Грамотная речь и руки из плеч! Благодарю! Жаль, что не МСК, а то стал бы Вашим постоянным клиентом. Видно сразу, что рука набита. Сразу видно, что авто доверить такому мастеру в наше нелегкое время не страшно). Успехов и процветания Вам!
@@Fasthut заказал сайленты на свой Кодиак. Родные с завода заскрипели уже на лежачих. Теперь буду знать как должен будет действовать мастер, которому доверяю свой авто. Благодарю!
@@ЮрийНеиванов если у вас полноприводный вариант , то вам должны еще и подрамник открутить и приопустить иначе просто не вытащится болт переднего салентблока левого рычага
Вот мне меняли на сто и по делам я доверился и не присутствовал на ремонте проехал т 20 и передние в хлам оторвались внутренние втулки этот раз заплатил за подъемник и делал сам. Скорее всего что обтяжка была не правильной без нагрузки на рычаг.
Ай яй яй - нежелательно динамометрическим ключом срывать или дотягивать крепёж!!! Но это так к слову сказано !!! Классные видео и рука мастера в каждом движении - спасибо вам приятно смотреть опытного и грамотного специалиста !!!
Маленький совет от развальщика с таким же стажем как у Вас: Упор стойкой с в пол всё-таки не дает полной имитации нагрузки. Когда поднимаешь переднюю ось траверсой под рычаги, они все равно немного наклоняются. Поэтому считаю всетаки сначала выровнять рычаг и затянуть сайленты а потом накидывать кулак, ну или затяжка на яме. В остальном все супер, чувствуется рука профи.👍
Спасибо за комментарий, я с ним полностью согласен. Если апеллировать к ELSA, то там упор производится не под рычаг, а через приспособу - в ступичный узел, имитируя установку на колесо. В своё оправдание могу только сказать, что не доводилось дважды менять на одной машине передние сайлентблоки, как минимум с характерными признаками скручивания
Приветствую. В более поздние видео Яков говорит, что доворачивать нужно на 180° ua-cam.com/video/f0UbjhOe9KQ/v-deo.htmlsi=Vn3o8il3nwRm6GIc Тайминг: 17:01
Смотря на какое авто ставит цельный. От RS литые действительность делают авто сбитым, четким и поведение авто в повороте и в маневрах повышается. НО! Отработка подвеской всех стыков,камушков,неровностей отражается в два раза минимум сильнее на руле. На заводском 4х дырочном сайленте подвеска реально валкая и нечувствительная. Золотой серединой являются сайленты от Sки с двумя дырками. Ps. Мое авто audi a3 8p sportback 2.0tfsi. Проехал на литых более 8 лет и 160ткм - с ними все ок. И да, подвеска не рассыпается из за них.
Спасибо! Сам поклонник VAGa, и, иногда, возникает чувство, что всё и сам знаешь. Но нет. Рад, что есть технически подкованные люди, как вы, которые делятся своим опытом и знаниями. А их у вас предостаточно)
Хреновый он ваговец.не откручивая поворотный кулак лично я поставил рычаг вообще без проблем.лишний раз крутить не стоит и снимать ,,поворотный куоак",как говорит ,,ваговец"
Небольшое дополнение почему саленблок именно так и надо запрессовывать,- потому что при торможении работает большая отливка мешающая колесу далеко уходить это безопасность а при наборе скорости колесо своим движение в арке компенсирует рывки при переключении - работает меньшая отливка
У меня не ваг, у меня ниссан, однако, в задней подвеске изначально было 12 штук резиновых сайлентов. Самые большие почти точно такие, с окнами. Несколько лет маялся, регулярно меняя вкруг эти сайленты, пробовал разные варианты, в том числе полиуретан, даже организовал производство полнотелых больших сайлентов взамен таких "дырявых". Однако конец истории наступил только после того, как спроектировал и изготовил вместо упругих сайлентов, жесткие шарниры, на базе промышленных шарнирных подшипников. Уже несколько лет просто шприцую раз в год эти шарниры смазкой и радуюсь. В полной мере подтверждаю, что бывают машины, которые держат дорогу как по рельсам, моя теперь такая. Другая сторона медали - шарниры не обладают собственной упругостью, т.е. совершенно не меняют параметры упругости подвески, работают только пружины. В итоге подвеска стала не только гораздо более точной, но и гораздо более комфортной. Никогда больше не соглашусь ездить на сайлентах, они не способны работать совершенно точно в смысле геометрии подвески. А это управляемость, устойчивость, предсказуемость поведения. Профиль дороги, продольные высокие наледи, снежные наносы, сильнейший боковой ветер - все стало по барабану, хотя на сайлентах приходилось очень сильно снижать скорость, чтобы не потерять управление. Особенно сильный боковой ветер. Пришлось переучиваться даже, когда ветром машину уже заметно кренит, руки рефлекторно подворачивали руль, а на шарнирах этого уже делать не нужно, как держал руль, так и держишь, подруливать не приходится вообще. Это и называется "как по рельсам". :)
А не подскажите номера или названия промышленных подшипников? Такая же беда. Вертикальный сайлентблок, но переднего рычага. Каждые полгода теряется управление и начинается жор резины.
@@hops5444 Читать не научился. Машина у меня другая. Для установки промышленных подшипников пришлось проектировать и изготавливать новые узлы. Все это написано черным по белому в первом же сообщении. Но кто станет читать?
@@hops5444 Вот и молодец, разобрался. Можно было и не задавать глупых вопросов. Пингвин птица гордая. Пока не пнешь, не полетит. Аккуратней с высшим пилотажем, писатель.
@@prostoy_sovetskiy_inzhener об этой теме слышал давно. Не сразу сообразил, что промышленный подшипник = шс. Так что не стоит задирать нос, птичка в глаз может какнуть
Не живой. С такими разрывами октаха уже начинает скрипеть летом как ржавая телега на лежачих. Резина становится мягкая, плюс повышенный ход рычага из-за разрывов создает трение резины. Довольно громкий звук получается.
Здравствуйте, не рекомендую ставить цельные сайлентблоки тем, кто ценит комфорт, и хочет что-бы опорники и другие детали подвески жили дольше. Дело в том, что с такими сайлетблоками практически отсутствует продольное хождение колеса в арке. А при проезде резких неровностей, всю эту энергию приходится поглащать остальным деталям подвески. В следствии этого, вы будете чувствовать больше неровностей, вибраций и ударов
Прикольно, когда группа конструкторов годами проектирует кинематику подвески, не из самой последней школы автмобилестроения, а тут ремонтник рассказывает, какое изделие лучше))
У меня авто 2002г, пробег 530, в том году в первый раз заменил 1 сайленблок на литой! Заказал по коду не вдаваясь в подробности, пришол литой, я установил, и нет никакой разницы в жостости между правым и левым! За исключением что родной на грунте гремит-(визуально потресканый и имеет 4отверстия).
Мне уже как год приговорили эти сайленты под замену, помню что нужно поменять но тяну время и тут мне ютуб рекомендует это видео. Как это работает?)) Видос интересный, всё чётко и по делу. Только момент затяжки болтов не сказали) Лайк поставил, подписался!
Приветствую вас, Яков. Как всегда - очень доходчиво доносите полезную информацию! Но мне кажется вы слегка ошиблись с годом выпуска Октавии.... с такой оптикой они вышли на рынок в 2017 году. Хотя конечно на сайлентблоки это никак не влияет😀
Ставил себе на рено сафран цельные от мегана. Сразу ощущаешь более жёсткий перед. Поездив не много вернул родные саленблоки. Цельные саленблоки не амортизируют на ямах и кочках и из за этого повышенная нагрузка на шаровые и рулевые наконечники. Если ездить по европейским ровным дорогам, то даже не почувствуешь, а наоборот будет более собранная машина и лучше рулиться, но не для наших дорог. Хотя на другой машине dodge journey поменял задние салеблоки от хонда пилот сплошные и токарь выточил переходную втулку ввиду меньшего диаметра хондовского. Вообще не почувствовал разницы и проехал гдето 110тыс на них и так продал.
лишнее подтверждение тому, что всё субъективно 🙂 К тому же говорим не о каком-либо колхозе, а о штатных решениях. На машинах, с завода оснащённых цельнолитыми сайлентблоками, ни шаровые ни наконечники не отличаются от тех версий, где сайлентблоки с прорезями.
@@Fasthut согласен, всё зависит от особенностей подвески автомобиля. Надо пробовать. Мне на рено сафран не пошло, очень было жёстко, хотя тяжёлый мотор.
Уважаемый спец с 30 летним стажем, а в какую сторону Вы сайлентблок выпресовывали? У нас обычно так студенты с нулевым опытом прессуют и покупают клиенту новые рычаги за свой счет
Что же это за рычаги, которые можно деформировать алюминиевой обоймой сайлентблока? Моя оправка выполнена токарем по размеру отверстия, и когда была ещё новой, пролетала насквозь, не задерживаясь. Рычаг в прессе я ориентирую по оправке, которая обеспечивает упор рычагу. И пока что за те самые 30 лет ни один сайлентблок ни из одного рычага не вывалился. p.s. о том, как надо ориентировать рычаг согласно ELSA -в курсе.
Передний сайлентблок можно затягивать в любом положении, потому как у него нет внешней металлической обоймы, эт так, подсказка мастеру с 30ти летним стажем 😊
О, эксперты подтянулись. Которые явно не в курсе, что роль внешней обоймы вообще-то выполняет рычаг, и сайлентблок в него запрессован так плотно, что не должен вращаться. А только скручиваться, как и положено сайлентблоку. Именно потому и надо задавать нейтральное положение. Учите матчасть, читайте ELSA, и тогда не будете выглядеть глупо:-)
@@jarvissibiriak661если сайлентблок провернуло в обойме (не важно рычаг это или обойма) он долго не проходит. Просто перестанет работать на скручивание и начнет проворачиваться. Я по молодости лет так встревал с рессорами на Волге. Их надо вклеивать на бензин, а я смазал литолом по незнанию. Хватило на несколько тысяч. Потом остатки резины выковыривал и вымывал остатки смазки. После установки новых по технологии ходят до ста тысяч без проблем. То же касается и втулок стабилизатора. Не должен стаб прокручиваться во втулках. Поэтому лучше ставить не разрезные втулки, а тщательно отчищать стаб и натягивать новые втулки с края, смазав посадочное место бензином. Гемор тот еще, но ходят как заводские.
Здравствуйте. Первое что мне как автомеханику с 1989 года не понравилось, это запрессовка сайлент блока до упора(это не тот тип рычага, в этом рычаге ставится по центру) второе как мне показалось болты рычага вы перепутали местами( они разной длинны и тот что короче ставится сзади) возможно мне показалось. И последнее, если вы профессионально занимаетесь подвеской вы должны знать что нагружая рычаг до отрыва порога от подъёмника , эффект транспортного положения не достигается. Если хотите как следует на грузить рычаг на подъемники, надо по диагонали ставить ещё одну стойку чтобы зад машины не опускался. Вот честно, так себе тридцатилетний стаж.
По опыту и без снятия привода, и без жидкого ключа, на вагах все всегда отлично откручиватся и смело пистолетом можно. Ну закрутить шаровую обратно конечно лучше вручную.
Не глядя ролик напишу что не стоит ставить цельные, и мое мнение вы заменили хорошие сайлентблоки,если поставили бы такие же то через 2 тыс км наверное опять пришлось бы менять😂
спасибо за видео! не знаю, как на ВАГ, но на корейце, на сиде, центральный болт я не откручивал, просто немного оттянул кулак при установке и рычаг зашёл.
В очередной раз интересно, приятно послушать опытного человека. Скажите, а сколько раз предусмотрено производить замену сайлентблоков? Сталкивался с информацией на семинарах одного из производителей, что замена сайлентблоков допускается два раза, после чего необходимо заменять рычаг, потому как посадочное место уже будет иметь диаметр отличный от "заводского".
Я краще ставив би рідні сайлентблоки для комфорту, які передбачені виробником. Це авто для комфортної, а не для спортивної їзди. Це моя особиста думка. І те що суцільний сайлентблок не розбиває інші це міф - тоді чому намертво не прикрити, взагалі не розбиватися, але будеш їхати як на тракторі. Ось і вся різниця.
Повторюсь, пока что ни один из многочисленных клиентов, которым уже установлены подобные сайлентблоки (начиная с 2000 года) не вернулись с жалобами на потерю комфорта или повреждения других элементов подвески. так что всё субьективно
@@Fasthut Знову повтрорюсь це моя особиста думка і я не маю на увазі що ваше рішення не має права на існування. На своєму авто всі роботи провожу сам і трохи бачу як воно впливає на мій автомобіль тому рекомендую встановлювати те що передбачено виробником. Доречі це пассат б6 2008 універсал.
0:31 Не может она быть 2013 года, рестайлинг Skoda Octavia A7 был официально представлен чешской компанией в октябре 2016 года, у меня 14го года, дорестайл.
все болты крепления, которые затягиваются с моментом и доворотом, считаются одноразовыми, а от материала подрамника зависит только момент и угол этого самого доворота. Кстати, в одном из видео я показывал этот самый болт в сравнении с новым, и было хорошо видно, что старый вытянулся.
@@Fasthut Вытягиваются в самом деле, вы полность правы, даже шаг меняется, знаю, но почему Вы сказали, что менять болт на новый при дюралевом подрамнике важнее чем при стальном?
@@АнтонСметанин-п6ф ага, теперь понял акцент. Дело в том, что при вкручивании вытянутого болта в стальной подрамник с большей долей вероятности резьба на нём поправится или же её снимет, а при вкручивании повреждённого болта в алюминиевый подрамник резьба погибнет именно в нём. Причём опять же, с большей долей вероятности, вкрутиться вкрутится, а при попытке выкрутить обломается внутри.
На бывшей стояли цельнолитые. Менял их каждые 50тыс примерно. Рвутся только в путь и начинают стучать. На сегдняшней стоят разрезные - к 150тыс появильсь трещины и всё. Просто из-за небольших трещин. Свободных ходов больше, но не стучит.
@@LitvinovOleg тогда не считается:-) заменители в поголовном большинстве отстойного качества, независимо от конструкции. Оригинал же почти вечный. Во всяком случае дважды на одной машине менять не доводилось
Есть один небольшой нюанс, не знаю как на А7, но у меня была А5 ФЛ и там было две разновидности литых (без дырок) сайлентблоков. Один от РС, более жесткий, а другой от фабии, мягкий. Я ставил литой от фабии и разницы не было. Сейчас А7, скоро менять их нужно будет, вот интересно, нет ли и на MQB таких же разновидностей.
@@Fasthut Заочно ,через канал Евроавто.Болею ремонтами и любовью к автомобилям.Как говориться: рыбак рыбака видит издалека.А люди могут притягиваться по интересам. К сожалению от Севернои столицы проживаю далеко, за 1000 км.Хотелось бы вам руку пожать,за ваш передаваемыи́ опыт через видео.Желаю успехов,вы делаете большое дело.👍
@@ТатаШляпникова я, конечно, видел все Ваши комментарии на канале ЕА, просто не так уж высоко оцениваю свою творчество, чтобы не удивляться подобным оценкам:-)
Когда меняю сайленблоки на шкоде а7 и а8 колёса не снимаю и центральную гайку шруса не откручиваю.Рычаг вставляю сначала передний сайленблок а потом задний направляя его отвёрткой засунув её снизу во втулку сайленблока.Делов там на 30мин обе стороны.
И разрабатываются для ровных дорог, на которых повреждение полотна встречается не чаще раза на 100 км:-) Не один десяток лет езжу на цельнолитые, ни повышенной шумности ни повышенных вибраций не наблюдаю:-)
рассказываю где взять постер: построить раллийный автомобиль, участвовать в этапах Кубка или Чемпионата России по классическому ралли, дружить с фотографами, а потом дело техники - отправить фотку на печать:-)
Яков, добрый день! Хочу поставить цельнолитые сайленблоки, но не хочу откручивать ступичный болт, опасаюсь, что после повторной затяжки подшипник может загудеть Возможно ли засунуть рычаг в подрамник другим способом?
Спочатку вставляєш важіль лише заднім сайлентом, встромляєш болт, провертаєш по осі потім передній сайлент стає на своє місце легко і без зусиль. Викручувати та виймати ШРУС абсолютно лишня робота
решил свои 5 копеек вставить,автомашина марк-2,задний привод механика,дорог нет вобще,соленты меняять устал,хотя всё для этого есть,несколько прессов электрогидравлических и вся пневматика,было принято решение,вырезать все соленблоки и поставить всё с газели с верхнего рычага,переточил все гильзы по максиуму размер в ухо,чуть обезал газелевские соленты не входили(благо есть токарный) в уши,вместо солентов на скольжение поставил на скручивание резины,выставился и переварил все тяги,в сервисе на развал схождения сразу заметили что соленты не родные и сказали=давно надо было вырезать этот хлам,катаюся с середины прошлого лета,просто пытаюся убить их,а вот нефига,все ямы прохожу 60км в час,лежачие полицейские так же,как мягко шла,так и идёт,дал коллеге прокатится,по его улыбке после поездки я понял,он удивлён,говорит приятно идёт и как то подбито и как то типа как крузак всё проходит все неровности,машина дорабатываалась на отсутствие дорог!!!!!!!!!!!!!!,кто то скажет сварка колхоз=да там уши легче вырвать,чем мою сварку и варите правильно и правильными электродами,только тму или уони,те что родные осталися в ступице(пока трогать не стал) их берегут эти большие,и стойки тоже спасают на удивлдение большие соленты в рычагах,в машине осталося два косяка от производителя,это задний солент стойки ,который заламывается по оси,в силу кривой конструкции задней подвески,и передний большой вертикальный соленблок,тоже существенный косяк,там должен быть горизонтальный,пока думаю как это исправить.а так в целом доволен,сейчас такие же доработки ждут марк-2 куалис,и марк-2 105 кузов.а соленты чтоб вы не поставили,они убьются,пример,тойота корона 1987 год,там размеры солентов с кулак и все родные и все целые,а про новые соленблоки забудьте,они игрушечные и не засирайте мозги,какая там резина,важен площадь контакта внутреней гильзы и наружней через резину.
Очень подробно и грамотно,спасибо! Осведомите пож-та ,про трещины ясно, а если сйлентблок ,(его тело) на , четверть или всю окружность "гуляет" по посадочному месту(обойме),когда проверяешь монтировкой, это сигнал к замене тоже? Сам пока не менял,но обнаружил данное!спасибо.
Сайлентблок - эластичный подвижный элемент. Он может выйти из строя порвавшись, или потеряв эту самую эластичность. То есть сама резина может стать дубовой. Но мягче со временем она вряд-ли станет. Так что если Вы наблюдаете перемещение рычага за счёт эластичности резины, и нет видимых надрывов - то сайлентблок работает штатно.
Нет, Яков, вопрос был про то, что резина отслоилась от алюминиевой втулки или втулка вышла из посадочного места на несколько мм - менять в таком случае?
@@Fasthutтак все болты и гайки в любых узлах и агрегатах должны быть затянуты определенным, заложенным конструкторами, моментом. Вообще ничего смазывать нельзя?
@@Fasthutну и прикипают болты подвески обычно по телу к втулке сайлентблока, а не по резьбовой части к гайке (хотя и такое бывает). Тело точно можно смазывать, никак не повлияет на момент затяжки. Только не графиткой - она довольно легко водой вымывается, а при высоких температурах высыхает и теряет пластичность. Вообще пора забыть про графитку и литол в 21 веке. Есть куча смазок на основе лития с характеристиками получше
Добрый день. Поставил на поло седан появился стук в рулевой рейке, а через 1500 км пробега сайлентблок и вовсе вылез из рычага. Сайлентблоки лемфёрдер.
Во-первых, не надо орать. Во-вторых, дырка, отверстие, или прочее отсутствие какого-либо материала никак не может гасить какие-либо удары. Ноль он и есть ноль. Штатный сайлентблок демпфирует за счёт двух полосок резины, связывающих внутреннюю обойму с внешней, а цельнолитой - всем телом. В-третьих, мы говорим не о каком-то колхозе, а об использовании сайлентблоков с машиной этой же платформы, например Audi TT или Audi RS с точно такой-же конструкцией подвески. И я лично не встречал информации, подтверждающие, что на этих машинах рулевое - расходник. К слову, на маленькой Audi A2 штатно - цельнолитые сайлентблоки, хотя машина ни разу не спортивная. Просто таким образом убираются лишние люфты. Что касается поясницы, то у меня за 25 лет езды на цельнолитых различных конструкций ничего не отвалилось. Как и у моих клиентов, кому проводил подобную инсталляцию.
Подскажи пожалуйста шкода Октавия А7 дсг пробег 30000 при реском разгоне по неровной дороге по «лапикам»» идут стуки , газ отпускаешь тишина, даже при 60 км резко газу даешь бывает постукивает, так если едешь по ямкам тихо ни че не гремит. На сервисе был сказали сайлентблоки на передних рычагах задние , надорваны, я сомневаюсь чтобы из за них так стучало . Что может быть подскажите? По ровной дороге ускоряюсь тишина…
Да, на это часто жалуются. И, к слову, установка цельнолитые нередко выбирается как способ борьбы с этим скрипом. Но что самое удивительное (до меня), недавно наткнулся на скрин с какого-то мануала, где упоминается нанесение специальной смазки как раз в прорези сайлентблока
@@AlexPolo-w8y откуда у кооперативных сайлентблоков оригинальный ВАГовский номер, и почему ими торгуют официальные дилеры в таком случае? Вбейте этот номер в ЕТКА и удивитесь
Когда на полике начали появляться трещины решил заменить на цельнолитые. Парнишка говорит вот тебе нравится подвеска полика , говорю нет, через чур жёсткая и из-за этого шумная. Вот теперь представь ты уберёшь этот зазор который хоть чуть но смягчает эту жоскость, что получится. Подумал и купил опять с прорезями. Может они и правда через чур будет дубовая , не стал экспериментировать.
Одно из самых распространённых заблуждений:-) Как ЗАЗОР может что-либо смягчать то?! При наезде на препятствие рычаг начинает смещаться назад (относительно кузова) И пока не сомкнутся резиновые части, разделённые прорезью, это движение ничем не останавливается. А затем демпфирует всё равно резина. В цельнолитом же сайлентблоке и демпфирование начинается сразу, и самого рабочего тела, то есть той самой резины, значительно больше.
@@Fasthut как говорят не попробуешь не узнаешь, возможно следующие буду ставить цельнолитые, тем более, что они много не ходят эти сайлентблоки в отличии от маленьких ( передних)
Обнуление, снятие и чистка датчиков и разъемов АБС, калибровка руля - никакого результата. Гаснет, потом опять. Вспомнил старый метод: сбросил клемму +, подождал 5 мин. Поехал, пока ошибка не появляется.
Менял сайлентблоки по вашей инструкции, спасибо. Вместо пресса использовал резьбовые стяжки. Поэтому немного дольше. Чтобы вытянуть передний болт с ДСГ нужно опускать подрамник через отверстие в рычаге и ослаблять другие болты, их несколько. Правый рычаг тоже неплохо ослабить эти же болты, тогда легче задний сайлентблок встаёт обратно.
Добрый день, вопрос такой. У нас машина Хонда МНВ, электрокар 2022 года, на базе хонды везел (HRV) 2015-21. Весит 1600 кг за счет батареи, на 300 кг больше чем vezel, поэтому сайлентблоки передних рычагов на наших доргоах с завода стучат, это их болячки. Многие поварачивали те же сайлентблоки на 90 градусов и сткуи пропадали, но становятся жестче, менять тоже нет смысла так как меняем практически новые сайлентблоки на новые, которые тоже начнут стучат. ПОмогите разобраться с дилемой.
Интересная ситуация. Видится мне, что прорези, задуманные как конструктивное решение для определенной кинематики подвески, в вашем случае не в состоянии выполнять свою задачу, и разворот родного сайлентблока на 90° вполне себе практичное решение
Так никто и не будет производить регулировку, если все параметры в допусках. А проверка на стенде стоит недорого. Но процедура полезная, и производить её рекомендуется регулярно. Я недавно снимал ролик о замене сайлентблоков на машине с пробегом 80 тык. И, пользуясь служебным положением, закатил её на стенд ДО начала работ. И мы увидели, что по задней оси есть существенные отклонения. После замены сайлентблоков снова закатились на стенд, по переду ничего серьёзно ничто никуда не спрыгнуло, но зад был по прежнему кривой. А когда его отрегулировали, смещение произошло спереди.
Когда у меня есть сомнения что чтото не так с какойто болт я тоже делаю доворот динамометрическим ключом. Только смотрю на болт и определяю сколко нютонов будеть безопаснее для него. На одном тракторе в инструкции была опечатка в процедуре затяжки головки - инструкция была 1970 года и некоторые значения не были в привичных мерах как сегодня. А етот трактор дул изпод ГБЦ и когда делал доворот выяснилось что при довороте шпилки головки затягиваются усилием свыше 20кг. Пересмотрел иснтрукция - понял где именно опечатка и затянул как надо килограм 14. Больше тот трактор изпод головки не дул.
А я не знал, и думал что стрелки указывают направление движения машины, значит я поставил неправильно, а куда в итоге должны смотреть стрелки, на шаровую , если не видно меток?
Добрый вечер Яков, не считаете ли вы что болты крепления рычага к подрамнику необходимо смазывать перед установкой и приходилось ли вам вырезать рычаги из подрамника? Для Питера это более чем актуально...
Добрый вечер. Все болты, которые положено затягивать с регламентированным моментом, смазывать нельзя. Как минимум резьбовую часть. А вот тело болтов, которое соприкасается с алюминием (например задние развальные) я мажу специальной смазкой, да.
@@НиколайШейгус они если и закисают, то в резьбовой части. А её, повторюсь, мазать нельзя. Но должен отметить, что на машинах платформ PQ35 и MQB с закисшими или обломанными болтами не сталкивался
Мужики подскажите, прочитал в мануале на счет датчика положения кузова при сборке рычага ну или после любого отсоединения датчика при возвращении его на место ^ провести базовую установку системы электронного регу лирования демпфирования при помо щи тестера ^! Как это понимать? Или забить прикрутить на место и все?
@@Kevin1994NY в случае, если сам датчик откручивался от места крепления, или менялся, то, возможно, регулировка и требуется. Если же снималась только тяга, то н никаких изменений или смещения не происходит
@@Fasthut благодарю!!! А если машина что бы колеса не блокировались на включенном зажигании (тк кнопка старт стоп) в ошибку не выпадет если от рычага отсоединить?
Какой порядок у Вас в мастерской, все на своём месте, загляденье 👌
Грамотная речь и руки из плеч! Благодарю! Жаль, что не МСК, а то стал бы Вашим постоянным клиентом. Видно сразу, что рука набита. Сразу видно, что авто доверить такому мастеру в наше нелегкое время не страшно). Успехов и процветания Вам!
Спасибо и Вам
@@Fasthut заказал сайленты на свой Кодиак. Родные с завода заскрипели уже на лежачих. Теперь буду знать как должен будет действовать мастер, которому доверяю свой авто. Благодарю!
@@ЮрийНеиванов если у вас полноприводный вариант , то вам должны еще и подрамник открутить и приопустить иначе просто не вытащится болт переднего салентблока левого рычага
@@ильягулаков-ю8б благодарю Вас за информацию!
А болты ничем не смазуете?
Яков Валерьевич, спасибо за очередное, очень полезное видео!
Работая в такси оригинальные прошли примерно 180т.км , неплохой такой расходник
Тоже работаю в такси. Заменил родные на Октавии цельные на разрезные сайлентблоки. Спина стала отдыхать за рулем. Подвеска стала мягче
Вот мне меняли на сто и по делам я доверился и не присутствовал на ремонте проехал т 20 и передние в хлам оторвались внутренние втулки этот раз заплатил за подъемник и делал сам. Скорее всего что обтяжка была не правильной без нагрузки на рычаг.
Цельно-литые сайлентблоки жёсткие, разница заметна сразу . 44т.км на них откатал, поставил родные и кайфую)
Всё субъективно. Ставлю на все свои машины, с 2000 года, и кайфую:-)
@@Fasthut ставите тоже не правильно ☝
Жёстче 100%,но на литых управляемость лучше
Как может присутствовать жесткость от сайлентблоков? На жёсткость могут влиять амморты , пружины , шины , давление и ТД , но не как не сайлентблоки!
@@ТОХА191пруфы в студию.
Видно что мужик любит свою работу! На могу найти неисправность в своем авто,а вот такие толковые мастера к сожелению не попадались.
Ай яй яй - нежелательно динамометрическим ключом срывать или дотягивать крепёж!!! Но это так к слову сказано !!! Классные видео и рука мастера в каждом движении - спасибо вам приятно смотреть опытного и грамотного специалиста !!!
Что-то я не заметил динамоключа. Обычный вороток с болтушкой
@@aidarg1822 а щелкает что? - суставы у слесаря ? или ты кроме жигулевского дино-ключа с шкалой и стрелкой другого не видел ? :)
@@ВадимФедоров-ц9у ты долбоеб? У него же трещотка.
Прекрасный специалист,все четко и по теме,огромный лайк🤙🏻👍👍👍👍
2013 - первый год выпуска а7 кузова, он был с цельной блок-фарой. Это рестайлинг, не 13 года.
Ну. Такие в ресте от 17-го года шли.
Маленький совет от развальщика с таким же стажем как у Вас:
Упор стойкой с в пол всё-таки не дает полной имитации нагрузки. Когда поднимаешь переднюю ось траверсой под рычаги, они все равно немного наклоняются. Поэтому считаю всетаки сначала выровнять рычаг и затянуть сайленты а потом накидывать кулак, ну или затяжка на яме.
В остальном все супер, чувствуется рука профи.👍
Спасибо за комментарий, я с ним полностью согласен. Если апеллировать к ELSA, то там упор производится не под рычаг, а через приспособу - в ступичный узел, имитируя установку на колесо. В своё оправдание могу только сказать, что не доводилось дважды менять на одной машине передние сайлентблоки, как минимум с характерными признаками скручивания
Ещё добавлю, что при малейшей кочке с острым краем происходит пробой корда шины. Я так два комплекта резины угробил, всё в латках было
Все болты с затяжкой доворотом подлежат обязательной замене
Тоже не понял прикола. Зачем тогда динамоключ если ты потом создаёшь непонятный момент поворотом на 90😅😅😅
Молодец без лишнего а то еслюди который по огородам идут как будто нам интересно че как где его огород. молодец четко
Ждал моменты затяжки динамиком, но услышал только про доворот на 90 градусов)))
Приветствую.
В более поздние видео Яков говорит, что доворачивать нужно на 180°
ua-cam.com/video/f0UbjhOe9KQ/v-deo.htmlsi=Vn3o8il3nwRm6GIc
Тайминг: 17:01
Ну есть же хорошие мастера всё классно объясняют. Молодец.
Смотря на какое авто ставит цельный. От RS литые действительность делают авто сбитым, четким и поведение авто в повороте и в маневрах повышается. НО! Отработка подвеской всех стыков,камушков,неровностей отражается в два раза минимум сильнее на руле. На заводском 4х дырочном сайленте подвеска реально валкая и нечувствительная. Золотой серединой являются сайленты от Sки с двумя дырками. Ps. Мое авто audi a3 8p sportback 2.0tfsi. Проехал на литых более 8 лет и 160ткм - с ними все ок. И да, подвеска не рассыпается из за них.
Спасибо! Сам поклонник VAGa, и, иногда, возникает чувство, что всё и сам знаешь. Но нет. Рад, что есть технически подкованные люди, как вы, которые делятся своим опытом и знаниями. А их у вас предостаточно)
Хреновый он ваговец.не откручивая поворотный кулак лично я поставил рычаг вообще без проблем.лишний раз крутить не стоит и снимать ,,поворотный куоак",как говорит ,,ваговец"
ваг уже не тот...
Настоящий автомеханик. "Шлицы ШРУСа часто закисают в ступице, по этому при сборке я их смазывать конечно не буду"
Именно так, потому что не диванныц эксперт, а гайки кручу 30 лет, и не в теории знаю, что на мазать, а что нет
Почему шлицы в ступице не надо смазывать? Чтобы ржавели и снашивались?
@@Fasthut правильно сказал!шлицы и болты мазать надо!ты не один 30 лет гайки крутиш!
правильно сказал!шлицы и болты мазать надо!
@@АлександрЛитвинов-р5ь чтобы другой мастер называл предыдущего лгбтшником!
Небольшое дополнение почему саленблок именно так и надо запрессовывать,- потому что при торможении работает большая отливка мешающая колесу далеко уходить это безопасность а при наборе скорости колесо своим движение в арке компенсирует рывки при переключении - работает меньшая отливка
У меня не ваг, у меня ниссан, однако, в задней подвеске изначально было 12 штук резиновых сайлентов. Самые большие почти точно такие, с окнами. Несколько лет маялся, регулярно меняя вкруг эти сайленты, пробовал разные варианты, в том числе полиуретан, даже организовал производство полнотелых больших сайлентов взамен таких "дырявых".
Однако конец истории наступил только после того, как спроектировал и изготовил вместо упругих сайлентов, жесткие шарниры, на базе промышленных шарнирных подшипников. Уже несколько лет просто шприцую раз в год эти шарниры смазкой и радуюсь. В полной мере подтверждаю, что бывают машины, которые держат дорогу как по рельсам, моя теперь такая. Другая сторона медали - шарниры не обладают собственной упругостью, т.е. совершенно не меняют параметры упругости подвески, работают только пружины. В итоге подвеска стала не только гораздо более точной, но и гораздо более комфортной. Никогда больше не соглашусь ездить на сайлентах, они не способны работать совершенно точно в смысле геометрии подвески. А это управляемость, устойчивость, предсказуемость поведения. Профиль дороги, продольные высокие наледи, снежные наносы, сильнейший боковой ветер - все стало по барабану, хотя на сайлентах приходилось очень сильно снижать скорость, чтобы не потерять управление. Особенно сильный боковой ветер. Пришлось переучиваться даже, когда ветром машину уже заметно кренит, руки рефлекторно подворачивали руль, а на шарнирах этого уже делать не нужно, как держал руль, так и держишь, подруливать не приходится вообще. Это и называется "как по рельсам". :)
А не подскажите номера или названия промышленных подшипников? Такая же беда. Вертикальный сайлентблок, но переднего рычага. Каждые полгода теряется управление и начинается жор резины.
@@hops5444
Читать не научился.
Машина у меня другая. Для установки промышленных подшипников пришлось проектировать и изготавливать новые узлы.
Все это написано черным по белому в первом же сообщении. Но кто станет читать?
@@prostoy_sovetskiy_inzhener Я где-то про ваг написал? Походу ты читать не научился. Уже и сам разобрался о внедрении шс вместо сайлентблока.
@@hops5444
Вот и молодец, разобрался. Можно было и не задавать глупых вопросов.
Пингвин птица гордая. Пока не пнешь, не полетит.
Аккуратней с высшим пилотажем, писатель.
@@prostoy_sovetskiy_inzhener об этой теме слышал давно. Не сразу сообразил, что промышленный подшипник = шс. Так что не стоит задирать нос, птичка в глаз может какнуть
Спасибо, за растолковку положения при установке сайлентблока. Подписка.
Вполне ещё живой сайлеблок. С политикой Вага согласен, до 1 см норм сайлен
Работы не будет мастерам тогда))
У меня пасат 2002 год по ходовой 3 рычага только заменены (их 8), 200к и еще все живое и 21 год)
Не живой. С такими разрывами октаха уже начинает скрипеть летом как ржавая телега на лежачих. Резина становится мягкая, плюс повышенный ход рычага из-за разрывов создает трение резины. Довольно громкий звук получается.
@@Dimitrius0205 Завод рекомендует при устанвоке сайлентблока или при наличии скрипа нанести специальную смазку-консервант.
Индикатор замены-оторвалась наружная обойма,значит пора думать о замене...
@@Dimitrius0205 а я думаю что там скрипит? и при оттормаживаниях на скоростях, машину уводит в право.
Красава. Ничего лишнего и все по делу. Молодец!!!
Спасибо большое, доходчиво и понятно.
Красавчик все как положено и понятно.
Здравствуйте, не рекомендую ставить цельные сайлентблоки тем, кто ценит комфорт, и хочет что-бы опорники и другие детали подвески жили дольше. Дело в том, что с такими сайлетблоками практически отсутствует продольное хождение колеса в арке. А при проезде резких неровностей, всю эту энергию приходится поглащать остальным деталям подвески. В следствии этого, вы будете чувствовать больше неровностей, вибраций и ударов
Рулевая рейка первая крякнет.
Подтверждаю. На поло поставил такие и пожалел. Стало жестко
Нихера там некрякнет умники
@@yuriyaleksandrovich3330 ну так поставте себе
У меня с завода стоят цельнолитые сайлентблоки на Suzuki sx4, 14- год пошёл, ничего не крякнуло!!
супер)я новый ваш подписчик)когда ключ упал в низ я даже дернулся в бок)))решил надо подписаться))
Так и не понял зачем центральный откручивать. У внутренней гранаты же есть ход по горизонтали
Молодец! Хорошо рассказываешь
Прикольно, когда группа конструкторов годами проектирует кинематику подвески, не из самой последней школы автмобилестроения, а тут ремонтник рассказывает, какое изделие лучше))
Так они с завода идут, только для автобанов, а для наших ушатай дорог слишком жёстко
В Германии вообще техосмотр не пройдешь с неродными сайлентблоками. Там на ваги у техинспекторов глаз набит.
У меня авто 2002г, пробег 530, в том году в первый раз заменил 1 сайленблок на литой! Заказал по коду не вдаваясь в подробности, пришол литой, я установил, и нет никакой разницы в жостости между правым и левым! За исключением что родной на грунте гремит-(визуально потресканый и имеет 4отверстия).
Мне уже как год приговорили эти сайленты под замену, помню что нужно поменять но тяну время и тут мне ютуб рекомендует это видео. Как это работает?)) Видос интересный, всё чётко и по делу. Только момент затяжки болтов не сказали) Лайк поставил, подписался!
Нас слушают!!! 🙂
Про моменты уже спрашивали чуть раньше, там же и ответил, если что.
Я лет 5 ездил с чуть вылезшими задними сайлентами. Дождался пока передние устанут. Теперь можно и поменять😅
Приветствую вас, Яков. Как всегда - очень доходчиво доносите полезную информацию! Но мне кажется вы слегка ошиблись с годом выпуска Октавии.... с такой оптикой они вышли на рынок в 2017 году. Хотя конечно на сайлентблоки это никак не влияет😀
Да, скорее всего ошибся
Вы случайно не вПитере работаете? Если да, то как к Вам попасть? @@Fasthut
@@АлександрГвоздиков-т7п в Питере, и это не случайно. Пишите на golfclubspb@ya.ru
Подобрал я и себе с опеля и сузуки какой-то такие же цельные на старого шарана😊.Буду пробовать
Полезная информация. Спасибо
Октавия A7Fl в 2013 году не было.. Минимум 2017..
Ставил себе на рено сафран цельные от мегана. Сразу ощущаешь более жёсткий перед. Поездив не много вернул родные саленблоки. Цельные саленблоки не амортизируют на ямах и кочках и из за этого повышенная нагрузка на шаровые и рулевые наконечники. Если ездить по европейским ровным дорогам, то даже не почувствуешь, а наоборот будет более собранная машина и лучше рулиться, но не для наших дорог. Хотя на другой машине dodge journey поменял задние салеблоки от хонда пилот сплошные и токарь выточил переходную втулку ввиду меньшего диаметра хондовского. Вообще не почувствовал разницы и проехал гдето 110тыс на них и так продал.
лишнее подтверждение тому, что всё субъективно 🙂 К тому же говорим не о каком-либо колхозе, а о штатных решениях. На машинах, с завода оснащённых цельнолитыми сайлентблоками, ни шаровые ни наконечники не отличаются от тех версий, где сайлентблоки с прорезями.
@@Fasthut согласен, всё зависит от особенностей подвески автомобиля. Надо пробовать. Мне на рено сафран не пошло, очень было жёстко, хотя тяжёлый мотор.
Как красиво все снято. И речь грамотная красивая👍
Уважаемый спец с 30 летним стажем, а в какую сторону Вы сайлентблок выпресовывали? У нас обычно так студенты с нулевым опытом прессуют и покупают клиенту новые рычаги за свой счет
Что же это за рычаги, которые можно деформировать алюминиевой обоймой сайлентблока? Моя оправка выполнена токарем по размеру отверстия, и когда была ещё новой, пролетала насквозь, не задерживаясь. Рычаг в прессе я ориентирую по оправке, которая обеспечивает упор рычагу. И пока что за те самые 30 лет ни один сайлентблок ни из одного рычага не вывалился.
p.s. о том, как надо ориентировать рычаг согласно ELSA -в курсе.
дв и не все сайленты до упора, некоторые по середине ставятся, мануал или замер с родного
Уважение Вам.
Kolay gelsin ustam elinize emeğinize sağlık 🇹🇷👍👏
Супер всё чётко, грамотно. Вот бы мне так чётко было балобонить
Передний сайлентблок можно затягивать в любом положении, потому как у него нет внешней металлической обоймы, эт так, подсказка мастеру с 30ти летним стажем 😊
О, эксперты подтянулись. Которые явно не в курсе, что роль внешней обоймы вообще-то выполняет рычаг, и сайлентблок в него запрессован так плотно, что не должен вращаться. А только скручиваться, как и положено сайлентблоку. Именно потому и надо задавать нейтральное положение. Учите матчасть, читайте ELSA, и тогда не будете выглядеть глупо:-)
Таки да. Зажал в любом положении, опустил машину на колёса,саиленблок провернуло.
@@jarvissibiriak661если сайлентблок провернуло в обойме (не важно рычаг это или обойма) он долго не проходит. Просто перестанет работать на скручивание и начнет проворачиваться.
Я по молодости лет так встревал с рессорами на Волге. Их надо вклеивать на бензин, а я смазал литолом по незнанию. Хватило на несколько тысяч. Потом остатки резины выковыривал и вымывал остатки смазки. После установки новых по технологии ходят до ста тысяч без проблем. То же касается и втулок стабилизатора. Не должен стаб прокручиваться во втулках. Поэтому лучше ставить не разрезные втулки, а тщательно отчищать стаб и натягивать новые втулки с края, смазав посадочное место бензином. Гемор тот еще, но ходят как заводские.
@@YaroslavVP я и имел ввиду то, что вы написали :)
@@YaroslavVPфейри в помощь😅
Здравствуйте. Первое что мне как автомеханику с 1989 года не понравилось, это запрессовка сайлент блока до упора(это не тот тип рычага, в этом рычаге ставится по центру) второе как мне показалось болты рычага вы перепутали местами( они разной длинны и тот что короче ставится сзади) возможно мне показалось. И последнее, если вы профессионально занимаетесь подвеской вы должны знать что нагружая рычаг до отрыва порога от подъёмника , эффект транспортного положения не достигается. Если хотите как следует на грузить рычаг на подъемники, надо по диагонали ставить ещё одну стойку чтобы зад машины не опускался. Вот честно, так себе тридцатилетний стаж.
Как скажете
человек с именем Иаков в субботу должен находиться в покое
Если бы человеку Иакову платили за покой, а не работу, то он может и отдыхал бы:-)
По опыту и без снятия привода, и без жидкого ключа, на вагах все всегда отлично откручиватся и смело пистолетом можно. Ну закрутить шаровую обратно конечно лучше вручную.
Не глядя ролик напишу что не стоит ставить цельные, и мое мнение вы заменили хорошие сайлентблоки,если поставили бы такие же то через 2 тыс км наверное опять пришлось бы менять😂
Типичный автосервис: меняют хорошее на новое. Причем новое бывает хуже чем то что было.
спасибо за видео!
не знаю, как на ВАГ, но на корейце, на сиде, центральный болт я не откручивал, просто немного оттянул кулак при установке и рычаг зашёл.
Вариантов море:-)
В очередной раз интересно, приятно послушать опытного человека. Скажите, а сколько раз предусмотрено производить замену сайлентблоков? Сталкивался с информацией на семинарах одного из производителей, что замена сайлентблоков допускается два раза, после чего необходимо заменять рычаг, потому как посадочное место уже будет иметь диаметр отличный от "заводского".
Да, я тоже слышал такую версию. Но сложно представить износ стального рычага из-за запрессовывания алюминиевой обоймы:-)
Глухие от рс, и нагрузки держат лучше, комфорт такой же только рулёжка острая от глухих сайлентблоков
Я краще ставив би рідні сайлентблоки для комфорту, які передбачені виробником. Це авто для комфортної, а не для спортивної їзди. Це моя особиста думка. І те що суцільний сайлентблок не розбиває інші це міф - тоді чому намертво не прикрити, взагалі не розбиватися, але будеш їхати як на тракторі. Ось і вся різниця.
Повторюсь, пока что ни один из многочисленных клиентов, которым уже установлены подобные сайлентблоки (начиная с 2000 года) не вернулись с жалобами на потерю комфорта или повреждения других элементов подвески. так что всё субьективно
@@Fasthut Знову повтрорюсь це моя особиста думка і я не маю на увазі що ваше рішення не має права на існування. На своєму авто всі роботи провожу сам і трохи бачу як воно впливає на мій автомобіль тому рекомендую встановлювати те що передбачено виробником. Доречі це пассат б6 2008 універсал.
Согласен, на цельных сацлентблоках машина становится просто зубодробильной и очень жёсткой, особенно если ещё и колеса низкопрофильные.
0:31 Не может она быть 2013 года, рестайлинг Skoda Octavia A7 был официально представлен чешской компанией в октябре 2016 года, у меня 14го года, дорестайл.
да да, я уже в нескольких комментариях это признал
Она может быть битой и восстановленной уже в ресте 😂
Скажу 100%..Оторвется резина от внутренней или внешней обоймы в мороз
Да ладно.... Этож какой мороз то должен быть?!
p.s. только 100% из личного опыта и честно про мороз! А я напишу про свой! ОК?
Почему надо заменять болты при дюралевом подрамнике? Ведь болт то стальной, не свинцовый, не деформируется..
все болты крепления, которые затягиваются с моментом и доворотом, считаются одноразовыми, а от материала подрамника зависит только момент и угол этого самого доворота.
Кстати, в одном из видео я показывал этот самый болт в сравнении с новым, и было хорошо видно, что старый вытянулся.
@@Fasthut Вытягиваются в самом деле, вы полность правы, даже шаг меняется, знаю, но почему Вы сказали, что менять болт на новый при дюралевом подрамнике важнее чем при стальном?
@@АнтонСметанин-п6ф ага, теперь понял акцент. Дело в том, что при вкручивании вытянутого болта в стальной подрамник с большей долей вероятности резьба на нём поправится или же её снимет, а при вкручивании повреждённого болта в алюминиевый подрамник резьба погибнет именно в нём. Причём опять же, с большей долей вероятности, вкрутиться вкрутится, а при попытке выкрутить обломается внутри.
@@Fasthut Теперь понятно, спасибо большое..
я тоже ставил цельнолитые вместо разрезных на фольксвагены клиентам работая в автосервисе и они быстрее выходили из строя отрываясь от втулки
Спасибо! Хотел бы увидеть замену задних нижних сайлентблоков передней подвески у Тигуана.
ua-cam.com/video/YMrHt1Kf6ds/v-deo.html
Интересно было бы посмотреть эту же операцию, но на авто с АКПП.
Подрамник приспускать.
Опору кпп нижнюю снять и кпп с ДВС толкать вперёд и все норм.
Мы цельнолитые ставим на Т5 инкассаторные броневики. Ходят просто супер!
Там масса больше
Доворот динаметрическим ключом 😂😂😂😂😂😂, весь ваш опыт упал ниже плинтуса
Мастер! Грамотный во всем 👍
На бывшей стояли цельнолитые. Менял их каждые 50тыс примерно. Рвутся только в путь и начинают стучать. На сегдняшней стоят разрезные - к 150тыс появильсь трещины и всё. Просто из-за небольших трещин. Свободных ходов больше, но не стучит.
Сайлентблоки ставились оригинальные, или заменители?
@@Fasthut Сначала ставил заменители, потом надоело их менять и поставил оригинальные,оформил гбо, поставил новый АКБ и продал её)
@@LitvinovOleg тогда не считается:-) заменители в поголовном большинстве отстойного качества, независимо от конструкции. Оригинал же почти вечный. Во всяком случае дважды на одной машине менять не доводилось
@@Fasthut оригинал почти вечный🤣👍 классная шутка)
@@LitvinovOleg ну, за исключением видимо тех, что ставят на конвейере:-)
Есть один небольшой нюанс, не знаю как на А7, но у меня была А5 ФЛ и там было две разновидности литых (без дырок) сайлентблоков. Один от РС, более жесткий, а другой от фабии, мягкий. Я ставил литой от фабии и разницы не было. Сейчас А7, скоро менять их нужно будет, вот интересно, нет ли и на MQB таких же разновидностей.
Пока не сталкивался. Себе буду ставить от RS
@@Fasthut ясно, спасибо
Здравствуйте, подскажите номер литого от фабии? Благодарю, Здоровья!
@@deder634 8Z0407183 это аудюшный, лучше
Всё чётко и по делу👍лайк, подписался
Аи́ да Яков...Кудесник...
Однозначныи лаик и подписка на ваш личныи канал.Так держать.Спасибо за видео.
Мы знакомы?
@@Fasthut Заочно ,через канал Евроавто.Болею ремонтами и любовью к автомобилям.Как говориться: рыбак рыбака видит издалека.А люди могут притягиваться по интересам.
К сожалению от Севернои столицы проживаю далеко, за 1000 км.Хотелось бы вам руку пожать,за ваш передаваемыи́ опыт через видео.Желаю успехов,вы делаете большое дело.👍
@@ТатаШляпникова я, конечно, видел все Ваши комментарии на канале ЕА, просто не так уж высоко оцениваю свою творчество, чтобы не удивляться подобным оценкам:-)
@@Fasthut Важен педантичныи подход,а вы только так и подходите к делу👍☺️🤝
Ждем с нетерпением новых видео👍👍👍👍
ЧЕто немного не понял а зачем отправлять на развал при замене сален блоков особенно вага, развал там делается смешением подрамника
Подскажите пожалуйста какой номер саненблока на шкоду супер б 2011 год 2.0 дизель летих и оригинал. Спасибо большое
Неужели новое видео)))👍🤝
Чёйто мне кажется что новый сайлент передавали,заводские стоят по-другому.
Отличный канал! Подписался)
Когда меняю сайленблоки на шкоде а7 и а8 колёса не снимаю и центральную гайку шруса не откручиваю.Рычаг вставляю сначала передний сайленблок а потом задний направляя его отвёрткой засунув её снизу во втулку сайленблока.Делов там на 30мин обе стороны.
разрезные ставятся для снижения вибраций и шума
И разрабатываются для ровных дорог, на которых повреждение полотна встречается не чаще раза на 100 км:-) Не один десяток лет езжу на цельнолитые, ни повышенной шумности ни повышенных вибраций не наблюдаю:-)
какой порядок у вас в гарже просто заглядєниє
Крутой гараж, спасибо за инструкцию!
Подскажите, где раздобыть такой постер гольф2 gti!?
рассказываю где взять постер: построить раллийный автомобиль, участвовать в этапах Кубка или Чемпионата России по классическому ралли, дружить с фотографами, а потом дело техники - отправить фотку на печать:-)
Яков, добрый день! Хочу поставить цельнолитые сайленблоки, но не хочу откручивать ступичный болт, опасаюсь, что после повторной затяжки подшипник может загудеть
Возможно ли засунуть рычаг в подрамник другим способом?
Можно. Тяжело, но можно. Кстати, мне не доводилось сталкиваться со случаями выхода из строя подшипников только из-за того, что трогали болты:-)
Спочатку вставляєш важіль лише заднім сайлентом, встромляєш болт, провертаєш по осі потім передній сайлент стає на своє місце легко і без зусиль. Викручувати та виймати ШРУС абсолютно лишня робота
Спасибо, интересно!
решил свои 5 копеек вставить,автомашина марк-2,задний привод механика,дорог нет вобще,соленты меняять устал,хотя всё для этого есть,несколько прессов электрогидравлических и вся пневматика,было принято решение,вырезать все соленблоки и поставить всё с газели с верхнего рычага,переточил все гильзы по максиуму размер в ухо,чуть обезал газелевские соленты не входили(благо есть токарный) в уши,вместо солентов на скольжение поставил на скручивание резины,выставился и переварил все тяги,в сервисе на развал схождения сразу заметили что соленты не родные и сказали=давно надо было вырезать этот хлам,катаюся с середины прошлого лета,просто пытаюся убить их,а вот нефига,все ямы прохожу 60км в час,лежачие полицейские так же,как мягко шла,так и идёт,дал коллеге прокатится,по его улыбке после поездки я понял,он удивлён,говорит приятно идёт и как то подбито и как то типа как крузак всё проходит все неровности,машина дорабатываалась на отсутствие дорог!!!!!!!!!!!!!!,кто то скажет сварка колхоз=да там уши легче вырвать,чем мою сварку и варите правильно и правильными электродами,только тму или уони,те что родные осталися в ступице(пока трогать не стал) их берегут эти большие,и стойки тоже спасают на удивлдение большие соленты в рычагах,в машине осталося два косяка от производителя,это задний солент стойки ,который заламывается по оси,в силу кривой конструкции задней подвески,и передний большой вертикальный соленблок,тоже существенный косяк,там должен быть горизонтальный,пока думаю как это исправить.а так в целом доволен,сейчас такие же доработки ждут марк-2 куалис,и марк-2 105 кузов.а соленты чтоб вы не поставили,они убьются,пример,тойота корона 1987 год,там размеры солентов с кулак и все родные и все целые,а про новые соленблоки забудьте,они игрушечные и не засирайте мозги,какая там резина,важен площадь контакта внутреней гильзы и наружней через резину.
Очень подробно и грамотно,спасибо! Осведомите пож-та ,про трещины ясно, а если сйлентблок ,(его тело) на , четверть или всю окружность "гуляет" по посадочному месту(обойме),когда проверяешь монтировкой, это сигнал к замене тоже? Сам пока не менял,но обнаружил данное!спасибо.
Сайлентблок - эластичный подвижный элемент. Он может выйти из строя порвавшись, или потеряв эту самую эластичность. То есть сама резина может стать дубовой. Но мягче со временем она вряд-ли станет. Так что если Вы наблюдаете перемещение рычага за счёт эластичности резины, и нет видимых надрывов - то сайлентблок работает штатно.
Нет, Яков, вопрос был про то, что резина отслоилась от алюминиевой втулки или втулка вышла из посадочного места на несколько мм - менять в таком случае?
Что бы болты не ржавели и не прикипали,нужно смазывать болты графитовой смазкой
Болты, которые тянутся с определенным моментом смазывать нельзя
@@Fasthutтак все болты и гайки в любых узлах и агрегатах должны быть затянуты определенным, заложенным конструкторами, моментом. Вообще ничего смазывать нельзя?
@@Fasthutну и прикипают болты подвески обычно по телу к втулке сайлентблока, а не по резьбовой части к гайке (хотя и такое бывает). Тело точно можно смазывать, никак не повлияет на момент затяжки. Только не графиткой - она довольно легко водой вымывается, а при высоких температурах высыхает и теряет пластичность. Вообще пора забыть про графитку и литол в 21 веке. Есть куча смазок на основе лития с характеристиками получше
@@YaroslavVPзнал бы ты чем сказываются боковые токопрнмники на пром электровозах , то не городил такой ерунды
На ГБЦ болты мажутся.
Добрый день. Поставил на поло седан появился стук в рулевой рейке, а через 1500 км пробега сайлентблок и вовсе вылез из рычага. Сайлентблоки лемфёрдер.
К сожалению для Лемфердера это нормально. Потому лично я вынужден ставить оригинал
Лемфордер не лучший выбор, тем более там два вида. один от TT, другой 3578701 вроде как, для поло подходит. От TT видимо шибко лютый.
Есть исключения якобы "простой работы" (с). Моторы и КПП где болты рычагов так просто не вынимаются.
ОТВЕРСТИЕ В САЙЛЕНТЕ КАК РАЗ ДЛЯ ГАШЕНИЯ УДАРА. А ТЕПЕРЬ ПРЕДСТАВЬТЕ НА ЛИТЫХ, КУДА УДАР ИДЕЮ ДАЛЬШЕ. ПРАВИЛЬНО - РУЛЕВОЕ И ПОЯСНИЦА
Во-первых, не надо орать.
Во-вторых, дырка, отверстие, или прочее отсутствие какого-либо материала никак не может гасить какие-либо удары. Ноль он и есть ноль. Штатный сайлентблок демпфирует за счёт двух полосок резины, связывающих внутреннюю обойму с внешней, а цельнолитой - всем телом.
В-третьих, мы говорим не о каком-то колхозе, а об использовании сайлентблоков с машиной этой же платформы, например Audi TT или Audi RS с точно такой-же конструкцией подвески. И я лично не встречал информации, подтверждающие, что на этих машинах рулевое - расходник.
К слову, на маленькой Audi A2 штатно - цельнолитые сайлентблоки, хотя машина ни разу не спортивная. Просто таким образом убираются лишние люфты.
Что касается поясницы, то у меня за 25 лет езды на цельнолитых различных конструкций ничего не отвалилось. Как и у моих клиентов, кому проводил подобную инсталляцию.
Подскажи пожалуйста шкода Октавия А7 дсг пробег 30000 при реском разгоне по неровной дороге по «лапикам»» идут стуки , газ отпускаешь тишина, даже при 60 км резко газу даешь бывает постукивает, так если едешь по ямкам тихо ни че не гремит. На сервисе был сказали сайлентблоки на передних рычагах задние , надорваны, я сомневаюсь чтобы из за них так стучало . Что может быть подскажите? По ровной дороге ускоряюсь тишина…
@@Fasthutможно номерок цельнолитых от Ауди а2? Спасибо.
Мастер говорит, что целый сайлент и замены не требует , но скрип невыносимый))) по весне поеду все так менять
Сайлентблоки не скрипят! Если у вас что-то из PQ или MQB это с вероятностью 99% втулки стабилизатора!!!
Да, на это часто жалуются. И, к слову, установка цельнолитые нередко выбирается как способ борьбы с этим скрипом. Но что самое удивительное (до меня), недавно наткнулся на скрин с какого-то мануала, где упоминается нанесение специальной смазки как раз в прорези сайлентблока
Меня так же скрип бесил, я заменил втулки стаба, а оказалось, что скрипят опоры двигла...
Профессионально. Отличное видео. Привет от USA GARAGE LOM333))
Это рейсталинг. Как 2013 года если их выпускать стали в 2017 году?
Какой же этот Сайлен-Блок круто мужик, тут про него столько пишут.
на А7 RS сняли рычаги не откручивая привода
Отличное видео, спасибо. Подскажите, каким моментом +90° делали затяжку? И какой момент затяжки болта (кулака в ступице)?
Болты рычагов 70Nm, момент на центральный болт не помню наизусть
@@Fasthut спасибо
@@shevich.k незачт. Я лично каждый раз открываю ELSA, не пытаюсь всё в голове держать
Почему шлицы привода не смазали?Так красиво говорили про их прикипание и забили болт
Потому что проблема сдёрнуть первый раз, потом разбирается без усилий, проверено
Почему на заводе не ставят сайлентблоки без прорезей? Я думаю что что инженеры все росчитали ,а цельно литые сайлентблоки по другому работает подвеска
Как это не ставят?! А откуда они тогда вообще по-вашему взялись то?
@@Fasthut это кооперативные у которых нет специального оборудования ,и они называют сайлентблоки усилиными
@@AlexPolo-w8y откуда у кооперативных сайлентблоков оригинальный ВАГовский номер, и почему ими торгуют официальные дилеры в таком случае? Вбейте этот номер в ЕТКА и удивитесь
@@Fasthut а что такое подделка вы знаете?
@@AlexPolo-w8y какая связь? В ЕТКА тоже изменения внесли те, кто что-то подделывает?
Красота
Октавиа а7 рест выпускается с 2017 года, 2013 это дорест. Кто-то ошибся, чуть
А разве можно динамометрическим кдючем доворачивать на 90° после щелчка? Инструкция вроде бы этого не разрешает.☝️🤔
Чего не сделаешь ради кино:-)
Когда на полике начали появляться трещины решил заменить на цельнолитые. Парнишка говорит вот тебе нравится подвеска полика , говорю нет, через чур жёсткая и из-за этого шумная. Вот теперь представь ты уберёшь этот зазор который хоть чуть но смягчает эту жоскость, что получится. Подумал и купил опять с прорезями. Может они и правда через чур будет дубовая , не стал экспериментировать.
Одно из самых распространённых заблуждений:-) Как ЗАЗОР может что-либо смягчать то?! При наезде на препятствие рычаг начинает смещаться назад (относительно кузова) И пока не сомкнутся резиновые части, разделённые прорезью, это движение ничем не останавливается. А затем демпфирует всё равно резина. В цельнолитом же сайлентблоке и демпфирование начинается сразу, и самого рабочего тела, то есть той самой резины, значительно больше.
@@Fasthut как говорят не попробуешь не узнаешь, возможно следующие буду ставить цельнолитые, тем более, что они много не ходят эти сайлентблоки в отличии от маленьких ( передних)
После смены передних и задних сайлент блоков появляется и пропадает код 01316. На рычаге датчика положения кузова нет.
Вот вообще ни разу незнакомая ситуация:-)
Обнуление, снятие и чистка датчиков и разъемов АБС, калибровка руля - никакого результата. Гаснет, потом опять. Вспомнил старый метод: сбросил клемму +, подождал 5 мин. Поехал, пока ошибка не появляется.
Менял сайлентблоки по вашей инструкции, спасибо. Вместо пресса использовал резьбовые стяжки. Поэтому немного дольше. Чтобы вытянуть передний болт с ДСГ нужно опускать подрамник через отверстие в рычаге и ослаблять другие болты, их несколько. Правый рычаг тоже неплохо ослабить эти же болты, тогда легче задний сайлентблок встаёт обратно.
@@gh1482-h2f при опускании подрамника напрягается шлейф, который прикручен как раз к левой части, может он где повредился?
Добрый день, вопрос такой. У нас машина Хонда МНВ, электрокар 2022 года, на базе хонды везел (HRV) 2015-21. Весит 1600 кг за счет батареи, на 300 кг больше чем vezel, поэтому сайлентблоки передних рычагов на наших доргоах с завода стучат, это их болячки. Многие поварачивали те же сайлентблоки на 90 градусов и сткуи пропадали, но становятся жестче, менять тоже нет смысла так как меняем практически новые сайлентблоки на новые, которые тоже начнут стучат. ПОмогите разобраться с дилемой.
Интересная ситуация. Видится мне, что прорези, задуманные как конструктивное решение для определенной кинематики подвески, в вашем случае не в состоянии выполнять свою задачу, и разворот родного сайлентблока на 90° вполне себе практичное решение
Вроде не надо сход развал если не трогали ( смещали) подрамник.
Так никто и не будет производить регулировку, если все параметры в допусках. А проверка на стенде стоит недорого. Но процедура полезная, и производить её рекомендуется регулярно. Я недавно снимал ролик о замене сайлентблоков на машине с пробегом 80 тык. И, пользуясь служебным положением, закатил её на стенд ДО начала работ. И мы увидели, что по задней оси есть существенные отклонения. После замены сайлентблоков снова закатились на стенд, по переду ничего серьёзно ничто никуда не спрыгнуло, но зад был по прежнему кривой. А когда его отрегулировали, смещение произошло спереди.
Доворот динамометрическим ключом показывает уровень некомпетентности!А так ,лайк
Когда у меня есть сомнения что чтото не так с какойто болт я тоже делаю доворот динамометрическим ключом. Только смотрю на болт и определяю сколко нютонов будеть безопаснее для него. На одном тракторе в инструкции была опечатка в процедуре затяжки головки - инструкция была 1970 года и некоторые значения не были в привичных мерах как сегодня. А етот трактор дул изпод ГБЦ и когда делал доворот выяснилось что при довороте шпилки головки затягиваются усилием свыше 20кг. Пересмотрел иснтрукция - понял где именно опечатка и затянул как надо килограм 14. Больше тот трактор изпод головки не дул.
А я не знал, и думал что стрелки указывают направление движения машины, значит я поставил неправильно, а куда в итоге должны смотреть стрелки, на шаровую , если не видно меток?
Ось вращения рычага
Для чего в официальной документации указано, что при замене сайоентов использовать G 052 150 A2 (литиевая смазка)?
Противоскрипная
Добрый вечер Яков, не считаете ли вы что болты крепления рычага к подрамнику необходимо смазывать перед установкой и приходилось ли вам вырезать рычаги из подрамника? Для Питера это более чем актуально...
Добрый вечер.
Все болты, которые положено затягивать с регламентированным моментом, смазывать нельзя. Как минимум резьбовую часть.
А вот тело болтов, которое соприкасается с алюминием (например задние развальные) я мажу специальной смазкой, да.
@@Fasthut а передние, передние?
@@НиколайШейгус они если и закисают, то в резьбовой части. А её, повторюсь, мазать нельзя. Но должен отметить, что на машинах платформ PQ35 и MQB с закисшими или обломанными болтами не сталкивался
Мужики подскажите, прочитал в мануале на счет датчика положения кузова при сборке рычага ну или после любого отсоединения датчика при возвращении его на место ^ провести базовую установку системы электронного регу лирования демпфирования при помо щи тестера ^! Как это понимать? Или забить прикрутить на место и все?
@@Kevin1994NY в случае, если сам датчик откручивался от места крепления, или менялся, то, возможно, регулировка и требуется. Если же снималась только тяга, то н никаких изменений или смещения не происходит
@@Fasthut благодарю!!! А если машина что бы колеса не блокировались на включенном зажигании (тк кнопка старт стоп) в ошибку не выпадет если от рычага отсоединить?
@@Kevin1994NY не проводил такие эксперименты:-)
@@Fasthutа на видео на шкоде просто в нейтраль и с включенным зажиганием?
@@Kevin1994NY а зажигание то зачем включать?
Здравствуйте, Яков! Подскажите как подобрать цельнолитые сайлентблоки на VW Tiguan AD1 2018г.в.? Простите, это какой фирмы VAG или Febest(ADABTTS)?
Добрый день
Номер в описании под видео