Comparar el dieselgate de VW con esto es como comparar peras con zanahorias. En VW diseñaron un software que al detectar la prueba alteraba el rendimiento del motor para declarar menos consumo y emisiones. Aquí se pasa la homologación sin “dopaje” y el consumo homologado puede ser más o menos real pero sólo en los 100 primeros km. Esto no quita que la prueba de homologación esté mal diseñada y que los fabricantes se aprovechen de ello dando lugar a publicidad engañosa pese a los muchos * que pongan.
Entonces el problema no es el fabricante, o los datos de las pruebas. El problema es el mal uso del usuario. El fabricante da todas las herramientas pero si el usuario decide no usarlo, el fabricante fácilmente se lava las manos y ya
Hay una parte de la culpa del usuario sin duda. Pero el fabricante vende lo que vende. Con las cifras y las promesas que no se pueden cumplir, aún cuando se use el motor eléctrico.
Y otra parte del los gobiernos que prometen ayudas postes de carga mejores carreteras y de eso no se habla el coste de cargar en un poste no es gratis y los coches da igual hibridos o eléctricos son mucho más caros y espera que cuando haya muchos sacaran un impuesto los gobiernos para poder financiar sus historias de eso no se habla
@@earcos hay una GRAN parte de culpa del usuario. ENORME parte. Los PHEV deberían comprarlos los usuarios que saben como se usan y el porqué de su existencia. Si te lo compras, simplemente, para tener la etiqueta 0... Yo sería un caso típico de uso ideal de PHEV: hago 20km diarios en coche y tengo cargador en casa. Iría en modo eléctrico, prácticamente, el 99% del tiempo.
@@earcos tengo un tesla y un BYD SEAL Y ES MUCHO MEJOR EL BYD.. ESTAS MUY MAL INFORMADO DE LOS hibridos esa es la realidad te invito a investigar un poco mejor
Hola, NO te quito razón pero...... Yo tengo un Kia Niro híbrido enchufable comprado en Septiembre de 2022 (sin que me llegue el Plan Moves), el coche tiene ahora 26.653Km y el ordenador me da un consumo de tan solo 0,3 litros por cada 100Km, tan solo 0,3L/100Km..... Si que es verdad que lo enchufo todos los días. Me ahorro bastante dinero y puedo realizar viajes sin ninguna preocupación ni planificación de donde cargar en viaje..... Un saludo.
Si la gente utiliza el HEPV con un coche gasolina normal, estás en lo cierto. Yo tengo un eléctrico y un Híbrido enchufable, los dos los cargo en casa y estoy encantado. Solo cuando me voy de viaje es cuando el Híbrido me consume entre 7,5 y 8 l. a los 100. El resto del año voy en eléctrico y le hecho gasolina cada 2 o 3 meses pq los recorridos que hago los hago en eléctrico (70 Kms. de autonomía). Buen reportaje.
Si pusieran en el mercado vehículos 100% eléctricos con autonomías reales por encima de 600km los híbridos enchufables no tendrían sentido. Es un parche más porque los vehículos eléctricos no satisfacen las necesidades reales de una familia.
Espero con ansiedad otro vídeo sobre las verdades incómodas sobre los vehículos eléctricos o los híbridos autorecargables. Nada es perfecto, ni todos tienen las misma necesidades. Un híbrido enchufarle puede ser la mejor opción para alguien que recorra menos de 100km diarios, que tenga cargador en su domicilio, y que también haga varios viajes al año sin tener que preocuparse de buscar un enchufe donde recargar.
Tengo un XC40 Recharge T5, mi uso personal como dices no representa la generalidad, pero por favor no pidas que se prohíban los híbridos enchufables por un mal uso de las otras personas. Tal y como indicas, se sabe el consumo, pues bien, que en la ITV le pongan una multa a aquel que no lo enchufe. En la última revisión de Volvo me indicaron que les sorprendió que de los casi 72,000kms que tenía el coche algo más de 51,000kms fuesen en modo eléctrico. Mi mujer aprovecha los escasos 40km autonomía para su uso diario y cubrir los 31kms que necesita. Me acabo de pillar un Polestar 2 Long range de renting y espero poder usarlo en carretera este verano y ver si mi miedo o ansiedad con la autonomía de los eléctricos está justificado, ya te contaré, pero yo creo que bien usado, el PHEV es un buen puente hacia el eléctrico puro. saludos, enhorabuena por tus videos e intenta evitar la parte política, tus argumentos son lo bastante solidos como para evitar cualquier posicionamiento (Lo digo por otros videos, no por este).
Hay diferencias entre el uso individual y el colectivo ( eficacia VS eficiencia). El coche híbrido enchufable puede ser eficaz para ti pero no eficiente para la sociedad. Eduardo se refiere a eso. Gracias por usarlo como toca.
El PHEV hoy día ya no es puente ni nada y dudo que en algún momento lo haya sido. Ya hay eléctricos puros a igualdad de precio en prácticamente cualquier segmento y sin los problemas de tener una batería enana que se va a degradar de manera prematura al recibir tantos ciclos de carga(eso sí se utiliza, si no podría ser incluso peor). A eso hay que sumarle todas las revisiones, averías y carburante de la parte mecánica. Yo diría que es lo peor de los dos mundos en uno. No se en concreto a qué te refieres, pero no entiendo porque alguien tiene evitar posicionarse y más si lo hace con argumentos sólidos..
@@gatalua Bueno, no estoy de acuerdo en que el PHEV no es puente de nada, de mi grupo de amigos en el que somos 7, la mayoría hemos tenido PHEV y ahora estamos pensando o ya nos hemos comprado el eléctrico. Luego está el tema del miedo que por ejemplo tenía mi mujer en pasar directamente al eléctrico y como eso es subjetivo, pues es otra variable en la ecuación de la compra. Y en cuanto a la degradación de la batería del PHEV, sí, tienes razon, pero por eso tengo el coche mediante un renting, para no acabar con un problema si salía mal. En relación con las averias por el momento, ni una y son mas de 70,000km en dos años. Y si por mi fuese, me pillaría un Tesla, pero como me paso la mitad del año fuera de España, ya sabes que a veces las decisiones en cuanto a un modelo se hacen pensando en lo bonito que es o el color del coche.
Es que en las dictaduras modernas que tenemos, solo se sabe prohibir todo. Si la gente usa los híbridos enchufables sin cargarlos, es porque cargarlos es PEOR y te da una inferior calidad de vida. Vaya sorpresa. La gente no es tonta ni son villanos malvados que quieren contaminar lo más posible. Es que la gente no tiene tiempo ni ganas de perder el tiempo cargando el coche para que ande dos pasos en modo eléctrico. La gente normal no tenemos tiempo para perderlo buscando cargadores o esperando a que se carguen. No es física cuántica, vamos, es normal.
Para una utilización diaria de 10km y solo dos viajes al año uno en navidades y vacaciones de verano ...no veo mala opción de compra un enchufable .. Que manía de arremeter contra otras tecnologías , cada uno se compre lo que quiera , lo que necesite y (en el caso de únicamente combustión ) lo que pueda .
Yo cada día miro con mejores ojos al coche eléctrico, sobre todo por que tengo garaje privado y no tendría ningún problema en cargarlo a un coste muy reducido, he sacado cuentas y de los 2000€ en gasoil al año que gasto en la actualidad , con el gasto medio del coche que me gusta estaría en unos 350€ al año cargando siempre en casa. Problemas que veo? 1. Son caros de adquirir aunque luego se rentabilice con el tiempo y los factores mediambientales como el frio, viento, etc les afecta mucho en la autonomía. Pero es cuestión de tener paciencia.
Un vídeo muy claro y sencillo, como nos tienes acostumbrados. Apenas llevo una semana con mi nuevo ( y primer) coche eléctrico y estoy encantado. Mi reflexión a la hora de comprar fue parecida. Un coche híbrido "puede" ser rentable si te mueves por ciudad. Por autovías y carreteras come lo mismo o más que uno tradicional de combustión. Mi coche es el básico de tarifa y cumple el 95% de mis necesidades... y si tienes que hacer un viaje largo (2-3 al año) pues te lo tomas con más calma o alquilas un coche de combustión. De todas formas cada persona es un mundo y no todas las necesidades son iguales.
No puedo estar de acuerdo contigo porque tengo un hibrido enchufable que utilizo el 95 % del tiempo en electrico. Para el año que viene tengo que cambiarlo y lo hare por otro igual. La pregunta que hay que hacerse es quien se gasta mas dinero por este tipo de coches que son bastante mas caros que los hibridos no enchufables?. Yo creo que de esos 600.000 ciches que comentas muchos son de empresas y que sus empleados no pueden enchufar por no tener sitio para ello.
YO entiendo lo que quiere decir. Porque por cada uno como tú que lo enchufa para recargar y aprovechas la parte eléctrica, hay 9 que solamente lo hicieron las dos o tres primeras semanas, pero pasado un tiempo, ya sea por comodidad, por pereza, por no saber donde cargarlo, por no tener el imperativo de un eléctrico puro de recargarlo si o si, siguen sin cambiar el chip y lo utilizan igual que con el coche que tenían antes. Pero almenos, tiene la etiqueta azul aunque nunca lo recarguen...
Yo he pasado de un híbrido a un electrico sin pasar x el enchfable y es verdad que tienes que ir con las cosas claras x que aun en los concesionarios te siguen contando las bondades el hibrido enchufable y para mi me parece igual de insuficiente que el hibrido. Ya conozco muchos casos de gente que le gusta la movilidad electrónica y le han convencido en comprar el enchufable y al poco tiempo arrepentirse de ello x que la verdad no se que pasa que cuando uno prueba la movilidad eléctrica no quiere otra cosa y con el enchufable dura muy poco. En definitiva yo ya no volvería a un vehículo de combustión. Un saludo.
Yo tambien vengo de un hibrido no enchufable a electrico puro, para mi tambien era un engaño el hibrido, el km salia mas caro que mi serie 3 de gas-oil
@@DANIELSANCHEZ-kb5tw todo depende de la utilidad que les des a tu vehículo, yo hablo que voy cada día en eléctrico ida y vuelta y no utilizo el motor de combustion para nada, y cuando salgo de viaje no estoy pensando donde puedo cargar el coche. Yo estoy encantado con mi híbrido enchufable
Hola. Tengo un VW Golf serie 8 eHYBRID comprado en el 2021. Cargo normalmente en casa, tengo hechos 75.000 km de los cuales aproximadamente 60% en eléctrico (30 km todos los dias ida y vuelta al trabajo). En viajes de vacaciones no encuentro tan facil para cargar electricidad, por ello practicamente los viajes han sido hecho casi todo con combustible. Un poco mas detallado: en tres veranos 3.000 + 5.000 + 3.000. Total 11.000 km en los cuales hemos podido cargar la bateria solo 6 veces. El promedio de uso fue de 20 km/l (litros cargados con los km recorridos, coincidente con lo que marcaba el auto). Por lo tanto no es problema del auto sino de quien lo usa. En comparación con el auto que poseíamos antes he disminuido el consumo de combustible de un 60% aproximadamente. En cuanto a la carga eléctrica, en viaje varias veces me encontré con las siguientes situaciones: no tenia la app correcta (viajar por Europa requeriria tener al menos 10 app diferentes), las columnas de recarga estaban siendo ocupadas o no funcionaban, y por último, ocupadas por autos no electricos.
Muy buenas, yo soy de esos que tienen un cargador en casa y tengo autonomía eléctrica de sobra para ir y volver todos los días en eléctrico. En 7000 km tengo un consumo medio de 2,2 l /100km. Por favor, no se pueden criticR los Enchufables, en todo caso los conductores que no hacen un uso responsable de el. Para mi y mis circunstancias, un Híbrido Enchufable es la mejor opción con diferencia. Un saludo y excelente video.
Lamentablemente por la mayoría quizas quiten los híbridos, usuarios pendientes de estas cosas no son la mayoría, a menos que implementen sanciones por no usar la batería del híbrido.
Estoy pensando en comprar un hibrido enchufable y me ha servido de mucha ayuda este vídeo y agradezco, el tema es que el doble o cinco veces más de casi nada ó 0 emisiones de las que habla el fabricante...sigue siendo muy poco. Otra cosa es que este mundo está lleno de embusteros, así que se agradece tu trabajo de sinceridad
Lo importante es ser justos y decir las cosas como son. Los valores wltp solo los consigues en unas condiciones concretas, realizando aprox 3/4 de tus recorridos cortos en modo electrico y luego con recorridos mas largos en modo hibrido con bateria, que es lo que hago yo para lograr consumos entre 1-2 l/100 km. Si alguien no lo carga o hace mucho recorrido largo el coche es más un hibrido, y entonces habrá pagado más por un coche al que no le saca todo el rendimiento y esta contaminando más, aunque nunca más que uno de combustión equivalente. Cada tipo de coche es para lo que es, igual que un electrico no le vale a todo el mundo, un enchufable tampoco. Por eso los coches mas vendidos ahora son hibridos normales. Hay que contar lo bueno y malo de cada tecnologia y que la gente se informe y decida
Eduardo, lo sigo desde hace un tiempo. No tengo duda sobre sobre las 1000 ventajas de los 100% electricos. Lastimosamente en todos los paises la migracion no es tan facil, el miedo al cambio y demas. En lo personal estoy buscando mi opcion 100% electrica en este momento despues de tener un toyota hibrido ya por 3 años. PERO, el enfoque de este video esta algo fuera del contexto real. Entiendo el punto pero a mi parecer de la forma que aborda el video se entiende algo totalmente diferente a lo que quiere hacer ver. SI, ver en un manual el consumo real de un hybrido con homologacion es mas que un error, porque mienten descaradamente. Hasta ahi perfecto lo explicado. Lo que NO esta bien es romantizar en exceso al electrico y Satanizar el Hybrido, El hybrido es una transicion, siendo una herramienta invaluable a la hora de ahorrar dinero en combustible fosil, tienen ventajas increibles como la regeneracion, frenar el vehiculo sin gastar pastillas de frenos y poder andar en modo electrico a bajas velocidades que ahorra cantidades ingentes de dinero.
El hibrido enchufable es un coche con un nicho muy concreto. Se lo debe de comprar alguien que haga 40-50km diarios para ir a trabajar en modo urbano o semi urbano, y que coja el coche para hacer largas distancias de forma esporádica. Yo estoy dentro de ese nicho, me compré un toyota ch-r enchufable, y estoy gastando realmente 1,2 litros a los 100km y no puedo estar más contento con él. Si te digo que le echo gasolina cada 3 meses no te estoy mintiendo. El problema es que se lo compre alguien que no vaya a darle el uso para el que está hecho este coche
Mi experiencia fue con un BMW serie 2 PHEV, y tras una semana enchufándolo a diario y usando el modo "eco" saqué un consumo medio de 5L...mi Peugeot 206 del 2004 daba un consumo de 4.4L....sin tanta parafernalia y por un tercio del precio... nos la están colando de nuevo.
Completamente de acuerdo con lo dicho. 4 años he tenido mercedes 250 e clase A. Supuestamente 69 kms de autonomía eléctrica WLTP, 45 a 50 reales en ciudad. Usado de forma responsable con carga de la batería casi a diario para recorrer unos 30kms para ir a trabajar. Consumo total a ,os 4 años y 60000 kms fue de 5,2 litros por 100 kms , algo asi como casi el triple del consumo homologado. Este consumo proveniente de viajes largos. Se le nota el peso de la batería y la conducción esta a años luz de la suavidad y progresividad de un eléctrico. No recomiendo los PHEV incluso sin haber sabido nada del informe de la UE. Es un quiero y no puedo en mi opinión. Eso sí lo vendí a buen precio.
Pues yo al cla 250e de mi mujer le llegue a sacar 83km(75%carretera 25ciuda) con muchisimo tino, y homologa 67, sin ese tino un poco mas normal pero si flipadas unos 70km, mi mujer unos 50 60, y por otro lado de 20mil km que tiene el coche mas d 13mil en electrico y una mefi que no llega a 3litros, mucho me parecen esos 5,2 si al menos la mitad de esos 60mil km los hicistes en electrico, y la homologacion wltp de todos los hibridos enchufable es si cada vez que haces 100km gastas la bateria , si tu haces 100km diarios y cargas bateria todos los dias te aseguro que tu consumo ubiese sido mas o menos el homologado
Yo recomiendo electrico puro porque en mi caso me gusta mas me es suficiente para mi dia a dia y es lo que tengo, pero para alguna personas entiendo que un phev puede ser mejor para ella y lo veo buena opcion
@@alkoholkonero Este coche lo ha usado uno de mis hijos durante 4 años. Ese consumo que dices es muy bajo y a muy baja velocidad. Yo lo he conducido ocasionalmente y la conduccion no me gustaba nada, la entrada del motor térmico era bastante brusca y frenar con ese coche era un arte, peligroso a veces. Mientras el uso era de 30 o 40 kms diarios con carga diaria, el consumo era bajo pero en modo electrico no era ahorrador precisamente. Hasta ahi mas o menos bien. Cuando las circunstancias de uso cambiaron con viajes mas frecuentes el consumo se disparó y eso que se intentaba cargar la bateria cuando se podia. El coche se entregó al concesionario con esos datos 60k y 5,2 litros cada 100 kms. Los PHEV no tienen sentido para mi.
Saludos estoy de acuerdo con usted pero pregunto si se usa correctamente la mayor parte del tiempo con batería es costo efectivo en cuanto al gasto de gasolina?
Es que estoy por comprar Mitsubishi Outlander plugin ya tengo un tesla modelo Y el mejor vehículo pero necesito algo más grande para trabajar Uber y que no gaste mucha gasolina espero su respuesta
Vengo de un Diesel y hacer 348.000 km en 14 años. Tengo plaza de parking propia, desde junio de 2023 voy en eléctrico, y hago entre 25.000/30.000 km año. No cambio mi eléctrico, ni que me regalen un térmico de 200.000 euros.
Vivo en Madrid, aparco en una plaza de aparcamiento de residentes (propiedad del ayuntamiento, los usuarios solo tenemos el uso por 50 años). El ayuntamiento no nos permite poner punto de carga en nuestra plaza. Tengo coche eléctrico y no tengo ningún problema para cargarlo. Con una carga hago más de 500 Km y tengo puntos de carga públicos cerca de mi casa. Pero el que tenga un híbrido enchufable en mi parking sí que tiene un problema, porque con una carga no tiene ni 50 Km, con lo que tiene que cargarlo todos los días y no tiene dónde. Es decir, con un eléctrico, el no tener un punto de carga propio no es un problema insalvable. Con un híbrido enchufable sí lo es.
Muchas gracias por expresar este dato!!!! Solo para completar, la física no es un dato....respecto a los vehículos phev, al tener baterias más grandes , ocupan más peso, este peso se desplaza con el auto....lo tengas o no cargado!!!! Eh aquí la clave....creo que talvez falto incluir esta explicación para que personas entiendan estos datos que mencionaste....que razón tenía toyota para no apostar a este segmento, de la manera que se esperaba....y no tenga un auto toyota.....pero si un hev.......saludos
Creo que todo avanza con demasiada premura, con bastantes más errores que aciertos, y la carrera que iniciamos para eliminar la huella de carbono nos lleva a ello. Bastantes décadas a cuestas con un modelo de movilidad que no pone nada fácil adaptarmos a un cambio radical " impuesto". Lo eléctrico es una de las apuestas más razonables, pero seamos sensatos, es una apuesta aún por madurar y que existen o saldrán a la luz diferentes alternativas, mi opinión, es un error apostar todo a única forma de movilidad. Vehículos híbridos enchufables, ni son malos ni lo mejor, lo mismo que la micro-hibridacion.....es el mal uso que se hace de ellos.....y es porque seguimos haciendo un uso de ellos pensando en la misma forma de funcionar de hace 20-30 años, en ese sentido no nos estamos adaptando a las nuevas tecnologías desaprovechando su verdadero potencial.
Completamente de acuerdo excepto con la facilidad y tiempos de carga cuando estás en un viaje fuera de la ciudad. No hay cargadores,la mitad de ellos no funcionan o no tienen la capacidad de carga prometida,en salidas vacacionales puedes tener tiempos de espera de un par de horas,a temperaturas bajo cero la autonomía se reduce hasta un 30% Esto es el maravilloso coche eléctrico? Gracias por el vídeo, saludos.
Si el vehiculo se usa de manera adecuada, el consumo y las emisiones son menores que las de su homologo de combustion interna. Y tambien se ahorra el tiempo de ir a la estacion de servicio a cargar combustible liquido, dado que se carga en casa mientras uno duerme, como el celular o la laptop.
Buenas noches, Eduardo. Primero felicitarte por el contenido del canal. En relación al mismo, considero que el problema no es el vehículo hibrido enchufable, por si mismo, sino el uso del mismo. Entonces, idealmente el gobierno, cualquiera que este sea tiene excelente información para actualizar sus politicas públicas en relación a éstos. Por lo que idealmente motivarías a que los dueños de estos vehículos aprendieran a usar de manera más ecologica los mismos. Idealmente cada quién hace su trabajo. Saludos desde México.
Saludos. En estos momentos, el Tesla model 3 está en 39990€. A ese precio le debes descontar las ayudas (plan moves). Eso sí, hay que esperar muuucho a que te las abonen. Es 990€ más caro que lo que ha dicho Eduardo pero si no tienes prisa, puedes esperar alguna oferta de entrega inmediata. Hace un año que lo hice, me pasé al eléctrico y no tengo cargador en casa pero te aseguro que estoy encantado. Eso sí, has de ver qué uso le das a tu coche. En mi caso, hago pocos kms a la semana en trayectos cortos (30-35 por día). En un año, llevo unos 9000km. Y no he hecho ningún viaje largo. Este verano nos estrenamos con uno de 1000km, cruzando la península ibérica. Vivo en una ciudad mediana y recargo en cargadores públicos una vez a la semana. Requiere hacer un cambio en tus hábitos pero, insisto, me ha valido la pena. Espero que te haya servido y, si es tu caso, te dé un empujón.
Hay algo que no se comenta y es que los híbridos enchufables son muy ineficientes en su utilización eléctrica. Sus consumos están bien por encima de los 20-22 kWh/100 Km mientras que un buen eléctrico está en los 15 kWh/100 Km. Es decir, su consumo eléctrico es un 30-40% superior. La realidad es que no son una buena solución técnica
Desde mi humilde punto de vista, los coches deberían tener una tabla de consumo tomando en cuenta varios parámetros y con eso hacer la publicidad. Ejemplo: Kia e Niro consumo en llano a 120 kmh con 5, 10, 15, 20, 25, 30 y 35° de temperatura, consumo 22, 20, 18, 17, 17, 18, 19 kwh. Después otro con desnivel, es decir si vamos subiendo, de Madrid a Ávila, el consumo del coche eléctrico se incrementa a casi un 45%. En el caso de los phev es consumo medio en modo “híbrido “ con 0km de carga batería y consumo medio con un 50% de la carga. Al final creo que el problema es el WLTP no los coches phev, porque hasta con los eléctricos pasa, si quieren vean el video de Calero sobre el como mienten todos los fabricantes de coches eléctricos en relación a la autonomía.
Quien te ha dicho esa chorrada, yo con mi megane phev tengo medias de 12 y 13kw. Y voy en electrico el 98% del tiempo. Mi colega con el captur sube a 15kw xq le pisa mas que yo@@albertoalvarez9021
Buenas tardes y gracias. El problema, a mi entender no es el coche, es el usuario, y sobre todo, las flotas. Aún así, ¿te has preparado en ver lo que contamina la fabricación de las baterías para los coches eléctricos?. Seamos honestos y pensemos en huella de carbono cero.
Si lo ha pensado, ya ha hecho videos de ello, busca en su canal, pero para resumir, la contaminación en todo el proceso de producción y uso de un coche eléctrico, es menor que el de combustion, lo de las baterías ya tiene solución, el reciclaje, el 95 % de una batería se puede reciclar, y se busca que al final, este sea tan eficiente y rápido, que el 80% del minado de minerales para batería se reduzca, debido al reciclaje, ya con el tiempo el proceso de realizará con el 100% de energías renovables, pero todo esto es a largo plazo, tiene su proceso.
Al final la gente lo q ve es y ya pasó con las vacaciones de semana santa en las televisiones te ponen las colas para cargar los coches eléctricos y eso q no te quepa duda q a la gente le hecha para atrás en la compra de un eléctrico yo mismo sigo con la duda de un eléctrico o eléctrico enchufable y mis rutas son mayoritariamente urbano ese creo q es uno de los problemas y q parece q a alguien le interesa hablar mal de los coches eléctricos para q no se interesen en la compra de un eléctrico ( gran vídeo como todos tus vídeos enhorabuena)
Yo he pasado de un híbrido no enchufable a un electrico, decían que gastaba 5 litros y gastaba 8,5 litros lo cual era un engaño, cuanta razón tienes, ahora soy súper feliz con el eléctrico de la misma marca que el tuyo.
Seguro que lo que comenta es parcialmente cierto. Pero ahora, los BYD y los MG vienen con 100 kms de autonomía eléctrica y tienen las mismas ayudas que un eléctrico. Otra cosa, si la UE tiene los estudios, ¿porqué siguen dando ayudas para estos? ¿Son idiotas o hay intereses?
El 80% de los vehículos vendidos en Europa no son mayores a los 25,000 euros, la clase económica más acomodada son los que tienen el poder económico de comprar nuevas tecnologías. Hasta que no avance la tecnología y baje el coto para el gran publico el acceso a las nuevas tecnologías, la opción será combustibles fósiles.
Pregunto pudiendo ayuda: Lo dicho aqui sobre los hibridos enchufables, es tambien válido para los híbridos no enchufables? Por favor respóndanme. No sé nada de esto. Gracias
Si, pero el "engaño" es ligeramente menor, porque como hacen menos km en modo eléctrico puro sin encender el motor, falsean menos los datos finales de la prueba
En España, más del 30 % de las aguas sucias, van al río y al mar, sin ser tratadas. Eso es un problema. Y no las idioteces de tus coches de pilas más que contaminantes.
En la familia tenemos 2 eléctricos puros y un híbrido enchufable . Un Volvo V60 de segunda mano. Y en nuestro uso diario gasta entre1,5 y 2 litros de gas oil a los 100 km. (Si gas oil) Y cuando salimos a viajes largos el consumo es entre 4,5 y 5 litros a los 100km de gas oil. Así que si, si tenemos consumos moderados con el híbrido. Claro que si el fabricante dice que gasta 1 litro a los 100 km, entonces nuestro V60 gasta un 500 % más de lo que dice el fabricante. Pero pienso que consumos de 1,5 litros / 100 km reales en el uso diario son consumos bajos.
Disculpame pero, tus datos no son fiables, son erróneos, no por una manzana podrida cortaremos el arbol, verdad?. Soy usuario de un enchufable ( Hyundai Ioniq plug-in 1600cc 141cv) autonomía anunciada 63 km, autonomia real, depende de muuuchos factores pero, menos de 63. El deposito de este vehículo de de 45 litros, yo suelo repostar cada 3000km- 3400km o más, el trayecto de mi casa al trabajo es 18km ida y 17km vuelta, 35 km totales, unos 700 o algo más al mes solo para trabajar y le sumaremos los del fin de semana cuando sales por diversos motivos, loa hago siempre en electrico. Tengo cargador en mi plaza de garaje con el que suelo cargar a menudo y si no, lo hago en centros comerciales, en la calle, en los pueblos de fin de semana, en supermercados al ir a comprar, en hoteles, en hostales, en el trabajo, recordar que también cargan a 220 voltios con un enchufe como el de casa, con lo que no es preciso un cargador, a 220 voltios puedes cargar en infinidad de sitios si eres un poco listo. Cuando sales a carretera la regeneración también actúa y es una verdadera maravilla, por cada 2 o 3 km recorridos en motor térmico cargas 1km o algo mas de batería, por unos 120/140km cargas unos 50/55 km de batería, también depende y mucho de por donde corcules, pendientes, inclinación del terreno, etc, etc. Saliendo de viaje con un deposito lleno de 45 litros y sin realizar una sola recarga electrica, he llegado a hacer 892km, 2 personas mas maletas y los 1500kilos que pesa el coche. Quizás contamine lo que tú dices, que como usuario yo digo que no, ni de lejos vamos lo mio es demostrable al 100%, lo tuyo lo dudo. Graciasby saludos
adelante amigo, que los datos que nos dio Eduardo no sustentan nada y los comentarios que hablan del uso responsable del motor hibrido enchufable lo dicen todo, sin miedo !
La prueba WLTP para híbridos enchufables debería ser diferente y seguir otro estándar para que el usuario final y las autoridades sepan la realidad. Encima se malutiliza para entrar en zonas restringidas de las ciudades. Buen video, me encanta tu canal 🎉😅
Todo el sistema de etiquetas es una estafa. Los microhibridos que tengan etiqueta eco es increíble. Vivimos en un mundo en que las autoridades y los ciudadanos viven en mundos diferentes. No entiendo como la gente puede estar tan ciega, yo con mi born, en casi 2 años y casi 40000 km he gastado unos 200€ en luz, y aún así no se lo creen….
Comparto lo de ciegos , pero seamos realistas 40.000 kms no cuestan 200 eur , salvo que cargues mucho gratis y no hagas cargas rápidas ; Estás hablando de 1 eur a los 100 kms ..yo en 6 meses y 12.000 kms con un Model 3 llevo unos 3 eur a los 100 Con mínimo un viaje por carretera de 650 kms cada mes Habrá quien le saldrá gratis , pero el eléctrico NO es gratis …que la gente sino se desengañará luego ..depende mucho ..(placas solares , kms gratis superchargers , cargador en casa o no , precio luz de casa …) Saludos
Tu experiencia individual no es extensible a los demás. Te pongo la mí, que sí tengo la capacidad económica (que limita a casi toda la población en España), pero no sé: dónde voy a vivir, ni cuánto tiempo, ni cuántos km le haré al coche. Además de que buscar alquiler de piso con garaje es otro problemón. Qué sentido tiene dejarme 45k€ en un coche eléctrico? Ya te lo digo yo: ninguno. Y no, tiene aun menos sentido comprarme un electrico menos caro (a lo sumo 35k€) que no puede emular minimamente a uno de combustible en autonomia.
@@LuisLopez-kt2dr hombre ..adivinar el futuro , complicado ..pero como todo ..así nunca harías nada Después ¿45?…mi Model 3 35m y lo de la autonomía ¿que decir ?..aquí parece que todo el mundo hace 1.000 kms diarios Además , mira , es que no hay opción O eléctrico o no coche No hay más ..no tenemos ni tiempo ni opciones ¿ves como tienen que obligarnos ? Un saludo
La electrificación en España, si no sucede un milagro, ha pinchado y el que no lo quiere ver es porque no sabe leer las cifras generales en contexto. Yo bajo a la calle a diario en un barrio con edificios antiguos el 90% sin garaje, poder adquisitivo justito y te puedo asegurar que aquí la gente pasa mucho de la electrificación porque simplemente son demasiados inconvenientes, lo que si se ven son híbridos. Yo tengo plaza relativamente cerca, a unos 500 metros de mi domicilio, en el garage de otro edificio de reciente construcción, son mas de 250 plazas y acaba de llegar la primera solicitud para poner punto de carga el mes pasado. Y es para un 308 enchufable….
@@sirikirnkaur6451 Las cifras están en declive en toda Europa, en términos relativos e intermensuales, hay algunos meses y algunas regiones donde no es así, pero la tendencia global es clara. Los Early adopters, las personas para las que el vehículo electrificado es una muy buena opción y los países con mayor poder adquisitivo y circunstancias mas ventajosas han dado un empujón inicial a la expansión del coche Eléctrico, pero eso ya se ha terminado. Y su adopción va a continuar a ritmo lento, mientras no aparezcan novedades tecnológicas que de forma masiva disminuyan su precio o solucionen sus inconvenientes. Precisamente llevo mas de 15 años informándome sobre el coche eléctrico porque me gusta el concepto y me mantengo al día de los datos y las informaciones sobre tecnología, fabricantes, adopción etc Pero hay que leerse también la información mala e investigar un poco, no solo limitarse al contenido que producen los fanboys.
que razon tienes. para empezar doble mantenimiento, nadie hace ese consumo como norma. En fin, que solo es cuestion de que la gente no tiene mucha confianza en el electrico aun, pero poco a poco se va conociendo sobre todo los ahoroos
lo que no parece que entiendas es que si un coche híbrido a los 100 km según homologación consume un 0,5 litros a los 100 ( mercedes GLC 300e). para que te consuma un 350% más sería un consumo de un 2,25 litros a los 100. deja de vender humo como si consumiesen 20 litros a los 100. Evidentemente claro que están pensados para los trayectos diarios cortos que suman 15.000 km anuales. eso es lo que hace la mayoría.
Lo principal es la libertad de elección, ni ud ni nadie nos tiene porque imponer el coche eléctrico. Tendrán que convivir todas las tecnologias, le guste o no.Ya está bien..A cada persona el coche que le vaya mejor y punto. Eso es libertad.
Los fabricantes nos mienten en casi todo pero aquí el problema es el usuario no el vehículo y no es un escándalo ya que el fabricante no te mintió, no se trata solo de analizar los números y la información, mas bien entenderla.
Si deseas no contaminar y ser amigable con el medio ambiente, lo que debes proponer es no usar automóviles en general por que son poco eficientes para el transporte, aun siendo eléctricos, la unica razón por que continua usándose los automóviles es por que hay una industria enorme que depende de los vehículos mayores , son terriblemente ineficientes para el transporte sean eléctricos a combustión o lo que sea, podría ser indispensable para la recreación tal vez.
SALUDOS, EXCELENTE VIDEO ,,PREGUNTA QUE TANTA VENTAJA TIENEN LOS AUTOS ELECTRICOS DE RANGO EXTENDIDO ENTEDIENDO QUE ESTOS SON AUTOS TOTALMENTE ELECTRICOS AL PROPULSAR EL VEHICULO Y TIENEN BATERIAS DE GRAN CAPACIDAD Y SON LAS QUE DICTAN EL RANGO DE ALCANCE QUE SE ENCHUFAN ,,PERO TAMBIEN TIENEN UN MOTOR DE COMBUSTION QUE MUEVEN UN GENERADOR ,,,ESTE CONJUNTO LO MAS PEQUEÑO POSIBLE,,, QUE CARGAN TOTALMENTE O PARCIALMENTE LAS BATERIAS----EN LO PERSONAL APOYO EL AUTO ELECTRICO ADEMAS QUE EN NUESTRA CIUDAD ESTA PENDIENTE QUE TESLA CONSTRUYA LA GIGAFABRICA MAS GRANDE QUE JAMAS HAYA CONSTRUIDO-SEGUN TESLA MOTORS
La gran pregunta es: Porqué la gente se gasta mucho más dinero, que es lo que cuesta un hibrido enchufable , para luego no usar el modo eléctrico? Es un poco ilógico a mi entender
Supongo que por tener etiqueta cero emisiones y poder entras a todas partes, además si te beneficias del Plan moves (creo que también tienen acceso) pues te sale relativamente bien de precio
La clave está en el aparcamiento. Si trabajas en una zona donde hay parquímetros no sólo no tienes tiempo máximo de estacionamiento sino que además es gratis y de esto el híbrido convencional no se beneficia.
HEcha la ley hecha l trampa. La gente lo que realmente compra es la pegatina zero o eco, porque necesita un coche para entrar en ciudad. Es a lo que han dado ,ugar los políticos
El problema es compicado de solucionar, porque igual se pueden poner molestos avisos para que se cargue el coche, pero al final es el usuario el que decide como usarlo. Creo que se compra más por la etiqueta que por otra cosa, ya que son bastante más caros que los híbridos no enchufables, y si realmente no tienes intención de cargarlo es tirar el dinero. Si lo usas como debes, muchas veces seguro que ni usas la gasolina, y ahí si notarías el ahorro. Yo como usuario de un híbrido no enchufable seguro daría el salto directo al eléctrico, aunque entiendo que depende de la situación de cada uno y para el uso del coche, eso si, lo cargaría siempre para ahorrar el máximo posible si me decantara por un híbrido enchufable. Otro tema sería arreglar el tema de las etiquetas, y no dar la etiqueta 0, o realmente en las ITV analizar si se carga o no, y penalizar si no hay un % aceptable.
El Hibrido/Enchufable tienes que cargar la bateria a diario, por eso se utilizan mal en general. Yo tengo un 100% electrico de 64kw/400Km/200Cv y solo cargo un dia por semana al 80% (8€) estoy encantado con el coche MG4.
Tienes a Tesla, tienes a los fabricantes chinos con sus fábricas de baterías con la mejor calidad-precio. No puedes meterle una batería de 70 kWh a un coche y ganar dinero ¿Qué alternativa tienes? Parece que mentir. Vamos a fabricar coches híbridos que antes despreciamos apostando por el diésel. Ahí triunfó Toyota con sus Prius. Te subes a ese carro, tarde otra vez, los haces enchufables con unas baterías ridículas o escasas. Llega BYD y te ofrece híbridos enchufables con baterías de hasta 40 kWh. En realidad, o mienten o se suicidan. También podrían decirles a los accionistas que la cagaron una y otra vez intentando frenar el cambio. Los despiden sin indemnización o con una denuncia penal. No están por la labor. Se suele hablar mal de los políticos pero la Comisión Europea planteó unos objetivos y los CEOS de la industria decidieron que lo mejor era hacer lo que hicieron sin contar ni con TESLA ni con BYD o CATL. Creo que los híbridos enchufables que presenta BYD le dan una patada en el culo a TOYOTA y al resto. Y los japoneses están en una posición bastante comprometida. A su manera, también llegan tarde. Con la electrificación se libera el dineral que se lleva la factura de hidrocarburos. Con un poco de cabeza se pagaban alternativas europeas. O habrá que conformarse con que se instalen en Barcelona y algún otro lugar los fabricantes chinos. Tampoco está tan mal. Aquí han fracasado los que han fracasado. Los CEOS de los grandes fabricantes han fracasado. Que no salga de aquí. En mi opinión, fue, es y será más o menos así.
Se me hace difícil entender los datos de ese informe (me gustaría saber que organismo o que tipo de organismo está detrás de él). El tipo que se compra un coche de estas característricas, creo yo, que no se gasta de 40.000/70.000€, solamente por la etiqueta "cero". Yo mismo he adquirido un VW Touareg 3.0 Tsi Hybrid, en Septiembre de 2023 y no puedo estar mas encantado con la compra que he hecho. La última vez que reposte gasolina fue en Diciembre de 2024 y hasta la fecha (Jul. 2024) todavía no lo he gastado (me avisa que todavía tengo para 50 Km.). Es decir, seis meses y voy para siete con los 75l. que reposté. Mi recorrido del día a día es de unos 25/30 Kms. y lo cargo en mi garaje indididual por la noche en corriente alterna, enchufe doméstico schuko. Por motivos profesionales y familiares, llevo casi un año sin hacer viajes de mas de 60/100 kms., al contrario de en mis últimos años que tenía que hacer dos viajes mensuales a Francia de 1.400Kms ida y vuelta, con mi querido petrolero Q7, que gastaba entre 11 y 12 litros de sopa. Principalmente lo he comprado para hacer exactamente lo que he hecho durante toda mi vida, sin tener que preocuparme donde empieza la zona azul en Gijón o en Alicante y meterme en las ciudades sin problemas y sobre todo para llevar el coche por donde yo quiera y no tener que planificar un viaje como IKE en el desembarco de Normandía. Es decir, si tengo que desviarme por una comarcal porque en tal pueblo hacen el mejor cordero del planeta (Sacramenia) o porque en tal bodega elaboran un vinazo cojonudo y lo venden barato. Además de poder ir ligerito por la autopista, cargado a trope, con el aire a 20º (En Julio y Agosto a 18º). Eso lo podría hacer con un EV, pero sin la ansiedad de darte el gusto de dar un buen acelerón en las incorporaciónes y ver que el acelerón te cuesta 25 Kms. de rango. y no tener que preocupame si voy por una subida o bajada, cosa que en mi vida de contemplado.Además de no encontrarte con otro paisano delante de tí en el cargador o que esté estropeado. En cuanto a lo de la gente que no carga la batería, lo veo raro, raro. El tipo de gente que se compra un SUV de 5 metros, tiene garaje individual estoy por prometer y prometo que es lo más "rata" que exiete. Lo digo porque por mi profesión he conocido gente tirando a millonetis, y esos son obsesivos con apagar luces cuandi salen de una habitación y así para todo. Se me hace muy cuesta arriba imaginarlos pagando 100€ en lugar de 10€ si pueden y además del gustito de ir en eléctrico, que no imaginaba yo que me iba a gustar tanto, siendo "petrolhead" declarado. En fin, perdonad por el ladrillo, pero es que no me cabe en la cabeza que se quiera prohibir la venta de cuchillos, porque un malandrín le de por despedazar a alguien en Tailandia. Así es que, a lo mejor dentro de diez años me paso a EV total, cuando se pueda cargar en 10 min. un dedósito y haya un cargador en cada gasolinera. Mientras, yo en mi Bentayga (de Hacendado).
La gente solo se preocupa de su comodidad, hay muchas reticencias al uso del coche eléctrico y no se dan cuenta de que no es una opción es una obligación aunque sea más incómodo deberemos cambiar poco a poco nuestros coches termicos en eléctricos...
Tengo un vecino con un TIGUAN híbrido enchufable de empresa, dice que cogió ese modelo por no tener restricciones de aparcamiento en la zona regulada, pero dice que NO LO HA CARGADO NUNCA NI LO CARGARA, y ya tiene cerca de un año...😢
Buenas tú no estas analizando nuestros coches hibridos enchufables, si no a las personas que los llevan, eso se llama educación, entonces no es un fraude, lo que falta educación, un saludo.
Mi consumo medio es de 1,5 litros a los 100km cargando todos los días. Pero entiendo que haya quien lo compre por la pegatina de cero emisiones. La solución sería muy fácil, que miren el consumo medio en la ITV y pongan un limite para poder mantener el distintivo
Cuanto autonomía tiene un coche eléctrico medio(60 kW de batería), si tu velocidad media de viaje es de 130 km/h, en autovía o de 80 o 90 por carreteras de Galicia(donde vivo) que no son planas y rectas. Con climatizador o calefacción , Peso de tres personas adultas o cuatro, y con una conducción muy irregular ( acelerones y frenadas) por configuración de la carretera y tráfico ???. Espero una respuesta lo más realista posible.
El problema entonces no es el coche en sí sino el uso. A pesar de todo me sigue pareciendo que, con un uso adecuado, el híbrido enchufable es la opción más equilibrada entre consumo, tamaño de batería, emisiones de CO2 y ahorro. Solo queda que sean un poco más baratos.
Un gran video Eduardo, no se como se puede solucionar la falta de información y el desconocimiento de la gente con el coche eléctrico, solo encuentran problemas cuando no los hay. Hoy en dia se puede tener un coche eléctrico sin ningún problema vivas donde vivas, tengas garage o no, para viajar y para el dia a dia y a la larga sale mas barato que uno hibrido o de combustión pero no hay manera con la gente siguen desconfiando y ya les puedes dar todo tipo de información y ejemplos reales que siguen desconfiando. Es muy triste
Yo creo que un híbrido enchufable es una opción siempre y cuando la autonomía eléctrica sea de más de 100 - 125 km. Yo tenía un coche híbrido enchufable y lo vendí porque tenía una autonomía en eléctrico de 40 km reales y me pasé al eléctrico puro. Pero ahora pienso que un eléctrico en España no es cómodo salvo para ciudad. Si aumentamos la autonomía de los híbridos son la solución y pienso comprarme uno de nuevo si aumenta su autonomía. Las recargas para los coches eléctricos en los viajes son también muy caras y puedes llegar a un cargador y no funcionar. Un coche eléctrico es incómodo para viajar y lo digo con conocimiento de causa.
El aumento de un 350 % en emisiones en los coches híbridos enchufable está basado en un consumo irreal de 1 litro. Las marcas de coches nos intentan siempre camuflar la dura realidad. También nos engañan de una forma descarada las marcas con la autonomía de los coches eléctricos. Te dicen 500 km y luego la dura realidad es que es la mitad o poco más si quieres viajar con aire acondicionado y a 120 km por autovía. Con un coche eléctrico de 30.000 € no haces ni 200 km con el calor en España en verano, que es cuando más se viaja. Las ayudas son un desastre y llegan tarde y después hay que declararlo en la renta. Un Tesla model 3 de autonomía extendida es caro para la mayoría de los mortales y de tamaño grande para ser cómodo para callejear. Además con los aranceles podemos olvidarnos de coches eléctricos baratos y con gran autonomía, por lo que para viajar nos quedará el híbrido enchufable si consiguen un equilibrio entre el gasto de combustible en gasolina (entre 5-6 litros) y una mucho mayor autonomía eléctrica para ciudad, con baterías de 20-22 kW
Lo que tienen que hacer es controlar las entradas en las ciudades con camaras termicas, ya que ponen camaras por entrar en ciudades controlas que vayas en electrico
Hola Eduardo, mi nombre es Javier y vivo en Colombia, Me encantaria que algun dia hablaras de la movilidad electrica en latinoamerica. Entenderas lo dificil que es la entrada de nuevas tecnologias a nuestro continente, sobre todo cuando la campaña de desinformacion acerca de las baterias es tan fuerte, sin embargo si hay problemas como la escases de electrolineras. por que te pido que hables de latinoamerica?, bueno cuando discuto con mis conocidos acerca de la movilidad electrica, les envio tus videos, sobre todo donde hablas de la realidad de las baterias, algunos aun dudan porque como estas en españa entonces lo ven como que es algo alla lejos en el primer mundo. Pero la realidad es que aqui en Colombia las opciones de modelos esta aumentando fuertemente con BYD y ahora con KIA quien tiene mucho que ganar por llevar mas tiempo presente que los chinos, pero el temor de las electrolineras es demasiado y eso detiene el avance. Muchas gracias por tu atencion. Sigue con esos videos tan entretenidos e informativos. Gracias
Eduardo, me encantó el análisis que haces de los híbridos.. yo estoy Basado en Bolivia, La Paz. Aquí los autos eléctricos no son muy populares, pese a que fabricamos algunos pequeños city cars marca Quantum, Sin embargo, están llegando varios PHEV de diferentes marcas. Una de ellas es Mazda CX60 Signature, que en catálogo describe 65KM de autonomía con batería y que puedes alcanzar velocidades de hasta 143 con KM/hora con sólo batería. El tema es que aquí en Bolivia, hay realmente pocos cargadores eléctricos, por lo que estas obligado a instalar un punto de carga en casa. Hay otras marcas como BYD (p.e. Tang) electricos 100% e incluso importan Teslas. En éste contexto, estaba pensando comprar un CX60, pero ahora me lo haces pensar :-) No se, si tienes algún consejo para mi..
El mayor problema es cómo se genera la electricidad para cargar los coches electrificados y no el uso de los mismos. Por otro lado, no hay intención por medio de las autoridades de promover una red nacional de puntos de recarga rápida en zonas de paso regulares, no en zonas escondidas para el usuario.
El wltp no es erróneo, solo que faltan datos. Me explico: gasta 1,3L a los 100km y es real el consumo pero falta un dato y es que ha gastado el 100% de la bateria. Y los siguientes 100 km si no lo recargas te va dar un consumo de esos 100 a 200 km de 5-6 litros a los 100 como poco.
El híbrido ahorra en el laboratorio, en el mundo real, los usuarios no lo usan bien y en la parte eléctrica no se han hecho los exámenes de consumo adecuados.
Hola Eduardo, un híbrido, al menos los que conozco necesita la batería para circular, se diseña el conjunto motopropulsión con el aporte del par del motor eléctrico. Por lo que si no cargas la batería y la frenada regenerativa no aporta la suficiente energía para cargar la batería, por ejemplo una autopista con una pequeña pendiente de subida donde no hay capacidad de carga, el motor de combustión tiene que hacer de generador, por lo que estamos con la gasolina/diesel empujando el vehículo y al mismo tiempo cargando la batería a precio de combustible, es decir en determinadas circunstancias el híbrido tendrá mucha menos potencia (parte se deriva a la carga) y un consumo muy, pero muy superior a un 100% combustión. Por eso te recomiendan un híbrido para ciudad y nunca para viajar.
Cuando he mirado un hibrido enchufable siempre me trato de averiguar el consumo en autovia ya con bateria gastada. Ese es el dato q deberian dar todas las marcas
Tengo un Toyota RAV 4 enchufable de 2022, cargo en casa por la noche, no gasto nada de gasolina, nada de nada y hago unos 50km al día y cada 15 o 20 días tengo que viajar por trabajo unos 800km o más depende de las vistas,,, éso en un dia,,, Consumo mensual medio es de 3 litros a los 100,,, pesa 2000kg y me parece increíble, incluso sin batería no pasa de 6l cuando no se carga... Y tener la tranquilidad de poder hacer mas de 900km del tirón sin estar buscando cargador es para mí una tranquilidad,,, para mí!!! 15 años de garantía Toyota y el precio bastante mejor que un eléctrico,,, Lo cargo siempre en mi garaje sin necesidad de un cargador especial,,, con una pequeña instalación doméstica ya lo tienes,,, Es el presente junto con los híbridos que tuve muchos años el Toyota auris que consumía muy poco y era un gan vehículo con mantenimientos ridículos y un coche muy ecológico. Espero me dure el rav 4 igual o más que el Auris que lleva mi hijo con la L y 340mil km encima ,,, Para mí éso es un coche ecológico que puede pasar de generación y es fiable,,, lo demás son modas y teorías.... El futuro será eléctrico sin duda y yo estoy encantado de hacerlo el 80% de los km,,, pero seamos realistas, está en Pañales las baterías... Aún queda un poco por mejorar sin duda
Yo tengo un híbrido no enchufable y tengo claro que mi próximo coche será eléctrico. La verdad es que probé el Toyota bZ4X y me gustó mucho. El Model 3 me encanta pero no entra en mi garaje por lo bajo que es. Tengo que probar el Model Y pero es un poco más grande que el Toyota. Muchas gracias Eduardo. Un saludo.
Felicidades y ánimo para hacer más videos como este. ¿A que esperan Europa a quitar la etiqueta a los Híbridos? Por mucho que jueguen sucio los chinos eléctricos cada día se venden más y los fabricantes europeos acabarán absorbidos como le pasó a MG
Si tienes un hibrido enchufable con autonomia 60 km por ejemplo , normalmente tendras coste cero para ir a tu trabajo , ir a la compra o recoger al niño al cole ... no entiendo porque no lo vas a tener siempre cargado .
Comparar el dieselgate de VW con esto es como comparar peras con zanahorias. En VW diseñaron un software que al detectar la prueba alteraba el rendimiento del motor para declarar menos consumo y emisiones. Aquí se pasa la homologación sin “dopaje” y el consumo homologado puede ser más o menos real pero sólo en los 100 primeros km. Esto no quita que la prueba de homologación esté mal diseñada y que los fabricantes se aprovechen de ello dando lugar a publicidad engañosa pese a los muchos * que pongan.
Entonces el problema no es el fabricante, o los datos de las pruebas. El problema es el mal uso del usuario. El fabricante da todas las herramientas pero si el usuario decide no usarlo, el fabricante fácilmente se lava las manos y ya
Hay una parte de la culpa del usuario sin duda. Pero el fabricante vende lo que vende. Con las cifras y las promesas que no se pueden cumplir, aún cuando se use el motor eléctrico.
Y otra parte del los gobiernos que prometen ayudas postes de carga mejores carreteras y de eso no se habla el coste de cargar en un poste no es gratis y los coches da igual hibridos o eléctricos son mucho más caros y espera que cuando haya muchos sacaran un impuesto los gobiernos para poder financiar sus historias de eso no se habla
@@earcos hay una GRAN parte de culpa del usuario. ENORME parte. Los PHEV deberían comprarlos los usuarios que saben como se usan y el porqué de su existencia. Si te lo compras, simplemente, para tener la etiqueta 0... Yo sería un caso típico de uso ideal de PHEV: hago 20km diarios en coche y tengo cargador en casa. Iría en modo eléctrico, prácticamente, el 99% del tiempo.
@@earcos tengo un tesla y un BYD SEAL Y ES MUCHO MEJOR EL BYD.. ESTAS MUY MAL INFORMADO DE LOS hibridos esa es la realidad te invito a investigar un poco mejor
Una multa/impuesto si al final del año sobrepasaste un consumo X. Problema resuelto!
Hola, NO te quito razón pero...... Yo tengo un Kia Niro híbrido enchufable comprado en Septiembre de 2022 (sin que me llegue el Plan Moves), el coche tiene ahora 26.653Km y el ordenador me da un consumo de tan solo 0,3 litros por cada 100Km, tan solo 0,3L/100Km..... Si que es verdad que lo enchufo todos los días.
Me ahorro bastante dinero y puedo realizar viajes sin ninguna preocupación ni planificación de donde cargar en viaje.....
Un saludo.
Así que los hybridos son un engaño porque la gente no los carga? Madre mía, que nivel 😂😂😂😂
Si la gente utiliza el HEPV con un coche gasolina normal, estás en lo cierto. Yo tengo un eléctrico y un Híbrido enchufable, los dos los cargo en casa y estoy encantado. Solo cuando me voy de viaje es cuando el Híbrido me consume entre 7,5 y 8 l. a los 100. El resto del año voy en eléctrico y le hecho gasolina cada 2 o 3 meses pq los recorridos que hago los hago en eléctrico (70 Kms. de autonomía). Buen reportaje.
Si pusieran en el mercado vehículos 100% eléctricos con autonomías reales por encima de 600km los híbridos enchufables no tendrían sentido. Es un parche más porque los vehículos eléctricos no satisfacen las necesidades reales de una familia.
Espero con ansiedad otro vídeo sobre las verdades incómodas sobre los vehículos eléctricos o los híbridos autorecargables. Nada es perfecto, ni todos tienen las misma necesidades. Un híbrido enchufarle puede ser la mejor opción para alguien que recorra menos de 100km diarios, que tenga cargador en su domicilio, y que también haga varios viajes al año sin tener que preocuparse de buscar un enchufe donde recargar.
El ciclo WLTP no funciona para los híbridos . Y para los eléctricos ? La autonomía ( de los eléctricos ) que nos dice el ciclo WLTP es de risa.
Pues que te va a decir, si es eléctrico, pues cero, ja,ja,
El ciclo WLTP es mucho peor si nos referimos a emisiones de motores térmicos. En ciclo real se disparan.
Tengo un XC40 Recharge T5, mi uso personal como dices no representa la generalidad, pero por favor no pidas que se prohíban los híbridos enchufables por un mal uso de las otras personas. Tal y como indicas, se sabe el consumo, pues bien, que en la ITV le pongan una multa a aquel que no lo enchufe. En la última revisión de Volvo me indicaron que les sorprendió que de los casi 72,000kms que tenía el coche algo más de 51,000kms fuesen en modo eléctrico. Mi mujer aprovecha los escasos 40km autonomía para su uso diario y cubrir los 31kms que necesita. Me acabo de pillar un Polestar 2 Long range de renting y espero poder usarlo en carretera este verano y ver si mi miedo o ansiedad con la autonomía de los eléctricos está justificado, ya te contaré, pero yo creo que bien usado, el PHEV es un buen puente hacia el eléctrico puro. saludos, enhorabuena por tus videos e intenta evitar la parte política, tus argumentos son lo bastante solidos como para evitar cualquier posicionamiento (Lo digo por otros videos, no por este).
Hay diferencias entre el uso individual y el colectivo ( eficacia VS eficiencia). El coche híbrido enchufable puede ser eficaz para ti pero no eficiente para la sociedad. Eduardo se refiere a eso. Gracias por usarlo como toca.
El PHEV hoy día ya no es puente ni nada y dudo que en algún momento lo haya sido. Ya hay eléctricos puros a igualdad de precio en prácticamente cualquier segmento y sin los problemas de tener una batería enana que se va a degradar de manera prematura al recibir tantos ciclos de carga(eso sí se utiliza, si no podría ser incluso peor). A eso hay que sumarle todas las revisiones, averías y carburante de la parte mecánica. Yo diría que es lo peor de los dos mundos en uno. No se en concreto a qué te refieres, pero no entiendo porque alguien tiene evitar posicionarse y más si lo hace con argumentos sólidos..
@@gatalua Bueno, no estoy de acuerdo en que el PHEV no es puente de nada, de mi grupo de amigos en el que somos 7, la mayoría hemos tenido PHEV y ahora estamos pensando o ya nos hemos comprado el eléctrico. Luego está el tema del miedo que por ejemplo tenía mi mujer en pasar directamente al eléctrico y como eso es subjetivo, pues es otra variable en la ecuación de la compra. Y en cuanto a la degradación de la batería del PHEV, sí, tienes razon, pero por eso tengo el coche mediante un renting, para no acabar con un problema si salía mal. En relación con las averias por el momento, ni una y son mas de 70,000km en dos años. Y si por mi fuese, me pillaría un Tesla, pero como me paso la mitad del año fuera de España, ya sabes que a veces las decisiones en cuanto a un modelo se hacen pensando en lo bonito que es o el color del coche.
Es que en las dictaduras modernas que tenemos, solo se sabe prohibir todo.
Si la gente usa los híbridos enchufables sin cargarlos, es porque cargarlos es PEOR y te da una inferior calidad de vida. Vaya sorpresa. La gente no es tonta ni son villanos malvados que quieren contaminar lo más posible. Es que la gente no tiene tiempo ni ganas de perder el tiempo cargando el coche para que ande dos pasos en modo eléctrico. La gente normal no tenemos tiempo para perderlo buscando cargadores o esperando a que se carguen. No es física cuántica, vamos, es normal.
Para una utilización diaria de 10km y solo dos viajes al año uno en navidades y vacaciones de verano ...no veo mala opción de compra un enchufable ..
Que manía de arremeter contra otras tecnologías , cada uno se compre lo que quiera , lo que necesite y (en el caso de únicamente combustión ) lo que pueda .
Yo cada día miro con mejores ojos al coche eléctrico, sobre todo por que tengo garaje privado y no tendría ningún problema en cargarlo a un coste muy reducido, he sacado cuentas y de los 2000€ en gasoil al año que gasto en la actualidad , con el gasto medio del coche que me gusta estaría en unos 350€ al año cargando siempre en casa. Problemas que veo? 1. Son caros de adquirir aunque luego se rentabilice con el tiempo y los factores mediambientales como el frio, viento, etc les afecta mucho en la autonomía. Pero es cuestión de tener paciencia.
Un vídeo muy claro y sencillo, como nos tienes acostumbrados. Apenas llevo una semana con mi nuevo ( y primer) coche eléctrico y estoy encantado. Mi reflexión a la hora de comprar fue parecida. Un coche híbrido "puede" ser rentable si te mueves por ciudad. Por autovías y carreteras come lo mismo o más que uno tradicional de combustión. Mi coche es el básico de tarifa y cumple el 95% de mis necesidades... y si tienes que hacer un viaje largo (2-3 al año) pues te lo tomas con más calma o alquilas un coche de combustión. De todas formas cada persona es un mundo y no todas las necesidades son iguales.
TODO FRAUDE..TODO POR DINERO...UNA RUEDA AL GIRAR ES UN GENERADOR EN POTENCIA..PERO NO LO HACEN ..NO ES RENTABLE...
No puedo estar de acuerdo contigo porque tengo un hibrido enchufable que utilizo el 95 % del tiempo en electrico. Para el año que viene tengo que cambiarlo y lo hare por otro igual.
La pregunta que hay que hacerse es quien se gasta mas dinero por este tipo de coches que son bastante mas caros que los hibridos no enchufables?. Yo creo que de esos 600.000 ciches que comentas muchos son de empresas y que sus empleados no pueden enchufar por no tener sitio para ello.
YO entiendo lo que quiere decir. Porque por cada uno como tú que lo enchufa para recargar y aprovechas la parte eléctrica, hay 9 que solamente lo hicieron las dos o tres primeras semanas, pero pasado un tiempo, ya sea por comodidad, por pereza, por no saber donde cargarlo, por no tener el imperativo de un eléctrico puro de recargarlo si o si, siguen sin cambiar el chip y lo utilizan igual que con el coche que tenían antes. Pero almenos, tiene la etiqueta azul aunque nunca lo recarguen...
Yo he pasado de un híbrido a un electrico sin pasar x el enchfable y es verdad que tienes que ir con las cosas claras x que aun en los concesionarios te siguen contando las bondades el hibrido enchufable y para mi me parece igual de insuficiente que el hibrido. Ya conozco muchos casos de gente que le gusta la movilidad electrónica y le han convencido en comprar el enchufable y al poco tiempo arrepentirse de ello x que la verdad no se que pasa que cuando uno prueba la movilidad eléctrica no quiere otra cosa y con el enchufable dura muy poco. En definitiva yo ya no volvería a un vehículo de combustión. Un saludo.
Yo tambien vengo de un hibrido no enchufable a electrico puro, para mi tambien era un engaño el hibrido, el km salia mas caro que mi serie 3 de gas-oil
Te estás enrollando de mala manera. Yo tengo un híbrido enchufable y lo utilizo todos los días en eléctrico no es verdad lo que estás diciendo
@@joanj.garciasanchez7241 por supuesto que habra gente que lo usa y mas si tienes carga en casa
@@DANIELSANCHEZ-kb5tw todo depende de la utilidad que les des a tu vehículo, yo hablo que voy cada día en eléctrico ida y vuelta y no utilizo el motor de combustion para nada, y cuando salgo de viaje no estoy pensando donde puedo cargar el coche. Yo estoy encantado con mi híbrido enchufable
@@joanj.garciasanchez7241yo también… que manía de criticar los híbridos enchufables…
Hola. Tengo un VW Golf serie 8 eHYBRID comprado en el 2021. Cargo normalmente en casa, tengo hechos 75.000 km de los cuales aproximadamente 60% en eléctrico (30 km todos los dias ida y vuelta al trabajo). En viajes de vacaciones no encuentro tan facil para cargar electricidad, por ello practicamente los viajes han sido hecho casi todo con combustible. Un poco mas detallado: en tres veranos 3.000 + 5.000 + 3.000. Total 11.000 km en los cuales hemos podido cargar la bateria solo 6 veces. El promedio de uso fue de 20 km/l (litros cargados con los km recorridos, coincidente con lo que marcaba el auto). Por lo tanto no es problema del auto sino de quien lo usa. En comparación con el auto que poseíamos antes he disminuido el consumo de combustible de un 60% aproximadamente. En cuanto a la carga eléctrica, en viaje varias veces me encontré con las siguientes situaciones: no tenia la app correcta (viajar por Europa requeriria tener al menos 10 app diferentes), las columnas de recarga estaban siendo ocupadas o no funcionaban, y por último, ocupadas por autos no electricos.
Muy buenas, yo soy de esos que tienen un cargador en casa y tengo autonomía eléctrica de sobra para ir y volver todos los días en eléctrico.
En 7000 km tengo un consumo medio de 2,2 l /100km.
Por favor, no se pueden criticR los Enchufables, en todo caso los conductores que no hacen un uso responsable de el.
Para mi y mis circunstancias, un Híbrido Enchufable es la mejor opción con diferencia.
Un saludo y excelente video.
Lamentablemente por la mayoría quizas quiten los híbridos, usuarios pendientes de estas cosas no son la mayoría, a menos que implementen sanciones por no usar la batería del híbrido.
Hola, una consulta tiene conocimiento del suv omada e5 von 450 km. de autonomía, es bueno este suv , gracias por la respuesta, saludos.
De donde viene el dato de que la contaminación de los híbridos enchufados contamnan un 350% más de lo que dice el fabricante
la comision europea, fiate tu de los politicos corruptos y sus informes
Estoy pensando en comprar un hibrido enchufable y me ha servido de mucha ayuda este vídeo y agradezco, el tema es que el doble o cinco veces más de casi nada ó 0 emisiones de las que habla el fabricante...sigue siendo muy poco. Otra cosa es que este mundo está lleno de embusteros, así que se agradece tu trabajo de sinceridad
Lo importante es ser justos y decir las cosas como son. Los valores wltp solo los consigues en unas condiciones concretas, realizando aprox 3/4 de tus recorridos cortos en modo electrico y luego con recorridos mas largos en modo hibrido con bateria, que es lo que hago yo para lograr consumos entre 1-2 l/100 km. Si alguien no lo carga o hace mucho recorrido largo el coche es más un hibrido, y entonces habrá pagado más por un coche al que no le saca todo el rendimiento y esta contaminando más, aunque nunca más que uno de combustión equivalente. Cada tipo de coche es para lo que es, igual que un electrico no le vale a todo el mundo, un enchufable tampoco. Por eso los coches mas vendidos ahora son hibridos normales. Hay que contar lo bueno y malo de cada tecnologia y que la gente se informe y decida
Eduardo, lo sigo desde hace un tiempo. No tengo duda sobre sobre las 1000 ventajas de los 100% electricos. Lastimosamente en todos los paises la migracion no es tan facil, el miedo al cambio y demas. En lo personal estoy buscando mi opcion 100% electrica en este momento despues de tener un toyota hibrido ya por 3 años. PERO, el enfoque de este video esta algo fuera del contexto real. Entiendo el punto pero a mi parecer de la forma que aborda el video se entiende algo totalmente diferente a lo que quiere hacer ver. SI, ver en un manual el consumo real de un hybrido con homologacion es mas que un error, porque mienten descaradamente. Hasta ahi perfecto lo explicado. Lo que NO esta bien es romantizar en exceso al electrico y Satanizar el Hybrido, El hybrido es una transicion, siendo una herramienta invaluable a la hora de ahorrar dinero en combustible fosil, tienen ventajas increibles como la regeneracion, frenar el vehiculo sin gastar pastillas de frenos y poder andar en modo electrico a bajas velocidades que ahorra cantidades ingentes de dinero.
El hibrido enchufable es un coche con un nicho muy concreto. Se lo debe de comprar alguien que haga 40-50km diarios para ir a trabajar en modo urbano o semi urbano, y que coja el coche para hacer largas distancias de forma esporádica. Yo estoy dentro de ese nicho, me compré un toyota ch-r enchufable, y estoy gastando realmente 1,2 litros a los 100km y no puedo estar más contento con él. Si te digo que le echo gasolina cada 3 meses no te estoy mintiendo. El problema es que se lo compre alguien que no vaya a darle el uso para el que está hecho este coche
Muy bueno el video Eduardo, como siempre! Gracias por darnos otro punto de vista y con buenos datos contrastados.
Excelente descripción y detalle, sería bueno que nos explicaras en general comparativas híbridos vs híbridos-enchufables vs eléctrico
Y que opinas del la contaminación resultado de la extracción de cobre para los 100% eléctricos sin considerar los materiales delas baterías
Mi experiencia fue con un BMW serie 2 PHEV, y tras una semana enchufándolo a diario y usando el modo "eco" saqué un consumo medio de 5L...mi Peugeot 206 del 2004 daba un consumo de 4.4L....sin tanta parafernalia y por un tercio del precio... nos la están colando de nuevo.
Completamente de acuerdo con lo dicho. 4 años he tenido mercedes 250 e clase A. Supuestamente 69 kms de autonomía eléctrica WLTP, 45 a 50 reales en ciudad. Usado de forma responsable con carga de la batería casi a diario para recorrer unos 30kms para ir a trabajar. Consumo total a ,os 4 años y 60000 kms fue de 5,2 litros por 100 kms , algo asi como casi el triple del consumo homologado. Este consumo proveniente de viajes largos. Se le nota el peso de la batería y la conducción esta a años luz de la suavidad y progresividad de un eléctrico. No recomiendo los PHEV incluso sin haber sabido nada del informe de la UE. Es un quiero y no puedo en mi opinión. Eso sí lo vendí a buen precio.
Pues yo al cla 250e de mi mujer le llegue a sacar 83km(75%carretera 25ciuda) con muchisimo tino, y homologa 67, sin ese tino un poco mas normal pero si flipadas unos 70km, mi mujer unos 50 60, y por otro lado de 20mil km que tiene el coche mas d 13mil en electrico y una mefi que no llega a 3litros, mucho me parecen esos 5,2 si al menos la mitad de esos 60mil km los hicistes en electrico, y la homologacion wltp de todos los hibridos enchufable es si cada vez que haces 100km gastas la bateria , si tu haces 100km diarios y cargas bateria todos los dias te aseguro que tu consumo ubiese sido mas o menos el homologado
Yo recomiendo electrico puro porque en mi caso me gusta mas me es suficiente para mi dia a dia y es lo que tengo, pero para alguna personas entiendo que un phev puede ser mejor para ella y lo veo buena opcion
@@alkoholkonero Este coche lo ha usado uno de mis hijos durante 4 años. Ese consumo que dices es muy bajo y a muy baja velocidad. Yo lo he conducido ocasionalmente y la conduccion no me gustaba nada, la entrada del motor térmico era bastante brusca y frenar con ese coche era un arte, peligroso a veces. Mientras el uso era de 30 o 40 kms diarios con carga diaria, el consumo era bajo pero en modo electrico no era ahorrador precisamente. Hasta ahi mas o menos bien. Cuando las circunstancias de uso cambiaron con viajes mas frecuentes el consumo se disparó y eso que se intentaba cargar la bateria cuando se podia. El coche se entregó al concesionario con esos datos 60k y 5,2 litros cada 100 kms. Los PHEV no tienen sentido para mi.
Eso consume un Seat León tdi 110cv de gasoil que tengo y me obligan a achatarrarlo porque no tiene pegatina
Tiene toda la razon, el tiempo lo va a demostrar.
Saludos estoy de acuerdo con usted pero pregunto si se usa correctamente la mayor parte del tiempo con batería es costo efectivo en cuanto al gasto de gasolina?
Es que estoy por comprar Mitsubishi Outlander plugin ya tengo un tesla modelo Y el mejor vehículo pero necesito algo más grande para trabajar Uber y que no gaste mucha gasolina espero su respuesta
Vivo en un piso en Barcelona, aparco en un un garaje, en una plaza alquilada, sin enchufe, me temo que tendré comprar un híbrido, no enchufable…
Pon cargador en esa plaza. No vas a tener problema.
Vengo de un Diesel y hacer 348.000 km en 14 años. Tengo plaza de parking propia, desde junio de 2023 voy en eléctrico, y hago entre 25.000/30.000 km año. No cambio mi eléctrico, ni que me regalen un térmico de 200.000 euros.
Vivo en Madrid, aparco en una plaza de aparcamiento de residentes (propiedad del ayuntamiento, los usuarios solo tenemos el uso por 50 años). El ayuntamiento no nos permite poner punto de carga en nuestra plaza.
Tengo coche eléctrico y no tengo ningún problema para cargarlo. Con una carga hago más de 500 Km y tengo puntos de carga públicos cerca de mi casa. Pero el que tenga un híbrido enchufable en mi parking sí que tiene un problema, porque con una carga no tiene ni 50 Km, con lo que tiene que cargarlo todos los días y no tiene dónde.
Es decir, con un eléctrico, el no tener un punto de carga propio no es un problema insalvable. Con un híbrido enchufable sí lo es.
Estoy con Eduardo. Imagínate ahorrarte el tener que ir a una gasolinera a perder el tiempo y dinero. Es como tener el surtidor en tu garaje
Eduardo de acuerdo en todo, yo como primera acción les quitaba el distintivo azul de 0 emisiones y luego ya vamos viendo que más.
Muchas gracias por expresar este dato!!!! Solo para completar, la física no es un dato....respecto a los vehículos phev, al tener baterias más grandes , ocupan más peso, este peso se desplaza con el auto....lo tengas o no cargado!!!! Eh aquí la clave....creo que talvez falto incluir esta explicación para que personas entiendan estos datos que mencionaste....que razón tenía toyota para no apostar a este segmento, de la manera que se esperaba....y no tenga un auto toyota.....pero si un hev.......saludos
GRACIAS POR LA BUENISIMA INFORMACION....
Creo que todo avanza con demasiada premura, con bastantes más errores que aciertos, y la carrera que iniciamos para eliminar la huella de carbono nos lleva a ello.
Bastantes décadas a cuestas con un modelo de movilidad que no pone nada fácil adaptarmos a un cambio radical " impuesto".
Lo eléctrico es una de las apuestas más razonables, pero seamos sensatos, es una apuesta aún por madurar y que existen o saldrán a la luz diferentes alternativas, mi opinión, es un error apostar todo a única forma de movilidad.
Vehículos híbridos enchufables, ni son malos ni lo mejor, lo mismo que la micro-hibridacion.....es el mal uso que se hace de ellos.....y es porque seguimos haciendo un uso de ellos pensando en la misma forma de funcionar de hace 20-30 años, en ese sentido no nos estamos adaptando a las nuevas tecnologías desaprovechando su verdadero potencial.
Concuerdo bastante con el video pero las cifras wltp de los eléctricos también son dignas de estudio.
Gracias por dar datos, comentarios y pruebas de nuestra realidad de ecologica
Completamente de acuerdo excepto con la facilidad y tiempos de carga cuando estás en un viaje fuera de la ciudad.
No hay cargadores,la mitad de ellos no funcionan o no tienen la capacidad de carga prometida,en salidas vacacionales puedes tener tiempos de espera de un par de horas,a temperaturas bajo cero la autonomía se reduce hasta un 30%
Esto es el maravilloso coche eléctrico?
Gracias por el vídeo, saludos.
Si el vehiculo se usa de manera adecuada, el consumo y las emisiones son menores que las de su homologo de combustion interna. Y tambien se ahorra el tiempo de ir a la estacion de servicio a cargar combustible liquido, dado que se carga en casa mientras uno duerme, como el celular o la laptop.
Ayudas directas al coche 100×100 eléctrico 🎉
Buenas noches, Eduardo. Primero felicitarte por el contenido del canal. En relación al mismo, considero que el problema no es el vehículo hibrido enchufable, por si mismo, sino el uso del mismo. Entonces, idealmente el gobierno, cualquiera que este sea tiene excelente información para actualizar sus politicas públicas en relación a éstos. Por lo que idealmente motivarías a que los dueños de estos vehículos aprendieran a usar de manera más ecologica los mismos. Idealmente cada quién hace su trabajo. Saludos desde México.
Cuáles son esas opciones de coches eléctricos que mencionas? Podrías darme algún ejemplo? Gracias
Saludos. En estos momentos, el Tesla model 3 está en 39990€. A ese precio le debes descontar las ayudas (plan moves). Eso sí, hay que esperar muuucho a que te las abonen.
Es 990€ más caro que lo que ha dicho Eduardo pero si no tienes prisa, puedes esperar alguna oferta de entrega inmediata. Hace un año que lo hice, me pasé al eléctrico y no tengo cargador en casa pero te aseguro que estoy encantado. Eso sí, has de ver qué uso le das a tu coche. En mi caso, hago pocos kms a la semana en trayectos cortos (30-35 por día). En un año, llevo unos 9000km. Y no he hecho ningún viaje largo. Este verano nos estrenamos con uno de 1000km, cruzando la península ibérica.
Vivo en una ciudad mediana y recargo en cargadores públicos una vez a la semana. Requiere hacer un cambio en tus hábitos pero, insisto, me ha valido la pena. Espero que te haya servido y, si es tu caso, te dé un empujón.
El problema es el ciclo WLTP o los híbridos enchufables?
El problema son los usuarios
Hay algo que no se comenta y es que los híbridos enchufables son muy ineficientes en su utilización eléctrica. Sus consumos están bien por encima de los 20-22 kWh/100 Km mientras que un buen eléctrico está en los 15 kWh/100 Km. Es decir, su consumo eléctrico es un 30-40% superior.
La realidad es que no son una buena solución técnica
Desde mi humilde punto de vista, los coches deberían tener una tabla de consumo tomando en cuenta varios parámetros y con eso hacer la publicidad. Ejemplo: Kia e Niro consumo en llano a 120 kmh con 5, 10, 15, 20, 25, 30 y 35° de temperatura, consumo 22, 20, 18, 17, 17, 18, 19 kwh. Después otro con desnivel, es decir si vamos subiendo, de Madrid a Ávila, el consumo del coche eléctrico se incrementa a casi un 45%. En el caso de los phev es consumo medio en modo “híbrido “ con 0km de carga batería y consumo medio con un 50% de la carga. Al final creo que el problema es el WLTP no los coches phev, porque hasta con los eléctricos pasa, si quieren vean el video de Calero sobre el como mienten todos los fabricantes de coches eléctricos en relación a la autonomía.
Quien te ha dicho esa chorrada, yo con mi megane phev tengo medias de 12 y 13kw. Y voy en electrico el 98% del tiempo. Mi colega con el captur sube a 15kw xq le pisa mas que yo@@albertoalvarez9021
Buenas tardes y gracias. El problema, a mi entender no es el coche, es el usuario, y sobre todo, las flotas. Aún así, ¿te has preparado en ver lo que contamina la fabricación de las baterías para los coches eléctricos?. Seamos honestos y pensemos en huella de carbono cero.
Si lo ha pensado, ya ha hecho videos de ello, busca en su canal, pero para resumir, la contaminación en todo el proceso de producción y uso de un coche eléctrico, es menor que el de combustion, lo de las baterías ya tiene solución, el reciclaje, el 95 % de una batería se puede reciclar, y se busca que al final, este sea tan eficiente y rápido, que el 80% del minado de minerales para batería se reduzca, debido al reciclaje, ya con el tiempo el proceso de realizará con el 100% de energías renovables, pero todo esto es a largo plazo, tiene su proceso.
Me encanta lo educado que eres y que bien llamas tontos a los tontos sin que se den cuenta 😂
Al final la gente lo q ve es y ya pasó con las vacaciones de semana santa en las televisiones te ponen las colas para cargar los coches eléctricos y eso q no te quepa duda q a la gente le hecha para atrás en la compra de un eléctrico yo mismo sigo con la duda de un eléctrico o eléctrico enchufable y mis rutas son mayoritariamente urbano ese creo q es uno de los problemas y q parece q a alguien le interesa hablar mal de los coches eléctricos para q no se interesen en la compra de un eléctrico ( gran vídeo como todos tus vídeos enhorabuena)
Yo he pasado de un híbrido no enchufable a un electrico, decían que gastaba 5 litros y gastaba 8,5 litros lo cual era un engaño, cuanta razón tienes, ahora soy súper feliz con el eléctrico de la misma marca que el tuyo.
Buen video, pero que los árboles no te dejen ver el bosque amigo... Estas muy equivocado, la culpa como siempre es del humano.
Entonces, no es un buen video
Seguro que lo que comenta es parcialmente cierto. Pero ahora, los BYD y los MG vienen con 100 kms de autonomía eléctrica y tienen las mismas ayudas que un eléctrico.
Otra cosa, si la UE tiene los estudios, ¿porqué siguen dando ayudas para estos? ¿Son idiotas o hay intereses?
El 80% de los vehículos vendidos en Europa no son mayores a los 25,000 euros, la clase económica más acomodada son los que tienen el poder económico de comprar nuevas tecnologías. Hasta que no avance la tecnología y baje el coto para el gran publico el acceso a las nuevas tecnologías, la opción será combustibles fósiles.
Pregunto pudiendo ayuda: Lo dicho aqui sobre los hibridos enchufables, es tambien válido para los híbridos no enchufables? Por favor respóndanme. No sé nada de esto. Gracias
Si, pero el "engaño" es ligeramente menor, porque como hacen menos km en modo eléctrico puro sin encender el motor, falsean menos los datos finales de la prueba
En España, más del 30 % de las aguas sucias, van al río y al mar, sin ser tratadas. Eso es un problema. Y no las idioteces de tus coches de pilas más que contaminantes.
En la familia tenemos 2 eléctricos puros y un híbrido enchufable . Un Volvo V60 de segunda mano. Y en nuestro uso diario gasta entre1,5 y 2 litros de gas oil a los 100 km. (Si gas oil)
Y cuando salimos a viajes largos el consumo es entre 4,5 y 5 litros a los 100km de gas oil.
Así que si, si tenemos consumos moderados con el híbrido.
Claro que si el fabricante dice que gasta 1 litro a los 100 km, entonces nuestro V60 gasta un 500 % más de lo que dice el fabricante.
Pero pienso que consumos de 1,5 litros / 100 km reales en el uso diario son consumos bajos.
Por cierto estamos pensando cambiar el V60 por el nuevo model Y cuando salga.
Yo con el megane phev hago medias de 0,8 a 2 litros/100
Disculpame pero, tus datos no son fiables, son erróneos, no por una manzana podrida cortaremos el arbol, verdad?.
Soy usuario de un enchufable ( Hyundai Ioniq plug-in 1600cc 141cv) autonomía anunciada 63 km, autonomia real, depende de muuuchos factores pero, menos de 63. El deposito de este vehículo de de 45 litros, yo suelo repostar cada 3000km- 3400km o más, el trayecto de mi casa al trabajo es 18km ida y 17km vuelta, 35 km totales, unos 700 o algo más al mes solo para trabajar y le sumaremos los del fin de semana cuando sales por diversos motivos, loa hago siempre en electrico. Tengo cargador en mi plaza de garaje con el que suelo cargar a menudo y si no, lo hago en centros comerciales, en la calle, en los pueblos de fin de semana, en supermercados al ir a comprar, en hoteles, en hostales, en el trabajo, recordar que también cargan a 220 voltios con un enchufe como el de casa, con lo que no es preciso un cargador, a 220 voltios puedes cargar en infinidad de sitios si eres un poco listo.
Cuando sales a carretera la regeneración también actúa y es una verdadera maravilla, por cada 2 o 3 km recorridos en motor térmico cargas 1km o algo mas de batería, por unos 120/140km cargas unos 50/55 km de batería, también depende y mucho de por donde corcules, pendientes, inclinación del terreno, etc, etc. Saliendo de viaje con un deposito lleno de 45 litros y sin realizar una sola recarga electrica, he llegado a hacer 892km, 2 personas mas maletas y los 1500kilos que pesa el coche. Quizás contamine lo que tú dices, que como usuario yo digo que no, ni de lejos vamos lo mio es demostrable al 100%, lo tuyo lo dudo. Graciasby saludos
Buenos dias Eduardo, para mi uso duario (60-80 Km) me había planteado un enchufable pero aún no termino de decidir.
adelante amigo, que los datos que nos dio Eduardo no sustentan nada y los comentarios que hablan del uso responsable del motor hibrido enchufable lo dicen todo, sin miedo !
La prueba WLTP para híbridos enchufables debería ser diferente y seguir otro estándar para que el usuario final y las autoridades sepan la realidad. Encima se malutiliza para entrar en zonas restringidas de las ciudades. Buen video, me encanta tu canal 🎉😅
Todo el sistema de etiquetas es una estafa. Los microhibridos que tengan etiqueta eco es increíble. Vivimos en un mundo en que las autoridades y los ciudadanos viven en mundos diferentes. No entiendo como la gente puede estar tan ciega, yo con mi born, en casi 2 años y casi 40000 km he gastado unos 200€ en luz, y aún así no se lo creen….
Comparto lo de ciegos , pero seamos realistas
40.000 kms no cuestan 200 eur , salvo que cargues mucho gratis y no hagas cargas rápidas ;
Estás hablando de 1 eur a los 100 kms ..yo en 6 meses y 12.000 kms con un Model 3 llevo unos 3 eur a los 100
Con mínimo un viaje por carretera de 650 kms cada mes
Habrá quien le saldrá gratis , pero el eléctrico NO es gratis …que la gente sino se desengañará luego ..depende mucho ..(placas solares , kms gratis superchargers , cargador en casa o no , precio luz de casa …)
Saludos
@@santiagogonzalezgosalbo7465 pues es eso he recargado gratis
Yo no he dicho lo que cuestan 40000 km, sino lo que llevo gastado, y que cada uno entienda y saque sus cocclusiones
Tu experiencia individual no es extensible a los demás.
Te pongo la mí, que sí tengo la capacidad económica (que limita a casi toda la población en España), pero no sé: dónde voy a vivir, ni cuánto tiempo, ni cuántos km le haré al coche. Además de que buscar alquiler de piso con garaje es otro problemón.
Qué sentido tiene dejarme 45k€ en un coche eléctrico? Ya te lo digo yo: ninguno. Y no, tiene aun menos sentido comprarme un electrico menos caro (a lo sumo 35k€) que no puede emular minimamente a uno de combustible en autonomia.
@@LuisLopez-kt2dr hombre ..adivinar el futuro , complicado ..pero como todo ..así nunca harías nada
Después ¿45?…mi Model 3 35m y lo de la autonomía ¿que decir ?..aquí parece que todo el mundo hace 1.000 kms diarios
Además , mira , es que no hay opción
O eléctrico o no coche
No hay más ..no tenemos ni tiempo ni opciones ¿ves como tienen que obligarnos ?
Un saludo
La electrificación en España, si no sucede un milagro, ha pinchado y el que no lo quiere ver es porque no sabe leer las cifras generales en contexto.
Yo bajo a la calle a diario en un barrio con edificios antiguos el 90% sin garaje, poder adquisitivo justito y te puedo asegurar que aquí la gente pasa mucho de la electrificación porque simplemente son demasiados inconvenientes, lo que si se ven son híbridos.
Yo tengo plaza relativamente cerca, a unos 500 metros de mi domicilio, en el garage de otro edificio de reciente construcción, son mas de 250 plazas y acaba de llegar la primera solicitud para poner punto de carga el mes pasado.
Y es para un 308 enchufable….
Te falta información
@@sirikirnkaur6451 Las cifras están en declive en toda Europa, en términos relativos e intermensuales, hay algunos meses y algunas regiones donde no es así, pero la tendencia global es clara.
Los Early adopters, las personas para las que el vehículo electrificado es una muy buena opción y los países con mayor poder adquisitivo y circunstancias mas ventajosas han dado un empujón inicial a la expansión del coche Eléctrico, pero eso ya se ha terminado. Y su adopción va a continuar a ritmo lento, mientras no aparezcan novedades tecnológicas que de forma masiva disminuyan su precio o solucionen sus inconvenientes.
Precisamente llevo mas de 15 años informándome sobre el coche eléctrico porque me gusta el concepto y me mantengo al día de los datos y las informaciones sobre tecnología, fabricantes, adopción etc
Pero hay que leerse también la información mala e investigar un poco, no solo limitarse al contenido que producen los fanboys.
que razon tienes. para empezar doble mantenimiento, nadie hace ese consumo como norma. En fin, que solo es cuestion de que la gente no tiene mucha confianza en el electrico aun, pero poco a poco se va conociendo sobre todo los ahoroos
lo que no parece que entiendas es que si un coche híbrido a los 100 km según homologación consume un 0,5 litros a los 100 ( mercedes GLC 300e). para que te consuma un 350% más sería un consumo de un 2,25 litros a los 100. deja de vender humo como si consumiesen 20 litros a los 100. Evidentemente claro que están pensados para los trayectos diarios cortos que suman 15.000 km anuales. eso es lo que hace la mayoría.
El 350% de 0,5 L/100 km son 1,75 L/100 km
@@MarcosGarcia-hu8pj si. Pero un 350% + es lo q te he puesto antes
Cómprame tú el eléctrico al precio que es para millonarios
Lo principal es la libertad de elección, ni ud ni nadie nos tiene porque imponer el coche eléctrico.
Tendrán que convivir todas las tecnologias, le guste o no.Ya está bien..A cada persona el coche que le vaya mejor y punto. Eso es libertad.
El híbrido enchufable es la única opción para los que vivimos en ciudad en un piso y sin plaza de garaje.
pero si no lo vas a enchufar nunca, o solo una vez al mes a precio de oro? estás igual o peor que antes
Para que quieres un enchufable si no tienes enchufe???
@@davazsan entonces para que quieres un hibrido EN-CHU-FA-BLE??
Será mejor el Toyota NO enchufable, Toyota los ha sacado ahora enchufables por que han sido muy criticados por no tener esa opción, pero no querían.
@@jadr03para tener etiqueta eco
Entonces no los usan bien y ya?? Me convenciste a comprar uno.
Los fabricantes nos mienten en casi todo pero aquí el problema es el usuario no el vehículo y no es un escándalo ya que el fabricante no te mintió, no se trata solo de analizar los números y la información, mas bien entenderla.
Si deseas no contaminar y ser amigable con el medio ambiente, lo que debes proponer es no usar automóviles en general por que son poco eficientes para el transporte, aun siendo eléctricos, la unica razón por que continua usándose los automóviles es por que hay una industria enorme que depende de los vehículos mayores , son terriblemente ineficientes para el transporte sean eléctricos a combustión o lo que sea, podría ser indispensable para la recreación tal vez.
Lo que contaminan los vehículos en el mundo, es in significante, en el total de emisiones
SALUDOS, EXCELENTE VIDEO ,,PREGUNTA QUE TANTA VENTAJA TIENEN LOS AUTOS ELECTRICOS DE RANGO EXTENDIDO ENTEDIENDO QUE ESTOS SON AUTOS TOTALMENTE ELECTRICOS AL PROPULSAR EL VEHICULO Y TIENEN BATERIAS DE GRAN CAPACIDAD Y SON LAS QUE DICTAN EL RANGO DE ALCANCE QUE SE ENCHUFAN ,,PERO TAMBIEN TIENEN UN MOTOR DE COMBUSTION QUE MUEVEN UN GENERADOR ,,,ESTE CONJUNTO LO MAS PEQUEÑO POSIBLE,,, QUE CARGAN TOTALMENTE O PARCIALMENTE LAS BATERIAS----EN LO PERSONAL APOYO EL AUTO ELECTRICO ADEMAS QUE EN NUESTRA CIUDAD ESTA PENDIENTE QUE TESLA CONSTRUYA LA GIGAFABRICA MAS GRANDE QUE JAMAS HAYA CONSTRUIDO-SEGUN TESLA MOTORS
La gran pregunta es: Porqué la gente se gasta mucho más dinero, que es lo que cuesta un hibrido enchufable , para luego no usar el modo eléctrico?
Es un poco ilógico a mi entender
Supongo que por tener etiqueta cero emisiones y poder entras a todas partes, además si te beneficias del Plan moves (creo que también tienen acceso) pues te sale relativamente bien de precio
Cual es el punto de pagar el sobreprecio de un hibrido enchufable y no enchufarlo? para entrar en ZBE entras igual con un hibrido convencional.
La clave está en el aparcamiento. Si trabajas en una zona donde hay parquímetros no sólo no tienes tiempo máximo de estacionamiento sino que además es gratis y de esto el híbrido convencional no se beneficia.
HEcha la ley hecha l trampa. La gente lo que realmente compra es la pegatina zero o eco, porque necesita un coche para entrar en ciudad. Es a lo que han dado ,ugar los políticos
El problema es compicado de solucionar, porque igual se pueden poner molestos avisos para que se cargue el coche, pero al final es el usuario el que decide como usarlo. Creo que se compra más por la etiqueta que por otra cosa, ya que son bastante más caros que los híbridos no enchufables, y si realmente no tienes intención de cargarlo es tirar el dinero. Si lo usas como debes, muchas veces seguro que ni usas la gasolina, y ahí si notarías el ahorro.
Yo como usuario de un híbrido no enchufable seguro daría el salto directo al eléctrico, aunque entiendo que depende de la situación de cada uno y para el uso del coche, eso si, lo cargaría siempre para ahorrar el máximo posible si me decantara por un híbrido enchufable.
Otro tema sería arreglar el tema de las etiquetas, y no dar la etiqueta 0, o realmente en las ITV analizar si se carga o no, y penalizar si no hay un % aceptable.
El Hibrido/Enchufable tienes que cargar la bateria a diario, por eso se utilizan mal en general. Yo tengo un 100% electrico de 64kw/400Km/200Cv y solo cargo un dia por semana al 80% (8€) estoy encantado con el coche MG4.
Tienes a Tesla, tienes a los fabricantes chinos con sus fábricas de baterías con la mejor calidad-precio. No puedes meterle una batería de 70 kWh a un coche y ganar dinero ¿Qué alternativa tienes? Parece que mentir. Vamos a fabricar coches híbridos que antes despreciamos apostando por el diésel. Ahí triunfó Toyota con sus Prius. Te subes a ese carro, tarde otra vez, los haces enchufables con unas baterías ridículas o escasas. Llega BYD y te ofrece híbridos enchufables con baterías de hasta 40 kWh. En realidad, o mienten o se suicidan. También podrían decirles a los accionistas que la cagaron una y otra vez intentando frenar el cambio. Los despiden sin indemnización o con una denuncia penal. No están por la labor. Se suele hablar mal de los políticos pero la Comisión Europea planteó unos objetivos y los CEOS de la industria decidieron que lo mejor era hacer lo que hicieron sin contar ni con TESLA ni con BYD o CATL.
Creo que los híbridos enchufables que presenta BYD le dan una patada en el culo a TOYOTA y al resto. Y los japoneses están en una posición bastante comprometida. A su manera, también llegan tarde.
Con la electrificación se libera el dineral que se lleva la factura de hidrocarburos. Con un poco de cabeza se pagaban alternativas europeas. O habrá que conformarse con que se instalen en Barcelona y algún otro lugar los fabricantes chinos. Tampoco está tan mal.
Aquí han fracasado los que han fracasado. Los CEOS de los grandes fabricantes han fracasado.
Que no salga de aquí. En mi opinión, fue, es y será más o menos así.
Se me hace difícil entender los datos de ese informe (me gustaría saber que organismo o que tipo de organismo está detrás de él). El tipo que se compra un coche de estas característricas, creo yo, que no se gasta de 40.000/70.000€, solamente por la etiqueta "cero". Yo mismo he adquirido un VW Touareg 3.0 Tsi Hybrid, en Septiembre de 2023 y no puedo estar mas encantado con la compra que he hecho. La última vez que reposte gasolina fue en Diciembre de 2024 y hasta la fecha (Jul. 2024) todavía no lo he gastado (me avisa que todavía tengo para 50 Km.). Es decir, seis meses y voy para siete con los 75l. que reposté.
Mi recorrido del día a día es de unos 25/30 Kms. y lo cargo en mi garaje indididual por la noche en corriente alterna, enchufe doméstico schuko. Por motivos profesionales y familiares, llevo casi un año sin hacer viajes de mas de 60/100 kms., al contrario de en mis últimos años que tenía que hacer dos viajes mensuales a Francia de 1.400Kms ida y vuelta, con mi querido petrolero Q7, que gastaba entre 11 y 12 litros de sopa.
Principalmente lo he comprado para hacer exactamente lo que he hecho durante toda mi vida, sin tener que preocuparme donde empieza la zona azul en Gijón o en Alicante y meterme en las ciudades sin problemas y sobre todo para llevar el coche por donde yo quiera y no tener que planificar un viaje como IKE en el desembarco de Normandía. Es decir, si tengo que desviarme por una comarcal porque en tal pueblo hacen el mejor cordero del planeta (Sacramenia) o porque en tal bodega elaboran un vinazo cojonudo y lo venden barato.
Además de poder ir ligerito por la autopista, cargado a trope, con el aire a 20º (En Julio y Agosto a 18º). Eso lo podría hacer con un EV, pero sin la ansiedad de darte el gusto de dar un buen acelerón en las incorporaciónes y ver que el acelerón te cuesta 25 Kms. de rango. y no tener que preocupame si voy por una subida o bajada, cosa que en mi vida de contemplado.Además de no encontrarte con otro paisano delante de tí en el cargador o que esté estropeado.
En cuanto a lo de la gente que no carga la batería, lo veo raro, raro. El tipo de gente que se compra un SUV de 5 metros, tiene garaje individual estoy por prometer y prometo que es lo más "rata" que exiete. Lo digo porque por mi profesión he conocido gente tirando a millonetis, y esos son obsesivos con apagar luces cuandi salen de una habitación y así para todo. Se me hace muy cuesta arriba imaginarlos pagando 100€ en lugar de 10€ si pueden y además del gustito de ir en eléctrico, que no imaginaba yo que me iba a gustar tanto, siendo "petrolhead" declarado.
En fin, perdonad por el ladrillo, pero es que no me cabe en la cabeza que se quiera prohibir la venta de cuchillos, porque un malandrín le de por despedazar a alguien en Tailandia. Así es que, a lo mejor dentro de diez años me paso a EV total, cuando se pueda cargar en 10 min. un dedósito y haya un cargador en cada gasolinera. Mientras, yo en mi Bentayga (de Hacendado).
La gente solo se preocupa de su comodidad, hay muchas reticencias al uso del coche eléctrico y no se dan cuenta de que no es una opción es una obligación aunque sea más incómodo deberemos cambiar poco a poco nuestros coches termicos en eléctricos...
Tengo un vecino con un TIGUAN híbrido enchufable de empresa, dice que cogió ese modelo por no tener restricciones de aparcamiento en la zona regulada, pero dice que NO LO HA CARGADO NUNCA NI LO CARGARA, y ya tiene cerca de un año...😢
Buenas tú no estas analizando nuestros coches hibridos enchufables, si no a las personas que los llevan, eso se llama educación, entonces no es un fraude, lo que falta educación, un saludo.
Mi consumo medio es de 1,5 litros a los 100km cargando todos los días. Pero entiendo que haya quien lo compre por la pegatina de cero emisiones. La solución sería muy fácil, que miren el consumo medio en la ITV y pongan un limite para poder mantener el distintivo
Cuanto autonomía tiene un coche eléctrico medio(60 kW de batería), si tu velocidad media de viaje es de 130 km/h, en autovía o de 80 o 90 por carreteras de Galicia(donde vivo) que no son planas y rectas. Con climatizador o calefacción , Peso de tres personas adultas o cuatro, y con una conducción muy irregular ( acelerones y frenadas) por configuración de la carretera y tráfico ???.
Espero una respuesta lo más realista posible.
El problema entonces no es el coche en sí sino el uso. A pesar de todo me sigue pareciendo que, con un uso adecuado, el híbrido enchufable es la opción más equilibrada entre consumo, tamaño de batería, emisiones de CO2 y ahorro. Solo queda que sean un poco más baratos.
Que hacemos con todas las personas, miles que no pueden aparcar cerca de su casa para enchufar???
Un gran video Eduardo, no se como se puede solucionar la falta de información y el desconocimiento de la gente con el coche eléctrico, solo encuentran problemas cuando no los hay. Hoy en dia se puede tener un coche eléctrico sin ningún problema vivas donde vivas, tengas garage o no, para viajar y para el dia a dia y a la larga sale mas barato que uno hibrido o de combustión pero no hay manera con la gente siguen desconfiando y ya les puedes dar todo tipo de información y ejemplos reales que siguen desconfiando. Es muy triste
Yo creo que un híbrido enchufable es una opción siempre y cuando la autonomía eléctrica sea de más de 100 - 125 km. Yo tenía un coche híbrido enchufable y lo vendí porque tenía una autonomía en eléctrico de 40 km reales y me pasé al eléctrico puro. Pero ahora pienso que un eléctrico en España no es cómodo salvo para ciudad. Si aumentamos la autonomía de los híbridos son la solución y pienso comprarme uno de nuevo si aumenta su autonomía. Las recargas para los coches eléctricos en los viajes son también muy caras y puedes llegar a un cargador y no funcionar. Un coche eléctrico es incómodo para viajar y lo digo con conocimiento de causa.
El aumento de un 350 % en emisiones en los coches híbridos enchufable está basado en un consumo irreal de 1 litro. Las marcas de coches nos intentan siempre camuflar la dura realidad. También nos engañan de una forma descarada las marcas con la autonomía de los coches eléctricos. Te dicen 500 km y luego la dura realidad es que es la mitad o poco más si quieres viajar con aire acondicionado y a 120 km por autovía. Con un coche eléctrico de 30.000 € no haces ni 200 km con el calor en España en verano, que es cuando más se viaja. Las ayudas son un desastre y llegan tarde y después hay que declararlo en la renta. Un Tesla model 3 de autonomía extendida es caro para la mayoría de los mortales y de tamaño grande para ser cómodo para callejear. Además con los aranceles podemos olvidarnos de coches eléctricos baratos y con gran autonomía, por lo que para viajar nos quedará el híbrido enchufable si consiguen un equilibrio entre el gasto de combustible en gasolina (entre 5-6 litros) y una mucho mayor autonomía eléctrica para ciudad, con baterías de 20-22 kW
He tenido un BMW y un Superb enchufable y recomiendo termico o eléctrico 100%
Gracias Eduardo, por ser tan directo y sincero, un abrazo desde Galicia
Lo que tienen que hacer es controlar las entradas en las ciudades con camaras termicas, ya que ponen camaras por entrar en ciudades controlas que vayas en electrico
Hola Eduardo, mi nombre es Javier y vivo en Colombia, Me encantaria que algun dia hablaras de la movilidad electrica en latinoamerica. Entenderas lo dificil que es la entrada de nuevas tecnologias a nuestro continente, sobre todo cuando la campaña de desinformacion acerca de las baterias es tan fuerte, sin embargo si hay problemas como la escases de electrolineras. por que te pido que hables de latinoamerica?, bueno cuando discuto con mis conocidos acerca de la movilidad electrica, les envio tus videos, sobre todo donde hablas de la realidad de las baterias, algunos aun dudan porque como estas en españa entonces lo ven como que es algo alla lejos en el primer mundo. Pero la realidad es que aqui en Colombia las opciones de modelos esta aumentando fuertemente con BYD y ahora con KIA quien tiene mucho que ganar por llevar mas tiempo presente que los chinos, pero el temor de las electrolineras es demasiado y eso detiene el avance. Muchas gracias por tu atencion. Sigue con esos videos tan entretenidos e informativos. Gracias
ME GUSTARIA UN VIDEO TUYO COMPARANDO HIBRIDOS AUTORECARGABLES Y ENCHUFABLES...CON MEJOR GARANTIA DE MENOR CONSUMO....GRACIAS.
No mienten , te exponen las condiciones , pero si la gente no las cumple de quién es la culpa ?.
Yo me aventure a coche eléctrico. Y es otro mundo. Muy satisfecho pero con más dudas que respuestas. Por cierto en Guadalajara Jalisco
muy bueno el argumento, si no te importa el futuro...mira por tu bolsillo porque ese coche no consume lo prometido...y es la pura verdad
Eduardo, me encantó el análisis que haces de los híbridos.. yo estoy Basado en Bolivia, La Paz. Aquí los autos eléctricos no son muy populares, pese a que fabricamos algunos pequeños city cars marca Quantum, Sin embargo, están llegando varios PHEV de diferentes marcas. Una de ellas es Mazda CX60 Signature, que en catálogo describe 65KM de autonomía con batería y que puedes alcanzar velocidades de hasta 143 con KM/hora con sólo batería. El tema es que aquí en Bolivia, hay realmente pocos cargadores eléctricos, por lo que estas obligado a instalar un punto de carga en casa. Hay otras marcas como BYD (p.e. Tang) electricos 100% e incluso importan Teslas. En éste contexto, estaba pensando comprar un CX60, pero ahora me lo haces pensar :-)
No se, si tienes algún consejo para mi..
El mayor problema es cómo se genera la electricidad para cargar los coches electrificados y no el uso de los mismos. Por otro lado, no hay intención por medio de las autoridades de promover una red nacional de puntos de recarga rápida en zonas de paso regulares, no en zonas escondidas para el usuario.
El wltp no es erróneo, solo que faltan datos. Me explico: gasta 1,3L a los 100km y es real el consumo pero falta un dato y es que ha gastado el 100% de la bateria. Y los siguientes 100 km si no lo recargas te va dar un consumo de esos 100 a 200 km de 5-6 litros a los 100 como poco.
El híbrido ahorra en el laboratorio, en el mundo real, los usuarios no lo usan bien y en la parte eléctrica no se han hecho los exámenes de consumo adecuados.
Tal cual. Así es la realidad de la vida. Triste pero cierto.
Hola Eduardo, un híbrido, al menos los que conozco necesita la batería para circular, se diseña el conjunto motopropulsión con el aporte del par del motor eléctrico. Por lo que si no cargas la batería y la frenada regenerativa no aporta la suficiente energía para cargar la batería, por ejemplo una autopista con una pequeña pendiente de subida donde no hay capacidad de carga, el motor de combustión tiene que hacer de generador, por lo que estamos con la gasolina/diesel empujando el vehículo y al mismo tiempo cargando la batería a precio de combustible, es decir en determinadas circunstancias el híbrido tendrá mucha menos potencia (parte se deriva a la carga) y un consumo muy, pero muy superior a un 100% combustión. Por eso te recomiendan un híbrido para ciudad y nunca para viajar.
Cuando he mirado un hibrido enchufable siempre me trato de averiguar el consumo en autovia ya con bateria gastada. Ese es el dato q deberian dar todas las marcas
A la gente le da igual el medioambiente. Lo único que quiere es utilizar el coche sin complicarse la vida y sin restricciones.
Tengo un Toyota RAV 4 enchufable de 2022, cargo en casa por la noche, no gasto nada de gasolina, nada de nada y hago unos 50km al día y cada 15 o 20 días tengo que viajar por trabajo unos 800km o más depende de las vistas,,, éso en un dia,,,
Consumo mensual medio es de 3 litros a los 100,,, pesa 2000kg y me parece increíble, incluso sin batería no pasa de 6l cuando no se carga...
Y tener la tranquilidad de poder hacer mas de 900km del tirón sin estar buscando cargador es para mí una tranquilidad,,, para mí!!!
15 años de garantía Toyota y el precio bastante mejor que un eléctrico,,,
Lo cargo siempre en mi garaje sin necesidad de un cargador especial,,, con una pequeña instalación doméstica ya lo tienes,,,
Es el presente junto con los híbridos que tuve muchos años el Toyota auris que consumía muy poco y era un gan vehículo con mantenimientos ridículos y un coche muy ecológico.
Espero me dure el rav 4 igual o más que el Auris que lleva mi hijo con la L y 340mil km encima ,,,
Para mí éso es un coche ecológico que puede pasar de generación y es fiable,,, lo demás son modas y teorías.... El futuro será eléctrico sin duda y yo estoy encantado de hacerlo el 80% de los km,,, pero seamos realistas, está en
Pañales las baterías... Aún queda un poco por mejorar sin duda
Yo tengo un híbrido no enchufable y tengo claro que mi próximo coche será eléctrico. La verdad es que probé el Toyota bZ4X y me gustó mucho. El Model 3 me encanta pero no entra en mi garaje por lo bajo que es. Tengo que probar el Model Y pero es un poco más grande que el Toyota. Muchas gracias Eduardo. Un saludo.
Felicidades y ánimo para hacer más videos como este. ¿A que esperan Europa a quitar la etiqueta a los Híbridos?
Por mucho que jueguen sucio los chinos eléctricos cada día se venden más y los fabricantes europeos acabarán absorbidos como le pasó a MG
Si tienes un hibrido enchufable con autonomia 60 km por ejemplo , normalmente tendras coste cero para ir a tu trabajo , ir a la compra o recoger al niño al cole ... no entiendo porque no lo vas a tener siempre cargado .
No es un engaño el coche hibrido. Son los que los emplean mal. No los cargan. No es culpa de el fabricante. Lo dicho se usan pero no bien.