Complimenti un'altra volta. Sei uno dei pochissimi (e sottolineo pochissimi) che scende nel tecnico dicendo cose sensate invece di ripetere le solite storielle a pappagallo.
Lori ho visto adesso questo video, anche se di due anni fa, molto interessante. Sulla mia vw POLO 5 del 2014 ho avuto dei problemi seri con il FAP che non si rigenerava e c'è stata una ripercussione GRAVE fino alla turbina che ho dovuto sostituire. Un lavorone importante di oltre 2000 euro a causa proprio del funzionamento perverso del FAP. Adesso ho tutto molto più chiaro, certamente come dici più volte nel video la rimozione del DPF/FAP è illegale tuttavia l'auto, il motore ne gioverebbero soltanto, lo dimostra il fatto che le auto delle versioni successive non lo adottano più, utilizzando sistemi di pulizia dei fumi ad UREA o AD blue. Grazie per l'ottimo ed esaustivo video.
Gran bel video...molto interessante...si è vero c'è un aumento del livello dell'olio nella coppa e spesso lo aspiro e integro con del nuovo ma da lì a poco è di nuovo nero ...con questo video ti sei meritato la mia iscrizione al tuo canale... ciao Grande...da Fidenza PR
Spiegazione fantastica e onesta, con parole semplici su come uno ci si deve comportare.(e non vado oltre) Grazie e complimenti. Ps: mi auguro che ne fai ancora tanti di questi video.
Grazie al FAP mio padre si è ritrovato con turbina da sostituire, fortunatamente il mezzo (furgone Expert) era in garanzia (ma per farla valere ha dovuto spendere soldi per un avvocato), finita la garanzia, altra turbina crepata. Stavolta da meccanico generico, turbina rigenerata e via FAP, MAI AVUTI PIÙ PROBLEMI AL TURBO O ALTRO TIPO (spesso blocco prestazioni da centralina) . Revisioni passate senza problemi con addirittura valori leggermente inferiori di fumosità rispetto al FAP. All attivo 500.000 km. Tutt ora marciante e porta il pane a casa.
Addirittura valori di fumosità inferiori?? 😂 Ma ci credete alla cazzate che dite? Oddio... Quindi tubo di scarico dritto = meno fumo... ..quindi se gli monti il FAP fa più fumo..🤔🤔🤔 Passa la revisione xk alcuni vogliono farla passare non xk fa meno fumo.. saluti
@@federicoizzia2020 con il fap il motore sforza di più e consuma di più, con conseguente meno durata delle componentistiche, se un auto è mappata bene(carburata si intende. non cavalli a manetta) fa sicuro meno fumosità rispetto ad un auto originale con fap, e ti fa sicuramente più km con meno problemi, il fap è una gran gran cazzata, per farlo pulire devi pure girare di più. ho avuto un diesel con fap(euro 6 ford acquistato nel 2020) e in 20k km mi ha bruciato una turbina e buttava gasolio nella coppa dell'olio, quindi si, il fap è inutile, anzi è controproducente.
@@gianni2147 se ti è andato il gasolio in coppa vuol dire che spesso e volentieri hai spento il motore con una rigenerazione in corso. Adesso non diamo sempre la colpa al fap perchè quando danno problemi e si va a scavare a fondo la maggior parte delle volte si scopre che non è colpa del fap ma del proprietario del mezzo che non ne fa buon uso. Sicuramente escludere il fap è come togliere un bel tappo al motore e sarà molto più libero quindi spingerà anche di più ma la cazzata che con una buona mappa inquina di meno ve la potete risparmiare. Il fap trattiene quello che è il particolato che noi a occhio lo vediamo come fumo nero nei motori di vecchia data, andando ad escludere il fap è necessaria la mappatura per andare a reimpostare dei nuovi valori visto che non ha più quel tappo quindi va tutto ricalcolato. Sicuramente non vedrai grosse fumate nere senza fap perchè sarebbe segno di una mappatura a cazzo di cane ma il tasso di particolato è sicuramente superiore rispetto a un motore con fap, a vista ti sembra che non sia cambiato niente perché appunto il particolato è invisibile all’occhio a meno che come dicevo o è mappato male o è un motore vecchio
@@mich7270 1 non concordo ma ognuno ha i suoi pareri e le sue idee e le rispetto, 2) spiegami da neofita come facevo a sapere che ci fossero rigenerazioni in corso, la macchina si spegne normalmente, non ti avvisa che ci sono rigenerazioni in corso e non hai alcun modo si saperlo a meno che tu non sappia(cosa che ho scoperto dopo) che i giri motore aumentano di 100 giri o cose così, se queste cose al concessionario non te le dicono, il fap ti fa solo danni, comè successo a me. La turbina che perde olio è colpa del fap, non sono il primo a dirlo, sempre lasciato la macchina accesa per 4 minuti al minimo dopo tirate, quindi li è proprio la contropressione causata dal tappo che fa sti danni
Bravo Loris, devo venire a farti visita, spero che mi dai un appuntamento, mi fai 2 lavoretti, condivido tutto, perché qua molti raccontano un casino di balle, tu mi hai veramente convinto, competenza e passione. Ciao
Ciao Lorenzo, oltre a ringraziarti per la condivisione delle tue competenze vorrei complimentarmi con te per le accurate spiegazioni molto comprensibili nonostante l'aspetto altamente tecnico. Grazie davvero!!
Ho una Saab 93 1.9 diesel e grazie al fap mi ha distrutto un motore e la cosa non è stata piacevole 😡😡 ... Dopo il tuo video mi hai fatto capire molte cose grazie mille meriti il like e da oggi ti seguo 👍👍👍
Grazie mille per l'informazione data.. Ho una ford kuga che ha il problema del fap e c'è chi mi dice di spendere 300euro x rigenerazione solo tu e un'altra mi ha detto che conviene toglierlo e lo sempre pensato anch'io anche perché ho già buttato una peugeot 308 x questo problema...grazie mille ancora
Spiegazione chiara ed esaustiva, rimuovendo il fap o vuotandolo e facendo defap ed egr (senza dare incrementi) la mia audi A3 2.0 tdi 150 cv del 2017 andrebbe meglio o ci sarebbero priblemi di pressione turbina come qualcuno asserisce. Grazie
Lorenzo complimenti per la trasmissione e grazie infinite per condividere il tuo sapere . Bellissima trasmissione più esaustiva non poteva essere . Grazie grazie.
Ciao, volevo farti i complimenti per come esponi i casi e li descrivi nel dettaglio, facendo capire anche a chi è meno avvezzo alla parte tecnica su auto e motori. A questo punto se posso, ne vorrei approfittare... Mi sai indicare (orientativamente) il costo per questa operazione, per una BMW 320D 163CV E91??? Giusto per regolarmi. La mia ha oramai un po' di anni e la sento molto AFFANNATA, oltre che il consumo è calato tantissimo, siamo in media a 12KM/L ed è assurdo, quindi oltre i soliti tagliandi, se mi confermi che potrebbe dipendere soprattutto da questo, potrei valutare se fare l'intervento o meno. Purtroppo mi trovo in prov. di Cosenza e non siamo vicinissimi 😅altrimenti sarei passato da te. Grazie per l'eventuale risposta. A presto e complimenti ancora. Matteo
Complimenti per il video sei stato molto chiaro, io per fortuna guido ancora una"vecchia"euro 3 wv che quando schiacci un po' ne fa di fumo ma per il resto va da Dio e finché non mi impediranno di circolare del tutto me la terrò stretta ; per i problemi reali e gravi che questi filtri creano vi dirò quello che mi dice sempre il mio meccanico di fiducia e cioè che spesso questo succede perché il cliente all 'acquisto sceglie erroneamente Diesel quando l' uso che ne fa sarebbe sicuramente più appropriato un motore a Benzina. Questo lo dico perché anche il mio vecchio wv in inverno va in temperatura ottimale non prima di 20 km e come temperatura "ottimale" intendo la temperatura di tutti i componenti meccanici e non solo la temperatura del liquido di raffreddamento, a quel punto si sente una fluidità di marcia ottimale che. favorisce la lubrificazione di tutto il motore, ma non basta ancora l'ideale sarebbero sempre dei tratti autostradali dove il motore lavorerebbe per un po' ad alti giri scaldando bene lo scarico e di conseguenza bruciando tutti i residui; io conosco gente che fa 2/3 km e poi la spegne oppure anche un po' di più km ma a bassi giri... È logico che i filtri si intasano dunque il Diesel con FAP o DPF secondo me vanno bene solo per persone che fanno spesso autostrada o perlomeno molte strade extraurbane con tragitti Accendi-Spegni di almeno 30 km. l
Ti ringrazio tantissimo per la spiegazione chiara è precisa. Ho una panda climbing 169 -- 1300 Multijet.. è a distanza di 3 600 km.. dal ultimo tagliando ,devo dire, fatto alla perfezione. Mi sta creando il degrado dell'olio motore con un livello che sale sempre di più..(assurdo) e tutto questo perché?? Perché uso la mia auto,solo per pochi km..ma magari un Campagna, o in ogni caso pochi. Il DPF continua a mandare spruzzate di gasolio sul filtro, 😤😤..ma Poi l'auto e il filtro si intasa completamente. Lo toglierò sicuramente... Anche perché non devo essere costretto a Fare..15000 km all'anno..per fare viaggiare meglio.. delle grandi prese ((per il sedere 😤😤😤😤)) Grazie mille di nuovo
Ho sempre avuto vetture diesel, andavano benissimo, non fumavano, revisioni sempre perfette. Ho poi dovuto, per forza, comprare un diesel con FAP (non dirò la marca), è stata la maledizione della mia vita: problemi e guasti a non finire sino alla completa fusione del motore a soli 70.000 km (oltre 8.000 euro di spesa), un disastro. In officina mi hanno detto che c'era la fila di gente come me. Morale: ho fatto due conti e sono tornato al benzina. Tutto benissimo, sono ormai quasi 5 anni e a conti fatti ho speso forse 1/10 di quello che mi hanno fatto buttare i geni, gli scienziati, i premi Nobel che hanno ideato e poi imposto il FAP. Personalmente non comprerò mai una vettura con tecnologia troppo complicata o futuristica: la cavia non la voglio più fare. E naturalmente la valvola EGR: una condanna. Problemi su problemi e trainato a soli 15.000 km di vita mentre ero all'estero. Un incubo!
Io non mai avuto problemi con il diesel e ho 200.000 con Fap ....dipende dalla macchina quando nasce sfigata o no....secondo me è fortuna e la mia Slk diesel va' benissimo giuro. Grazie per il video Lorenzo
Vorrei sapere cos'è più ecologico una macchina che circola con il fap piena di problemi o una senza ??( Tra consumi elevati e smaltimento olio motore e più grave rottura dell' motore )
Buonasera a lei ! Mi sono imbattuto nel suo video … lo trovo di una trasparenza unica !!! Il mio Rubicon 2019 per questo problema mi segnala in continuazione la spia motore ,di conseguenza hanno constatato che il problema dipende dal FAP!!! Son 2 mesi che ci marcio su in concessionaria ! 50€ la prima , 80€ la seconda volta .. dopo una settimana dal ripristino … tutto torna come prima .. spia motore accesa e perdita di potenza . Continuano a dirmi di lavorare con il cambio sportivo .. di accelerare… ho capito io.. ma mica mi devo schiantare per sto caxxo di FAP!! Penso proprio che andrò a toglierlo!!!! In Veneto zona Padova Treviso non so chi sia in grado di fare un buon lavoro … Ma lo toglierò di sicuro ! Nel frattempo un grazie infinite per il video ! Chapeau! Un saluto Den72
Vale la pena chiarire, forse, che se l'auto viene impiegata su strada, la mancanza dei dispositivi antiinquinamento comporta una denuncia penale. E' vero che in fase di revisione non se ne accorgono mai, ma a volte la motorizzazione richiama dei mezzi appena revisionati per sottoporli a controllo ed in questo caso se se ne accorgono denunciano. Inoltre, la motorizzazione unitamente alle forze di polizia possono fare controlli su strda con camion appositi a cui non ci si può opporre. Inoltre, in caso di incidenti gravi la vettura potrebbe essere sottoposta a controllo. Ogni meccanico che fa questi lavori si farà firmare una dichiarazione con la quale dichiarate che la vettura verrà utilizzata solo per uso sportivo e mai su strada per evitarsi grosse rogne. Giustamente ognuno è libero di rischiare sulla sua pelle.
Hanno fatto una cazzata esagerata a rendere illegale la rimozione.. mica uccidi qualcuno se togli il fap, anzi, inquina meno ed evita grossi danni al motore.. a questi gli fa comodo che hai il fap così che devi spendere una barca di soldi per sistemare la macchina e cambiarla prima del tempo.. io me ne fotto e lo rimuovo..non voglio rovinare la mia auto
Grazie delle spiegazioni molto sintetiche e accurate , voglio intervenire sulla mia auto e spero di risolvere per sempre il problema. Continuerò a seguirti.
Buongiorno Lorenzo, mi sono appena iscritto al tuo interessantissimo canale, ti faccio i complimenti per le tue chiare spiegazioni. Vedendo questo video su FAP/DPF ho deciso che metterò da parte qualche soldo per rimuovere il mio DPF. Nel frattempo, non è che faresti un video sui pulitori FAP/DPF da mettere nel serbatoio? Funzionano o non funzionano? Ciao, e ancora complimenti.........
Complimenti per la spiegazione chiara e dettagliata. Ma avrei una domanda: Per togliere il DPF, cosa Intendi dire? Togliere tutto il DPF sostituendolo con un tubo aperto?
Ottima lezione,spiegata alla grande anche nei particolari più salienti ,oltretutto è una cosa che ho sempre fatto alle mie auto e non. Ma una cosa non sapevo sul fatto dell'olio motore,buona a sapersi.
Argomento spiegato benissimo 👌 Il filtro antiparticolato è stata una pessima invenzione. Da alcuni studi è venuto fuori che le particelle invisibili che fuoriescono dal filtro riescono a penetrare negli alveoli polmonari. Quindi la sua funzione è solo per così dire "estetica", per non vedere fumate nere che da un Euro 4 in poi se l'impianto di alimentazione è in ordine, fumo non né fa'!
@@Misterbye grazie per il tuo intervento, adesso è tutto più chiaro…i famosi “studi che dimostrano che estrarre, stoccare, trasportare, lavorare, raffinare petrolio sia meno inquinante che andare in bicicletta”
Giusto!! Non sono necessari chissà quali studi per capire che il FAP crea del nanoparticolato dannosissimo per la salute!! in natura nulla si crea e nulla si distrugge ma si trasforma....
ottimo, tutto spiegato bene anzi benissimo, complimenti!!!! ma il problema ormai non sarà più posto visto che non si potrà più circolare con le auto diesel, metteranno delle limitazioni sempre più ristrettive.... Adesso incominceranno con le euro 4 poi nel 2025 con le euro 5 e poi con le euro 6 nel 2030 in poche parole scomparirà.....per il 2035 purtroppo ci obbligheranno a toglierla, con i prezzi del diesel che continueranno ad aumentarlo, super tassa, ecc. ecc. speriamo di no, che è solo uno statagemma per far acquistare auto nuove per chi può
Quello che esce dai filtri è cenere residua non particolato. Togliendo il DPF conviene sempre lasciare almeno il catalizzatore per ridurre l'odore allo scarico e mantenere una discreta contropressione. Scarico dritto libero su un TD è sconsigliabile.
Concordo: infatti la migliore soluzione pratica è forare il filtro ceramico, con fori plurimi di sezione eguale al collettore finale di scarico, lasciandolo però presente. Catalizzatore ovviamente sì lasciare, EGR chiudere chiusa meccanicamente. Centralina naturalmente rimappa.
Veramente no, quello descritto da te non è un bel lavoro. Le strade serie sono due: aprire, rimuovere il dpf e risaldare o montare un downpipe catalizzato e tenersi il dpf funzionante.
@@MultiPinasco io ho fatto così, lo presi da Ni.ba racing( sono veri professionisti in impianti di scarico auto e moto) e il dpf se ne sta ormai da anni sullo scaffale in garage, perché non si sa mai appunto!!
Se potrà essere utile a qualcuno : Fatto un downpipe sulla Giulietta 2.0 jtdm da 170 cavalli, la macchina era già mappata e portata a 194cv. Dopo aver levato il fap e messo un catalizzatore sportivo da 200 celle ( il migliore perché mettendone uno diretto si va a perdere coppia ai bassi). Escluso elettronicamente il lavaggio del fap, consigliato dal venditore del catalizzatore stesso poiché andrebbe a rovinarlo. La macchina risulta ancora più pronta ai bassi e pronta in generale, ha guadagnato 5 o 6 cavalli e consuma nettamente meno di prima. Consiglio come ho fatto io di rifare una mappatura una volta montato il catalizzatore da 200 celle perché va a migliorare molto consumi e prestazioni.
Ciao complimenti davvero spiegazione in tutti i dettagli unica cosa oltre a rimappare sul DPF O FAP viene modificato mi spiego più maccheronico viene forato una piccola parte esternamente oppure si fa tutto su centralina grazie mille ottimi consigli
Premesso che da noi non è consentito neanche cambiare una lampada diversa da quella stock. È tutto tutto dannatamente illegale, ergo tutto si può fare basta restare low profile, terminale originale ma da lì in su turbina maggiorata e tubo della stufa libero! 😂😉 Bel video! Onesto! Mi sei piaciuto. Vorrei vedere a fare la cacca attraverso uno scolapasta, poveri motori.. Se fate tanti chilometri non è un grosso problema ma è sempre meglio non averlo
Io su polo 1.4 tdi 170.000 lo sto per togliere ho già preso appuntamento. Problemi meccanici non li ho mai avuti ma la rigenerazione da alcuni mesi parte ogni 200km invece dei 400km di prima , in più anche dopo la rigenerazione l'auto sembra sempre topppata e va a scatti almeno che non sono ad alti giri. Ho sempre fatto le rigenerazioni e non ho mai valuto togliere ma penso sia arrivata l'ora, prima di causare danni più costosi oltre che mi sta comsumando quasi il doppio.
Complimenti Lorenzo x il professionalità che dimostri nei tuoi video. A proposito... Perché magari non fai un bel video sui pro e sui contro del bypass della valvola EGR, perché se non ricordo male soprattutto sui motori di nuova generazione non sempre è un toccasana escluderla. Ciao e grazie.
Buon giorno Lorenzo, approvo la spiegazione avendo avuto prova di tali problemi essendo un commerciante mi capita spesso su vetture recenti /dal 2008 in poi, almeno per le mie prove grazie
Ai pienamente ragione avevo una macchina diesel e lo tolta per disperazione mai più diesel in vita mia. Vivo in Germania se togli il particolato qui sei nella 💩
Un mio ex collega aveva ereditato da suo padre il golf 7 tdi, non ti dico le pene dell'inferno che ha dovuto affrontare per il dpf.... e faceva 35 km al giorno tangenziale/urbano misto. Una volta l'olio inquinato, due volte la turbina... una volta al ritorno del notturno ha dovuto lasciare l'auto nei parcheggi pubblici perché gli è partita la rigenerazione alle 7 di mattina. Ha fatto rimuovere tutto, dopo una bella rimappatura incrementando anche i cavalli... ora è un mostro.
@@miguelantoine5954 lo so se togli il dpf la macchina va meglio consuma meno di e tante altre cose positive. Ma qui in Germania non è possibile qui si rischia la galera non scherzo.
Esperienza personale: Opel Corsa D 2012 1.3 75cv, comprata con 140k km a giugno, usata per 2 mesi solo in città (non mi venite a dire che dovevo comprare un auto a benzina per usarla solo in città perché lo so benissimo, ma ci sono periodi in cui mi muovo di più e periodi in cui mi muovo di meno) dove ho riscontrato un grave aumento dell’olio motore, allora mi sono attivato e ho deciso di rimuoverlo. Chiamai dove l’avevo comprata e mi dissero 250 euro per BUCARE il fap e adeguare la centralina, però questa cosa non mi piaceva; allora mi sono rivolto a un altro meccanico che mi ha detto 500 euro per sostituire il fap con un downpipe e adeguamento centralina. In conclusione, ho optato per la sostituzione, così il fap ora lo ho bello conservato in una scatola nell’eventualità dovessi rimetterlo. L’auto puzza un po’ di più ora (soprattutto a freddo, una volta riscaldata diminuisce parecchio) ma per il resto consuma meno e credo di aver guadagnato qualche cavallo (perché la sento più pronta).
Rimuovere i dispositivi anti inquinamento può anche fare bene al motore e non discuto ma di sicuro non ne giova l'ambiente, il clima e anche la nostra salute e questi per me sono motivi più che sufficienti per lasciare i dispositivi lì dove dovrebbero essere.
Ciao Lori e complimenti per l'ennesimo interessante video. La domanda nasce spontanea: al mio peugeot 407 2.0 hdi 140cv con 300mila Km, sto escludendo fap ed egr, quale caratteristica dovrà avere il prossimo olio motore? Magari scegliendo tra Motul e Pakelo? Grazie e continua ad aggiornarci.
Si.e vero..sul mio multijet e stato abolito con una modifica fatta a.misura da un eccellente saldatore..in 2 anni ho fatto 50mila km...nel Furgone. E tutto cambiato.olio.pulito..temperatura. bassa. consumi...giusti.revisione ok...soldi di manutenzione guadagnati....S.DG..Palermo
L'ingegnere che l'ha creato, ma soprattutto chi l' ha reso obbligatorio dovrebbe andare a raccogliere zucchine o patate nei campi sicuramente farebbe meno danni.
dovrebbe andare nei campi anche chi compra il diesel e fa meno di 20k km all'anno. E' un motore che va bene per mezzi commerciali, non ha nessun senso sulle vetture, salvo appunto gente che fa percorrenze altissime. E invece per decenni abbiamo avuto perfino utilitarie da città a diesel, a spargere schifo nell'aria.
@@bscgarage secondo la mia opinione inquina di più un motore che utilizza più carburante e meno aria come il benzina, poi in città io guarderei la coppia ai bassi e non una macinino da caffè 1.0 turbo; poi ognuno è libero di pensare ciò che vuole ma io le lascio comprare agli altri.
Porto la mia testimonianza riguardo la rimozione del fap,poco tempo fa esasperato da queste rigenerazioni,che purtroppo nn sempre ho il tempo materiale di farle fare all'auto.. ho fatto svuotare fap e disattivato egr.. che dire l'auto va bene,molto meglio di prima e senza nessuna rigenerazione;due problemi però(leggera perdita di compressione e puzza nauseabonda allo scarico... che risolverò almeno in buona parte montando un cat a 200 celle a valle del fap.. in poche parole prima dello scarico terminale.. quindi a causa della mia ignoranza ho buttato via dei soldi e del tempo.. il mio consiglio è prima di fare questi lavori rivolgersi a persone competenti,che sicuramente risolveranno il problema senza spendere cifre esagerate..
@@andreastrinati5649 bravo hai detto bene,senti le ventole di raffreddamento che partono,e se ti metti dietro lo scarico mentre lo fa c'è un grande aumento di calore.. la mia auto è così,poi credo dipende dalla marca e dal modello...
@@andreastrinati5649 mi spiego meglio,se nn fai terminare il ciclo,ovvero la spegni mentre sta facendo la rigenerazione,trafila gasolio dalle fasce elastiche e va a finire nella coppa dell'olio... risultato che poi ti diluisce l'olio motore con il gasolio e di conseguenza devi cambiare tutto l'olio nuovamente
Sconsiglio vivamente la rimozione del dpf, spesso si vede dalle fumate al tubo di scarico e in caso di revisione mobile rischiate una pesantissima denuncia penale per inquinamento ambientale, la macchina rischia di non passare le revisioni, perde di valore e diventa invendibile, semplicemente se usate maggiormente la macchina in città evitate di comprare motori diesel, inoltre i nuovi motori soffrono meno di problemi di intasamento
Domanda da profano , il dispositivo Fap,dpf ,distrugge le particelle di particolato e fino qui non ci sarebbe nulla da obbiettare. La mia domanda è quale materia si riesce a distruggere completamente? Visto che nulla si distrugge ma tutto si trasforma ! Poi "distrugge " trasformare in particelle ancora più piccole non è più nocivo per la salute ?
@@wladimiro72 infatti,come hai detto,nulla si distrugge ma tutto si trasforma. Di fatto,il dpf o fap,trasforma le particelle di pm10,in pm2.5 se non sbaglio. Infatti,molti esperti scienziati sostengono che le particelle ancora piu piccole,penetrino piu in profondità nell'organismo,causando ovviamente danni alla nostra salute. Ma tant'è....
@@wladimiro72 da quel che so infatti il dpf non distugge alcun particolato ma lo trattiene (motivo per cui si intasa) e tramite appunto le rigenerazioni che sono iniettate di gasolio dovrebbe bruciare il particolato o qualcosa del genere, con l'implementazione dell'adblue si abbattono ulteriormente le emissioni di particolato, ma aumentano non di poco i costi di gestione dell'auto. Ad oggi i problemi maggiori sui diesel riguardano tutti i sistemi anti inquinamento: egr, dpf, adblue, oppure problemi ad altri componenti causati proprio dalla presenza di quest'ultimi sistemi
Ciao ragazzi,al mio parere bisognerebbe togliere il fap/dpf e montare un dispositivo DUKIC (made in Italia)prodotto a Vicenza,viene montato sulla mandata del gasolio(la macchina da un euro 4 per esempio diventerà un euro 6 (senza filtro e senza odori di gas di scarico)o con il filtro che poi si intasa molto meno,che aiuta moltissimo migliora i consumi del 15%,costo 620€ fino a 2200 di cilindrata oltre 2200cc costa di piu ovviamente!!!
ancora questo dukic? è una emerita truffa, è stato dimostrato che non serve ad un piffero, non si pù con dei banali magnti modificare le emissioni, giocavano con rilevazioni fatte ad hoc, incredibile che qualcuno ancora si ricordi di questo inutile dispositivo, montalo tu sempre che ancora lo facciano (un migliaio di euro) e poi ci racconti
Ciao Lorenzo Grazie per il video, spiegazione molto chiara… posso chiederti in che città hai l’officina? Spero sia in zona mia , per magari pensare di fare l’eliminazione del fap
Video e spiegazioni sempre molto esaustive, complimenti, voglio però farti una domanda. Nel caso di auto un po' più datate che hanno il filtro antiparticolato separato dal catalizzatore, rimuovendolo e installando un catalizzatore sportivo al suo posto, 200 o 400 celle, si riesce a mantenere una cotropressione decente per non perdere troppo tiro sotto coppia? Discorso fatto nel caso una persona non volesse rimappare per ottenere maggiore coppia e cavalli, ma soltanto escludere le rigenerazioni e disattivare la valvola EGR.
Ciao Lorenzo. Tornando al discorso “fumosità” post deFap su motore diesel. Intendi il fumo nero quando si fanno quelle belle accelerate tirando le marce fino a 3/4mila giri oppure fumosità bluastra e di cattivissimo odore solo in accensione? Puoi spiegare la differenza? Grazieeee
@@vincenzoallevato595 perché tutti quelli che hanno un benzina lo tirano a 7/8 mila giri? Io ho un 3.0 diesel e gira fino a 5/6 mila giri che è un piacere. Basta e avanza
@Max eh ovvio, l'ho appena detto che tira fino a 5500 giri, cos'è che non capisci? A me basta e avanza, e aggiungo che a 5000 giri sono a 250 km ora.. Fin troppo, ma forse per voi piloti è poco. Hahaha
Ciao Lorenzo, grazie per la spiegazione eccellente! So che in un commento su UA-cam la spiegazione sarà troppo breve, ma ti volevo chiedere: Senza GPF ( benzina), è possibile utilizzare un olio migliore, anche con motori con cinghia di distribuzione a bagno d'olio, che non sia quello della casa( tipo PureTech/Ecoboost)? So che hanno bisogno di olii specifici per non deteriorare la cinghia stessa.
Ciao volevo farti una domanda, il filtro antiparticolato che ora hanno anche istallato nei nuovi motori turbo benzina a iniezione diretta avrà gli stessi problemi di quello dei motori diesel ?
Grande. Ti volevo chiedere una cosa io ho tolto il fap e ogni tanto quando decelero vado un fumo bianco ma solo in decelerazione, può essere un problema che ancora non ho disabilitato la rigenerazione del fap?
Ciao Lory Ho una vw passat b8 1.6 tdi 120cv Dopo averla acquistata usata, ho fatto chiudere l'egr ed eliminare il fap. Il lavoro e' stato effettuato tramite svuotamento di esso stesso e ovviamente adeguata la centralina x non fare piu' rigenerazioni. Da quando ho effettuato questo lavoro, e avuto ttt i benefici del caso, ho la sensazione xo' che la macchina abbia meno coppia, sia meno pronta anche se come velocita' e alla fine uguale. Grz
Ciao ottima spiegazzione .volevo chiederti se svuoto il filtro antiparticolato. Sipossono eliminare le due sonde dellemarmitte io o una Ford mondeo .grazie è buona giornata
Penso comunque che per ridurre gli eventuali problemi non si dovrebbe mai superare i 10000km per il cambio olio. Io faccio così. Uso additivi Hydra e spero tanto che la mio 220cdi abbia meno problemi possibili
Congratulazioni per il video! Ho una domanda: il mio meccanico ha detto di aver ESCLUSO “elettronicamente” il FAP e ricalibrato i parametri della centralina quindi effettivamente non ci sono più rigenerazioni fastidiose. La domanda è questa: escluderlo elettronicamente o toglierlo fisicamente è la stessa cosa? Quali sono le differenze o vantaggi/ svantaggi? Grazie!
😂😂allora alzo le mani....la mia risposta è data da una riflessione. Secondo me è una cosa senza senso, escluderlo elettronicamente evita le rigenerazioni ma se non lo escludi fisicamente si intasa di più perché non brucia le particelle che poi si accumulano e ti fa un tappo... cioè mi pare proprio una cagata pazzesca, non so come ti possa aver consigliato e fatto un intervento del genere senza alcun senso...te lo avesse almeno bucato... che anche questa è una porcata, però forse avrebbe un filo di senso in più...
Cmq se posso esserti di aiuto ti dico, io ho fatto un intervento completo nell'auto che avevo prima...vantaggi: va meglio...tanto meglio, fa il rumore di uno Scania in corsia di entrata in autostrada,😆 consuma taaanto meno..... svantaggi, se fai un incidente con colpa grave sono cazzi perché esaminano la macchina entri nel penale, infatti Lorenzo te lo dice nel video che sono modifiche illegali, inquini di più se vogliamo...e nel mio caso feci un downpipe diretto che sostituiva la parte col filtro senza 200 o 400 celle, quindi la macchina fumava un po' e puzzava....ma il lavoro non lo feci qui da Act...ora lo rifarei ma qui da Lorenzo...
Ciao , sei stato chiarissimo nella spiegazione . Vorrei farti una domanda , quale è il sistema migliore per toglierlo : come fanno alcuni che fanno dei buchi nel pdf oppure sostituire con un catalizzatore 200 celle ? Grazie in anticipo per la risposta 🙋
Lascia perdere i buchi, sono una porcheria. Fai un tubo diretto della stessa sezione dello scarico originale e più vicino possibile alla turbina aggiungi un cat 200 o 400 celle
@@massimoscibilia1664 sulla mia 7 1.6 105 cv ho tolto la cartuccia dpf (le versioni successive sono saldate) lasciando il kat originale. Lavoro fatto da Teoturo ed ora ho 137 cv e 305 Nm
Per circolare su strada, e nell'interesse della salute pubblica, è un'operazione da non fare. Punto. Ho avuto diverse auto a gasolio con molti km e in nessuna di queste ho avuto problemi legati al fap. Strada è diverso da pista, per evitare fraintendimenti farei questa modifica solo su auto NON targate.
Lo sai che "per la salute" è meglio respirare i fumi di una euro3 piuttosto che di un auto già dotata di fap? Il fap scompone le particelle di particolato rendendole incredibilmente sottili, così da poterle respirare senza che il corpo riesca a filtrarle. Di conseguenza i particolati, riescono a penetrare negli alveoli in totale tranquillità. Di lì passano nel sangue. Di questo, tutte le case automobilistiche ne sono a conoscenza, ma per ovvi motovi di marketing, nessuno fa nulla. I potenti guadagnano, noi spendiamo soldi in nuovi fap, nuove auto oppure medicine per il cancro.... Grazie.
@@davetuningremaps io conosco una realtà differente: il FAP trattiene (e non scompone) la maggior parte del particolato che viene successivamente bruciato e trasformato in CO2 tramite le rigenerazioni. Teorie differenti andrebbero dimostrate nelle sedi opportune. La soluzione definitiva sarà cmq l'abbandono dei motori termici che anche a me piacciono molto ma effettivamente rispecchiano un'altra era.
Guarda a livello di salute non è un'utilitaria a gasolio a distruggere l'ambiente ma i camion che circolano senza fare i controlli delle marmitte e le navi che con un viaggio inquinano quanto tutto il parco automobilistico italiano
@@undercars anche qui non son del tutto d'accordo: il settore marittimo ha fatto enormi passi avanti e la quantità di carico che trasportano giustificano l'impatto ambientale creato (rispetto ad altre forme di trasporto), anche i camion sono piuttosto controllati e di mezzi molto vecchi ce ne sono sempre meno, hanno fatto test e quasi sempre un camion (che non vive di accendi/spegni a motore freddo) inquina meno di una utilitaria appena accesa. E poi le auto sono tante tante tante. Spiace solo che il diesel era ottimo per la co2, ma i collaterali negativi ci sono...
Complimenti un'altra volta. Sei uno dei pochissimi (e sottolineo pochissimi) che scende nel tecnico dicendo cose sensate invece di ripetere le solite storielle a pappagallo.
Vale anche per i motori gpl?
ah beh se queste son cose sensate
@@fabianobartolomei2594nessun benzina ha il fap o egr solo diesel
Bravo fenomeno
La spiegazione più completa! Complimenti davvero
Ogni tanto un raggio di luce e di speranza nel mondo dei motori!
Lori ho visto adesso questo video, anche se di due anni fa, molto interessante. Sulla mia vw POLO 5 del 2014 ho avuto dei problemi seri con il FAP che non si rigenerava e c'è stata una ripercussione GRAVE fino alla turbina che ho dovuto sostituire. Un lavorone importante di oltre 2000 euro a causa proprio del funzionamento perverso del FAP. Adesso ho tutto molto più chiaro, certamente come dici più volte nel video la rimozione del DPF/FAP è illegale tuttavia l'auto, il motore ne gioverebbero soltanto, lo dimostra il fatto che le auto delle versioni successive non lo adottano più, utilizzando sistemi di pulizia dei fumi ad UREA o AD blue. Grazie per l'ottimo ed esaustivo video.
Gran bel video...molto interessante...si è vero c'è un aumento del livello dell'olio nella coppa e spesso lo aspiro e integro con del nuovo ma da lì a poco è di nuovo nero ...con questo video ti sei meritato la mia iscrizione al tuo canale... ciao Grande...da Fidenza PR
Finalmente il primo che da una spiegazione chiara bravo e grazie x questo video adesso tutto mi è più chiaro
Spiegazione fantastica e onesta, con parole semplici su come uno ci si deve comportare.(e non vado oltre) Grazie e complimenti. Ps: mi auguro che ne fai ancora tanti di questi video.
Grazie al FAP mio padre si è ritrovato con turbina da sostituire, fortunatamente il mezzo (furgone Expert) era in garanzia (ma per farla valere ha dovuto spendere soldi per un avvocato), finita la garanzia, altra turbina crepata. Stavolta da meccanico generico, turbina rigenerata e via FAP, MAI AVUTI PIÙ PROBLEMI AL TURBO O ALTRO TIPO (spesso blocco prestazioni da centralina) . Revisioni passate senza problemi con addirittura valori leggermente inferiori di fumosità rispetto al FAP. All attivo 500.000 km. Tutt ora marciante e porta il pane a casa.
Addirittura valori di fumosità inferiori?? 😂 Ma ci credete alla cazzate che dite? Oddio...
Quindi tubo di scarico dritto = meno fumo...
..quindi se gli monti il FAP fa più fumo..🤔🤔🤔
Passa la revisione xk alcuni vogliono farla passare non xk fa meno fumo.. saluti
@@federicoizzia2020 con il fap il motore sforza di più e consuma di più, con conseguente meno durata delle componentistiche, se un auto è mappata bene(carburata si intende. non cavalli a manetta) fa sicuro meno fumosità rispetto ad un auto originale con fap, e ti fa sicuramente più km con meno problemi, il fap è una gran gran cazzata, per farlo pulire devi pure girare di più. ho avuto un diesel con fap(euro 6 ford acquistato nel 2020) e in 20k km mi ha bruciato una turbina e buttava gasolio nella coppa dell'olio, quindi si, il fap è inutile, anzi è controproducente.
@@gianni2147 aspettiamo solo il controllo
@@gianni2147 se ti è andato il gasolio in coppa vuol dire che spesso e volentieri hai spento il motore con una rigenerazione in corso. Adesso non diamo sempre la colpa al fap perchè quando danno problemi e si va a scavare a fondo la maggior parte delle volte si scopre che non è colpa del fap ma del proprietario del mezzo che non ne fa buon uso. Sicuramente escludere il fap è come togliere un bel tappo al motore e sarà molto più libero quindi spingerà anche di più ma la cazzata che con una buona mappa inquina di meno ve la potete risparmiare. Il fap trattiene quello che è il particolato che noi a occhio lo vediamo come fumo nero nei motori di vecchia data, andando ad escludere il fap è necessaria la mappatura per andare a reimpostare dei nuovi valori visto che non ha più quel tappo quindi va tutto ricalcolato. Sicuramente non vedrai grosse fumate nere senza fap perchè sarebbe segno di una mappatura a cazzo di cane ma il tasso di particolato è sicuramente superiore rispetto a un motore con fap, a vista ti sembra che non sia cambiato niente perché appunto il particolato è invisibile all’occhio a meno che come dicevo o è mappato male o è un motore vecchio
@@mich7270 1 non concordo ma ognuno ha i suoi pareri e le sue idee e le rispetto, 2) spiegami da neofita come facevo a sapere che ci fossero rigenerazioni in corso, la macchina si spegne normalmente, non ti avvisa che ci sono rigenerazioni in corso e non hai alcun modo si saperlo a meno che tu non sappia(cosa che ho scoperto dopo) che i giri motore aumentano di 100 giri o cose così, se queste cose al concessionario non te le dicono, il fap ti fa solo danni, comè successo a me.
La turbina che perde olio è colpa del fap, non sono il primo a dirlo, sempre lasciato la macchina accesa per 4 minuti al minimo dopo tirate, quindi li è proprio la contropressione causata dal tappo che fa sti danni
Bravo Loris, devo venire a farti visita, spero che mi dai un appuntamento, mi fai 2 lavoretti, condivido tutto, perché qua molti raccontano un casino di balle, tu mi hai veramente convinto, competenza e passione. Ciao
Finalmente un buon meccanico con le palle!!complimenti
Tutto esatto! lavoro nello specifico e ti ho sentito dire tutto quello che ripeto giornalmente ai miei clienti👍🏼
Ciao Lorenzo, oltre a ringraziarti per la condivisione delle tue competenze vorrei complimentarmi con te per le accurate spiegazioni molto comprensibili nonostante l'aspetto altamente tecnico. Grazie davvero!!
Ho una Saab 93 1.9 diesel e grazie al fap mi ha distrutto un motore e la cosa non è stata piacevole 😡😡 ...
Dopo il tuo video mi hai fatto capire molte cose grazie mille meriti il like e da oggi ti seguo 👍👍👍
Grazie mille per l'informazione data..
Ho una ford kuga che ha il problema del fap e c'è chi mi dice di spendere 300euro x rigenerazione solo tu e un'altra mi ha detto che conviene toglierlo e lo sempre pensato anch'io anche perché ho già buttato una peugeot 308 x questo problema...grazie mille ancora
Ottima spiegazione. Per un lavoro di disabilitazione FAP e riprogrammazione della centralina quanto tempo occorre?
sei un vero insegniante .....complimenti
Spiegazione chiara ed esaustiva, rimuovendo il fap o vuotandolo e facendo defap ed egr (senza dare incrementi) la mia audi A3 2.0 tdi 150 cv del 2017 andrebbe meglio o ci sarebbero priblemi di pressione turbina come qualcuno asserisce.
Grazie
Grandeeee.....sei l unico che da i consigli sinceri
Lorenzo complimenti per la trasmissione e grazie infinite per condividere il tuo sapere . Bellissima trasmissione più esaustiva non poteva essere . Grazie grazie.
Bravo! Basta essere chiari! Finalmente un video che posso far vedere anche a mia moglie che non capisce di motori
Ciao, volevo farti i complimenti per come esponi i casi e li descrivi nel dettaglio, facendo capire anche a chi è meno avvezzo alla parte tecnica su auto e motori.
A questo punto se posso, ne vorrei approfittare... Mi sai indicare (orientativamente) il costo per questa operazione, per una BMW 320D 163CV E91???
Giusto per regolarmi. La mia ha oramai un po' di anni e la sento molto AFFANNATA, oltre che il consumo è calato tantissimo, siamo in media a 12KM/L ed è assurdo, quindi oltre i soliti tagliandi, se mi confermi che potrebbe dipendere soprattutto da questo, potrei valutare se fare l'intervento o meno.
Purtroppo mi trovo in prov. di Cosenza e non siamo vicinissimi 😅altrimenti sarei passato da te.
Grazie per l'eventuale risposta.
A presto e complimenti ancora.
Matteo
Molto bravo, complimenti e grazie per queste spiegazioni che mi hanno chiarito parecchi dubbi
Complimenti per il video sei stato molto chiaro, io per fortuna guido ancora una"vecchia"euro 3 wv che quando schiacci un po' ne fa di fumo ma per il resto va da Dio e finché non mi impediranno di circolare del tutto me la terrò stretta ; per i problemi reali e gravi che questi filtri creano vi dirò quello che mi dice sempre il mio meccanico di fiducia e cioè che spesso questo succede perché il cliente all 'acquisto sceglie erroneamente Diesel quando l' uso che ne fa sarebbe sicuramente più appropriato un motore a Benzina. Questo lo dico perché anche il mio vecchio wv in inverno va in temperatura ottimale non prima di 20 km e come temperatura "ottimale" intendo la temperatura di tutti i componenti meccanici e non solo la temperatura del liquido di raffreddamento, a quel punto si sente una fluidità di marcia ottimale che. favorisce la lubrificazione di tutto il motore, ma non basta ancora l'ideale sarebbero sempre dei tratti autostradali dove il motore lavorerebbe per un po' ad alti giri scaldando bene lo scarico e di conseguenza bruciando tutti i residui; io conosco gente che fa 2/3 km e poi la spegne oppure anche un po' di più km ma a bassi giri... È logico che i filtri si intasano dunque il Diesel con FAP o DPF secondo me vanno bene solo per persone che fanno spesso autostrada o perlomeno molte strade extraurbane con tragitti Accendi-Spegni di almeno 30 km.
l
Ti ringrazio tantissimo per la spiegazione chiara è precisa.
Ho una panda climbing 169 -- 1300 Multijet.. è a distanza di 3 600 km.. dal ultimo tagliando ,devo dire, fatto alla perfezione.
Mi sta creando il degrado dell'olio motore con un livello che sale sempre di più..(assurdo) e tutto questo perché??
Perché uso la mia auto,solo per pochi km..ma magari un Campagna, o in ogni caso pochi.
Il DPF continua a mandare spruzzate di gasolio sul filtro, 😤😤..ma Poi l'auto e il filtro si intasa completamente.
Lo toglierò sicuramente...
Anche perché non devo essere costretto a Fare..15000 km all'anno..per fare viaggiare meglio.. delle grandi prese ((per il sedere 😤😤😤😤))
Grazie mille di nuovo
Ho sempre avuto vetture diesel, andavano benissimo, non fumavano, revisioni sempre perfette. Ho poi dovuto, per forza, comprare un diesel con FAP (non dirò la marca), è stata la maledizione della mia vita: problemi e guasti a non finire sino alla completa fusione del motore a soli 70.000 km (oltre 8.000 euro di spesa), un disastro. In officina mi hanno detto che c'era la fila di gente come me. Morale: ho fatto due conti e sono tornato al benzina. Tutto benissimo, sono ormai quasi 5 anni e a conti fatti ho speso forse 1/10 di quello che mi hanno fatto buttare i geni, gli scienziati, i premi Nobel che hanno ideato e poi imposto il FAP. Personalmente non comprerò mai una vettura con tecnologia troppo complicata o futuristica: la cavia non la voglio più fare.
E naturalmente la valvola EGR: una condanna. Problemi su problemi e trainato a soli 15.000 km di vita mentre ero all'estero. Un incubo!
Un disastro mai sentito cose così auto sfigata già da nuova . I fap, EGR da no grane è vero però tutti sti problemi con pochi km così mai sentiti
Io non mai avuto problemi con il diesel e ho 200.000 con Fap ....dipende dalla macchina quando nasce sfigata o no....secondo me è fortuna e la mia Slk diesel va' benissimo giuro. Grazie per il video Lorenzo
Spiegazione chiara ed esauriente .
Complimenti
Vorrei sapere cos'è più ecologico una macchina che circola con il fap piena di problemi o una senza ??( Tra consumi elevati e smaltimento olio motore e più grave rottura dell' motore )
Buonasera a lei ! Mi sono imbattuto nel suo video … lo trovo di una trasparenza unica !!!
Il mio Rubicon 2019 per questo problema mi segnala in continuazione la spia motore ,di conseguenza hanno constatato che il problema dipende dal FAP!!!
Son 2 mesi che ci marcio su in concessionaria ! 50€ la prima , 80€ la seconda volta ..
dopo una settimana dal ripristino … tutto torna come prima .. spia motore accesa e perdita di potenza . Continuano a dirmi di lavorare con il cambio sportivo .. di accelerare… ho capito io.. ma mica mi devo schiantare per sto caxxo di FAP!!
Penso proprio che andrò a toglierlo!!!!
In Veneto zona Padova Treviso non so chi sia in grado di fare un buon lavoro …
Ma lo toglierò di sicuro !
Nel frattempo un grazie infinite per il video !
Chapeau!
Un saluto
Den72
Vai a Verona da Teoturo(Matteo Turolla) è un professionista.oppure da powerking chiptuning a Varese
@@NicolaIIILombardi
Infinite grazie !
Un salutone !
Buon week end 👍
Da quello che ho letto ho deciso di tenere la mia Focus 1.8 tdci 115cv euro 3 del 2002 fino a che morte non ci separi😂
Grazie a te mi sono convinto tutta un'altra auto adesso si grazie
Vale la pena chiarire, forse, che se l'auto viene impiegata su strada, la mancanza dei dispositivi antiinquinamento comporta una denuncia penale. E' vero che in fase di revisione non se ne accorgono mai, ma a volte la motorizzazione richiama dei mezzi appena revisionati per sottoporli a controllo ed in questo caso se se ne accorgono denunciano. Inoltre, la motorizzazione unitamente alle forze di polizia possono fare controlli su strda con camion appositi a cui non ci si può opporre. Inoltre, in caso di incidenti gravi la vettura potrebbe essere sottoposta a controllo.
Ogni meccanico che fa questi lavori si farà firmare una dichiarazione con la quale dichiarate che la vettura verrà utilizzata solo per uso sportivo e mai su strada per evitarsi grosse rogne.
Giustamente ognuno è libero di rischiare sulla sua pelle.
tutto giusto. ma tolto subito
Hanno fatto una cazzata esagerata a rendere illegale la rimozione.. mica uccidi qualcuno se togli il fap, anzi, inquina meno ed evita grossi danni al motore.. a questi gli fa comodo che hai il fap così che devi spendere una barca di soldi per sistemare la macchina e cambiarla prima del tempo.. io me ne fotto e lo rimuovo..non voglio rovinare la mia auto
La risposta è semplice, ( andare via dall italia ) fatto questo niente più rogne, in Germania si guadagna il triplo di più e puoi fare ciò che vuoi
Grazie delle spiegazioni molto sintetiche e accurate , voglio intervenire sulla mia auto e spero di risolvere per sempre il problema. Continuerò a seguirti.
Contenuti interessantissimi! Questo tema lo hai affrontato alla perfezione
Buongiorno Lorenzo, mi sono appena iscritto al tuo interessantissimo canale, ti faccio i complimenti per le tue chiare spiegazioni. Vedendo questo video su FAP/DPF ho deciso che metterò da parte qualche soldo per rimuovere il mio DPF. Nel frattempo, non è che faresti un video sui pulitori FAP/DPF da mettere nel serbatoio? Funzionano o non funzionano? Ciao, e ancora complimenti.........
Ciao, può essere che faremo un video
Complimenti per la spiegazione chiara e dettagliata. Ma avrei una domanda: Per togliere il DPF, cosa Intendi dire? Togliere tutto il DPF sostituendolo con un tubo aperto?
Ottima lezione,spiegata alla grande anche nei particolari più salienti ,oltretutto è una cosa che ho sempre fatto alle mie auto e non.
Ma una cosa non sapevo sul fatto dell'olio motore,buona a sapersi.
Grazie per dare luce a questo torpore di informazioni.
Mi piacerebbe mettere nelle tue mani il mio pick up!
Ci proverò.
Argomento spiegato benissimo 👌 Il filtro antiparticolato è stata una pessima invenzione. Da alcuni studi è venuto fuori che le particelle invisibili che fuoriescono dal filtro riescono a penetrare negli alveoli polmonari. Quindi la sua funzione è solo per così dire "estetica", per non vedere fumate nere che da un Euro 4 in poi se l'impianto di alimentazione è in ordine, fumo non né fa'!
Posso sapere la fonte? Così giusto per capire dove sta scritto che addirittura il filtro fa peggio
@@daddysmafia7927 ha detto la verità...ripigliati...
@@Misterbye grazie per il tuo intervento, adesso è tutto più chiaro…i famosi “studi che dimostrano che estrarre, stoccare, trasportare, lavorare, raffinare petrolio sia meno inquinante che andare in bicicletta”
Giusto!!
Non sono necessari chissà quali studi per capire che il FAP crea del nanoparticolato dannosissimo per la salute!!
in natura nulla si crea e nulla si distrugge ma si trasforma....
@@andreafascetta infatti ma a cosa servono gli studi!?!? 😂😂😂
Spiegazione completa.complimenti
ottimo, tutto spiegato bene anzi benissimo, complimenti!!!!
ma il problema ormai non sarà più posto visto che non si potrà più circolare con le auto diesel, metteranno delle limitazioni sempre più ristrettive....
Adesso incominceranno con le euro 4 poi nel 2025 con le euro 5 e poi con le euro 6 nel 2030 in poche parole scomparirà.....per il 2035
purtroppo ci obbligheranno a toglierla, con i prezzi del diesel che continueranno ad aumentarlo, super tassa, ecc. ecc.
speriamo di no, che è solo uno statagemma per far acquistare auto nuove per chi può
Che bel video! Spiegazione magnifica
Quello che esce dai filtri è cenere residua non particolato. Togliendo il DPF conviene sempre lasciare almeno il catalizzatore per ridurre l'odore allo scarico e mantenere una discreta contropressione. Scarico dritto libero su un TD è sconsigliabile.
Concordo: infatti la migliore soluzione pratica è forare il filtro ceramico, con fori plurimi di sezione eguale al collettore finale di scarico, lasciandolo però presente. Catalizzatore ovviamente sì lasciare, EGR chiudere chiusa meccanicamente. Centralina naturalmente rimappa.
Veramente no, quello descritto da te non è un bel lavoro. Le strade serie sono due: aprire, rimuovere il dpf e risaldare o montare un downpipe catalizzato e tenersi il dpf funzionante.
Tolto 7 anni fa dal 320d con i primi dpf, ma lasciato tutti e 2 i silenziatori, l'odore c'è ma non più di tanto. Il resto una bomba!!
@@MultiPinasco io ho fatto così, lo presi da Ni.ba racing( sono veri professionisti in impianti di scarico auto e moto) e il dpf se ne sta ormai da anni sullo scaffale in garage, perché non si sa mai appunto!!
@@squalopazzo5178 se non hai toccato l.elettronica però lui continua a fare rigenerazioni
Bravissimo...complimenti!!!
Se potrà essere utile a qualcuno :
Fatto un downpipe sulla Giulietta 2.0 jtdm da 170 cavalli, la macchina era già mappata e portata a 194cv.
Dopo aver levato il fap e messo un catalizzatore sportivo da 200 celle ( il migliore perché mettendone uno diretto si va a perdere coppia ai bassi).
Escluso elettronicamente il lavaggio del fap, consigliato dal venditore del catalizzatore stesso poiché andrebbe a rovinarlo.
La macchina risulta ancora più pronta ai bassi e pronta in generale, ha guadagnato 5 o 6 cavalli e consuma nettamente meno di prima.
Consiglio come ho fatto io di rifare una mappatura una volta montato il catalizzatore da 200 celle perché va a migliorare molto consumi e prestazioni.
Volevo fare lo stesso lavoro ma mi dicono poi puzza tanto .. e fuma
Ciao complimenti davvero spiegazione in tutti i dettagli unica cosa oltre a rimappare sul DPF O FAP viene modificato mi spiego più maccheronico viene forato una piccola parte esternamente oppure si fa tutto su centralina grazie mille ottimi consigli
LORENZO È IL NUMERO 1 mi ha fatto un s Line BOMBISSIMA
Bravo, mi hai fatto capire l'importanza del dpf.
Premesso che da noi non è consentito neanche cambiare una lampada diversa da quella stock. È tutto tutto dannatamente illegale, ergo tutto si può fare basta restare low profile, terminale originale ma da lì in su turbina maggiorata e tubo della stufa libero! 😂😉 Bel video! Onesto! Mi sei piaciuto. Vorrei vedere a fare la cacca attraverso uno scolapasta, poveri motori.. Se fate tanti chilometri non è un grosso problema ma è sempre meglio non averlo
Io ho un hdi peccato per quella brutta bestia del fap/egr mi è un ottimo motore ma è da anni che ho la spia fap instasato
Io su polo 1.4 tdi 170.000 lo sto per togliere ho già preso appuntamento.
Problemi meccanici non li ho mai avuti ma la rigenerazione da alcuni mesi parte ogni 200km invece dei 400km di prima , in più anche dopo la rigenerazione l'auto sembra sempre topppata e va a scatti almeno che non sono ad alti giri. Ho sempre fatto le rigenerazioni e non ho mai valuto togliere ma penso sia arrivata l'ora, prima di causare danni più costosi oltre che mi sta comsumando quasi il doppio.
Complimenti Lorenzo x il professionalità che dimostri nei tuoi video. A proposito... Perché magari non fai un bel video sui pro e sui contro del bypass della valvola EGR, perché se non ricordo male soprattutto sui motori di nuova generazione non sempre è un toccasana escluderla. Ciao e grazie.
Arriverà presto 🙂
Buongiorno se io lo faccio alla mia 207 per togliere il Fap 2000 problemi sulla centralina e mi consigli
Ciao e grazie per il video, molto chiaro.
Buon giorno Lorenzo, approvo la spiegazione avendo avuto prova di tali problemi essendo un commerciante mi capita spesso su vetture recenti /dal 2008 in poi, almeno per le mie prove grazie
Ottima spiegazione molto professionale 💪
Ai pienamente ragione avevo una macchina diesel e lo tolta per disperazione mai più diesel in vita mia. Vivo in Germania se togli il particolato qui sei nella 💩
Un mio ex collega aveva ereditato da suo padre il golf 7 tdi, non ti dico le pene dell'inferno che ha dovuto affrontare per il dpf.... e faceva 35 km al giorno tangenziale/urbano misto. Una volta l'olio inquinato, due volte la turbina... una volta al ritorno del notturno ha dovuto lasciare l'auto nei parcheggi pubblici perché gli è partita la rigenerazione alle 7 di mattina. Ha fatto rimuovere tutto, dopo una bella rimappatura incrementando anche i cavalli... ora è un mostro.
@@miguelantoine5954 lo so se togli il dpf la macchina va meglio consuma meno di e tante altre cose positive. Ma qui in Germania non è possibile qui si rischia la galera non scherzo.
@@licatese1357 pure con le auto del 2000 mi dicono
@@miguelantoine5954 si si
bravissimo, chiarissimo e sintetico
Esperienza personale: Opel Corsa D 2012 1.3 75cv, comprata con 140k km a giugno, usata per 2 mesi solo in città (non mi venite a dire che dovevo comprare un auto a benzina per usarla solo in città perché lo so benissimo, ma ci sono periodi in cui mi muovo di più e periodi in cui mi muovo di meno) dove ho riscontrato un grave aumento dell’olio motore, allora mi sono attivato e ho deciso di rimuoverlo. Chiamai dove l’avevo comprata e mi dissero 250 euro per BUCARE il fap e adeguare la centralina, però questa cosa non mi piaceva; allora mi sono rivolto a un altro meccanico che mi ha detto 500 euro per sostituire il fap con un downpipe e adeguamento centralina.
In conclusione, ho optato per la sostituzione, così il fap ora lo ho bello conservato in una scatola nell’eventualità dovessi rimetterlo. L’auto puzza un po’ di più ora (soprattutto a freddo, una volta riscaldata diminuisce parecchio) ma per il resto consuma meno e credo di aver guadagnato qualche cavallo (perché la sento più pronta).
ottima spiegazione grazie, ma volevo chiedere piu o meno quanto potrebbe costare quest' operazione ?
In caso di futura rivendita, è complicato riportare il mezzo come in origine?
speriamo che comincino a controllare seriamente queste modifiche "sportive" e restituiscano i veicoli a mo' di cubetto.
Rimuovere i dispositivi anti inquinamento può anche fare bene al motore e non discuto ma di sicuro non ne giova l'ambiente, il clima e anche la nostra salute e questi per me sono motivi più che sufficienti per lasciare i dispositivi lì dove dovrebbero essere.
informati, i filtri fap non sono
ecologici
Ma chissene dell’ambiente
Grazie dell'istruzione
Ciao Lori e complimenti per l'ennesimo interessante video. La domanda nasce spontanea: al mio peugeot 407 2.0 hdi 140cv con 300mila Km, sto escludendo fap ed egr, quale caratteristica dovrà avere il prossimo olio motore? Magari scegliendo tra Motul e Pakelo? Grazie e continua ad aggiornarci.
Usa il suo che dice la casa madre semplice l'olio conta ben poco con il fap si intasa anche se ci spendi 30 euro di olio
3:35 Ma la voce fuori campo non è quella di Rudos di @Carmagheddon? Sembra proprio lui. Ottimi consigli. Grazie mille per il video.
Si.e vero..sul mio multijet e stato abolito con una modifica fatta a.misura da un eccellente saldatore..in 2 anni ho fatto 50mila km...nel Furgone. E tutto cambiato.olio.pulito..temperatura. bassa. consumi...giusti.revisione ok...soldi di manutenzione guadagnati....S.DG..Palermo
Dove hai fatto il lavoro
Palermo...staccano catalizza...lo aprono tutto e gli saldano interno un tubo uguale allo scarico...e lo rikiudono...e lo zinkano a pray...80 euro.
grazie mille mi hai levato tutti i dubbi.........lo faccio.
Ciao, video molto bello e interessante, il discorso vale anche per il turbo benzina?
Anche per il fatto della revisione?
Grazie
Turbo benzina senza catalizzatore purtroppo non passano mai! Solo senza Opf invece passano
Complimenti per la chiarezza ma il costo di tutto il lavoro?
Grande Loryyy mi hai fatto un bmw da PAURA 😱 😱 😱 ..
Grazie mille per la dettagliata spiegazione….🔝💯
Da collega concordo assolutamente con te,solo che quando spiego queste cose spesso mi dan dell'inquinatore
L'ingegnere che l'ha creato, ma soprattutto chi l' ha reso obbligatorio dovrebbe andare a raccogliere zucchine o patate nei campi sicuramente farebbe meno danni.
dovrebbe andare nei campi anche chi compra il diesel e fa meno di 20k km all'anno. E' un motore che va bene per mezzi commerciali, non ha nessun senso sulle vetture, salvo appunto gente che fa percorrenze altissime. E invece per decenni abbiamo avuto perfino utilitarie da città a diesel, a spargere schifo nell'aria.
@@bscgarage secondo la mia opinione inquina di più un motore che utilizza più carburante e meno aria come il benzina, poi in città io guarderei la coppia ai bassi e non una macinino da caffè 1.0 turbo; poi ognuno è libero di pensare ciò che vuole ma io le lascio comprare agli altri.
@@stefanobattistino2441 le emissioni del diesel sono molto più nocive.
gran bel video , molto interessante!
a questo punto io consiglierei di spiegarci qualcosa riguardo all' egr.
grazie, sei un grande!
Porto la mia testimonianza riguardo la rimozione del fap,poco tempo fa esasperato da queste rigenerazioni,che purtroppo nn sempre ho il tempo materiale di farle fare all'auto.. ho fatto svuotare fap e disattivato egr.. che dire l'auto va bene,molto meglio di prima e senza nessuna rigenerazione;due problemi però(leggera perdita di compressione e puzza nauseabonda allo scarico... che risolverò almeno in buona parte montando un cat a 200 celle a valle del fap.. in poche parole prima dello scarico terminale.. quindi a causa della mia ignoranza ho buttato via dei soldi e del tempo.. il mio consiglio è prima di fare questi lavori rivolgersi a persone competenti,che sicuramente risolveranno il problema senza spendere cifre esagerate..
Ma che vuol dire che non avevi tempo? Rigenera mentre guidi, manco dovresti accorgerti
@@andreastrinati5649 bravo hai detto bene,senti le ventole di raffreddamento che partono,e se ti metti dietro lo scarico mentre lo fa c'è un grande aumento di calore.. la mia auto è così,poi credo dipende dalla marca e dal modello...
@@andreastrinati5649 mi spiego meglio,se nn fai terminare il ciclo,ovvero la spegni mentre sta facendo la rigenerazione,trafila gasolio dalle fasce elastiche e va a finire nella coppa dell'olio... risultato che poi ti diluisce l'olio motore con il gasolio e di conseguenza devi cambiare tutto l'olio nuovamente
Concordo! Difatti ogni 10000 km mi tocca cambiare l.olio e il filtro olio motore. Stop DPF !
In pratica si dovrebbe eliminare praticamente all'acquisto dell'auto già in automatico 👍👍
Avevo una Seat l ho tolto subito, andava molto meglio, consumi ridotti e collaudo sempre ok.
@@stefanobattistino2441 una volta fatto probabilmente il tuo motore molto più a lungo del dovuto
@@stefanobattistino2441 ci credo usate i polmoni dei cittadini come fap
@@stefanobattistino2441 e quanta co2 ?
@@beppem.435 non so ma i valori erano sempre sul verde
Grazie della descrizione chiarissima , come posso prendere un appuntamento ma soprattutto dovi ti trovi per chiedere ulteriore informazione ? Grazie
Sconsiglio vivamente la rimozione del dpf, spesso si vede dalle fumate al tubo di scarico e in caso di revisione mobile rischiate una pesantissima denuncia penale per inquinamento ambientale, la macchina rischia di non passare le revisioni, perde di valore e diventa invendibile, semplicemente se usate maggiormente la macchina in città evitate di comprare motori diesel, inoltre i nuovi motori soffrono meno di problemi di intasamento
Eliminando solo il DPF e non il catalizzatore, con una mappa giusta non fuma. cmq anche le auto a benzina hanno il DPF.
@@adriano4820 si ma i benzina non danno il problema come i diesel e hanno una logica completamente diversa di rigenerazione
Domanda da profano , il dispositivo Fap,dpf ,distrugge le particelle di particolato e fino qui non ci sarebbe nulla da obbiettare. La mia domanda è quale materia si riesce a distruggere completamente? Visto che nulla si distrugge ma tutto si trasforma ! Poi "distrugge " trasformare in particelle ancora più piccole non è più nocivo per la salute ?
@@wladimiro72 infatti,come hai detto,nulla si distrugge ma tutto si trasforma.
Di fatto,il dpf o fap,trasforma le particelle di pm10,in pm2.5 se non sbaglio.
Infatti,molti esperti scienziati sostengono che le particelle ancora piu piccole,penetrino piu in profondità nell'organismo,causando ovviamente danni alla nostra salute.
Ma tant'è....
@@wladimiro72 da quel che so infatti il dpf non distugge alcun particolato ma lo trattiene (motivo per cui si intasa) e tramite appunto le rigenerazioni che sono iniettate di gasolio dovrebbe bruciare il particolato o qualcosa del genere, con l'implementazione dell'adblue si abbattono ulteriormente le emissioni di particolato, ma aumentano non di poco i costi di gestione dell'auto. Ad oggi i problemi maggiori sui diesel riguardano tutti i sistemi anti inquinamento: egr, dpf, adblue, oppure problemi ad altri componenti causati proprio dalla presenza di quest'ultimi sistemi
SEI TROPPO SINCERO....
Ciao ragazzi,al mio parere bisognerebbe togliere il fap/dpf e montare un dispositivo DUKIC (made in Italia)prodotto a Vicenza,viene montato sulla mandata del gasolio(la macchina da un euro 4 per esempio diventerà un euro 6 (senza filtro e senza odori di gas di scarico)o con il filtro che poi si intasa molto meno,che aiuta moltissimo migliora i consumi del 15%,costo 620€ fino a 2200 di cilindrata oltre 2200cc costa di piu ovviamente!!!
Ha ottenuto l'omologazione?
ancora questo dukic? è una emerita truffa, è stato dimostrato che non serve ad un piffero, non si pù con dei banali magnti modificare le emissioni, giocavano con rilevazioni fatte ad hoc, incredibile che qualcuno ancora si ricordi di questo inutile dispositivo, montalo tu sempre che ancora lo facciano (un migliaio di euro) e poi ci racconti
Ciao Lorenzo
Grazie per il video, spiegazione molto chiara… posso chiederti in che città hai l’officina? Spero sia in zona mia , per magari pensare di fare l’eliminazione del fap
Video e spiegazioni sempre molto esaustive, complimenti, voglio però farti una domanda.
Nel caso di auto un po' più datate che hanno il filtro antiparticolato separato dal catalizzatore, rimuovendolo e installando un catalizzatore sportivo al suo posto, 200 o 400 celle, si riesce a mantenere una cotropressione decente per non perdere troppo tiro sotto coppia?
Discorso fatto nel caso una persona non volesse rimappare per ottenere maggiore coppia e cavalli, ma soltanto escludere le rigenerazioni e disattivare la valvola EGR.
Ciao Lorenzo. Tornando al discorso “fumosità” post deFap su motore diesel.
Intendi il fumo nero quando si fanno quelle belle accelerate tirando le marce fino a 3/4mila giri oppure fumosità bluastra e di cattivissimo odore solo in accensione? Puoi spiegare la differenza? Grazieeee
Che senso ha fare le tiratone con un diesel che plafona quasi subito visto che ha il punto massimo di coppia in basso?
@@vincenzoallevato595 perché tutti quelli che hanno un benzina lo tirano a 7/8 mila giri? Io ho un 3.0 diesel e gira fino a 5/6 mila giri che è un piacere. Basta e avanza
@Max eh ovvio, l'ho appena detto che tira fino a 5500 giri, cos'è che non capisci? A me basta e avanza, e aggiungo che a 5000 giri sono a 250 km ora..
Fin troppo, ma forse per voi piloti è poco. Hahaha
.... Ohhhh.... Beata sincerità 👏👏👏... Finalmente
Ciao Lorenzo, grazie per la spiegazione eccellente!
So che in un commento su UA-cam la spiegazione sarà troppo breve, ma ti volevo chiedere:
Senza GPF ( benzina), è possibile utilizzare un olio migliore, anche con motori con cinghia di distribuzione a bagno d'olio, che non sia quello della casa( tipo PureTech/Ecoboost)? So che hanno bisogno di olii specifici per non deteriorare la cinghia stessa.
A breve faremo un video proprio sugli olii 😃
@@ACTChannel Grazie mille! 😉
@@ACTChannel ma se parliamo del benzina qualche info grazie
Con il tuo cocktail che io uso, le rigenerazioni diminuiscono? Grazie 👍💪👏
Ciao volevo farti una domanda, il filtro antiparticolato che ora hanno anche istallato nei nuovi motori turbo benzina a iniezione diretta avrà gli stessi problemi di quello dei motori diesel ?
No perché è un semplice catalizzatore oltreché la benzina lavorando ad alte temperature non ha bisogno di rigenerare nulla per bruciare i residui
Sei un grande grazie de video 😊
Grande. Ti volevo chiedere una cosa io ho tolto il fap e ogni tanto quando decelero vado un fumo bianco ma solo in decelerazione, può essere un problema che ancora non ho disabilitato la rigenerazione del fap?
Certo, le rigenerazioni vanno sempre disattivate in centralina motore, altrimenti può rigenerare a random.
Ok. Grazie mille.
Ciao Lory
Ho una vw passat b8 1.6 tdi 120cv
Dopo averla acquistata usata, ho fatto chiudere l'egr ed eliminare il fap. Il lavoro e' stato effettuato tramite svuotamento di esso stesso e ovviamente adeguata la centralina x non fare piu' rigenerazioni.
Da quando ho effettuato questo lavoro, e avuto ttt i benefici del caso, ho la sensazione xo' che la macchina abbia meno coppia, sia meno pronta anche se come velocita' e alla fine uguale.
Grz
E fanno bene ad eliminarlo perché vogliamo parlare della stronzata dell' adblue....
Ciao ottima spiegazzione .volevo chiederti se svuoto il filtro antiparticolato. Sipossono eliminare le due sonde dellemarmitte io o una Ford mondeo .grazie è buona giornata
Penso comunque che per ridurre gli eventuali problemi non si dovrebbe mai superare i 10000km per il cambio olio. Io faccio così. Uso additivi Hydra e spero tanto che la mio 220cdi abbia meno problemi possibili
interessante e spiegato bene
Basta toglierlo e non dirlo a nessuno!😁
Ottima spiegazione 🥇
Congratulazioni per il video! Ho una domanda: il mio meccanico ha detto di aver ESCLUSO “elettronicamente” il FAP e ricalibrato i parametri della centralina quindi effettivamente non ci sono più rigenerazioni fastidiose. La domanda è questa: escluderlo elettronicamente o toglierlo fisicamente è la stessa cosa? Quali sono le differenze o vantaggi/ svantaggi? Grazie!
Il tuo meccanico beve forte?....cambialo è meglio...
@@davideriz1489 si è friulano 😅 ma che risposta mi hai dato? 🤔
😂😂allora alzo le mani....la mia risposta è data da una riflessione. Secondo me è una cosa senza senso, escluderlo elettronicamente evita le rigenerazioni ma se non lo escludi fisicamente si intasa di più perché non brucia le particelle che poi si accumulano e ti fa un tappo... cioè mi pare proprio una cagata pazzesca, non so come ti possa aver consigliato e fatto un intervento del genere senza alcun senso...te lo avesse almeno bucato... che anche questa è una porcata, però forse avrebbe un filo di senso in più...
@@davideriz1489 grazie 😉
Cmq se posso esserti di aiuto ti dico, io ho fatto un intervento completo nell'auto che avevo prima...vantaggi: va meglio...tanto meglio, fa il rumore di uno Scania in corsia di entrata in autostrada,😆 consuma taaanto meno..... svantaggi, se fai un incidente con colpa grave sono cazzi perché esaminano la macchina entri nel penale, infatti Lorenzo te lo dice nel video che sono modifiche illegali, inquini di più se vogliamo...e nel mio caso feci un downpipe diretto che sostituiva la parte col filtro senza 200 o 400 celle, quindi la macchina fumava un po' e puzzava....ma il lavoro non lo feci qui da Act...ora lo rifarei ma qui da Lorenzo...
finalmente uno che ragiona
Ciao , sei stato chiarissimo nella spiegazione . Vorrei farti una domanda , quale è il sistema migliore per toglierlo : come fanno alcuni che fanno dei buchi nel pdf oppure sostituire con un catalizzatore 200 celle ? Grazie in anticipo per la risposta 🙋
Lascia perdere i buchi, sono una porcheria. Fai un tubo diretto della stessa sezione dello scarico originale e più vicino possibile alla turbina aggiungi un cat 200 o 400 celle
@@ACTChannel sulla golf 7 105 cv tdi con mappatura meglio un 400 celle ?
@@massimoscibilia1664 seguo
@@ACTChannel Si può lasciare lo scarico originale svuotando il fap e aggiungendo il 200 celle?
@@massimoscibilia1664 sulla mia 7 1.6 105 cv ho tolto la cartuccia dpf (le versioni successive sono saldate) lasciando il kat originale. Lavoro fatto da Teoturo ed ora ho 137 cv e 305 Nm
Bravo ottima spiegazione 👏👍
Per circolare su strada, e nell'interesse della salute pubblica, è un'operazione da non fare. Punto. Ho avuto diverse auto a gasolio con molti km e in nessuna di queste ho avuto problemi legati al fap. Strada è diverso da pista, per evitare fraintendimenti farei questa modifica solo su auto NON targate.
Lo sai che "per la salute" è meglio respirare i fumi di una euro3 piuttosto che di un auto già dotata di fap? Il fap scompone le particelle di particolato rendendole incredibilmente sottili, così da poterle respirare senza che il corpo riesca a filtrarle. Di conseguenza i particolati, riescono a penetrare negli alveoli in totale tranquillità. Di lì passano nel sangue.
Di questo, tutte le case automobilistiche ne sono a conoscenza, ma per ovvi motovi di marketing, nessuno fa nulla. I potenti guadagnano, noi spendiamo soldi in nuovi fap, nuove auto oppure medicine per il cancro.... Grazie.
@@davetuningremaps io conosco una realtà differente: il FAP trattiene (e non scompone) la maggior parte del particolato che viene successivamente bruciato e trasformato in CO2 tramite le rigenerazioni. Teorie differenti andrebbero dimostrate nelle sedi opportune. La soluzione definitiva sarà cmq l'abbandono dei motori termici che anche a me piacciono molto ma effettivamente rispecchiano un'altra era.
Guarda a livello di salute non è un'utilitaria a gasolio a distruggere l'ambiente ma i camion che circolano senza fare i controlli delle marmitte e le navi che con un viaggio inquinano quanto tutto il parco automobilistico italiano
@@undercars anche qui non son del tutto d'accordo: il settore marittimo ha fatto enormi passi avanti e la quantità di carico che trasportano giustificano l'impatto ambientale creato (rispetto ad altre forme di trasporto), anche i camion sono piuttosto controllati e di mezzi molto vecchi ce ne sono sempre meno, hanno fatto test e quasi sempre un camion (che non vive di accendi/spegni a motore freddo) inquina meno di una utilitaria appena accesa. E poi le auto sono tante tante tante. Spiace solo che il diesel era ottimo per la co2, ma i collaterali negativi ci sono...
@@alexanderstephenevi733 è capibile ma qui da me (abito nel milanese) i camion spesso sono delle ciminiere