Задние сайлентблоки передних рычагов MQB
Вставка
- Опубліковано 21 вер 2024
- Сайлентблоки - это расходник. Но частота замены зависит от того, какому производителю и какой конструкции отдать предпочтения. Штатные, с разрезами, или цельнолитые?
На данный авто в итоге я поставил последние, оригинал, с номером 8S0407183B
Какой порядок у Вас в мастерской, все на своём месте, загляденье 👌
Грамотная речь и руки из плеч! Благодарю! Жаль, что не МСК, а то стал бы Вашим постоянным клиентом. Видно сразу, что рука набита. Сразу видно, что авто доверить такому мастеру в наше нелегкое время не страшно). Успехов и процветания Вам!
Спасибо и Вам
@@Fasthut заказал сайленты на свой Кодиак. Родные с завода заскрипели уже на лежачих. Теперь буду знать как должен будет действовать мастер, которому доверяю свой авто. Благодарю!
@@ЮрийНеиванов если у вас полноприводный вариант , то вам должны еще и подрамник открутить и приопустить иначе просто не вытащится болт переднего салентблока левого рычага
@@ильягулаков-ю8б благодарю Вас за информацию!
А болты ничем не смазуете?
Яков Валерьевич, спасибо за очередное, очень полезное видео!
Ай яй яй - нежелательно динамометрическим ключом срывать или дотягивать крепёж!!! Но это так к слову сказано !!! Классные видео и рука мастера в каждом движении - спасибо вам приятно смотреть опытного и грамотного специалиста !!!
Что-то я не заметил динамоключа. Обычный вороток с болтушкой
@@aidarg1822 а щелкает что? - суставы у слесаря ? или ты кроме жигулевского дино-ключа с шкалой и стрелкой другого не видел ? :)
@@ВадимФедоров-ц9у ты долбоеб? У него же трещотка.
Цельно-литые сайлентблоки жёсткие, разница заметна сразу . 44т.км на них откатал, поставил родные и кайфую)
Всё субъективно. Ставлю на все свои машины, с 2000 года, и кайфую:-)
@@Fasthut ставите тоже не правильно ☝
Жёстче 100%,но на литых управляемость лучше
Как может присутствовать жесткость от сайлентблоков? На жёсткость могут влиять амморты , пружины , шины , давление и ТД , но не как не сайлентблоки!
@@ТОХА191пруфы в студию.
Работая в такси оригинальные прошли примерно 180т.км , неплохой такой расходник
Тоже работаю в такси. Заменил родные на Октавии цельные на разрезные сайлентблоки. Спина стала отдыхать за рулем. Подвеска стала мягче
Вот мне меняли на сто и по делам я доверился и не присутствовал на ремонте проехал т 20 и передние в хлам оторвались внутренние втулки этот раз заплатил за подъемник и делал сам. Скорее всего что обтяжка была не правильной без нагрузки на рычаг.
Лайк однозначно! Могу официально заявить - это человек ИМЕЕТ богатый опыт. Первое видео на ютюбе, где действительно ПРАВИЛЬНО заменили сайлентблок!
Ну есть же хорошие мастера всё классно объясняют. Молодец.
Видно что мужик любит свою работу! На могу найти неисправность в своем авто,а вот такие толковые мастера к сожелению не попадались.
Маленький совет от развальщика с таким же стажем как у Вас:
Упор стойкой с в пол всё-таки не дает полной имитации нагрузки. Когда поднимаешь переднюю ось траверсой под рычаги, они все равно немного наклоняются. Поэтому считаю всетаки сначала выровнять рычаг и затянуть сайленты а потом накидывать кулак, ну или затяжка на яме.
В остальном все супер, чувствуется рука профи.👍
Спасибо за комментарий, я с ним полностью согласен. Если апеллировать к ELSA, то там упор производится не под рычаг, а через приспособу - в ступичный узел, имитируя установку на колесо. В своё оправдание могу только сказать, что не доводилось дважды менять на одной машине передние сайлентблоки, как минимум с характерными признаками скручивания
Ещё добавлю, что при малейшей кочке с острым краем происходит пробой корда шины. Я так два комплекта резины угробил, всё в латках было
Настоящий автомеханик. "Шлицы ШРУСа часто закисают в ступице, по этому при сборке я их смазывать конечно не буду"
Именно так, потому что не диванныц эксперт, а гайки кручу 30 лет, и не в теории знаю, что на мазать, а что нет
Почему шлицы в ступице не надо смазывать? Чтобы ржавели и снашивались?
@@Fasthut правильно сказал!шлицы и болты мазать надо!ты не один 30 лет гайки крутиш!
правильно сказал!шлицы и болты мазать надо!
@@АлександрЛитвинов-р5ь чтобы другой мастер называл предыдущего лгбтшником!
Спасибо! Сам поклонник VAGa, и, иногда, возникает чувство, что всё и сам знаешь. Но нет. Рад, что есть технически подкованные люди, как вы, которые делятся своим опытом и знаниями. А их у вас предостаточно)
Хреновый он ваговец.не откручивая поворотный кулак лично я поставил рычаг вообще без проблем.лишний раз крутить не стоит и снимать ,,поворотный куоак",как говорит ,,ваговец"
ваг уже не тот...
Ждал моменты затяжки динамиком, но услышал только про доворот на 90 градусов)))
Приветствую.
В более поздние видео Яков говорит, что доворачивать нужно на 180°
ua-cam.com/video/f0UbjhOe9KQ/v-deo.htmlsi=Vn3o8il3nwRm6GIc
Тайминг: 17:01
Красавчик все как положено и понятно.
Молодец без лишнего а то еслюди который по огородам идут как будто нам интересно че как где его огород. молодец четко
Спасибо, за растолковку положения при установке сайлентблока. Подписка.
Красава. Ничего лишнего и все по делу. Молодец!!!
Спасибо большое, доходчиво и понятно.
Вполне ещё живой сайлеблок. С политикой Вага согласен, до 1 см норм сайлен
Работы не будет мастерам тогда))
У меня пасат 2002 год по ходовой 3 рычага только заменены (их 8), 200к и еще все живое и 21 год)
Не живой. С такими разрывами октаха уже начинает скрипеть летом как ржавая телега на лежачих. Резина становится мягкая, плюс повышенный ход рычага из-за разрывов создает трение резины. Довольно громкий звук получается.
@@Dimitrius0205 Завод рекомендует при устанвоке сайлентблока или при наличии скрипа нанести специальную смазку-консервант.
Индикатор замены-оторвалась наружная обойма,значит пора думать о замене...
У меня не ваг, у меня ниссан, однако, в задней подвеске изначально было 12 штук резиновых сайлентов. Самые большие почти точно такие, с окнами. Несколько лет маялся, регулярно меняя вкруг эти сайленты, пробовал разные варианты, в том числе полиуретан, даже организовал производство полнотелых больших сайлентов взамен таких "дырявых".
Однако конец истории наступил только после того, как спроектировал и изготовил вместо упругих сайлентов, жесткие шарниры, на базе промышленных шарнирных подшипников. Уже несколько лет просто шприцую раз в год эти шарниры смазкой и радуюсь. В полной мере подтверждаю, что бывают машины, которые держат дорогу как по рельсам, моя теперь такая. Другая сторона медали - шарниры не обладают собственной упругостью, т.е. совершенно не меняют параметры упругости подвески, работают только пружины. В итоге подвеска стала не только гораздо более точной, но и гораздо более комфортной. Никогда больше не соглашусь ездить на сайлентах, они не способны работать совершенно точно в смысле геометрии подвески. А это управляемость, устойчивость, предсказуемость поведения. Профиль дороги, продольные высокие наледи, снежные наносы, сильнейший боковой ветер - все стало по барабану, хотя на сайлентах приходилось очень сильно снижать скорость, чтобы не потерять управление. Особенно сильный боковой ветер. Пришлось переучиваться даже, когда ветром машину уже заметно кренит, руки рефлекторно подворачивали руль, а на шарнирах этого уже делать не нужно, как держал руль, так и держишь, подруливать не приходится вообще. Это и называется "как по рельсам". :)
А не подскажите номера или названия промышленных подшипников? Такая же беда. Вертикальный сайлентблок, но переднего рычага. Каждые полгода теряется управление и начинается жор резины.
@@hops5444
Читать не научился.
Машина у меня другая. Для установки промышленных подшипников пришлось проектировать и изготавливать новые узлы.
Все это написано черным по белому в первом же сообщении. Но кто станет читать?
@@prostoy_sovetskiy_inzhener Я где-то про ваг написал? Походу ты читать не научился. Уже и сам разобрался о внедрении шс вместо сайлентблока.
@@hops5444
Вот и молодец, разобрался. Можно было и не задавать глупых вопросов.
Пингвин птица гордая. Пока не пнешь, не полетит.
Аккуратней с высшим пилотажем, писатель.
@@prostoy_sovetskiy_inzhener об этой теме слышал давно. Не сразу сообразил, что промышленный подшипник = шс. Так что не стоит задирать нос, птичка в глаз может какнуть
Прикольно, когда группа конструкторов годами проектирует кинематику подвески, не из самой последней школы автмобилестроения, а тут ремонтник рассказывает, какое изделие лучше))
Так они с завода идут, только для автобанов, а для наших ушатай дорог слишком жёстко
В Германии вообще техосмотр не пройдешь с неродными сайлентблоками. Там на ваги у техинспекторов глаз набит.
Молодец! Хорошо рассказываешь
Как красиво все снято. И речь грамотная красивая👍
Смотря на какое авто ставит цельный. От RS литые действительность делают авто сбитым, четким и поведение авто в повороте и в маневрах повышается. НО! Отработка подвеской всех стыков,камушков,неровностей отражается в два раза минимум сильнее на руле. На заводском 4х дырочном сайленте подвеска реально валкая и нечувствительная. Золотой серединой являются сайленты от Sки с двумя дырками. Ps. Мое авто audi a3 8p sportback 2.0tfsi. Проехал на литых более 8 лет и 160ткм - с ними все ок. И да, подвеска не рассыпается из за них.
Небольшое дополнение почему саленблок именно так и надо запрессовывать,- потому что при торможении работает большая отливка мешающая колесу далеко уходить это безопасность а при наборе скорости колесо своим движение в арке компенсирует рывки при переключении - работает меньшая отливка
супер)я новый ваш подписчик)когда ключ упал в низ я даже дернулся в бок)))решил надо подписаться))
человек с именем Иаков в субботу должен находиться в покое
Если бы человеку Иакову платили за покой, а не работу, то он может и отдыхал бы:-)
Приветствую вас, Яков. Как всегда - очень доходчиво доносите полезную информацию! Но мне кажется вы слегка ошиблись с годом выпуска Октавии.... с такой оптикой они вышли на рынок в 2017 году. Хотя конечно на сайлентблоки это никак не влияет😀
Да, скорее всего ошибся
Вы случайно не вПитере работаете? Если да, то как к Вам попасть? @@Fasthut
@@АлександрГвоздиков-т7п в Питере, и это не случайно. Пишите на golfclubspb@ya.ru
Полезная информация. Спасибо
Мне уже как год приговорили эти сайленты под замену, помню что нужно поменять но тяну время и тут мне ютуб рекомендует это видео. Как это работает?)) Видос интересный, всё чётко и по делу. Только момент затяжки болтов не сказали) Лайк поставил, подписался!
Нас слушают!!! 🙂
Про моменты уже спрашивали чуть раньше, там же и ответил, если что.
Я лет 5 ездил с чуть вылезшими задними сайлентами. Дождался пока передние устанут. Теперь можно и поменять😅
Уважение Вам.
2013 - первый год выпуска а7 кузова, он был с цельной блок-фарой. Это рестайлинг, не 13 года.
Ну. Такие в ресте от 17-го года шли.
Здравствуйте, не рекомендую ставить цельные сайлентблоки тем, кто ценит комфорт, и хочет что-бы опорники и другие детали подвески жили дольше. Дело в том, что с такими сайлетблоками практически отсутствует продольное хождение колеса в арке. А при проезде резких неровностей, всю эту энергию приходится поглащать остальным деталям подвески. В следствии этого, вы будете чувствовать больше неровностей, вибраций и ударов
Рулевая рейка первая крякнет.
Подтверждаю. На поло поставил такие и пожалел. Стало жестко
Нихера там некрякнет умники
@@yuriyaleksandrovich3330 ну так поставте себе
У меня с завода стоят цельнолитые сайлентблоки на Suzuki sx4, 14- год пошёл, ничего не крякнуло!!
Мастер! Грамотный во всем 👍
Супер всё чётко, грамотно. Вот бы мне так чётко было балобонить
Подобрал я и себе с опеля и сузуки какой-то такие же цельные на старого шарана😊.Буду пробовать
Все болты с затяжкой доворотом подлежат обязательной замене
Тоже не понял прикола. Зачем тогда динамоключ если ты потом создаёшь непонятный момент поворотом на 90😅😅😅
Всё чётко и по делу👍лайк, подписался
решил свои 5 копеек вставить,автомашина марк-2,задний привод механика,дорог нет вобще,соленты меняять устал,хотя всё для этого есть,несколько прессов электрогидравлических и вся пневматика,было принято решение,вырезать все соленблоки и поставить всё с газели с верхнего рычага,переточил все гильзы по максиуму размер в ухо,чуть обезал газелевские соленты не входили(благо есть токарный) в уши,вместо солентов на скольжение поставил на скручивание резины,выставился и переварил все тяги,в сервисе на развал схождения сразу заметили что соленты не родные и сказали=давно надо было вырезать этот хлам,катаюся с середины прошлого лета,просто пытаюся убить их,а вот нефига,все ямы прохожу 60км в час,лежачие полицейские так же,как мягко шла,так и идёт,дал коллеге прокатится,по его улыбке после поездки я понял,он удивлён,говорит приятно идёт и как то подбито и как то типа как крузак всё проходит все неровности,машина дорабатываалась на отсутствие дорог!!!!!!!!!!!!!!,кто то скажет сварка колхоз=да там уши легче вырвать,чем мою сварку и варите правильно и правильными электродами,только тму или уони,те что родные осталися в ступице(пока трогать не стал) их берегут эти большие,и стойки тоже спасают на удивлдение большие соленты в рычагах,в машине осталося два косяка от производителя,это задний солент стойки ,который заламывается по оси,в силу кривой конструкции задней подвески,и передний большой вертикальный соленблок,тоже существенный косяк,там должен быть горизонтальный,пока думаю как это исправить.а так в целом доволен,сейчас такие же доработки ждут марк-2 куалис,и марк-2 105 кузов.а соленты чтоб вы не поставили,они убьются,пример,тойота корона 1987 год,там размеры солентов с кулак и все родные и все целые,а про новые соленблоки забудьте,они игрушечные и не засирайте мозги,какая там резина,важен площадь контакта внутреней гильзы и наружней через резину.
Мы цельнолитые ставим на Т5 инкассаторные броневики. Ходят просто супер!
Там масса больше
спасибо за видео!
не знаю, как на ВАГ, но на корейце, на сиде, центральный болт я не откручивал, просто немного оттянул кулак при установке и рычаг зашёл.
Вариантов море:-)
Доворот динамометрическим ключом показывает уровень некомпетентности!А так ,лайк
Когда у меня есть сомнения что чтото не так с какойто болт я тоже делаю доворот динамометрическим ключом. Только смотрю на болт и определяю сколко нютонов будеть безопаснее для него. На одном тракторе в инструкции была опечатка в процедуре затяжки головки - инструкция была 1970 года и некоторые значения не были в привичных мерах как сегодня. А етот трактор дул изпод ГБЦ и когда делал доворот выяснилось что при довороте шпилки головки затягиваются усилием свыше 20кг. Пересмотрел иснтрукция - понял где именно опечатка и затянул как надо килограм 14. Больше тот трактор изпод головки не дул.
Так и не понял зачем центральный откручивать. У внутренней гранаты же есть ход по горизонтали
Глухие от рс, и нагрузки держат лучше, комфорт такой же только рулёжка острая от глухих сайлентблоков
Неужели новое видео)))👍🤝
Передний сайлентблок можно затягивать в любом положении, потому как у него нет внешней металлической обоймы, эт так, подсказка мастеру с 30ти летним стажем 😊
О, эксперты подтянулись. Которые явно не в курсе, что роль внешней обоймы вообще-то выполняет рычаг, и сайлентблок в него запрессован так плотно, что не должен вращаться. А только скручиваться, как и положено сайлентблоку. Именно потому и надо задавать нейтральное положение. Учите матчасть, читайте ELSA, и тогда не будете выглядеть глупо:-)
Таки да. Зажал в любом положении, опустил машину на колёса,саиленблок провернуло.
@@jarvissibiriak661если сайлентблок провернуло в обойме (не важно рычаг это или обойма) он долго не проходит. Просто перестанет работать на скручивание и начнет проворачиваться.
Я по молодости лет так встревал с рессорами на Волге. Их надо вклеивать на бензин, а я смазал литолом по незнанию. Хватило на несколько тысяч. Потом остатки резины выковыривал и вымывал остатки смазки. После установки новых по технологии ходят до ста тысяч без проблем. То же касается и втулок стабилизатора. Не должен стаб прокручиваться во втулках. Поэтому лучше ставить не разрезные втулки, а тщательно отчищать стаб и натягивать новые втулки с края, смазав посадочное место бензином. Гемор тот еще, но ходят как заводские.
@@YaroslavVP я и имел ввиду то, что вы написали :)
@@YaroslavVPфейри в помощь😅
какой порядок у вас в гарже просто заглядєниє
Мастер говорит, что целый сайлент и замены не требует , но скрип невыносимый))) по весне поеду все так менять
Сайлентблоки не скрипят! Если у вас что-то из PQ или MQB это с вероятностью 99% втулки стабилизатора!!!
Да, на это часто жалуются. И, к слову, установка цельнолитые нередко выбирается как способ борьбы с этим скрипом. Но что самое удивительное (до меня), недавно наткнулся на скрин с какого-то мануала, где упоминается нанесение специальной смазки как раз в прорези сайлентблока
Меня так же скрип бесил, я заменил втулки стаба, а оказалось, что скрипят опоры двигла...
Спасибо, интересно!
Ставил себе на рено сафран цельные от мегана. Сразу ощущаешь более жёсткий перед. Поездив не много вернул родные саленблоки. Цельные саленблоки не амортизируют на ямах и кочках и из за этого повышенная нагрузка на шаровые и рулевые наконечники. Если ездить по европейским ровным дорогам, то даже не почувствуешь, а наоборот будет более собранная машина и лучше рулиться, но не для наших дорог. Хотя на другой машине dodge journey поменял задние салеблоки от хонда пилот сплошные и токарь выточил переходную втулку ввиду меньшего диаметра хондовского. Вообще не почувствовал разницы и проехал гдето 110тыс на них и так продал.
лишнее подтверждение тому, что всё субъективно 🙂 К тому же говорим не о каком-либо колхозе, а о штатных решениях. На машинах, с завода оснащённых цельнолитыми сайлентблоками, ни шаровые ни наконечники не отличаются от тех версий, где сайлентблоки с прорезями.
@@Fasthut согласен, всё зависит от особенностей подвески автомобиля. Надо пробовать. Мне на рено сафран не пошло, очень было жёстко, хотя тяжёлый мотор.
По опыту и без снятия привода, и без жидкого ключа, на вагах все всегда отлично откручиватся и смело пистолетом можно. Ну закрутить шаровую обратно конечно лучше вручную.
Отличный канал! Подписался)
Я аж увернулся когда ключ упал 😂
Скажу 100%..Оторвется резина от внутренней или внешней обоймы в мороз
Да ладно.... Этож какой мороз то должен быть?!
p.s. только 100% из личного опыта и честно про мороз! А я напишу про свой! ОК?
Аи́ да Яков...Кудесник...
Однозначныи лаик и подписка на ваш личныи канал.Так держать.Спасибо за видео.
Мы знакомы?
@@Fasthut Заочно ,через канал Евроавто.Болею ремонтами и любовью к автомобилям.Как говориться: рыбак рыбака видит издалека.А люди могут притягиваться по интересам.
К сожалению от Севернои столицы проживаю далеко, за 1000 км.Хотелось бы вам руку пожать,за ваш передаваемыи́ опыт через видео.Желаю успехов,вы делаете большое дело.👍
@@ТатаШляпникова я, конечно, видел все Ваши комментарии на канале ЕА, просто не так уж высоко оцениваю свою творчество, чтобы не удивляться подобным оценкам:-)
@@Fasthut Важен педантичныи подход,а вы только так и подходите к делу👍☺️🤝
Ждем с нетерпением новых видео👍👍👍👍
Я вам подписать что бы знать хоть что то для себя😊
Красота
На бывшей стояли цельнолитые. Менял их каждые 50тыс примерно. Рвутся только в путь и начинают стучать. На сегдняшней стоят разрезные - к 150тыс появильсь трещины и всё. Просто из-за небольших трещин. Свободных ходов больше, но не стучит.
Сайлентблоки ставились оригинальные, или заменители?
@@Fasthut Сначала ставил заменители, потом надоело их менять и поставил оригинальные,оформил гбо, поставил новый АКБ и продал её)
@@LitvinovOleg тогда не считается:-) заменители в поголовном большинстве отстойного качества, независимо от конструкции. Оригинал же почти вечный. Во всяком случае дважды на одной машине менять не доводилось
@@Fasthut оригинал почти вечный🤣👍 классная шутка)
@@LitvinovOleg ну, за исключением видимо тех, что ставят на конвейере:-)
Kolay gelsin ustam elinize emeğinize sağlık 🇹🇷👍👏
В очередной раз интересно, приятно послушать опытного человека. Скажите, а сколько раз предусмотрено производить замену сайлентблоков? Сталкивался с информацией на семинарах одного из производителей, что замена сайлентблоков допускается два раза, после чего необходимо заменять рычаг, потому как посадочное место уже будет иметь диаметр отличный от "заводского".
Да, я тоже слышал такую версию. Но сложно представить износ стального рычага из-за запрессовывания алюминиевой обоймы:-)
Профессионально. Отличное видео. Привет от USA GARAGE LOM333))
Не глядя ролик напишу что не стоит ставить цельные, и мое мнение вы заменили хорошие сайлентблоки,если поставили бы такие же то через 2 тыс км наверное опять пришлось бы менять😂
Типичный автосервис: меняют хорошее на новое. Причем новое бывает хуже чем то что было.
четко! спасибо
Чёйто мне кажется что новый сайлент передавали,заводские стоят по-другому.
Всё понятно, с полнотелым сайлентблоком надо умудриться накосячить, вот и ставят его
Тоже аргумент:-)
Упавший ключ- намек: не лезь в авто, оно не сломается. Не правильно загрузил подвеску, зато для пыли в глаза использовал динамометрический ключ. И болты не смазаны по всей длине, это что бы через несколько лет навязать ремонт с применением огнеаых работ. А почему не правильно загрузил подвеску- читайте мануалы. А кто не читает- меняет подвеску постоянно.
После замены сланблоков надо делать развал схождение?
Рекомендуется заезжать на стенд для проверки после любых работ по подвеске.
Отличный канал👍 подписка 🍺
Здравствуйте. Первое что мне как автомеханику с 1989 года не понравилось, это запрессовка сайлент блока до упора(это не тот тип рычага, в этом рычаге ставится по центру) второе как мне показалось болты рычага вы перепутали местами( они разной длинны и тот что короче ставится сзади) возможно мне показалось. И последнее, если вы профессионально занимаетесь подвеской вы должны знать что нагружая рычаг до отрыва порога от подъёмника , эффект транспортного положения не достигается. Если хотите как следует на грузить рычаг на подъемники, надо по диагонали ставить ещё одну стойку чтобы зад машины не опускался. Вот честно, так себе тридцатилетний стаж.
Как скажете
👍👍👍Молодец!
Ну конечно, вам точно виднее что нужно ещё рабочие сайлены менять на новые.
В остальном спасибо
Вы правы, мне виднее:-) За 30 лет научился отличать материалы, написанные инженерами от творчества маркетологов🙂Да, практикуются разные способы оценки состояния как машины в целом, так и её компонентов. Кто-то занимается ремонтом, когда появляются внешние проявления. Например появится стук в подвеске. Я же отталкиваюсь от понимания конструкции и устройства. Если говорить о сайлентблоках, то это, повторюсь, две обоймы, сваренные между собой резиной, отслаивание резины, трещины на ней - признак неисправности, и тут двух мнений быть не может.
@@Fasthut в случае на видео, я считаю, что им ещё рано на пенсию.
@@HasenSkh это Ваш выбор:-)
Поставил усиленые ( не сплошные но жирнее) очень разочерован стало весьма шумнее ездит. Вибрации с дороги более качественно передаются в салоне :(
А параметры развал/схождения сделали с поправкой на усиленные сайлентблоки?
@@Fasthut расскажите какая связь?
@@НиколайИванович-р9щ это проще показать, чем описать, но я попробую. В идеале все колеса должны ехать в одном направлении, строго параллельно друг другу. Но вы почти никогда не увидите 0' на стенде, всегда будут сделаны отклонения. Эта коррекция обусловлена тем, что как только вы начинаете движение, колеса смещаются относительно кузова. При разгоне вперёд, при торможении назад. И чем больше прорезей в сайлентблокн, чем они мягче, тем больше смещение. При этом изменяются и углы развала и схождения. И чтобы машина оставалась управляемой и делается коррекция. Но если сайлентблоки усиленные, а параметры для обычных, колеса получаются зафиксированы с расхождением. И когда они едут не параллельно, а каждое по своей траектории, водитель воспринимает это не обязательно как виляние по дороге, а именно как излишнюю жесткость подвески. Я не утверждаю, что ваше восприятие связанно именно с этим, но даже на штатной подвеске подобный эффект, подобные жалобы - не редкость. И частенько лечится правильной регулировкой
@@Fasthut благодарю
У меня была октаха 14 года, на ней не было рестайлинговой морды)
Когда на полике начали появляться трещины решил заменить на цельнолитые. Парнишка говорит вот тебе нравится подвеска полика , говорю нет, через чур жёсткая и из-за этого шумная. Вот теперь представь ты уберёшь этот зазор который хоть чуть но смягчает эту жоскость, что получится. Подумал и купил опять с прорезями. Может они и правда через чур будет дубовая , не стал экспериментировать.
Одно из самых распространённых заблуждений:-) Как ЗАЗОР может что-либо смягчать то?! При наезде на препятствие рычаг начинает смещаться назад (относительно кузова) И пока не сомкнутся резиновые части, разделённые прорезью, это движение ничем не останавливается. А затем демпфирует всё равно резина. В цельнолитом же сайлентблоке и демпфирование начинается сразу, и самого рабочего тела, то есть той самой резины, значительно больше.
@@Fasthut как говорят не попробуешь не узнаешь, возможно следующие буду ставить цельнолитые, тем более, что они много не ходят эти сайлентблоки в отличии от маленьких ( передних)
0:31 Не может она быть 2013 года, рестайлинг Skoda Octavia A7 был официально представлен чешской компанией в октябре 2016 года, у меня 14го года, дорестайл.
да да, я уже в нескольких комментариях это признал
Она может быть битой и восстановленной уже в ресте 😂
Перед заменой сайлентблоков начитался про цельнолитые от s-line подвески, которые мне не достались в виду того, что подвеска была обычная (Не s-line). Народ, кто уже успел перейти на эти цельнолитые, написали плюсы и минусы. Я про минусы сразу читать не стал, а зря...Плюсы есть значит и мне надо перейти на такие же. Закупил, заменили их и уехал в сторону дома тестить разницу...И на 120кмч я "удивился" что за дичь такая творится с машиной ?! После этого полез читать про "минусы" этих сайлентов и все будто бы по моей машине описали, а именно: просто лютая вибрация на +-120кмч. Езжу так почти год ((
Сами сайлентблоки ну никак не могут вызывать вибрацию. А вот неправильная регулировка схождения - легко.
Сколько их уже установил за 25 лет, не считая своих машин, ни у кого ничего подобного нет
@@Fasthut Спасибо, буду искать в чем дело
@@auxmax попробуйте именно с развал\схождения, по параметрам машину, которой эти сайлентблоки штатно
Уважаемый спец с 30 летним стажем, а в какую сторону Вы сайлентблок выпресовывали? У нас обычно так студенты с нулевым опытом прессуют и покупают клиенту новые рычаги за свой счет
Что же это за рычаги, которые можно деформировать алюминиевой обоймой сайлентблока? Моя оправка выполнена токарем по размеру отверстия, и когда была ещё новой, пролетала насквозь, не задерживаясь. Рычаг в прессе я ориентирую по оправке, которая обеспечивает упор рычагу. И пока что за те самые 30 лет ни один сайлентблок ни из одного рычага не вывалился.
p.s. о том, как надо ориентировать рычаг согласно ELSA -в курсе.
дв и не все сайленты до упора, некоторые по середине ставятся, мануал или замер с родного
Болты с доворотом всегда подлежат замене
Есть исключения якобы "простой работы" (с). Моторы и КПП где болты рычагов так просто не вынимаются.
я лучше предпочту управляемость с литыми сайлентблоками чем комфорт с родными разрезными.
Проблема в том, что с стандартной подвески для России с огромным ходом, они лопаются очень быстро.
Яков, спасибо. Понравилась ваша подача, грамотная речь, образованного человека 🙂….. Подскажите, как понять, что сайлент блоки или опоры подрамника Шкода Кодиак пора менять? Есть ли какие-либо признаки?
Основной признак "неисправности" сайлентблоков - отслоение или отрыв резины. К сожалению фотки тут не прикрепить
@@Fasthut скажите пож на поло 16 такие же сайленблоки можно поставить, или другой артикул нужен спасибо
@@ВячеславВоробьев-м4н На Поло свои собственные.
Можно поставить цельнолитые 6R0407181B
Не слушайте всякого рода "30ть лет механик". Главным критерием износа любого резинометаллического сайлентблока является потеря его геомертической формы и целосности, которая может привести к смещению углов установки колес за пределы нормы, а так же появление посторонних шумов в подвеске. К стати, об этом упоминает сам автор (о некой TPI). Для примера, мой Caddy 2013 года уже прошел 270 000 км и кроме втулок стабилизатора на нём ничего еще не менялось. Проверка сайлентблоков огромной монтировкой - циганское шоу для клиентов.
Молодец
Подскажите пожалуйста какой номер саненблока на шкоду супер б 2011 год 2.0 дизель летих и оригинал. Спасибо большое
Спасибо! Хотел бы увидеть замену задних нижних сайлентблоков передней подвески у Тигуана.
ua-cam.com/video/YMrHt1Kf6ds/v-deo.html
6:50 чуть шею не свернул уворачиваясь от ключа
Маленькое дополнение. Завод рекомендует при установке обработать резиновую поверхность сайлентблока специальным консервантом G 052 150 A2 для предовращения скрипов при его работе. Это же помагает при появлении резиновых скрипов.
Совершенно справедливое замечание, и моё упущение, не озвучил. Но тому есть объяснение - я ставил цельнолитых сайлентблоки, которые не смазываются:-)
Лайк и подписка однозначно! Только вот с каким усилием закручивать?
70Nm+180°
ОТВЕРСТИЕ В САЙЛЕНТЕ КАК РАЗ ДЛЯ ГАШЕНИЯ УДАРА. А ТЕПЕРЬ ПРЕДСТАВЬТЕ НА ЛИТЫХ, КУДА УДАР ИДЕЮ ДАЛЬШЕ. ПРАВИЛЬНО - РУЛЕВОЕ И ПОЯСНИЦА
Во-первых, не надо орать.
Во-вторых, дырка, отверстие, или прочее отсутствие какого-либо материала никак не может гасить какие-либо удары. Ноль он и есть ноль. Штатный сайлентблок демпфирует за счёт двух полосок резины, связывающих внутреннюю обойму с внешней, а цельнолитой - всем телом.
В-третьих, мы говорим не о каком-то колхозе, а об использовании сайлентблоков с машиной этой же платформы, например Audi TT или Audi RS с точно такой-же конструкцией подвески. И я лично не встречал информации, подтверждающие, что на этих машинах рулевое - расходник.
К слову, на маленькой Audi A2 штатно - цельнолитые сайлентблоки, хотя машина ни разу не спортивная. Просто таким образом убираются лишние люфты.
Что касается поясницы, то у меня за 25 лет езды на цельнолитых различных конструкций ничего не отвалилось. Как и у моих клиентов, кому проводил подобную инсталляцию.
Подскажи пожалуйста шкода Октавия А7 дсг пробег 30000 при реском разгоне по неровной дороге по «лапикам»» идут стуки , газ отпускаешь тишина, даже при 60 км резко газу даешь бывает постукивает, так если едешь по ямкам тихо ни че не гремит. На сервисе был сказали сайлентблоки на передних рычагах задние , надорваны, я сомневаюсь чтобы из за них так стучало . Что может быть подскажите? По ровной дороге ускоряюсь тишина…
@@Fasthutможно номерок цельнолитых от Ауди а2? Спасибо.
Октавиа а7 рест выпускается с 2017 года, 2013 это дорест. Кто-то ошибся, чуть
я тоже ставил цельнолитые вместо разрезных на фольксвагены клиентам работая в автосервисе и они быстрее выходили из строя отрываясь от втулки
Крутой гараж, спасибо за инструкцию!
Подскажите, где раздобыть такой постер гольф2 gti!?
рассказываю где взять постер: построить раллийный автомобиль, участвовать в этапах Кубка или Чемпионата России по классическому ралли, дружить с фотографами, а потом дело техники - отправить фотку на печать:-)
Класс 👍
А можно узнать номерок этих цельных Сайлент блоков?
Передние тоже бывают цельные?
Всё красиво и понятно , только вот болтики я бы помазал ))
Да я ж вроде уже не раз озвучивал, что смазывать болты, которые затягиваются с регламентированным моментом нельзя:-)
Здравствуйте! Подскажите, а диаметр внутреннего отверстия сайлентблока и диаметр болта, что в него вставляется, одинаков, или можно использовать сайлентблок с большим диаметром отверстия?
Доворот с динамометрическим ключом🤨отписка
Спасибо
А динамикой зачем дотягивать ?
Удивительно, что за год только один человек обратил на это внимание:-) Конечно делать так нельзя, давайте считать, что это специально выделенный для съёмок ключ, и всё показанное - просто визуализация ELSA, а не повод для слепого подражания🙂
Все как и было на пассат б 3 ) 1.8 пустотелый сайлент, 2.8 цельный
Октавия A7Fl в 2013 году не было.. Минимум 2017..
Чёт не вяжется ЕА и такой подход к клиентским авто. Знаю о чём говорю, работал год приёмщиком..🤔
Подход зависит не от политики фирмы, а от конкретных исполнителей. Да, в ЕвроАвто работает очень много людей, и далеко не все из них могут похвастаться тем, что увлечены своим делом. Но я точно знаю, что само руководство стремится повернуться лицом к клиенту, а это уже немало.
С каким усилием затягивать болты рычага?