Ma quel TAMBURONE delle Volkswagen MEB elettriche...
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- Опубліковано 2 лип 2024
- Uno degli errori di mkt più clamorosi della storia è certamente il tamburo montato sulle piattaforme MEB al posto del freno a disco. Anche perché tecnicamente...funziona meglio. Ecco perché ed ecco perché a volte le scelte tecniche "migliori" possono essere dei boomerang incredibili.
Il tamburone dietro è come la birkenstock con il calzino: inguardabile!
A che serve ? A nulla su un WC alla spina io i freni li abolirei del tutto😊
Nel 2024 il calzino con le Birkenstock è una figata. Wake up boomer.
Ma perché i marziani parlano come i cinesi che vivono a Roma?😂😂😂sei troppo il numero 1
Dove lo senti l'accento romano?
A me sembrava più il tipico cinese che parla italiano e basta ... tra l'altro Emiliano non è nemmeno di Roma perciò non so proprio cosa hai sentito
Ma l’idea di scrivere un libro con tutti gli aneddoti, le curiosità, le particolarità romanzate come sapientemente sai fare tu…non ti è mai venuta in mente? Secondo me sarebbe una figata!!! Comunque complimenti…la cosa bella di ascoltarti è che qui si sanno cose che nessuno dice…🔝
Un libro di Emiliano sarebbe fantastico
Up (lo comprerei e forse ne regalerei anche un paio ahahah)
Sono curioso di sentire le vendite fine anno della nuova Ypsilon e della nuova Junior, GIÀ RIDO 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Ma non so, ci sono degli handy ambulanti in giro che qualcuna possono anche venderla
Le versioni termiche ne venderanno a palate. Più le auto fanno cagare tecnicamente, più le persone le comprano...
Magari ne vendono un botto, chi lo sa...
@@simovexesatto
La junior ne venderanno un po'. La Y molto meno
Ho una ID5 aziendale con 90.000 km, due anni e piedino pesantuccio. Hanno controllato i tamburi dopo 2 anni e 88.000 km.... sono esattamente come nuovi. E non frena affatto male. Anch'io ero scettico ma devo dire che effettivamente vanno alla grandissima.
Come ti stai trovando ? Contento dell’auto e dell’uso quotidiano . Io ho un altro modello di un’altra casa e percorro anch’io molto km . Personalmente non tornerei mai ad una termica, nonostante i continui rincari dei prezzi alle colonnine pubbliche .
Ti seguo da circa 3 mesi, gli altri sono indietro di molto, con questa uscita dell'Alfa GTV ti sei guadagnato 1000 punti 💪
Eh ma il buon Emiliano con qualche punto qui e qualche punto lì vince il campionato! 😉👍
Io l'ho conosciuto grazie a Greg anni fa. Assieme Greg è il migliore
@@rinozuccara220 concordo
@@rinozuccara220Il migliore quando non è in preda a qualche tipo di delirio però 🤭 .
@@andu_original quando parla di macchine nn è delirante
Sempre considerazioni intelligenti e originali. Ti seguo volentieri.
I tuoi video stanno diventando per me un appuntamento obbligatorio....grazie😂❤❤❤❤
Io adoro questi tuoi video...bravo...mi viene in mente Funari anche ,faceva così.. 😂
Anche Mario Giordano...
@@adamrichman4933 forse anche Sgarbi?? Anni 90 mi pare verso orsa di pranzo faceva una rubrica
@@massimo_zaniersi chiamava "Sgarbi Quotidiani"
Bellissimo video, solo una precisazione: in realtà la coppia frenante del freno a tamburo è maggiore di quella dei freni a disco... il problema è che il freno a tamburo non riesce a dissipare calore e con le alte velocità va in crisi e si surriscaldano (molti camion hanno i freni a tamburo perchè hanno bisogno di moltissima "forza" frenante) 😉
Giusta risposta.... esatto
Ciao Emiliano.
Oltre ai vantaggi da te elencati, ce n'è un altro:
Il freno a tamburo essendo chiuso non disperde la polvere dei freni in ambiente e quindi minimizza l'emissione di polveri sottili in atmosfera, visto che con l'entrata in vigore delle nuove normative, saranno imposti anche limiti alle polveri emesse a livello di freni e pneumatici.
Allora secondo te le polveri sottili le respira tutte il meccanico che fa la manutenzione al tamburo...😅
@@lorenzomainetti372 Questo dipende.
Se il meccanico ha l'attrezzatura giusta e le corrette protezioni personali, non le respira.
Indipendentemente da questo discorso, le normative tengono conto delle emissioni in condizioni ideali, nella realtà le emissioni sono sempre superiori a quanto dichiarato dalla Casa per tutta una serie di motivi più vari.
Tuttavia resta il fatto che quel tamburo è stato specificatamente progettato per la piattaforma MEB.
Che sia poco bello potrei essere d'accordo anche se, un freno posteriore a disco mezzo ossidato non è che sia tutta questa bellezza.
Per fare in modo tale che un freno a disco sia anche bello da vedere, una Casa,dovrebbe utilizzare una componentistica costosa che farebbe lievitare il prezzo.
La polvere dal tamburo esce eccome. Non è mica stagno. Se entra l'acqua esce anche la polvere.
@@paolopalladini5511 È ovvio che non è stagno ma rilascia una quantità di polvere nell'ambiente che è una frazione rispetto a quella rilasciata da un freno a disco.
Bravo.Gianluca ... confermo... tutto
C’è sempre una logica di contenimento dei costi a monte. Tutto il resto sono scuse.
ti stringo sincerametne la mano. il tuo è l'unico commento sensato in questo mare di cazzate e leccaculismi che leggo.
Ma cazzo : perruca è stato lì 99 minuti a spiegarti il contrario e tu ingegnere meccanico specializzato in automotive, dici il contrario ...
La Saab 9-3 Aero che avevo gestiva la frenatura in questo modo: se il pedale era premuto con dolcezza, come nel 99% delle classiche frenate, il sistema dava il 75% della forza frenante sui dischi posteriori e il 25% sull'anteriore, se saliva il ritmo e si frenava con più forza, le percentuali variavano fino ad arrivare al massino potere frenante sull'asse anteriore. Infatti le pastiglie duravano il doppio che sulle altre auto. Gran marchio, innovativo....dopo aver provato una Saab, il resto è noia.....peccato GM l'abbia fatto fallire.
Sono pienamente d’accordo
Se la potenza frenante la si spostasse sul posteriore si consumerebbero prima le relative pastiglie.
La ripartizione della frenata viene gestita in tutte le auto progettando coerentemente la pompa dei freni.
pero' seguendo il tuo ragionamento le pastiglie posteriori duravano la meta'......o anche meno
è un principio della fisica ben noto a chi va in moto. Frenare prima dietro sposta il carico "allungando" la moto, aumentando l'interasse per favorire l'ingresso in curva. Sulle auto questo effetto non ha molto senso se non per bilanciare l'uso dei freni.
@@user-sd3jz2sx1k no, perché la frenatura non era ripartita sempre in quel modo ma solo a basse velocità e con frenate morbide.
THANKS GUYS ❤
Ho posseduto per 10 anni la yeti con motore diesel eu5 e a parte la faccenda diesel gate, sono stato veramente contento. La yeti era praticamente una golf 6 con multilink posteriore, 4 freni a disco e una grande abitabilità . Le plastiche ottime , cruscotto morbido, stoffe resistenti e una linea molto personale, o si ama o si odia. Quando ho deciso di cambiarla, non ho trovato un prodotto con il rapporto qualità prezzo cosi alto. (Per me)
Per il discorso tamburo, si tutto vero ma se entra acqua o olio nella ganascia non va e poi per quanto riguarda la reattività della pinza del disco forse è migliore della ganascia. La panda 4x4 era l’unica panda con freni a disco anche posteriori credo perché il blocco della ruota non in presa non si potesse fare al meglio con un tamburo.
Perché dovrebbe entrare olio? Chiedo eh
Video sempre interessante. Domanda le elettriche non consumano i fremi? Il freno posteriore non serve la trasmissione è posteriore.. mi sfugge qualcosa?Ciao
La forza frenante dei tamburo non è affatto minore rispetto ai dischi. Tutt'altro. Il problema è la dissipazione del calore che li rende meno efficaci nell'uso intensivo. In poche parole, i dischi posteriori in molte auto sono solo un espediente scenografico. Sulla mia utilitaria, dove con le pastiglie dei freni a disco anteriori ci faccio quasi 100.000 km, vanno più che bene i tamburi al posteriore. Ho un'auto molto più pronta nell'occasione di una frenata improvvisa e imprevista... che è quello che più conta.
Ciao.... confermo....
....vero!
Che poi i tamburi delle formula uno ante anni 50 erano fighissimi con le alette e i convogliatori per l'aria
Ma guarda che hanno rimesso sul sito la tipo col motore diesel Multijet..meno male
Si…con la promozione “retro con grattata” solo per questo mese! 😉👍
Macchina per comunisti senza soldi
Concordo assolutamente con i tecnici W ed il fatto che ci si preoccupi più dell'estetica che dell'efficacia, per me la dice lunga sull'approccio all'auto di certuni.
I tamburi sulle meb sono una scelta voluta dai tecnici. Il tamburo ha molti vantaggi, specie sulle elettriche.
perchè ha vantaggi? In che modo migliora la frenata rigenerativa? O - se non impatta la frenata rigenerativa - in quale dinamica di guida di un EV interviene per migliorare? (rispetto a un disco?).
@@wedge7077 non l'ho chiesto a te.
No, il tamburo semplicemente costa meno e per risparmiare sui costi su auto troppo costose hanno deciso di risparmiare sui freni
Bravo.Antonio....confermo...
@@ClaudioZTL ...giusta risposta....
Devi andare in TV! Mitico EPO!
Avra' a che fare con la ruggine che si forma sui dischi freno se utilizzati poco?
OKKIO!!!! 👀Per ordinare il "furgoncino" iBuzz devi avere le Birkenstock e i calzini bianchi (se beige meglio). Se no, nisba.😂😂😂
Emiliano, il Google delle Auto ! Quando fai una ricerca su Google lui ti risponde: Chiedlo a Emiliano 😂 Troppo in gamba 👍🏻
saluti 🤗
Le Giulia con i freni sull'asse,che ricordi! comunque no grazie non riesco ad accettare in nessun modo i freni a tamburo mi ricordano le Ford T...non so se mi spiego😂mettono un disco più piccolo,che quando vado un po' più veloce non mi dia fastidio sul misto...cosa che questi tamburi fanno....lo sa chi spinge al limite le MEB.....si puo fare una taratura della forza frenante....si può ogni dato kilometraggio gara frenare la pinza posteriore per pulirsi..... insomma se la wolswagen non ha voglia di innovare...se ne prenderà le conseguenze,come ha fatto negli ultimi dieci/quindici anni,anno fatto così tante figuracce che pure io da estimatore del gruppo ne sto alla larga....si passa a Toyota,Honda....almeno loro hanno una certa serietà nei confronti del cliente.costruire motori wag che hanno un alberino in acciaio che dopo 160.000km si usura e può non fare funzionare la pompa dell' olio.....che figura di m.......😢😅😅😅
Guadagnare peso e spazio su un cerchia da 20 pollici e un suo da oltre 2 tonnellate....supercazzole da krukki...e poi per eliminare la "sporcizia"da un disco posteriore basta semplicemente come ovviamente già succede che la centralina dia saltuariamente il comando di fare qualche pinzata....
Ho una cupra born e il tamburo dietro non sta neppure male esteticamente, è nero dietro il cerchio grigio scuro, quasi invisibile, devi proprio avvicinarti per vedere che è un tamburo e non un freno a disco tradizionale. L'utilizzo di quel freno praticamente è solo durante lo stazionamento (quello che tutti chiamavamo freno a mano). La frenata è gestita dal motore e anche i freni anteriori sono poco utilizzati se sai adottare uno stile di guida elettrico, il pedale del freno lo uso pochissimo.
Forse gli altri produttori ne han fatto solo un motivo economico.
Per l’appunto, si son rivolti al ricambista e han pure avuto lo sconto.
Poi, vabbè, io ho messo il ripartitore variabile pure sull’Auris…
Sono 4 gg che aspetto il post gp di Spielberg, è saltato questa settimana o me lo sono perso in qualche modo? 😅
Se hai la batteria carica il motore NON può rigenerare, quindi con batteria al 100% o molto carica si, ti servono i freni meccanici: il motore può "frenare" solo se può scaricare l'energia nella batteria (la batteria fa da chopper, da qui il termine chopperare/frenare in elettrotecnica) altrimenti non è fisicamente possibile, non può scaricare i KW rigenerati.
Non a caso con batteria carica al 100% o molto carica, la frenata rigenerativa non viene usata, quasi si annulla o viene inibita per evitare danni al power train (per lo più alla batteria ma potenzialmente a motore/motori e inverter per potenziali sovra tensioni sul dc bus.
Ultimo ma non ultimo, se fai delle belle discese dai monti... a fondo valle... voglio vedere la resa e lo stato di quei tamburi di un bel ID4, ENYAQ o Q4... 🥵
Ultimissimo: in fondo dai, chi vuoi che usi i mezzi EV del gruppo VAG se non SOLO per andare a fare la spesa in città? Qui il tamburo va benissimo, fà economia di scala ( furbi i crucconi) per i deboli prodotti EV VW 😄 e, a dirla tutta, potevano metterlo anche all'anteriore 😉
Certo però che anche il ponte torcente su una macchina da oltre 50k non è mica male. Fa concorrenza al tamburone 😂😂😂
Ma l hai vista la sospensione posteriore??
Renault è anni che monta i tamburo posteriormente. Una vera innovazione!! 😤
I Marziani che parlano come i Cinesi 😂😂😂 ti adoro
Altra caduta della piattaforma MeB, la pulsantiera dei finestrini elettrici nel bracciolo del guidatore a 3
Pulsanti invece che a 4 . Lì trattandosi meramente di plastica, avrei licenziato davvero chi ha proposto 3 tasti invece che 4
Te ma ormai tappa fissa serale : pigiama sul terrazzo (a Bergamo e’ ancora freschetto) a godermi l’Emi che fa il ganassa su UA-cam. E dice cose che mi gasano
Quante storie simili si potrebbero raccontare. Buone idee vendute malissimo 😅
Come sempre trattandosi di auto elettriche, alcune necessità tecniche blasonate fino ad oggi potrebbero non essere piú la scelta migliore. Un'eventuale pinza monoblocco a sei pistoncini con disco da 380mm sull'anteriore di una Model 3 Performance sarebbe assolutamente sovradimensionata, seppur bella esteticamente, ai fini di garantire un'ottima prestazione in frenata, dato che come dici nel video, la regen braking dei motori elettrici combinata all'impianto frenante "normale" che viene montato, garantisce già dei 100-0 km/h negli stessi spazi di una pari berlina sportiva endotermica.
Freni sovradimensionati? 20 q bisogna pure frenarli, il problema non è lo 100-0, ma la resistenza.
Sulla mia caffettiera di serie monta i freni 4 pistoncini e disco da 360 mm ma pesa 700 kg in meno. Faccio turni in pista e i problemi non sono i freni, il termine fading non so neanche cosa sia, ma la resistenza di chi la guida.
@andreascarpa8977 Indubbiamente, ma l'effetto fading riguarda l'uso intensivo su un tracciato. Su strada queste necessità non ci sono, a meno che non sia necessario evitare di investire un cervo ogni 100 metri ahahah. Sulle nuove versioni Performance, parlo sempre di Model 3, diversi tester hanno mostrato come l'auto non mostri effetto fading cosí marcato come in precedenza, e questo è dovuto all'utilizzo di pastiglie pronto pista e ad un fluido ad alta temperatura di ebollizione. Ma le dimensioni di dischi e pinze non sono notevoli come su una C 63 semplicemente perchè, come ha spiegato Emiliano, grazie alla frenata rigenerativa, non sono ingegneristicamente necessari.
Il problema dell'ossidazione effettivamente c'è, soprattutto se uno ha una guida votata alla rigenerazione ed i freni non vengono in pratica mai utilizzati, sulla mia elettrica mi sono accorto che ogni tot chilometri per un paio di frenate non rigenera ma utilizza i freni tradizionali, che sia una strategia per tenere i dischi puliti...🤔
E metterece un ceramico?
Magari la macchina può essere programmata per saltare la rigenerazione una volta ogni tanto e usare i freni per pulire i dischi, che comunque è importante anche per quello davanti, qualunque cosa pur di non farti insultare per il tamburazzo.
Quando lo fai il video sulla Ferrari ibrida che ha preso fuoco a Venezia?.
Infatti. Aspettiamo lui ed il Greg!
A Mestre, grazie.
Ibrida non è elettrica, è quanto e di più lontano ci sia da una elettrica, è un benzina più un motore elettrico. Statisticamente sono le auto che si incendiano di più.
@@MarcoRuga certamente. Era ibrida anche l’auto che prese fuoco a Milano poche settimane fa’. Su quella ci fece un pippone.
@@cubricks6081 Infatti chi punta principalmente a fare visualizzazioni e like sull'argomento no elettrico cerca di forzare questi cortocircuiti mentali, puntando sull'ignoranza tecnica del pubblico. Vedi Greg.
Ho progettato parte delle linee freno MEB a tamburo………… ………… gente che fa gomme😉😜
Puoi spiegarti meglio?
e che dire della pericolosità del freno elettrico sulle ruote posteriori?
Master io farei un video sulla Renault 5 e il prezzo di listino completamente sballato rispetto alle promesse.
…agli occhi di tutti noi che distinguiamo un disco da un tamburo
eppoi il freno a mano (di stazionamento) fatto con il freno a disco costa un botto rispetto al tamburo ... che sia meglio il tamburo è una bubbola
Il fatto della dispersione di polveri dei freni a disco e' da approfondire
In che senso?
Visti i nuovi limiti sulle emissioni di polveri sottili, che colpiscono soprattutto freni e pneumatici, non potrebbe essere un tentativo di ridurre quelle emissioni ?
Sarebbe stata una scusa migliore.
La questione è emersa diverse volte parlando con colleghi e conoscenti. Purtroppo la gente parla e si atteggia ma in realtà di tecnica non ne capisce. Ho sempre spiegato in questi casi perchè è più efficace il tamburo, ma ben pochi capiscono la questione del freno motore elettrico. Nella testa della gente c'è solo tamburo=schifo economico.
Ammiro quello che hanno fatto in VW (ma anche in alfa con la cosa del ponte torcente): ha vinto il ragionamento tecnico ed ingegneristico sul ragionamento marketing-pubblicitario. Da tecnico, non posso che apprezzare la cosa.
Ma alla massa ignorante mettete dei freni a disco, date loro quello che vogliono. Se vogliono un prodotto inferiore, dateglielo e peggio per loro.
Sottoscrivo... Rischio sempre il linciaggio quando cerco di difendere il buon nome dei freni a tamburo.
@@SilverLele che hanno i loro difetti, su una termica sanno farsi poco apprezzare ma in quella circostanza, per quel tipo di uso, sono la scelta giusta.
Ma se vogliono possono mettere in futuro il motore termico sul telaio MEB?
no
Non sono convinto. Con i cerchi che si usano adesso è troppo visibile, l'ossidazione si risolve con l'inox (come hanno fatto per le moto), anche i tamburi soffrono la condensa.
ESATTO
Qualsiasi tipo di freno a tamburo oggi è roba inguardabile.
Io tutte ste Skoda sempre più uguali anche nei nomi fra loro, le vedo un po' una rinuncia a farsi riconoscere, cioè il primo costruttore cinese ma tipo Cirelli o Tiger, MG è già più riconoscibile nella gamma potrebbe diventare più iconico, la vedo una mancanza di forza del marketing VAG, quando nel 2030 i cinesi venderanno davvero 1/3 dei veicoli nel mondo e mi tengo basso, non domandiamoci il perché
A giugno, nonostante gli incentivi, di VW ID3 e ID4 , Skoda Enyaq, Cupra Born nella classifica delle prime 10 elettriche non ci sono, al decimo posto c'è l'Audi Q4 etron, direi che è un brutto segno per le elettriche del gruppo VW, se non Tesla preferiscono Jeep Avenger e Volvo Ex30. VW dovrebbe trovare un nuovo progetto per le auto elettriche, più rivoluzionario e innovativo, oltre che all'utilizzo del freno a tamburo.
vw e mercedes costano tanto, davvero troppo, e aumentano anche con gli anni. la mia enyaq costava con optional 58 nel 2021, oggi la stessa auto costa quasi 65
La Skoda Karoq a parte il design forse più banale in assoluto sarebbe un auto che comprerei però verrà sostituita da un elettrica, il punto è che già Kamiq e Karoq non sono "iconiche" quanto la vecchia Yeti, non ha una grandissima politica di marketing Skoda, però oggi ci sono pure Alfa Romeo, Opel, Citroen, Jaguar, Maserati e pure Bentley a non raggiungere più neppure il loro core business, cioè se uno non capisce quanto sia importante la Mulsanne per Bentley che purtroppo non fa più, o la XJ per la Jaguar o le grosse cilindrate per Opel vuol dire che uno di auto non ne capisce nulla, tutto il resto della gamma verrà tranquillamente coperto da qualche costruttore impronunciabile
Aggiungo : cinese o forse afgano non so...
Sulla mia A1 non capisco mai quando frena al posteriore. Sicuramente molto raramente perché spesso faccio centinaia di km e rimangono comunque ruggine
evviva i freni a pasticca sulle bici da corsa!
Tecnicamente il tamburo è anche più potente del disco, solo che è meno modulabile e più soggetto a deformazione, dato che teoricamente è peggio raffreddato.
Stavolta non sono assolutamente d'accordo!
Aveva senso una volta quando c'era, non ricordo il nome forse ripartitore di frenata, una valvola che regolava la potenza frenante in proporzione all'anteriore, in pratica per sicurezza dietro frenava molto poco. Con l'arrivo del ABS è cambiato tutto!
Tu stesso ripeti con continuità "tranne in frenata di emergenza" e credo questo faccia la differenza tra 2.500 Euro di danni e 15.000 senza voler accennare a danni fisici...
Diverso il discorso per Alfa Romeo che rinuncia a confort e forse precisione e progressività di guida a media andatura per reazioni più immediate e decise in entrata ed uscita di curva al limite (per restare in ambito Stellantis come la mitica 205 GTI 1.9) controllabili solo grazie ad acceleratore ed uno sterzo molto veloce e preciso. Nessuna rinuncia a sicurezza!
Poi che all'atto pratico un cliente Skoda (alla faccia dei rally) spingerà verso il limite 100 mila volte meno di quello del biscione e di fatto faranno scontenti 3 o 4 clienti al massimo è giusto, tra l'altro dal primo del mese debutterà il limitatore di velocità buttando nel cesso vere fabbriche di soldi (tutte europee tipo Ferrari in primis) è una specialità dell'Unione Europea in questi ultimi decenni (mannaggia il politically correct inoltretutto falso).
È vabbè intanto sei lì una passeggiata ci sta
Skoda coraggiosa come dici tu? Io dico che comunque sia il confine tra coraggioso e stupido è tremendamente sottile
A me pare una supercazzola, dopo anni di inutilizzo 3 frenate e i freni tornano a funzionare, per cui tutto 'sto problema dell'ossidazione...,bah.
Non è una supercazzola. È una dispersione ingegneristica di persone scollegate dal mondo reale
Al giorno d'oggi costa meno un disco che un tamburo
Ciao, anche l'occhio vuole la sua parte il tamburo mi sa da vecchio, antiestetico, si riempie di ruggine ...
Potresti fare anche un video del genere anche con gli scarichi finti? Sono curioso del ingegneria che ci hanno messo sopra 😅🤣
lo scarico finto, come la presa d'aria finta è una scelta stilistica (discutibile). Sul fatto che sia sotto alla fine non è male perchè il gruppo scarico si rovina di più viste le temperature e perchè i gas di scarico sporcano il retrotreno. Ho un auto senza scarico a vista e senza finto scarico: a me piace. PS E non è elettrica.
Altra curiosità: *mozzi a 4 bulloni vs. mozzi a 5 bulloni* sulle utilitarie. Hanno davvero senso o è solo marketing?
Gli alieni su Marte negli ufo hanno i freni a disco 😂 lo sapevi ?
scegliere un tamburo per risparmiare peso (vorrei sapere quanti GRAMMI) su un megacesso da 2 tonnellate (e da 50K euro di listino se non di più) o giù di lì è come mangiare un pranzo di nozze da 34 portate ed alla fine ordinare il caffè amaro "perché lo zucchero fa male"
Capito un cazzo
@@gielle30 allora spiegami tu, ingegnerone...o sei un bot-troll?
Emiliano escici un nuovo video dai
Io ho la Enyaq, 80X quando la batteria va sotto in 25% o sta sopra il 90% la macchina non frena piú, la frenata si allunga di un paio di metri :-(
La vera verità è che nelle elettriche avere un impianto frenante performante non serve a un razzo tranne che per quel proprietario su mille che porta l'auto in pista.
I freni devono permettere ridotti spazi di arresto in condizioni di emergenza ma non serve dimensionare dischi e pinze per l'affaticamento visto che in condizioni normali non li usi mai. Se porti al limite un impianto su strada sei un criminale visto che significa fottersene di ogni norma del codice della strada.
Quindi per tutti i criticoni delle varie Tesla o Xiaomi con impianti frenanti non all'altezza dico che sbagliate, un impianto piccolo (ma potente) permette di risparmiare peso, costi ed efficienza.
Spiace vedere che il nostro buon Emiliano difende VW e percula i cinesi.
skoda che rinuncia ai numeri della karoq mi fa pensare a porsche che rinuncia ai numeri della macan termica.... follia???
Anche la mia Cupra Born dietro ha il tamburo e frena è, ti assicuro che frena😮 nel mio caso è talmente bella la macchina che penso nessuno se ne accorga nemmeno che c'è, poi è di colore scuro dietro al cerchio nero e rame bellissimo, manco te ne accorgi..
Dovresti suggerirlo alla Ferrari. Così risparmia peso 😊
Tra l'altro tanti tamburoni MEB sono made in Brescia e fidatevi che non sono semplici da fare....
Ho un Baget di 25000€ma odio il motore 3 cilindri,praticamente non ha coppia,con 4 persone a bordo fa molta fatica,voglio assolutamente sotto il cofano un motore 4 cilindri,ma è sempre più difficile acquistarne una,
io ho acquistato da 2 mesi una suzuki vitara. 1.4 turbo benzina 4 cilindri. versione cool (entry level) che ha su tutto a 21.600 euro
Meno male che esiste...E.P.O. ....👏👏 diversamente rimarremmo tutti quanti nella caverna dell' ignoranza 🥴🥴🤩😂😂
Me presti er disco DER Gorf 1400? 🤣🤣
Ma ancora co sta balla colossale del Multilink della junior?
Non hai ancora capito vero?
@@PressReview-by-Masterpilot no nino ho capio anca massa.
Eh lo son
I costruttori di auto convenzionali purtroppo sono anacronistici.... 🤷♂️
THANKS ❤
Azz quando ho comprato la Polo 1000 2023 per mia figlia e ho visto il tamburo posteriore mi è preso un colpo!!! 28mila euro e il tamburo, mannaggia, sarà ma a me fa schifo!
infatti fa miseria.
Io guido una MEB e non freno MAI se non per fermarmi sotto i 5 Km/h dove la rigenerativa stacca
"L'altro giorno ero ad Amsterdam, non stavo passeggiando per le vie giuste, non stavo fumando niente"
MI SPIACE PER TE!
Un disco inox no? 🤔
Esatto.
Bah non capisco tutte queste critiche e lamentele in merito.
Già su un'auto classica la frenata al posteriore è minima tant'è che hanno un disco semplice, non ventilato, di modesto diametro, con una fascia frenante pure ridotta e molto spesso li vedi che sono ossidati perché poco utilizzati.
Su un elettrica a trazione posteriore c'è pure la frenata rigenerativa? Un altro elemento che ne riduce l'utilizzo.
Allora perché dovrebbe mettere un disco che poi una volta che si è ossidato frena meno, si tiga, si scalina, ec costringendo alla sostituzione dei dischi e pastiglie quando un tamburo spesso dira quanto l'auto stessa?
È una scelta economica per la casa? Tenete a mente che è una scelta economica pure per voi.
Una utilitaria non ha bisogno di freni a disco posteriore.
Ed evitiamo di parlare di discorso estetico perché un freno a disco non è più bello, è solo l'idea che ne abbiamo a farcelo apparire tale, inoltre i dischetti minuscolo di certe auto fanno ridere e lasciano tutto lo spazio vuoto dove vedi i tubi, fili e sltra parte di meccanica che dal punto di vista estetico è pure peggio.
Semplicemente i tamburi dietro a vista fanno ca...
Non sono un ingegnere, tanto meno un progettista...ma da quel che ne so, il tamburo ha più potere frenante rispetto al disco ma decisamente meno potere dissipante, quindi non riesce a garantire stabilità nell'uso più intenso.
Infatti non c’è alcun uso intenso
Mi figlia con la wv up si sono bloccati i tamburi posteriori. dunque????? I tamburi li montano i modelli base e più scarsi di tutti i modelli di tutte le case
I marziani 😂😂😂
Persino mia madre che di macchine non capisce niente (le macchine le distingue in base ai colori, se ce ne sono due dello stesso colore e delle stesse dimensioni ma di due marchi diversi per lei sono la stessa macchina, che da un certo punto di vista con le macchine di oggi non ha tutti i torti) quando ha visto parcheggiata una Q4 E-tron la prima cosa che ha esclamato e' stata: ma ha i freni dietro come il motorino che avevi da ragazzo (scarabeo del 96'), ma frena bene sta macchina? Questo per farvi capire quanto faccia schifo e sia completamente incoerente vedere un tamburo su una macchina da oltre 60'000€. Poi possono venire a dirmi che e' molto più' funzionale ecc. cosi' come possono dirmi che le ciabatte col calzino sono comodissime, probabilmente lo sono, ma non si possono vedere. La similitudine perfetta e' vestirsi con lo smoking su misura, ed indossare delle ciabatte da piscina col calzino. Non ha senso in nessun universo!
Non sono d'accordo, la mia patente risale al 1970 per cui ho guidato a lungo nello splendore dei tamburi di cui non rimpiango niente. Se non usati i tamburi arrugginiscono ne più ne meno come i dischi, in più hanno il problema delle ganasce e del cilindretto che spesso e volentieri vanno per conto loro o si incollano. VW ha avuto coraggio ma in 54 anni che la curo di boiate e boiatone ne ha fatte una enciclopedia.
Tipo Fiat che monta ancora le lucine alogene nelle sue auto
quelle se le possono permettere solo le giapponesi: dicono che lo fanno per l'affidabilità e durabilità; con due toyota, freni led posteriori in 15 anni, ma frecce alogene mai cambiato una lampadina.......ma è il quadro generale delle scelte che oggi premia le giapponesi in termini di affidabilità. Peccato che è morto il designer :-)
Chennomedimmerda "el rock"
Anadatelo a dire agli elettrotalebani. Vi direbbero con presunzione che i freni a disco posteriori sono inutili in un auto elettrica. Ne sono convinti.
Vuoi vedere che le prossime gt3 avranno il freno a tamburo al posteriore? Ma già che ci siamo mettiamolo anche all'anteriore.
Sul fattore peso, mi vien da ridire, a parte il fatto che sarebbe da pesare, ma su auto da 20 q... con cerchi che pesano 20 kg ripeto mi vien da ridere. fattore estetico, anche l'occhio vuole la sua parte.
Magari su certi cassonetti di auto forse il freno posteriore diciamo che serve a poco, ma è meglio non generalizzare.
Hai provato la gr 4, che dici di un bel freno a tamburo al posteriore, giusto per ridurre le masse non sospese? Magari all'anteriore ci mettiamo un disco da 140 mm e pinza monopistoncino così dopo 1 km di ps andiamo a schiantarci.
Quel tamburo di merda da fastidio a me sulla mia Ibiza """""fr""""""
Costava di meno ei tedeschi se si puo risparmiare 0,50 centesimi lo fanno
Poi la storiella te la passono vendere come vogliono
devi proprio smetterla di dire giunior
🤔🤔🤔😂😂😂😂😂😂.....I tamburi SONO ANTIQUATI