@@cochescom si por supuesto que tiene cosas buenas , pero cuando son inasumibles por el caro precio para la inmensa mayoria, algo se estara haciendo mal.
El único híbrido enchufable por el que tengo cierta apetencia es aquel que funciona en un motor diésel, básicamente porque tiene lo bueno de los consumos y pocas emisiones de los eléctricos (en ciudad) y de los diesel (en carretera y largas distancias). La única pega?? Hoy por hoy es coto de caza exclusivo de Mercedes, y si no tienes pasta suficiente, olvídate 😢
No creemos que lo saquen más marcas. Decíamos precisamente que parece una solución para ricos en este vídeo: ua-cam.com/video/msj4VNFwA88/v-deo.htmlsi=TNU725xeNbMRSwzY
Gracias! Pues en caso de que lo probemos, tardará. Pero analizamos muy a fondo su sistema de propulsión en el GLC COUPE: ua-cam.com/video/msj4VNFwA88/v-deo.htmlsi=0T0au2WLJMO8jvBb El Clase E lo probamos con el motor 220d en la web: noticias.coches.com/pruebas/mercedes-e-220-d-prueba-opiniones-consumos/523055
Buen término el de cautela para definir la situación actual. Quienes tienen un híbrido acaban viendo las bondades de la parte eléctrica y es más fácil que den el salto posteriormente, como has hecho tú
No nos hemos pasado de frenada con el coche eléctrico los que se han pasado de vueltas son las marcas poniendo coches a 50 y 60.000 euros que muy pocos pueden pagar, que los pongan a 25.000 euros con una autonomía decente y veras como despega y mucho. Aparte de eso estos coches no deberían tener la etiqueta 0 porque esos solo deberían ser los que tienen 0 emisiones el 100% de las veces, como mucho Eco y eso debe cambiar mas pronto que tarde y claro esta mucho menos estar exentos de un impuesto que todos los de combustión pagan y este es de combustión mucho mas que eléctrico así que no se porque están exentos. Aparte de eso.........el precio de los eléctricos muchas veces es menor que estos coches ejemplo el tesla model 3 y un tesla model y que con ayudas ambos quedan por debajo de los 40.000 euros.
Lo de las etiquetas es cuestionable, 100 % de acuerdo. Y el precio es el principal freno de adquisición de coches eléctricos nuevos. Porque 40k es una cifra que pocos pueden pagar por un coche. Gracias por tu comentario, bien argumentado y muy educado 👌🏼
A mi entender, el enchufable mas adecuado sería un EV de autonomía extendida con un acumulador suficiente para unos 300 km de autonomía eléctrica y extendida térmica de 400-500. Con esto tenemos un peso de acumulador moderado, eliminamospeso de partes de la mecánica térmica y tenemos la pegatina azul. La clave está en el peso del coche según tipo, la batería y las infraestructuras de cargadores.
300 km de autonomía podrían ser incluso excesivos para la mayoría. Es raro que alguien recorra tanta distancia en el día (habrá casos puntuales, pero los estudios indican que 100 km como mucho). A la hora de elegir un PHEV la clave es el tipo de uso que se les da… y ganar muchos puntos de recarga por doquier, baratos (no hacen falta potencia exagerada) y accesibles
@@cochescom Si lo son. He tirado por encima en autonomía EV porque arranco desde mi personal punto de vista: vivo en zona rural, casa con tejado propio, 40KWhp de potencia en paneles y un radio de trabajode unos 100 km y un pueblo cada 15-20km de media. Por aquí los puntos de carga destacan como un chino en Nairobi.
Puedo comentar mi experiencia, tengo GRANLAN 300 cv, y un EV ëC4. Lo primero es el uso que se le va a dar, hay que echarle una pensada, antes de tomar la decisión. En mi caso cargo en casa con excedentes solares. Vivo en Asturias, que es un sube y baja. Subidas con batería es desperdiciar recursos, mejor con combustible, aprender a gestionar tu FHEV, ahorrarás dinero. Otra cosa, mi choche es un cañón en carreteras comarcales, si te gusta conducir, lo recomiendo. El ëC4 lo utiliza mi mujer por el valle central, urbano, interurbano. Según les zurres así consumen.
La velocidad tiene mucho que ver con el consumo, obviamente. 🙄 Van bien las placas solares en Asturias? Más o menos en cuánto tiempo las amortizas en un clima así?
@@cochescom Buen día, mis placas están orientadas a 150·SE, lo que es al sol de invierno, buscando lo máximo en invierno. Con 12 placas 5,5 KW de potencia. Rendimiento- 2023 - 6,28 MWh - 2022 - 6,24 MWh Las puse en el 2021, tengo baterías autónomas Bluetti, que utilizo para cocinar con 4 máquinas de aire, de consumo inferior a los 2 kw/h de consumo. Estamos jubilados y utilizamos todo buscando el máximo aprovechamiento. Saludos.
@@cochescom He echado cálculos sobre producción salen 500 euros año. Según recibos he ahorrado mucho más, calculo 1000 euros/año, mas 800 euros/año en combustible. Hay meses que pago de consumo 5 euros, con el pago de excedentes. Saludos.
La gente no ha comprado los eléctricos porque se creían que nos íbamos a pasar al eléctrico a cualquier precio y entonces ellos decidieron que el precio lo ponían ellos y ellos sí que se pasaron de frenada
Estoy mirando para comprar un coche pero la verdad es que los precios están por las nubes... Estoy mirando el 208 HYBRID 100 e-DCS6 HYBRID, Automático, 74 KW... Alguien me sabría decir que tal lo ve? Gracias
Electrico ó combustión, lo que más le convenga a cada uno. Los hibridos no cumplen como electricos (la mayoria apenas llegan a los 50 km de autonomia) y para viajes largos, cargados, con desniveles.... los consumos llegan a ser exagerados. Me gustaria ver una prueba de estas hecha con 4 personas, equipaje, una via con desniveles y varios cientos de km. Mejor un coche que sea bueno en el uso que solemos darle que uno mediocre en todos los escenarios posibles.
Nos sorprendió el consumo del C-HR con la batería totalmente descargada. Y del RAV-4 Plug-Hybrid. Y del GLC COUPE 300 de. Ya hay alternativas que gastan poco (o no mucho más que un coche de combustión) en viajes largos. Eso sí, esta tecnología solamente si el uso en ciudad o trayectos cortos es más intenso, se puede recargar en casa… y no se quiere/puede tener un coche para viajes, que tampoco se hacen a menudo
@@cochescomVoy a opinar como padre de un "damnificado" por la compra de un hibrido enchufable. No voy a dar marcas,,solo diré que es uno de los más alabados por los probadores. Cuando hacen las pruebas deberían también, tener en cuenta uno de los motivos por los que se compra un coche de estos, los viajes. Cuatro personas, equipaje y una ruta con desniveles frecuentes dan un consumo medio bastante cercano al triple de lo que anuncian en las pruebas. Como comparación, un turbodiesel en las mismas circunstancias hace esa misma ruta justo con la mitad: 5'5 litros a los cien. Los que piensen comprar un coche con esta tecnología, por la etiqueta medioambiental, opten por el electrico siempre que puedan.
@@cochescomA mi también, pero no para bien precisamente. Pruébelo en una ruta de 2000 km, con tres personas ( cuatro sería una tortura) y valore el consumo, prestaciones, espacio interior, el cambio que monta....
El vivo ejemplo del mercado actual. Híbrido convencional. Hay más alternativas que la de Toyota, las analizamos todas (salvo MG, porque aún no estaba disponible), en este vídeo: ua-cam.com/video/Wx7pa8kl5bg/v-deo.htmlsi=PjQrab6JRpGDUMKO
Mira que soy de mazda pero en este caso si comprara un hibrido enchufable seria un 250 e deercedes . Me parece se loa mas conseguidos . El mazda en modo termico el consumo me parece excesivo
La idea es muy buena. Si ese rotativo gastase poco produciendo electricidad se llevaban el mercado. Confiamos en que vayan afinando el sistema. Ya lo han montado primero en un coche especial, de bajas ventas, para que no afecte demasiado a la cuenta de resultados
@@cochescom correcto la idea es buenísima pero como dices el consumo del rotativo le hace estar fuera del mercado y eso que el motor rotativo como todo lo que hace Mazda te da un regusto a nosequé ...jjj. Pero creo que seguiría comprándome un cx30 , 3 incluso el cx5 por calidad y fidelidad a la marca y si pasara al enchufable el mercedes me parece el más conseguido
Hemos intentado explicar del modo más neutral posible qué significa ahora apostar por motor diésel, por HEV, por híbridos diésel, ahora por híbridos enchufables... y vendrán los eléctricos. Nos interesa que haya movilidad personal (hablando de la empresa), lo que compre cada uno es cosa suya
Yo no veo el coche híbrido. Pagas una mecánica muy compleja lo que es caro y el mantenimiento también lo es. Cuanto más complejidad más fácil que algo falle y lo peor de todo es que no te lo arregla cualquiera... Con las ayudas del gobierno el eléctrico puro sale por menos dinero y es más sencillo y barato en todo lo demás. Creo que es mejor un combustión puro o eléctrico puro. La diferencia es solo cuando te gastas el dinero, antes (eléctrico) o después ( gasolina y mantenimiento).
@@cochescom dime las marca que hayan quitado de su gama los eléctricos ? Si incluso muchos coches son fabricados en China con al 50% entre las dos grupos automolisgicos. Sin ser Toyota y Mazda que no quieren apostar por los 100% eléctricos el resto al fijado el plazo de todas sus gamas al 100% eléctricos antes incluso de lo que marca la leí Europea. Otra cosa es que el en el mundo por sus ventas no les interese aún tener toda la gama electrificada y en algunos modelos de altisima gama hayan reculado, porque la gente aún prefiera un térmico potentisimo y el mercado no ha respondido como ellos habían planeado.
Las ventas han bajado porque los ricos ya tienen coches electricos. Ahora los currantes estamos esperando al eléctrico utilitario económico.
Esperemos que la nueva hornada de eléctricos “baratos” anime a la gente.
Coches como el R5, Hyundai Casoer, Citroën ë-C3…
La conducción eléctrica tiene cosas muy buenas
@@cochescom si por supuesto que tiene cosas buenas , pero cuando son inasumibles por el caro precio para la inmensa mayoria, algo se estara haciendo mal.
Los ricos no quieren electricos y si no mira el Nevera que fue un fracaso en ventas
@@cochescom
De nada sirven electricos baratos si no tienes donde instalar un walbox
El único híbrido enchufable por el que tengo cierta apetencia es aquel que funciona en un motor diésel, básicamente porque tiene lo bueno de los consumos y pocas emisiones de los eléctricos (en ciudad) y de los diesel (en carretera y largas distancias). La única pega?? Hoy por hoy es coto de caza exclusivo de Mercedes, y si no tienes pasta suficiente, olvídate 😢
No creemos que lo saquen más marcas. Decíamos precisamente que parece una solución para ricos en este vídeo: ua-cam.com/video/msj4VNFwA88/v-deo.htmlsi=TNU725xeNbMRSwzY
@@cochescom Pues es una pena, ya te digo que aúna lo mejor de los dos mundos. En fin...
Un híbrido enchufable cuando la autonomía sea superior a los 100 kilómetros y las recargas se puedan hacer en cargadores públicos en 10 minutos.
Y energía gratis para todos. Y con chofer para cuando no quieras conducir… la actualidad de la tecnología es la que es, por desgracia…
Muy buen análisis👏👍🏼👍🏼👍🏼 ¿Para cuándo el test del mercedes-benz clase E 300 de? Gracias
Gracias! Pues en caso de que lo probemos, tardará. Pero analizamos muy a fondo su sistema de propulsión en el GLC COUPE: ua-cam.com/video/msj4VNFwA88/v-deo.htmlsi=0T0au2WLJMO8jvBb
El Clase E lo probamos con el motor 220d en la web: noticias.coches.com/pruebas/mercedes-e-220-d-prueba-opiniones-consumos/523055
@@cochescommuchas gracias
La gente actua con cautela, el híbrido es la antesala del electrico, tengo un hibrido y me he pasado al electrico, sin duda es el futuro.
Buen término el de cautela para definir la situación actual. Quienes tienen un híbrido acaban viendo las bondades de la parte eléctrica y es más fácil que den el salto posteriormente, como has hecho tú
Magnífico vídeo. Muy objetivo y muy bien explicado y argumentado. Enhorabuena. 👏🏻
Gracias a ti por verlo! Dan trabajo, pero es un gusto cuando ves que la respuesta es buena
No nos hemos pasado de frenada con el coche eléctrico los que se han pasado de vueltas son las marcas poniendo coches a 50 y 60.000 euros que muy pocos pueden pagar, que los pongan a 25.000 euros con una autonomía decente y veras como despega y mucho.
Aparte de eso estos coches no deberían tener la etiqueta 0 porque esos solo deberían ser los que tienen 0 emisiones el 100% de las veces, como mucho Eco y eso debe cambiar mas pronto que tarde y claro esta mucho menos estar exentos de un impuesto que todos los de combustión pagan y este es de combustión mucho mas que eléctrico así que no se porque están exentos.
Aparte de eso.........el precio de los eléctricos muchas veces es menor que estos coches ejemplo el tesla model 3 y un tesla model y que con ayudas ambos quedan por debajo de los 40.000 euros.
Lo de las etiquetas es cuestionable, 100 % de acuerdo. Y el precio es el principal freno de adquisición de coches eléctricos nuevos. Porque 40k es una cifra que pocos pueden pagar por un coche.
Gracias por tu comentario, bien argumentado y muy educado 👌🏼
A priori un enchufable en ciudad se comporta como eléctrico por tanto no está mal que sea 0.
@@Antonio-de9le
Ah es verdad solo se contamina en ciudad,una vez sales ya no contamina ni tu coche sin etiqueta ni tu hibrido V8
@@Cobo86 Es así... O preferirías que también prohibieran los sin etiqueta por carretera?
@@Antonio-de9le
Es asi no...las etiquetas solo sirven para que los ricos puedan seguir contaminando y entrando en todos lados
Intro "inspirada" en Álvaro Sauras
Le sale así a Luis de vez en cuando… igual lo vio alguna vez (que sabemos que ve vídeos suyos) y le quedó en la mente. Homenaje a
Álvaro en todo caso
A mi entender, el enchufable mas adecuado sería un EV de autonomía extendida con un acumulador suficiente para unos 300 km de autonomía eléctrica y extendida térmica de 400-500. Con esto tenemos un peso de acumulador moderado, eliminamospeso de partes de la mecánica térmica y tenemos la pegatina azul. La clave está en el peso del coche según tipo, la batería y las infraestructuras de cargadores.
300 km de autonomía podrían ser incluso excesivos para la mayoría. Es raro que alguien recorra tanta distancia en el día (habrá casos puntuales, pero los estudios indican que 100 km como mucho).
A la hora de elegir un PHEV la clave es el tipo de uso que se les da… y ganar muchos puntos de recarga por doquier, baratos (no hacen falta potencia exagerada) y accesibles
@@cochescom Si lo son. He tirado por encima en autonomía EV porque arranco desde mi personal punto de vista: vivo en zona rural, casa con tejado propio, 40KWhp de potencia en paneles y un radio de trabajode unos 100 km y un pueblo cada 15-20km de media. Por aquí los puntos de carga destacan como un chino en Nairobi.
Puedo comentar mi experiencia, tengo GRANLAN 300 cv, y un EV ëC4.
Lo primero es el uso que se le va a dar, hay que echarle una pensada, antes de tomar la decisión. En mi caso cargo en casa con excedentes solares. Vivo en Asturias, que es un sube y baja. Subidas con batería es desperdiciar recursos, mejor con combustible, aprender a gestionar tu FHEV, ahorrarás dinero. Otra cosa, mi choche es un cañón en carreteras comarcales, si te gusta conducir, lo recomiendo.
El ëC4 lo utiliza mi mujer por el valle central, urbano, interurbano.
Según les zurres así consumen.
La velocidad tiene mucho que ver con el consumo, obviamente. 🙄
Van bien las placas solares en Asturias? Más o menos en cuánto tiempo las amortizas en un clima así?
@@cochescom Buen día, mis placas están orientadas a 150·SE, lo que es al sol de invierno, buscando lo máximo en invierno.
Con 12 placas 5,5 KW de potencia.
Rendimiento- 2023 - 6,28 MWh
- 2022 - 6,24 MWh
Las puse en el 2021, tengo baterías autónomas Bluetti, que utilizo para cocinar con 4 máquinas de aire, de consumo inferior a los 2 kw/h de consumo.
Estamos jubilados y utilizamos todo buscando el máximo aprovechamiento.
Saludos.
@@cochescom He echado cálculos sobre producción salen 500 euros año. Según recibos he ahorrado mucho más, calculo 1000 euros/año, mas 800 euros/año en combustible.
Hay meses que pago de consumo 5 euros, con el pago de excedentes.
Saludos.
GRANDE LUIGI !!!
El gallego lo hace bien, sí 👍🏼 seguro que le alegra ver este comentario (pero luego estará dos semanas inaguantable con el ego subido) 🤣
La gente no ha comprado los eléctricos porque se creían que nos íbamos a pasar al eléctrico a cualquier precio y entonces ellos decidieron que el precio lo ponían ellos y ellos sí que se pasaron de frenada
Pues no te falta razón. A ver si bajan los precios (que aunque sean justos la gente no se puede permitir)… y a ver si las ventas suben
Estoy mirando para comprar un coche pero la verdad es que los precios están por las nubes...
Estoy mirando el 208 HYBRID 100 e-DCS6 HYBRID, Automático, 74 KW...
Alguien me sabría decir que tal lo ve?
Gracias
Puedes ver aquí nuestras impresiones ua-cam.com/video/3FLaeMyqg9g/v-deo.htmlsi=DFjOEliuvLz7OJwp
Electrico ó combustión, lo que más le convenga a cada uno. Los hibridos no cumplen como electricos (la mayoria apenas llegan a los 50 km de autonomia) y para viajes largos, cargados, con desniveles.... los consumos llegan a ser exagerados.
Me gustaria ver una prueba de estas hecha con 4 personas, equipaje, una via con desniveles y varios cientos de km.
Mejor un coche que sea bueno en el uso que solemos darle que uno mediocre en todos los escenarios posibles.
Nos sorprendió el consumo del C-HR con la batería totalmente descargada. Y del RAV-4 Plug-Hybrid. Y del GLC COUPE 300 de. Ya hay alternativas que gastan poco (o no mucho más que un coche de combustión) en viajes largos.
Eso sí, esta tecnología solamente si el uso en ciudad o trayectos cortos es más intenso, se puede recargar en casa… y no se quiere/puede tener un coche para viajes, que tampoco se hacen a menudo
@@cochescomVoy a opinar como padre de un "damnificado" por la compra de un hibrido enchufable. No voy a dar marcas,,solo diré que es uno de los más alabados por los probadores.
Cuando hacen las pruebas deberían también, tener en cuenta uno de los motivos por los que se compra un coche de estos, los viajes.
Cuatro personas, equipaje y una ruta con desniveles frecuentes dan un consumo medio bastante cercano al triple de lo que anuncian en las pruebas.
Como comparación, un turbodiesel en las mismas circunstancias hace esa misma ruta justo con la mitad: 5'5 litros a los cien.
Los que piensen comprar un coche con esta tecnología, por la etiqueta medioambiental, opten por el electrico siempre que puedan.
@@cochescomA mi también, pero no para bien precisamente. Pruébelo en una ruta de 2000 km, con tres personas ( cuatro sería una tortura) y valore el consumo, prestaciones, espacio interior, el cambio que monta....
Este Mazda no me convence. Hoy por hoy apostaría por Toyota y Lexus y posiblemente híbrido convencional , dada la excesiva diferencia de precio .
El vivo ejemplo del mercado actual. Híbrido convencional. Hay más alternativas que la de Toyota, las analizamos todas (salvo MG, porque aún no estaba disponible), en este vídeo: ua-cam.com/video/Wx7pa8kl5bg/v-deo.htmlsi=PjQrab6JRpGDUMKO
Mira que soy de mazda pero en este caso si comprara un hibrido enchufable seria un 250 e deercedes .
Me parece se loa mas conseguidos .
El mazda en modo termico el consumo me parece excesivo
La idea es muy buena. Si ese rotativo gastase poco produciendo electricidad se llevaban el mercado. Confiamos en que vayan afinando el sistema. Ya lo han montado primero en un coche especial, de bajas ventas, para que no afecte demasiado a la cuenta de resultados
@@cochescom correcto la idea es buenísima pero como dices el consumo del rotativo le hace estar fuera del mercado y eso que el motor rotativo como todo lo que hace Mazda te da un regusto a nosequé ...jjj.
Pero creo que seguiría comprándome un cx30 , 3 incluso el cx5 por calidad y fidelidad a la marca y si pasara al enchufable el mercedes me parece el más conseguido
La campaña que están haciendo ciertos sectores, que no les interesa que haya coches eléctricos, porque se les acaba el chollo..
Hemos intentado explicar del modo más neutral posible qué significa ahora apostar por motor diésel, por HEV, por híbridos diésel, ahora por híbridos enchufables... y vendrán los eléctricos. Nos interesa que haya movilidad personal (hablando de la empresa), lo que compre cada uno es cosa suya
@@cochescom no pongo en duda la calidad de su trabajo...he puesto mi opinión de lo que veo en muchos medios...
@@josealvarez-bk
Claro casi 😂😂😂
Yo no veo el coche híbrido. Pagas una mecánica muy compleja lo que es caro y el mantenimiento también lo es. Cuanto más complejidad más fácil que algo falle y lo peor de todo es que no te lo arregla cualquiera...
Con las ayudas del gobierno el eléctrico puro sale por menos dinero y es más sencillo y barato en todo lo demás.
Creo que es mejor un combustión puro o eléctrico puro. La diferencia es solo cuando te gastas el dinero, antes (eléctrico) o después ( gasolina y mantenimiento).
No te falta razón. Pero en un país donde casi el 80 % de los coches se compra a plazos, parece que la gente prefiere pagar después
Si querés mentir más , no podrás. Vende lo que quieras pero no engañes a la gente. Tendrás morro.
No se puede contentar a todos… por curiosidad: ¿en qué punto hemos faltado a la verdad? Gracias por ver el vídeo de todos modos
@@cochescom dime las marca que hayan quitado de su gama los eléctricos ? Si incluso muchos coches son fabricados en China con al 50% entre las dos grupos automolisgicos. Sin ser Toyota y Mazda que no quieren apostar por los 100% eléctricos el resto al fijado el plazo de todas sus gamas al 100% eléctricos antes incluso de lo que marca la leí Europea. Otra cosa es que el en el mundo por sus ventas no les interese aún tener toda la gama electrificada y en algunos modelos de altisima gama hayan reculado, porque la gente aún prefiera un térmico potentisimo y el mercado no ha respondido como ellos habían planeado.