Двигатель 1.8 / 2.0 TSI EA888 - ГЛАВНОЕ!
Вставка
- Опубліковано 19 тра 2024
- Сегодня в рубрике "Технические разборы" представляем Вашему вниманию двигатель от Volkswagen - 1.8 / 2.0 л. семейства ЕА888.
В данном видео вы узнаете про историю развития основной конструкции силового агрегата, его недостатки и наши рекомендации эксплуатации.
По всем вопросам, которое останутся, пишите нам в группу вконтакте: pro_vag
Ссылка на видео про ремонт АКПП на Audi A4 B7: • Audi A4 B7. Технарь. К...
Приятного просмотра!
Тайм-код:
00:00 Вступление, рассказ о чем будет видео
03:10 EA113 - прародитель, истоки
09:36 EA888 Gen 1
11:45 EA888 Gen 2
22:30 EA888 Gen 3
31:42 EA888 Gen 3b
36:15 EA888 Gen 4
Ваш автомобиль мечты: pro_vag
Телеграмм канал: t.me/mytko_vadim
Я ВКонтакте: vn.mytko
Мой инстаграм: / vn.mytko
Оператор (монтаж): / turygin.dmitry
Продюсер: / ilyamytko_
#Audi#Skoda#Volkswagen#Seat#VAG#Auto#TSI#TFSI#EA888#EA113#ЕА888#BWE#CAWA#CDAB#CCZA#CDNC#CNCD#CJSA#CHHA#CJXC#CYRC#CZPA#DKZA#ДВС
Какое полезное видео. Это первое видео которое действительно очень полезное и без лишней не нужной информации. Посмотрел на одном дыхании, даже не заметил как пролетело время. Однозначно лайк
Еле вытерпел воды полные тазы
Содержательно. Спасибо!
Парень молодец! Подача супер, редко такое встретишь. Успехов 🦾
Спасибо автору 👍🏻🇦🇺, мне как владельцу Multivan T5 TSI 350 (2012) в Австралии было очень интересно узнать историю моего двигателя и возможные проблемы, огромное спасибо за видео🇦🇺🦘 (Engine CJKA, пробег 155 тысяч, никаких проблем, даже масло не жрёт, хотя все пугали) сервис делаю регулярно и тщательно.
Один из немногих людей, который хоть что-то рассказал про ген4
Огромное спасибо за видео!
Понравился Тавендор 380 2.0 tsi , ваше видео очень полезно. Спасибо за видео!
Что касается цепи, это жесть....была эпика, 300 т. Цепь родная была и не намёка на замену! А тут 100т и "приехали"....
Вадим, а что скажете в разнице в ресурсе цепи ГРМ между крайними ревизиями мотора ген2 и мотором ген3 ? Сильно ли они отличаются?
Интересно и грамотно ❤
Красавчег, парень. Продолжай дальше, интересная тема про моторы.
Вадим здравствуйте. Подскажите, у меня ку3. По номеру двс CCZ 277055 02.06.2012г ,170 л.с. , класс эколог-й 5. Это получается ген.2? Брал новой, Диллер говорил, что масложор устранён от предыдущих марок авто. Цепь и натяжитель я незнаю от какого ген.1 или 2, пробег 166 000 км, менял мембрану КВКГ на 145 000 км, масложор не жаловался только перед накрытием мембраны КВКГ был, больше по двс не менял не чего. Масло меняю в зависимости от езды, город 4-5 000 км, трасса 9-10 000 км. Заранее спасибо.
Имел дело с разными поколениями этих двигателей: на Audi A6 2012 и Q5 2017. Оба с 2.0 TFSI 180 и 249 л.с.; вариатор и DSG. В первом случае уровень масла к 1-му ТО приблизился к минимуму, дилер даже выдал мне про запас канистру на всякий случай, но доливать не потребовалось, расход масла пришёл в норму и хватало до очередных ТО с лихвой. На втором автомобиле этой проблемы не наблюдалось. Моторы работали очень хорошо, даже я бы сказал отлично, придраться не к чему. Особенно радует, что при низких температурах с запуском никаких проблем, даже после длительного простоя.
Владею 1.8 BZB 1е поколение вроде бы как) масло особо не кушал, больше давил по крышке фазорегулятора и постоянное запотевание патрубка турбины за мотором. После замены цепи на 301000, ушло давление масла, стало просто 0.5 бар на прогретом моторе. Мотор уехал в капиталку на 303000. Заменил практически всё. Крышку боковую поставил алюминиевую из китая, поддон алюминиевые тоже китайский сделанная копия с моторов ген3, таким образом добавил теплоотдачу, убрал болячку запотевания крышки ну и объём масла до 5.5 вырос. Трубина тоже ушла под замену, трещина в горячей части, небольшая, но достаточная чтобы поставить турбину IHI 2.0 от мотора CAWB(родственник BZB). Машина Skoda Octavia a5 2008 г.в. дорестаилинг. Если бы не ездил на низком давлении, может быть ремонт вышел бы дешевле) Голову задрало к такому пробегу, баланс валы заменил на аналог, не стал рисковать. Распредвалы поменял на INA оба, впуск и выпуск.
Wirklich gut erklärt! Topp. Weiter so. 👍👍👍
Ждём новых видео!
Спасибо !
Мотор ген 3 2014 год 180л.с (stage 1 от Revotehnik 244 л.с.)., расхода масла нет, цепь родная термостат вроде цел. Пробег 112000 км. Замену масла участил до 8000 км, только оригинал. Недавно менял прокладку верней крышки ГРМ, механизм ГРМ чистый никаких лаковых отложений и налетов не выявил. Бенз преимущественно сотый, на трассу заливаю 95-й. Замена антифриза свечей тормозухи по пробегу согласно регламента. Ролик зачетный про цикл Миллера хотелось подробней какие преимущества, недостатки.
Audi a4 b8 CDNC gen2. Заменена поршневая и ГРМ на пробеге 95к. Машина уже так катается лет 5 (пробег на текущий момент 160к) и ДВС отлично себя чувствует. Расход масла половина уровня электронного щупа на 7к пробега.
спасибо. интересно
Passat nms, 2016, 1.8tsi движок CPRA, коробка айсин 09g, пробег 141000, цепь на 5м зубе, уже купил, цепь вышла с башмаками и т.д.50к, работу озвучивали 14к
Евро-6, продувка каталика при старте 90сек.
Расход город 10, трасса 6-8
Второй автомобиль VW Passat b7 Gen2 2012 г.в. 1,8 Dsg 7 DQ200. Был куплен на пробеге 132 тыс км. со жрущим масло мотором. Предыдущий владелец ездил спокойно и медленно, много коротких поездок (что не очень хорошо), заправлял 95 бензин, замена масла каждые 15 тыс.км. Им было заменено сцепление. После покупки сделан капитальный ремонт двигателя на кованных поршнях с правильными кольцами без расточки блока с заменой всех прокладок, маслоотделителя, цепи, проверена головка блока с заменой направляющих клапанов и много всего, список на 2-х листах А4 мелким шрифтом. Так же замена антифриза и передней правой ступицы. На пробеге 137 тыс. км замена датчика температуры и уровня масла с заменого разъема датчика (отгнили контакты). На данный момент есть проблема с трубкой кондиционера в месте соединения резины с металлом, это известная проблема. Бензин теперь 98-100 за очень редким исключением 95, замена масла будет каждые 7.5 тыс.км. Сейчас пробег 140 тыс. км. Масло естественно не ест.
Здравствуйте! У меня машина Ауди А3 Cabrio,европеец FSI 2.0 год выпуска 15.02.2012. Подскажите, пожалуйста, интервал замены цепи? Сейчас пробег 128.300! Заранее спасибо!
Братан подскажите пожалуйста, можно ли ставить гбо на 2.0 tfsi (ЕА113) американец обычный автомат 2006года.
В нете постоянные масло-споры. На шильде ген4 508 допуск. Какое масло в ген4 вы посоветуете 508 или 504, которое многие считают болен лучше для двс?
Мотор замечательный, на моём пробег 350, проблем ни каких, вовремя меняю масло, цепь, расходники, главное делать замену комплектующих хорошего качества, не китайского г*вна. Без должного обслуживания и обычная телега рассыпется.
Какая именно генерация у Вас стоит и на каком авто и с какой КПП?
@@user-ww1up4tl5m Тигуан 2012 года, 2.0 TSI 200 л.с., акпп aisin.
У меня на Купре Атеке движок ген4 DNF в стоке 300 сил, турбина новая Континенталль
На первов стейдже сразу прибавляется на 420 сил, движок очень мочный и очень надёжный в паре с роботом dq381 и полным приводом это песня.
На первос стедже обьезжаю купру форментора с движком 2.5 думаю и рс3 в стоке обьедк.
Здравствуйте, скажите пожалуйста, если делать стейдж 1 на 381 коробке и ген4 двигателе, например форментор vz, насколько это безопасно с точки зрения ресурса в долгосрочной перспективе? Как я понял, что у этого сетапа отличный запас по мощности и 400 сил и 500 момента перевариваются без проблем.
Когда брал Купру, некоторое время сомневался на счёт ea888 gen 4 на 310 л.с. Потом понял, что это стереотип, который давно нужно забыть. В клубе многие уже ездят на чипе, никаких проблем. При этом до первой сотни машина едет низкие 4 сек, сток был 4.7 - 4.9 (на 100 и на 95)
Езжу на ген3 1,8 -пробег 255 тыс, чувствует себя также как и до 100 тыс. Великолепный мотор. У меня ст3 300 л/с расхода масла практически нет🔥
какое масло льёте?
ага. и расход бенза 6,5 на сотку
Как по книжке 500мл на 1 тыс?
Зачем ты на нем ездишь? Его же сделали геи и сатанисты. Давай пересаживайся на православные жигули, хусскый мэдвэдь
Бл, я серьезно!
Ответьте кто-нибудь уже😂
Здравствуйте всем.
Ген3 tsi 1.8 cjsa 2014 год покупал с пробегом 105 тыс км в 2017 году- расход масла был 1 литр на 10000 км. Сейчас расход 2,5 литра при пробеге (20/80% город трасса )248 тыс. Родная цепь приближается к замене 5-6 рисок(натяжителя).
Ремонтировалось: прокладки маслоохлодителя,плиты, поддона картера, замена помпы на 170 тысячах. И замена по регламенту свечи /фильтры/масло(до последнего шел хелекс 0w30)....
Дзг?
а вы 10тыс ездите на масле?
Расскажите про пятицилиндровые двигатели Ауди ТТ RS Ауди 3 RS как называются какие модификации историю
Добрый вечер. моя проблема 2017.11 матор 2.0 турбо. горить красным цветом маслёнка на приборе Давление масло.заглушите двигатель .в дачике нет давления в обоих.как решить этот вопрос? спасибо.жду ответ комментариях.
То есть, если я куплю с японии или кореи Гольф AllTrack 2018-2019 года с пробегом до 30000 км и двс 1,8. Мне до 100000 км пробега можно не заморачивать и спокойно эксплуатировать?
Skoda Octavia a5 RS пробег 237 тысяч,до меня была 10 лет в одних руках,цепь менял предыдущий собственник на 210,жор масла устранили раскоксовкой,расход на 7000 около 300-500 грамм.наездил уже больше 15 тысяч,очень доволен мотором в паре с дсг
Расход минимальный,налог маленький,едет круто.Пересел с Infiniti fx
Шкода Активия 12г.в 1.8 ген 2 пробег 171.000км на 100.000км начала кушать масло. Был заменён маслоотделитель цепь ГРМ с новым натяжителем. Произведена мойка радиаторов впуска с клапанами и масло системы.зашита на чип тюнинг ст. 1 215сил 350н.м. масло не ест едет очень бодро доволен авто
Skoda Octavia А7 2016 г.в Gen 3 1.8 Dsg 7 DQ 200. 125т км. С двигателем проблем нет, масло лью на ПАО каждые 13 000км меняю, трасса 70%. Жрет примерно 0,5-1л на 13т км. Сцепление, цепь не менял. Замена масла в коробке было на 80к.
Там же сухое сцепление,какая замена масла?😊
@@user-mi7bc9fk9x в коробке 2л масла
На 113 ещё использовались головки с 20ю клапанами, на 888 только 16
У меня у отца VW Tiguan 1 рестайлинг аж 2015 года, по сути переходной год перед вторым поколением, и у него стоит двигатель CAWA Gen 1,я очень был удивлен этому.
срк 1.8 для ринку сша чим добрий,поганий?
У меня первый тигуан в ресте март месяц 15 года cawa 170 сил на 6ст акпп, решил поменять масло с фильтром в халдексе, заказал, полез менять, а фильтра там нет, соответственно получается халдекс 5?
Здравствуйте, Антон! С ноября 2013 года ставился уже пятый Haldex.
Двигатель ea888 gen3 осень 2014 г.в. - пробег на данный момент 100 т.км ровно, масло начиная с 58 т.км. только оригинальный мобил 1 5w30 fs, на данный момент никаких проблем по двигателю нет, замена масла каждые 7-8 т.км. чистку форсунок, дроселя не делал. Мощность двиг 180 лс. Расход масла 50 мл на 1000 км.
Altea Freetrack CCZB, DSG, 105000 km, Германия. Не жрёт масло. Владею год. Полёт нормальный 😎
Весь ролик ждал информацию по Ген 4, а ее практически и не озвучили (((
Потому что эра двс окончена, электромоторы ток теперь, ну в сросии там будут ведра на бензине
Спасибо! действтительно полноценная и правдивая информация! Я так понял что у меня ген 2 ,машине 14 лет,все говорят про масложёр на этих двигателях!! Ничего подобного не наблюдаю,масло не доливаю от замены до замены. Ауди А4Б8 S-line 155kw-211ps quatro Цепь ГРМ МЕНЯЛАСЬ НА 160 ТАСЯЧАХ ПРОБЕГА!! При замене масла добовляю присадку от швейцарского производителя WYNNS.И будет вам счастье!!
Superb 2 поколения рестайл 14 года. Брал новым, из салона.
1.8 tsi., МКПП., пробег 180000+
Масло не ест вообще. Цепь до сих пор родная и замены пока не требует. Замена масла из салона через 7.5-8 тыс.км. Масло оригинал. Отличный беспроблемный двигатель.
Скажите пожалуйста, как практически узнать генерацию своего мотора? Где указано? Вин номер?
Газую пятый год на стоке ген 3б, брал новым, пробег 44 т. к. Сменил три раза масло. Ничего не сломалось, ничего не делал, никаких стагов делать не буду. Мотор отличный.
ген 3б мотор хороший и экономичный, но один нюанс очень требователен к качеству топливу минимум хороший 95 надо лить, в РФ лучше даже 98 думаю
@@d.vantreeve1560 лью 95, зимой через раз 92, пару раз за пьть лет 98.
@@sstwb1097 92 не советовал бы крайне, а то потом будете говорить "ненадёжный мотор" 😁этот мотор требователен к качеству топлива и октановому числу тоже, плохой бензин и/или ниже 95го его убивает, а в РФ 95 часто не дотягивает до 95
при хорошем топливе отличный мотор, были машины с этим мотором в автопарке, которые уже за 300К отъездили и дальше ездят
а какой мотор стоит в golf gti 7 рестайлинг? по году вроде 3b но в интернете пишут что обычный ген3, 245 версия performance, машина 2020года, а производиться вроде как с 2017
судя по ифне в интернете - ген 3. 3b стоит на polo gti
Купил в 20 году тигуан 11 года по низу рынка) еа888 потитогу жрал 3.5 литра! Масла на 1000км ) но при этом очень бодро ехал, несмотря на засраные вкусные клапана. В итоге в начале 21 капиталка на кольбеншмидт, с расточкой блока(задир в 3м цилиндре, только при вскрытии увидели), наборные кольца, новые форсунки, новые маслофорсунки (родные сдохли), новая цепь, как и весь комплект грм. 123000км был пробег, сейчас 160000км, масло не есть, пуляет как надо, все ок! ;) ген 2 да, надо сразу капиталить, если этого ещё не было..... )
Там ещё с турбами проблемка и ещё горстка проблем, но как правило к 100т км все лечат уже..... А на 150т км сдох тнвд, поставил бу, промытый . Пока полёт нормальный)
пассат 2009 года с 2л турбо на айсине. пробег 140 тыс.миль (220 тыс.км.). Поменял цепь с натяжителем 20 тыс миль назад, сразу после покупки (стояла ещё родная но уже подходила). В мотор никто никогда не лазал. Все родное. Расход масла около 700 грамм на 6000 тыс.км. едет прекрасно, маслом не потеет. Но-машину взял у первого владельца (как не странно у бабушки), которая тупо регуларно меняла в нем масло раз в 5000 миль. Вывод-не стоит брать убитую машину после 10 владельцев и винить в этом ваг. ген2 так-то отличный мотор, и преимущества есть против следующих генов.
1,8 bzb gen 1,5. Пробег 360000. Низ и турба без ремонта. Гбц уже полностью реставрировалась и новый распред. Цепь только я уже 6 раз менял. Масло недавно стала подъедать.
🔥🔥🔥
Спасибо !
Сделайте видео по дизелям ваговским, 1.6tdi 2.0tdi
Gen3 2.0tfsi, меняю масло каждые 10тыс, сейчас пробег 150000, цепь еще не менял
По отдаче мотор идеальный
Доливаю масло, если сильно наваливаю
С 21 года езжу на Audi q3 2014 года мотор 2.0 CULC 220 лс. Кто-то зовет его gen 2.5, а кто-то полноценным gen 3. Брал машину у девушки на пробеге 117к с проблемами по фазовращателям и помпе. Все обслужил и поменял на оригинал. Такое плачевное состояние было вызвано неправильным обслуживанием. Машина ездила на 95 бензине и масло меняла раз в 15к, а то и с перепробегом. Но железо оказалось крепким. Сейчас пробег 148к, езжу исключительно на 100 бензине, масло 0w40 раз в 7500 или 250 моточасов. В течении интервала уровень не падает вообще. Живу в Московской области и в пробках стою относительно мало. Стиль езды слегка динамичный, без постоянных ланчей, но и без поездок за автобусом со всеми остановками. Коробка всегда в режиме S, так обороты чуть выше и по мимо лучшей отзывчивости, мотор реже молотит в околохолостой зоне. Средний расход за пробег между ТО 9-10 литров. На трассе если ехать на круизе 110 можно увидеть примерно около 6, а в Е режиме вообще около 5. А и чуть не забыл, цепь и сцепа пока родные
Езжу на Skoda Superb II 2010 года, мотор 1.8 TSI на 152 лошадки. Есть полный отчет о машине за всю историю эксплуатации. Первого владельца ждал сюрприз с на то время еще недоработанной ДСГ7 и конский масложор. На 46 тысячах пробега по гарантии был заменен мехатроник и сцепление. На 87 тысячах - полная замена поршневой группы (тогда в придачу еще и цепь грм менялась). На данный момент пробег у автомобиля приблизительно 260 тысяч, цепь ходит еще та, которую ставили при замене поршней, масло до 7000 км не берет ни капли, после уже начинает немного подъедать, поэтому замена раз в 7 тыс. км. Машиной владею 6 лет, если бы не постоянно текущая попма, других проблем по мотору я назвать бы не смог. Но после замена пластиковой на метал - проблема решилась) На 245 тысячах заменил сцепление и маховик по регламенту, конкретных проблем по коробке не было! Отличный мотор, его динамика даже спустя 14 лет даст фору многим современным авто!
Предыдущая А4 б8 была на 1.8 (170 л.с.) gen3 передний привод +вариатор, на чипе revo st2 отъездил 100тыс без проблем, немного после активной езды по трассе был расход масла, бензин только 100-й.
Сейчас А4 б9 с мотором gen3b 2.0 (252 л.с) американка DQ382, guattro на чипе revo st2 (330 л.с.) пробег 55тыс всё отлично, 0-100 менее 5сек расхода масла вообще нет! Бензин как всегда только 100-й
Какой разгон 0-100 был на B8 на стейдже? Сильно от стока отличался?
У меня Ауди Q5 45 2 литра TFSI 2023 год американка. Не знаю какой двигатель Gen3b или 4. Поглядим, пока конечно проблем нет.
1.8 / 2.0 от Volkswagen - один из лучших моторов современности , это правда ❤️🔥
Да, это уж точно :)
У них так же очень много недостатков )
@@vadimmytko Будет видео про 1.8Т EA113 ? AUM, BAM, AGU и прочие ?
А как же православный 16рь?
@@vadimmytko да, да... инженеры фольцвагена старались, старались и обосрались, ну очень знатно...
Bzb один из самых надежных?
Имеется мотор cjxa, пробег 240к, цепь родная, масло не жрёт, замена каждые 7.5к 0w40.
Пассат б7 на ген2 2014 год,стоит поршневая последней ревизии,пробег на данный момент 210 тыс.км.прошита под стейдж 2 на выхлопе downpipe
Замена масла каждые 5-6 тыс км Ravenol vst5-40.220 -230 л.с.стоит холодный термостат.
Динамика отличная что в городе что на трассе’расхода масла нет вообще)
Залит хороший антифриз,чистка клапанов,чистка кассет радиаторов обязательна.режим вождения смешанный )расход топлива в таком цикле 10л.на 100.
Хочу больше по технике , я то понял что статью немного подправили и прочитали. Реально про ген2 можно было за пару сек сказать что из-за евро5 пришлось городить херню с мотором. Сделайте еще видос ток технический!!! Картинка огонь звук огонь
Третья ревизия март 2012 (с номера двигателя 264264) и четвертая ревизия декабрь 2012 ( с 482228) отличается только чуть более эффективным маслосьемным кольцом! Если учесть все нюансы ген3 связанные с облегчением двигателя начиная от уменьшения стенок цилиндров, встроенный коллектор, ещё один ряд форсунок только для экономии! ЭКО 6 т.д. то ген2 211л.с. Именно 2013года лучше по нагрузке чем ген3 225л.с.
Заменить только цепь с натяжителем и маслоотделитель последних ревизий… и качество масла🤷🏼 ну и раскоксовка раз в 100тыс
На ген два тоже ihi были , на 2 л
Чем они отличаются? 😮
Очень круто! Учитель! Haval f7x прямо заинтересовал. Купил новую машину по нормальной цене и не паришься, к тому де чипануть можно еще.
Еще понравился gen4 из за прямого впрыска топлива
2.0 180кв gen 4 DNP пробег уже 30к, заметил расход масл эа, 1литр на 10к. Иногда происходит забивание выхлопной, отсюда двигатель начинает хандрить, помогает прогонка на 6000 оборотах.
Не едите мозг делайте стейдж дайте ему просраться
Многие поют диферамбы 113 мотору. На самом деле, это был странный двигатель, слепленный из того что было. Проблем у него-море. Вечно задранный толкатель тнвд и кулачки вала (а в случае тюнинга с поднятием давления впрыска его менять надо чуть ли не вместе с маслом), вечно задранные постели распредвалов, проблемы с балансирами, растягивается и рвется межвальная цепь сзади, осыпаются тефлоновые кольца в задней крышке. Крайне слабая топливная система-низкое давление впрыска ограниченное обратным клапаном (около 115 бар если помню правильно больше прошивкой не выжать), 3 кулачка привода тнвд вместо 4 на 888, форсунки с малой производительностью-всего этого едва хватает на отдачу штатной турбины+даунпайпа. ЕА888 на голову выше практически по всем параметрам.
Спасибо за видео... Сейчас думаю делать свап с 1.8 v20 на, Ae 888 . На мой, цены выросли и засчастюли июня чьи просто пропали.. 😢увы
У меня gen3 на пробеге 195000 Просто на холостом ходу лопнула пружина клапана ГБЦ.
Ребята, кто может помочь? Проблема такая, Ауди а6 с7 2014 год. Богатил смесь безбожно коптил мотор. Поменял насос высокого давления. Все пришло в норму. Но вылезает ошибка низкой эффективности катализатора. Поменял 2 лямбды, скрутил катализатор проверил его соты целые с двух сторон, на всякий случай его хорошенько промыл. В катализаторе проблем нет. Может быть такое из за не оригинального насоса высокого давления или в результате растянутой цепи грм. Показывает отклонение в минус 5,8. Цепь понятно, что уже надо менять. Но вот из за нее ли проблема?
А ещё атмосфернику было все равно, какой бензин лить и на какой заправке. Хочешь 92, хочешь 95. А тут попробуй залей в 1.8tsi даже 95-й на какой-нибудь заправке на бетонке, такое начинается! Только Лукойл, да и то не на всех!
Тигуан 2018 года, двигатель 2,0 CZPA 180 л.с. работает по циклу Миллера. Масло VW 502 5W40 Motul 8100, или аналоги Rowe, Mobil. Замена каждые 7,5 тысяч километров. Никаких доливов между сменой масла, даже в багажнике нет канистры с маслом. Бензин только 98-100 и то на 2-3 заправках, Лукойл, Тебойл, Татнефть и Нефть магистрали. Расход топлива очень низкий для двигателя такого объема и мощности. В новогодние праздники показывает 6.0 литров по Москве. А так в среднем 9-10 литров. Коробка DSG500 по городу в режиме Sport. Так,как владелец третьего VAGa, плюс корпоративного парка, мону сказать, что машины этого концерна должны иметь люди, которые четко следуют требованиям мануала и обслуживание и ремонт только в специализированных сервисах. Машина очень сложная и требует специальных знаний при обслуживании и эксплуатации. Пробег уже 110 тысяч километров.
При обслуживании по мануалам и в официальных сервисах он развалится к х*ям.
Хорошие моторы и будут ходить если отключить систему снижающую давления масла двигателя.
CNSB. Хороший двигатель ??? Я так и не понял
Лайк не глядя ;)
Спасибо !
КАК узнать какая у меня генерация мотора?
Доброго дня! Мне кажеться или у вас с Максимом Шелковым есть какие-то схожие черты лица))
Мультиван 2.0тси 2016г. 150лошадей, масла от замены до замены 10т.км грамм 100-200 максимум. доливать не приходится. Уже 133тыс. Растяжение цепи 4,33, жду 5, чтобы менять, за последних 40 тыс, растяжение увеличилось на 0.2 примерно. С движком ни чего не делал тьфу тьфу. , только резинки под масло заливной горловиной и крышкой менял, сильно потело и да один раз воздушный фильтр поменял.. 😊
Ребята а если помпу с хаваила ф7 снять? Она же металлическая, а на ваге пластик
Есть аналоги с алюминиевым корпусом
Добрый день подскажите что конкретно надо купить по запчастям .хочу поменять цепь.Джета 2014 год 1.8 турбо
Какое масло 5 40 лучше лить в 1.8 сдаб ?
Любую полнозольную ПАО-синтетику, менять каждые 300 моточасов.
5/40 жрёт 5/30 не жрёт
@@user-to3je9er8k нет прямой связи. В свой заливаю 0w40, всё ОК. Расход до 100 гр\1000, интервал 5-6 тыс.
@@zbssky699 нет смысла переплачивать за ПАО, гидрокрекинг любой с VW 502 можно использовать. Менять максимум через 250 часов (по пробегу для города от 5 до 7 тыс).
@@vladlenspb ага, ты это расскажешь своим необразованным подружкам.
Мы за 8 лет практики диагностики и лечения расхода масла на EA888 сотни раз удостоверились, что ПАО масла значительно менее склонны к угару, значительно более ресурсные, намного лучше защищают мотор при высоких нагрузках.
ПАО от Татнефти стоит сейчас 500 ₽ за литр, от Роснефти - 700, а ты иди и дальше покупай свой гидрокрекинг.
3 vs 3b ?
Ближайшее будущее за гибридами и электричками!
На еа888 турбина к04 с завода никогда не устанавливалась
GEN3 1.8 - audi a4 b8 fl 2015г. сейчас пробег 130к, на 90к заменил фазик (3к руб), 120к пробега пришла термостат с помпой (не набирала температуру 90*). цепь 3 риски, сказали до 200к доживет.
Up: забыл сказать на 70к пробега стейдж1
Большая разница между стоком и stage1 на а4 b8? Тоже такой владею, только 1.8 мкпп кватро. Вот думаю, чипануть что-ли
Про расход масла не написали, осмелюсь предположить, что его нет? )
странно. cawa например 2009 год тигуан. И это gen1. И у ген1 также проблема с кольцами есть и масложор.
У Gen 1 проблема с кольцами и масложором больше из-за не верной эксплуатации, обслуживания, ну и конечно из-за возраста. А у Gen 2 ко всему этому был еще и конструктивный просчет. Как уже было сказано в видео, что первое время на Gen 2, ставили поршни от Gen 1, специально чтобы устранить масложор.
ген3 так же жрет масло к 150т неминуемо
шейки коленвалов и распредвалов катастрофически узкие
маслонасос -меньшей производительности
термостат течет
1,5 Месяца назад приобрёл в пользование audi a4 b8 2013г. с двигателем 1.8 tfsi cjeb gen3, проездил 2 недели и загорелась масленка 😢, поехал в срочном порядке в сервис на замену масла, обнаружили стружку, приговорили вкладыши, по итогу долго ломал голову и уже искал контрактный двигатель пока хороши товарищь не посоветовал обратиться к его знакомому. Итог таков, попал на замену распредвалов, со слов спеца двигатель работал на присадке и очень плохо обслуживался, из-за масляного голодания полностью закисли клапана на фазиках, на текущий день уже потратил 1500$ на все нужные комплектующие и расходники дабы оживить данное чудо, пробег на момент приобретения составлял 289т. км. С проблемой столкнулся спустя 1,5т. км.
На 300 ткм это уже трупак. Нет смысла менять распреды, их сожрет так же.
Надо вскрывать, дефектовать и искать давление масла.
Ну и покупать такой мотор на 300ткм, удивляясь че это он дохлый... слабоумие и отвага.
При таких пробегах бюджет на капиталку должен изначально закладываться.
Это тебе не атмосферник из начала 2000.
Сами вы трупа, люди уже за 350ккм далеко не на одной машине уехали и все норм
@@user-rb2gx5ql1q На машине с пробегом 350ткм априори не может быть "все норм".
Просто для одних "все норм", а для других это ведро с болтами.
У пацанов во дворе с троящей пердящей жигой тоже все норм.
@@ZlobniyTapoG Давление масла нашлось, проблема была в "сожраных" носиках распредвалов, их поменяли вместе с кронштейном и клапанами на фазиках, как я и описывал в своём комментарии выше данное чудо обслуживалось несвоевременно и заливалось некачественное масло.
P.S. постель распредвалов целая и в добавок двигатель полностью разбирался
Качественный бензин и октановое число ни как не связаны, даже наоборот чем выше октановое число тем больше вероятность что качество будет невысокое. А так эти движки действительно требуютвысокооктанового (от 91) качественного топлива (Лукойл, Газпромнефть)
Может быть лук, татнефть но ни как не моча от гпн
Самая отсталая шарага в плане переработки и качества топлива,
Какой мотор по аббревиатуре на шкоде кодиак первого поколения 2.0 180 лс бензин? Хотя они пишут, что он работает по циклу Миллера то почему подобный мотор на VW выдаёт 220 сил, я вот эту разницу не могу понять! И почему на кодиаке столь скромные возможности первого стейджа по сравнению с 220 сильным? Просто пример: у меня у товарища ауди ку5 2016 год 2.0 по паспорту 180 сил, первым стейджом он сделал 300 сил легко! Где что логика то???
На VW Tiguan стоят такие же движки на 180 сил с цииклом Миллера и 2.0 220лс с циклом Аткинсона
@@vbir41 И другой головой, и другой турбиной, и другой степенью сжатия., и другим постоянным непосредственным впрыском.
У мене Passat B6 2008 на BZB з механікою, ланц на 130 поміняв і забув. 175 тис. політ як в Боенга.
Автомобиль Skoda Octavia А7 2016 г.в Gen 3 1.8 Dsg 7 DQ 200. Предыдущий владелец менял масло в двигателе каждые 7.5 тыс. км., бензин 98-100, он же заменил термостат, с 10 тыс. км. прошивка двигателя St 1 Revo, Dsg не шилась. Приобрел автомобиль при пробеге 79.5 тыс. км., замена масла каждые 7.5 тыс. км., бензин 98-100 прошил двигатель DME St1 и прошивка Dsg.
У меня на пробеге 85 тыс. км. замена маслоотделителя (как оказалось зря), при пробеге от 105-115 тыс. км. замена механических и электромагнитных клапанов фазовращателей с заменой прокладок, замена прокладки боковой пластиковой крышки ГРМ (сильно потела), замена помпы (начала течь), прокладка масляного радиатора решили заменить за одно так как помпу меняли и в антифризе появились блестки, замена расширительного бачка (в разъеме антифриз). На данный момент потеет крышка маслозаливной горловины, трубка от турбины к маслоотделителю и начала жрать масло хотя всю свою жизнь замена масла каждые 7.5 тыс. км. Масла лились Motul, Rowe, Aimol, 2 раза пробовал Лукойл. Сделали раскоксовку, пока наблюдаем. Так же мною был заменен антифриз, замена тормозной жидкости, замена масла в механической части Dsg и мехатронике. Сцепление и маховик в Dsg на пробеге 115 тыс. км. родные. До замены цепи еще далеко.
Поделись изменениями по расходу масла. Раскоксовка помогла?
Есть ли эффект от проведенной раскоксовки?
Вадим, вы когда что-то на публику под видом эксперта озвучиваете, задавайте себе вопрос: "а в каком научном исследовании я это вычитал?".
Та ложная информация о причинах появления расхода масла на EA888 - не более чем разнесение сплетен дилетантов, которые вы тщательно собрали по интернетам.
Зависимость между октановым числом и масложором - как вообще можно было нафантазировать такое.
Вам для саморазвития: более 90% случаев появления расхода масла на этих моторах связаны с тем, что маслосъёмные кольца закоксовываются в следствие несвоевременной замены масла.
К сожалению, тотальная безграмотность автовладельцев и введение в заблуждение производителями, которые пишут в регламенте интервалы замены масла 15 000 км, приводят к тому, что масло сильно перекатывается и начинает активно формировать отложения.
Если вовремя менять масло (вы же сами об этом говорите в начале!!), любая ревизия, будь то даже самая "узкая и с маленькими дренажными каналами", будет отлично выполнять свою функцию, и мотор не будет жрать масло и будет ходить по 600-700 тыс. км.
И, соответсвенно, наоборот: если постоянно масло перекатывать, любая ревизия закоксуется, а мотор начнёт расходовать масло. Последние ревизии ген.2 и моторы ген.3 ездят с масложором точно также.
Мы продиагностировали и вылечили от масложора уже сотен семь-восемь моторов EA888 всех генераций, в том числе и на пробегах 400-500 тыс. км, в большинстве случаев просто выполнив очистку маслосъёмных колец с переходом на ПАО-синтетику с заменой каждые 300 моточасов (иногда также требуется замена маслоотделителя и совсем иногда, единичные прям случаи - ремонт турбины), и лично меня уже тошнит слушать бред о якобы неудачной конструкции поршневой.
Вы тут не совсем правы касаемо обслуживания. Откройте ELSA и посмотрите на регламент для стран рынка А, там есть и про тяжёлые условия, что это такое, и про низкое качество топлива, и про то, что в тяжёлых условиях и плохом топливе надо менять через 5 тысяч - для их рынка это всё есть. А вот для нас, тупо 15 тыс и всё 😂 как так
@@user-vc6bg2pe3x это я окрывал и в курсе, только вот эта информация никак покупателям авто не озвучивается, к сожалению, видимо они должны сами догадаться).
Владею тигуан 1 рест. 2.0 расход масла 2т.км на 1 л. Пробег 170т.км
Литр масла на 2тыс.км многовато
Нужна раскоксовка. Себе делал на 189к, был расход литр на 3000, сейчас литр на 8к
@@VasPashkov расскажи чем делал
@@user-cn8le5uf5r В Zimwekr делал, жидкость Gzox использовали
Молодец тезка
Про необходимость крутить мотор - правильно. Вот только по трассе гонять для этого не обязательно. Можно просто немного покататься, даже по городу, на пониженной передаче. А тошнить на оборотах чуть выше холостых, как любят многие "экономисты", для любого мотора быстрая смерть. Кстати, и экономии от этого никакой.
С цепью у 1,8 реальный косяк. 100 ткм до замены это ничто - на 1,4 TSI ЕА211 ремни спокойно выхаживают больше 200 ткм. (по европейскому мануалу ремень только осматривать в первый раз нужно на пробеге 240 ткм.)
А про цикл Миллера у автора понимания нет. Цикл Миллера является приспособлением цикла Аткинсона, у которого увеличенный ход рабочего такта достигался за счёт сложного кривошипно-шатунного механизма, к моторам Отто, у которых просто уменьшили цикл впуска ранним закрытием впускных клапанов (есть ещё вариант с более поздним закрытием в середине такта сжатия), что позволило получить обычное для бензиновых моторов давление в конце такта сжатия при высокой степени сжатия мотора (которая, для любителей рассуждать о связи степени сжатия с октановым числом бензина, является только геометрической величиной). Основное преимущество моторов с циклом Миллера - увеличенный по сравнению с тактом впуска такт рабочего хода позволяющий более полно использовать энергию порции горящего топлива. Для понимания картины - у мотора 2,0 TSI, объём которого объём увеличен за счёт увеличения хода поршня, порция топлива на рабочий цикл такая же как для мотора 1,8 TSI, но на поршень она действует дольше и, соответственно, отдаёт поршню больше энергии уменьшая потери с выхлопными газами. Соответственно для той же мощности, что и у мотора 1,8TSI мотор 2,0TSI последнего поколения попросит меньше топлива.
Вот как-то так.
Зы: Новые моторы 1,5 TSI работают точно по тому же циклу Миллера. Это просто растянутые в высоту моторы 1,4.
С точки зрения экономии средств да, а вот для дальности хода экономия всё же есть.
@@spectrecy9411 нет никакой экономии бензина от движения на низких оборотах двигателя. У меня сейчас 1,4 TSI на трассе при скоростях за которые не штрафуют меньше бензина просит на 5-й, а не на 6-й передаче - 5,5 и 5,8 л/100 км соответственно. В городе я езжу как и все +20км/ч к разрешённой скорости, не туплю на стартах со светофоров, но при этом не переключаюсь выше третьей передачи (у меня на 3-й передаче 80 км/ч это 3000 об/мин) и получаю расход практически паспортный - 6,8 л/100 км (паспорт 6,4). У безнаддувного мотора 1,6 прежнего автомобиля картина была такая-же - меньше всего бензина он просил на 3500-4000 об мин.
@@vlad7762494 так потому что эти средние обороты являются самыми не нагруженными для двигателя, поскольку инерция большая у системы.
@@spectrecy9411 если быть точнее, то не средние, а обороты максимального крутящего момента. Именно в этом режиме у ДВС лучшие смесеобразование, смазка, охлаждение, тяга позволяющая менять скорость с минимальным увеличением потребления топлива, самое эффективное торможение двигателем позволяющее экономить не только топливо, но и тормозные колодки. Но в это практически никто не верит. Говорю это как бывший инструктор по экономичному вождению грузовиков который проверил все современные приёмы экономичного вождения на своих личных автомобилях.
@@vlad7762494 у еа211 максимальный крутящий почти на холостых же))
Двигатель CAW 186887 это получается Gen3?
Tiguan 2.0 170л.с 2013г
Нет, на первом тигуане ставился Gen 2
@@ser_volk_ У Вас скорее всего мотор CCZC
@@vadimmytko не, в табличке с данными а/м написано: 5N22T3 Tiguan 2.0 SPORT4M T A6A JVZ LB9A 55 125KW CAWA
это какой Gen?
Ильдар привет)
В мире существует актриса Натали портман и Кира Найтли. И обе нашли место в Голливуде. А тут подача другая, материал другой, внешность другая и прицепились 🙄
Сотый бензин в 2004 году))
CHHB рулит!Octavia RS
не совсем раскрыта тема 888 ген3b. тут действительно 2 типа 3b, как сказано с циклом миллера и без него. Но любом случае изменились требования к маслу по сравнению с 3 поколением. 888 ген3 5-30 было, а стало 0-20. Это жжж не спроста. Видимо размеры пары поршень цилиндр стали иными. Мой CHHB стоковые 220 сил работает нормально. Да немного ест масло 0-40 0,5 на 10 000 где-то. Помпа отвалилась причем по сроку за 7 лет 2 раза. Чётко раз в 3 года)))) (от пробега похоже не зависит, т.к. первые 3 года и последующие 3 пробег: 60/35), два-2,5 года антифриз не уходит, потом начинается. На 100 т.км. цепь 3,5 зуба. При заводских ~1,5 до замены ещё 3,5 т.е. где то около 200 т.км. вероятно придется поменять.
Здравствуйте, Артем!
Да, действительно, про Gen 3b есть еще что сказать. Обязательно более подробно раскроем это в одном из обзоров на авто с таким мотором.
Посмотри буклеты по этому же мотору для других стран. Вполне вероятно там будут другие вязкости.
Зазоры там 99.9 обычные.
Смысл меньшей вязкости только в экономии топлива
@@Slik863100% причем есть примеры, когда вместо малозольной жижи 0w20 лили польнозольное масло 0w40.В итоге после пробега 235000 вскыли мотор из любопытства в рамках эксперимента. Обнаружили износ эквивалентный 100т.км пробега вместо всех 235т.км. Единственный минус - катализатор быстрее забивается золой. Сне кажется, 0w20 это очередной компромис за наш счёт в борьбе за экологию
Что то не сходится.
У меня BZB 1,8 TSI
02.2008 из Калуги.
Пробег 380000+
Мотор не вскрывался.
Замена цепи 180т.км. и 320т.км.
Масложора нет.
Помпа замена 360т.км.
2 катушки ещё родные.
Стоит 5-ый комплект свечей.
1 раз менял ТНВД. (Толкатель)
То что я слышал это проблемы моторов 152л.с. там начался масложор и игра с поршневыми кольцами.
Шкода Октавия 1.8 ген3 пробег 250000 2016г.в две замены помпы,прокладка поддона, замена цепм грм на 240000км. но можно было еще поездить тысяч 100 ну в общем то и все! Масло Шел хеликс ультра 5W40 замена каждые 10000 км. расход от замены до замены примерно 500гр. эксплуатация Москва и область в такси! ST1 практически с нуля!
Какой бензин заправляете?
@@alexandr_irk летом 100ый остальное время 95 на газпроме