Mi sa che la mia panda 1.2 fire con soli 130.000 km me la tengo fino alla pensione,. Con 4.50 euro mi sono cambiato da solo la guarnizione del coperchio delle punterie.😀
Ho una panda 750 fire, di 30 anni, ci vado a caccia. 280 mila km. Non consuma , né olio e acqua , fa 20 km a litro.scattante, non si impantana nei percorsi sterrati, sulla neve, mai messe le catene, va da per tutto.
@@Anton-qf9ftscattante il 750 fire.... È come dire che un gatto scattante più di un leone... Ha un cambio scandaloso la panda prima serie che spacca che é una bellezza. Non mangia olio e acqua per forza con 45cv dove vuoi andare... A caccia forse...
Ho avuto una punto 1.2 sedici valvole e mi è durata 18 anni rottamata con 380mila km---- ne ho ripresa un altra classic 60 cv un mulo. Tutto quello che non c'è non si rompe e la tecnologia è bella fin che funzione poi son lacrime...
Hai dimenticato i disastri più grossi: Ci sono dei motori PSA e Ford a 3 cilindri turbocompressi che hanno la cinghia di distribuzione a bagno d'olio. OVVIAMENTE la cinghia viene attaccata dall'olio, perde l'elasticità, si screpola e lascia dei residui di gomma che otturano la rete di aspirazione della pompa olio; risultato il motore rimane senza lubrificazione e si rompe. Ma può capitare anche che la cinghia duri ancora meno e screpolandosi si rompa, spaccando direttamente il motore. Ho visto che la durata di questi motori va da un minimo di 40.000Km ad un massimo di 120.000. Un disastro. Va poi menzionata la truffa delle case costruttrici che impiegano degli oli a bassissima viscosità a caldo (Es. 0W-20), per poter avere uno scorrimento del motore al banco, in fase di omologazione, bassissimo, per ottenere bassi consumi. Peccato che a temperature estive italiane, questo olio sia come acqua e se tirate per lunghi periodi rischiate che lo strato limite di lubrificazione si rompa, rompendo il motore. (Guardate le tabelle HTHS per la conferma scientifica del problema). Paghiamo la truffa dei costruttori per ottenere delle specifiche anti inquinamento ottime, su dei motori (Spreconi) a ciclo Otto che sono di concezione antica ed oltre ad un certo limite non danno di più.
Ho avuto questo tipo di distribuzione sui motori 170 cv montati su Ford transit. Su due la cinghia si è rotta intorno ai 100km con distruzione del motore, passati in garanzia. Un terzo l'ho salvato facendo fare la distribuzione a 90k km in garanzia. Un quarto l'ho dato dentro per la disperazione...... Compressore clima inchiodato a 40k km, termostato guasto con conseguente fusione della testata con costo di 4000€ circa a 120k km. Mai più Ford, mai più cinghia a bagno d'olio...... C.....a pazzesca!!!!!
Peugeot 308 pure tech, tre cilindri turbo, cinghia a bagno d'olio: un' estate mi va in recovery per l'olio troppo liquido e l'alta temperatura. Per fortuna l'assistenza ha riempito raso il serbatoio e ha risolto....
Io vendo ricambi auto e non hai idea di quante catene ho venduto negli ultimi 15 anni 😅 pure EGR a gogò e tanta altra roba. Come motore in sé va anche bene ma dire che non si rompa mai niente è un eresia...
Sei stata to fortunato, io sulla mi 1.3 multijet devo camminare con 5lit di olio dietro per rabboccare ogni 500km, oltre ad aver già sostituito turbo, catena, filtro fap, catalizzatore, valvola, egr, ho dovuto sostituire più volte le candelette, varie spie che si accendono e spengono a giorni alterni, non è un auto e una cag@ta
Aggiungici pure il famigerato motore "Puretech" del gruppo Stellantis che tra l'altro è difettoso e la durata è limitata causa della rottura della cinghia di distribuzione a bagno d'olio. In Spagna è stata aperta una apposita "class Action" per chiedere il rimborso dei danni subiti dagli utenti: il prodotto è palesemente difettoso e dunque "StAllantis" prima o poi dovrà mettere mano al portafoglio .. E in Italia .. nulla di tutto ciò, come sempre. 🤣🤣
Giustissimo, infatti con l'ingresso della versione ibrida, quella c***o di cinghia in gomma, è stata sostituita da una catena! Ci voleva tanto a farlo dall'origine?? Aggiungerei anche il DSG VAG con le frizioni a secco che era montato sui benzina 1.0 e 1.5 e sul diesel 1.6.
@@purple00886 Per non avere problemi dovresti cambiare la cinghia ad ogni cambio olio, e poi dovresti anche smontare la coppa e ripulire questa e ed il filtro della pompa olio dai residui lasciati dalla cinghia.......... Direi un motore progettato con oculatezza e competenza meccanica.
Per esperienza diretta sono purtroppo a confermare quanto detto sul motore BMW N47. Il problema della catena è reale e se non si procede con la sostituzione preventiva (siamo sui 2000/2500€ in BMW) si rischia di fare un danno ben peggiore che può arrivare alla cifra di 9/10000€!! Ci rivuole 3/4 di motore insomma!! 🙈🙈 Potresti comunque aggiungere alla lista il motore Puretech 1.2 di Stellantis. Con la cinghia in bagno d'olio han fatto proprio una gran bella genialata!! 🙊🙊 Ahimè, non ci sono più i progettisti di una volta!! 🤷🏻♂🤷🏻♂
Da quello che ho sentito con 900 euro in Bmw sede salaria a Roma te la cavi per la catena. Poi è vero che tranne pochi casi, ogni motore ha bisogno di manutenzione e cura.
La BMW mi ha riconosciuto il 60% del lavoro e 2 anni di garanzia sulla catena di distribuzione dell' N47, macchina acquistata usata ed ha 15 anni, mi hanno fatto anche il tagliando. Poi se siete dei MAU MAU è un altro conto. Non si chiede ma Devono darvi le fatture dei lavori effettuati.
159 jtdm ( 8 valvole ) , con 296.000 km , cambio cinghia fatto , come da libretto , a 150.000 km e ho speso 450 euro ( tra poco la cambierò per la seconda volta ) , cambio d'olio con filtro ogni 22/25.000 km ( anziché 30.000 ) frizione originale , due cambi di candelette in tutto. Motore solido e affidabile come pochi e che spinge alla grande.
Molto interessante e utile, nonchè notizie circostanziate e non di parte; bravo! Allora....sono al terzo Multiair, in questo caso montato sulla mia Giulia 2,0T benzina del 2020, presa in renting e ora in probabile riscatto (macchina fantastica, sotto tantissimi punti di vista...). In precedenza avevo il 1,4 da 170 cv, montato su due Giulietta, sempre in renting, ma post modifica del famigerato modulo mair, che alla nascita, se non erro dal 2008 al 2010/11, si rompeva di frequente (soprattutto sulle prime Mi To), con tanto di fumata bianca e arresto del propulsore (riparazione con sostituzione poi mediante modulo modificato...) Per cui bene fare attenzione sull'usato di quel periodo Saluti
Ottime informazioni! Segnalo, come altri, il motore puretech 3 cilindri con distribuzione con cinghia a bagno d'olio, montato su Peugeot, Citroen, Opel e purtroppo ora su Jeep Avenger. Segnalo ancora che moderni ecoboost Ford hanno si cambiato la distribuzione da cinghia a bagno d'olio a catena ma hanno mantenuto una piccola cinghia a bagno d'olio che muove la pompa dell'olio la cui tenuta sarà da vedere in futuro.. personalmente eviterei
Tiguan 1.4 TSI 160 CV macchina di 9 anni con cambio automatico DSG mai avuto problemi, tagliando ogni anno consumo d'olio regolare arrivo leggermente sotto la metà della stecca dell'olio prima di ogni tagliando.
@@nino551 ho fatto proprio ieri dal meccanico un bel tagliando: pasticche freni anteriori, filtri e tutti i liquidi più cambio olio automatico. Il meccanico mi ha detto ogni 60.000 km bisogna cambiarlo. La mia ha 64.000 km
Io avevo il 1.4 tsi 140cv. Portato a 180 cv, mai aggiunto olio. I problemi derivavano dalla carburazione magra, con mappa si sistemava la carburazione e ingrassandola si abbassavano le temperature e di conseguenza anche gli eventuali consumi d'olio.
In famiglia abbiamo 2 utilitarie, io ho una Ford Fiesta 1.2 16V 82cv del 2011, con all’attivo 190,000 km, con installato un impianto GPL Romano aftermarket, e mio figlio una Lancia Ypsilon 1.2 16V del 2005 attualmente con 178,000 km, vengono usate tutti i giorni specialmente la Fiesta per il tragitto casa/lavoro (e tempo libero), e mio figlio per il tragitto casa/università, abitiamo in provincia di Napoli e ognuno di noi fa’ circa 50 km al giorno tra andata e ritorno, ad oggi tranne un isolato caso di un isolato caso di rottura di un tappo di fusione sulla Fiesta, non ho mai avuto problemi, auto che vengono regolarmente tagliandate, è ovvio che non sono da considerare dei guasti i materiali con il tempo si consumano come frizione, pattini e dischi dei freni, ammortizzatori etc. siamo comunque entrambi soddisfatti di queste 2 macchinette.
@@francescosola7833 buonasera Francesco, se lei si riferisce al meccanico, a dire il vero anche su’ questo mi reputo fortunato, perché il mio meccanico di fiducia mi ha letteralmente visto crescere, il classico meccanico del quartiere, infatti sono suo cliente da che ho preso la patente (attualmente ho 53 anni) , e prima di me, era cliente mio padre, è un meccanico vecchia scuola, serio, onesto e coscienzioso, anche se l’età avanza pure per lui, infatti già mi sto’ creando il problema di cercare un altro meccanico serio come lui quando si ritirerà.
Ciao, sono un meccanico multimarche. Stiamo ricevendo diverse Ford con motorizzazione 1000 3 cilindri, con rottura precoce della cinghia distribuzione. Purtroppo questo motore è dotato di cinghia a bagno d'olio, e purtroppo nonostante tagliandi regolari e olio di qualità, succede. Nel migliore dei casi basta cambiare la cinghia e cuscinetto, se invece ha piegato le valvole diventa più complicato ancora...
C'è qualche sintomo particolare o rumore prima di una rottura che magari chi possiede questa motorizzazione può controllare prima di ritrovarsi a chiamare il carro attrezzi?
Io ho una Fiesta del 2021 sempre con l'ecoboost. Mi è stato detto che ha la catena e non più come altri modelli (penso del 2017 o giù di lì) con la cinghia a bagno d'olio. È corretto? La durata della cinghia la danno a 200.000 km o poco più, però per sicurezza la cambierò prima, faccio bene? Grazie!!
Faccio circa 70.000km all'anno e di macchine sul carroattrezzi, che sembrano non incidentate, ne vedo di tutte le marche e di tutte le età. Rispetto a quello che tu dici Stefan, non sono d'accordo su questi punti: 1- ma quanti chilometri pensi di poter fare con un 1.000cc? Mi sembra che 300.000 siano più che sufficienti; 2- il cambio doppia frizione VAG, per me, fa cagare, ma poi i gusti sono gusti, e per lo ZF 8 marce, non credo sia un doppia frizione, però questo va veramente molto bene; 3- non so il 1,4 VAG, ma il 1,8 turbo benzina va benissimo e di olio non ne aggiungo mai tra un cambio e l'altro; 4- Land Rover....hanno fatto un motore, il 2,0 td, che è veramente un bel cesso, del resto, se tu parli con quelli che hanno avuto il 2,7 o il 3,0 td, diranno la stessa cosa, io di mio ti dico che sono arrivato a 226,000 e viaggia perfettamente. Considerazione finale: TUTTI i motori diesel, sono motori che andrebbero messi in moto il 2 gennaio e spenti il 30 dicembre....sono motori che se fai tragitti brevi o lasci che lo START&STOP funzioni, li rovini....e ripeto, TUTTI. Ciao.
Tutto vero, 300.000 km per un motorino piccolo a benzina non sono male se però la acquisti a 220.000km è meglio sapere cosa aspettarti. ZF mi sebrava abbiano introdotto il doppia frizione dopo il 2017 prima era un convertitore. Il problema dell'olio sono riferenti attorno agli anni 2011. Non ho sotto mano i codici motore. Complimenti per i 70.000km anno :D Agente commercio ? @federicomenegazzo8684
@@StefanCiob no, non sono agente di commercio....ed è questo che a volte mi stupisce (anche se 2 anni fa, sono riuscito a fare 1.810km in 23 ore e mezza). Tornando allo ZF, e sto parlando dello ZF 8HP, è un automatico con convertitore. Ciao
.....con la mia attuale Ford Focus 1.6 TDCi 109 cv del 2009 sono alla soglia dei 430.000 km ... tagliandi fatti da me' ogni anno o 15.000 km e mai avuto problemi di rilievo..... Avrei intenzione di acquistare un auto nuova sempre diesel ma non vi nascondo che ho " paura" di prendere na "fregatura"nonostante nuova...!! Con tutti quei sistemi anti-inquinamento i motori d'oggi soprattutto i diesel sono destinati a dare problemi già dall'inizio,..!!
eh si troverai un esperienza più filtrata sia nei comandi che come risposta del motore per i marchi classici. Vai di Toyota se cerchi affidabilità se vuoi il diesel invece sono affidabili i Diesel mazda motori da 2.2 litri poi dipende da utilizzo che ne devi fare
Mi sono trovato benissimo con la Focus Tdci SW 1.8 da 115 cv anno 08/ 2002 , l'unico problema mi si e creato dal volano bimassa , e troppo debole e inferiore al calcio che riceve dal motorino d'avviamento in fase di accendere e oltre tutto nello spegnimento con il contraccolpo che riceve , per esperienza ho capito che con più accensioni giornaliere il volano durava meno anni , il primo lo cambiato nel 2007 con km.108.000 , costo compreso kit frizione e pompa frizione costo dei ricambi scontati acquistati da me' € 850 più costo manodopera al mio meccanico e amico di fiducia da oltre 30 anni dato € 250 , poi il secondo volano nel marzo 2016 a Km. 261.000 costo dello stesso materiale con più sconto del precedente di € 520 più € 250 per manodopera ... tutti gli altri organi meccanici sono ancora originali come i 4 ammortizzatori la turbina , motorino d'avviamento pompa gasolio ancora originale ho cambiato solo i 4 iniettori per grippaggio di 2 per gasolio con tracce di acqua considerando che ho sempre usato Eni e qualche volta distributore Q8 . All'inizio dell'acquisto dell'auto lavoravo nell'immobiliare e le accensioni erano parecchie tipo 15/20 ogni giorno , ho visto che la stessa auto di mio cognato con meno accensioni giornaliere lavorando in ufficio come dipendente il volano lo cambio dopo 12 anni a 165.000 km... Attualmente sono arrivato a 328.500 km. Con il motore perfetto non consuma olio ad ogni cambio di 8000/9000 mancheranno circa 300/500 grammi ma' dovuto gran parte usato dalla turbina più che consumo da usura motore , Negli ultimi 4 anni dolo la pandemia ho ridotto ulteriormente i kilometri circa 6000/7000 all'anno . Come auto e stata l'unica che sto' tenendo tanto oltre 21 anni quasi 22 , le altre auto del passato le cambiavo ogni 5/6 anni prendendole tutte usate di 2/3 anni ... Questa Focus e stata l'unica auto prenotata nuova ! Ritengo questo motore con monoblocco in ghisa il migliore che ha fatto la Ford e che mi sia capitato insieme al Tdi 2.0 150 cv e il Tdi 2.2 della Mondeo !.. Tornando alla mia auto potrebbe percorrere tranquillamente altri km.150.000 , e un mulo come durata e un trattore indistruttibile . Essendo molto appassionato di motori fin da ragazzo quattordicenne ho lavorato in diverse autofficine fino a 30 anni per esperienza ho capito che l'olio e come il sangue nelle nostre arterie più e pulito e piu ti allunga la vita ... Arrivata al kilometraggio di km.180.000 ho deciso di cambiargli la gradazione dell'olio per proteggerlo ancor di piu' il motore , visto le alte temperature estive di 38/40 gradi qui in provincia nel sud/est di Milano passando dal 5W30 al 5W40 cosi l'olio smagrisce molto meno con le alte temperature estive !.. mentre per l'inverno ho mantenuto la stessa gradazione !. Dopo i primi 2 tagliandi in Ford che mi hanno salassato per bene con costi di € 350 riferito al 2003 e poi nel 2004 , dopo la garanzia negli anni successivi me lo sono sempre cambiato personalmente con circa € 100 e negli ultimi anni con gli aumenti circa € 130 per 4 filtri e 5,5 litri di olio , anzi negli ultimi 8 anni ho sempre cambio i filtri ogni 2 anni , cambiando solo olio e filtro ogni 12/13 mesi ... Nei 2 anni non arrivo nemmeno ai 18.000 km. , ho sempre usato Castrol dopo i primi 2 tagliandi Ford , poi dall'anno scorso ho usato il Motul X8100 Clean 2 . Nel prossimo 2025 vorrei cambiarla e sarei orientato per un'altra diesel per aver un divertimento nella guida per coppia motrice reattiva nel salire di giri e bassi consumi anche se la mia percorrenza non supera i 10.000 km. Poi quando ne troverò una spero di trovarla con non oltre i 90.000 km. Poi gli eliminero' i filtri dai collettori allo scarico finale , istallando solo il catalizzatore con meno celle tipo 400 , per una miglior durata del motore , sarei orientato sul gruppo Vw Audi usata del 2020/2021 il 2.0 Tdi 115 cv oppure 150 cv sempre con cambio manuale , Odio l'automatico Dsg e non la vorrei nemmeno gratis un' auto danno troppi problemi , inoltre non c'è paragone guidando allegramente con le cambiate del manuale !..
Dovendo fare un "podio virtuale" dei Marchi più affidabili direi: Toyota, Suzuki, Honda, non necessariamente in questo ordine, in quanto dipende dai modelli. Questo, lo ripeto, sempre in base alla mia esperienza personale da tassista. Saluti.
@@progressive7682lexus ci mancherebbe: è il brand premium toyota. Io aggiungerei pure mitsubishi e hyundai, mentre quelle che fanno cagare sono le nissan. Le subaru non le conosco, quindi evito di parlarne e le mazda so che consumano molto.
Mia sorella anni fa comprò una Mini 1.4 Turbo diesel 75 CV. Contro il mio consiglio di NON comprarla, ha avuto un MARE di problemi e un MARE di soldi buttati via ad aggiustare la macchina. Nonostante tutto, è ancora testarda e dice che la macchina va bene ed ha fatto bene a comprarla. Alessandro.
E' più facile ingannare, che convincere qualcuno di essere stato ingannato... La storia della famosa pandeminchia insegna, ma tanti, troppi, non VOGLIONO capire e ammettere...
Oggi giorno spesso per garantirsi l affidabilità è saggio fare furbe modifiche! Sia sui benzina che sui Diesel. Spesso sono le stesse prescrizioni di casa madre a spingere verso la catastrofe
Con la mia Renault Clio 1,6 16v benzina del 1999 sono arrivato a 318.000 km...frizione ancora originale...sempre trattata bene e manutenzione con prodotti di qualità
Io ho una golf 6 gti 2.0 tsi del 2011 dsg con cambio DQ250 cambio veloce e affidabile,(devi distinguere bene quale automatico intendi, dato che ci sono anche quelli a secco)stessa cosa il motore 2.0 affidabile, avevano solo problema al tendicatena (cosa che VW ha aggiornato) a differenza di alcuni marchi che se sbagliano progetto non modificano, il 1.4 tsi 160cv era troppo complesso e carburazione magra per stare nelle norme antinquinamento, difatti chi ha elaborato questo motore liberandosi dei tappi che ha lo scarico e messa una carburazione ottimale non hanno problemi, il cambio bmw non esiste un cambio dove non bisogna cambiare l olio mi spiace per te, poi come altre auto , opel, peugeot, e tutto il gruppo PSA sono da stare alla larga.
volkswagen di suo non avrebbe mai messo mano a niente se non fosse per le class action che vengono fatte (all'epoca ricordo gli iniettori piezoelettrici della mia passat 2.0 tdi iniettore pompa)
@@MAIEMI in garanzia non hanno risolto niente. è stata una class action dei consumatori che ha fatto si che venissero sostituiti in correntezza dopo il loro guasto (con conseguente fermo auto e carroattrezzi) e, solo in seguito, con richiamo
Ciao e complimenti, trovo molto originale e costruttivo parlare di motori. Ti chiedo un consiglio perchè SI e perchè NO tra la CAPTURE IBRIDA/AUTOMATICA e JUKE IBRIDA/AUTOMATICA quale è superiore?
C’è anche il dopoia frizione dal 2017 se non ricordo male rimane comunque molto solido ovvio che se vuoi stare al 100% tranquillo prendi un variazione continua dei giapponesi
@@Leonardo23307il sistema Toyota non ha un vero e proprio cambio ma un meccanismo epicicloidale, non è di certo sportivo ma privo di manutenzione ed estremamente affidabile.
Io avevo una delle macchine che hai citato, presa usata a 130 mila km. L'ho venduta dopo solo 11 mesi disperato e mi sono accaparrato una delle ultime 4 cilindri fire di concezione fiat trovata km0. Mitica ypsilon a GPL non la cambierei per nulla al mondo. Ringrazio le tedesche per avermi schifato altrimenti non avrei mai fatto l'incontro con la ypsilon 2023 e non avrei mai capito il valore di queste piccole grandi auto
Golf 7 1.4 TSI 122 Cavalli.... 298.000 km e MAI un problema .. Cinghia fatta a 190.000, cambio dei filtri e dell'olio ogni 20.000. E va ancora un favola, e consuma pochissimo. Preciso comunque che il 70% la uso in autostrada e superstrada. Ora ha 8 anni.
Anche un mio amico Range rover evoque ...mai più mi ha detto ...per farla andare tolto fap catalizzatore e chi più ne ha più ne metta ...dovrà poi rifare distribuzione per problemi conosciuti ...insomma un disastro mi ha detto...
Ho posseduto una Evoque Model Year 2012, 2.2 turbo diesel 190cv e ci ho percorso circa 250k km. Ho effettuato una manutenzione maniacale e per fortuna non mi ha mai dato alcun problema. Quello che non ho fatto è stato acquistare i restilyng (anche motoristici) delle successive Evoque (infatti dopo la Evoque ho avuto una Q5 aziendale) e quindi penso mi sia risparmiato tutta una serie di problemi che quei modelli hanno lamentato molto più di altri (almeno dai dati che ho visto). Attualmente ho una Renegade 2.0 Multijet 4x4 (con ridotte) 205cv al banco (stage 1) con scarico Ragazzon (completo) e 420NM di coppia massima. Ho percorso all’incirca 45k km con configurazione originale e altri 80k all’incirca, con le modifiche. Effettuando una manutenzione ordinaria costante e maniacale (come mio solito), comprensivo di detailing profondo, decarbonizzazione ecc. l’auto ad oggi non mi ha mai dato il minimo problema. Prossima auto (a breve la ritirerò dal privato dalla quale la sto acquistando) sarà la Mercedes GLA 220d 4matic MY2020 molto ben accessoriata, con una colorazione grigio opaco meravigliosa e cerchi da 21 (come nella versione AMG45S) omologati. Attualmente ha 48k km, tenuta benissimo (conosco personalmente il proprietario) e non vedo l’ora di portarla a casa. Questa la mia esperienza recente. Spero di aver dato il mio contributo alla discussione. Grazie del video. Ti seguirò ancora. Non ti conoscevo e sono molto felice di essermi imbattuto nel tuo video 🎉😊
Qashqai 1.5 dci 230.000 km, Peugeot 1.4 HDi 226.000 km (che uso per andare a lavorare e tra l'altro appena fatto weekend in montagna 420km con 22/kml con clima acceso) sono motori che purtroppo non vogliono più fare sulle auto per tutti.
Subaru Outback 2.5 benzina aspirato! Indistruttibile. Per il momento è ancora in vendita in Europa, riescono a omologarla perché il motore a regime ottimale gira come un ciclo Miller e non come ciclo Otto abbattendo consumi e inquinamento.... Non sono sicuro ma è l'unica auto benzina aspirata che si può comprare in Europa oltre le Mazda con motore Skyactiv
La maggior parte delle Fiat hanno tanti difetti (soprattutto a livello elettrico) e allestimenti non sempre al passo coi tempi, ma sull'affidabilità non si può dire niente
Ho una Renault 21 del 1990, fatti 290.000 Km, perfettamente funzionante, mai cambiata frizione, freni e nessun aggiustamento al motore. Oggi se comprassi un'autovettura nuova, nel giro di 34 anni ne dovrei cambiare 10. Ecco cosa è il consumismo, le case costruttrici si sono ben adeguate ad arricchirsi alle spalle degli utenti. Questo è il mercato odierno!
Ciao, complimenti per il video.. sono indeciso quale macchina station wagon comprare usata: Ford Mondeo (2014/2016) Passat (2013/2015) Opel Insigna (2015) o altre marche che mi consigli sempre station wagon.. ti ringrazio!
Cia, ho fatto un video su cosa comprerei, poi ne trovi anche altri nel canale. Quelle che hai elencato sono tutte ottime dipende dalla motorizzazione. Ti lascio il link: 5+1 AUTO INCREDIBILMENTE AFFIDABILI [PER TUTTI] ua-cam.com/video/JH6f_zL4XVY/v-deo.html
Grande, ottimo video! Volevo chiederti cosa ne pensi, ho una Subaru Forester 2015 2.0 boxer diesel cambio manuale 6 marce con 150.000km. Fin ora mai problemi e solo olio e filtri che ovviamente faccio sempre io...ho solo appena cambiato 2 testine dei trapezi.
Confermo. Ho una Impreza 2.0D Sport Dynamic, motore EE20 come il tuo (e pure un po "vitaminizzato"). 220.000 Km e mai avuto il minimo problema. Ora comincia solo il cambio a essere un po' rumoroso in 3a e 4a in rilascio.
Non a caso la Land Rover è l'ultima nel ranking di affidabilità e soddisfazione del cliente, una sola correzione il cambio ZF 8 rapporti ha il convertitore di coppia e non è un doppia frizione.
Ti confermo i problemi del motore vw 1.4 turbo benzina. Ho una golf con quel motore,in versione comfort da 122cv. Ogni 5mila devi mettere 1 kg di olio,anche se non gli tiri il collo. E la mia è la versione depotenziata. La versione highline da 140 ne mangia di più. E calcola che c'è pure una versione del motore a 160cv. La mia vecchietta golf 1.6 fsi a 16 valvole era decisamente meglio. Ora ha oltre trecentomila km e mai un problema. Motore con poco spunto ma affidabile e duraturo
Ho lavorato in vag 😂😂 per carità andavano ha miscela come il 2.0 tdi da evitare ma l'italiano è una pecora 😂😂 non è bastato la ciulsta del diselgate che in Italia lo hanno preso senza sputo 😂😂
Peugeot 208 1,4 16 V a Gpl del2015 acquistata nel 2019 presa x mia figlia con km 100,000 vettura di 4 anni ,dopo poco a iniziato a consumare olio ci mettevamo 1 kg ogni 4000 km non era stata acquistata dalla concessionaria Peugeot ,quindi era fuori garanzia ,contattato il mio meccanico mi disse che su questa vettura era stato montato un motore Bmw 1,4 16 V che montavano anche sulla Mini ,e che la Peugeot non avendo un motore 1,4 a 16v lo aveva preso x montarlo sulle 208 dava un sacco di problemi a partire dai 90000/100000 km e che erano i gommini delle valvole che si seccavano e lasciavano trafilare l olio e anche se si fossero sostitutiti il problema si ripresentava a breve ,poi dopo alcun mesi il consumo dell olio aumentava passando a fare il rabbocco di 1 kg di olio ogni 3000 km ,dopo un anno abbiamo deciso di disfarci di questa vettura,siamo andati in una concessionaria ufficiale Peugeot x vedere di acquistare una vettura usata che avevano in concessionaria del valore di€ 13000 quindi un buon usato per quanto mi riguarda ,gli dicemmo che avevamo un usato da dare in permuta,quando hanno visto la 208 e saputo che era il1,4 16v gpl ci hanno detto che ce la valutavano € 1500 perche nel giro delle concessionarie si sapeva che quella vettura con quel motore aveva quel genere di problema e che chiaramente essendo fuori garanzia alla Peugeot non interessava,quindi mai piu Peugeot 208
Ciao! Ho da pochissimo comprato una Suzuki jimny 4 generazione ( motore jb74) e’ un 1500 benzina 4 cilindri aspirato . Mi sai dire qualcosa al riguardo ? Grazie a presto
Ho avuto una Suzuki Vitara 1.6 16V comprata usata con 80.000 km l'ho venduta che aveva 250.000 km, il motore non consumava un filo di olio ed era ancora pulito senza alcuna perdita di liquidi!
Tutto chiaro nelle spiegazioni tranne quando si arriva al podio... Come x le altre anche evoque è bene specificare anno, motorizzazione, tipo di cambio... la mia 2012 motore Ford peugeot ( psa ) 2.2 sd4 6 marce automatica è una bomba va benissimo!!! Le motorizzazioni più recenti, le quali sono montate anche su altre case non solo land sono più diciamo particolari e predisposte a diversi problemi..... tutto qua volevo solo precisare.... pace
Le auto che ho posseduto o utilizzato Punto 1.2 fire 16v go anno 2001 Comprata a 120000 km , superati i 220000 km. Ancora in famiglia . Consumi bassissimi , si è rotto la pompa della benzina , due volte il motorino del city e la bobina di accensione delle candele . Nel complesso un auto che ancora mi soddisfa e consiglio perché anche se non perfetta con poco di mette a posto e va . Su strade comode faceva 25 km/litro ma la tenevo maniacalmente di meccanica , pulivo spesso farfalla, messo olio cambio migliore che c'era e guida soft. Ora in collina fa 18 km al litro. Duster 1.6 dci 4x4 anno 2011 Presa a 120000 km , venduta a 160000 km Consumi bassi , divertente da guidare . Si è bloccato il nottolino d'accensione Mentre aveva problemi all'inizione e necessitava di revisionare gli iniettori (non ho mai fatto) . Faceva una fatica bestia a partire a freddo anche se alla fine partiva , sostituite candellette ma restava il problema che era dovuto agli iniettori. Il 4x4 mi dava problemi soprattutto da fermo sulla neve, sia in auto sia se inserivo il lock non arrivava trazione da dietro da fermo e bisogna spingerla perché arrivasse, anche con esp disinserito. Mai capito perché facesse cosi , pare che potesse essere un difetto della mia ma sembra che lo lamentassero anche altri Suzuki grand vitara 1.9 ddis Presa a 120000 km non sono arrivato ai 130000 km Di assetto e di guida bella ma è stata la peggiore in assoluto, motore renault 1.9 ddis , guasto alla farfalla di accensione , rottura puleggione , perdita di olio motore vicino al cambio. Purtroppo esperienze condizionata anche dal concessionario e da un meccanico perché mi è andata fuori fase due volte la prima perché non insisto con il concessionario per far cambiare la servizi che ha detta loro era ok , si è rotta dopo 2000 km e motor fuori fase , ovviamente niente garanzia essendo un pezzo di usura , la seconda a causa della rottura della seconda servizi nuova e del meccanico (non si sa il perché) che dopo aver sostituito il puleggione e la servizi non ha pulito dietro ed un truciolo ha fatto saltare di nuovo la fase.... Il 4x4 restava bloccato spesso in lock e bisognava spegnere e riaccendere, ho provato a sostituire tutti i liquidi della trasmissione ma niente restava il problema. Peccato perché mi piaceva ma esperienze pessima . Fiat 16 1.9 mjet 4x4 anno 2012 Attualmente circa 220000 km Trattata "male" perché sempre in strade di campagna va avanti alla grande, necessari interventi alle sospensioni che ci stavano e per il resto normale manutenzione , sta per fare seconda cinghia 👍🏼. Panda 1.2 fire 8v 4x4 anno 2006 Presa a 70000 km Mai avuto problemi fatta normale manutenzione, purtroppo è stata vittima di un incidente 😢 Honda hrv 4x4 anno 2000 Motore 1.6 (il w1 non vtec) Presa a 230000 km attualmente quasi 278000 . Ha fatto più di 40000 km in meno di un anno . 1 tagliando e frizione rifatta Purtroppo mangia olio che dopo aver sostituito paraoli vari e rifatta guarnizione della coppa ho costato che lo brucia e sembra esser un difetto di questi motori w1 che comunque lo manifestano con la vecchiaia (non presente sulle altre versioni) . Unico guasto un tubetto dell'acqua che si crepato e perdeva. Consumi onesti per un 4x4 permanente sui 15/16 km litro . Se non fosse per l'olio
Complimenti per il video! Non mi intendo di motori e per questo ti chiedo consiglio. Meglio una mini countryman cooper di 216.000 km anno 2012 o una fiat 500 x ?
State lontani come se avessero la peste, da tutti i motori Diesel Jaguar Land Rover. Come potete notare dalla foto, di capelli ne ho ancora abbastanza, ma meno dei problemi che mi ha dato la S-Type 2.7 D o la xf 3.0 d. Jaguar solo a benzina.
La Jaguar era il benzina! Poi, ebbero anche il "coraggio" di montarci il motore del Ford Transit. Io, sono vecchio; sentire il "brontolio" del diesel in un auto sportiva mi fa stare male. Chissà se faranno la Ferrari a gasolio: che sound!
Avevo una BMW serie 4 190 cv, con cinghia sul retro del motore, saputo della cinghia di distribuzione l'go venduta e ho oreso una giulia a benzina 280 cv . Sono un felice innamorato!
Ho una Clio II 1.2 16V del 2004, 341.000km ...me la tengo fino a quando non mi lascia a piedi ...e anche quando mi lascerà a piedi, poiché i pezzi di ricambio si trovano e costano poco, penso proprio che la farò riparare. 🙂
Io avevo una polo 1.2 TDI e a 40mila km si è crepata la turbina, a 70mila km si è rotta la valvola EGR. Facevo tagliandi regolari annuali e percorrevo un 50/50 urbano ed extraurbano. Ora ho golf 7.5 1.5 TSI 4 cilindri a geometria variabile. Per ora a parte la pompa della frizione e tutto ok a 90mila km
Toyota rav 4 2000d 4x4 140.000 km anno 2004 Volano sostituito per una perdita olio! Vista la manodopera sostituita anche la frizione, e montato un gruppo volano aggiornato perché dicesi difettoso! Dopo 2 anni turbina andata a puttane, sostituita con una revisionata! Tutta questa affidabilità toyota non l'ho proprio trovata! Ah dimenticavo....l'auto è di mio padre che ha 81 anni e la tiene come un gioiello..sempre tagliandata regolarmente
Ho avuto un'Audi A4 Avant Quattro, del 2012 con motore 1.8 TFSI che in pratica è lo stesso 1.8 TSI citato nel video) che effettivamente beveva molto olio... praticamente ogni 6 mesi dovevo mettergli un litro d'olio. A parte questo mai avuto problemi. Il motore turbo da 170 cv girava davvero molto bene. Ho semplicemente iniziato a girare sempre con una bottiglia di olio castrol nel bagagliaio. Ho venduto l'auto pochi giorni fa ...e già mi manca!
BMW in buona compagnia della catena, c'era (anzi c'è per chi compra usato) anche il problema turbine. Motori TFSI Volkswagen, catene deboli Ecc ecc Piccola storia personale. Cambiate più di 60 auto. Le top di sicuro sono le Toyota Ben contento del gruppo Fiat non posso dire nulla, più di 30 le ho acquistate da Fiat et affini (Alfa, Lancia, ecc) Deluso da Audi e Volkswagen., ma proprio assai, eccetto la Golf GTD (2) che avevo negli anni 80, la famosa 4 fari, bellissima. Mai avute Bmw e Francesi se non una Dyane 6 negli anni 80. Oggi mi sono lasciato una piccola Toyota a benzina, e mi curo una Mercedes W203 motore 2000cc a benzina aspirato (C180, anno 2001) così mi immergo nel mondo retrò delle auto di una volta. Pure Mercedes ha fatto patire la gente coi problemi vari (elettronica impazzita, sistemi di alimentazione a gasolio,ecc ecc). La cosa tragica dei tedeschi è che ti abbandonano a te stesso. Fanno tanta pubblicità di garanzia ma non ti danno e non ti fanno nulla, accampano scuse per fregarti. Il muro di gomma con sta gente...arroganza teutonica dell'infallibilità...chiacchiere! Auto fatte bene, ma non buone auto...ora come ora! FIAT è invece sempre presente; mai tirata indietro, è la numero 1 per cura della clientela. Toyota anche, ma meno di Fiat...!
Ho una Fusion 1.4 a GPL con 240 mila km. Va ancora bene, consuma 15 a litro e con il pieno ci faccio 500 km. Unici ricambi pezzi sottoposti a usura: cinghie, olio, filtri, revisione impianto ogni 10 anni, ma per adesso tutto ok a parte un problema col quadro sostituito due anni fa intorno ai 200 mila km. L'auto l'ho presa però usata ed era anche incidentata, por cui nel complesso posso dirmi molto soddisfatta nonostante tutto.
Io comprai una punto mk2 1.3 mj 69 cv a 95000 km ora ne ha 260000 la sto cambiando perché ormai ha 20 anni e non vale i soldi dei tagliandi perché devo cambiare frizione sospensioni gomme e tagliando base ma il motore ancora non molla nulla e ha fatto tagliandi ogni 40000 (si l ho trattata male) Ma un motore che smonterei per metterlo nella mia prossima auto in 1.3 che sembra un 1.9 e spinge fino a160 km h ma non si può pretendere Catena mai cambiata in 260000 km in pratica tre tagliandi con filtri olio e acqua fine. In 12 anni 300 euro di spesa più lampadine e stronzate. Se la trovate con meno di 100000 km o li vicino prendetela che per girare tutti i giorni è il top. Consumi da ridere 0 manutenzione e tagliandi che puoi fare su un crick a casa in garage
Verissimo io con la mia Punto ho fatto cambiare la testa a 20.000Km, prima di allora mi spaccata le candele andando poi a 3 cilindri, chiamato e fatto venire ispettore da Torino per risolvere il problema, una vera agonia mai più Fiat
Anche il 1200 cc TSI del gruppo Volkswagen beve un sacco di olio......ad ogni modo se non vuoi avere mai il benché minimo problema ti consiglio di puntare sui vecchi motori Fire della Fiat: lenti quanto vuoi ma praticamente indistruttibili.....la mia vecchia Lancia Ypsilon s' equipaggiata con il 1242 cc 8 valvole Fire, ed in 19 anni di servizio( durante i quali l'ho spremuto e maltrattato all'ennesima pptenza) non mi ha mai creato alcun problema......ciao da Saverio di Cisternino (Brindisi).
Ho lavorato x land rover sono dei veri rottami inaffidabili e costosi state alla larga fanno proprio schifo catene da sostituire contralberi idem turbine fragilissime filtri antiparticolato e la dotazione interna fa pena
Buongiorno,io penso che le automobili si rompono perché troppa elettronica io sono possessore di un vecchio Passat se 1900 TDI 115cv iniettori pompa 488000 km è indistruttibile e non lo cambio con nessuna macchina anno d'immatricolazione 1998 una frizione ,4 distribuzioni ,3 volte i dischi freni cambi d'olio e filtri credo che può fare altri 500000 km queste sono macchine ww Passat 1998tdi ❤❤❤
@@TheVolafalco C'è un problema noto con tutti i motori Puretech della Stellantis, quindi probabilmente anche sulla sua 208. Questi motori hanno una cinghia a bagno d'olio che subisce un degrado rapido non previsto dai progettisti e può portare a rotture catastrofiche, molto prima della scadenza "teorica" della cinghia. Il problema è più sentito per auto utilizzate solo per brevi tratti, poichè a freddo c'è una maggiore trafilazione di benzina. In rete c'è moltissimo materiale in proposito, le consiglio di informarsi e fare un controllo periodico dello stato della cinghia.
La sto tenendo controllata, per ora sembra ok, io purtroppo la uso per uso cittadino 😞 faccio spesso anche rabbocchi dell'olio, per fortuna in 8 anni non mi ha mai dato nessun problema.
Hyundai i30 crdi del 2019. Sostituito mezzo motore in garanzia a 25mila km. 3 mesi di attesa per fortuna con vettura sostitutiva. Un pistone non faceva piu la corsa completa per cui andavo a 3 cilindri. Inoltre altro motore VAG risaputo è il 1.2 tsi 2009-2010. Altro motore che allungava e spezzava le catene di distribuzione. Affette tante Polo Golf e Octavia
Una delle poche volte che si sente di un auto asiatica che ha dei problemi seri. Purtroppo sei stato l'eccezione che conferma la regola. Al meno era sotto garanzia con vettura sostitutiva.TOP
@@Valerio241059 ...un uso limitato ( visto che ho anche un'altra macchina) ma continuo, con mantenzione regolare( lubrificante, filtri etc); inoltre è noto che per alcuni componenti ci sono limiti di kilometraggio o tempo; per esempio cinghia distribuzione per i motori che ne sono dotati ( esempio di riduzione costi di produzione) con sostituzione prescritta secondo le indicazioni del costruttore.
Sono un felice possessore di BMW n47 su serie 1 a cui ho fatto la catena a 150.000 km, ora ne ha 300 Mila e ancora non fa rumore e non consuma una goccia d'olio, ma a breve la farò di nuovo per prevenzione. Certo è un difetto ma si conosce e si può gestire e vi posso assicurare che il rumore si sente molto prima ad un orecchio esperto pertanto si possono prevenire i danni sostituendo la catena prima della rottura, pertanto personalmente lo ritengo un difetto gestibile con le giuste manutenzioni, è in un'officina generica seria la catena può essere sostituita con un migliaio di euro, per tanto per correttezza andrebbe specifica ta questa cosa, certamente il cambio di olio non può essere fatto a 30.000 km come dice la casa bensì io li faccio a 15.000 e ad oggi dopo 150.000 km con la catena sostituita da me non c'è alcun cenno di rumore.
Domanda: acquistando una Scirocco del 2016 con motore 1.4 TSI con cilindrata 1.395 cm³ (quindi seconda generazione) si evitano i problemi menzionati nel video o è ancora un motore problematico? Grazie in anticipo per la risposta!
Errata corrige :N47 di BMW è stato prodotto fino al 2016, inoltre il problema se si presenta non è la catena ma i componenti che dovrebbero mantenerla in costante tensione! Infine, siccome il difetto è riconosciuto da parte della casa madre, il costo a carico del proprietario è di 700 euro, non oltre!
Esattamente,n47 con motore 184cv prodotto fino al 2013 ha avuto grossi problemi di rottura della catena proprio per colpa di alcune componenti in plastica troppo deboli,dal 2014 col 190cv hanno risolto quasi del tutto quel problema
@@thomasmontinaro6963 Forse non ci siamo capiti bene! Il B 47, colui che ha sostituito l'N47, è entrato in produzione nel secondo semestre del 2016! È chiaro? Grazie! Inoltre non ha mai rotto nessuna catena, ma solo allentata causa difetti nei componenti che dovevano tenerla in tensione!
@@fiorenzocuccolini9675 mi sa che sei tu a non avermi capito...intanto col mio commento ti avevo dato ragione su quello che avevi affermato,avevo solo messo un puntino sulla I dicendo che l n47 fino al 2013 dava problemi,dopo di che fu aggiornato e aggiunsero 6 cavalli e sistemarono quasi del tutto quel problema,ma stiamo parlando dello stesso motore che fu appunto prodotto fino al 2016,poi subentrò il b47 che a detta di molti và una bomba... PS la catena dopo che si allunga si spezza
@@thomasmontinaro6963 Purtroppo il problema c'era, è solo che in alcuni casi, ci sono stati degli utenti a cui il problema non si è mai manifestato, cambiavano l'olio motore ogni 15, 20000 km, anziché come diceva la casa e poi aggiungiamo anche che fino a quando il motore non era caldo, non ci tiravano dentro! Non volevo essere aggressivo, chiedo scusa!
@@fiorenzocuccolini9675 tranquillo non me la sono presa,cmq si avevo sentito anche io caso in cui gente ha fatto anche 300.000km con quel motore senza aver mai cambiato la catena,comunque visto che siamo nel discorso cosa ne pensi dell n57 con doppia turbina? Hai mai sentito qualcuno che lamentava elevati consumi di olio motore?
Un mio collega di lavoro ha una golf diesel del 2018 cambio automatico, ed a 115.000 chilometri si è rotto un pezzo del cambio quando è andato in officina gli hanno detto che è stato fortunato perche di solito si rompe a 100.000 chlometri anche questo un difetto di fabrica ma non interessa a nessuno. Penso che ormai no esistono piú auto affidabili, la mia opinione è che si costruisce a risparmio e.chi paga alla fine e solo il cliente.
In Volkswagen non ammettono i propri difetti cronici e vendono i pezzi di ricambio a prezzi folli. Ho semplicemente cambiato marca e ho fatto una croce su Volkswagen e Audi.
Confermo in pieno il giudizio su Land Rover . Il mio Freelander 2 ha avuto nell'ordine: 1)Rottura della molla spiraliforme del air bag 2) rottura del differenziale (non ho mai fatto 1 m fuoristrada) 3) crepa nel tubo di scarico fumi 4) malfunzionamento della pompa del serbatoio Tutto questo nell'arco di 3 anni L'ho venduta per disperazione
IMPORTANTE: sarebbe informare gli acquirenti di auto USATE che godono di due anni di garanzia per legge italiana se acquistata da venditori professionisti saloni auto con partita iva, e ci sono lostesso tanti venditori che scrivono nel contratto vista e piaciuta,
Ciao! Grazie per i tuoi video interessati. Ho sentito parlar bene del cambio automatico Steptronic a 8 rapporti montato ad esempio sulla seconda versione della MINI Countryman, tu che informazioni hai a riguardo?
Dipende dai punti di vista se a uno piace... A parte che la trasmissione è superiore a bmw e mercedes, per l'affidabilità io ho acquistato 2 discovery (3.000 diesel) e tenute per 6 anni ciascuna, mai un problema...
@@fiorinfiorello2716Io ho la "uno" del 1991. Devo dire che la meccanica e' MOLTO buona,la manutenzione semplice,i consumi ridotti........ Per me le macchine sono queste!
Ho guidato di tutto e di più e posso dire che ogni marca ha un suo punto debole, ma state certi che con il cofano aperto e in mezzo al nulla non vi troverete mai se fate manutenzione corretta, controllate sempre i livelli e sapete i limiti del vostro mezzo. Mi fa ridere la gente che butta merda su certe marche e poi scopri che il problema è il loro stile di guida (e lo dico da persona che ha il piede pesante). Ovvio, poi ci sono difetti di fabbrica ma questo è un altro discorso. Poi, avremo sempre più tecnologia e questo comporta sempre più problemi e minore durata dell'auto.
Vero l’ho infatti detto riguardo alla manutenzione se ci fai caso piú di una volta. Ci sono motori che puoi farci quello che vuoi quei motori del gruppo vag avevano i segmenti dei pistoni progettati male e mangiavano olio. Non c’è manutenzione che tenga. Sono cose che capitano. Per me te hai una ford eco bust 1.0 😅
Non sono molto d'accordo, nella mia auto si è guastato l' ABS e la manutenzione non c'entra nulla. Sono stato fortunato, nel mio caso le ruote rimanevano leggermente frenate ma sono potuto andare con tranquillità in un' officina e ho potuto anche aspettare qualche giorno prima che la riparassero ma altri si sono trovati con problemi più grossi. Non l'ho fatta riparare alla officina della Ford perché ho scoperto che sostituiscono il pezzo con un altro uguale che ha lo stesso difetto mentre i pezzi riparati non si rompono più e costano molto meno. Fra l'altro è un difetto comune per diversi modelli Ford che montano lo stesso modulo.
@@StefanCiob infatti hai fatto bene a parlarne, ce l'ho con quelli che criticano tutto a prescindere. Anche con quelli che sminuiscono i 3 cilindri, io ho sempre avuto 3 cilindri come auto privata (cioè mia) e mai avuto problemi
@@etabeta8480 infatti ho detto che tutte le marche hanno un loro punto debole e che ci sono casi in cui non c'entra la manutenzione o il controllo, mi dispiace per quello che ti è successo perché sono sempre rogne e ti capisco
@@fabriziogiannatiempo486 anche anche,vero,però cambi automatici affidabili pare quasi non ne esistano,se ascolti chi li ripara,mentre invece motori affidabili ancora si
Ford Kuga benzina 1.500 comprata nel 2019 dopo 105.000 km motore da buttare. 12.000 euro di danni. Quando è accaduto l auto aveva 5.5 anni. Garanzia 5 anni...
Fortunato proprietario di BMW E92 320d (motore N47) . Fortunato perché ho acquistato l'auto usata nel 2012 e 2 anni dopo BMW ha riconosciuto ufficialmente il problema della catena di distribuzione e ha fatto il richiamo a sue spese installando il terzo kit (quello definitivo) facendomi pagare solo i materiali di consumo. Adesso funziona che è uno spettacolo ( e non la cambierò più).
@@cristianpostica No l'auto in quel tempo aveva già 7 anni. Mi è stato detto in concessionaria che BMW aveva emanato un bollettino ufficiale di richiamo per il problema della catena per l'N47 ( catena + tendicatena + pignone albero, praticamente era un kit completo).
@@albertwesker1456 ah ok capisco perché io ero intenzionato a comprare una 420d cabrio del 2015 motore N47… ha 162.000 km e non saprei come muovermi il vecchio proprietario ha detto di non averci mai cambiato la catena ma se la prendo come potrei muovermi per far sostituire la catena a bmw senza che io tiri fuori tutta la somma per il lavoro?
@@cristianpostica intanto se fossi in te prima di acquistarla la porterei in concessionario e gli farei fare una diagnosi. Loro vedono subito la condizione della catena. Seconda cosa a cofano aperto acceleri in folle a 2000/2500 giri e se la catena e' difettosa senti un suono ben distinto di fruscio metallico nei casi meno gravi e letteralmente di nacchere in casi piu' gravi. Se cerchi su youtube ci sono un sacco di video che ti mostrano il problema.
@@albertwesker1456 grazie mille davvero consigli super preziosi, cercherò una concessionaria bmw nelle vicinanze del proprietario e la faccio controllare non importa quanto costa voglio essere tranquillo
Comunque complimenti x il video, una cosa voglio precisare, non esistono oli che non si devono cambiare mai nei cambi, sia cambio manuale sia cambio automatico ogni 100.000 km va cambiato altrimenti escono guai e anche grossi.
N47 è stato montato anche dopo, la mia x1 e84 è del 2015 e si è rotta dopo 4 anni a 208000 km; mi hanno sostituito il motore gratuitamente per riconosciuto difetto di fabbricazione
Possiedo una bmw 118d del 2010 con attuali 147.000 chilometri. Ho sostituito la catena di distribuzione a 134.000: era perfetta. Non ho mai sentito parlare di rotture della catena sugli N47 a 30 o 40.000 chilometri. Non so da quali fonti hai estrapolato questi dati. I meccanici consigliano la sostituzione a 150.000 chilometri.
Non so che motore monta la mia auto, ma ho una ford cmax 2000 cc td del 2006 e fortunatamente non ho mai avuto problemi seri. Raramente, su lunghe discese il motore non risponde all'accelerazione. Bisogna spegnere e riaccendere e riparte. Ma è una cosa rarissima. Un elettrauto mi ha detto che probabilmente può essere un accorgimento dell'auto che non sentendo per lungo tempo accelerazione diminuisce automaticamente la potenza . Non sono un esperto, ma mi ritengo soddisfatto dell'acquisto.
Io sono un fan dei motori Honda. Prima Civic 1.4 90 cv del 1997 427.000 km principalmente a gpl e andava ancora. Seconda Civic 2.2 CDTI del 2006 senza dpf, percorsi 417.000 km. Ora ho appena comprato una Civic usata sempre del 2006 ma con il motore V-Tec 1.8 a benzina. Il 2.2 e' un gran motore, elastico, progressivo, silenziosissimo ma il motore aspirato a benzina, da piu' soddisfazioni e regala altre emozioni. I Diesel vecchi erano belli i pompa iniettori, piu' rumorosi ma piu' coinvolgenti. Avevo per lavoro il mitico Volkswagen LT35 con il motore 2.5 a 5 cilindri, bellissimo. Che dire poi del suono del motore Audi V6 TDI 2.5 ? Lo sentivi in lontanza. Ora i diesel sono anonimi. Purtroppo la normativa europea per i motori recenti privilegia il motore turbocompresso per i motori a benzina mentre negli Stati Uniti la Honda vende ancora i motori aspirati. E niente diesel per nessuno coi valori di scarico degli ossidi di azoto della sua normativa.
il dsg che aveva problemi è quello con le frizioni a secco per quello non è previsto il cambio dell'olio a 60 mila km. non è colpa dei precedenti proprietari. in ogni caso i dsg di ora non hanno più quel problema. per quanto riguarda il 1.4 tsi, magari il problema fosse stato solo l'olio, quel motore rompeva qualsiasi componente, ma solo il 160cv, gli altri no
Ragazzi l'n47 non è sto gran disastro che tutti accusano. Specie se un modello dopo il 2011. Dal 2011 in poi se la manutenzione viene effettuata nel modo giusto non c'è di cui preoccuparsi. Io ho un n47d20d, anno 2011, versione biturbo da 204cv. Il motore va benissimo, ha 142.000km la catena gira perfetta e non è mai stata fatta.
Golf 8 2.0 TDI 115cv, auto nuova, ai chilometraggi 5-12-17-22.000km ho dovuto rabboccare 1,1-1,2l di olio che da casa madre è un 0w20... quindi capite il motivo (è acqua praticamente).. ora dopo il tagliando dei 30.000km sembra che la situazione si sia stabilizzata... i meccanici mi han detto che la scelta del 0w20 è solo per un discorso legato ai consumi con l'obiettivo di far scaldare il motore subito... purtroppo non ho voce in capitolo in quanto l'auto è aziendale.
![5+1 AUTO INCREDIBILMENTE AFFIDABILI [PER TUTTI]](http://i.ytimg.com/vi/JH6f_zL4XVY/mqdefault.jpg)
Meno male che c'è ancora qualcuno che parla di meccanica, non di videogiochi...
Complimenti e subito iscritto.
:D grazie
@maurom9654
Ma se non capisce nulla
@@Alessandro-b5v Concordo.
Posso parlare per ore di meccanica tanto quanto di videogiochi. Non capisco il nesso… le passioni sono passioni.
@@blackmoonkey
Videogiochi come schermi dappertutto.
Intendevo questo
Mi sa che la mia panda 1.2 fire con soli 130.000 km me la tengo fino alla pensione,. Con 4.50 euro mi sono cambiato da solo la guarnizione del coperchio delle punterie.😀
Il mio panda del 2001 con 172 Milà kilometri, va benissimo
Ho una panda 750 fire, di 30 anni, ci vado a caccia. 280 mila km. Non consuma , né olio e acqua , fa 20 km a litro.scattante, non si impantana nei percorsi sterrati, sulla neve, mai messe le catene, va da per tutto.
@@Anton-qf9ftscattante il 750 fire.... È come dire che un gatto scattante più di un leone... Ha un cambio scandaloso la panda prima serie che spacca che é una bellezza. Non mangia olio e acqua per forza con 45cv dove vuoi andare... A caccia forse...
Passat se TDI 1998 500000 km non consuma un filo d'olio motore 115 CV ancora parte al primo colpo ww mitica
Ho avuto una punto 1.2 sedici valvole e mi è durata 18 anni rottamata con 380mila km---- ne ho ripresa un altra classic 60 cv un mulo. Tutto quello che non c'è non si rompe e la tecnologia è bella fin che funzione poi son lacrime...
Hai dimenticato i disastri più grossi: Ci sono dei motori PSA e Ford a 3 cilindri turbocompressi che hanno la cinghia di distribuzione a bagno d'olio. OVVIAMENTE la cinghia viene attaccata dall'olio, perde l'elasticità, si screpola e lascia dei residui di gomma che otturano la rete di aspirazione della pompa olio; risultato il motore rimane senza lubrificazione e si rompe. Ma può capitare anche che la cinghia duri ancora meno e screpolandosi si rompa, spaccando direttamente il motore. Ho visto che la durata di questi motori va da un minimo di 40.000Km ad un massimo di 120.000. Un disastro. Va poi menzionata la truffa delle case costruttrici che impiegano degli oli a bassissima viscosità a caldo (Es. 0W-20), per poter avere uno scorrimento del motore al banco, in fase di omologazione, bassissimo, per ottenere bassi consumi. Peccato che a temperature estive italiane, questo olio sia come acqua e se tirate per lunghi periodi rischiate che lo strato limite di lubrificazione si rompa, rompendo il motore. (Guardate le tabelle HTHS per la conferma scientifica del problema). Paghiamo la truffa dei costruttori per ottenere delle specifiche anti inquinamento ottime, su dei motori (Spreconi) a ciclo Otto che sono di concezione antica ed oltre ad un certo limite non danno di più.
Esattamente 👍, ottimo commento. La cinghia MAI a bagno d'olio
Olio API SN, 10W 40 SEMPRE, meglio tutto sintesi Tamoil
Ho avuto questo tipo di distribuzione sui motori 170 cv montati su Ford transit. Su due la cinghia si è rotta intorno ai 100km con distruzione del motore, passati in garanzia. Un terzo l'ho salvato facendo fare la distribuzione a 90k km in garanzia. Un quarto l'ho dato dentro per la disperazione...... Compressore clima inchiodato a 40k km, termostato guasto con conseguente fusione della testata con costo di 4000€ circa a 120k km. Mai più Ford, mai più cinghia a bagno d'olio...... C.....a pazzesca!!!!!
Peugeot 308 pure tech, tre cilindri turbo, cinghia a bagno d'olio: un' estate mi va in recovery per l'olio troppo liquido e l'alta temperatura. Per fortuna l'assistenza ha riempito raso il serbatoio e ha risolto....
Infatti ora sono passati alla catena
Ho fiat puntò turbo diesel 300mila km, tutto ancora benissimo manutenzione perfetta,
Io vendo ricambi auto e non hai idea di quante catene ho venduto negli ultimi 15 anni 😅 pure EGR a gogò e tanta altra roba. Come motore in sé va anche bene ma dire che non si rompa mai niente è un eresia...
Il problema è ciò che ci sta intorno....impianto elettrico in primis
Sei stata to fortunato, io sulla mi 1.3 multijet devo camminare con 5lit di olio dietro per rabboccare ogni 500km, oltre ad aver già sostituito turbo, catena, filtro fap, catalizzatore, valvola, egr, ho dovuto sostituire più volte le candelette, varie spie che si accendono e spengono a giorni alterni, non è un auto e una cag@ta
@@jamesmcperson1636 azz, un calvario .
@@mauroucci4308 un flagello
Aggiungici pure il famigerato motore "Puretech" del gruppo Stellantis che tra l'altro è difettoso e la durata è limitata causa della rottura della cinghia di distribuzione a bagno d'olio.
In Spagna è stata aperta una apposita "class Action" per chiedere il rimborso dei danni subiti dagli utenti:
il prodotto è palesemente difettoso e dunque "StAllantis" prima o poi dovrà mettere mano al portafoglio ..
E in Italia .. nulla di tutto ciò, come sempre. 🤣🤣
Giustissimo, infatti con l'ingresso della versione ibrida, quella c***o di cinghia in gomma, è stata sostituita da una catena!
Ci voleva tanto a farlo dall'origine??
Aggiungerei anche il DSG VAG con le frizioni a secco che era montato sui benzina 1.0 e 1.5 e sul diesel 1.6.
Io lo ho e nessun problema anche un altra persona che conosco basta solo anticipare il tagliando della distribuzione
@@purple00886 Per non avere problemi dovresti cambiare la cinghia ad ogni cambio olio, e poi dovresti anche smontare la coppa e ripulire questa e ed il filtro della pompa olio dai residui lasciati dalla cinghia..........
Direi un motore progettato con oculatezza e competenza meccanica.
@@gianlucamucciarelli8848 si ci starebbe anche un cambio olio comunque io ho fatto la distribuzione a 110 mila km
Se proprio devo dirti la cosa che fa cagare veramente è la coppia frizione e cambio mi ci trovo malissimo poco modulabili anche i freni
Land Rover non è affidabile, lo dice il comando generale dell'arma dei carabinieri che ha disdetto i contratti di fornitura per queste vetture.
basta che non le sostituiscono con le Jeep :))))
@@StefanCiob.... Che non le SOSTITISCANO..... SIETE DIVULGATORI. (Un po' di rispetto per la nostra lingua.).
@@fabiocominotti2521 a parte che hai sbagliato anche tu a scrivere, mi sembra di capire che il ragazzo non sia italiano.
@@fabiocominotti2521 *sostituiscano
Per esperienza diretta sono purtroppo a confermare quanto detto sul motore BMW N47. Il problema della catena è reale e se non si procede con la sostituzione preventiva (siamo sui 2000/2500€ in BMW) si rischia di fare un danno ben peggiore che può arrivare alla cifra di 9/10000€!! Ci rivuole 3/4 di motore insomma!! 🙈🙈
Potresti comunque aggiungere alla lista il motore Puretech 1.2 di Stellantis. Con la cinghia in bagno d'olio han fatto proprio una gran bella genialata!! 🙊🙊
Ahimè, non ci sono più i progettisti di una volta!! 🤷🏻♂🤷🏻♂
Ma perché un motore BMW costa più di 10.000 euro?😂😂😂😂se ci si guadagna il 70% ok
Da quello che ho sentito con 900 euro in Bmw sede salaria a Roma te la cavi per la catena. Poi è vero che tranne pochi casi, ogni motore ha bisogno di manutenzione e cura.
La BMW mi ha riconosciuto il 60% del lavoro e 2 anni di garanzia sulla catena di distribuzione dell' N47, macchina acquistata usata ed ha 15 anni, mi hanno fatto anche il tagliando. Poi se siete dei MAU MAU è un altro conto. Non si chiede ma Devono darvi le fatture dei lavori effettuati.
Bmw x3 20d 2010 N47, quasi 100 k km tutti tagliandi originali difetto catena no garanzia pagato 3.000€ ...
@@silviodavoli835 allora le concessionarie fanno quello che vogliono.
159 jtdm ( 8 valvole ) , con 296.000 km , cambio cinghia fatto , come da libretto , a 150.000 km e ho speso 450 euro ( tra poco la cambierò per la seconda volta ) , cambio d'olio con filtro ogni 22/25.000 km ( anziché 30.000 ) frizione originale , due cambi di candelette in tutto. Motore solido e affidabile come pochi e che spinge alla grande.
La più bella berlina degli ultimi 30 anni
Frizione originale???!!!
Io ho la 16valvole, 210.000km motore, frizione e freni sono le uniche cose che non ho cambiato 😂😂😂🏴
Cambiare olio ogni 30.000 significa dopo 6 tagliandi buttarlo via.... Eppure c é chi ha spaccato valvole anche sul 1900ntdm 8v 120cv....
@@doc4522 si
Da una decina d'anni acquisto auto Toyota/Lexus, ho finito di spendere soldi per guasti....solo tagliandi.
Dem
Idem
anche io toyota.... l'ho presa kilometrata,solo manutenzione ordinaria e materiale di consumo...
Confermo
Quasi tutte le jap sono così. Magari non sono bellissime ma meccanica perfetta
Molto interessante e utile, nonchè notizie circostanziate e non di parte; bravo!
Allora....sono al terzo Multiair, in questo caso montato sulla mia Giulia 2,0T benzina del 2020, presa in renting e ora in probabile riscatto (macchina fantastica, sotto tantissimi punti di vista...).
In precedenza avevo il 1,4 da 170 cv, montato su due Giulietta, sempre in renting, ma post modifica del famigerato modulo mair, che alla nascita, se non erro dal 2008 al 2010/11, si rompeva di frequente (soprattutto sulle prime Mi To), con tanto di fumata bianca e arresto del propulsore (riparazione con sostituzione poi mediante modulo modificato...)
Per cui bene fare attenzione sull'usato di quel periodo
Saluti
:D Chi compra Alfa difficilmente cambia
@francescomitchell5908
@@StefanCiob verissimo!
@@StefanCiobil 1.4 tsi anche su golf mk7 1.4 tsi danno problemi. Altro motore disastroso il 1.8 m271 cgi mercedes su slk r172.
State lontano dalle Audi A4 (4X4) usate, dopo una pessima esperienza, non ho voluto più comprare un automobile. Quindici anni che vado in vespa.
Sai se è un problema ricorrente ho ai beccato la macchina sfigata
@aniellofontana3930
State attenti da tutti i cessi crucchi!
Ho un’Audi a4 turbo diesel del 2004 ( ovvero 20 anni ) 220.000 km. Con la frizione originale , niente consumo olio , le auto vanno usate con giudizio
Ho la Subaro Forester 7 anni
di calvario 70000 km due volte fatto frizione cambiato compressore raffreddamento
Vai in Vespa? Come i comunisti ah ah ah ah
Ottime informazioni! Segnalo, come altri, il motore puretech 3 cilindri con distribuzione con cinghia a bagno d'olio, montato su Peugeot, Citroen, Opel e purtroppo ora su Jeep Avenger. Segnalo ancora che moderni ecoboost Ford hanno si cambiato la distribuzione da cinghia a bagno d'olio a catena ma hanno mantenuto una piccola cinghia a bagno d'olio che muove la pompa dell'olio la cui tenuta sarà da vedere in futuro.. personalmente eviterei
Tiguan 1.4 TSI 160 CV macchina di 9 anni con cambio automatico DSG mai avuto problemi, tagliando ogni anno consumo d'olio regolare arrivo leggermente sotto la metà della stecca dell'olio prima di ogni tagliando.
scusa l'olio del cambio DSG a quanti km. si sostituisce???
@@nino551 cambiato ieri a 64.000 km
@@nino551 ho fatto proprio ieri dal meccanico un bel tagliando: pasticche freni anteriori, filtri e tutti i liquidi più cambio olio automatico. Il meccanico mi ha detto ogni 60.000 km bisogna cambiarlo. La mia ha 64.000 km
Le auto sono finite dal 2000 in poi, si salvano poche veramente poche.
dal 2000 in poi non esageriamo io ho un V70 del 2003.... diesel e l'unico problema reale è con il cambio automatico
M64b25 gran motore bmw mai un problema 200.000km
@@andrewdiprose vabbè ma è una volvo
Audi a4 del 2004 mai un problema
Dal 2010
Io avevo il 1.4 tsi 140cv. Portato a 180 cv, mai aggiunto olio. I problemi derivavano dalla carburazione magra, con mappa si sistemava la carburazione e ingrassandola si abbassavano le temperature e di conseguenza anche gli eventuali consumi d'olio.
Io ho una C1 del 2008 con 125000 Km e, siamo sull' ordine di 2 Kg di olio ogni 1400/1500Km.
@@valterpiccardo5340 Perdonami, ma cha cazzo c'entra la C1 con questo motore??? 😂🤣
TSI 1,4 300MILA K 1K OLIO OGNI 5MILA K
In famiglia abbiamo 2 utilitarie, io ho una Ford Fiesta 1.2 16V 82cv del 2011, con all’attivo 190,000 km, con installato un impianto GPL Romano aftermarket, e mio figlio una Lancia Ypsilon 1.2 16V del 2005 attualmente con 178,000 km, vengono usate tutti i giorni specialmente la Fiesta per il tragitto casa/lavoro (e tempo libero), e mio figlio per il tragitto casa/università, abitiamo in provincia di Napoli e ognuno di noi fa’ circa 50 km al giorno tra andata e ritorno, ad oggi tranne un isolato caso di un isolato caso di rottura di un tappo di fusione sulla Fiesta, non ho mai avuto problemi, auto che vengono regolarmente tagliandate, è ovvio che non sono da considerare dei guasti i materiali con il tempo si consumano come frizione, pattini e dischi dei freni, ammortizzatori etc. siamo comunque entrambi soddisfatti di queste 2 macchinette.
Beh li il problema non è il guasto ma il furto!
@@francescosola7833 buonasera Francesco, se lei si riferisce al meccanico, a dire il vero anche su’ questo mi reputo fortunato, perché il mio meccanico di fiducia mi ha letteralmente visto crescere, il classico meccanico del quartiere, infatti sono suo cliente da che ho preso la patente (attualmente ho 53 anni) , e prima di me, era cliente mio padre, è un meccanico vecchia scuola, serio, onesto e coscienzioso, anche se l’età avanza pure per lui, infatti già mi sto’ creando il problema di cercare un altro meccanico serio come lui quando si ritirerà.
Ciao, sono un meccanico multimarche. Stiamo ricevendo diverse Ford con motorizzazione 1000 3 cilindri, con rottura precoce della cinghia distribuzione. Purtroppo questo motore è dotato di cinghia a bagno d'olio, e purtroppo nonostante tagliandi regolari e olio di qualità, succede. Nel migliore dei casi basta cambiare la cinghia e cuscinetto, se invece ha piegato le valvole diventa più complicato ancora...
C'è qualche sintomo particolare o rumore prima di una rottura che magari chi possiede questa motorizzazione può controllare prima di ritrovarsi a chiamare il carro attrezzi?
Io ho una Fiesta del 2021 sempre con l'ecoboost. Mi è stato detto che ha la catena e non più come altri modelli (penso del 2017 o giù di lì) con la cinghia a bagno d'olio. È corretto? La durata della cinghia la danno a 200.000 km o poco più, però per sicurezza la cambierò prima, faccio bene? Grazie!!
La Puma 1.0 ecoboost hybrid ha la catena. Attenti a diffondere allarmismo.
La mia fiesta 2018 sempre tagliandata, a 36.000km motore distrutto causa catena a bagno d'olio. Complimenti all'affidabilità
Ma soprattutto perché questa moda dei 3 cilindri che hanno tutti problemi
Faccio circa 70.000km all'anno e di macchine sul carroattrezzi, che sembrano non incidentate, ne vedo di tutte le marche e di tutte le età. Rispetto a quello che tu dici Stefan, non sono d'accordo su questi punti:
1- ma quanti chilometri pensi di poter fare con un 1.000cc? Mi sembra che 300.000 siano più che sufficienti;
2- il cambio doppia frizione VAG, per me, fa cagare, ma poi i gusti sono gusti, e per lo ZF 8 marce, non credo sia un doppia frizione, però questo va veramente molto bene;
3- non so il 1,4 VAG, ma il 1,8 turbo benzina va benissimo e di olio non ne aggiungo mai tra un cambio e l'altro;
4- Land Rover....hanno fatto un motore, il 2,0 td, che è veramente un bel cesso, del resto, se tu parli con quelli che hanno avuto il 2,7 o il 3,0 td, diranno la stessa cosa, io di mio ti dico che sono arrivato a 226,000 e viaggia perfettamente.
Considerazione finale: TUTTI i motori diesel, sono motori che andrebbero messi in moto il 2 gennaio e spenti il 30 dicembre....sono motori che se fai tragitti brevi o lasci che lo START&STOP funzioni, li rovini....e ripeto, TUTTI. Ciao.
Tutto vero, 300.000 km per un motorino piccolo a benzina non sono male se però la acquisti a 220.000km è meglio sapere cosa aspettarti. ZF mi sebrava abbiano introdotto il doppia frizione dopo il 2017 prima era un convertitore. Il problema dell'olio sono riferenti attorno agli anni 2011. Non ho sotto mano i codici motore. Complimenti per i 70.000km anno :D Agente commercio ?
@federicomenegazzo8684
@@StefanCiob no, non sono agente di commercio....ed è questo che a volte mi stupisce (anche se 2 anni fa, sono riuscito a fare 1.810km in 23 ore e mezza). Tornando allo ZF, e sto parlando dello ZF 8HP, è un automatico con convertitore. Ciao
Sono d'accordo il 1.8 Tsi era un mulo. Il 1.4 TSI il 1.4tsi turbo più compressore era un disastro
.....con la mia attuale Ford Focus 1.6 TDCi 109 cv del 2009 sono alla soglia dei 430.000 km ... tagliandi fatti da me' ogni anno o 15.000 km e mai avuto problemi di rilievo..... Avrei intenzione di acquistare un auto nuova sempre diesel ma non vi nascondo che ho " paura" di prendere na "fregatura"nonostante nuova...!! Con tutti quei sistemi anti-inquinamento i motori d'oggi soprattutto i diesel sono destinati a dare problemi già dall'inizio,..!!
eh si troverai un esperienza più filtrata sia nei comandi che come risposta del motore per i marchi classici. Vai di Toyota se cerchi affidabilità se vuoi il diesel invece sono affidabili i Diesel mazda motori da 2.2 litri poi dipende da utilizzo che ne devi fare
Mi sono trovato benissimo con la Focus Tdci SW 1.8 da 115 cv anno 08/ 2002 , l'unico problema mi si e creato dal volano bimassa , e troppo debole e inferiore al calcio che riceve dal motorino d'avviamento in fase di accendere e oltre tutto nello spegnimento con il contraccolpo che riceve , per esperienza ho capito che con più accensioni giornaliere il volano durava meno anni , il primo lo cambiato nel 2007 con km.108.000 , costo compreso kit frizione e pompa frizione costo dei ricambi scontati acquistati da me' € 850 più costo manodopera al mio meccanico e amico di fiducia da oltre 30 anni dato € 250 , poi il secondo volano nel marzo 2016 a Km. 261.000 costo dello stesso materiale con più sconto del precedente di € 520 più € 250 per manodopera ... tutti gli altri organi meccanici sono ancora originali come i 4 ammortizzatori la turbina , motorino d'avviamento pompa gasolio ancora originale ho cambiato solo i 4 iniettori per grippaggio di 2 per gasolio con tracce di acqua considerando che ho sempre usato Eni e qualche volta distributore Q8 .
All'inizio dell'acquisto dell'auto lavoravo nell'immobiliare e le accensioni erano parecchie tipo 15/20 ogni giorno , ho visto che la stessa auto di mio cognato con meno accensioni giornaliere lavorando in ufficio come dipendente il volano lo cambio dopo 12 anni a 165.000 km...
Attualmente sono arrivato a 328.500 km. Con il motore perfetto non consuma olio ad ogni cambio di 8000/9000 mancheranno circa 300/500 grammi ma' dovuto gran parte usato dalla turbina più che consumo da usura motore ,
Negli ultimi 4 anni dolo la pandemia ho ridotto ulteriormente i kilometri circa 6000/7000 all'anno .
Come auto e stata l'unica che sto' tenendo tanto oltre 21 anni quasi 22 , le altre auto del passato le cambiavo ogni 5/6 anni prendendole tutte usate di 2/3 anni ...
Questa Focus e stata l'unica auto prenotata nuova !
Ritengo questo motore con monoblocco in ghisa il migliore che ha fatto la Ford e che mi sia capitato insieme al Tdi 2.0 150 cv e il Tdi 2.2 della Mondeo !..
Tornando alla mia auto potrebbe percorrere tranquillamente altri km.150.000 , e un mulo come durata e un trattore indistruttibile .
Essendo molto appassionato di motori fin da ragazzo quattordicenne ho lavorato in diverse autofficine fino a 30 anni per esperienza ho capito che l'olio e come il sangue nelle nostre arterie più e pulito e piu ti allunga la vita ...
Arrivata al kilometraggio di km.180.000 ho deciso di cambiargli la gradazione dell'olio per proteggerlo ancor di piu' il motore , visto le alte temperature estive di 38/40 gradi qui in provincia nel sud/est di Milano passando dal 5W30 al 5W40 cosi l'olio smagrisce molto meno con le alte temperature estive !.. mentre per l'inverno ho mantenuto la stessa gradazione !.
Dopo i primi 2 tagliandi in Ford che mi hanno salassato per bene con costi di € 350 riferito al 2003 e poi nel 2004 , dopo la garanzia negli anni successivi me lo sono sempre cambiato personalmente con circa € 100 e negli ultimi anni con gli aumenti circa € 130 per 4 filtri e 5,5 litri di olio , anzi negli ultimi 8 anni ho sempre cambio i filtri ogni 2 anni , cambiando solo olio e filtro ogni 12/13 mesi ...
Nei 2 anni non arrivo nemmeno ai 18.000 km. , ho sempre usato Castrol dopo i primi 2 tagliandi Ford , poi dall'anno scorso ho usato il Motul X8100 Clean 2 .
Nel prossimo 2025 vorrei cambiarla e sarei orientato per un'altra diesel per aver un divertimento nella guida per coppia motrice reattiva nel salire di giri e bassi consumi anche se la mia percorrenza non supera i 10.000 km.
Poi quando ne troverò una spero di trovarla con non oltre i 90.000 km. Poi gli eliminero' i filtri dai collettori allo scarico finale , istallando solo il catalizzatore con meno celle tipo 400 , per una miglior durata del motore , sarei orientato sul gruppo Vw Audi usata del 2020/2021 il 2.0 Tdi 115 cv oppure 150 cv sempre con cambio manuale ,
Odio l'automatico Dsg e non la vorrei nemmeno gratis un' auto danno troppi problemi , inoltre non c'è paragone guidando allegramente con le cambiate del manuale !..
Toyota o honda e vai tranquillo
100% vero
Col 1.0 tre cilindri Honda mica tanto
Tutte le giapponesi esclusa nissan magari
E mazda?
@@aureliochiacchiarini2799cinghia bagno olio ma neanche il 1500 va benissimo diluisce l olio
Dovendo fare un "podio virtuale" dei Marchi più affidabili direi: Toyota, Suzuki, Honda, non necessariamente in questo ordine, in quanto dipende dai modelli. Questo, lo ripeto, sempre in base alla mia esperienza personale da tassista.
Saluti.
Anche Lexus, insomma le giapponesi sono una garanzia, anche se qualche annata storta può capitare a tutti.
Mi sembra ci sia su automoto.it
Lei ha perfettamente ragione!
Alessandro.
@@progressive7682lexus è toyota
@@progressive7682lexus ci mancherebbe: è il brand premium toyota. Io aggiungerei pure mitsubishi e hyundai, mentre quelle che fanno cagare sono le nissan. Le subaru non le conosco, quindi evito di parlarne e le mazda so che consumano molto.
Mia sorella anni fa comprò una Mini 1.4 Turbo diesel 75 CV.
Contro il mio consiglio di NON comprarla, ha avuto un MARE di problemi e un MARE di soldi buttati via ad aggiustare la macchina.
Nonostante tutto, è ancora testarda e dice che la macchina va bene ed ha fatto bene a comprarla.
Alessandro.
E' più facile ingannare, che convincere qualcuno di essere stato ingannato... La storia della famosa pandeminchia insegna, ma tanti, troppi, non VOGLIONO capire e ammettere...
È più facile fregare qualcuno che convincerlo che è stato fregato
È successo anche a me con mia zia.... Ti capisco 👍
Motore toyota quello
Oggi giorno spesso per garantirsi l affidabilità è saggio fare furbe modifiche! Sia sui benzina che sui Diesel. Spesso sono le stesse prescrizioni di casa madre a spingere verso la catastrofe
Posseggo una Fiat Tipo sw 1.6 Multijet 120 cv con 6 anni di vita e 114 mila km. Solo manutenzione ordinaria.
Honda jazz cvt, 455 mila km, tutto originale, solo dischi freno anteriori, sostituiti a 420 mila km
Con la mia Renault Clio 1,6 16v benzina del 1999 sono arrivato a 318.000 km...frizione ancora originale...sempre trattata bene e manutenzione con prodotti di qualità
Io ho una golf 6 gti 2.0 tsi del 2011 dsg con cambio DQ250 cambio veloce e affidabile,(devi distinguere bene quale automatico intendi, dato che ci sono anche quelli a secco)stessa cosa il motore 2.0 affidabile, avevano solo problema al tendicatena (cosa che VW ha aggiornato) a differenza di alcuni marchi che se sbagliano progetto non modificano, il 1.4 tsi 160cv era troppo complesso e carburazione magra per stare nelle norme antinquinamento, difatti chi ha elaborato questo motore liberandosi dei tappi che ha lo scarico e messa una carburazione ottimale non hanno problemi, il cambio bmw non esiste un cambio dove non bisogna cambiare l olio mi spiace per te, poi come altre auto , opel, peugeot, e tutto il gruppo PSA sono da stare alla larga.
Ho lavorato fino ha 3 mesi fa in vag per carità cessi assurdi! Neanche gratis
HAHAHAHAHA. Eccoti, ti cercavo. HAHAHAHAHA
volkswagen di suo non avrebbe mai messo mano a niente se non fosse per le class action che vengono fatte (all'epoca ricordo gli iniettori piezoelettrici della mia passat 2.0 tdi iniettore pompa)
@@user-wp6od8dw2f il problema era del progetto fatto da siemens che poi hanno risolto in garanzia.
@@MAIEMI in garanzia non hanno risolto niente. è stata una class action dei consumatori che ha fatto si che venissero sostituiti in correntezza dopo il loro guasto (con conseguente fermo auto e carroattrezzi) e, solo in seguito, con richiamo
Ciao e complimenti, trovo molto originale e costruttivo parlare di motori. Ti chiedo un consiglio perchè SI e perchè NO tra la CAPTURE IBRIDA/AUTOMATICA e JUKE IBRIDA/AUTOMATICA quale è superiore?
Sei sulla stessa tipologia se acquisti nuovo quella che ti piace di più rapportata al prezzo
Ford Focus C Max 2a serie, 2000 turbo diesel, cambio automatico powershift rotto a 190.000 km.
Spesa 3000 euro
ZF 8hp non è un doppia frizione ma è un classico convertitore di coppia.
C’è anche il dopoia frizione dal 2017 se non ricordo male rimane comunque molto solido ovvio che se vuoi stare al 100% tranquillo prendi un variazione continua dei giapponesi
Zf fa un doppia frizione a 6 rapporti, ma ovviamente non si chiama 8hp!!
Il doppia frizione bmw è della Getrag con 7 rapporti, lo monta la mia X2
Infarri i cvt sono i più affidabili e i giapponesi lo sanno.@@StefanCiob
@@Leonardo23307il sistema Toyota non ha un vero e proprio cambio ma un meccanismo epicicloidale, non è di certo sportivo ma privo di manutenzione ed estremamente affidabile.
Io avevo una delle macchine che hai citato, presa usata a 130 mila km. L'ho venduta dopo solo 11 mesi disperato e mi sono accaparrato una delle ultime 4 cilindri fire di concezione fiat trovata km0. Mitica ypsilon a GPL non la cambierei per nulla al mondo. Ringrazio le tedesche per avermi schifato altrimenti non avrei mai fatto l'incontro con la ypsilon 2023 e non avrei mai capito il valore di queste piccole grandi auto
Golf 7 1.4 TSI 122 Cavalli.... 298.000 km e MAI un problema .. Cinghia fatta a 190.000, cambio dei filtri e dell'olio ogni 20.000. E va ancora un favola, e consuma pochissimo. Preciso comunque che il 70% la uso in autostrada e superstrada. Ora ha 8 anni.
Anche un mio amico Range rover evoque ...mai più mi ha detto ...per farla andare tolto fap catalizzatore e chi più ne ha più ne metta ...dovrà poi rifare distribuzione per problemi conosciuti ...insomma un disastro mi ha detto...
Ho posseduto una Evoque Model Year 2012, 2.2 turbo diesel 190cv e ci ho percorso circa 250k km. Ho effettuato una manutenzione maniacale e per fortuna non mi ha mai dato alcun problema. Quello che non ho fatto è stato acquistare i restilyng (anche motoristici) delle successive Evoque (infatti dopo la Evoque ho avuto una Q5 aziendale) e quindi penso mi sia risparmiato tutta una serie di problemi che quei modelli hanno lamentato molto più di altri (almeno dai dati che ho visto).
Attualmente ho una Renegade 2.0 Multijet 4x4 (con ridotte) 205cv al banco (stage 1) con scarico Ragazzon (completo) e 420NM di coppia massima. Ho percorso all’incirca 45k km con configurazione originale e altri 80k all’incirca, con le modifiche. Effettuando una manutenzione ordinaria costante e maniacale (come mio solito), comprensivo di detailing profondo, decarbonizzazione ecc. l’auto ad oggi non mi ha mai dato il minimo problema.
Prossima auto (a breve la ritirerò dal privato dalla quale la sto acquistando) sarà la Mercedes GLA 220d 4matic MY2020 molto ben accessoriata, con una colorazione grigio opaco meravigliosa e cerchi da 21 (come nella versione AMG45S) omologati.
Attualmente ha 48k km, tenuta benissimo (conosco personalmente il proprietario) e non vedo l’ora di portarla a casa.
Questa la mia esperienza recente. Spero di aver dato il mio contributo alla discussione.
Grazie del video.
Ti seguirò ancora. Non ti conoscevo e sono molto felice di essermi imbattuto nel tuo video 🎉😊
❤️
Ma davvero hai dimenticare di citare i 3 cilindri psa con cinghia a bagno d’olio?
Qashqai 1.5 dci 230.000 km, Peugeot 1.4 HDi 226.000 km (che uso per andare a lavorare e tra l'altro appena fatto weekend in montagna 420km con 22/kml con clima acceso) sono motori che purtroppo non vogliono più fare sulle auto per tutti.
Subaru Outback 2.5 benzina aspirato! Indistruttibile. Per il momento è ancora in vendita in Europa, riescono a omologarla perché il motore a regime ottimale gira come un ciclo Miller e non come ciclo Otto abbattendo consumi e inquinamento....
Non sono sicuro ma è l'unica auto benzina aspirata che si può comprare in Europa oltre le Mazda con motore Skyactiv
La mia panda è differente . Del 2001 1100 Fire euro tre benzina ..mi porta ovunque
idem la mia panda del 2019 1.2 F.I.R.E euro 6 consumi da motore diesel ( ho la guida tranquilla) mai vorrei un piccolo 3 cilindri turbo...
La maggior parte delle Fiat hanno tanti difetti (soprattutto a livello elettrico) e allestimenti non sempre al passo coi tempi, ma sull'affidabilità non si può dire niente
Ho una Renault 21 del 1990, fatti 290.000 Km, perfettamente funzionante, mai cambiata frizione, freni e nessun aggiustamento al motore. Oggi se comprassi un'autovettura nuova, nel giro di 34 anni ne dovrei cambiare 10. Ecco cosa è il consumismo, le case costruttrici si sono ben adeguate ad arricchirsi alle spalle degli utenti. Questo è il mercato odierno!
Complimenti per il canale e i video. Cosa ne pensi della golf 7 tdi motore 1.6 e 2.0 ?
Entrambi buoni se fai tanta autostrada prendi il 2.0
@@StefanCiob 👍 Grazie per la risposta Stefan. Buon lavoro
Ciao, complimenti per il video.. sono indeciso quale macchina station wagon comprare usata: Ford Mondeo (2014/2016) Passat (2013/2015) Opel Insigna (2015) o altre marche che mi consigli sempre station wagon.. ti ringrazio!
Cia, ho fatto un video su cosa comprerei, poi ne trovi anche altri nel canale. Quelle che hai elencato sono tutte ottime dipende dalla motorizzazione. Ti lascio il link: 5+1 AUTO INCREDIBILMENTE AFFIDABILI [PER TUTTI]
ua-cam.com/video/JH6f_zL4XVY/v-deo.html
Grande, ottimo video!
Volevo chiederti cosa ne pensi, ho una Subaru Forester 2015 2.0 boxer diesel cambio manuale 6 marce con 150.000km.
Fin ora mai problemi e solo olio e filtri che ovviamente faccio sempre io...ho solo appena cambiato 2 testine dei trapezi.
Finche non compri una impreza con motore boxter benzina con le asiatiche sei tranquillo
@DavideFabbri-xi2sz
Confermo. Ho una Impreza 2.0D Sport Dynamic, motore EE20 come il tuo (e pure un po "vitaminizzato"). 220.000 Km e mai avuto il minimo problema. Ora comincia solo il cambio a essere un po' rumoroso in 3a e 4a in rilascio.
@@ManuelFly grande anche io tra qualche settimana da un mio amico meccanico via il fap,mappa motore e via!
@@StefanCiob perché questo commento? Chiedo perche’ sono interessato a prendere impreza 2.0i benzina 150cv, sconsigli?
Complimenti per le competenze, bella scoperta il tuo canale, iscritto subito. Sei di Forli o eri solo di passaggio?
@fralics Ciao grazie, sono di Forlì. Aggiungimi su Insta se ti va :D
Non a caso la Land Rover è l'ultima nel ranking di affidabilità e soddisfazione del cliente, una sola correzione il cambio ZF 8 rapporti ha il convertitore di coppia e non è un doppia frizione.
Ti confermo i problemi del motore vw 1.4 turbo benzina. Ho una golf con quel motore,in versione comfort da 122cv. Ogni 5mila devi mettere 1 kg di olio,anche se non gli tiri il collo. E la mia è la versione depotenziata. La versione highline da 140 ne mangia di più. E calcola che c'è pure una versione del motore a 160cv.
La mia vecchietta golf 1.6 fsi a 16 valvole era decisamente meglio. Ora ha oltre trecentomila km e mai un problema. Motore con poco spunto ma affidabile e duraturo
Ho lavorato in vag 😂😂 per carità andavano ha miscela come il 2.0 tdi da evitare ma l'italiano è una pecora 😂😂 non è bastato la ciulsta del diselgate che in Italia lo hanno preso senza sputo 😂😂
Stesso motore, tagliando regolare ogni 10K/12K, non aggiungo mai olio tra un tagliando e l’altro e il livello e sempre stabile
Peugeot 208 1,4 16 V a Gpl del2015 acquistata nel 2019 presa x mia figlia con km 100,000 vettura di 4 anni ,dopo poco a iniziato a consumare olio ci mettevamo 1 kg ogni 4000 km non era stata acquistata dalla concessionaria Peugeot ,quindi era fuori garanzia ,contattato il mio meccanico mi disse che su questa vettura era stato montato un motore Bmw 1,4 16 V che montavano anche sulla Mini ,e che la Peugeot non avendo un motore 1,4 a 16v lo aveva preso x montarlo sulle 208 dava un sacco di problemi a partire dai 90000/100000 km e che erano i gommini delle valvole che si seccavano e lasciavano trafilare l olio e anche se si fossero sostitutiti il problema si ripresentava a breve ,poi dopo alcun mesi il consumo dell olio aumentava passando a fare il rabbocco di 1 kg di olio ogni 3000 km ,dopo un anno abbiamo deciso di disfarci di questa vettura,siamo andati in una concessionaria ufficiale Peugeot x vedere di acquistare una vettura usata che avevano in concessionaria del valore di€ 13000 quindi un buon usato per quanto mi riguarda ,gli dicemmo che avevamo un usato da dare in permuta,quando hanno visto la 208 e saputo che era il1,4 16v gpl ci hanno detto che ce la valutavano € 1500 perche nel giro delle concessionarie si sapeva che quella vettura con quel motore aveva quel genere di problema e che chiaramente essendo fuori garanzia alla Peugeot non interessava,quindi mai piu Peugeot 208
Ciao! Ho da pochissimo comprato una Suzuki jimny 4 generazione ( motore jb74) e’ un 1500 benzina 4 cilindri aspirato . Mi sai dire qualcosa al riguardo ? Grazie a presto
Con suzuki sei in una botte di ferro ,ho la moto suzuki ed è un gioiello
Ho avuto una Suzuki Vitara 1.6 16V comprata usata con 80.000 km l'ho venduta che aveva 250.000 km, il motore non consumava un filo di olio ed era ancora pulito senza alcuna perdita di liquidi!
Tutto chiaro nelle spiegazioni tranne quando si arriva al podio... Come x le altre anche evoque è bene specificare anno, motorizzazione, tipo di cambio... la mia 2012 motore Ford peugeot ( psa ) 2.2 sd4 6 marce automatica è una bomba va benissimo!!! Le motorizzazioni più recenti, le quali sono montate anche su altre case non solo land sono più diciamo particolari e predisposte a diversi problemi..... tutto qua volevo solo precisare.... pace
Le auto che ho posseduto o utilizzato
Punto 1.2 fire 16v go anno 2001
Comprata a 120000 km , superati i 220000 km. Ancora in famiglia .
Consumi bassissimi , si è rotto la pompa della benzina , due volte il motorino del city e la bobina di accensione delle candele .
Nel complesso un auto che ancora mi soddisfa e consiglio perché anche se non perfetta con poco di mette a posto e va .
Su strade comode faceva 25 km/litro ma la tenevo maniacalmente di meccanica , pulivo spesso farfalla, messo olio cambio migliore che c'era e guida soft. Ora in collina fa 18 km al litro.
Duster 1.6 dci 4x4 anno 2011
Presa a 120000 km , venduta a 160000 km
Consumi bassi , divertente da guidare .
Si è bloccato il nottolino d'accensione Mentre aveva problemi all'inizione e necessitava di revisionare gli iniettori (non ho mai fatto) .
Faceva una fatica bestia a partire a freddo anche se alla fine partiva , sostituite candellette ma restava il problema che era dovuto agli iniettori.
Il 4x4 mi dava problemi soprattutto da fermo sulla neve, sia in auto sia se inserivo il lock non arrivava trazione da dietro da fermo e bisogna spingerla perché arrivasse, anche con esp disinserito.
Mai capito perché facesse cosi , pare che potesse essere un difetto della mia ma sembra che lo lamentassero anche altri
Suzuki grand vitara 1.9 ddis
Presa a 120000 km non sono arrivato ai 130000 km
Di assetto e di guida bella ma è stata la peggiore in assoluto, motore renault 1.9 ddis , guasto alla farfalla di accensione , rottura puleggione , perdita di olio motore vicino al cambio.
Purtroppo esperienze condizionata anche dal concessionario e da un meccanico perché mi è andata fuori fase due volte la prima perché non insisto con il concessionario per far cambiare la servizi che ha detta loro era ok , si è rotta dopo 2000 km e motor fuori fase , ovviamente niente garanzia essendo un pezzo di usura , la seconda a causa della rottura della seconda servizi nuova e del meccanico (non si sa il perché) che dopo aver sostituito il puleggione e la servizi non ha pulito dietro ed un truciolo ha fatto saltare di nuovo la fase....
Il 4x4 restava bloccato spesso in lock e bisognava spegnere e riaccendere, ho provato a sostituire tutti i liquidi della trasmissione ma niente restava il problema.
Peccato perché mi piaceva ma esperienze pessima .
Fiat 16 1.9 mjet 4x4 anno 2012
Attualmente circa 220000 km
Trattata "male" perché sempre in strade di campagna va avanti alla grande, necessari interventi alle sospensioni che ci stavano e per il resto normale manutenzione , sta per fare seconda cinghia 👍🏼.
Panda 1.2 fire 8v 4x4 anno 2006
Presa a 70000 km
Mai avuto problemi fatta normale manutenzione, purtroppo è stata vittima di un incidente 😢
Honda hrv 4x4 anno 2000
Motore 1.6 (il w1 non vtec)
Presa a 230000 km attualmente quasi 278000 .
Ha fatto più di 40000 km in meno di un anno . 1 tagliando e frizione rifatta
Purtroppo mangia olio che dopo aver sostituito paraoli vari e rifatta guarnizione della coppa ho costato che lo brucia e sembra esser un difetto di questi motori w1 che comunque lo manifestano con la vecchiaia (non presente sulle altre versioni) .
Unico guasto un tubetto dell'acqua che si crepato e perdeva.
Consumi onesti per un 4x4 permanente sui 15/16 km litro .
Se non fosse per l'olio
Complimenti per il video! Non mi intendo di motori e per questo ti chiedo consiglio. Meglio una mini countryman cooper di 216.000 km anno 2012 o una fiat 500 x ?
State lontani come se avessero la peste, da tutti i motori Diesel Jaguar Land Rover. Come potete notare dalla foto, di capelli ne ho ancora abbastanza, ma meno dei problemi che mi ha dato la S-Type 2.7 D o la xf 3.0 d. Jaguar solo a benzina.
La Jaguar era il benzina! Poi, ebbero anche il "coraggio" di montarci il motore del Ford Transit. Io, sono vecchio; sentire il "brontolio" del diesel in un auto sportiva mi fa stare male. Chissà se faranno la Ferrari a gasolio: che sound!
Anche panda 1200 , fire un mulo anche il 1300 Multijet cambiate spesso l'olio anche prima di quello che dice la casa
Avevo una BMW serie 4 190 cv, con cinghia sul retro del motore, saputo della cinghia di distribuzione l'go venduta e ho oreso una giulia a benzina 280 cv . Sono un felice innamorato!
Ho una Clio II 1.2 16V del 2004, 341.000km ...me la tengo fino a quando non mi lascia a piedi ...e anche quando mi lascerà a piedi, poiché i pezzi di ricambio si trovano e costano poco, penso proprio che la farò riparare. 🙂
Miglior diesel? 1.3 o 1.6 Multijet euro 6 e il 1.5 dci Renault euro 6
Miglior benzina? 1.2 fire 69cv e qualche 3 cilindri Renault e Volkswagen
Hai tralasciato anche 1.4 tdi
@@andreamarrone7121 Ha tre cilindri e ha avuto qualche problema
@@GigiBiusco del tipo perché ho letto recensioni e ne parlano tutti bene io ho l euro 6
Io avevo una polo 1.2 TDI e a 40mila km si è crepata la turbina, a 70mila km si è rotta la valvola EGR. Facevo tagliandi regolari annuali e percorrevo un 50/50 urbano ed extraurbano. Ora ho golf 7.5 1.5 TSI 4 cilindri a geometria variabile. Per ora a parte la pompa della frizione e tutto ok a 90mila km
Sicuramente risolvibili che sfiga però. Dai da ora in poi al meno fino 250.000 solo tagliandi niente beghe
Ho un Opel Astra del 2008 1,3 cdti (fiat) 250000 km e non ho mai avuto problemi! Grazie FIAT!
Io solo motori Toyota una garanzia 🎉
Vero con Toyota dormi sogni tranquilli poi i nuovi cambi hanno meno effetto scooter grazie ai motori elettrici piu potenti.
Mica tanto ho gia visto 3 yaris rimaste a piedi da me😅
Toyota rav 4 2000d 4x4 140.000 km anno 2004
Volano sostituito per una perdita olio! Vista la manodopera sostituita anche la frizione, e montato un gruppo volano aggiornato perché dicesi difettoso!
Dopo 2 anni turbina andata a puttane, sostituita con una revisionata!
Tutta questa affidabilità toyota non l'ho proprio trovata! Ah dimenticavo....l'auto è di mio padre che ha 81 anni e la tiene come un gioiello..sempre tagliandata regolarmente
Purtroppo nessuna auto è affidabile
Lei ha perfettamente ragione!
Alessandro.
Ho avuto un'Audi A4 Avant Quattro, del 2012 con motore 1.8 TFSI che in pratica è lo stesso 1.8 TSI citato nel video) che effettivamente beveva molto olio... praticamente ogni 6 mesi dovevo mettergli un litro d'olio. A parte questo mai avuto problemi. Il motore turbo da 170 cv girava davvero molto bene. Ho semplicemente iniziato a girare sempre con una bottiglia di olio castrol nel bagagliaio. Ho venduto l'auto pochi giorni fa ...e già mi manca!
BMW in buona compagnia della catena, c'era (anzi c'è per chi compra usato) anche il problema turbine.
Motori TFSI Volkswagen, catene deboli
Ecc ecc
Piccola storia personale.
Cambiate più di 60 auto.
Le top di sicuro sono le Toyota
Ben contento del gruppo Fiat non posso dire nulla, più di 30 le ho acquistate da Fiat et affini (Alfa, Lancia, ecc)
Deluso da Audi e Volkswagen., ma proprio assai, eccetto la Golf GTD (2) che avevo negli anni 80, la famosa 4 fari, bellissima.
Mai avute Bmw e Francesi se non una Dyane 6 negli anni 80.
Oggi mi sono lasciato una piccola Toyota a benzina, e mi curo una Mercedes W203 motore 2000cc a benzina aspirato (C180, anno 2001) così mi immergo nel mondo retrò delle auto di una volta.
Pure Mercedes ha fatto patire la gente coi problemi vari (elettronica impazzita, sistemi di alimentazione a gasolio,ecc ecc).
La cosa tragica dei tedeschi è che ti abbandonano a te stesso.
Fanno tanta pubblicità di garanzia ma non ti danno e non ti fanno nulla, accampano scuse per fregarti.
Il muro di gomma con sta gente...arroganza teutonica dell'infallibilità...chiacchiere!
Auto fatte bene, ma non buone auto...ora come ora!
FIAT è invece sempre presente; mai tirata indietro, è la numero 1 per cura della clientela.
Toyota anche, ma meno di Fiat...!
Grazie per aver condiviso
Ho una Fusion 1.4 a GPL con 240 mila km. Va ancora bene, consuma 15 a litro e con il pieno ci faccio 500 km. Unici ricambi pezzi sottoposti a usura: cinghie, olio, filtri, revisione impianto ogni 10 anni, ma per adesso tutto ok a parte un problema col quadro sostituito due anni fa intorno ai 200 mila km. L'auto l'ho presa però usata ed era anche incidentata, por cui nel complesso posso dirmi molto soddisfatta nonostante tutto.
Io comprai una punto mk2 1.3 mj 69 cv a 95000 km ora ne ha 260000 la sto cambiando perché ormai ha 20 anni e non vale i soldi dei tagliandi perché devo cambiare frizione sospensioni gomme e tagliando base ma il motore ancora non molla nulla e ha fatto tagliandi ogni 40000 (si l ho trattata male)
Ma un motore che smonterei per metterlo nella mia prossima auto in 1.3 che sembra un 1.9 e spinge fino a160 km h ma non si può pretendere
Catena mai cambiata in 260000 km in pratica tre tagliandi con filtri olio e acqua fine. In 12 anni 300 euro di spesa più lampadine e stronzate.
Se la trovate con meno di 100000 km o li vicino prendetela che per girare tutti i giorni è il top.
Consumi da ridere 0 manutenzione e tagliandi che puoi fare su un crick a casa in garage
Il miglior motore è il fiat 1.3 mtj ! Indistruttibile!
Fiat ha i migliori motori altro che. Digli di comprare tedesche
Verissimo io con la mia Punto ho fatto cambiare la testa a 20.000Km, prima di allora mi spaccata le candele andando poi a 3 cilindri, chiamato e fatto venire ispettore da Torino per risolvere il problema, una vera agonia mai più Fiat
Anche il 1200 cc TSI del gruppo Volkswagen beve un sacco di olio......ad ogni modo se non vuoi avere mai il benché minimo problema ti consiglio di puntare sui vecchi motori Fire della Fiat: lenti quanto vuoi ma praticamente indistruttibili.....la mia vecchia Lancia Ypsilon s' equipaggiata con il 1242 cc 8 valvole Fire, ed in 19 anni di servizio( durante i quali l'ho spremuto e maltrattato all'ennesima pptenza) non mi ha mai creato alcun problema......ciao da Saverio di Cisternino (Brindisi).
HAHAHAHAHAHAHAHAHAHA...! 😂🤣😅😆
Ho lavorato x land rover sono dei veri rottami inaffidabili e costosi state alla larga fanno proprio schifo catene da sostituire contralberi idem turbine fragilissime filtri antiparticolato e la dotazione interna fa pena
Non sei il primo che lo dice purtroppo
Grazie per la tua serenità👍.
Panda 1.2 benzina 2015, 300.000km mai un problema!!!!
Uno SPETTACOLO........grande FIAT!!
Un FIRE e' per sempre ? Dicono che i motori piu' duraturi sono gli aspirati benzina multivalvola . Meno sporchi del diesel .Discorsi lunghi -
Usati a dovere con manutenzione regolare si vedono dei record
@@StefanCiob il v6 3.0 ford Jaguar?
Buongiorno,io penso che le automobili si rompono perché troppa elettronica io sono possessore di un vecchio Passat se 1900 TDI 115cv iniettori pompa 488000 km è indistruttibile e non lo cambio con nessuna macchina anno d'immatricolazione 1998 una frizione ,4 distribuzioni ,3 volte i dischi freni cambi d'olio e filtri credo che può fare altri 500000 km queste sono macchine ww Passat 1998tdi ❤❤❤
la peugeot 208 allure a 60.000 km ho dovuto cambiare la cinghi di distribuzione con la pulizzia totale della coppa dell'olio . una spesa assurda
Quanto hai speso??? Io sono a 40000km🤞🏻🤞🏻🤞🏻 per fortuna la uso poco e guido da pensionato
@@TheVolafalco C'è un problema noto con tutti i motori Puretech della Stellantis, quindi probabilmente anche sulla sua 208. Questi motori hanno una cinghia a bagno d'olio che subisce un degrado rapido non previsto dai progettisti e può portare a rotture catastrofiche, molto prima della scadenza "teorica" della cinghia. Il problema è più sentito per auto utilizzate solo per brevi tratti, poichè a freddo c'è una maggiore trafilazione di benzina. In rete c'è moltissimo materiale in proposito, le consiglio di informarsi e fare un controllo periodico dello stato della cinghia.
Peugeot, soprattutto 208, che va tanto di moda oggi, è un bidè su ruote, e lo sanno tutti.
A parte chi le compra e da dell italiota agli altri
La sto tenendo controllata, per ora sembra ok, io purtroppo la uso per uso cittadino 😞 faccio spesso anche rabbocchi dell'olio, per fortuna in 8 anni non mi ha mai dato nessun problema.
Io la ho del 2012 e non ha nessunissimo problema e va sempre bene basta solo anticipare il tagliando della cinghia
1° 1.2 puretech
2° 900 twinair
3° 1.0 ecoboost
4° Bmw N47
5° 1.5 blue hdi
Queste sono quelle bocciate?
Hyundai i30 crdi del 2019. Sostituito mezzo motore in garanzia a 25mila km. 3 mesi di attesa per fortuna con vettura sostitutiva. Un pistone non faceva piu la corsa completa per cui andavo a 3 cilindri.
Inoltre altro motore VAG risaputo è il 1.2 tsi 2009-2010. Altro motore che allungava e spezzava le catene di distribuzione. Affette tante Polo Golf e Octavia
Una delle poche volte che si sente di un auto asiatica che ha dei problemi seri. Purtroppo sei stato l'eccezione che conferma la regola. Al meno era sotto garanzia con vettura sostitutiva.TOP
audi A 3 con motore 1.8 TFSI con 45.000 km in 10 anni; fino a oggi nessun problema
Se non cammina mai è abbastanza raro che si possa usurare...
@@Valerio241059 ...un uso limitato ( visto che ho anche un'altra macchina) ma continuo, con mantenzione regolare( lubrificante, filtri etc); inoltre è noto che per alcuni componenti ci sono limiti di kilometraggio o tempo; per esempio cinghia distribuzione per i motori che ne sono dotati ( esempio di riduzione costi di produzione) con sostituzione prescritta secondo le indicazioni del costruttore.
Sono un felice possessore di BMW n47 su serie 1 a cui ho fatto la catena a 150.000 km, ora ne ha 300 Mila e ancora non fa rumore e non consuma una goccia d'olio, ma a breve la farò di nuovo per prevenzione. Certo è un difetto ma si conosce e si può gestire e vi posso assicurare che il rumore si sente molto prima ad un orecchio esperto pertanto si possono prevenire i danni sostituendo la catena prima della rottura, pertanto personalmente lo ritengo un difetto gestibile con le giuste manutenzioni, è in un'officina generica seria la catena può essere sostituita con un migliaio di euro, per tanto per correttezza andrebbe specifica ta questa cosa, certamente il cambio di olio non può essere fatto a 30.000 km come dice la casa bensì io li faccio a 15.000 e ad oggi dopo 150.000 km con la catena sostituita da me non c'è alcun cenno di rumore.
Domanda: acquistando una Scirocco del 2016 con motore 1.4 TSI con cilindrata 1.395 cm³ (quindi seconda generazione) si evitano i problemi menzionati nel video o è ancora un motore problematico? Grazie in anticipo per la risposta!
io golf 6 1.4 tsi.... venduta per disperazione..... succhiava olio ......
Idem la mia punto del 2002 fire dsta via per altre cose
quanto circa
@@AyoubBenomar-zo8ft la mia 700
Errata corrige :N47 di BMW è stato prodotto fino al 2016, inoltre il problema se si presenta non è la catena ma i componenti che dovrebbero mantenerla in costante tensione! Infine, siccome il difetto è riconosciuto da parte della casa madre, il costo a carico del proprietario è di 700 euro, non oltre!
Esattamente,n47 con motore 184cv prodotto fino al 2013 ha avuto grossi problemi di rottura della catena proprio per colpa di alcune componenti in plastica troppo deboli,dal 2014 col 190cv hanno risolto quasi del tutto quel problema
@@thomasmontinaro6963 Forse non ci siamo capiti bene! Il B 47, colui che ha sostituito l'N47, è entrato in produzione nel secondo semestre del 2016! È chiaro? Grazie! Inoltre non ha mai rotto nessuna catena, ma solo allentata causa difetti nei componenti che dovevano tenerla in tensione!
@@fiorenzocuccolini9675 mi sa che sei tu a non avermi capito...intanto col mio commento ti avevo dato ragione su quello che avevi affermato,avevo solo messo un puntino sulla I dicendo che l n47 fino al 2013 dava problemi,dopo di che fu aggiornato e aggiunsero 6 cavalli e sistemarono quasi del tutto quel problema,ma stiamo parlando dello stesso motore che fu appunto prodotto fino al 2016,poi subentrò il b47 che a detta di molti và una bomba...
PS la catena dopo che si allunga si spezza
@@thomasmontinaro6963 Purtroppo il problema c'era, è solo che in alcuni casi, ci sono stati degli utenti a cui il problema non si è mai manifestato, cambiavano l'olio motore ogni 15, 20000 km, anziché come diceva la casa e poi aggiungiamo anche che fino a quando il motore non era caldo, non ci tiravano dentro!
Non volevo essere aggressivo, chiedo scusa!
@@fiorenzocuccolini9675 tranquillo non me la sono presa,cmq si avevo sentito anche io caso in cui gente ha fatto anche 300.000km con quel motore senza aver mai cambiato la catena,comunque visto che siamo nel discorso cosa ne pensi dell n57 con doppia turbina? Hai mai sentito qualcuno che lamentava elevati consumi di olio motore?
Un mio collega di lavoro ha una golf diesel del 2018 cambio automatico, ed a 115.000 chilometri si è rotto un pezzo del cambio quando è andato in officina gli hanno detto che è stato fortunato perche di solito si rompe a 100.000 chlometri anche questo un difetto di fabrica ma non interessa a nessuno.
Penso che ormai no esistono piú auto affidabili, la mia opinione è che si costruisce a risparmio e.chi paga alla fine e solo il cliente.
In Volkswagen non ammettono i propri difetti cronici e vendono i pezzi di ricambio a prezzi folli. Ho semplicemente cambiato marca e ho fatto una croce su Volkswagen e Audi.
Confermo in pieno il giudizio su Land Rover . Il mio Freelander 2 ha avuto nell'ordine:
1)Rottura della molla spiraliforme del air bag
2) rottura del differenziale (non ho mai fatto 1 m fuoristrada)
3) crepa nel tubo di scarico fumi
4) malfunzionamento della pompa del serbatoio
Tutto questo nell'arco di 3 anni
L'ho venduta per disperazione
Wow quante cose ed alcune molto costose
IMPORTANTE: sarebbe informare gli acquirenti di auto USATE che godono di due anni di garanzia per legge italiana se acquistata da venditori professionisti saloni auto con partita iva, e ci sono lostesso tanti venditori che scrivono nel contratto vista e piaciuta,
Ciao! Grazie per i tuoi video interessati. Ho sentito parlar bene del cambio automatico Steptronic a 8 rapporti montato ad esempio sulla seconda versione della MINI Countryman, tu che informazioni hai a riguardo?
So che il zf 8 raporti che c'è su bmw è affidabile, dovrebbe esser lo stesso.
Land rover = soldi buttati
@gerardomuro100 è un peccato perché sono molte belle come auto
Dipende dai punti di vista se a uno piace... A parte che la trasmissione è superiore a bmw e mercedes, per l'affidabilità io ho acquistato 2 discovery (3.000 diesel) e tenute per 6 anni ciascuna, mai un problema...
Molto sottovalutate le hyundai/Kia. Hanno veramente pochissimi problemi gravi e hanno interni ormai da premium.
Non svelare il segreto 😉
E poi i fanatici delle macchine tedesche ,criticano Fiat,Alfa Romeo😂😂😂😂😂😂😂😂
Infatti 😂😂😂
I motori fiat precedenti (non questi di Stellantis) sono favolosi per la loro longevità, non a caso ci sono ancora in giro tante Punto 😉
@@fiorinfiorello2716 ottimo è il motore prato la serra 💯👏
@@fiorinfiorello2716Io ho la "uno" del 1991. Devo dire che la meccanica e' MOLTO buona,la manutenzione semplice,i consumi ridotti........ Per me le macchine sono queste!
@@fiorinfiorello2716 vero
Ho guidato di tutto e di più e posso dire che ogni marca ha un suo punto debole, ma state certi che con il cofano aperto e in mezzo al nulla non vi troverete mai se fate manutenzione corretta, controllate sempre i livelli e sapete i limiti del vostro mezzo.
Mi fa ridere la gente che butta merda su certe marche e poi scopri che il problema è il loro stile di guida (e lo dico da persona che ha il piede pesante).
Ovvio, poi ci sono difetti di fabbrica ma questo è un altro discorso.
Poi, avremo sempre più tecnologia e questo comporta sempre più problemi e minore durata dell'auto.
Vero l’ho infatti detto riguardo alla manutenzione se ci fai caso piú di una volta. Ci sono motori che puoi farci quello che vuoi quei motori del gruppo vag avevano i segmenti dei pistoni progettati male e mangiavano olio. Non c’è manutenzione che tenga. Sono cose che capitano. Per me te hai una ford eco bust 1.0 😅
Non sono molto d'accordo, nella mia auto si è guastato l' ABS e la manutenzione non c'entra nulla. Sono stato fortunato, nel mio caso le ruote rimanevano leggermente frenate ma sono potuto andare con tranquillità in un' officina e ho potuto anche aspettare qualche giorno prima che la riparassero ma altri si sono trovati con problemi più grossi. Non l'ho fatta riparare alla officina della Ford perché ho scoperto che sostituiscono il pezzo con un altro uguale che ha lo stesso difetto mentre i pezzi riparati non si rompono più e costano molto meno.
Fra l'altro è un difetto comune per diversi modelli Ford che montano lo stesso modulo.
@@StefanCiob infatti hai fatto bene a parlarne, ce l'ho con quelli che criticano tutto a prescindere.
Anche con quelli che sminuiscono i 3 cilindri, io ho sempre avuto 3 cilindri come auto privata (cioè mia) e mai avuto problemi
@@StefanCiobnono però l'ho guidata 😂
@@etabeta8480 infatti ho detto che tutte le marche hanno un loro punto debole e che ci sono casi in cui non c'entra la manutenzione o il controllo, mi dispiace per quello che ti è successo perché sono sempre rogne e ti capisco
1.4 TSI su una Skoda non lo ho mai visto, però ho visto 1.2 tre cilindri con 300 000 km e che andava ancora come un orologio
Skoda Yeti 1.4 TSI anno produzione 2015, un saluto (non tutti codici motori sono interessati del problema)
Però non c'è nessun marchio italiano !
Questi erano solo 5 😅 hai qualche esperienza da condividere
Perché le auto italiane sono le migliori vanno sempre anche dopo 30 anni
Puretech,ah è francese..😂
@@massimilianoboatta6019 lo chiamerei pureshit
@@fabriziogiannatiempo486 anche anche,vero,però cambi automatici affidabili pare quasi non ne esistano,se ascolti chi li ripara,mentre invece motori affidabili ancora si
Ford Kuga benzina 1.500 comprata nel 2019 dopo 105.000 km motore da buttare. 12.000 euro di danni. Quando è accaduto l auto aveva 5.5 anni. Garanzia 5 anni...
Confermo! La mia Tiguan 1.4TSI 122Cv del 2014 con 110.000 Km mangia 1lt olio ogni 2700 km.
Fortunato proprietario di BMW E92 320d (motore N47) .
Fortunato perché ho acquistato l'auto usata nel 2012 e 2 anni dopo BMW ha riconosciuto ufficialmente il problema della catena di distribuzione e ha fatto il richiamo a sue spese installando il terzo kit (quello definitivo) facendomi pagare solo i materiali di consumo.
Adesso funziona che è uno spettacolo ( e non la cambierò più).
Ciao! Come hai fatto a far riconoscere a bmw il problema? Avevi una garanzia con loro ?
@@cristianpostica No l'auto in quel tempo aveva già 7 anni.
Mi è stato detto in concessionaria che BMW aveva emanato un bollettino ufficiale di richiamo per il problema della catena per l'N47 ( catena + tendicatena + pignone albero, praticamente era un kit completo).
@@albertwesker1456 ah ok capisco perché io ero intenzionato a comprare una 420d cabrio del 2015 motore N47… ha 162.000 km e non saprei come muovermi il vecchio proprietario ha detto di non averci mai cambiato la catena ma se la prendo come potrei muovermi per far sostituire la catena a bmw senza che io tiri fuori tutta la somma per il lavoro?
@@cristianpostica intanto se fossi in te prima di acquistarla la porterei in concessionario e gli farei fare una diagnosi. Loro vedono subito la condizione della catena.
Seconda cosa a cofano aperto acceleri in folle a 2000/2500 giri e se la catena e' difettosa senti un suono ben distinto di fruscio metallico nei casi meno gravi e letteralmente di nacchere in casi piu' gravi.
Se cerchi su youtube ci sono un sacco di video che ti mostrano il problema.
@@albertwesker1456 grazie mille davvero consigli super preziosi, cercherò una concessionaria bmw nelle vicinanze del proprietario e la faccio controllare non importa quanto costa voglio essere tranquillo
Comunque complimenti x il video, una cosa voglio precisare, non esistono oli che non si devono cambiare mai nei cambi, sia cambio manuale sia cambio automatico ogni 100.000 km va cambiato altrimenti escono guai e anche grossi.
N47 è stato montato anche dopo, la mia x1 e84 è del 2015 e si è rotta dopo 4 anni a 208000 km; mi hanno sostituito il motore gratuitamente per riconosciuto difetto di fabbricazione
ottimo video meglio a sapersi su questa porcheria di auto,x me sempre FIAT!!!! Saluti
Possiedo una bmw 118d del 2010 con attuali 147.000 chilometri. Ho sostituito la catena di distribuzione a 134.000: era perfetta. Non ho mai sentito parlare di rotture della catena sugli N47 a 30 o 40.000 chilometri. Non so da quali fonti hai estrapolato questi dati. I meccanici consigliano la sostituzione a 150.000 chilometri.
Basta che fai una semplice ricerca 👀 fra 2007 e 2013 👋 un saluto
Non so che motore monta la mia auto, ma ho una ford cmax 2000 cc td del 2006 e fortunatamente non ho mai avuto problemi seri. Raramente, su lunghe discese il motore non risponde all'accelerazione. Bisogna spegnere e riaccendere e riparte. Ma è una cosa rarissima. Un elettrauto mi ha detto che probabilmente può essere un accorgimento dell'auto che non sentendo per lungo tempo accelerazione diminuisce automaticamente la potenza . Non sono un esperto, ma mi ritengo soddisfatto dell'acquisto.
Io sono un fan dei motori Honda. Prima Civic 1.4 90 cv del 1997 427.000 km principalmente a gpl e andava ancora. Seconda Civic 2.2 CDTI del 2006 senza dpf, percorsi 417.000 km. Ora ho appena comprato una Civic usata sempre del 2006 ma con il motore V-Tec 1.8 a benzina. Il 2.2 e' un gran motore, elastico, progressivo, silenziosissimo ma il motore aspirato a benzina, da piu' soddisfazioni e regala altre emozioni. I Diesel vecchi erano belli i pompa iniettori, piu' rumorosi ma piu' coinvolgenti. Avevo per lavoro il mitico Volkswagen LT35 con il motore 2.5 a 5 cilindri, bellissimo. Che dire poi del suono del motore Audi V6 TDI 2.5 ? Lo sentivi in lontanza. Ora i diesel sono anonimi. Purtroppo la normativa europea per i motori recenti privilegia il motore turbocompresso per i motori a benzina mentre negli Stati Uniti la Honda vende ancora i motori aspirati. E niente diesel per nessuno coi valori di scarico degli ossidi di azoto della sua normativa.
il dsg che aveva problemi è quello con le frizioni a secco per quello non è previsto il cambio dell'olio a 60 mila km. non è colpa dei precedenti proprietari. in ogni caso i dsg di ora non hanno più quel problema.
per quanto riguarda il 1.4 tsi, magari il problema fosse stato solo l'olio, quel motore rompeva qualsiasi componente, ma solo il 160cv, gli altri no
Ragazzi l'n47 non è sto gran disastro che tutti accusano. Specie se un modello dopo il 2011.
Dal 2011 in poi se la manutenzione viene effettuata nel modo giusto non c'è di cui preoccuparsi.
Io ho un n47d20d, anno 2011, versione biturbo da 204cv.
Il motore va benissimo, ha 142.000km la catena gira perfetta e non è mai stata fatta.
Golf 8 2.0 TDI 115cv, auto nuova, ai chilometraggi 5-12-17-22.000km ho dovuto rabboccare 1,1-1,2l di olio che da casa madre è un 0w20... quindi capite il motivo (è acqua praticamente).. ora dopo il tagliando dei 30.000km sembra che la situazione si sia stabilizzata... i meccanici mi han detto che la scelta del 0w20 è solo per un discorso legato ai consumi con l'obiettivo di far scaldare il motore subito... purtroppo non ho voce in capitolo in quanto l'auto è aziendale.
Clio 1.5 dci 90cv. 120.000 km 4 tagliando, nessuna spesa extra a parte 1 lampadina faro ant.
Un gioiello..
La mia Fiat Bravo che ha 14 anni e 217.000 km continua andare