Rigenerazione Forzata FAP VCDS Audi A4 3.0 TDI
Вставка
- Опубліковано 7 жов 2024
- Ciao a tutti ragazzi in questo video vi mostro come eseguire la rigenerazione forzata del filtro antiparticolato su un'Audi A4 3.0 TDI V6, questa procedura eseguita tramite presa OBD 2 con cavo VAG e programma VCDS può essere eseguita su tutti i motori del gruppo Volkswagen in quanto la procedura è esattamente la stessa.
Spero che il video vi piaccia, lasciate un commento per qualsiasi delucidazione o se avete consigli da darmi, per oggi è tutto noi ci rivediamo al prossimo video su Officina C!
Seguitemi su instagram! Officina__C
/ officina__c
grazie sei un dono per tutti comuni mortali
Addirittura 😅 grazie a te 💪🏻
Eccezionale questo video, well done mister "C"
…tanto sono sempre triste e solo. Mi hai fatto cappottare dal ridere.
🥲
Le parole finali mi hanno commosso ! Like solo per la solitudine!
Dovrei fare anche io la rigenerazione forzata su la golf serie 5 ,comunque ottimo video davvero utile
Ma non ce la mica!!
Bel video,giusto sapere..Bravo👏👏👏
Io ti voglio bene. Sia per la spiegazione che per il commmento finale :) Non sei il solo ad essere solo
Apprezzo la solitudine. Grazie di cuore.
Molto utile grazie !!!!! dImenticavo ......FOREVER Audi 0000
🤦♂️
Simpatico mister C...volevo farlo ,su un touareg v6 ...ma ho paura che vada a fuoco
Ottimo video molto istruttivo ma chi ci capisce poco ha bisogno di più spiegazioni x districarsi fra gli squali che come ti presenti in officina ti azzannano; ho una range rover evogue e mi sono accorto che non esegue più le rigenerazione al momento la macchina sembra ancora funzionare bene ma come si fa ad appurare a quale livello di intasamento è il Dpf? E se si esegue una rigenerazione forzata ( come farlo poi non saprei) dopo continuerà a farle da sola?
grazie per il video...
comunque non ci credo che sei sempre solo 😂
Ciao, dopo una rigenerazione forzata sarebbe consigliabile sostituire l’olio motore a causa delle alte temperature raggiunte dallo stesso e dalla possibilile diluizione con il gasolio iniettato in eccesso per la rigenerazione 👍
In caso contrario si terrebbe in circolo un olio sfruttato e contaminato
complimenti ! bel video e utile!
una domanda : ogni quanto si deve fare la rigenerazione ?
grazie !
Ciao, grazie! La rigenerazione è automatica, questa è una procedura straordinaria in caso di problemi 👌🏼
Inutile dirti che sei un grande. Ora, io sintomi che il filtro sia intasato, non ne ho. Ma io volevo verificare e conoscere quando l’auto farà la rigenerazione. Magari anche quando ha fatto l’ultima. Ovvero tener sotto controllo il FAP.. col Vag si può?
La rigenerazione forzata quindi si fa se si ha il dubbio che l’auto non l’abbia fatto da sé..
Col vcds se vai in "measuring blocks" nella sezione "engine" hai tuti i valori che vuoi compresi quelli del particolato
Officina C Grazie mille. Mi manca un video del Cambio Filtro Gasolio A4 B8 :(
C'è sul canale! Ho fatto il tagliando completo di filtro gasolio
Prima di tutto Complimenti per la passione e per l'attenzione che metti nelle spiegazioni. Io ho una Passat del 2008 che aveva già avuto una rigenerazione in officina ma si è intasata di nuovo in quanto allo stesso problema di utilizzo dell'Audi del video. Ho provato a girare con appositi additivi e alti giri ma ho capito che la rigenerazione va fatta col software altrimenti non raggiunge obiettivo. Come faccio a sapere se il filtro è completamente intasato, anche se penso di no perché altrimenti non riuscirei andare in giro.
Altra cosa, dove trovo il software e l'hardware necessario a fare l'operazione di rigenerazione forzata? Grazie di tutto Sandro
Ciao, grazie mille! Allora partiamo per punti:
-La rigenerazione del fap parte quando la macchina è a circa 70 km/h e con i giri sopra i 1500, ovviamente varia da motore a motore, la mia essendo un 3.0 fa partire le rigenerazioni anche a giri più bassi.
-La macchina ovviamente deve essere calda e la massa di particolato nello scarico deve essere tra i 30g e i 45g altrimenti la rigenerazione da fermo non parte proprio per un fattore di rischio calcolato dal programma, come dicevo la macchina rischia di prendere fuoco, i valori anch'essi variano da motore a motore, per la mia per esempio il max è di 68g, ma comunque puoi leggere i valori massimi col il software nella sezione 108.2/3 o 241.2/3, devi andare nella sezione MVB ovvero "measuring value blocks" che trovi nella sezione "engine" del VCDS
-Infine il software, si trovano le copie dei cavi originali audi su subito o ebay, io preferisco subito in quando c'è più contatto con il venditore in caso di problemi con il cavo o il software, se installi VCDS (che ti viene fornito) e provi ad aggiornalo ti si blocca il cavo poichè riconosce che non è originale e devi rispedirlo al venditore per farlo riprogrammare, quindi ti consiglip di usare il pc con il wifi/lan scollegati.
@@OfficinaC potresti dirmi cortesemente quali sono le voci (in inglese) che indicano i valori di particolato nell’olio motore? Io estraggo soot mass caculated e soot mass measured ma credo ci sia un’altro indicatore giusto ? Per i due con la mia golf 6 gtd ho rispettivamente 13,9 gr e 2,7 gr a motore caldo
Sì i valori sono quelli lì da guardare, dovrebbe esserci una voce su vcds che si chiama soot limit o qualcosa di simile purtroppo non ho più avuto modo di darci un occhio quindi non ricordo bene, ma per il 2.0 tdi dovresti essere sui 40g di fuliggine come valore massimo per il fap (il particolato viene rigenerato, mentra la fuliggine rimane nel fap e lo intasa col tempo)
Scusa, ma ho riletto il commento e penso di aver risposto a qualcos'altro 😅 cosa intendi per particolato nell'olio motore? 🤔
Grazie utilissimo video. Software che usi è reperibile ?
Grazie! Trovi il vcds originale sul sito ross-tech, oppure ci sono altre soluzioni più economiche su aliexpress 😉
Molto bravo nella spiegazione, vorrei chiederti secondo te se il mio motore un vw 2. 0 tdi common rail, con 160.000 km dovrei eseguire una bella rigenerazione come hai fatto tu. Premetto che non ho nessuna spia di allarme ma assisto a variate rigeneraziini automatiche. Purtroppo non guido su percorsi lunghi. Grazie
Grazie! La rigenerazione forzata é una di quelle cose che non si dovrebbero fare in sostituzione alla rigenerazione normale che avviene automaticamente, io l'ho fatta a titolo informativo, ti posso consigliare di procurarti un bel vag e andare a controllare i valori del fap se vuoi toglierti uno sfizio, ma se la macchina non ha problemi piuttosto prova a fare una tratta lunga per farla rigenerare da sola
Grazie per la tua risposta, e dato che uso per manutenzione il vag e visto che i miei percorsi sono limitati e con interruzioni delle rigenerazioni.
Da quello che vedo dal tuo video credo che potrei abbassare i 23 grammi dopo 170 km. Grazie ancora x i tuoi consigli
Mi serviva grazie
Ciao innanzitutto complimenti per il video!ottima spiegazione, ho un audi a3 b8 del 2009 purtroppo la uso tutti i giorni per andare a lavoro ma facendo soltanto pochissimi chilometri sono 2 giorni che mi da la spia del fap,sparisce e ricompare allora starei pensando di fare una rigenerazione forzata...l'unica cosa e che io ho obd eleven pro al posto del vag e mi hanno detto che era sempre possibile farla anche con obd, per caso tu sapresti la procedura dove andare? Ti ringrazio!
Ciao, purtroppo non conosco bene odb eleven, ma dovrebbe avere le stesse categorie del vag, quindi dovresti trovare le stesse cose che ho descritto nel video sull'app
@@OfficinaC ti ringrazio molto gentile
Purtroppo solo dopo aver acquistato un auto a gasolio di ultima generazione sono venuto a conoscenza di questo merdaio. Ho un Mercedes 5 cilindri TD del 2000 me lo terro' stretto per molti anni ancora.
Grazie bellissimo video anche se io non ho le capacità di farlo così , lo faccio a modo mio sulla mia cevrolet captiva turbodiesel 2.0 vado su in montagna per circa 26 km con tornanti del monte grappa dove ho una casa e ci tiro dentro per mezz'ora quaranta minuti circa e dovrebbe aver rigenerato secondo me tu cosa ne pensi o mi consigli ? La mia auto ha 120.000 km però non fuma e non puzza
Ciao, di solito la rigenerazione viene interrotta se la macchina ha bisogno di un certo target di potenza 😅 in realtà la cosa migliore sarebbe guidare a giri "alti" a velocità costante (es. 80km/h a 2200rpm)
@@OfficinaC sinceramente neanche mi avvicino ai 2.000 giri ma sempre a 3.000 3.500
Ciao, bellissimo video davvero utile. Se io provassi a fare la rigenerazione su un 3.0tdi uguale a quello ma con errore su centralina motore che indica il fap intasato, è fattibile? (Nessuna spia motore sul cruscotto)
Ciao, intanto grazie! Per la domanda ti posso dire che se controllando i valori di particolato nel fap questi superano i 68 grammi allora in fap é da smontare e rigenerare manualmente, diventa rischiosa l'operazione di rigenerazione forzata poichè si raggiungerebbero temperature troppo elevate e si rischierebbe una combustione del fap con conseguenze abbastanza pericolose, quindi lo sconsiglio.
@@OfficinaC ma questi valori di particolato nel fap si possono controllare comunque tramite vcds?
Sì, avevo lasciato un altro commento dove dicevo dove andarli a trovare, comunque mi sembra sotto "advanced measuring" nella sezione "engine" e cerchi "particulate soot mass calculated / measured"
Ciao, ho visto il tuo video molto interessante visto che ho una Q5 e vorrei fare la rigenerazione forzata del FAP in quanto faccio pochi km al giorno. Vorrei quindi farti delle domande sull'operazione di rigenerazione forzata.
- quanto dura la rigenerazione forzata fap tramite vcds?
- anch'io vivo in città e faccio 5+5 km al giorno, quindi ogni quanto tempo, o km, dovrei fare la rigenerazione del fap?
- perché per fare la rigenerazione devo tenere acceso luci esterne, climatizzatore e sbrinamento posteriore?
Grazie mille x le info.
Ciao, io consiglierei prima di fare una rigenerazione forzata di riempire il serbatoio oltre la metà e fare qualche km di statale, di solito tra i 500 e i 700km il fap rigenera
Tieni tutto acceso per mettere sotto sforzo il motore così da fare scaldare di più i gas di scarico, la procedura dura tra i 5 e i 20min a seconda di quanto è pieno il fap
@@OfficinaC Ciao, grazie mille pr la risposta, quindi se non ho capito male ogni 500/700 km il fap si rigenera automaticamente? Ma nel mio caso che faccio pochi km, non esite una procedura per attivare la rigenerazione automatica? Ciao e grazie.
Fare un pezzo di statale sui 70/80 a 1800~2000 giri con serbatoio a più di metà, la macchina deve essere ovviamente calda
Potresti dirmi perche' accendi tutti gli utilizatori? Aria condizionata luci etc.? Grazie.
Ciao, accendere gli utilizzatori stressa il motore così quando fai la rigenerazione da fermo la macchina è sotto carico e gli iniettori possono fare la post'iniezione di gasolio alzando le temperature nello scarico senza avere dell'incombusto
Ciao ma se gli utilizzatori non vengono accesi la procedura parte ugualmente oppure devono essere accesi?
Complimenti per il video, stavo cercando di risolvere un altro problema e mi sono imbattuto sul questo video, sei molto competente quindi ti chiedo comunque un consiglio, la mia fa tratte abbastanza lunghe e spesso non credo di aver problemi con il fap e non ho nessuna spia avaria, sento quando fa la rigerenazione per strada perché il rumore dello scarico cambia e si sente più pieno e se mi fermo sento le ventole al massimo quindi non spengo ma riparto e continuo ad andare per farla terminare, ma mi capita spesso anche con temperature estive, di accendere l auto parte normale e dopo pochi secondi i giri si alzano e stabilizzano a 1000. Dopo qualche minuto o pochi km tornano al normale regime di minimo, non crea alcun altro tipo di problema oltre ai giri più alti del solito e anche a motore caldo spesso basta spegnere e riaccendere e lo rifà, cosa pensi potrebbe essere ???
Grazie in anticipo
Ciao, grazie! Da quel che ho capito la macchina anche da calda e anche d'estate a volte si stabilizza con un minimo più alto del normale a circa 1000 giri, spegnendo e riaccendondola continua ad avere il minimo alto, ma non deve nè rigenerare nè ha richieste di energia da parte di condizionatore, radio fanali ecc tutte cose che mettono sotto sforzo il motore... bisognerebbe controllare i valori dell'aria e che aspira, potrebbe essere anche solo una calibrazione di sonde lambda varie sullo scarico oppure del debimetro, bisognerebbe cercare di isolare il più possibile il problema per capire meglio cosa possa essere e ovviamente avere la diagnosi per leggere che i valori siano tutti nel loro range
Alla fine cosa era??
Ciao C, scusa il mio ha modulo can e è un audi a4 b7 2006 avant 20 140 kv
Ciao quanto dura la rigenerazione?
Ciao e grazie per il video. Consigli di farlo anche con temperature elevate ? Intendo se si può fare sotto al sole con 30 gradi. Grazie
La procedura è un po' rischiosa, infatti io l'ho eseguita con un terreno umido poichè pioveva, non mi sentirei di consigliarti di eseguirla al sole poichè le temperature già elevate potrebbero estendersi al resto della macchina
Officina C generalmente quanto dura tutta l’operazione ?
Può variare dai 15 ai 40 minuti se il fap è proprio al limite o se la temperatura sale lentamente
Ma se la lanci in autostrada a manetta si pulisce senza fare tutto questo io la lancio a 245 km ora e si pulisce in un attimo
Bravo , bravo e simpaticissimo , ma ti chiedo una cosa visto che sei anche inteligente , io come profano mi chiedo che senso abbia trattenere queste polveri sottili per poi dopo facciamo uno spurgo di esse per rimetterle nell'aria e creare questi problemi alle nostre vetture ??
Grazie 💪🏻 la rigenerazione normalmente viene eseguita in automatico dalla vettura quando ci sono certi parametri (velocità media superiore a tot, giri medio/alti, guida per lunghe tratte ecc…) quindi le polveri di particolato vengono solitamente scaricare in luoghi non abitati come tangenziali, statali molto lunghe e autostrade.
Ovviamente la rigenerazione forzata no 😅 a monte però c’è stato un problema con la rigenerazione automatica
Ho eseguto una volta la stessa pratica su un toyota rav4 136cv. Usavo il sw bosch anzichè il vag com, ovviamente quest'ultimo non sarebbe stato compatibile. Però, questa pratica sebbene identica.. veniva eseguita con veicolo in movimento, e possibilmente in supestrada proprio per evitare surriscaldamenti. Qui invece tutta la pratica a veicolo fermo, non porta un po' troppo sotto stress vari componenti del motore ?
Ciao, è possibile anche la procedura con il veicolo in movimento, dovrò trattarla in un altro video, in ogni caso ogni procedura di rigenerazione forzata stressa le componenti del motore e dello scarico in particolare quella da fermi. A volte però è necessaria come unica soluzione, non è da scambiare per una procedura di routine
Ottima guida, non ti conoscevo, ti ho trovato con i tag.
Veniamo alla domanda: la procedura è identica su Golf 7 Tdi 1.6?
Grazie! La procedura dovrebbe essere simile, nel senso che se non trovi la rigenerazione su basic settings la trovi in adaptation sempre nella centralina motore, in ogni caso se non parte è perché una delle condizioni non è stata soddisfatta oppure perché il fap è troppo pieno e puoi controllare il livello di polveri su measurements
Bel video ma personalmente preferisco che la rigenerazione forzata sia eseguita in ambiente controllato e da esperti. Un consiglio: per rigenerare il dpf/fap , su auto del gruppo VW, procedo in questa maniera: almeno metà serbatoio, temperatura liquido a 90°, guidare su strada e portare il nr dei giri a 2200 rpm e si può anche in seconda marcia. Inserire il cruiser e guidare senza più toccare l'acceleratore. In 10' si ha la rigenerazione del dpf/fap senza patemi e possibilità di gravi danni. Per la procedura non è necessario portare l'auto ad una certa velocità ne assolutamente salire di giri. Se non si ha la possibilità di guidare su una superstrada o autostrada basta tenere una marcia che permetta di mantenere i 2200 rpm costanti per una decina di minuti...anche meno. Una accortezza per mantenere efficiente il filtro dpf/fap è quella di usare un lubrificante che rispetti la specifica 507.00 INDIPENDENTEMENTE dalla viscosità (Audi impone questa specifica e non fa menzione della viscosità ma suggerisce la 5w30 (fino a pochi mesi fa era la sola viscosità per quella specifica, oggi è prevista anche la 0w30 che ritengo addirittura meglio). Buona rigenerazione a tutti e scusami se mi sono permesso .
Figurati! Ottimi consigli, spero di riuscire a fare un video sulla rigenerazione in movimento da vcds, molto più sicura, come appunto dicevi, difatti ho citato ul rischio che, se eseguita impropriamente, la macchina possa prendere fuoco rigenerando completamente anche l'abitacolo. Scherzi a parte la specifica dell'olio per queste auto sempre con più componenti da lubrificare di natura differente è importantissima, anche per mantenere sano il motore e i vari dispositivi antinquinamento. 👍
@@OfficinaC secondo me, ma essendo un umano posso sbagliare, usare il vag/vcds per una rigenerazione in movimento potrebbe essere una funzione eccessiva. Diciamo che se la macchina è in movimento avviene tutto in automatico. Però sono curioso di capire meglio e fare tesoro delle altrui soluzioni alternative, come quella che citi. Discorso olii, con la specifica 507 si ha un bassissimo apporto di ceneri, quelle si deleterie se eccessive in quanto non "bruciano" alle temperature di rigenerazione, ostruendo in modo definitivo (o quasi) il dpf/fap. Aggiungo che la spec 507 prevede un valore ht-hs importante, basilare per lubrificare parti con piccole tolleranze e che sopportano grandi pressioni. Un caro saluto e grazie per lo spazio alla tua discussione.
@@stefano6060 video e consigli successivi molto interessanti. Io mi trovo con un Amarok con 57000km con FAP da sostituire poichè la rigenerazione, anche forzata, non è più possibile da parte del concessionario per i motivi citati di rischio incendio. La soluzione proposta sarebbe la sostituzione al prezzo modico di circa 2300€. Avete consigli in merito per risolvere senza spendere tali cifre?
@@OfficinaC video e consigli successivi molto interessanti. Io mi trovo con un Amarok con 57000km con FAP da sostituire poichè la rigenerazione, anche forzata, non è più possibile da parte del concessionario per i motivi citati di rischio incendio. La soluzione proposta sarebbe la sostituzione al prezzo modico di circa 2300 €. Avete consigli in merito per risolvere senza spendere tali cifre?
Bella rogna, però con 57mila km che il fap sia già intasato è un bel mistero, a meno che il mezzo il mezzo in questione non sia stato usato sempre notte e giorno in città per fare avanti e indietro senza neanche dargli il tempo di scaldarsi; ad ogni modo il mio consiglio è quello di munirsi di vcds e controllare che i valori del fap non superino il massimo consentito altrimenti il rischio di incendio c'è e non è assolutamente consigliata la rigenerazione forzata, ti dico di controllare i valori giusto per vedere che il concessionario non voglia fare ip furbo. Visto che comunque il fap è pieno a questo punto prova il metodo "all'italiana" per svuotarlo, anche se non funziona realmente, marcia bassa, giri alti e speri che il tappo voli via abbassandoti i valori di fuliggine
Ciao bellissima spiegazione, io vorrei farlo sulla mia wv passat b6, la procedura sarebbe la stessa? ma è vero che dopo aver fatto la rigenerazione forzata bisogna anche cambiare l'olio motore perché sarebbe diluito per la rigenerazione ? Grazie mille
Ciao, la percentuale di diluizione dell'olio dopo la rigenerazione forzata è praticamente la stessa di quella dopo una qualsiasi rigenerazione, può essere maggiore per il fatto che magari dura di più, ma l'olio per le macchine con fap è studiato apposta per sopportare questa diluizione senza alterarne le caratteristiche
Officina C ok grazie mille quindi la procedura è la stessa?
Ciao, sì scusa mi ero dimenticato, la procedura è la stessa, con il programma solitamente ti viene rilasciata una guida che può leggermente variare per motori 1.6/2.0/2.7/3.0 ma in linea di principio le operazioni sono sempre quelle
Officina C grazie .mi puoi consigliare qualche venditore affidabile ?
Il mio l'ho comprato parecchio tempo fa quindi non so se ci sia ancora l'inserzione, se la trovo te la metto qua sotto, comunque un buon prezzo per cavo + software aggiornato è sui 45/50 euro
Ciao ho Gof 6 1.6 D del 2011 con 310.000 km. Mai problemi FAP. E perché fa tutto da sola autostrada?. Grazie
Ciao, se fai parecchia autostrada non avrai quasi mai problemi di fap essendo che le auto a gasolio non sono nate per essere city car, ma per consumare poco sulle lunghe tratte, il fap fa le sue rigenerazioni a velocità costante senza accelerazioni o decelerazioni brusche come in autostrada
Ciao e grazie del video. Volevo chiederti con quale frequenza consigli di fare queste rigenerazioni, tenuto conto conto che io mio tragitto giornaliero è tale che devo purtroppo interrompere le rigenerazioni del motore. Grazie.
Controlla con il software di essere sotto i 50g di particolato nella sezione che avevo fatto vedere e fai la rigenerazione, questa è una procedura da non usare in sostituzione alla normale rigenerazione, se puoi fai un altro giretto per farla terminare, so che a volte di accende in orari impossibili
@@OfficinaC quando dici "se puoi fai un altro giretto per farla terminare", cosa intendi? Dopo la rigenerazione forzata?
@@spatum1970no intendo quando senti che sta facendo la rigenerazione normale il motore dovrebbe essere a circa 200 giri più in alto del minimo, se puoi lasciala accesa altri 3/4 minuti o facci un giretto, so che a volte purtroppo non è possibile e bisogna interromperla per questo ho fatto la guida
@@OfficinaC infatti quando faccio il tragitto casa lavoro e viceversa (20 km circa di super strada), quando fermo l'auto la ventola è sempreverdi accesa, sicuramente sta facendo la rigenerazione perché sono aumentati anche i consumi. Tuttavia tu dici che facendola stare ancora per qualche minuto accesa posso sperare che termini la rigenerazione? Il campanellino che sta facendo o meno la rigenerazione è dato dai giri del motore da fermo che è più alto o più basso? Grazie
@@spatum1970 io faccio così, arrivo a casa e aspetto che la ventola so spenga e che i giri scendano, la variazione è minima sul 3.0 passa da 820 giri di mini a tipo 920 quindi me ne accorgo perché so dove si dovrebbe fermare la lancetta dei giri e comunque appunto si sente la ventola accesa per raffreddarenol motore
Bel video, pero'.....procedura da effettuare in casi estremi.....
Dato che devi comunque uscire per far scaldare la macchina, tanto vale fare un giro un po' più lungo, mantenendo marce medio/basse...
Personalmente, un giro anche breve di tanto in tanto in tangenziale o strada statale, mi risolve il problema....
Vero, la procedurà infatti non deve essere scambiata per una normale rigenerazione, bensì per un caso limite dove non è possibile una normale 👍🏻
@@OfficinaC In ogni caso, ti faccio i miei complimenti per aver dimostrato che, almeno nel caso di VAG, è possibile con un po' di sbattimento e un portatile a disposizione, attrezzarsi per fare da sé....
Un passaggio in concessionaria per fare eseguire questa procedura è tutt'altro che economico... soprattutto se 'casualmente...' salta fuori qualche altro 'problema'....
grazie ma se non si dispone del vag non è possibile avviare la rigenerazione ?
Se pensi che la macchina debba rigenerare e ci sono le condizioni per rigenerare puoi metterti in un tratto di strada di 10/15km sopra i 60/70kmh sui 1500 giri e dovrebbe avviarsi da sola, non fare accelerate brusche nè tirate altrimenti la macchina interrompe la rigenerazione
due domande : 1- come mai nn si puo aprire cofano.? 2- quanto tempo ha durato la procedura..?? *****S/Top per il video...
Il cofano non si può aprire penso a causa della temperatura elevata che si genera, l'elettrlventola raffredda meglio il motore e il radiatore a cofano chiuso aprendolo si interrompe la procedura
La procedura dura tra i 5 e i 20 minuti a seconda del livello di particolato
Ciao, ho visto il video con interesse, quindi questa operazione si può eseguire soltanto con il VCDS? Ho comprato da circa un anno OBD11, riesco a fare ben poco, sfruttando i crediti e eliminare qualche errore segnalato dalle centraline. In che modo si azzera il service scaduto, qual è la procedura? Grazie
Ciao, ci sono un po' di versioni di obdeleven, hai quella pro? Dovresti poter usare il long coding per le codifiche e gli adattamenti per il service e queste procedure qui come con vcds, ma non ricordo se siano sbloccate o meno se non con la versione pro
@@OfficinaC Ho il modello nuovo quello rosso, che si usa con l'Iphone, purtroppo non ho la licenza e uso i crediti, ma se il vcds è più "semplice" provo a cercarne, quale devo comprare per l'audi? Grazie
Io ho fatto la stessa procedura tua con Vcds ma quando esce running la macchina resta così non si accelera ho un Audi a3 8v
Ciao!!!
Il video l'ho trovato molto interessante.
Io ho una A6 del 2015, e adesso mi va soltanto ai 120 in tangenziale.
Avevo da qualche giorno la spia del fap accesa, ma l'ho usata solo per andare a fare la spesa o per tragitti cortissimi.
Cose devo fare ora?
Ho provato a fare qualche km in tangenziale in quarta marcia ma non si strappa!
Purtroppo non riesco ad allontanarmi troppo per il problema del blocco per il covid, come tutti del resto....
Ciao, scrivimi sulla pagina instagram, intanto prova a vedere con vcds i valori di particolato
@@OfficinaC scrivimi il nome del profilo Instagram.
Tra l'altro, basta avere un PC?
Officina__C
Serve un cavo vag com e il software vcds
@@OfficinaC anchio ho lo stesso problema. Per il problema dell blocco convid non faccio chilometri,solo casa lavoro e da qualche giorni la macchina mi ha acceso la spia fap. Posso usare un elm327 interface v 1.4 per il vcds?
L'elm327 non va bene con il vcds, devi avere un cavo vag hex V2 che usa un altro protocollo
Quanto dura il ciclo di pulizia? Nel caso se si gira con la macchina a una velocità che ti permette di ottenere i stessi giri al minuto 2000 come si vede nel video attivando il Cruise control il risultato ottenuto sarà uguale? Chiedo questo in caso che uno è sprovvisto di attrezzi cavi software che Lei ha usato? Grazie
La durata della procedura può variare da 10 a 45 minuti circa a seconda del carico del fap, la procedura non deve sostituire la normale rigenerazione, quindi se la macchina é aposto mantenendo i giri tra i 1400 e i 2200 circa costanti dovresti riuscire a far partire una rigenerazione, sempre ovviamente che la macchina la richieda
Ciao, è normale su una tdi 170cv che quando rigenera faccia del fumo biancastro ? Anche per strada quando parto da fermo.
Ho fatto la rigenerazione forzata e per una settimana non ha più fatto nulla. Adesso dopo una settimana è partito di nuovo e fuma di nuovo 🤯 possibile che in una settimana si sia già intasato. Facevo, 4/5 km al giorno
Ciao, se fuma bianco ci saranno incombusti di olio nel fap, se la macchina mangia un po' d'olio e inizia a buttarlo nel fap si inizia ad intasare tutto 😐
Ovviamente il colore bianco è un po' relativo, bianco/bluastro in realtà però se senti che non fa il classico odore di gasolio combusto leggermente dolciastro, ma puzza proprio di olio bruciato allora ci sono dei problemi
Difficile fare una diagnosi così, ma un'altra causa protrebbero essere gli iniettori che non vaporizzano bene, ma in quel caso non rigenera ogni settimana 😅 puzza solamente
Ma non ho capito, il fap si rigenera in continuo? Per esempio se sono in autostrada e mantengo il motore a 2000 giri per 10 minuti rigenero? (Audi A4 B8 Avant 300k km)
La rigenerazione parte quando un tot di condizioni sono rispettate e termina quando viene interrotta per una richiesta improvvisa di potenza oppure il filtro è arrivato alla soglia corretta, ci possono volere dai 5 ai 20 minuti a seconda
Dove posso comprare il cavo e il programma ? Mi dareste un link
Per una Audi A4 b8
Il cavo ufficiale si trova sul sito della ross tech insieme al programma, poi su aliexpress si trovano anche le copie
Ciao posso dirti che ad esempio sui motori Multijet o motori diesel molto piccoli di cilindrata questa procedura da fermo non funziona, in quanto la temperatura dei gas di scarico non supererà mai i 350 gradi, visto e provato in officina... su motori grossi non ho mai provato.
Considera che una buona rigenerazione dovrebbe avvenire in un range di temperatura compresa tra i 600 e 800 gradi, sotto a tale temperatura si rischia solo di intasare il fap e di andare ad annacquare l’olio motore, in quanto alcune centraline non vedendo la temperatura giusta vanno ad interrompere il processo anche se avviato forzatamente.
Con il software della casa, in questo caso il vcds, viene forzata prima la post iniezione di gasolio per scaldare lo scarico e portarlo ad una temperatura consona, ha più sensori di temperatura quello scarico che una caldaia 🤣 difatti prima che parta ci vuole un po' di tempo anche a seconda della temperatura esterna, per questo motivo vengono accesi tutti gli utilizzatori ovvero per mettere sotto carico il motore anche da fermo. Grazie comunque per la delucidazione sui motori di piccola cilindrata!
Officina C si anche accendendo tutto quello che si può accendere, facendo l’operazione al chiuso e con il programma della casa madre abbiamo notato che la temperatura dei gas di scarico non superava i 350 gradi... infatti alcune vetture come le panda o le 500 ci avevano interrotto la pulizia per il non raggiungimento della temperatura
In quel caso per i programmi della casa madre è possibile avviare una rigenerazione forzata in movimento o no? Per esempio con il vcds è possibile questa procedura, magari farò un video appena avrò tempo su questa procedura e la prossima volta salvo il log delle temperature e del particolato
Officina C è possibile farli in movimento, certo. Infatti in movimento la riuscita di questi processi è sicuramente maggiore. Poi comunque dipende sempre da quanto è intasato il filtro. A volte ci è capitato di vedere auto con il motore in protezione ed il filtro completamente intasato, la cui unica soluzione, aimé, rimane solo la sostituzione di esso.
ciao Cì, domanda di altro tipo, ho un'Audi A5 con 137.000 chilometri. però ora tagliandati dal vecchio proprietario. Quello che mi chiedevo, cosa dovrei fare con il cambio S-Tronic a 7 marce, con questo chilometraggio??? ovviamente fin ora, i tagliandi vecchi sono stati eseguiti, mi consigli un lavaggio o semplicemente un cambio olio?? che opinion hai del S-Tronic Audi??
Stronic ottimo cambio, il problema è che è un po' delicato per quanto riguarda la manutenzione, tagliandi con cambio olio in audi ogni 60K km e vai sul sicuro, fanno anche l'azzeramento degli apprendimenti (che a mio parere sarebbe meglio fare ogni 40K km, io ho circa 105K km sull'A4 3.0 tdi e tra poco farò l'azzeramento con vcds per conto mio)
Lavaggio frizioni non so se nel tagliando audi è compreso, solitamente si lava solo con olio per cambio con frizione a bagno, senza additivi che non mi piacciono molto nel cambio e sulle frizioni 😅
Purtroppo io ho provato in tutti modi e non parte forste perchè vcds e da aliexpres , la centralina non aceta per motivi di sicurezza
Con il can come si fa?
Io ho una ibiza 1.2 tdi 130000km la sto usando davvero poco. Non ho nessuna spia accesa, solo qualche anno fa ho disattivato l'egr perché si era rotta di nuovo e non volevo spendere 1000euro. E da un po che sotto 1500giri strappa e fa un gran fumo nero. A freddo fa fumo di gasolio non bruciato credo. Poi una volta scaldata va un po meglio ma cmq strappa sotto. Dici che è il dpf intoppato?
Potrebbero essere un po' di cose, io direi di controllare prima i valori del fap con vcds per vedere se sia o meno intasato come partenza e da lì poi seguire a guardare gli iniettori, ecc...
@massimodelgaudio ciao, non trovo il tuo commento perchè ce ne sono parecchi, per il fumo bianco a freddo fino a quando non entra in temperatura potresti dare una controllata alle candelette, ma potrebbero essere molte altre cose difficile da diagnosticare a distanza
Ciao, ma come faccio a sapere se il filtro è o meno "completamente intasato" come hai detto tu? Io ho una Audi A4 B8 motore CAGA, e mi si è accesa la spia mil, col vag ho visto l'errore P2452, sensore pressione filtro particolato, ora credo che prima di sostituirlo potevo fare una rigenerazione forzata del fap, e poi vedere se sostituirlo o meno. Ma la tua frase mi ha un attimo messo dei dubbi!! Grazie Paolo
Ciao, se hai un codice di errore sicuramente la procedura di rigenerazione forzata non si avvierà, il carico del fap dovrebbe essere sotto i 50 grammi circa, sopra è intasato ed è pericoloso eseguire la rigenerazione forzata, in ogni caso i sensori di pressione sul fap si rompono spesso, non costano molto, prova a cambiarlo l'operazione è abbastanza semplice
@officina C, ciao, visto che tra poco dovrei fare il tagliando sulla mia a3 8p 2.0, mi consiglieresti fare la rigenerazione prima o dopo il tagliando? Grazie!
Ciao, chiarisco subito una cosa: la rigenerazione forzata non è una cosa da fare se non in situazioni d'emergenza, per esempio se hai usato la macchina per troppi tempo in città continuandola a spegnere e riaccendere; chiarito ciò, se la tua auto necessita di una rigenerazione allora falla prima di fare il tagliando poiché l'olio nella coppa viene diluito col gasolio in piccola percentuale e dunque viene "rovinato". Spero di esserti stato d'aiuto!
Officina C si è stata usata per un po’ in in città, poche volte in autostrada, poiché ultimamente sento che i gas di scarico “puzzano” un po’ e fa leggermente più fumo rispetto a prima...
Vai anche a guardare quanto particolato hai nel fap e se è richiesta la rigenerazione dalle voci su vcds
Officina C Okk grazie mille!!
@@OfficinaC Sarebbe davvero interessante sapere come fare ....Per favore.Grazie
Ciao ho astra 1700 cdti con fap intasato di fuliggine . La riggenerazione forzata si può fare o brucjo il motore o turbina. Grazie in anticipo se mi rispondi
Ciao, dipende da quanto è intasato, se non sei sicuro e non hai dei valori di controllo lascia stare, si rischia di fare dei danni
Hai cambiato l'olio motore dopo la rigenerazione forzata?
No, di solito cambio olio ogni 15K km quindi già di per sè può sopportare una rigenerazione in più, se usi gli oli long life resistono meglio alla diluizione di gasolio, ma comunque non ti consiglio di farci 30K km 😅 soprattutto se la macchina rigenera spesso
@@OfficinaC in genere lo cambio ogni 10000 km, piu' che la diluizione temo sempre che vada sovralivello (conseguenza di una eccessiva diluizione) che potrebbe portare ad un autoaccensione e conseguente distruzione del motore,soprattutto quando si attiva il messaggio "scaricare olio". Grazie. Saluti
Ciao volevo sapere come fare la rigenerazione di un audi a6 4f con il protocollo can
Ciao, penso che la procedura sia simile, se non ti trovi scrivimi su instagram o sulla mail officinaczero@gmail.com che appena ho tempo controllo sul manuale
Quanto tempo ci è voluto per fare la rigenerazione? O meglio, quanto tempo ci ha messo l'auto a terminare la rigenerazione forzata?
Mi sembra sia durata 10/15 minuti
Quanti minuti/ore ci sono voluti?
Circa 7/8 minuti se pulito, altrimenti fino a 30 minuti
Ciao, scusami il disturbo... Ho preso un audi a1 1.4 90cv da ormai due settimane... Purtroppo non so se sia normale, ma accende la ventola e i giri arrivano a 1000 quasi una volta al giorno... Cerco sempre di tirarmela nonostante faccia comunque tragitti abbastanza brevi ma ho come l'impressione che non basti a terminare la rigenerazione, anche se aspetto sempre che la ventola smetti prima di farla spegnere.... Stamattina ho fatto eseguire una pulizia del fap in due fasi, con un prodotto chimico e la massa è tornata a 6gr circa (stava a 24) , e in centralina ha inserito che il fap è stato sostituito.... Tempo di tornare a casa ed è ripartita di nuovo la ventola.... Hai consigli da darmi per favore?? Ormai lo sogno ogni notte sto fap
Ciao, sarebbe meglio non dire alla centralina che il fap è stato stotuito a meno che non venga smontato e rigenerato (oppure sostituito ovviamente), perché la macchina adatta le rigenerazioni anche in base all'età e all'usura del fap. Detto ciò, per la rigenerazione prova a fare un tratto da circa 15km a 70/80kmh con giri sopra i 1500, senza tirare nè accelerare bruscamente per evitare un'interruzione della rigenerazione. Hai misurato la massa di ceneri o quella del particolato?
@@OfficinaC si, per la massa c'erano due valori, mi sembra calcolata stava a 11g, effettiva a 6gr. Prima della pulizia era 24gr (il 50%circa) la macchina è fine 2016 con 100.000km
Vorrei chiederti alcune cose. La mia Arona spesso mi accorgo al rientro in garage che sta effettuando la rigenerazione, me ne accorgo dal rumore e dal fatto che il conta giri segna 1000 giri/m. A questo punto non spengo ma lascio acceso l'auto da ferma e accellero fino a 2000 giri fin quando (rilasciando il pedale dell'acceleratore momentaneamente) fin quanto non noto che i giri sono tornati a 800 (faccio bene cosi?). Quello che vorrei chiederti, e' bene accendere tutti gli utilizzatori come fai tu? E perche' questo aiuterebbe la rigenerazione?
Salve, nel video accendo gli utilizzatori per sforzare di più il motore e farlo girare un po' più caldo di suo, puoi anche attendere che termini da sola, ma non ti consiglio di accelerare perché la macchina potrebbe intenderlo come una richiesta di potenza e interrompere la rigenerazione, meglio lasciarla terminare da sola o farsi un giretto tranquillo finché non finisce 👌🏼
@@OfficinaC Quindi mi dici che da sola ferma accesa in garage l'auto e' in grado di terminare la rigenerazione?
Esatto, la macchina finisce da sola senza problemi 👌🏼
Ciao anche seguendo tutto quello che fai tu mi dice Cancellazione per ragioni di sicurezza sapresti dirmi il perche? Grazie
Se il fap è troppo intasato la rigenerazione non parte, hai controllato quante ceneri di olio ci sono in grammi?
@@OfficinaC ciao si ho controllato ed effettivamente le ceneri olio sono alte 48 grammi, c'è un modo per abbassarle? Grazie ancora
Purtroppo le ceneri sono dovute all'olio che crea depositi nel filtro e questi depositi non possono essere bruciati via con una rigenerazione è necessario smontare il fap e farlo lavare o rigenerare.
Se si intasasse ulteriormente potrebbe danneggiare la turbina, non consiglio la rigenerazione forzata in quanto potrebbe surriscaldarsi troppo
Ciao, come mai hai acceso aria condizionata fari e sbrinavetri?
Per aumentare l'assorbimento della macchina e lo sforzo del motore
Ciao va bene per passat b7 1600tdi non ho problemi 160000km ma la rigenerazione è sempre partita conviene farla grazie
Ciao, se la rigenerazione è sempre partita e la macchina non ha problemi sconsiglio di farla in quanto stressa inutipmente le componenti del motore, piuttosto guarda nella sezione engine in advanced meauring il carico del particolato e confrontalo con i valori che trovi in rete, purtroppo non ho sottomano il carico massimo per il 1.6 TDI
Purtroppo a modo mio funziono solo con casalinghe e varie . Penso che non attuerò più protocolli diversi . Grazie x la tua invidiabile competenza inarrivabile ,,,, pxt cerchero" locomotiva a vapore
Sei il robot di Alien Covenant
Ciao dove si compra cavo e software octavia rs 2014 grazie
Su ebay o aliexpress si trovano i cloni di vcds, per quello originale devi andare sul sito ross-tech
Ho provato sulla mia audi Q5 8r 2.0 TDI ,avevo la spia fissa gialla del fap accesa. Ho seguito le istruzioni ma al momento di dare il 'go' il vcds è entrato in loop e si è accesa la spia candelette in modo intermittente. La spia del fap di è spenta e per ora non si riaccende. Non credo sia mai partita la rigenerazione. Forse ho un problema sul sensore della temperatura fap?
Ciao, probabilmente è stata interrotta la procedura, prova a controllare se i sensori leggono qualcosa in measuring blocks o in advanced measuring, scrivi particulate o temperature... qualcosa del genere insomma per trovarli 😅
Ciao.Grazie al tuo video ho provato a fare la stessa cosa, ma col VCDS ultima release 20...NON vedo le stesse cose a tendina che hai e NON riesco a vedere in particolare la rigenerazione forzata del FAP!! Posso avere il 17.8...prego?
Ciao, strano che ti succeda ciò se mi contatti via mail: officinaczero@gmail.com
posso provare a cercare il software, forse ho ancora l'installazione sul pc, e inviartelo
@@OfficinaC gentilissimo! Approfitto anche per chiedere come fare a sapere,via VCDS, se si deve fare la rigenerazione, o se è consigliata.Dico solo che dai tubi della mia Audi a6(4f,2007), si forma una corona di fuliggine piuttosto consistente...Fammi cortesemente sapere. Tante grazie.
Per capire se la macchina sta per rigenerarr o meno puoi guardare il carico del particolato nella sezione engine, in advanced meausuring, se hai il vag in inglese trovi la dicitura soot measured, se il valore si attesta intorno al 20/25g sta per rigenerare altrimenti quando é pulito è sui 7/8g
Ciao hai i programmi per tutte le auto?
Ciao, uso solo vcds per le auto del gruppo vag
devo fare la rigenerazione forzata ad una Seat Altea del 2007. Ho visto il video della rigenerazione che hai eseguito sulla Audi A4 3000.
Stavo iniziando a farla con le tue indicazioni ma poi mi sono fermato perché ho notato che con il mio VCDS mi dava il protocollo CAN mentre te dicevi che usavi UDS.
La domanda è questa posso farlo anche io seguendo il tuo video?
Inoltre la dovrei fare perché mi si sono accese le 3 spie del DPF che non si spengono più in quanto si spengono solo in officina . Ho sostuituito il sensore differenziale di pressione e credo che sia stato quello il motivo per cui no mi ha effettuato le rigenerazioni normali su strada.
Ho l'auto in protezione e quindi va lentissima.
Per fare la rigenerazione devo prima spegnere le 3 spie o si spegneranno a rigenerazione terminata?
Per fare la rigenerazione è necessario che non ci siano errori, quindi salvali e poi cancellali, il protocolla can dovrebbe essere quasi uguali, non credo cambi molto, poi mi raccomando tieni d'occhio i valori della temperatura e falla solo se ti senti di eseguirla
@@OfficinaC grazie. ma come faccio a spegnere le spie tramite VCDS? non mi fa cancellare Le spie? Le spie sono Anomalia motore , anomalia gas di scarico e filtro
Ciao, se puoi scrivimi su instagram oppure alla mail officinaczero@gmail.com
Così mi mandi delle foto
Ciao! Questo sistema si può usare su citroen? Ho una citroen del 2011 2.0 con fap...
Purtroppo funziona solo con auto del gruppo volkswagen
Ciao ti chiedo scusa ho fatto misurare la massa ceneri ad una A3 2.0 Tdi common rail 170 cavalli,la massa ceneri è al 90% quindi molto alta,pensi che una rigenerazione forzata possa fare qualcosa?
Se intendi la massa di ceneri olio allora sarebbe meglio non forzare alcuna rigenerazione, ogni filtro ha una capacità massima di ceneri d'olio che non può essere bruciata quando arriva al valore massimo deve essere sostituito
@@OfficinaC ciao e grazie della risposta,se mettessi dentro al DPF direttamente un pulitore tipo Wuerth oppure Berner che sono schiumogeni abbastanza forti si può risolvere qualcosa?
Il fap andrebbe smontato per essere lavato e rigenerato correttamente, inoltre c'è il rischio di dannggiare la sonda del particolato, non per scoraggiare, ma io non farei quel tipo di lavoro senza avere il fap in mano
Buongiorno c volevo chiederti alcune informazioni riguardante un auto uguale a quella del video in questione intanto volevo chiedere per i ricambi devo fare riferimento ad una k8 ? E poi per quanto riguarda mmi il mio non si collega al tel cioè fa solo funzione aux o blututt ma solo riguardante telefonate cioè per spiegarmi meglio se io guardo un video su UA-cam non me lo trasmette sul mmi ma si sente solo musica mo volevo capire se è il mio mmi che non a la connessivita o c’è un modo per sbloccarlo perché non riesco neanche ad andare ne menu nascosto ultima cosa che volevo chiedere per quanto riguarda la
Rigenerazione fap c’è un modo senza attaccare compiuter da poter fare nel senso guidandola perché io non mi accorgo
Mai quando lo fa grazie delle risposte e buon lavoro 👨💻
Per l'mmi non saprei dirti, mi sa che tramite bluetooth su una b8 non è possibile, invece per la rigenerazione forzata non si può fare senza vcds, guarda quando ti fermi i giri del motore dovrebbero aumentare di circa 200 giri quando sta rigenerando rispetto al minimo normale
Il fap ha distrutto la mia Focus del 2007 con solo 165 mila km 😢
Io ho un’Audi A4 3*serie 116cv, questo metodo funziona anche per il tipo di macchina che ho?
Dovrebbe funzionare, attento ai valori massimi del particolato in measuring blocks, in un altro commento avevo scritto dove trovarli
Per quale motivo si accendono tutti i grossi utilizzatori?
Per sforzare il motore e scaldare più facilmente i gas di scarico
Ciao mi puoi spiegare come poso fare la rigenerazione del fap con vag can grazie
Ciao, bene o male la procedura è questa dipende dal tipo di auto, ma solitamente è in basic setting oppure in active tests/adaptation nella centralina motore
Grazie mille 👍
È vero della spia allo spekkietto? Quando rigenera?
Sapevo che si accendeva lo sbrinamento spechietti sulle peugeot, non ho idea se anche sulle vag si accenda
Sulle Opel si accendono gli specchietti termici. Su Corsa D ho fatto mettere una spia prendendo dagli specchi il segnale, quindi quando rigenera ho la spia accesa.
@@OfficinaC si anke su citroen va!
Ciao avrei bisogno di fare la rigenerazione alla mia Audi. Ma se ho ben capito me la posso fare da solo? Tu di dove sei io di Treviso altrimenti vengo da te
Eh siamo parecchio lontani 😅 se hai bisogno di altre info chiedi pure, la guida è stata fatta apposta però mi raccomando metti tutto in sicurezza prima di procedere, se non sai cosa stai facendo recati da un meccanico
Quando dura la procedura di rigenerazione?
Dipende da quanto è intasato il fap, da 5 minuti e 15/20
Grazie mille ,,,gentilissimo .prossimamente lo farò!!🙂
Ciao sulla mi a3 si è accesa spia fap x la prima volta .ho seguito la procedura andando in autostrada a 2500 3000 giri ,fatti circa 100km ma la spia non si spegne .posso tentare un rigenerazione forzata? Grazie
Ciao, la rigenerazione forzata è un'operazione da fare seguendo alcune misure di sicurezza, guarda quando particolato hai in grammi e se non supera il limite puoi farla, però appunto segui tutte le norme di sicurezza
Magari prima fai una scansione per vedere di cosa si tratti
Ciao, perché la spia delle candelette lampeggia? Io ho lo stesso problema su a3 2.0 140 cavalli e non tira più poi appena si spegne riinizia a tirare sai darmi un consiglio grazie
La spia delle candelette lampeggja durante la porcedura perchè penso aiutino con le post iniezioni per riscaldare il fap, se hai la spia candelette e la macchina tira solo riaccendendola potrebbe amche essere un problema del sensore del minimo del serbatoio che ti manda la macchina in protezione, ovviamente fare un diagnosi così è parecchio difficile e troppo vaga, hai modo di scansionare col vag?
@@OfficinaC praticamente ho appena cambiato la valvola egr e la turbina perché era partita la turbina ma pensavo fosse la valvola egr . Con il vag mi da turbocompressore e valvola egr i pezzi che ho appena cambiato nuovi
Ma ti da gli stessi errori?
@@OfficinaC l'ultima diagnosi da:
-debimetro
-valvola riciclo gas di scarico
-regolatore pressione di sovralimentazione
Sono tutti sensori che possono rompersi facilmente, parti dal debimetro e guarda se staccandolo e riattaccandolo torna aposto, poi guarda che i sensori sulla turbina non siano stati pinzati durante il rimontaggio o che proprio non siano stati ricollegati
Ho una polo diesel 1.6 del 2018 che non si accende più, può dipendere che ho il fap intasato è non mi fa avviare l'auto ?
Non si accende più? Che segni di vita dà ancora? Difficilmente dipende dal fap, di solito se il fap è intasato la macchina va male e senti un forte odore di particolato da fredda e da calda
Officina C Grazie per la risposta credevo fosse il fap
Ciao scusa se ti disturbo ma non mi fa fare la rigenerazione forzata.. come mai ? Se non erro ho 55 gr sarà per quello che non me lo fa fare ?
55 mi sembra superiore al limite, devo controllare la guida, che cilindrata?
Officina C a5 2.7 anno 2011
Limite carico filtro per quel motore sono 68g come per il 3.0, quindi non dovrebbe essere quello in problema, anche se è abbastanza alto come carico, hai controllato temperatura olio, freno di stazionamento e cofano?
Officina C si ho fatto tutto quello che hai messo nel video. Però quando provo a iniziare la procedura mi dice di schiacciare il freno ( ma non rilasciarlo ) dopodiché devo schiacciare L acceleratore .. ma deve essere schiacciato insieme al freno perché altrimenti mi da errore e non mi fa fare più la procedura . Dopo di che mi dice di tenere sia il freno che L acceleratore schiacciato e sento la macchina che va sui 2000 giri e non di più ... se lascio tutto mi da errore
Dovrebbe stabilizzarsi a 1500 giri circa e ti dovrebbe dire di lasciare l'acceleratore, se ti dice di tenerli entrambi sarà una procedura leggermente diversa, hai provato con un altro vag?
Ciao officina c. Domanda importante.... se dovessi avviare la procedura forzata del fap, e dopo qualche minuto notare che la temp allo scarico sta superando i 500*C, è possibile interromperla o vi sono problemi? Grazie in anticipo
Puoi interromperla da vcds, ottetterresti una rigenerazione fatta a metà, un po' come quando spegni la macchina mentre rigenera, la macchina riprenderà la rigenerazione non appena le condizioni saranno favorevoli
Quanto può costare questo lavoro ?
Dipende dell'officina e soprattutto se reputa sicura l'operazione per la pulizia del fap
Ma quanto tempo ci mette mediamente? 20. 30.minuti?
A seconda di quanto è pieno, dai 10 ai 40 minuti
Ma questo vcds può funzionare anche su altre marche? Tipo Renault o Lancia?
Volkswagen, Audi, Seat, Skoda
@@OfficinaC 👍
Forse non c’entra nulla ma normalmente col la mia a4 stronic 2.0 quando accendi la macchina in folle (senza rigenerazione forzata)e apri la porta si spegne il motore.
Credo per evitare che scenda senza aver inserito il freno a mano, prova a metterla in P
Proverò grazie
Ciao..... Ma perché ti lampeggia la spia delle candelette?
Solo durante la procedura forzata, non si accende durante quella normale
@@OfficinaC aa ok..... Ti avevo chiesto perché io ho una a6 3000 che da un po di tempo si è accesa la famosa spia del motore e l'ho un po trascurata..... Dopo si è accesa la spia del FAP, ho fatto il giretto come dicono dal libretto ma niente.... L'altro giorno a iniziato a lampeggiare la spia delle candelette.... Mi sapresti dire qualcosa.
Purtroppo la spia candelette vuol dire tutto e niente, si accende anche se lascia la macchina senza gasolio per un po' di tempo perchè il sensore legge male il livello, quindi l'unica cosa che ti consiglio è una vaggata con un vag com o con un odb un po' furbo per vedere che tipo di errore è
Questo è il problema ho fato la diagnosi con vag e mi da errore sul sensore di rivelamento temperatura fap e un errore elettrico.... . Un errore sulla bancata uno del FAP.... E uno sul fap che è intassato. Ma su quello non dice niente.....
Possono essere collegati fra loro, prova innanzitutto a cambiare il sensore di temperatura e poi controlla se i valori del particolato sono accettabili per una rigenerazione forzata
Ottimo video, ma come faccio a conoscere le condizioni del fap prima di avviare la procedura?
In Advanced Measuring nella sezione Engine del vcds troverai una barra di ricerca, puoi cercare "soot mass" e ti verrano fuori due valori measured e calculated, guarda che questi due valori siano sotto i 45gr per un 2.0 e un 1.6 TDI e sotto i 60 per i 3.0 tdi, mi sembra, non ricordo perfettamente i valori di controllo
@@OfficinaC grazie mille.
Mi sono appena iscritto al tuo canale.
@@salcataone-6996 fai come me, comprati una interfaccia obd specifica, la trovi su amazon a pochi euro, ti scarichi l'applicazione idonea per il tuo veicolo, li colleghi in bluetooth e potrai controllare sia la percentuale di riempimento del fap, sia quanto ancora gli manca prima dell'inizio della rigenerazione, potrai controllare in diretta anche quando la inizierà e terminerà. Facile no ?
@@paoloc2 grazie
Ciao ,volevo sapere a quanti km si fa o si dovrebbe fare questa cosa oppure lo fai ogni tot di km per tenerlo sempre pulito la mia pero e un 2000 cv 143 grazie x la rsp
Ciao, la rigenerazione forzata, come avevo già spiegato in altri commenti, non è una procedura da eseguire ogni tot km, pensala più ad una procedura di emergenza.
Se la tua macchina che sia un 1.6, 2.0, 3.0 o anche 4.2 tdi la usi in città e basta facendo pochi km al giorno, spegnendola e riaccendendola molte volte puoi stare tranquillo che il fap durerà ben poco e questa procedura nata come emergenza diventerà una procedura di "sopravvivenza"; al contrario se usi la macchina spesso in autostrada a velocità costanti con il motore a cirva 2000 giri allora nessun problema, la macchina farà da sola le rigenerazioni e non dovrai mai preoccuparti del fap.
Ovviamente non tutti usiamo la macchina in questi due casi limite, quindi se sentiamo che la macchina inizia a fare odori strani di gasolio bruciato da fredda, o ci accorgiamo di aver interrotto più volte la rigenerazione poiché dovevamo spegnerla allora puoi provare con questa procedura che appunto è chiamata "FORZATA" poiché imponiamo noi le condizioni alla macchina, l'ideale sarebbe sempre, quando sentiamo che sta rigenerando, ripartire e fare ancora 4/5 km oppure lasciarla accesa finché i giri non si abbassano e il ventolone non si spegne.
Spero di esserti stato d'aiuto!
@@OfficinaC grazie mille
Un altra cosa volevo chiederti se sai dirmi circa quanto dura prima di cambiarlo o puo durare x tutta la vita dell auto
Il fap solitamente non si cambia, se usi spesso l'auto come ti dicevo prima in città che si intasa spesso allora magari dura un 110/120k km e poi inizia a fare strani versi, se invece usi l'auto nel misto allora stai tranquillo almeno fino a 180/190k km, poi bisogna vedere anche come viene guidata l'auto
@@OfficinaC ancora grazie x la rsp ciao
Ciao
Io o Audi Q3 TDI problema con fap
Non riesco azzerare le spie fap e la macchina e in protezione
Vorrei pulire fap con la schiuma
Si può fare ?
Consigli
Graz
Ciao, che tipo di spie non riesci ad azzerare? Se sono problemi legati a sensori di pressione / sonde lambda / sensori del particolato anche se le togli ricompaiono e la macchina rimane in protezione
QUANTO TEMPO è DURATA L'OPERAZIONE A 2000GIRI ?
A seconda di quanto é intasato il fap, dai 5 ai 25 minuti circa
La procedura vale anche per la 2.0 150cv sempre B8
Yep, ma i parametri sono differenti, ovviamente il fap del 2.0 tiene meno particolato e quindi potresti avere dei numeri più bassi
Ciao mi scusi io c'ho un problema se una Audi A4 da spenta
3899128673
Se può mi contatti dalla pagina instagram nel link in descrizione al video oppure alla mail:
officinaczero@gmail.com
Vediamo di capire di che problema si tratta
Buona Sera io ho un golf variant del 2016 disel e spesso mi si accende la spia del fap.non facendo moltissimi km .propio oggi ho fatto quello che mi e stato consigliato dal meccanico di portarla in autostrada o supestrada e viaggiarci fino a Che non si spenge ....e Cosi ho fatto e se spenta la spia del fap.ma e normale rutin ....va fatto Cosi e controllato olio se e salito .mi fate in po di chiarezza grazie buonaserata
Ciao, l'olio sale a causa delle rigenerazione che possono buttare del gasolio nella coppa, per questo motivo è strettamente necessario usare olio apposito per la macchina consigliato dalla casa, a parte ciò sì la rigenerazione avviene intorno a 1800/2000 giri ai 90 allora circa e dura per un 10/15 km proprio perché dovrebbe buttare il particolato in zone non abitate come le autostrade
@@OfficinaC
Quindi non succede niente se VA del gasolio in sieme a l olio....l olio che ho messo dentro me lo ha consigliato il mio rivenditore cosa dici lo cambio e ci metto la marca giusta... ?
Ciao, la percentuale di gasolio che allunga l'olio è minima e gli oli per auto con il fap sono fatti apposta, controlla solo che l'olio che hai dentro rispetti le specifiche della casa, ogni motore hai dei canali diversi per arrivare al turbo per esempio e anche la conformazione della coppa e degli spruzzatori quindi non è solo questione di fap, per quello che ogni macchina ha la sua specifica da seguire; se l'olio che hai dentro è corretto allora stai tranquillo
P.s. la specifica la trovi nel libretto uso e manutenzione, oppure puoi contattare il concessionario
@@OfficinaC grazie 1000 infatti il negoziante mi ha chiesto il libretto per vendermi olio e fitri vari x IL tagliando 😉👍💪
Ciao Quanto dura questo ciclo di pulizia? Grazie
Questa è una procedura da non fare sempre, si fa solo se il fap inizia ad essere troppo intasato, se la guidi normalmente dovrebbe fare in automatico
@@OfficinaC Grazie dell'info
@@OfficinaC Come si capisce se il fap e intasato?
La macchina potrebbe iniziare ad andare male, fumate insolite, odore di gasolio bruciato anche con la macchina calda
Io ho una ibiza 1.2 tdi 130000km la sto usando davvero poco. Non ho nessuna spia accesa, solo qualche anno fa ho disattivato l'egr perché si era rotta di nuovo e non volevo spendere 1000euro. E da un po che sotto 1500giri strappa e fa un gran fumo nero. A freddo fa fumo di gasolio non bruciato credo. Poi una volta scaldata va un po meglio ma cmq strappa sotto. Dici che è il dpf intoppato?
Perché tutte queste persone prendono il diesel con uso da benzina? 🤔
Perchè con un benzina non puoi avere una shitton di coppia tra 1500 e 3000 giri 🙃
@@OfficinaC shitton ma poi lo ripaghi col filtro con a ton of shit dentro da spurgare 😅
Fair point, ma come dice il grande Jeremey: "This is brilliant. But i like this." 😂
@@OfficinaC preferisco benzina lol
Scusa ma come si fa
Per vedere quanto particolato ce dentro con il vag
Su "measuring blocks" oppure "advanced measure" nella centralina 08 Engine
@@OfficinaC Io ste cose NON le vedo con la release 20....! Sono in cerca di una "datata" del tipo 17.8 che hai ....posso averla? .....P.S. Anche a ma non mi scrive mai nessuno:che tristezza! Mi hai fatto davvero ridere ed è per questo che credo non sia vero... Grazie
Dove posso trovare questo tipo di vag?
La versione originale dal sito ross-tech, su ebay/subito/aliexpress trovi versioni un po' meno originali 👀👀
Una macchina con il cambio automatico non bisogna mai azzardare e farci una rigenerazione forzata
Nono, ma infatti questa non ha proprio il cambio 🍤