. Автору благодарность.
Вам нужно ,только продолжить свою работу . Замечательно.Пересматривал более трёх раз...в разное время. Замечательно. Ни одного лишнего слова.На одном дыхании. Быстрая ,четкая и понятная подача информации. Есть чему поучиться и именитым* блогерам. Спасибо за информацию и Замечательную работу.
отличная история, как всегда. ах, жаль, что вся эта история с дирижаблями потерпела неудачу. остается надеяться, что какие-нибудь инженеры-мечтатели будущего воскресят идею, сделают их полеты безопасными и предсказуемыми, и мы вновь увидим в небе эти фентезийно-гигантские создания.
Представляю досаду и разочарование всех работавших над собратом R-100, который прошёл все испытания. Из-за гонки и жажды наживы весь проект в целом пошёл по известному месту, как и всё дережаблестроение. Я бы сильно расстроился))). Им бы по хорошему стоило ещё обкатать сотый, укрепить обшивку, продумать иные возможные проблемы, погонять его пару лет туда сюда в разных условиях, оценить износ и всё остальное, а потом принять окончательное решение. Но как всегда, люди есть люди. Одна трагедия и все уже предвзято относятся к этим шарикам из кишков и металла.
Если бы всё обкатали, и стали гонять с пассажирами, то в итоге закончилось бы тоже катастрофой, но более крупномасштабной, с ещё большим количеством жертв :)
@@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl Да ну? Прям как на самолётах да? Ой, а что это их до сих пор используют тогда? Может потому, что не в надёжности дело, а в прибыльности? Дирижабли могли бы занять своё место, просто их вовремя подрезали вот и всё. Всё остальное нюансы. Ни одна технология не строится сразу на 10 из 10. Ей предшествует тернистый путь проб и ошибок! Так и тут, могли бы обкататься всё, усовершенствовать, а сегодня уже строить дирижабли из современных композитных материалов высокой прочности и всё было бы хорошо.
Отличный ролик, очень интересный и познавательный, спасибо большое! И реклама очень по месту, действительно, сегодня изучение английского и других иностранных языков является скорее необходимым, чем хобби или каким-то академическим процессом. Спасибо ещё раз, ждём новых знаний с каналом "Сегодня я узнал" 👍👍👍✨✨✨🌟🌟🌟
Где в этом дирижабли кабинки находятся , ну тоесть у воздушного шара например есть сам шар надутый , а снизу весит корзина где можно летель , но у дирижабля ничего подобного не видно , там что ли кабинки находятся внутри этой надутой части заполненной водородом , или отдельно ?
@@evgeniysvinovsky326 Да причем тут убился, просто пример попытки мерятся пинусами, представляя пиксельные мультики, и сырой продукт который в лучшем случае пойдет в какое не какое "массовое" производство через много лет - будуче устаревшим, но скорее всего на писькомеренье все и окончится > вот только бюджет уже распилен, этот как с Сушкой 5того поколения > смешно и грустно одновременно.
Дирижабли сильно опередили своё время. При этом некоторые старинные технологии имеют свойство возвращаться в будущем в строй в некоем новом более хайтековском обличье. Так было с казалось бы безнадёжно устаревшими ветряными мельницами. Однако, сейчас они быстро и масштабно возвращаются в строй в виде мощнейших промышленных ветрогенераторов с миллиардными рынками сбыта и электрогенерации по всему миру. Вероятно то же самое произойдёт и с дирижаблями, когда химики и конструкторы найдут способ снизить пожароопасность и взрывоопасность водорода и одновременно сильно удешевить производство редкого газа - гелия. Учитывая появление новых лёгких и сверхпрочных материалов, а также автоматизацию узлов любых управления (на дирижаблях будущего больше не будет команды из 20 чел. только чтобы им управлять - хватит и двух пилотов), учитывая всё это следует прогнозировать возвращение дирижаблей не только в сфере пассажирских перевозок (дирижабли никогда не бились о землю во время поломок, как самолёты, а плавно опускались на неё, давай возможность выжить пассажирам), но и в сфере грузоперевозок (по гпузоподъёмности относительно собственного веса и затрачиваемого топлива их не побил ни один самолёт) и в военной сфере - патриоирование границ с огромными мощными РЛС для ПРО лучше всего доверить именно дирижаблям, чем самолётам. У дирижаблей определённо есть будущее и в развитых богатых странах они вернутся.
Отлично, весь мозг был забит Гинденбургом, и думал только что из-за этого всё пропало с дирижаблями, но тут мне все рассказали, что оказывается есть другой вариант, и он просто откровенне
Поэтому спасибо автору что он меня и многих людей, посмотревших этот ролик, просветил, в таком казалось бы, незыблемом вопросе - "Почему умерло дирижаблестроение"
О безопасности, как всегда, думали меньше, чем о бабосах, выделенных на разработку. Видео, по традиции, потрясно сделано. Буду ждать больше подобных историй.
Интересно стало о двух моментах. Во-первых, почему Союз не строил дирижаблей (Киров в RA2 не в счёт)? Все прорывные разработки в дальней авиации раннего СССР были только в области больших самолётов бомбардировщиков. Дальновидность? И во-вторых: на данный момент существует очень много новых технологий, которые могли бы позволить сделать вполне годный и безопасный дирижабль на гелии. Почему их не делают сейчас? Не пассажирские, конечно - кто захочет сутками в воздухе болтаться? Но грузовые-то вполне бы могли оказаться востребованными. Ведь себя и груз в воздухе он держит бесплатно, не расходуя топлива, как самолёт. Оно расходуется только на движение вперёд, а это колоссальная экономия. И ту же причальную мачту построить проще, чем оборудовать аэродром. Для районов, куда нет дорог (а у нас весь Север такой) могло бы оказаться годным решением. Или нет?
Насчет СССР у меня даже было в первом варианте сценария в главе о последствиях катастрофы, тк в СССР громко заявили, что причиной катастрофы было отсутствие опыта и должных знаний у британцев, а в целом это перспективная тема. По злой иронии самый большой советский дирижабль СССР-В6 вскоре точно также врезался в землю и сгорел.
Каким же было крутое время, времён бипланов и дирижаблей. Человечество всегда хотело покорить небо. Хоть по современным меркам подобные машины и кажутся колхозными и опасными, это было вторым шагом на пути покорения неба (после воздушных шаров разумеется).Очень жаль, что мне не увидеть это время в живую :с
Empire of the Clouds. Фанаты старых альбомов Iron Maiden эту песню не поймут, но сама по себе эта вещь великолепна. “For the dreamers may die, / But the dream lives on!”.
Надо использовать не гелий, а неактивный деактивированнный водород. Менять надо заряд атома водорода.....деактивируя от реакции окисления. Ионопротектрные устройства надо использовать. Водород останется водородом просто он не будет вступать в окислительно- восстановительные реакции с кислородом. Это уже есть.
20:20 поэтому НАСА решило не ускорять искусственно инновационный процесс и уже 15 лет пытается сделать SLS, которая по сути является переделкой системы Space Shuttle в одноразовую ракету😂 Спасибо за ролик, контент как всегда на высоте)
Самые фанатичные поклонники научно-фантастического британского сериала "Доктор Кто", знающие о существовании Классики и аудиопьес вспомнят одну из первых таковых с Восьмым Доктором под названием " Штормовое предупреждение", где Доктор как раз попал на R101. Конечно, там были замешаны пришельцы и дирижабль отправился в назначенные ими координаты, но приятно было узнать настоящую полную историю)
Будет у дирижаблей будущее, обязательно будет! И вот, собственно, где -- везде где имеется газовая оболочка. В космос люди полезут, как ни крути -- я думаю, Илон покорит Марс и на этом человечество не остановится. Следующим объектом будет Венера. И вот тут-то без дирижаблей придётся туго, потому что на её поверхности очень несладко -- почти +500°C на экваторе и даже в самом "холодном" месте хоть пироги выпекай (+225°C). Туман из серной кислоты тоже никуда не денется, да и давление под сотню атмосфер раздавит большинство материалов, как слон клопа. А вот на высоте нескольких десятков километров и температура, и давление вполне сопоставимы с нашими Земными. Вот там и пригодится способность дирижабля оставаться "на плаву" неограниченно долго без энерго на то затрат. А если немного напрячь мозг, то станет очевидным, что при таком глубоком и плотном атмосферном "океане" шар или гондолу можно немного "надуть", хотя бы до одной атмосферы ещё на орбите Венеры и просто "скинуть" в атмосферу -- до поверхности не долетит, в верхних слоях сгореть тоже не должна -- увязнет и устаканится на определённой высоте. Для начала такой номер прокатит с научным, исследовательским и прочим оборудованием, ну а потом, кто знает, может и смельчаки найдутся. А дальше -- всё то, что "дальше". Титан, холодно конечно, (минус 190°C), но давление на 60% больше нашего. Два газовых, но их чисто приборами поизучать и всё -- радиация в целый мегарентген любой органике шансов оставит не больше, чем совковая сберкасса на получение баксов по 62 полновесных копейки. А вот два ледяных гиганта, Уран и Нептун, тоже имеющих неслабую атмосферу -- открытий, думаю, принесут немало просто потому, что известно о них фактически только то, что они "есть", а изучать там -- непочатый край, как никак каждый из них превосходит Землю в диаметре вчетверо, то есть по площади поверхности уже 16-кратно! Хотя насчёт поверхности, сдаётся мне, жиденький океанчик там должен присутствовать. Так что, если наружное давление в пределах разумного и вряд ли там жарко, то дирижабль или аэростат с возможностью изменения внутреннего объёма или рабочего давления выручит и в этой ситуации тем, что может ещё и в жидкостях по поверхности плавать.)
Капиталистический дирижабль против социалистического, один из первых экспериментов на тему...И выводы, выводы эти людишки сделали))) Они отказались отдирижаблей полностью... Вместо того, чтобы отказаться от социализма.
Несколько интересно посмотреть на результаты возобновления дирижаблестроения с учётом современных композитных материалов, турбовинтовых двигателей, и главное - использования гелия. Воздушные шары в современности могут летать в любом направлении не имея двигателей, благодаря горизонтальным воздушным потокам в небе. Нужно только знать какой поток на какой высоте и в каком направлении. Дирижаблю при их использовании двигатели будут нужны только при взлете - посадке. Могу ошибаться, но считаю, что КПД подобного дирижабля будет как у морского контейнеровоза.
В России в 1917-м пришёл гегемон и всё прошло прахом. А так в России были хорошие предпосылки для успеха. а) большие месторождения природного газа б) создание Капицей турбодетандера для снижения газов, в) большие расстояния, слабые ветра и холодный климат. На благоприятность природных условий указывал в частности Нобиле.
Даже химики у нас рулили. В частности другой наш важнейший приоритет - создание синтетических каучуков Лебедевым. Это прямой путь от бычьих кишков к современным синтетическим материалам.
@@evgeniysvinovsky326 отставание заложили цари-батюшки, а СССР был вынужден догонять, и долгое время был по крайней мере не в положении царской или современной России, когда вообще ничего своего нет.
@@ntrur89 при царях Россия была в первой пятерке, причём догоняла лидеров. Похожая ситуация была с многими странами. Те же Германия и США на фоне Англии и Франции были буквально никем, а потом стали их обгонять. В России шёл аналогичный процесс. В России построили Транссиб - пример возможности осуществлять крупные проекты. Создали радио, теорию крыла, автомат-перекос вертолета. Т.е. была научная школа и промышленная база. Была например создана такая отрасль как турбостроение, построены заводы по производству турбин в Николаеве и Питере. При Путине выяснилось что без тех царских заводов никуда. Когда заскакали небратья, то путинские корабли остались без турбин из за потери Николаева.
Нельзя использовать детали битой машины, самолёта и т.д.! Я не знаю как это объяснить, но в истории можно найти не мало случаев когда части с уничтоженой или повреждённой техники переставленые на другую технику способствовали повторению истории предшественника.
Вот это технологии и это сто лет назад!!! "Русский" язык это бесперспективный язык и развивался только благодаря захвату территорий. Учите английский! ))
@@evgeniysvinovsky326 О, первый пошел! ))) Ну ка, назови мне три "русских" слова на букву "А". Какие ваши доказательства? (с) )) Кстати, к украинскому слову "доказ" добавили какое то бессмысленное "ательство" и получили очередное "русское" слово. )))
![Ждать ли возвращения дирижаблей? [Veritasium]](http://i.ytimg.com/vi/Npsrm3D3IkI/mqdefault.jpg)
![Ждать ли возвращения дирижаблей? [Veritasium]](/img/tr.png)
*НАЧНИТЕ* изучать английский язык с "Инглекс". Запишитесь на *БЕСПЛАТНЫЙ УРОК* и получите *СКИДКУ 35%* при покупке пакета занятий (промокод: BONUS35) - bit.ly/Englex
Есть же специальные преложения для перевода
Я непонимаю почему видео вышло 1 час назад а твой комментарий 8 часов назад
Что за музыка в конце? Умоляю, дайте название
Продолжай делать контент, это познавательно)
Рассказывай ещё про гигантов машиностроения и ТД. Например линкоры, это всегда интересно
До сих пор восхищаюсь величием и красотой дирижаблей начала XX века. Только представьте, как красивы были эти гиганты! Очень жаль, что их эпоха была такой недолгой.
Дирижабли большие и величественные, но думаю их эпоха закончилась если бы не между войнами из-за катастроф, то во время войны. Они не практичны, медленные
@@1245-ыйМанул уже давно в разработке есть проект, по которому дирижабль поднимается в стратосферу, и там, не встречая воздушного сопротивления, очень быстро движется и везёт людей, либо грузы. Понятно, что скорее всего никогда не реализуют, но если бы это случилось, было бы супер круто!
@@frchannelrock В стратосфере нет достаточной подъемной силы для дирижаблей
что там красивого? бегемоты неповоротливые, медленные.
@@danielferrary5115 А что, бегемоты по своему тоже красивые, как и слоны. Смотри на мир шире просто.
Наличие курительной комнаты-просто убило!..Курить в "баке наполненом водородом"!!!))) У предков были стальные яйца!!!!)))
Ну покурить точетсо. Кстати на всем дирике , зажигалка была только у одного человека.
Какая прибыльная у него была работа!
Это все же лучше чем когда пассажиры курят где попало
Баллоны с водородом были отдельно, а для дожигания утечек в жилых помещениях стояли электрические печки, так что курилка ничем в этом плане не отличалась от прочих помещений.
А если учитывать то обстоятельство, что там и стены были покрыты асбестом, то они и никакой возможной онкологии не боялись! Железные люди! Героином, свободно продававшемся тогда в аптеках, насморк лечили!
После каждого ролика, хочется стать то моряком, то пилотом, то путешественником. Это какая-та магия твоих видео, спасибо :)
Спасибо! Это, конечно, очень интересный эффект. Не ожидал такого :)
@@СЕГОДНЯЯУЗНАЛ и правда, кем я завтра захочу стать - геологом, иследователем, стратострановтом, летчиком, подводником??
Кстати, @СЕГОДНЯ Я УЗНАЛ, про подводников - это тема!
@@urabanzai9932 Хорошо вы приземлили, к чему это, я тоже улетел в облака, и вот, брякнулся о землю "Я бы в летчики пошел, пусть меня научат" Как то видел встречу с артистом Стебловым, он рассказывал о днях памяти, тончно сейчас непомню, помню точно Высотского он там выступал Так Стеблов говорил о душевных переживаниях Высоцкого, ну как то так, что человек из слушателей выкрикнул мол неправда Володя был типа кремень, настоящий мужик Стеблов растерялся, тогда Окуджава сказал будто бы обращаясь к Стеблову "Продолжайте, он сказал о Высотском как о человеке а вы говорите как о поэте" Всем нужны "успешные" особенно женской половине, почему женщине нужен успешный мужичек, может запад процветает потому что там женщины сами успешны Где эта грань, где никто никому не должен и все в ажуре? Сорри это я просто, осмелился высказаться)
@@urabanzai9932
Недаром же говорят: "Там хорошо, где нас нет" - мне нравится в этом смысле один старый анекдот о супругах, посетивших Колизей:
Оба были в одном и том же Риме в одних и тех же условиях. Тем не менее тоннель Реальности, в котором находилась жена ("я была в полном восторге: я находилась на ступенях древнего Колизея и видела тени римских патрициев, заполняющих трибуны, Цезаря в пурпурной тоге и гладиаторов, я была счастлива от того, что довелось это пережить..."), отличается от тоннеля Реальности, в котором живет ее муж: ("сижу на грязных ступенях кретинского Колизея и думаю о тех проститутках, ворах и бандитах, которые сидели здесь до меня...").
Это различие не определяется объективными факторами. Оно всецело находится в руках Личности, которая вправе жить в любом из альтернативных Представлений Мира, которые она может только вообразить...
Никогда даже не слышал про такой. Интересная история
Привет жертве ЕГЭ. Читай книжки, снежок
Странно почему об этом нихера нет ни в одном учебнике истории?
Обычно всем известный гиндербург есть.а об этом не слышал.интересно было узнать
@@maximlobanskiy1004 А еще есть таинственная история исчезновения французского дирижабля "Dixmude" над Средиземным морем... )
@@amaren4ik в поллитровую банку мозга школьников ж/д цистерну информации не затолкать
Как хорошо к рекламе подвёл в конце! И не поспоришь...
Видео, как всегда шикарно! Большое спасибо. :)
Смотрел я недавно фильм документальный про Алтай, там была часть про одного местного умельца, который делает очень крутые дорогие сёдла. К нему даже иностранцы ездят опытом обмениваться. Так вот он так сумел рассказать о том, почему нужно купить такое седло, что у меня и лошади-то никогда не было, а, блин, очень прям захотелось купить это седло.
@@МихаилНовиков-р6ч Седло - это хорошо, но лучше купить умельца 🤣
а ещё лучше Land Cruzer...
Спасибо! Эту поучительную историю я впервые прочёл в журнале ,,Техника - молодёжи" за шестидесятые, кажется, годы. Она называлась ,,Почему погиб R-101". Там гораздо больше подробностей. Один из уроков, который вытекает из этой трагедии, можно охарактеризовать так: ,,Прибыль - превыше всего!" Борьба конкурентов за успех, борьба любой ценой, спешка, нежелание терять время на проверки и испытания, а порой даже стремление сэкономить на материалах... Главное - внешний показной успех. Итог: погоня за сиюминутной удачей привела к гибели всех пассажиров и экипажа.
Но в тот раз погибли ,,всего" около полусотни человек. А сколько гибнет теперь в авиакатастрофах из-за небрежности ответственных служб, по вине самого экипажа, из-за несовершенства конструкции лайнера, а порой просто при ,,роковом стечении обстоятельств"?...
Как говорил один пилот-преподаватель своим курсантам: ,,Экзамен вы будете сдавать не мне, а небу. И горе вам, если вы плохо учились! Вам этого не простит никто и никогда...".
Ну ещё бы в советской книжке не обвинили бы во всем погоню за прибылью капиталистов.
@@МатвейБакальский-ъ7ф, хотя успех любой ценой, во что бы то ни стало успеть к праздничной дате - это типичный советский стиль руководства.
@@ВадимМоисеев-в8и да и сейчас так же, лишь на бумаге "Россия будущего", а что по факту...😢. Глупость и жадность опасны
@@ВадимМоисеев-в8иПриурочивать к определённой дате легко запретить; а вот идеологию капитализма "Деньги - любой ценой!", отменить никак нельзя!
@@МатвейБакальский-ъ7ф Значит "в советской книжке" правду писали.
Всегда считал, что именно катастрофа Гинденбурга являлась самой масштабной - был сильно удивлен! Интересно, спасибо.
А всё же жаль, что сейчас дирижабли позабыли. Это же реально как круиз, только по воздуху. Тем более, что сейчас куча систем безопасности, да и рецептов не воспламеняющихся газовых смесей тоже есть. В конце концов, дирижабль, это просто красиво.
Может он бы не окупился,легче построить самолёт и летать на нем быстрее с тем же конфортом
про них не забыли в США летают.
Главное что есть новые конструкционные материалы. В том числе материалы оболочек. Люди на воздушных шарах облетают вокруг земли. Поднимаются на 40 км и прыгают с парашютом. Про бычьи кишки давно забыли как кошмарный сон.
@Evgeniy Svinovsky
Погугли, например, "emirates first class". 1-2 комнатная квартира на борту самолёта...
В Америке году в 2019 пытались возродить дирижабли, но не взлетело. БУКВАЛЬНО. Было несколько аварий (без жертв) и куча нюансов вылезло, как то сложность управления (очень неповоротливый), наличие высоток и трудности согласования полёта с остальной авиацией. В итоге, цена билета/тонны груза становится космической.
Величие, красота и скоротечность эпохи дирижаблей. Отличный фильм, отличное настроенние
дерибажль!
Странно! 21 век, технологии развиваются, а с дирижаблями не складывается! Почему? По грузоподъёмности и продолжительности полета дирижабль и в наши дни остается недосягаем для самых новых самолетов и вертолетов! А туристическая сфера здорово теряет в прибыли из-за отсутствия круизного воздушного лайнера , на борту , которого имеется все необходимое для кругосветного путешествия! Представьте, вы в каюте с лоджией! Проснувшись утром, с чашкой кофе выходите на лоджию и обозреваете земную поверхность с высоты птичьего полета! Неторопливый полет!
А под вами джунгли Амазонки! Шикарно!
в Кронштадте есть два памятника. оба поставлены на деньги морских офицеров(моряки, как сейчас говорят "скинулись") один памятник установлен в самом начале двадцатого века(Адмиралу Макарову) а второй - примерно спустя сто лет, в начале века двадцать первого(Адмиралу Ушакову). так вот я это к чему: если сравнить два этих памятника то превосходство технологий нынешних над технологиями столетней давности далеко-о-о-о не очевидно(а то и наоборот)
да и стоимость.. если сейчас построить с современными нанотехноогиями нечто подобное Р-100 то он стоить будет как десять госбюджетов аргентины, а про стоимость билета просто промолчу. не окупится. никогда.
@@raymirow6854 , не будут они сверхдорогими. Это чушь впариваемая противниками дирижаблей. Много стоит, долго строить. В - 6, за три месяца построили. За ТРИ! Было бы желание
@@viktik1946 а желания ни у кого нет, потому что это тупо нерентабельно.😂
Минимум воды, и максимум информации. За это люблю этот канал
Просто мурашки пробигают от такго! Во были времена, огромные воздушные корабли, а вся эта инфраструктура с причальнми мачтами и прочим.
Чего стоит один только вид дирежабля над Нью Йорком.
О,да!
Для тех кто не владеет английским. В журнале Техника Молодёжи 80-86г.(точнее не скажу) была подробная статья о гибели R-101 с почасовой раскладкой полёта. Согласен ссылка не удобна, но уверяю, пока будете искать статью попутно получите море удовольствия и гору интересных фактов. Автору ролика разумеется респект.))
В разделе "Антология таинственных случаев" там было немало занимательных историй. )
@@Tephodon Я это тоже хотел написать.
В книге Дениса Жагоры эта катастрофа описана весьма подробно, там приводится множество деталей, не упомянутых в этом ролике. Например, что лорд Томсон перед вылетом натащил на борт всякой тяжёлой фигни, хоть у них и без того вес ПН был в дефиците.
@@Tephodon спасибо за ссылку. С удовольствием прочла статью.
Неожиданный поворот в конце видео, спасибо за интересный и познавательный контент
Какой интересный выпуск! Грамотная речь, шикарная подача, автору тотальная уважуха и огромный респект, так держать! Вы задаёте высокую планку, великолепно!
Гинденбург из р 101 я был в приятном шоке
Я тебя только что видел у коммента "если это Гинденбург то я туда не полетел бы" ты посоветовал это посмотреть
@@francaisempire8760 Прикольно
Случайно сделал рекламу)))
Кхм, сэр, у меня вопрос.
@@wilhelmii8336 у меня тоже
@@dmitry1452 Кто ты такой?
Спасибо, сегодня Я узнал про дирижабль R 101.
Коммент и лайк!
Канал который заслуживает миллионные просмотры
Спасибо, Самат! Приятно, что вы поддерживаете каждый выпуск! 👍
Каждый раз удивляюсь, на сколько же качественный контент у этого канала.
Ждём с нетерпением новые выпуски!
Как всегда просто Топищеее!!!
Даже реклама сделал на благо зрителя !!!
Дружище если так продолжишь тебе в президенты!!!
От всего сердца желаю тебе успехов !
Да, это невероятно. Автору огроменное спасибо!
Отличный сюжет и подача. Я прежде и не знал про такой дирижабль. Спасибо за рассказ. Я любовался кадрами хроники на протяжении всего видео и пребывал в восторге! Какая красота! Жаль, утерянная для нас, боюсь, навсегда. И всё из-за игр политиканов. Кто знает, как бы смотрелось небо за окном сегодня, если бы не эти первые несколько неудач. Восторг и сожаление... 😔
Есть ещё одна довольно интересная малоизвестная тема касательно истории дирижаблей. Действия *ФРАНЦУЗСКИХ* дирижаблей в перворй мировой войне. До начала войны только французы могли конкурировать на равных с немцам на своих дирижаблях и бомбить Германию. Надеюсь автор видео прочитает этот комментарий ))
Господи, это просто бог рекламной интеграции!
Как только про английский начались первые слова, сразу подумал, что было бы очень круто сунуть рекламу учителей английского. Оказалось, что это оно и есть.
Браво!
Спасибо!
Самая крутая рекламная интеграция с офигенным пояснением зачем мне нужен английский язык!
Зачем?
@@evgeniysvinovsky326 затем, зачем и любой иностранный язык. Хочешь читать про британские дирижабли - учи английский; хочешь читать про Гражданскую войну в России - учи русский :)
@@danyloaliabiev141 для этого переводчики есть
На самом деле очень жаль, что дирижабли так и не стали альтернативой самолётам. Воздушный транспорт с огромным потенциалом исчез из-за этих громких аварий их первых представителей. Самолёты, как ни крути, требуют гораздо больше топлива и не могут летать так долго.
Построеные с использованием современных лёгких материалов, наполненые доступным гелием, круизные дирижабли могли бы быть востребованы. Особенно сейчас, когда гигантские самолёты становятся нерентабельными, и вызывают всё больше протестов с экологической точки зрения.
Все сложнее. В начале 20 века самолеты не были развиты, а что хуже, почти не было инфраструктуры под них. Ведь мало построить большой самолет, нужно иметь приличный аэропорт, где этот самолет мог бы сесть. В начале 20 века их по-сути не было. Дирижабли, с другой стороны, были куда менее привередливы. + большая дальность+больший комфорт и т.д.
Да, несколько крупных катастроф подорвали и почти убили дирижаблестроение, но окончательно их добила война. Во время 2 мировой дирижабли показали крайней малую эффективность для боевых действий, в то время как самолеты наоборот были крайне полезны. Потому в развитие самолетов вкладывались, а про дирижабли забыли. Кроме того, за время войны понастроили кучу аэродромов по всему миру, которые после войны начали использовать и для гражданской авиации. И все, воздухоплавание стало не нужно.
"...дирижабль не ездил летом к бабушке..."
сцуко, я улыбаюсь!
Он ездил на лето к жадным капиталистическим инженерам
Если бы человечество не испугалось этих крушений то обязательно бы нашли решение всем проблемам дирежаблей.Это как тысячи лет назад человек придумал корабль.Они тоже по началу тонули кучами но человек совершенствовал их и достиг большого прогресса.Так же было бы и с дирежаблями но люди обкакались(
В мыслях было то же самое, согласна с вами
@@fffttt9340 А вы готовы принести себя в жертву техническому прогрессу?
@@МихаилМорозов-у5и да вообще посрать
Drevnie Indusy Na Vimanah letaly, a Vy obsyzdaete zdesj dirizaabli ...!
Да, остаётся найти деньги и строить дирижабли в которых все недостатки выявленные в прошлом будут устранены.
Я читал множество деталей о роковом полете R-101,но как сказано в обрезанной форме(то есть на русском сайте wiki)
Спасибо,что дополнил мои знания.Сильно благодарен за интересные факты и сами истории)
На заметку, британцы попытались удешевить производство газовых баллонов: в соответствии с литературой 30-х годов, на производство баллонов шел "бодрюш" - тонкие пленочки выстилающий ткани коровьего желудка. Бодрюш обладал уникальной, для своего времени, газонепроницаемостью, при гибкости и пластичности. Одна незадача - бодрюш приемлемой кондиции получается только и исключительно из обработки желудков телят! Не взрослых особей, а именно телят, в возрасте до 3-месяцев, затем свойства желудочных тканей падают. Таким образом, перейдя на ткани кишечника взрослых животных, забиваемых в промышленных масштабах ежедневно, бритты экономили на стоимости нормального бодрюша (телят массово забивать накладно). В купе с тем, что дирежабли были деревянные (у британцев не было нужного количества алюминия), бодрюш заменили на менее надёжный, но более дешёвый материал, становится понятно, что данные дерижабли более пропагандистский шаг - доказать, что после Первой Мировой Великобритания не утратила имперского величия (при этом опытом постройки больших жёстких дирижаблей не обладала, алюминия, в нужных количествах не имела, бодрюш, в нужных количествах, не могла закупить). Именно по этому делали сразу 2-а дирижабля (мол попроще, чем немецкие цеппелины, но больше и сразу два!). И гелий, в качестве негорючей добавки достаточен в объеме 12% (это было установлено при разработке "Гинденбурга". При добавлении гелия к водороду в данной пропорции делало смесь не воспламеняемой и не горючей). Тут снова вмешалась политика: единственное природное месторождения гелия на планете Земля, в 30-е годы, находилось на территории САСШ (ныне США). В САСШ в это время шла собственная программа дирежаблестроения (цельнометаллические дирижабли с несущим корпусом "Аркон" и "Мекон" - дирижабли-авианосцы, несущие эскадрилью из 7 истребителей), в связи с чем, гелий был признан стратегическим сырьём и его продажа за рубеж была запрещена (во время расследования аварии "Гинденбурга" Рейх не применул высказать обвинение в отказе продажи гелия, а американцы ответили, что не считают своей виной отказ в продаже редкого стратегического сырья).
Основной причиной, по мнению инженеров-дирежаблестроителей (по крайней мере в советской литературе, которую я смог найти, изданной до 1941 года) указывалось на "перетяжеленность" конструкции. Британцы строили дирижабль из дерева (в основном. Были металлические детали, но там, где расчетная прочность дерева считалась недостаточной. Британские дирижабли именно что указываются как цельнодеревянные), а потому "запас плавучести" оставили менее 40% - вес корпуса был большим (двойной запас прочности из-за недоверия характеристикам деревянного каркаса, по сравнению с каркасом из алюминия). Отсюда, очень медленное реагирование на рули высоты, сброс балласта. Кроме того, ошибки пилотирования (неверное определение местонахождения судна, его высоты над уровнем поверхности). В общем, дирижаблевождение было ещё сравнительно молодым, а политики требовали результатов немедленно. R-101, как и "Гинденбург" были больше "витриной величия нации", чем просто воздушным судном. Установление прямого воздушного сообщения с главной колонией - Индией, было шагом политическим (по итогам Первой Мировой национальное движение в колониях возросло, плюс, на карте появилось новое государство, декларирующие идеи социализма - даже в Британии чуть не вспыхнула революция, что уж говорить об Индии, Бирме, Непале). Дирижабли существовали краткий миг, когда мотором, способных развить мощность для дальнего перелёта ещё не существовало, а авиация была низко летающей, медленно летающей и ещё более молодой, чем воздухоплавание. Надеюсь эта информация будет полезна, так как данный разбор не освещает данные вопросы (информацию по реальным дирижаблям найти трудно, больше всяких футуристических проектов. Так, о том, что немцы, в 1 Мировую изготовили 4 полужестких дирижабля с фанерным каркасом, почти нигде не пишут. А это предтеча R-101, хотя и эксперимент - германская армия дала инженеру ресурсы только в связи с обещанием дешивизны, при сохранении основных параметров, по сравнению с металлическим каркасом. Данные дирижабли использовались на балканском и турецком фронтах: 2 погибли при не выясненных обстоятельствах - просто вылетели и не вернулись; а 2-а в связи с погодными условиями и ошибками пилотирования. После войны, 2 недостроенных корпуса, доставшиеся британцам, как трофеи, были проданы ими на дрова. С дровами вышел конфуз: оказалось, что фанера была пропитана специальным составом и не горела, даже при принудительном поджоге высокотемпературным пламенем. Пришлось возвращать деньги😁).
Спасибо, очень интересная информация!
В разделе "злой рок" аж мурашки по коже... Жутковато...
точно.. только на этом канале узнаёшь малоизвестные факты!
Тоже ожидал хоть немного злого рока, а получил какую-то позитивную мелодию. А от видеозвонка 1 на 1 с незнакомым человеком на незнакомом языке кого хочешь в дрожь бросит.
Большое спасибо за видео, даже и подумать не мог, что индустрия дирижаблей была так развита и амбициозна
В выпусках всегда радует большое количество дополнительной информации по теме. Например, давно интересовало, почему же водород был популярнее гелия.
Вдвойне интереснее когда выпуск длинный! Спасибо!
Как же я обожаю эту фалометрию конца XIX и начала ХХ века, когда каждая страна выпускала нечто грандиозное неебически монструозных размеров изобретения. Эйфелева башня, Титаник, Дирежабль Гиндербург, Эмпайр Стей Билдилнг, советские гидро плотины, речные каналы и многое другое.
Молодцы! Продолжаете держать плану высоко, всё еще смотрю ваши выпуски на одном дыхании без потери концентрации))
Это надо уметь)
Спасибо! Рад, что вам нравится.
Сидеть в гондоле движетеля по нескольку часов около дизеля - это жесть!!!
И лесенки, главное, без перил!!!
23 минуты потрачены не зря. Спасибо!
Великолепно! Посмотрел на одном дыхании. Сразу видно, что автор проделал огромную работу. За что ему (и его помощникам, если таковые имеются) огромное человеческое спасибо! Теперь, конечно же, подписка и, начиная с завтрашнего, просмотр остального контента. Уверен, что там я почерпну для себя ещё много-много интересного!
Основной проблемой дирижаблей была и остаётся необходимость огромных стартовых вложений. И чем больше будут эти вложения - тем выгоднее в конечном счёте станет проект. Но вкладываться нужно с самого старта без возможности начать с малого.
Самолёты же позволяли при относительно небольших вложениях получать столь же скромную прибыль с возможностью постепенного масштабирования.
В условиях конкуренции между дирижаблями и самолётами сторонники дирижаблей имели возможность сэкономить на безопасности полётов огромные средства. Череда трагедий с участием дирижаблей вывела их из конкурентной борьбы поставив крест на репутации данного направления авиации.
В ходе дальнейшего доминирования самолётов, к которым позже присоединились вертолёты, вокруг них сформировалась готовая инфраструктура, малопригодная для дирижаблей. Что окончательно определило приоритетные направления развития авиации на десятилетия.
Не смотря на почти вековое пребывание дирижаблей на задворках неба они не утратили своих сильных сторон перед собратьями по небу. Сложно давать долгосрочные прогнозы (слишком много факторов экономического, социального и политического характера), но объективно век дирижаблей ещё не закончился. Они проиграли битву за небо, но не проиграли войну.
Ну как всегда - отличный выпуск! До сих пор рад, что наткнулся на такой хороший канал. Автор молодец!
один из немногих каналов где я лайки ставлю еще перед просмотром видео :)
Все делают выпуск про дирижабль Гинденбург
СЕГОДНЯ Я УЗНАЛ делает про R-101
Спасибо! даже рекламу приятно смотреть )
бомбический ролик я просто балдею от подобной инфы. автор давай еще!!!!
В отличие от многих я знал историю, но в самых общих чертах. Думаю мне было ещё интереснее, чем им, увидеть стольно материала и новых деталей этой истории. Автору благодарность.
В чьём обличии ?
@@danielcherinko8877 отличии*
Вообще в открытом доступе есть королевские документы.
Дождался!!!теперь у меня 20 минутный праздник в жизни,благодаря твоему видео))
Вам нужно ,только продолжить свою работу . Замечательно.Пересматривал более трёх раз...в разное время.
Замечательно. Ни одного лишнего слова.На одном дыхании. Быстрая ,четкая и понятная подача информации. Есть чему поучиться и именитым* блогерам.
Спасибо за информацию и Замечательную работу.
отличная история, как всегда. ах, жаль, что вся эта история с дирижаблями потерпела неудачу. остается надеяться, что какие-нибудь инженеры-мечтатели будущего воскресят идею, сделают их полеты безопасными и предсказуемыми, и мы вновь увидим в небе эти фентезийно-гигантские создания.
Смотрю видео и не могу выкинуть из головы "Придвен" братства стали из игры Fallout 4
Представляю досаду и разочарование всех работавших над собратом R-100, который прошёл все испытания. Из-за гонки и жажды наживы весь проект в целом пошёл по известному месту, как и всё дережаблестроение. Я бы сильно расстроился))). Им бы по хорошему стоило ещё обкатать сотый, укрепить обшивку, продумать иные возможные проблемы, погонять его пару лет туда сюда в разных условиях, оценить износ и всё остальное, а потом принять окончательное решение. Но как всегда, люди есть люди. Одна трагедия и все уже предвзято относятся к этим шарикам из кишков и металла.
Если бы всё обкатали, и стали гонять с пассажирами, то в итоге закончилось бы тоже катастрофой, но более крупномасштабной, с ещё большим количеством жертв :)
@@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl Да ну? Прям как на самолётах да? Ой, а что это их до сих пор используют тогда? Может потому, что не в надёжности дело, а в прибыльности?
Дирижабли могли бы занять своё место, просто их вовремя подрезали вот и всё. Всё остальное нюансы. Ни одна технология не строится сразу на 10 из 10. Ей предшествует тернистый путь проб и ошибок! Так и тут, могли бы обкататься всё, усовершенствовать, а сегодня уже строить дирижабли из современных композитных материалов высокой прочности и всё было бы хорошо.
это один из самых кайфовых рекламных роликов, что я видел за всю жизнь!
)))))
Отличный ролик, очень интересный и познавательный, спасибо большое! И реклама очень по месту, действительно, сегодня изучение английского и других иностранных языков является скорее необходимым, чем хобби или каким-то академическим процессом. Спасибо ещё раз, ждём новых знаний с каналом "Сегодня я узнал" 👍👍👍✨✨✨🌟🌟🌟
Где в этом дирижабли кабинки находятся , ну тоесть у воздушного шара например есть сам шар надутый , а снизу весит корзина где можно летель , но у дирижабля ничего подобного не видно , там что ли кабинки находятся внутри этой надутой части заполненной водородом , или отдельно ?
Гордость британского официального дирижаблестроения сгубила её создателей и тех, кто за него топил. Как иронично.
напоминает росийскую гармату
А нефиг было торопить и лезть в процесс.
Имхо, это и есть главная причина провала.
@@MultiTheStudent а че на гармате кто-то убился? Напоминает скорее суперджет в Индонезии.
@@evgeniysvinovsky326 Да причем тут убился, просто пример попытки мерятся пинусами, представляя пиксельные мультики, и сырой продукт который в лучшем случае пойдет в какое не какое "массовое" производство через много лет - будуче устаревшим, но скорее всего на писькомеренье все и окончится > вот только бюджет уже распилен, этот как с Сушкой 5того поколения > смешно и грустно одновременно.
@@andreyshvedchenko5463 нет никаких параллелей с R101
Дирижабли сильно опередили своё время. При этом некоторые старинные технологии имеют свойство возвращаться в будущем в строй в некоем новом более хайтековском обличье. Так было с казалось бы безнадёжно устаревшими ветряными мельницами. Однако, сейчас они быстро и масштабно возвращаются в строй в виде мощнейших промышленных ветрогенераторов с миллиардными рынками сбыта и электрогенерации по всему миру. Вероятно то же самое произойдёт и с дирижаблями, когда химики и конструкторы найдут способ снизить пожароопасность и взрывоопасность водорода и одновременно сильно удешевить производство редкого газа - гелия. Учитывая появление новых лёгких и сверхпрочных материалов, а также автоматизацию узлов любых управления (на дирижаблях будущего больше не будет команды из 20 чел. только чтобы им управлять - хватит и двух пилотов), учитывая всё это следует прогнозировать возвращение дирижаблей не только в сфере пассажирских перевозок (дирижабли никогда не бились о землю во время поломок, как самолёты, а плавно опускались на неё, давай возможность выжить пассажирам), но и в сфере грузоперевозок (по гпузоподъёмности относительно собственного веса и затрачиваемого топлива их не побил ни один самолёт) и в военной сфере - патриоирование границ с огромными мощными РЛС для ПРО лучше всего доверить именно дирижаблям, чем самолётам.
У дирижаблей определённо есть будущее и в развитых богатых странах они вернутся.
Никогда не знал, но благодаря тебе теперь знаю. Очень классное видео, спасибо.
Интересно, познавательно, респект за работу.
Как фильм посмотрел!!! Хочу продолжения на эту тему
Интересный ролик. Смотрел от начала до конца без перемотки. Так держать!
Просто супер интересно! Спасибо
Спасибо за Ваш труд, очень познавательно!
Большое спасибо за интересное и познавательное видео! 👍
Отлично, весь мозг был забит Гинденбургом, и думал только что из-за этого всё пропало с дирижаблями, но тут мне все рассказали, что оказывается есть другой вариант, и он просто откровенне
Все дело что Гинденбург попал на фотосъёмку, из-за этого этот момент просто всем стал не интересен
Поэтому спасибо автору что он меня и многих людей, посмотревших этот ролик, просветил, в таком казалось бы, незыблемом вопросе - "Почему умерло дирижаблестроение"
О безопасности, как всегда, думали меньше, чем о бабосах, выделенных на разработку. Видео, по традиции, потрясно сделано. Буду ждать больше подобных историй.
Интересно стало о двух моментах. Во-первых, почему Союз не строил дирижаблей (Киров в RA2 не в счёт)? Все прорывные разработки в дальней авиации раннего СССР были только в области больших самолётов бомбардировщиков. Дальновидность? И во-вторых: на данный момент существует очень много новых технологий, которые могли бы позволить сделать вполне годный и безопасный дирижабль на гелии. Почему их не делают сейчас? Не пассажирские, конечно - кто захочет сутками в воздухе болтаться? Но грузовые-то вполне бы могли оказаться востребованными. Ведь себя и груз в воздухе он держит бесплатно, не расходуя топлива, как самолёт. Оно расходуется только на движение вперёд, а это колоссальная экономия. И ту же причальную мачту построить проще, чем оборудовать аэродром. Для районов, куда нет дорог (а у нас весь Север такой) могло бы оказаться годным решением. Или нет?
Насчет СССР у меня даже было в первом варианте сценария в главе о последствиях катастрофы, тк в СССР громко заявили, что причиной катастрофы было отсутствие опыта и должных знаний у британцев, а в целом это перспективная тема. По злой иронии самый большой советский дирижабль СССР-В6 вскоре точно также врезался в землю и сгорел.
Каким же было крутое время, времён бипланов и дирижаблей. Человечество всегда хотело покорить небо. Хоть по современным меркам подобные машины и кажутся колхозными и опасными, это было вторым шагом на пути покорения неба (после воздушных шаров разумеется).Очень жаль, что мне не увидеть это время в живую :с
Замечательный выпуск, спасибо!!!
Iron Maiden - Empire of the Sky... Очень красивая песня как раз об этом.
Empire of the Clouds. Фанаты старых альбомов Iron Maiden эту песню не поймут, но сама по себе эта вещь великолепна. “For the dreamers may die, / But the dream lives on!”.
Каждый раз, что-то новенькое. Смотрю третий раз, что бы поднять видео в топ!
Надо использовать не гелий, а неактивный деактивированнный водород. Менять надо заряд атома водорода.....деактивируя от реакции окисления. Ионопротектрные устройства надо использовать. Водород останется водородом просто он не будет вступать в окислительно- восстановительные реакции с кислородом. Это уже есть.
Но этого не было в то время... К сожалению
Что за зверь такой?
Очень рад новому выпуску! Спасибо огромное! Очень интересно и познавательно.
20:20 поэтому НАСА решило не ускорять искусственно инновационный процесс и уже 15 лет пытается сделать SLS, которая по сути является переделкой системы Space Shuttle в одноразовую ракету😂
Спасибо за ролик, контент как всегда на высоте)
Ну с такими темпами Маск слетает на Марс и вернется обратно, пока НАСА сделает первый пуск СЛС.
Спасибо за вашу работу. Я и представить не мог, что такое чудо существовало!
Стимпанк, который мы потеряли
Хах, именно об этом и думала. А вдруг в параллельной вселенной стимпанк в полном разгаре. Почему я не родилась в ней...
Самые фанатичные поклонники научно-фантастического британского сериала "Доктор Кто", знающие о существовании Классики и аудиопьес вспомнят одну из первых таковых с Восьмым Доктором под названием " Штормовое предупреждение", где Доктор как раз попал на R101. Конечно, там были замешаны пришельцы и дирижабль отправился в назначенные ими координаты, но приятно было узнать настоящую полную историю)
Как всегда топ
Очень рад был услышать полное и качественное видео.
Опа!) Суботнее настроение +10 с самого утра :)
Упд: посмотрел до конца видос - однако грустная история. Вот уж действительно сегодня я узнал то.
Мда разница в 3 часа даёт о себе знать
Решение поставить рекламу в конце ролика - отличное респект👌
Сам ролик вышел лампово-познавательным.👍
Хотел бы я разок перелететь атлантику на р-100
Супер. 3 раза отвлекали от видоса, 3 раза продолжал досматривать. Лайк 💯. Продолжай такие же видео делать!
Спасибо, Виктор!
История очень интересная, особенно узнав - что из его остатков был сконструирован Гинденбург
Будет у дирижаблей будущее, обязательно будет!
И вот, собственно, где -- везде где имеется газовая оболочка. В космос люди полезут, как ни крути -- я думаю, Илон покорит Марс и на этом человечество не остановится. Следующим объектом будет Венера. И вот тут-то без дирижаблей придётся туго, потому что на её поверхности очень несладко -- почти +500°C на экваторе и даже в самом "холодном" месте хоть пироги выпекай (+225°C). Туман из серной кислоты тоже никуда не денется, да и давление под сотню атмосфер раздавит большинство материалов, как слон клопа. А вот на высоте нескольких десятков километров и температура, и давление вполне сопоставимы с нашими Земными. Вот там и пригодится способность дирижабля оставаться "на плаву" неограниченно долго без энерго на то затрат. А если немного напрячь мозг, то станет очевидным, что при таком глубоком и плотном атмосферном "океане" шар или гондолу можно немного "надуть", хотя бы до одной атмосферы ещё на орбите Венеры и просто "скинуть" в атмосферу -- до поверхности не долетит, в верхних слоях сгореть тоже не должна -- увязнет и устаканится на определённой высоте. Для начала такой номер прокатит с научным, исследовательским и прочим оборудованием, ну а потом, кто знает, может и смельчаки найдутся. А дальше -- всё то, что "дальше". Титан, холодно конечно, (минус 190°C), но давление на 60% больше нашего. Два газовых, но их чисто приборами поизучать и всё -- радиация в целый мегарентген любой органике шансов оставит не больше, чем совковая сберкасса на получение баксов по 62 полновесных копейки. А вот два ледяных гиганта, Уран и Нептун, тоже имеющих неслабую атмосферу -- открытий, думаю, принесут немало просто потому, что известно о них фактически только то, что они "есть", а изучать там -- непочатый край, как никак каждый из них превосходит Землю в диаметре вчетверо, то есть по площади поверхности уже 16-кратно! Хотя насчёт поверхности, сдаётся мне, жиденький океанчик там должен присутствовать. Так что, если наружное давление в пределах разумного и вряд ли там жарко, то дирижабль или аэростат с возможностью изменения внутреннего объёма или рабочего давления выручит и в этой ситуации тем, что может ещё и в жидкостях по поверхности плавать.)
Дирижабль годноты подлетел.
гениально!
отличная подача материала
*Дережабли всегда были мне интересны,а у тебя ещё и видео про них(ТоПоВо;)😁*
дережобли очень интересны.
Ура Ура Ура! Новое видео, как же я рад, что вышло новое видео! Лайк не глядя, спасибо за твою работу!!!
Капиталистический дирижабль против социалистического, один из первых экспериментов на тему...И выводы, выводы эти людишки сделали)))
Они отказались отдирижаблей полностью...
Вместо того, чтобы отказаться от социализма.
Причём тут социализм? Кстати, советские дирижабли конструктивно схожи с итальянскими, т.е. капиталистическими.
Шикарное видео!спасибо автору!
Несколько интересно посмотреть на результаты возобновления дирижаблестроения с учётом современных композитных материалов, турбовинтовых двигателей, и главное - использования гелия. Воздушные шары в современности могут летать в любом направлении не имея двигателей, благодаря горизонтальным воздушным потокам в небе. Нужно только знать какой поток на какой высоте и в каком направлении. Дирижаблю при их использовании двигатели будут нужны только при взлете - посадке. Могу ошибаться, но считаю, что КПД подобного дирижабля будет как у морского контейнеровоза.
Русский социализм, британский социализм, кубинский социализм, финал всегда одинаков-жопа.
забыл национал-социализм
@@evgeniysvinovsky326 Вышеупомянутые были вроде как интернационалисты, поэтому нацистов и не упомянул. С ними ещё хуже.
День прожит не зря, узнал много нового. Спасибо за такую информацию.
Iron Maiden - Empire of the Clouds Власне з цієї пісні я і дізнався про R 101. А пісня просто бімба 😎
В мене навiть була думка, зробити "превью" вiдео в тому ж стилi, що й обкладинка альбому Iron Maiden :)
Спеціально передивлявся коменти, щоб побачити чи згадає хтось цю епічну композицію.
Однозначно лайк за годное видео.
Явно видно что уже тогда Росия отстала от современных технологий, и не сможет дограть по развитию уже никогда.
Нет ну оружие разве что делают не плохое) а сделать авто это не, сложно)
В России в 1917-м пришёл гегемон и всё прошло прахом. А так в России были хорошие предпосылки для успеха. а) большие месторождения природного газа б) создание Капицей турбодетандера для снижения газов, в) большие расстояния, слабые ветра и холодный климат. На благоприятность природных условий указывал в частности Нобиле.
Даже химики у нас рулили. В частности другой наш важнейший приоритет - создание синтетических каучуков Лебедевым. Это прямой путь от бычьих кишков к современным синтетическим материалам.
@@evgeniysvinovsky326 отставание заложили цари-батюшки, а СССР был вынужден догонять, и долгое время был по крайней мере не в положении царской или современной России, когда вообще ничего своего нет.
@@ntrur89 при царях Россия была в первой пятерке, причём догоняла лидеров. Похожая ситуация была с многими странами. Те же Германия и США на фоне Англии и Франции были буквально никем, а потом стали их обгонять. В России шёл аналогичный процесс. В России построили Транссиб - пример возможности осуществлять крупные проекты. Создали радио, теорию крыла, автомат-перекос вертолета. Т.е. была научная школа и промышленная база. Была например создана такая отрасль как турбостроение, построены заводы по производству турбин в Николаеве и Питере. При Путине выяснилось что без тех царских заводов никуда. Когда заскакали небратья, то путинские корабли остались без турбин из за потери Николаева.
Нельзя использовать детали битой машины, самолёта и т.д.! Я не знаю как это объяснить, но в истории можно найти не мало случаев когда части с уничтоженой или повреждённой техники переставленые на другую технику способствовали повторению истории предшественника.
Вот это технологии и это сто лет назад!!! "Русский" язык это бесперспективный язык и развивался только благодаря захвату территорий. Учите английский! ))
Вы действительно бесперспективный носитель русского языка и рекомендую впредь на нем не размовлять. Пользуйтесь мовой
@@evgeniysvinovsky326 О, первый пошел! ))) Ну ка, назови мне три "русских" слова на букву "А". Какие ваши доказательства? (с) )) Кстати, к украинскому слову "доказ" добавили какое то бессмысленное "ательство" и получили очередное "русское" слово. )))
@@M-Eugene Второй пошел! )))) ua-cam.com/video/lJGJexnDotU/v-deo.html Каво, чаво? ))))
@@M-Eugene Забей в поиск - "Русского языка нет. Князь Удача Андреевич".
Английский язык конечно же не развивался благодаря захвату территорий, индусы специально в Англию сотнями тысяч приезжали , что-бы его изучать.
Очень! Очень интересно! Насыщенное полезной информацией видео! Большое спасибо!
Спасибо, не знал о такой фатальной разнице между водородом и гелием для дирижаблей.
в настоящее время это неактуально. У R101 была слишком плохая весовая отдача.
Потрясный материал и видеоряд! Спасибо!