Estaría bien que analizarais la tecnología de híbrido enchufable de BYD, que es bastante peculiar y que, creo, estaría en la vanguardia de este tipo de tecnología
@@cochescom si por supuesto que tiene cosas buenas , pero cuando son inasumibles por el caro precio para la inmensa mayoria, algo se estara haciendo mal.
Un reportaje muy completo, enhorabuena. Solamente podías haber añadido que el primer híbrido enchufable diesel de la historia de fue el Volvo V60 Volvo V60 D6 Plug-in Hybrid AWD, que saló en el 2013 hasta el 2015. Antes que el de Mercedes. El híbrido enchufable diesel de Mercedes vino después. Respecto a los bulos contra los enchufables, todo parte de la falta de experiencia. Por mi experiencia el híbrido enchufable si no lo cargas como se autorrecarga en las bajadas y al frenar aunque no lo cargues en un enchufe por si mismo se recargan 20 km de autonomía o incluso 25 km. Por lo menos eso funciona en el Volvo V60 D6 Plug-in Hybrid AWD,. Por ejemplo, sales sin carga desde Galapagar por la Nacional 6 al llegar a Madrid (en el trayecto de unos 30 km de distancia) si lo sabes llevar puedes haber auto-recargado 20 km de autonomía y en Madrid te puedes mover esos 20 km en 100% eléctrico (vamos que cruzas la ciudad sin emitir un gramo de CO2). Pero claro, mejor cargarlo, si lo cargas al salir si vas en modo SAVE puedes llegar con 50 km de autonomía y hacer trayectos más largos en 100% eléctrico. En el primer caso la media puede ser de 4,8 litros de gasoil (si sabes llevarlo) y con la carga puedes bajar la media a 3,5 litros o 4,5, depende del tipo de conducción. En trayectos más cortos la media he llegado a bajarla hasta los 1,8 litros. Así que la primera mentira o falacia es que un híbrido enchufable pueda ir con la batería descargada. Nunca va descargada a no ser que no tengas idea de llevarlo. Claro que si sabes llevarlo, dejando que se recargue en las bajadas, al frenar y activando la opción de auto recarga (SAVE en el Volvo) nunca va la batería vacía. Y por supuesto que lo cargas porque no te has gastado un pastón para no amortizarlo, así que normalmente se carga. Otra cosa serán los comerciales a los que una empresa les ha asignado un hibrido enchufable sin ponerles un cargador. Pero repito aún así el PHEV gasta menos que un coche de combustión si lo sabes llevar. Es para lo que es, para hacer trayectos con la batería cargada y luego hacer de vez en cuando un viaje, en el que sí vas a consumir más que uno de combustión, pero que se compensa por los trayectos cotidianos. Saludos
Conocemos ese coche! Hablamos de él en nuestro vídeo de híbridos enchufables diésel ua-cam.com/video/msj4VNFwA88/v-deo.htmlsi=a1AsoCl9mKqPtyQM Mercedes es la única marca que los sigue comercializando pero el pionero comercial fue Volvo… con unos tímidos escarceos de Audi que también contamos en el vídeo Toda la razón si no se mueven en combustión son híbridos convencionales, siempre hay ayuda eléctrica en esos motores
El único híbrido enchufable por el que tengo cierta apetencia es aquel que funciona en un motor diésel, básicamente porque tiene lo bueno de los consumos y pocas emisiones de los eléctricos (en ciudad) y de los diesel (en carretera y largas distancias). La única pega?? Hoy por hoy es coto de caza exclusivo de Mercedes, y si no tienes pasta suficiente, olvídate 😢
No creemos que lo saquen más marcas. Decíamos precisamente que parece una solución para ricos en este vídeo: ua-cam.com/video/msj4VNFwA88/v-deo.htmlsi=TNU725xeNbMRSwzY
Llevo unos 15 años conduciendo motores diesel, hubo un tiempo que hacía 100km/día, y, ahora no hago más de 15-20km/día, y, sinceramente, cuando empece hacer estos pocos km, el diesel empezó a darme problemas, de egr, inyectores, contaminación etc..., por eso en un hibrido diesel, no termino de verlo, porque ese motor no hará muchos km, y, encima ahora aparte de la inyección, y, egr, tienes que sumarle el filtro de partículas, así que las averías serán una continua una vez el vehículo tenga 3-4 años, salvo que tu idea sea cambiar el coche cada poco, claro esta.
Hola ! Felicidades por el vídeo . En mi caso particular , que quiero un Rav 4 , te pido consejo , ya que dudo muchísimo . Por una diferencia de unos 4000€ ( sin ayudas) entre el Híbrido Style y el Plug-in Advance, cuál me recomiendas ? Hago un uso urbano ( entre 100/200 kms/ semana ), y luego salidas y viajes esporádicos. Estoy hablando a fecha de 15-12-24. Confío en tu sabio consejo ! Muchas gracias de antemano!!
Si puedes enchufarlo para recorrer esos 200 km siempre en eléctrico, calcula cuánto tardarías en amortizarlo. EL RAV 4 plug-in gasta poco (casi como el hibrido) al agotarse la batería.
Puedo comentar mi experiencia, tengo GRANLAN 300 cv, y un EV ëC4. Lo primero es el uso que se le va a dar, hay que echarle una pensada, antes de tomar la decisión. En mi caso cargo en casa con excedentes solares. Vivo en Asturias, que es un sube y baja. Subidas con batería es desperdiciar recursos, mejor con combustible, aprender a gestionar tu FHEV, ahorrarás dinero. Otra cosa, mi choche es un cañón en carreteras comarcales, si te gusta conducir, lo recomiendo. El ëC4 lo utiliza mi mujer por el valle central, urbano, interurbano. Según les zurres así consumen.
La velocidad tiene mucho que ver con el consumo, obviamente. 🙄 Van bien las placas solares en Asturias? Más o menos en cuánto tiempo las amortizas en un clima así?
@@cochescom Buen día, mis placas están orientadas a 150·SE, lo que es al sol de invierno, buscando lo máximo en invierno. Con 12 placas 5,5 KW de potencia. Rendimiento- 2023 - 6,28 MWh - 2022 - 6,24 MWh Las puse en el 2021, tengo baterías autónomas Bluetti, que utilizo para cocinar con 4 máquinas de aire, de consumo inferior a los 2 kw/h de consumo. Estamos jubilados y utilizamos todo buscando el máximo aprovechamiento. Saludos.
@@cochescom He echado cálculos sobre producción salen 500 euros año. Según recibos he ahorrado mucho más, calculo 1000 euros/año, mas 800 euros/año en combustible. Hay meses que pago de consumo 5 euros, con el pago de excedentes. Saludos.
@@felipeg7003 Pues usted con su técnica, yo, seguiré con lo que probado. Como veo que es de Asturias, algún puerto habrá subido, no siempre hay regeneración.
Gracias! Pues en caso de que lo probemos, tardará. Pero analizamos muy a fondo su sistema de propulsión en el GLC COUPE: ua-cam.com/video/msj4VNFwA88/v-deo.htmlsi=0T0au2WLJMO8jvBb El Clase E lo probamos con el motor 220d en la web: noticias.coches.com/pruebas/mercedes-e-220-d-prueba-opiniones-consumos/523055
A mi entender, el enchufable mas adecuado sería un EV de autonomía extendida con un acumulador suficiente para unos 300 km de autonomía eléctrica y extendida térmica de 400-500. Con esto tenemos un peso de acumulador moderado, eliminamospeso de partes de la mecánica térmica y tenemos la pegatina azul. La clave está en el peso del coche según tipo, la batería y las infraestructuras de cargadores.
300 km de autonomía podrían ser incluso excesivos para la mayoría. Es raro que alguien recorra tanta distancia en el día (habrá casos puntuales, pero los estudios indican que 100 km como mucho). A la hora de elegir un PHEV la clave es el tipo de uso que se les da… y ganar muchos puntos de recarga por doquier, baratos (no hacen falta potencia exagerada) y accesibles
@@cochescom Si lo son. He tirado por encima en autonomía EV porque arranco desde mi personal punto de vista: vivo en zona rural, casa con tejado propio, 40KWhp de potencia en paneles y un radio de trabajode unos 100 km y un pueblo cada 15-20km de media. Por aquí los puntos de carga destacan como un chino en Nairobi.
@@cochescomcomo si el 99 % de los españoles pudiésemos tener dos coches......uno y de milagro. Por tanto autonomía de batería máxima para viajes largos de fin de semana
vaya locura, autonomía eléctrica de 300 km y peso contenido de la batería, es que no tenéis ni p.idea. El plug-in debe tener autonomía similar al desplazamiento medio diario que en España no pasa de 60 km. y en la mayoría de ciudades salvo Madrid y Barcelona, es menor
@@rberi7244 Yo me he centrado en mis necesidades particulares (radio de movimiento de 100-150 km). Tu te centras en las del borrego medio (esos 60Km ). Vivo en zona rural con distancias al trabajo de más de 150km, y con autonomía de la red eléctrica (OffGrider) además de suficiente potencia para cargar casi cualquier VE por mis propios medios al menos por 10 meses al año. Me interesa una batería mayor y con V2G (con un inversor de onda sinusoidal de calidad) Un VE en formato berlina media (sobre 1500 a 2000 kg) se machaca hasta 20Kwh/100 Km. Esto nos lleva a baterías de 60-80 KWh para esos 300 km/día, las cuales ya aportan un peso significativo con las químicas de electrolito húmedo. Para movernos a partir de este punto, haciendo números, quizás nos interese mas un híbrigo enchufable (mi caso) o un VE de autonomía extendida. Esto permite funcionar holgadamente con baterías más pequeñas y livianas, en mi caso concreto (300 km) podría valer con capacidades de 20-30 Kwh. 100% correcto: el VE es ideal para entornos urbanos dónde la infraestructura de distribución eléctrica está mucho más desarrollada pudiéndose implementar muchísimos mas puntos de carga y se necesitan de menores tamaños de batería por reducirse las distancias de desplazamiento (esos 60km).
El tema de la potencia de carga es muy importante si lo que se pretende es convertir a los phev en lo que deberían ser: los vehículos de transición entre los puramente de combustión y los eléctricos. Se lleva (torpe y desgraciadamente) ya muchos años repitiendo el mantra de que para comprar un phev hay que tener plaza de garaje y ese es tal vez el mayor error que se ha cometido en Europa y muy particularmente en España, donde casi el 70% de las viviendas no cuentan con plaza de garaje para poder cargar el coche y dejarlo horas cargando. Y el resultado lo estamos viendo. Los phev no se venden, porque básicamente la recomendación de compra y uso que se da desde medios como este (pero ni mucho menos solamente este, es algo muy extendido) es el mismo que se da para un coche eléctrico. Cuando en realidad, un phev no tiene porqué utilizarse como si fuera un coche eléctrico, por mucho que lo ideal sea poder tenerlo cargado todos los días. Si nos fijamos en China, que últimamente se habla mucho de que allí se están comprando muchos coches eléctricos y tal, eso no es cierto. Si te paras a analizar los datos de ventas en aquel país y concretamente los que hacen referencia a "coches eléctricos", primero te encuentras con que en el dato global te están metiendo hev, phev y ev y segundo que la inmensa mayoría de las ventas son de phev. ¿Nos creemos que todos los que se están comprando phev tienen garaje donde cargar el coche?, evidentemente no. Cargarán el coche cuando puedan, pero es que con que puedan cargarlo 10 días cada mes y ni eso, ya están consumiendo menos combustible que con un coche normal. Pero nosotros no, nosotros somos como burros (y perdón por la expresión, pero lamentablemente es así). "No, no. Si no puedes cargar el coche todos los días, no te compres un phev". Cuando no directamente se trata a ese tipo de usuarios como si fueran poco menos que terroristas climáticos, como a los que se compran un diesel (que siguen siendo coches cojonudos). Perfecto, pues es lo que están haciendo, no comprarlos xD.
Es que si no se carga, el consumo suele dispararse … por eso lo decimos. Y el coste de compra es mucho más elevado. Lo de China… es que allí es en muchos lugares difícil que te den matrícula para un coche de combustión puro
Si no tienes en casa para recargar no vale la pena? Según el comercial de toyota me dice que no es necesario enchufarlo si no quiero, ya que lo hace solo el tema de recargar la batería. Con las ayudas me sale al mismo precio que el hibrido normal de 140
Si el precio es el mismo y no te importa tener un maletero algo más pequeño, elígelo sin dudarlo, va muy bien. Eso sí, enchúfalo todas las veces que puedas. Si no lo haces estarás paseando baterías caras y pesadas… con la acción de un motor de gasolina. Eso es así
Buen término el de cautela para definir la situación actual. Quienes tienen un híbrido acaban viendo las bondades de la parte eléctrica y es más fácil que den el salto posteriormente, como has hecho tú
Efectivamente, pero todo depende del uso. Si va a ser una conducción diaria por ciudad nada mejor que un 100% eléctrico, pero si es un coche que coges de vez en cuando mucho mejor un híbrido enchufable (PHEV), eso si te vas a mover por ciudad y vas a viajar ocasionalmente. Si vas a viajar mucho mejor un GLP, para trayectos mixtos ocasionales un híbrido o un PHEV. Hoy en día no hay una respuesta unívoca. Un GLP es ideal para viajar y con la etiqueta ECO entrar en cualquier sitio, sin tener que hacer malabarismos para cargarlo en sitios insospechados. Saludos
Yo solo te voy a contar mi experiencia, el coche electrico lo compré en febrero y al dia de hoy le he hecho 20.000 km. (Saliendo incluso fuera de España ) Sin cargador en casa el costo ha sido de 544€, la comodidad, fiabilidad, robustez, seguridad y mantenimiento, jamás la he percibido en 47 años que llevo conduciendo es una experiencia inigualable, con respecto a GLP, tengo una amiga que se ha comprado un vehiculo la experiencia que tuvo al cargar el gas segun me dijo fue peligrosa, se la hizo el operario del surtidor y me cuenta que al retirar la manguera de gas le pego un retroceso que de milagro no paso nada la pistola le paso por cerca de la cara del operario y me cuenta que jamas va a cargar ella el gas.
No nos hemos pasado de frenada con el coche eléctrico los que se han pasado de vueltas son las marcas poniendo coches a 50 y 60.000 euros que muy pocos pueden pagar, que los pongan a 25.000 euros con una autonomía decente y veras como despega y mucho. Aparte de eso estos coches no deberían tener la etiqueta 0 porque esos solo deberían ser los que tienen 0 emisiones el 100% de las veces, como mucho Eco y eso debe cambiar mas pronto que tarde y claro esta mucho menos estar exentos de un impuesto que todos los de combustión pagan y este es de combustión mucho mas que eléctrico así que no se porque están exentos. Aparte de eso.........el precio de los eléctricos muchas veces es menor que estos coches ejemplo el tesla model 3 y un tesla model y que con ayudas ambos quedan por debajo de los 40.000 euros.
Lo de las etiquetas es cuestionable, 100 % de acuerdo. Y el precio es el principal freno de adquisición de coches eléctricos nuevos. Porque 40k es una cifra que pocos pueden pagar por un coche. Gracias por tu comentario, bien argumentado y muy educado 👌🏼
De acuerdo en todo menos en el mayor consumo en viajes, tengo un 308 sw hybrid y en viajes de unos 500 km he tenido consumos maximos de 6 l/100 siendo el motor un 1.6 de 150 cv, y no creo que el 1.2 de 136 cv consuma menos, y gastaba similar en mi anterior Seat Leon ST de 1.4 y 125 cv. Aunque no te quede bateria siempre funciona como un hibrido. Por cierto mi consumo medio tras 28 mil km es de 2,7 l/100.
Algo más gastan, aunque sea por el peso extra que supone la batería. Hay que usarlos de modo inteligente, conociendo la tecnología que conduces … como haces tú. De hecho cuando probamos el 308 SW que tienes conseguimos unos consumos muy similares en viajes. ua-cam.com/video/SEf-eQip44E/v-deo.htmlsi=Oo9dql0x-Knk0np4 Eres la prueba de que enchufando estos coches puedes tener consumos irrisorios. Disfrútalo mucho (qué coche tan bonito, por cierto)
Cierto, al final lo importante es conocer cada tecnologia, saber lo que puede aportar y elegir la que mas se adapta a rus necesidades. No se puede judgar algo por el mal uso de algunos. Es cieto que no es un tipo de coche para todo el mundo, pero puede ser muy aprovechable. Creo que supliran el uso actual de los diesel cuando estos dejen de ser rentables por la subida del combustible y dejen de venderse.
Electrico ó combustión, lo que más le convenga a cada uno. Los hibridos no cumplen como electricos (la mayoria apenas llegan a los 50 km de autonomia) y para viajes largos, cargados, con desniveles.... los consumos llegan a ser exagerados. Me gustaria ver una prueba de estas hecha con 4 personas, equipaje, una via con desniveles y varios cientos de km. Mejor un coche que sea bueno en el uso que solemos darle que uno mediocre en todos los escenarios posibles.
Nos sorprendió el consumo del C-HR con la batería totalmente descargada. Y del RAV-4 Plug-Hybrid. Y del GLC COUPE 300 de. Ya hay alternativas que gastan poco (o no mucho más que un coche de combustión) en viajes largos. Eso sí, esta tecnología solamente si el uso en ciudad o trayectos cortos es más intenso, se puede recargar en casa… y no se quiere/puede tener un coche para viajes, que tampoco se hacen a menudo
@@cochescomVoy a opinar como padre de un "damnificado" por la compra de un hibrido enchufable. No voy a dar marcas,,solo diré que es uno de los más alabados por los probadores. Cuando hacen las pruebas deberían también, tener en cuenta uno de los motivos por los que se compra un coche de estos, los viajes. Cuatro personas, equipaje y una ruta con desniveles frecuentes dan un consumo medio bastante cercano al triple de lo que anuncian en las pruebas. Como comparación, un turbodiesel en las mismas circunstancias hace esa misma ruta justo con la mitad: 5'5 litros a los cien. Los que piensen comprar un coche con esta tecnología, por la etiqueta medioambiental, opten por el electrico siempre que puedan.
@@cochescomA mi también, pero no para bien precisamente. Pruébelo en una ruta de 2000 km, con tres personas ( cuatro sería una tortura) y valore el consumo, prestaciones, espacio interior, el cambio que monta....
Sinceramente, lo más que me llamo la atención, fue el silencio del rodar en el Mazda, si el micro que usaron es el mismo, creo que yo compraría el mazda antes que el toyota.
Hubo un problema con el micro durante la grabación del C-HR, de ahí el mal audio de esa parte… pero aparte de eso, el rodar del MX-30 en eléctrico es Top 🔝
Mira que soy de mazda pero en este caso si comprara un hibrido enchufable seria un 250 e deercedes . Me parece se loa mas conseguidos . El mazda en modo termico el consumo me parece excesivo
La idea es muy buena. Si ese rotativo gastase poco produciendo electricidad se llevaban el mercado. Confiamos en que vayan afinando el sistema. Ya lo han montado primero en un coche especial, de bajas ventas, para que no afecte demasiado a la cuenta de resultados
@@cochescom correcto la idea es buenísima pero como dices el consumo del rotativo le hace estar fuera del mercado y eso que el motor rotativo como todo lo que hace Mazda te da un regusto a nosequé ...jjj. Pero creo que seguiría comprándome un cx30 , 3 incluso el cx5 por calidad y fidelidad a la marca y si pasara al enchufable el mercedes me parece el más conseguido
Los Mazda lo que tienen es una postura de conduccion maravillosa pero son mas clasicos y toyota esta mas avanzado en tema pantallas y son mas modernos! probe un mazda3 y cx30 y los 2 són increïbles però al final me decante por tecnologia híbrida de toyota y todo perfecto però no disfruto en la conduccion como si lo hacia con mazda y ahora pues me arrepiento un poco por este tema. Y es que tener la postura a tu gusto es fundamental en un coche para disfrutarlo.
Soy funcionario gano 1500euros... Pago mi hipoteca baja además... Y no me puedo permitir gastar ese dinero en un coche.... ¿Soy el único? Estamos hablando de casi 50mil euros... Estamos locos...? No lo amortiza nunca. Tengo un sandero 1.5 dci... Con 260mil km... Contando coche gastos combustible etc... Después de 11 años es eso lo que gasté en el coche... 59mil euros.... Todos los gastos.. Combustible averias revisiones...... Uno que empieza a 50mil ya no renta... Creo que es como la placas solares funciona pero no es viable económicamente.
Nos pasa a muchos. Incluso con ayudas los precios de algo con electrificación se vuelven disparatados para el español común . A rezar que el coche actual dure mucho
Soy taxista de "pueblo", hago unos 160000 kms año, 90 %autovía y carretera.actualmente tengo un lexus nx, 6,3 de media ¿podría interesarme un phev? El electrico ni me lo planteo
@@cochescom Yo creo que no deberían bajar de 90km/100km y, por cada 50cv de potencia que exceda de 100cv el motor térmico, 90km adicionales de autonomía de batería. Así se controlaría más el tema de abuso de las etiquetas 0. ¿Qué quieres etiqueta 0 en un coche del 300cv?.. pues, sabes.. 300km de autonomía eléctrica. Al final, aunque las etiquetas tienen su mayor razón de ser en entornos urbanos, con problemas de contaminación y acumulación de gases hay que garantizar al máximo de lo posible el uso eléctrico y unas emisiones mínimas en todas las situaciones.
Estoy mirando para comprar un coche pero la verdad es que los precios están por las nubes... Estoy mirando el 208 HYBRID 100 e-DCS6 HYBRID, Automático, 74 KW... Alguien me sabría decir que tal lo ve? Gracias
Hemos intentado explicar del modo más neutral posible qué significa ahora apostar por motor diésel, por HEV, por híbridos diésel, ahora por híbridos enchufables... y vendrán los eléctricos. Nos interesa que haya movilidad personal (hablando de la empresa), lo que compre cada uno es cosa suya
El vivo ejemplo del mercado actual. Híbrido convencional. Hay más alternativas que la de Toyota, las analizamos todas (salvo MG, porque aún no estaba disponible), en este vídeo: ua-cam.com/video/Wx7pa8kl5bg/v-deo.htmlsi=PjQrab6JRpGDUMKO
A ver. Lo bueno es pa los ricos. Siempre fue así!!! No hay q deprimirse!!!😅 Hay ricos y pobres. Y en el medio, nosotros! Los del Corolla!!!!😂😂Y felices!!!
La apuesta de Mazda nos parece muy muy interesante. Hay que refinar ese motor rotativo pero creemos que es el camino hacia la electrificación. Sin agobios y gastando nada o muy poco cuando se enchufa con regularidad. El C-HR a ver con este motor. Desde su lanzamiento ya ha bajado el precio, a ver si así mejora ventas
@@cochescom Si claro, el mx30 solo tiene sentido si lo cargas a diario y no tienes que hacer recorridos largos muy a menudo, particularmente el diseño de Toyota no me gusta ni por fuera ni por dentro pero eso es questión de gustos
Mazda es de los que no se rinde… más que por el sistema de propulsión limitan ventas, en nuestra opinión, lo poco práctico que es el coche para familias
Yo no veo el coche híbrido. Pagas una mecánica muy compleja lo que es caro y el mantenimiento también lo es. Cuanto más complejidad más fácil que algo falle y lo peor de todo es que no te lo arregla cualquiera... Con las ayudas del gobierno el eléctrico puro sale por menos dinero y es más sencillo y barato en todo lo demás. Creo que es mejor un combustión puro o eléctrico puro. La diferencia es solo cuando te gastas el dinero, antes (eléctrico) o después ( gasolina y mantenimiento).
La gente no ha comprado los eléctricos porque se creían que nos íbamos a pasar al eléctrico a cualquier precio y entonces ellos decidieron que el precio lo ponían ellos y ellos sí que se pasaron de frenada
@@cochescom dime las marca que hayan quitado de su gama los eléctricos ? Si incluso muchos coches son fabricados en China con al 50% entre las dos grupos automolisgicos. Sin ser Toyota y Mazda que no quieren apostar por los 100% eléctricos el resto al fijado el plazo de todas sus gamas al 100% eléctricos antes incluso de lo que marca la leí Europea. Otra cosa es que el en el mundo por sus ventas no les interese aún tener toda la gama electrificada y en algunos modelos de altisima gama hayan reculado, porque la gente aún prefiera un térmico potentisimo y el mercado no ha respondido como ellos habían planeado.
@@ivan9878 No hemos dicho en ningún momento tal cosa... sino lo contrario, que los fabricantes han invertido muchísimo en desarrollarlos... y las ventas no suben como se esperaba (ojo, que siguen aumentando).
Hola ! Felicidades por el vídeo . En mi caso particular , que quiero un Rav 4 , te pido consejo , ya que dudo muchísimo . Por una diferencia de unos 4000€ ( sin ayudas) entre el Híbrido Style y el Plug-in Advance, cuál me recomiendas ? Hago un uso urbano ( entre 100/200 kms/ semana ), y luego salidas y viajes esporádicos. Estoy hablando a fecha de 15-12-24. Confío en tu sabio consejo ! Muchas gracias de antemano!!
Si puedes enchufarlo para recorrer esos 200 km siempre en eléctrico, calcula cuánto tardarías en amortizarlo. EL RAV 4 plug-in gasta poco (casi como el hibrido) al agotarse la batería.
Estaría bien que analizarais la tecnología de híbrido enchufable de BYD, que es bastante peculiar y que, creo, estaría en la vanguardia de este tipo de tecnología
Vendrá al canal, seguro
Magnífico vídeo. Muy objetivo y muy bien explicado y argumentado. Enhorabuena. 👏🏻
Gracias a ti por verlo! Dan trabajo, pero es un gusto cuando ves que la respuesta es buena
Las ventas han bajado porque los ricos ya tienen coches electricos. Ahora los currantes estamos esperando al eléctrico utilitario económico.
Esperemos que la nueva hornada de eléctricos “baratos” anime a la gente.
Coches como el R5, Hyundai Casoer, Citroën ë-C3…
La conducción eléctrica tiene cosas muy buenas
@@cochescom si por supuesto que tiene cosas buenas , pero cuando son inasumibles por el caro precio para la inmensa mayoria, algo se estara haciendo mal.
Los ricos no quieren electricos y si no mira el Nevera que fue un fracaso en ventas
@@cochescom
De nada sirven electricos baratos si no tienes donde instalar un walbox
Un reportaje muy completo, enhorabuena. Solamente podías haber añadido que el primer híbrido enchufable diesel de la historia de fue el Volvo V60 Volvo V60 D6 Plug-in Hybrid AWD, que saló en el 2013 hasta el 2015. Antes que el de Mercedes.
El híbrido enchufable diesel de Mercedes vino después. Respecto a los bulos contra los enchufables, todo parte de la falta de experiencia. Por mi experiencia el híbrido enchufable si no lo cargas como se autorrecarga en las bajadas y al frenar aunque no lo cargues en un enchufe por si mismo se recargan 20 km de autonomía o incluso 25 km. Por lo menos eso funciona en el Volvo V60 D6 Plug-in Hybrid AWD,.
Por ejemplo, sales sin carga desde Galapagar por la Nacional 6 al llegar a Madrid (en el trayecto de unos 30 km de distancia) si lo sabes llevar puedes haber auto-recargado 20 km de autonomía y en Madrid te puedes mover esos 20 km en 100% eléctrico (vamos que cruzas la ciudad sin emitir un gramo de CO2). Pero claro, mejor cargarlo, si lo cargas al salir si vas en modo SAVE puedes llegar con 50 km de autonomía y hacer trayectos más largos en 100% eléctrico. En el primer caso la media puede ser de 4,8 litros de gasoil (si sabes llevarlo) y con la carga puedes bajar la media a 3,5 litros o 4,5, depende del tipo de conducción. En trayectos más cortos la media he llegado a bajarla hasta los 1,8 litros.
Así que la primera mentira o falacia es que un híbrido enchufable pueda ir con la batería descargada. Nunca va descargada a no ser que no tengas idea de llevarlo. Claro que si sabes llevarlo, dejando que se recargue en las bajadas, al frenar y activando la opción de auto recarga (SAVE en el Volvo) nunca va la batería vacía.
Y por supuesto que lo cargas porque no te has gastado un pastón para no amortizarlo, así que normalmente se carga. Otra cosa serán los comerciales a los que una empresa les ha asignado un hibrido enchufable sin ponerles un cargador. Pero repito aún así el PHEV gasta menos que un coche de combustión si lo sabes llevar. Es para lo que es, para hacer trayectos con la batería cargada y luego hacer de vez en cuando un viaje, en el que sí vas a consumir más que uno de combustión, pero que se compensa por los trayectos cotidianos.
Saludos
Conocemos ese coche! Hablamos de él en nuestro vídeo de híbridos enchufables diésel
ua-cam.com/video/msj4VNFwA88/v-deo.htmlsi=a1AsoCl9mKqPtyQM
Mercedes es la única marca que los sigue comercializando pero el pionero comercial fue Volvo… con unos tímidos escarceos de Audi que también contamos en el vídeo
Toda la razón si no se mueven en combustión son híbridos convencionales, siempre hay ayuda eléctrica en esos motores
El único híbrido enchufable por el que tengo cierta apetencia es aquel que funciona en un motor diésel, básicamente porque tiene lo bueno de los consumos y pocas emisiones de los eléctricos (en ciudad) y de los diesel (en carretera y largas distancias). La única pega?? Hoy por hoy es coto de caza exclusivo de Mercedes, y si no tienes pasta suficiente, olvídate 😢
No creemos que lo saquen más marcas. Decíamos precisamente que parece una solución para ricos en este vídeo: ua-cam.com/video/msj4VNFwA88/v-deo.htmlsi=TNU725xeNbMRSwzY
@@cochescom Pues es una pena, ya te digo que aúna lo mejor de los dos mundos. En fin...
Llevo unos 15 años conduciendo motores diesel, hubo un tiempo que hacía 100km/día, y, ahora no hago más de 15-20km/día, y, sinceramente, cuando empece hacer estos pocos km, el diesel empezó a darme problemas, de egr, inyectores, contaminación etc..., por eso en un hibrido diesel, no termino de verlo, porque ese motor no hará muchos km, y, encima ahora aparte de la inyección, y, egr, tienes que sumarle el filtro de partículas, así que las averías serán una continua una vez el vehículo tenga 3-4 años, salvo que tu idea sea cambiar el coche cada poco, claro esta.
Un híbrido enchufable cuando la autonomía sea superior a los 100 kilómetros y las recargas se puedan hacer en cargadores públicos en 10 minutos.
Y energía gratis para todos. Y con chofer para cuando no quieras conducir… la actualidad de la tecnología es la que es, por desgracia…
@@cochescomTampoco creo que sea pedir mucho que la parte eléctrica llegue por lo menos a 100 km de autonomía 😂
Esperando ansioso la prueba del BYD SEAL U DM-i. Felicidades por el Canal.
Gracias! A ver si lo traemos pronto por aquí
Buen análisis y muy objetivo, en otro sitios hacen afirmaciones tendenciosas tanto a favor como en contra de esta tecnología.
Pretendemos explicar y divulgar, no adoctrinar. Muchas gracias por ver el vídeo
Hola ! Felicidades por el vídeo .
En mi caso particular , que quiero un Rav 4 , te pido consejo , ya que dudo muchísimo .
Por una diferencia de unos 4000€ ( sin ayudas) entre el Híbrido Style y el Plug-in Advance, cuál me recomiendas ?
Hago un uso urbano ( entre 100/200 kms/ semana ), y luego salidas y viajes esporádicos.
Estoy hablando a fecha de 15-12-24.
Confío en tu sabio consejo !
Muchas gracias de antemano!!
Si puedes enchufarlo para recorrer esos 200 km siempre en eléctrico, calcula cuánto tardarías en amortizarlo. EL RAV 4 plug-in gasta poco (casi como el hibrido) al agotarse la batería.
Puedo comentar mi experiencia, tengo GRANLAN 300 cv, y un EV ëC4.
Lo primero es el uso que se le va a dar, hay que echarle una pensada, antes de tomar la decisión. En mi caso cargo en casa con excedentes solares. Vivo en Asturias, que es un sube y baja. Subidas con batería es desperdiciar recursos, mejor con combustible, aprender a gestionar tu FHEV, ahorrarás dinero. Otra cosa, mi choche es un cañón en carreteras comarcales, si te gusta conducir, lo recomiendo.
El ëC4 lo utiliza mi mujer por el valle central, urbano, interurbano.
Según les zurres así consumen.
La velocidad tiene mucho que ver con el consumo, obviamente. 🙄
Van bien las placas solares en Asturias? Más o menos en cuánto tiempo las amortizas en un clima así?
@@cochescom Buen día, mis placas están orientadas a 150·SE, lo que es al sol de invierno, buscando lo máximo en invierno.
Con 12 placas 5,5 KW de potencia.
Rendimiento- 2023 - 6,28 MWh
- 2022 - 6,24 MWh
Las puse en el 2021, tengo baterías autónomas Bluetti, que utilizo para cocinar con 4 máquinas de aire, de consumo inferior a los 2 kw/h de consumo.
Estamos jubilados y utilizamos todo buscando el máximo aprovechamiento.
Saludos.
@@cochescom He echado cálculos sobre producción salen 500 euros año. Según recibos he ahorrado mucho más, calculo 1000 euros/año, mas 800 euros/año en combustible.
Hay meses que pago de consumo 5 euros, con el pago de excedentes.
Saludos.
Precisamente es en subidas donde debería usar el eléctrico, en llano la gasolina
@@felipeg7003 Pues usted con su técnica, yo, seguiré con lo que probado. Como veo que es de Asturias, algún puerto habrá subido, no siempre hay regeneración.
Muy buen análisis👏👍🏼👍🏼👍🏼 ¿Para cuándo el test del mercedes-benz clase E 300 de? Gracias
Gracias! Pues en caso de que lo probemos, tardará. Pero analizamos muy a fondo su sistema de propulsión en el GLC COUPE: ua-cam.com/video/msj4VNFwA88/v-deo.htmlsi=0T0au2WLJMO8jvBb
El Clase E lo probamos con el motor 220d en la web: noticias.coches.com/pruebas/mercedes-e-220-d-prueba-opiniones-consumos/523055
@@cochescommuchas gracias
Video muy interesante. Gracias por publicar.
Muchas gracias a ti por verlo
A mi entender, el enchufable mas adecuado sería un EV de autonomía extendida con un acumulador suficiente para unos 300 km de autonomía eléctrica y extendida térmica de 400-500. Con esto tenemos un peso de acumulador moderado, eliminamospeso de partes de la mecánica térmica y tenemos la pegatina azul. La clave está en el peso del coche según tipo, la batería y las infraestructuras de cargadores.
300 km de autonomía podrían ser incluso excesivos para la mayoría. Es raro que alguien recorra tanta distancia en el día (habrá casos puntuales, pero los estudios indican que 100 km como mucho).
A la hora de elegir un PHEV la clave es el tipo de uso que se les da… y ganar muchos puntos de recarga por doquier, baratos (no hacen falta potencia exagerada) y accesibles
@@cochescom Si lo son. He tirado por encima en autonomía EV porque arranco desde mi personal punto de vista: vivo en zona rural, casa con tejado propio, 40KWhp de potencia en paneles y un radio de trabajode unos 100 km y un pueblo cada 15-20km de media. Por aquí los puntos de carga destacan como un chino en Nairobi.
@@cochescomcomo si el 99 % de los españoles pudiésemos tener dos coches......uno y de milagro. Por tanto autonomía de batería máxima para viajes largos de fin de semana
vaya locura, autonomía eléctrica de 300 km y peso contenido de la batería, es que no tenéis ni p.idea. El plug-in debe tener autonomía similar al desplazamiento medio diario que en España no pasa de 60 km. y en la mayoría de ciudades salvo Madrid y Barcelona, es menor
@@rberi7244 Yo me he centrado en mis necesidades particulares (radio de movimiento de 100-150 km). Tu te centras en las del borrego medio (esos 60Km ). Vivo en zona rural con distancias al trabajo de más de 150km, y con autonomía de la red eléctrica (OffGrider) además de suficiente potencia para cargar casi cualquier VE por mis propios medios al menos por 10 meses al año. Me interesa una batería mayor y con V2G (con un inversor de onda sinusoidal de calidad)
Un VE en formato berlina media (sobre 1500 a 2000 kg) se machaca hasta 20Kwh/100 Km. Esto nos lleva a baterías de 60-80 KWh para esos 300 km/día, las cuales ya aportan un peso significativo con las químicas de electrolito húmedo. Para movernos a partir de este punto, haciendo números, quizás nos interese mas un híbrigo enchufable (mi caso) o un VE de autonomía extendida. Esto permite funcionar holgadamente con baterías más pequeñas y livianas, en mi caso concreto (300 km) podría valer con capacidades de 20-30 Kwh.
100% correcto: el VE es ideal para entornos urbanos dónde la infraestructura de distribución eléctrica está mucho más desarrollada pudiéndose implementar muchísimos mas puntos de carga y se necesitan de menores tamaños de batería por reducirse las distancias de desplazamiento (esos 60km).
El tema de la potencia de carga es muy importante si lo que se pretende es convertir a los phev en lo que deberían ser: los vehículos de transición entre los puramente de combustión y los eléctricos.
Se lleva (torpe y desgraciadamente) ya muchos años repitiendo el mantra de que para comprar un phev hay que tener plaza de garaje y ese es tal vez el mayor error que se ha cometido en Europa y muy particularmente en España, donde casi el 70% de las viviendas no cuentan con plaza de garaje para poder cargar el coche y dejarlo horas cargando.
Y el resultado lo estamos viendo. Los phev no se venden, porque básicamente la recomendación de compra y uso que se da desde medios como este (pero ni mucho menos solamente este, es algo muy extendido) es el mismo que se da para un coche eléctrico. Cuando en realidad, un phev no tiene porqué utilizarse como si fuera un coche eléctrico, por mucho que lo ideal sea poder tenerlo cargado todos los días.
Si nos fijamos en China, que últimamente se habla mucho de que allí se están comprando muchos coches eléctricos y tal, eso no es cierto. Si te paras a analizar los datos de ventas en aquel país y concretamente los que hacen referencia a "coches eléctricos", primero te encuentras con que en el dato global te están metiendo hev, phev y ev y segundo que la inmensa mayoría de las ventas son de phev. ¿Nos creemos que todos los que se están comprando phev tienen garaje donde cargar el coche?, evidentemente no. Cargarán el coche cuando puedan, pero es que con que puedan cargarlo 10 días cada mes y ni eso, ya están consumiendo menos combustible que con un coche normal.
Pero nosotros no, nosotros somos como burros (y perdón por la expresión, pero lamentablemente es así). "No, no. Si no puedes cargar el coche todos los días, no te compres un phev". Cuando no directamente se trata a ese tipo de usuarios como si fueran poco menos que terroristas climáticos, como a los que se compran un diesel (que siguen siendo coches cojonudos). Perfecto, pues es lo que están haciendo, no comprarlos xD.
Es que si no se carga, el consumo suele dispararse … por eso lo decimos. Y el coste de compra es mucho más elevado.
Lo de China… es que allí es en muchos lugares difícil que te den matrícula para un coche de combustión puro
Si no tienes en casa para recargar no vale la pena? Según el comercial de toyota me dice que no es necesario enchufarlo si no quiero, ya que lo hace solo el tema de recargar la batería. Con las ayudas me sale al mismo precio que el hibrido normal de 140
Si el precio es el mismo y no te importa tener un maletero algo más pequeño, elígelo sin dudarlo, va muy bien. Eso sí, enchúfalo todas las veces que puedas. Si no lo haces estarás paseando baterías caras y pesadas… con la acción de un motor de gasolina. Eso es así
La gente actua con cautela, el híbrido es la antesala del electrico, tengo un hibrido y me he pasado al electrico, sin duda es el futuro.
Buen término el de cautela para definir la situación actual. Quienes tienen un híbrido acaban viendo las bondades de la parte eléctrica y es más fácil que den el salto posteriormente, como has hecho tú
Efectivamente, pero todo depende del uso. Si va a ser una conducción diaria por ciudad nada mejor que un 100% eléctrico, pero si es un coche que coges de vez en cuando mucho mejor un híbrido enchufable (PHEV), eso si te vas a mover por ciudad y vas a viajar ocasionalmente. Si vas a viajar mucho mejor un GLP, para trayectos mixtos ocasionales un híbrido o un PHEV. Hoy en día no hay una respuesta unívoca. Un GLP es ideal para viajar y con la etiqueta ECO entrar en cualquier sitio, sin tener que hacer malabarismos para cargarlo en sitios insospechados. Saludos
Yo solo te voy a contar mi experiencia, el coche electrico lo compré en febrero y al dia de hoy le he hecho 20.000 km. (Saliendo incluso fuera de España ) Sin cargador en casa el costo ha sido de 544€, la comodidad, fiabilidad, robustez, seguridad y mantenimiento, jamás la he percibido en 47 años que llevo conduciendo es una experiencia inigualable, con respecto a GLP, tengo una amiga que se ha comprado un vehiculo la experiencia que tuvo al cargar el gas segun me dijo fue peligrosa, se la hizo el operario del surtidor y me cuenta que al retirar la manguera de gas le pego un retroceso que de milagro no paso nada la pistola le paso por cerca de la cara del operario y me cuenta que jamas va a cargar ella el gas.
No nos hemos pasado de frenada con el coche eléctrico los que se han pasado de vueltas son las marcas poniendo coches a 50 y 60.000 euros que muy pocos pueden pagar, que los pongan a 25.000 euros con una autonomía decente y veras como despega y mucho.
Aparte de eso estos coches no deberían tener la etiqueta 0 porque esos solo deberían ser los que tienen 0 emisiones el 100% de las veces, como mucho Eco y eso debe cambiar mas pronto que tarde y claro esta mucho menos estar exentos de un impuesto que todos los de combustión pagan y este es de combustión mucho mas que eléctrico así que no se porque están exentos.
Aparte de eso.........el precio de los eléctricos muchas veces es menor que estos coches ejemplo el tesla model 3 y un tesla model y que con ayudas ambos quedan por debajo de los 40.000 euros.
Lo de las etiquetas es cuestionable, 100 % de acuerdo. Y el precio es el principal freno de adquisición de coches eléctricos nuevos. Porque 40k es una cifra que pocos pueden pagar por un coche.
Gracias por tu comentario, bien argumentado y muy educado 👌🏼
A priori un enchufable en ciudad se comporta como eléctrico por tanto no está mal que sea 0.
@@Antonio-de9le
Ah es verdad solo se contamina en ciudad,una vez sales ya no contamina ni tu coche sin etiqueta ni tu hibrido V8
@@Cobo86 Es así... O preferirías que también prohibieran los sin etiqueta por carretera?
@@Antonio-de9le
Es asi no...las etiquetas solo sirven para que los ricos puedan seguir contaminando y entrando en todos lados
Muchas gracias por este video :)
Estaría genial ver una review del nuevo Golf PHEV y del Audi A3 TFSIe.
Les sigo!!
Gracias a ti por seguirnos y por ver el vídeo!
Lo intentaremos, que nos gusta la propuesta 😊
De acuerdo en todo menos en el mayor consumo en viajes, tengo un 308 sw hybrid y en viajes de unos 500 km he tenido consumos maximos de 6 l/100 siendo el motor un 1.6 de 150 cv, y no creo que el 1.2 de 136 cv consuma menos, y gastaba similar en mi anterior Seat Leon ST de 1.4 y 125 cv. Aunque no te quede bateria siempre funciona como un hibrido. Por cierto mi consumo medio tras 28 mil km es de 2,7 l/100.
Algo más gastan, aunque sea por el peso extra que supone la batería. Hay que usarlos de modo inteligente, conociendo la tecnología que conduces … como haces tú. De hecho cuando probamos el 308 SW que tienes conseguimos unos consumos muy similares en viajes. ua-cam.com/video/SEf-eQip44E/v-deo.htmlsi=Oo9dql0x-Knk0np4
Eres la prueba de que enchufando estos coches puedes tener consumos irrisorios. Disfrútalo mucho (qué coche tan bonito, por cierto)
Cierto, al final lo importante es conocer cada tecnologia, saber lo que puede aportar y elegir la que mas se adapta a rus necesidades. No se puede judgar algo por el mal uso de algunos. Es cieto que no es un tipo de coche para todo el mundo, pero puede ser muy aprovechable. Creo que supliran el uso actual de los diesel cuando estos dejen de ser rentables por la subida del combustible y dejen de venderse.
GRANDE LUIGI !!!
El gallego lo hace bien, sí 👍🏼 seguro que le alegra ver este comentario (pero luego estará dos semanas inaguantable con el ego subido) 🤣
Electrico ó combustión, lo que más le convenga a cada uno. Los hibridos no cumplen como electricos (la mayoria apenas llegan a los 50 km de autonomia) y para viajes largos, cargados, con desniveles.... los consumos llegan a ser exagerados.
Me gustaria ver una prueba de estas hecha con 4 personas, equipaje, una via con desniveles y varios cientos de km.
Mejor un coche que sea bueno en el uso que solemos darle que uno mediocre en todos los escenarios posibles.
Nos sorprendió el consumo del C-HR con la batería totalmente descargada. Y del RAV-4 Plug-Hybrid. Y del GLC COUPE 300 de. Ya hay alternativas que gastan poco (o no mucho más que un coche de combustión) en viajes largos.
Eso sí, esta tecnología solamente si el uso en ciudad o trayectos cortos es más intenso, se puede recargar en casa… y no se quiere/puede tener un coche para viajes, que tampoco se hacen a menudo
@@cochescomVoy a opinar como padre de un "damnificado" por la compra de un hibrido enchufable. No voy a dar marcas,,solo diré que es uno de los más alabados por los probadores.
Cuando hacen las pruebas deberían también, tener en cuenta uno de los motivos por los que se compra un coche de estos, los viajes.
Cuatro personas, equipaje y una ruta con desniveles frecuentes dan un consumo medio bastante cercano al triple de lo que anuncian en las pruebas.
Como comparación, un turbodiesel en las mismas circunstancias hace esa misma ruta justo con la mitad: 5'5 litros a los cien.
Los que piensen comprar un coche con esta tecnología, por la etiqueta medioambiental, opten por el electrico siempre que puedan.
@@cochescomA mi también, pero no para bien precisamente. Pruébelo en una ruta de 2000 km, con tres personas ( cuatro sería una tortura) y valore el consumo, prestaciones, espacio interior, el cambio que monta....
Sinceramente, lo más que me llamo la atención, fue el silencio del rodar en el Mazda, si el micro que usaron es el mismo, creo que yo compraría el mazda antes que el toyota.
Hubo un problema con el micro durante la grabación del C-HR, de ahí el mal audio de esa parte… pero aparte de eso, el rodar del MX-30 en eléctrico es Top 🔝
Mira que soy de mazda pero en este caso si comprara un hibrido enchufable seria un 250 e deercedes .
Me parece se loa mas conseguidos .
El mazda en modo termico el consumo me parece excesivo
La idea es muy buena. Si ese rotativo gastase poco produciendo electricidad se llevaban el mercado. Confiamos en que vayan afinando el sistema. Ya lo han montado primero en un coche especial, de bajas ventas, para que no afecte demasiado a la cuenta de resultados
@@cochescom correcto la idea es buenísima pero como dices el consumo del rotativo le hace estar fuera del mercado y eso que el motor rotativo como todo lo que hace Mazda te da un regusto a nosequé ...jjj.
Pero creo que seguiría comprándome un cx30 , 3 incluso el cx5 por calidad y fidelidad a la marca y si pasara al enchufable el mercedes me parece el más conseguido
Una duda muy concreta, cuanto tiempo duran las baterias? 10 años? y cuanto cuesta reemplazarlas? gracias
La vida útil debería ser como la del vehículo. El coste de reemplazo depende sobre todo de la capacidad de la batería : cuanto mayor, más cara
Los Mazda lo que tienen es una postura de conduccion maravillosa pero son mas clasicos y toyota esta mas avanzado en tema pantallas y son mas modernos! probe un mazda3 y cx30 y los 2 són increïbles però al final me decante por tecnologia híbrida de toyota y todo perfecto però no disfruto en la conduccion como si lo hacia con mazda y ahora pues me arrepiento un poco por este tema. Y es que tener la postura a tu gusto es fundamental en un coche para disfrutarlo.
Postura de conducción, motores elásticos, cambio manual muy agradable… hay muchos factores en los Mazda que enamoran
Soy funcionario gano 1500euros... Pago mi hipoteca baja además... Y no me puedo permitir gastar ese dinero en un coche.... ¿Soy el único? Estamos hablando de casi 50mil euros... Estamos locos...? No lo amortiza nunca.
Tengo un sandero 1.5 dci... Con 260mil km... Contando coche gastos combustible etc... Después de 11 años es eso lo que gasté en el coche... 59mil euros.... Todos los gastos.. Combustible averias revisiones......
Uno que empieza a 50mil ya no renta... Creo que es como la placas solares funciona pero no es viable económicamente.
Nos pasa a muchos. Incluso con ayudas los precios de algo con electrificación se vuelven disparatados para el español común . A rezar que el coche actual dure mucho
Soy taxista de "pueblo", hago unos 160000 kms año, 90 %autovía y carretera.actualmente tengo un lexus nx, 6,3 de media ¿podría interesarme un phev? El electrico ni me lo planteo
Mucha autovía… mira bien de cuánto son cada viaje y si puedes cargar entre ellos en casa (en un punto de recarga ya te decimos que no interesa)
Intro "inspirada" en Álvaro Sauras
Le sale así a Luis de vez en cuando… igual lo vio alguna vez (que sabemos que ve vídeos suyos) y le quedó en la mente. Homenaje a
Álvaro en todo caso
Es una vergüenza que le den la etiqueta 0 a unos coches que apenas tienen autonomía eléctrica. Espero que lo cambien pronto.
¿A partir de cuánta autonomía estimas que la merecen?
@@cochescom Yo creo que no deberían bajar de 90km/100km y, por cada 50cv de potencia que exceda de 100cv el motor térmico, 90km adicionales de autonomía de batería.
Así se controlaría más el tema de abuso de las etiquetas 0.
¿Qué quieres etiqueta 0 en un coche del 300cv?.. pues, sabes.. 300km de autonomía eléctrica.
Al final, aunque las etiquetas tienen su mayor razón de ser en entornos urbanos, con problemas de contaminación y acumulación de gases hay que garantizar al máximo de lo posible el uso eléctrico y unas emisiones mínimas en todas las situaciones.
Yo quiero un monovolumen que se parezca a un coche cómo los de antes (C-Max)😢. Esto es un furgon…
Juraría que hemos visto este comentario en otro vídeo 🤔 pero no estás solo, muchos adoramos los monovolumenes de antes, sin aspecto tan “furgonetil”
Sigo quedándome con el híbrido, los eléctricos o híbridos enchufables siguen sin convencerme.
Hay alternativas para todas las necesidades hoy en día. Lo bueno del mercado actual (teniendo dinero, claro)
el mazda está muy bien de precio.... no hay tenido éxit..... el toyota tiene un precio fuera de radar .
Son precios sin descuentos. Este año seguro que las ofertas en los enchufables mejoran
Estoy mirando para comprar un coche pero la verdad es que los precios están por las nubes...
Estoy mirando el 208 HYBRID 100 e-DCS6 HYBRID, Automático, 74 KW...
Alguien me sabría decir que tal lo ve?
Gracias
Puedes ver aquí nuestras impresiones ua-cam.com/video/3FLaeMyqg9g/v-deo.htmlsi=DFjOEliuvLz7OJwp
La campaña que están haciendo ciertos sectores, que no les interesa que haya coches eléctricos, porque se les acaba el chollo..
Hemos intentado explicar del modo más neutral posible qué significa ahora apostar por motor diésel, por HEV, por híbridos diésel, ahora por híbridos enchufables... y vendrán los eléctricos. Nos interesa que haya movilidad personal (hablando de la empresa), lo que compre cada uno es cosa suya
@@cochescom no pongo en duda la calidad de su trabajo...he puesto mi opinión de lo que veo en muchos medios...
@@josealvarez-bk
Claro casi 😂😂😂
Este Mazda no me convence. Hoy por hoy apostaría por Toyota y Lexus y posiblemente híbrido convencional , dada la excesiva diferencia de precio .
El vivo ejemplo del mercado actual. Híbrido convencional. Hay más alternativas que la de Toyota, las analizamos todas (salvo MG, porque aún no estaba disponible), en este vídeo: ua-cam.com/video/Wx7pa8kl5bg/v-deo.htmlsi=PjQrab6JRpGDUMKO
A ver. Lo bueno es pa los ricos. Siempre fue así!!! No hay q deprimirse!!!😅 Hay ricos y pobres. Y en el medio, nosotros! Los del Corolla!!!!😂😂Y felices!!!
Ya ni el Corolla puede permitirse la mayoría de la población… 😔
El Mazda es mejor, más bonito y con una apuesta mejor en mi opiniónr pero la gente compra el Toyota
La apuesta de Mazda nos parece muy muy interesante. Hay que refinar ese motor rotativo pero creemos que es el camino hacia la electrificación. Sin agobios y gastando nada o muy poco cuando se enchufa con regularidad.
El C-HR a ver con este motor. Desde su lanzamiento ya ha bajado el precio, a ver si así mejora ventas
@@cochescom Si claro, el mx30 solo tiene sentido si lo cargas a diario y no tienes que hacer recorridos largos muy a menudo, particularmente el diseño de Toyota no me gusta ni por fuera ni por dentro pero eso es questión de gustos
Ese Mazda va a ser un fracaso de los Históricos 140km de velocidad máxima y un consumo de locos cuando se queda sin batería.
Mazda es de los que no se rinde… más que por el sistema de propulsión limitan ventas, en nuestra opinión, lo poco práctico que es el coche para familias
Yo no veo el coche híbrido. Pagas una mecánica muy compleja lo que es caro y el mantenimiento también lo es. Cuanto más complejidad más fácil que algo falle y lo peor de todo es que no te lo arregla cualquiera...
Con las ayudas del gobierno el eléctrico puro sale por menos dinero y es más sencillo y barato en todo lo demás.
Creo que es mejor un combustión puro o eléctrico puro. La diferencia es solo cuando te gastas el dinero, antes (eléctrico) o después ( gasolina y mantenimiento).
No te falta razón. Pero en un país donde casi el 80 % de los coches se compra a plazos, parece que la gente prefiere pagar después
La gente no ha comprado los eléctricos porque se creían que nos íbamos a pasar al eléctrico a cualquier precio y entonces ellos decidieron que el precio lo ponían ellos y ellos sí que se pasaron de frenada
Pues no te falta razón. A ver si bajan los precios (que aunque sean justos la gente no se puede permitir)… y a ver si las ventas suben
La DGT no te dice nada por soltar tanto las manos del volante? ;)
Si os vais chivando del pobre Luís al final lo multarán y todo
curiuso
Intentando explicar lo que se vende ahora, que es distinto a lo de siempre
Hago una media de 430 diarios. Está claro
Muchos km para esta tecnología
Si querés mentir más , no podrás. Vende lo que quieras pero no engañes a la gente. Tendrás morro.
No se puede contentar a todos… por curiosidad: ¿en qué punto hemos faltado a la verdad? Gracias por ver el vídeo de todos modos
@@cochescom dime las marca que hayan quitado de su gama los eléctricos ? Si incluso muchos coches son fabricados en China con al 50% entre las dos grupos automolisgicos. Sin ser Toyota y Mazda que no quieren apostar por los 100% eléctricos el resto al fijado el plazo de todas sus gamas al 100% eléctricos antes incluso de lo que marca la leí Europea. Otra cosa es que el en el mundo por sus ventas no les interese aún tener toda la gama electrificada y en algunos modelos de altisima gama hayan reculado, porque la gente aún prefiera un térmico potentisimo y el mercado no ha respondido como ellos habían planeado.
@@ivan9878 No hemos dicho en ningún momento tal cosa... sino lo contrario, que los fabricantes han invertido muchísimo en desarrollarlos... y las ventas no suben como se esperaba (ojo, que siguen aumentando).
Hola ! Felicidades por el vídeo .
En mi caso particular , que quiero un Rav 4 , te pido consejo , ya que dudo muchísimo .
Por una diferencia de unos 4000€ ( sin ayudas) entre el Híbrido Style y el Plug-in Advance, cuál me recomiendas ?
Hago un uso urbano ( entre 100/200 kms/ semana ), y luego salidas y viajes esporádicos.
Estoy hablando a fecha de 15-12-24.
Confío en tu sabio consejo !
Muchas gracias de antemano!!
Si puedes enchufarlo para recorrer esos 200 km siempre en eléctrico, calcula cuánto tardarías en amortizarlo. EL RAV 4 plug-in gasta poco (casi como el hibrido) al agotarse la batería.
@@cochescom