2035 год "Как мы видим фанерный блок загильзован пластиковыми гильзами, деревянные шканты присутствуют не во всех крепёжных отверстиях. Стоимость белки, приводящей в движение масляный насос сильно завышено. Масло пальмовое.
Что за негатив к рекламе, если это даст возможность каналу развиваться, пусть будет, доп доход никому во вред не шел. Ютуб дает возможность не смотреть рекламу по платной подписке.
По маслонасосу, до 4 500 оборотов подаёт давление в систему всего 1,5 бара, свыше 4 500 оборотов, поднимает до 3,75 бара! При обкатке до пробега прим. 1000 км двигатель работает только с высоким уровнем давления. Вы правы, выхлопные каналы омываються ОЖ, для доп охлаждения выпускных газов попадающих в турбину (это позволило практически полностью отказаться, прежде всего в диапазоне высоких оборотов, от обогащения смеси при полной нагрузке, выполняемого для защиты турбины от перегрева) и быстрого прогрева мотора и первой лямбды, это в свою очередь экономит топливо! Доп. топливные форсунки стоят, на этих моторах на европейских версиях машин, в Америку моторы идут только с прямым впрыском! Коленвал кованный к стате! У меня Ген 3, только 2 литра, CHHB тоже 2013 года, я первый вледелец! Прощёл 110 000 км, масло меняю каждые 6 000 - 7 500км, в год пробег 15 000км. Посмотрев ваши видео с 60 000 км лью 5W40. Всегда заливал Кастрол EDGE, долив масла 300 -400 гр между заменами! При замене свечей, нагара или масла не обнаруженно. Цепь родная, сцепа и турбина тоже! Заменил масло уловитель, буквально недавно, и разобрав старый убедился, что мембрана была в порядке, хотя рекомендуют менять маслоуловитель каждые 90 000км!! П.С. На Немецком Автодоке комплект распредвалов с фазиками да в придачу рокера с компенсаторами за 700 доляров от Borsehung продаються без проблем!! П.П.С. Блок управления двигателя активирует управляющий клапан и выключает или включает форсунки охлаждения поршней в соответствии с цифровой характеристикой. Параметрами этой характеристики являются крутящий момент, число оборотов двигателя и температура масла. При температуре масла ниже 50 °C форсунки охлаждения поршней остаются выключенными в параметрическом поле: число оборотов в диапазоне 1000-6600 об/мин при нагрузке около 30 Н·м. При температуре масла свыше 50 °C форсунки охлаждения поршней остаются выключенными в диапазоне оборотов от 100 до 3000 об/мин и в области нагрузок между 30 и 100 Н·м. Во всех остальных параметрических полях форсунки охлаждения поршней включены. Ген 3 стал легче на 2.4 кг, по сравнению с прошлой моделью! Толщина стенок цилиндров была уменьшена с 3,5 мм до прим. 3 мм. Корпус маслоотделителя грубой очистки системы вентиляции картера выполнен как часть блока цилиндров. Масса коленвала уменьшена на 1,6 кг. Нижние шатунные вкладыши, как и коренные, двухслойные, без содержания свинца. От бронзовой втулки в верхней головке шатуна удалось отказаться. Вместо этого на поршневые пальцы наносится специальное углеродное покрытие.
А сейчас что ремонтировать дорого, что новую брать. У меня тоже октавия 13 года только кузов а5, пробег 206000,но чтоб купить новый солярис в такой комплектации нужно добавить лям, так проще ремонтировать ее пока не сгниет насквозь.
@@Dareheim рубль упал не поспоришь! А фраза чем хороша, что артем говорит как есть без розовых очков. Да видимо улучшения в ближайшее время не будет, есть только одна стабильность это замершая зарплата и стабильный рост цен! Блин а ездить приходится уже 9лет на одной машине хорошо успели купить квартиру и доделать ремонт.
Так и должно быть, а то смысл брать дорогую в обслуживание машину если нет финансов, купить машину это ещё только цветочки), её же ещё обслуживать надо.
@@biba894 Смотря какую. Крузак 100 стоит дороже 200. Митсубиси Делика от 700т.р и выше, 97года. Ещё и приехать посмотреть не успеваешь. Продаются моментально. И ещё куча хороших машин так продаётся. Кредитный ширпотреб поле 5-10лет никому не нужен, это факт.
Здравствуйте Артём. Выпускной коллектор с водяной рубашкой помогает не только быстро прогреть мотор но и при высоких нагрузках не перегреваться турбине. На ген2 Лили больше бензина, чтобы турбину не перегреть. Актуатор возле коленвала отвечает за переключение давления масла , высокое и низкое давление, просто экология. Снимаем с клапана фишку и ездишь на нормальном давлении, ошибка только в блоке управления , на приборной панели ошибок нет. Верхний актуатор, возле датчиков давления, это управление форсунками полива поршней. Зависит от температуры, давления масла, нагрузки, оборотов двигателя. По этому нет редукции на форсунках.
да Артем просто ленится ввести в ютуб "gen3 ea888 pdf" и по первой ссылке почитать pdf об этом моторе, многие вопросы отпадут. Это двигатель который в себе собрал все технологии двигателестроения.
@@АлексейШ-х5у Ну а что Вы хотели, тот кто идёт первым всегда получает на орехи. А по протоптаной дороге всегда легче итди. Ну а с другой стороны: гарантийный срок, 4г или 80т км он пройдёт! А больше заводу и не надо! К сожалению прошли времена милионников, ну и никто не хочет ездить на одной машине 3-5 лет, не говоря уже 10-20 лет.
@@АлексейШ-х5у первые модели да, жопа полная была, там было много проблем, и те же коробки. но есть и очень удачные движки, как старые так и современные. Ваг подходит только для технически грамотных владельцев, а для овощей есть много других марок. В молодости все мы смотрели как делают корчи с интеркулерами спереди и это всё было в мечтах, а сейчас у вага жидкостные интеркулеры и всё это доступно для всех, в особенности для тех кто понимает А в эту секту если и вступишь, обратного пути нет. Даже просто достаточно любых автообзорщиков посмотреть, все они писяют кипятком от вага, совпадение? не думаю.
@@user-oberon61 смотря для чего машина нужна. мне например не жопу возить из пункта А в пункт Б, а кайф от езды получать. а за всё хорошее в этой жизни приходится платить и не мало
Я на своей октавии проехал 250тыс.км. И продал. На 180тыс.км развалилась помпа и не много подогрел двигатель. И в 185 тыс. Км пошёл расход масла около 1л на 3000км,а до этого расхода масла не было вообще. Сейчас бы с такими ценами на автомобили лучше бы сделал и ездил дальше с большим удовольствием.машина просто огонь особенно если на максималках. После вага в сторону корейцев даже глаза не смотрят
Снял и разобрал сегодня G4FA. 10 часов с ключами. Желания что-то хотя бы сфоткать нет вообще) сильно устал) Артём, спасибо тебе что находишь время и делишься с нами своим опытом и знаниями!
Я смотрю тоже держите цену пока на работы !! Состовояющее ростки - цена в целом растет , а работа всё дешевле и дешевле. И самое печальное что людям больше и не заплатить - нищаем братцы - пипец. Молодцы что пока держитесь !!!
Вокруг выпускного коллектора рубашка охлаждения, у меня Хонда Цивик 2007г двигатель R18A1 также коллектор с рубашкой охлаждения, очень хорошо зимой утром машина за 5мин и с рабочей температурой
@@ВячеславА-л8в в жару все отлично, температура не растёт если исправнный термостат и крышка радиатора. Все очень просто и система охлаждения замечательно справляется со своей функциональностью. Я живу на юге страны и многие знают какие тут температуры днём бывают
Что характерно - 1,4 gen3 ширпотребный алюминиевый мотор, который ставится на подавляющий % ваговских машин, а в ремонте видео по нему практически нет.
Коллектор не только охлаждается антифризом но и помогает двигателю быстрее прогреться. По уровню инженерии моторы очень технологичные. Спасибо за видео
Поло седан рест был, тоже выпуск интегрированный. Нифига она не нагревалась на третью зиму уже, два месяца ездил с температурой 70 по бк, больше не поднималась. Только когда рамку на решётку радиатора поставил - лучше стало.
Думаю, что в реалиях нашего времени цен на новые авто, то лучше сделать кап. ремонт своему двигателю не смотря на ценник в 206 тыс. руб., и продолжать кататься с удовольствием!
Особенно если альтернатива это понижение класса. Пересаживаться с уже не свежего но бодрого ВАГа в хорошей комплектухе на корейца... Не хочется от слова совсем.
@@bobo8620 для кого-то и ваги низший класс, всем хочется дохрена, природа человеческая такая. А я езжу на тазике, движок на котором живëт в разы дольше, смотрю эти видосы только как технопорно и ржу над нищебродами, которые очень хотят казаться богатыми.
Артём, зря столько скептицизма к алюминиевым болтам и пластиковому поддону. Про поддон давно ZF на своих коробках положительно зарекомендовали. А про болты и гайки я сам немало удивился после видео Игоря Негоды. Тест на скручивание, растяжение и излом прошли на ура. У современных инженеров много хороших идей, не смотря на повсеместное удешевление и заведомое снижение ресурса, в целях больших продаж узлов в сборе
@@Алекс-ж9х дело не в температуре. Дело в агрессивной среде, в которой находится пластиковый поддон. Где стальной прослужит 15 лет, пластиковый/рти несколько раз поменяешь
Давно ждал мой мотор ) у меня тоже 13 год , пробег 205 т.км. , цепь родная ,но уже подходит , расход у меня 200-300 грамм на тысячу , но сопливит крышка фазиков , самое главное это расход и приёмистость , город 7-8 ,трасса 5-5,5л ! Отличную работу делаете , а самое главное - уважаю вашу непредвзятую оценку ! Где то читал ,что зазор ЦПГ на данных моторах с завода увеличенный из за термонагруженности двигателя
Цена за вашу работу крайне адекватная, и даже не высокая) Спасибо за видео. Запчасти космос стоят, но он проедет еще 150-200, а это вполне хорошая цена, и двигатель очень тяговитый)
Алюминиевые болты для того что бы не вкипали в алюминий. Стальной болт убьет ту часть куда он вкручивается. Там сплав другой не обычный алюминий а прочнее. Мотор супер классный
@@КатушкиМишинапрактика соболезную. Хотябы сидения купи от нормальной машины что бы не мучиться. С вентиляцией хотябы. Есть ещё с массажем но там цена как целиком твоего авто
Сплав Al9 содержит магний это не al4, сделано как электрохимический протектор для алюминиевой нижней плиты и чугунного /Fe/блока двс.... В производстве Al9 дороже железных. С уважением! Сергей. М
@@DieselCat222 возможно,но с качеством и прочностью 100% можно попрощаться .ал9 хорош для отливки форм или другого дерма, так как форму держит хорошо и микро осадка у сплава ,но не как не для болтов его использовать ,это почти финиш .
Офигенный мотор! Валит аки боженька. Ушатан он причине редкой замены масла. 250 выхаживает легко, знаю по опыту такой Шкоды в семье, только на DSG. За его характеристики можно простить все эти косяки. А теперь 2.0 Октахи пойдут, ой-вей!
Совмещенный выпускной коллектор плюс электронный термостат и машина греется моментально, в отличие от Gen 2 👍 Интересно увидеть в разборе BMW и Mercedes
Кайфанул! Спасибо!)) В алюминиевых болтах ничего плохого не вижу,если держат рассчитанную нагрузку,то почему бы и нет🤔 затягивать надо по мануалу,а не трубой метровой,как привыкли в базарных матаках)
Отличная машина, брал такую в 17 году, последнее было сочетание мкпп и 1.8, с середины 17 года пошли только с ДСГ, маленький расход бензина и отличная тяга, бооольшой багажник, и сасое главное цена была 1150000р, сейчас цена А8, далеко за 2млн. Печаль конечно, продал на пробеге 100 т км, расход масло был 0, замена каждые 7.5 ткм.
@@shuninv и что грм поменять так тяжело??? 1.8 спокойно 150тыс ходит без замены. Если на ней тошнили и быстро не ездили может спокойно и 200тыс пройти.
Меняешь масло по регламенту и приезжаешь на такой ремонт. Меняешь масло 6-7 тысяч и ездишь 300+ без ремонта. А все кто кричит, что дорогой ремонт он не сравниться с удовольствием от езды !!!!
@@vag4073 не знаю как другие моторы, а 2 турбовая на пассате норм ходит, 12 год, пробег 168., Замена масла 7 тысяч км, расход 300-600 гр. в зависимости от стиля пройденного пробега. Каждую вторую замену масла делаю с бг-109.
топик стартер, тоже самое хотел сказать, эти движки наоборот коксуюкся и залегают когда на них тошноводы ездят. Дал газку, он прочищается и шептать начнет. В этом движке всё идеально стало кроме хона, который в последующем вернули на классический.
Спасибо, Артём ! Мы долго этого ждали. Этот мотор создан для тюнинга )) просто посмотрите какие цифры он выдаёт на is38 турбине На корейце ты ездишь, а на этом летаешь- вот и переплачиваешь, а за удовольствие как известно….
Я чуть не купил подобный автомобиль с "дымком", только цвет а/м был другой. Говорили, что есть расход масла и это норма и т.д и т.п, что я ничего не понимаю в современном автомобилестроении. За отсутствие рекламы - отдельное большое спасибо!!!
Вас не обманули, у этого мотора по регламенту угар масла 1 литр на 10 тыщ. У не свежего авто думаю литры 2 на 5 тыщ норма. К сожалению щас большинство движков новых жрут масло с завода.
@@Sergey-ts5pz дак в этом и тайна, что с ней на таком пробеге. Все ок или нет. По сути там как минимум надо делать чистку актуатора его адаптацию. А вот по факту хз.
это конкретный лайк, за инженерный дисс и йумор автора, за троллинг технических решений автопроизводителя. Сразу видно, автор ретроград и любит старые, надежные решения) Я такой же.))) Вообще, думалось мне, что "эффективные" менеджеры-управленцы, и иже с ними, с принципами экономии на спичках добрались не до всего, но с каждым годом их изысками жить становится все интереснее и интереснее)))))
Ну пластмасс да это изобретение 20го века наверно самое значимое что повлияло на все сферы жизни. И это логично самый простой в обработке, цене, прибыли, сегодня 3д принтер есть у каждого конструктора , сегодня 3д принтеры строят дома , делают машины, можно делать всё и начиналось всё с пластикового 3д принтера.
@@АлексейМинеев-к7б Не слушаю совковую музыку для меня все они бездушные, лживые. Но пластиковый мир не победил , он просто построил этот пластиковый мир с нуля и он неплох.
пластиковая сливная пробка меняется каждый раз при смене масла, поэтому можно ломать при откручивании )) К слову сказать - на металлической пробке тоже нужно менять медное/алю уплотнительное кольцо при каждой замене масла
Да не должно быть там сплава металлолома с парашей если только не подделка. Раз-два видел что на китайские моторы идёт мусор вместо запчастей. Здесь хоть есть запчасти, но дефицит это не дело. Может потом наделают запчастей.
Доброго времени суток! Мотор это ооочень не плох, на сток железе он доводится до 400 сил и при этом ходит 100-150 тысяч км, с расходом 12-13 литров, корейцы со своими ,, шедеврами,, на 150 сил курят в сторонке. Втрое на нормальном масле и регламенте замене эти моторы ходят 300+. Очень очень неплохой двс!
Скорее всего первый владелец менял масло только между ТО )) а это 15 тыс км. Отличное состояние для 8 летней турбозажигалки на которой спокойно не ездят ))
Ну все, провидение сбывается! У нас один чел на курсе в диплломной так и написал в качестве прикола конечно... Цитирую: "Коленвал отольем из алюминия, блок отольем из пластика, шатуны с поршнями изготовим из второпласта. Шестерни КПП из дерева красных пород, корпус КПП отольем из плотного пенопласта.. По тому, что эту фигню все равно никто читать не будет!!!!!" Это было в далееееком 1997году. Видать все же нашли его диплом немецкие инженеры!))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Очень качественно, точно, надёжно... немцы это да. фолцванен молодцы... по поводу алюминия, это отдельная тема и пластика. Я за... давно пора... долго и сложно объяснять почему .
Можно конечно много ругать ваг за обширное внедрение пластика и алюминия вместо стали и чугуна, но прошу заметить , что в отличие от корейцев и японцев они это делают там, где нет повышенной нагружённости. Блок чугунный , отлично держит свои 100 л/с с литра , а поддон пластиковый по сути ничего не меняет , ресурс двигателя что с стальным или алюминиевым , что с пластиковым одинаков по сути
@@anastasiyazhadan6764 Ну не факт и зависит от местности , на западе на чей рынок они делаются это такая редкость кочки как отключение света раз в 30 лет , или как остановка полицией раз в 20 лет, тоесть за эти сроки меняют по две машины.))) А в россии ставь защиту или ездий на совкопроме.
@@anastasiyazhadan6764 А для меня нет разницы совкопром делали те же что сейчас у руля в этих конторах раньше они были звеном ниже и учили тех кто сейчас продолжает. Соответственно теже совки и знание совковое, точно не американское и точно не корейское и точно не китайское, совковое знание и умение.
@@alexandranisimov6023 , сам являюсь владельцем тойоты, пробег 131 тысяча, мотор работает как часы, масло от замены до замены вообще не подливаю. Цепь тысяч 300 ходит , а у кого-то и больше.
Каждому своё... Мой Логан1.4,обьем.266000 пробег,масло не кушает совсем,бензин любит- 9 литров средний,средн.скорость 24.5...машина из тех что не едут,но передвигаются...Но и мне уже под 50...Отлетал своё на Явах...Ремонтировал движки-вижу и прогресс инженерии и компромис противоречий.Грустно понимать,но это уже всё ,,паровоз,,.Финал углеводников предрешён.((
Раньше ремонтировал ДВС много раз. Динамика не было. Была труба метр двадцать. Пару раз срывал резьбу в блоке. Укоротил трубу до 90 см, больше резьбу не срывал. Болты крепче блока. Вот бы в те времена болты из алюминия.)
Согласен с вами , только электрические авто будут много дороже , кстати у Тесла тоже куча проблем с батареями и жгутами , но их всё равно навяжут всем .
"Отличный" мотор. Менять ничего на нем не нужно. К 150 тысячам по задумке выкидываешь и ставишь новый. А в каталоге , в разделе грм - идет каталожный номер всего мотора.
Подобный выпускной коллектор реализован на моторе honda r18 a2, и актуаторы на выпускном а-ля vtec ) все это было реализовано в далёком 2005 году и ходит не плохо
Да смешно-бы было если бы этого не было где-то, ведь развитие двс внутреннего сгорания закончили своё развитие в начале 80-мидесых конце 70-мидесятых. Дальше идёт тока тренд удешевления производства,экология, и убирание излишней надёжности. Люди в среднем на чей рынок смотрит производитель меняют машину раз в 10 лет, ну поэтому больше и нет смысла влаживать расходов в надёжность.
@@Vitaly048 и? Тайп р, 2х литровый 300 с атмо, вроде, 10тью годами позже, где эти моторы? Формульная хонда в 90х, с 1.5 литров 1500 тыщи выдавала, на турбине
Давно ждал, ибо собирался покупать данное авто, и именно с таким двс и мкпп! Теперь подумаю ещё, но скорее куплю, пусть капиталка и дороже корейцев, но такой динамики и эмоций ни один кореец не даёт за эту сумму. Артём вам спасибо за столь подробное видео👍, остаётся теперь дождаться видео про субару
@Михаил Михайлович да плавали , знаем как турбину на 80к поменяли на 120 в трейд ин поехала + что на вторичке не дорого, так это только от бедности , а по сути кому бы оно было нужно это фуфло на механике . Забыли какие были моторы на тех же гольфах версии gt И так далее ... очевидно же нас нае ...втюхивая пластмассу и провозглашая вверх технологии электро двигатель ))) и ведь хавают «зеленую энергетику»
2035 год
"Как мы видим фанерный блок загильзован пластиковыми гильзами, деревянные шканты присутствуют не во всех крепёжных отверстиях. Стоимость белки, приводящей в движение масляный насос сильно завышено. Масло пальмовое.
Артем тот еще зануда, но в этом ролике особенно зажег))
Деревянный шканты, это же не экологично, деревья умирают, только пластик из переработанных бутылок
@@shuninv пластик из переработанных поддонов Tsi))
орно))
Дерево - это лакшери дороХо, боХато.
Артем, спасибо тебе ОГРОМНОЕ что в твоих видео нету рекламы, это просто кайф !
Низкий поклон.
Что за негатив к рекламе, если это даст возможность каналу развиваться, пусть будет, доп доход никому во вред не шел. Ютуб дает возможность не смотреть рекламу по платной подписке.
Рекламу ютуб может включать без ведома владельца канала)
@@Roman18071983 негатив к рекламе от того что как в телике через каждые 2-3 мин.
Спасибо,что нет мата!
а спонсор этого ролика - Skoda)
По маслонасосу, до 4 500 оборотов подаёт давление в систему всего 1,5 бара, свыше 4 500 оборотов, поднимает до 3,75 бара! При обкатке до пробега прим. 1000 км двигатель работает только с высоким уровнем давления.
Вы правы, выхлопные каналы омываються ОЖ, для доп охлаждения выпускных газов попадающих в турбину (это позволило практически полностью отказаться, прежде всего в диапазоне высоких оборотов, от обогащения смеси при полной нагрузке, выполняемого для защиты турбины от перегрева) и быстрого прогрева мотора и первой лямбды, это в свою очередь экономит топливо!
Доп. топливные форсунки стоят, на этих моторах на европейских версиях машин, в Америку моторы идут только с прямым впрыском! Коленвал кованный к стате!
У меня Ген 3, только 2 литра, CHHB тоже 2013 года, я первый вледелец! Прощёл 110 000 км, масло меняю каждые 6 000 - 7 500км, в год пробег 15 000км. Посмотрев ваши видео с 60 000 км лью 5W40. Всегда заливал Кастрол EDGE, долив масла 300 -400 гр между заменами! При замене свечей, нагара или масла не обнаруженно. Цепь родная, сцепа и турбина тоже! Заменил масло уловитель, буквально недавно, и разобрав старый убедился, что мембрана была в порядке, хотя рекомендуют менять маслоуловитель каждые 90 000км!!
П.С. На Немецком Автодоке комплект распредвалов с фазиками да в придачу рокера с компенсаторами за 700 доляров от Borsehung продаються без проблем!!
П.П.С. Блок управления двигателя активирует управляющий клапан и выключает или включает форсунки охлаждения поршней в соответствии с цифровой характеристикой. Параметрами этой характеристики являются крутящий момент, число оборотов двигателя и температура масла. При температуре масла ниже 50 °C форсунки охлаждения поршней остаются выключенными в параметрическом поле: число оборотов в диапазоне 1000-6600 об/мин при нагрузке около 30 Н·м. При температуре масла свыше 50 °C форсунки охлаждения поршней остаются выключенными в диапазоне оборотов от 100 до 3000 об/мин и в области нагрузок между 30 и 100 Н·м. Во всех остальных параметрических полях форсунки охлаждения поршней включены.
Ген 3 стал легче на 2.4 кг, по сравнению с прошлой моделью! Толщина стенок цилиндров была уменьшена с 3,5 мм до прим. 3 мм. Корпус маслоотделителя грубой очистки системы вентиляции картера выполнен как часть блока цилиндров. Масса коленвала уменьшена на 1,6 кг. Нижние шатунные вкладыши, как и коренные, двухслойные, без содержания свинца. От бронзовой втулки в верхней головке шатуна удалось отказаться. Вместо этого на поршневые пальцы наносится
специальное углеродное покрытие.
Спасибо за ценные пояснения и труд, потраченный на написание сего достойного комментария!
А сейчас что ремонтировать дорого, что новую брать. У меня тоже октавия 13 года только кузов а5, пробег 206000,но чтоб купить новый солярис в такой комплектации нужно добавить лям, так проще ремонтировать ее пока не сгниет насквозь.
Хорошую фразу сказал Артем-
Берите машину по вашим средствам!
Большинство так и делают. Сейчас старую иномарку не продать , только за гроши !
@@Dareheim рубль упал не поспоришь!
А фраза чем хороша, что артем говорит как есть без розовых очков.
Да видимо улучшения в ближайшее время не будет, есть только одна стабильность это замершая зарплата и стабильный рост цен!
Блин а ездить приходится уже 9лет на одной машине хорошо успели купить квартиру и доделать ремонт.
Дабы не ныть со злополучной "соткой"
Так и должно быть, а то смысл брать дорогую в обслуживание машину если нет финансов, купить машину это ещё только цветочки), её же ещё обслуживать надо.
@@biba894 Смотря какую. Крузак 100 стоит дороже 200. Митсубиси Делика от 700т.р и выше, 97года. Ещё и приехать посмотреть не успеваешь. Продаются моментально. И ещё куча хороших машин так продаётся. Кредитный ширпотреб поле 5-10лет никому не нужен, это факт.
Обожаю такой монтаж:
- работает хорошо, не стучит, не гремит, дымит черным дымом.
"ЕБЛЫСЬ"
- двигатель демонтирован вместе с коробкой.
Здравствуйте Артём.
Выпускной коллектор с водяной рубашкой помогает не только быстро прогреть мотор но и при высоких нагрузках не перегреваться турбине. На ген2 Лили больше бензина, чтобы турбину не перегреть.
Актуатор возле коленвала отвечает за переключение давления масла , высокое и низкое давление, просто экология. Снимаем с клапана фишку и ездишь на нормальном давлении, ошибка только в блоке управления , на приборной панели ошибок нет.
Верхний актуатор, возле датчиков давления, это управление форсунками полива поршней. Зависит от температуры, давления масла, нагрузки, оборотов двигателя.
По этому нет редукции на форсунках.
А можно в снятую фишку подключить резистор и тогда вообще не будет нигде ошибки.
да Артем просто ленится ввести в ютуб "gen3 ea888 pdf" и по первой ссылке почитать pdf об этом моторе, многие вопросы отпадут. Это двигатель который в себе собрал все технологии двигателестроения.
@@retoxxx1 Ну и весь геморрой, надо полагать, тоже собрал) в
@@АлексейШ-х5у Ну а что Вы хотели, тот кто идёт первым всегда получает на орехи. А по протоптаной дороге всегда легче итди. Ну а с другой стороны: гарантийный срок, 4г или 80т км он пройдёт! А больше заводу и не надо! К сожалению прошли времена милионников, ну и никто не хочет ездить на одной машине 3-5 лет, не говоря уже 10-20 лет.
@@АлексейШ-х5у первые модели да, жопа полная была, там было много проблем, и те же коробки. но есть и очень удачные движки, как старые так и современные. Ваг подходит только для технически грамотных владельцев, а для овощей есть много других марок.
В молодости все мы смотрели как делают корчи с интеркулерами спереди и это всё было в мечтах, а сейчас у вага жидкостные интеркулеры и всё это доступно для всех, в особенности для тех кто понимает
А в эту секту если и вступишь, обратного пути нет. Даже просто достаточно любых автообзорщиков посмотреть, все они писяют кипятком от вага, совпадение? не думаю.
В это утро все ваговоды вздрогнули,спасибо за ликбез
Там в слове "вздрогнули" опечатка на букве "г"
Ага , на букву ,,ч,, 😆
Самая лучшая немецкая порнуха которую я видел за всю свою жизнь😁
А вот это самый долгожданный видос для владельцев ВАГА!!
У их глаз задергается когда стоимость увидят...
Их уже ничто не удивляет. Они на масло тратят больше, чем на капиталку мотора!))
@@user-oberon61 смотря для чего машина нужна. мне например не жопу возить из пункта А в пункт Б, а кайф от езды получать. а за всё хорошее в этой жизни приходится платить и не мало
@@ВоеводаБогов ген 3 моторы при достойном уходе не кушают масло. И ходят побольше всяких корейцев. Ездить на ваге одно удовольствие)
@@user-oberon61 200 т это не дорого.
после слов "прокладка кровавая" моя девушка стала интересоваться тем что я смотрю 😂
Я на своей октавии проехал 250тыс.км. И продал. На 180тыс.км развалилась помпа и не много подогрел двигатель. И в 185 тыс. Км пошёл расход масла около 1л на 3000км,а до этого расхода масла не было вообще. Сейчас бы с такими ценами на автомобили лучше бы сделал и ездил дальше с большим удовольствием.машина просто огонь особенно если на максималках. После вага в сторону корейцев даже глаза не смотрят
Наконец-то вы взялись за что то новое и сложное
Был уже ваговский 1,8 турбо, ценник был очень бодрый из-за тонны запчастей и резинок-прокладок :)
@@sergiogonzalesYT там был старинный движок, который не интересен давно
Да ремонт гены 3й не всем по зубам
@@sergiogonzalesYT там ген1 древний был, его 10 лет назад вдоль и поперёк уже переделали
,, СТИХИ НАПИСАННЫЕ ВОЛШЕБНОЙ ПАЛОЧКОЙ "!
СПАСИБО ЗА ГАЗЕТЫ!
мне все-таки удалось их прочитать!
на каком языке написано ?
Снял и разобрал сегодня G4FA. 10 часов с ключами. Желания что-то хотя бы сфоткать нет вообще) сильно устал) Артём, спасибо тебе что находишь время и делишься с нами своим опытом и знаниями!
Я смотрю тоже держите цену пока на работы !! Состовояющее ростки - цена в целом растет , а работа всё дешевле и дешевле.
И самое печальное что людям больше и не заплатить - нищаем братцы - пипец.
Молодцы что пока держитесь !!!
Простите за ошибки - что то не проверил - послал сразу 🤗
Подняли цену они, немного
Та часть головки, где выхлоп, омывается охлаждающей жидкостью, что позволяет ускорить прогрев мотора. Хорошее решение.
А в жару не слишком ли жарковато мотору будет?
@@alania474 нет, там для этого и стоит хитрый термостат.
Как в приусе прям
Почему еще никто не догадался сделать пластиковый блок с алюминиевыми гильзами? Это же гениально!☻
Отличный мотор. Для первого владельца.
Как и все современные авто, так и называются - одноразовые
@@andreishakin не одноразовый,его же только что кап ремонт произвели .другое дело ,что малый ресурс.
Для ткрбо мотооа норм
Для второго отличный 1.9tdi
2.0 французкий дизель для 20 и + владельцев
Вокруг выпускного коллектора рубашка охлаждения, у меня Хонда Цивик 2007г двигатель R18A1 также коллектор с рубашкой охлаждения, очень хорошо зимой утром машина за 5мин и с рабочей температурой
У меня зимой уже при первом пуске +40 температура мотора .подогрев от сети .и печка сразу теплом дует .
Та же самая история на R20a. Но греется падла долго в морозы.
@@Saint-tn6cp а термостат в норме и крышка радиатора поменять нужно.
А как в жару? Отключается этот контур?
@@ВячеславА-л8в в жару все отлично, температура не растёт если исправнный термостат и крышка радиатора. Все очень просто и система охлаждения замечательно справляется со своей функциональностью. Я живу на юге страны и многие знают какие тут температуры днём бывают
Интеграция выпуска в головку и каналы для охлаждающей жидкости ещё решает медленный прогрев этих моторов, кто ездил на предыдущих моторах тот понимает
Человек в теме про аргентинский кокс, привет машке
А как же лошадь? 😆
А как же Шнюк?
Ну наконец, а то тошнит уже от этих корейцев. Осталось 1.4 еа211 перебрать. Ждём не дождёмся....
Вот как только начнёт масло хавать, сразу запишусь к Артёму на ремонт(p.s. у меня 1.4 еа211)
Лучше Стингер какой-нибудь с v6 и с прямым впрыском)))
@@panfiloffvv 1.4 очень много где ставиться, поэтому его конструкция, надёжность ещё интересней🙂.....
@@panfiloffvv я имею ввиду, что лучше б на ремонт Стингер привезли или дженезис какой-нибудь на v6))
Что характерно - 1,4 gen3 ширпотребный алюминиевый мотор, который ставится на подавляющий % ваговских машин, а в ремонте видео по нему практически нет.
"Аргентинским коксом" , сразу видно - чувак в теме👍
Работа моториста 15 рублей,если только по мотору в день...
Коллектор не только охлаждается антифризом но и помогает двигателю быстрее прогреться.
По уровню инженерии моторы очень технологичные. Спасибо за видео
😂 надеюсь это ирония
А нужны мотору эти резкие перепады циклов нагрев/остывание, и повышенная теплонагруженность?
Да. Это способствует резкому нагреву. Это очень полезно для мотора.
Поло седан рест был, тоже выпуск интегрированный. Нифига она не нагревалась на третью зиму уже, два месяца ездил с температурой 70 по бк, больше не поднималась. Только когда рамку на решётку радиатора поставил - лучше стало.
@@user-8windofchange какие резкие? Надо по часу греться что-ли? Тут газы отдают тепло ож, быстрее греется салон, меньше нагружена турбина по теплу
Поднимайте работу моториста раза в два! Титанический и ответственный труд должен быть достойно оплачен!
Оплату, а работу у нас везде в 5 раз подняли🤣
Думаю, что в реалиях нашего времени цен на новые авто, то лучше сделать кап. ремонт своему двигателю не смотря на ценник в 206 тыс. руб., и продолжать кататься с удовольствием!
если получится сделать капиталку без запчастей, которых нет.
Особенно если альтернатива это понижение класса. Пересаживаться с уже не свежего но бодрого ВАГа в хорошей комплектухе на корейца... Не хочется от слова совсем.
@@bobo8620 для кого-то и ваги низший класс, всем хочется дохрена, природа человеческая такая. А я езжу на тазике, движок на котором живëт в разы дольше, смотрю эти видосы только как технопорно и ржу над нищебродами, которые очень хотят казаться богатыми.
@@ДмитрийУсов-р9и одно дело сидеть в дерьме, другое - в раскошном кресле
@@dimone73mailru рОскошном, двоечник.
Артём, зря столько скептицизма к алюминиевым болтам и пластиковому поддону. Про поддон давно ZF на своих коробках положительно зарекомендовали. А про болты и гайки я сам немало удивился после видео Игоря Негоды. Тест на скручивание, растяжение и излом прошли на ура. У современных инженеров много хороших идей, не смотря на повсеместное удешевление и заведомое снижение ресурса, в целях больших продаж узлов в сборе
Не спор с Артёмом, он всё лучше знает))) ведь немцы ремонтируют русские машины, и не как на оборот!!))
Тоже про негоду написал
Ну алюмоболты легче высверливать.
Некорректно сравнивать температуры двс и акпп, по поводу пластикового поддона
@@Алекс-ж9х дело не в температуре. Дело в агрессивной среде, в которой находится пластиковый поддон. Где стальной прослужит 15 лет, пластиковый/рти несколько раз поменяешь
Довелось прокатиться на этой шкоде с таким же мотором,ничего не скажеш едет бодро!👍
еще и чипуется до 300 лошадей)
Ещё и стэйдж3 держит до 400 сил
Не зря лёгкий ремонт мотора 3000 зелени стоит🤣👌.обязан ехать
Давно ждал мой мотор ) у меня тоже 13 год , пробег 205 т.км. , цепь родная ,но уже подходит , расход у меня 200-300 грамм на тысячу , но сопливит крышка фазиков , самое главное это расход и приёмистость , город 7-8 ,трасса 5-5,5л ! Отличную работу делаете , а самое главное - уважаю вашу непредвзятую оценку ! Где то читал ,что зазор ЦПГ на данных моторах с завода увеличенный из за термонагруженности двигателя
Такую мастерскую каждому городу!
Немецкие моторы миллионники, на капиталку миллион уходит
Это скорее про ауди)
@@ВячеславА-л8в вы серьезно? про VAG не слыхали?
@@ВячеславА-л8в а ауди не немка?
Вообще то Ауди фолькс и шкоду один концерн производит
@@dmarov1972 многие кстати с вами не согласятся ,причем уверенно будут доказывать обратное .
А в вашем списке ещё Сеат добавить .
Цена за вашу работу крайне адекватная, и даже не высокая) Спасибо за видео.
Запчасти космос стоят, но он проедет еще 150-200, а это вполне хорошая цена, и двигатель очень тяговитый)
Все запчасти только оригинал куплены, поэтому и ценники конские, наверняка можно сэкономить.
Алюминиевые болты для того что бы не вкипали в алюминий. Стальной болт убьет ту часть куда он вкручивается. Там сплав другой не обычный алюминий а прочнее. Мотор супер классный
Я вообще с Audi взял за правило, если меняешь что нибудь, покупай новые болты и гайки👍👍👍 двигатель CJEB gen3 пробег 230 тыс. расход масла 1л/8000км
Максимов Елисейка ваз 2114... пробег 316...начался расход масла .. около литра на 10 000...
Вот бедный человек на этом ведрище 300 тыс промучиться.
@@КатушкиМишинапрактика соболезную. Хотябы сидения купи от нормальной машины что бы не мучиться. С вентиляцией хотябы. Есть ещё с массажем но там цена как целиком твоего авто
Сплав Al9 содержит магний это не al4, сделано как электрохимический протектор для алюминиевой нижней плиты и чугунного /Fe/блока двс.... В производстве Al9 дороже железных. С уважением! Сергей. М
Я тоже думаю,что не всё так просто в изготовлении этих болтов.
"каповэр" провёл бы испытания алюминиевых болтов
Обсалютно верно!!!
@@DieselCat222 возможно,но с качеством и прочностью 100% можно попрощаться .ал9 хорош для отливки форм или другого дерма, так как форму держит хорошо и микро осадка у сплава ,но не как не для болтов его использовать ,это почти финиш .
Да все это удивление при виде алюминиевых болтов у народа и что "держать не будет" только от необразованности.
Нормальный мотор. Поэтому и платим 2 киа за одну шкоду… это на бумаге они равны по характеристикам … а в реальной жизни - небо и земля …
Офигенный мотор! Валит аки боженька. Ушатан он причине редкой замены масла. 250 выхаживает легко, знаю по опыту такой Шкоды в семье, только на DSG. За его характеристики можно простить все эти косяки. А теперь 2.0 Октахи пойдут, ой-вей!
Поддержу, как октахавод😁 только 1.4 у меня
У меня туарег 2019г/в 2.0 tsi 249л.с с завода замена масла каждые 7.5 и никаких холодных пусков (webasto)
@@tilllindemann4149 туарег на 2.0?
Откуда ты знаешь что там была редкая замена масла? Ванга что ли?
Нужен же контент) да и подписчиков такое подстёгивает
Насчет алюминиевых болтов, Игорь Негода тестировал, по прочности они держат неплохой момент
И алюминиевые гайки, кстати, тоже.
Болты наверное титан 😂 я даже знаю кто их делал
Искал комментарий за болты негоды
@@русланзарипов-л8ж Написал такой)))
не сравнивай авиационный д16т или аналог 7075 с ваговским болтом в ЕС болт из авиационного 7075 стоил как космический корабль.
Совмещенный выпускной коллектор плюс электронный термостат и машина греется моментально, в отличие от Gen 2 👍 Интересно увидеть в разборе BMW и Mercedes
Теперь ждëм 1.4 tsi какой нибудь czda от vw.
В топ.
Лучше 1.4 САХА
У меня 1.2 tsi EA211 cjzb с желанием на ремонт.
@@OpusAE86 сколько пробега?
@@ДенисОлегов-н9м 75000
Кайфанул! Спасибо!)) В алюминиевых болтах ничего плохого не вижу,если держат рассчитанную нагрузку,то почему бы и нет🤔 затягивать надо по мануалу,а не трубой метровой,как привыкли в базарных матаках)
в алюминиевых конструкциях с перепадами температур алюминиевые болты в приоритете.
Но вместе с тем, это до первого ремонта. Как с конвеера, мало кто затянет и соберет. Перетянут как нефиг делать.
@@user-om6en3kt7w их и так по инструкции полагалось менять при ремонте. Что стальные, что эти, должны отправляться в мусорку.
@@user-om6en3kt7w в официальных мануалах вага по ремонту на каждый болт указан момент затяжки, нужен только динамометрический ключ и сам мануал)
Артём, спасибо за видео.
Маленькая просьба от гильдии диванных инженеров: на VAGах измерить прибором твердость закалки, уж больно любопытно!
Заранее спасибо!
В ген4 сделают окна в блоке для чистки маслосьемных колец и все будут кататься еще 200+
ген4 1.8 не будет) 2 литра терь везде
@@vad2269 ну так долили 0.2 за то, чтоб ходил долго!
им (производителям) это не нужно. если бы было нужно - конечно могли бы сделать ))
@@АндрейГапичев-щ9п ну так это же сарказм)
И масляный бачок добавят. Масложор по умолчанию
Отличная машина, брал такую в 17 году, последнее было сочетание мкпп и 1.8, с середины 17 года пошли только с ДСГ, маленький расход бензина и отличная тяга, бооольшой багажник, и сасое главное цена была 1150000р, сейчас цена А8, далеко за 2млн. Печаль конечно, продал на пробеге 100 т км, расход масло был 0, замена каждые 7.5 ткм.
И нафига продал? Наверное знал, что скоро расход масла будет не 0 😂
@@brd_24 получил служебную машину
С мая 18 механики на 1.8 не стало
Вовремя скинул, на подходе был ГРМ, теперь новый зозя получит все прелести ремонта ВАГа
@@shuninv и что грм поменять так тяжело??? 1.8 спокойно 150тыс ходит без замены. Если на ней тошнили и быстро не ездили может спокойно и 200тыс пройти.
Отличный материал. Спасибо! У самого такая бричка, с таким же двигателем.
Крайне редко пишу комментарии, но под вашими видео мимо не пройду.
Была шкода. 1.8 .. 150 000 отъездил и продал.. Смысла ремонтировать не вижу.. Видео очередной раз подтвердило правильность решения..
Ремень ГРМ менял?
@@brd_24 там цепь
@@brd_24 да там цепь.. Менял на 80 000
@@АртурПесков-ю4м да это Lexus не в теме , в каждом комментарии гадит, не разбирается
Меняешь масло по регламенту и приезжаешь на такой ремонт.
Меняешь масло 6-7 тысяч и ездишь 300+ без ремонта.
А все кто кричит, что дорогой ремонт он не сравниться с удовольствием от езды !!!!
меняй масло на каждые 100л топлива/замена масла, че ареш на всю аудиторию ютуба!?
Это точно, я на тесте перед покупкой, четко понимал, что если что, будет дорого. Но ощущения и эмоции того стоят, ни один кореец рядом не стоял.
Каждые 200-250 моточасов
На ваг ты хоть каждый день масло меняй, он все равно начнет его жрать. Конструктив такой
@@vag4073 не знаю как другие моторы, а 2 турбовая на пассате норм ходит, 12 год, пробег 168., Замена масла 7 тысяч км, расход 300-600 гр. в зависимости от стиля пройденного пробега. Каждую вторую замену масла делаю с бг-109.
9:05 Видимо ездили аккуратно) не гоняли на машине )) ну ну, 1,8 на палке для этого и берут
Вообще не понятно зачем они его капиталят 700 грам на 1000 км это норм. для TSI
@@anpadem бред
@@anpadem них.я это не норм. Исправный мотор не должен жрать масло
топик стартер, тоже самое хотел сказать, эти движки наоборот коксуюкся и залегают когда на них тошноводы ездят. Дал газку, он прочищается и шептать начнет. В этом движке всё идеально стало кроме хона, который в последующем вернули на классический.
@@retoxxx1 хочешь сказать заводской хон лучше?
Крутой мотор,теперь ясно откуда такая динамика и расход с такого объема, было интересно , спасибо 👍
Да собрать немецкий мотор это конечно нужно быть профи. Это не корейские двигателя.
Русский язык это тебе не немецкий. Знать его практически невозможно. Он же родной.
@@РусскийРоссиянин-р6е 😂😂😂
@@РусскийРоссиянин-р6е 😂
ДвигателИ, а не двигателЯ, деревня
Спасибо, Артём ! Мы долго этого ждали. Этот мотор создан для тюнинга )) просто посмотрите какие цифры он выдаёт на is38 турбине
На корейце ты ездишь, а на этом летаешь- вот и переплачиваешь, а за удовольствие как известно….
Интересно было бы посмотреть на Ваше общение с немецкими инженерами))) Они бы многое объяснили, что, как и почему именно так.
Я чуть не купил подобный автомобиль с "дымком", только цвет а/м был другой. Говорили, что есть расход масла и это норма и т.д и т.п, что я ничего не понимаю в современном автомобилестроении.
За отсутствие рекламы - отдельное большое спасибо!!!
Вас не обманули, у этого мотора по регламенту угар масла 1 литр на 10 тыщ. У не свежего авто думаю литры 2 на 5 тыщ норма. К сожалению щас большинство движков новых жрут масло с завода.
Артем Лунтика смотрит, знает дядю Шнюка 🤣🤣
у него дети просто есть)) знаю что говорю))
до последнего ждал, что будт инфа по турбине. это же один из самых важных агрегатов. хотя бы просто, что в ней было на этом пробеге и что проверяли
А как узнать стояла родная или поменяли на родную на 100 000?
А что не так с турбиной?
@@Sergey-ts5pz дак в этом и тайна, что с ней на таком пробеге. Все ок или нет. По сути там как минимум надо делать чистку актуатора его адаптацию. А вот по факту хз.
@@Sergey-ts5pz турбина обычно слабое место в моторе - самый нагруженный агрегат. Бывают очень сложные турбины и как следствие дорогие.
@@docmezensev В этих моторах турбины ходят долго и стоят не очень дорого.
Привет! Выборки во впускных каналах по теории уменьшают срыв потока, улучшая наполнения. (А.Э. Хрулев). das ist fantastisch!)))
это конкретный лайк, за инженерный дисс и йумор автора, за троллинг технических решений автопроизводителя. Сразу видно, автор ретроград и любит старые, надежные решения) Я такой же.)))
Вообще, думалось мне, что "эффективные" менеджеры-управленцы, и иже с ними, с принципами экономии на спичках добрались не до всего, но с каждым годом их изысками жить становится все интереснее и интереснее)))))
Пластиковый поддон это для любителей раскоксовок)))))
Это не поддон - это поддонок! Особенно когда лопнет.
да ну, а пластиковые крышки клапанов?
@@ВячеславА-л8в а почему он особенно должен лопнуть? 150 проехал не лопнул!
Димексид великая вещь, суперклей растворяет. Удачи, как говорится
@@ВячеславА-л8в лопнуть не лопнет,а вот сопливить будет,как минимум сливной крышкой.Вообще мутное решение.
Я как обладатель подобного мотора, только с маркировкой CJSA, очень рад этому ролику! Это уже даже не просто ремонт, это обзор двигателя! Спасибо!
@Alex Sm хах) зачем? Сразу соболезнуй)) моему кошельку)
Хотя мой всего 25к прошёл, ещё не скоро будут проблемы
Очень интересно на современный двигатель глянуть в разборе и с комментариями! Спасибо хорошую работу делаете.
Действительно очень интересное видео, новый мотор, классные немецкие болты и супер дорогие комплектующие
После просмотра крутится песня группы "Сплин" - всё на свете из пластмассы и вокруг пластмассовая жизнь
Или из Егора Летова - пластмассовый мир победил...)))
Ну пластмасс да это изобретение 20го века наверно самое значимое что повлияло на все сферы жизни. И это логично самый простой в обработке, цене, прибыли, сегодня 3д принтер есть у каждого конструктора , сегодня 3д принтеры строят дома , делают машины, можно делать всё и начиналось всё с пластикового 3д принтера.
@@АлексейМинеев-к7б Не слушаю совковую музыку для меня все они бездушные, лживые. Но пластиковый мир не победил , он просто построил этот пластиковый мир с нуля и он неплох.
Летов это антисоветская музыка)
пластиковая сливная пробка меняется каждый раз при смене масла, поэтому можно ломать при откручивании )) К слову сказать - на металлической пробке тоже нужно менять медное/алю уплотнительное кольцо при каждой замене масла
Почему не замерили твёрдость колена для сравнения с корейскими?
Он же родное оставил, что там, что там, родные идут нормальные. Порядка 50-55 HRC
@@АнатолийМастер-г9ш примерно как яйцы у ремонтников сего монстра👍
Да не должно быть там сплава металлолома с парашей если только не подделка. Раз-два видел что на китайские моторы идёт мусор вместо запчастей. Здесь хоть есть запчасти, но дефицит это не дело. Может потом наделают запчастей.
Твердость в 50-55 HRC соответствует ГОСТ Р 53444, п. 3.4 и прочие...
К учету стоит принят "китайские" средство измерения
Обожаю смотреть Ваши видео, много чего о моторах узнаешь и газетку почитать можно)
Доброго времени суток! Мотор это ооочень не плох, на сток железе он доводится до 400 сил и при этом ходит 100-150 тысяч км, с расходом 12-13 литров, корейцы со своими ,, шедеврами,, на 150 сил курят в сторонке. Втрое на нормальном масле и регламенте замене эти моторы ходят 300+. Очень очень неплохой двс!
Скорее всего первый владелец менял масло только между ТО )) а это 15 тыс км.
Отличное состояние для 8 летней турбозажигалки на которой спокойно не ездят ))
Так же в потоке едут как и все, только сопли за рулем носятся на них как ошалелые
@@Albanets92 в пробке все равны :-)
@@Albanets92 на них 99,9% газ в палас))
@@denrus7562 в пробках похер v12 у тебя или 0,7.
@@Андрей-ь9м9ь негде так ездить
Из важного, если жрало масло, надо было сразу менять еще и маслоуловитель! Он проблемный у них часто
У этих нет
*Читаешь мой коментарий, желаю крепкого здоровья тебе и твоей семье!*
Одно понял мотористом быть не выгодно, выгодно снимать и устанавливать двигатели в моторный отсек 👍
Ну все, провидение сбывается!
У нас один чел на курсе в диплломной так и написал в качестве прикола конечно... Цитирую:
"Коленвал отольем из алюминия, блок отольем из пластика, шатуны с поршнями изготовим из второпласта.
Шестерни КПП из дерева красных пород, корпус КПП отольем из плотного пенопласта.. По тому, что эту фигню все равно никто читать не будет!!!!!"
Это было в далееееком 1997году.
Видать все же нашли его диплом немецкие инженеры!))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
а вместо электровентилятора - негр с опахалом (с)
Судя по виду мотора - масло он не жрал... оно тупо выливалось, через щели.
Щупом вычерпал)
Видать не нравилось ему оно,то и выплёвываел😁
@@coldman6633 судя по тому как часто владелец проверяет уровень - ваша версия имеет таки быть!)))
Наконец нормальный мотор подвезли👍🏻
Очень качественно, точно, надёжно... немцы это да. фолцванен молодцы... по поводу алюминия, это отдельная тема и пластика. Я за... давно пора... долго и сложно объяснять почему .
Можно конечно много ругать ваг за обширное внедрение пластика и алюминия вместо стали и чугуна, но прошу заметить , что в отличие от корейцев и японцев они это делают там, где нет повышенной нагружённости. Блок чугунный , отлично держит свои 100 л/с с литра , а поддон пластиковый по сути ничего не меняет , ресурс двигателя что с стальным или алюминиевым , что с пластиковым одинаков по сути
Было бы интересно посмотреть двигло 1.4 tsi которое после 2014 года пошло в производство
Кроме звука работы двигателя после ремонта, ещё не хватает мини заезда по кооперативу) Немцы с чугунякой класс!
Мотор супер по расходу, по мощности, по всем потребительским свойствам. Ну и пусть, что прошел 150 тысяч, мне такого пробега на 15 лет хватит
машина 13 года мотор течет по всем швам и возможно подсасывает воздух, "отличный авто по потребительским свойствам", как раз для таких как ты
Да он больше прошел, не сомневайся даже
В следующем воплощении мотора поддон просто обязан быть картонным, а на внутренней поверхности будет алюминиевое напыление
Усиленное пенопластом!!!
@@ВалентинПодольхов хорошо, что поиск не индексирует комментарии в ютубе, иначе какой-нибудь "одаренный" инженер принял бы к сведению подобные идеи :)
Утро доброе,удалось ,осталось ,cwva или cwvb и будет счастье,!!
cwva и cwvb это один и тот же мотор. Разница в мозгах не в механике
Я за то чтоб у роликов была монетизация. Артем это заслужил!
Пластиковый подднон и клапаная крышка отвечают двум требованиям:
1. Уменьшение металлоемкости.
2. Акустический комфорт.
Ну и вьетнамцы тоже кушать хотят с металом накосячат а пластик само то.)))
Только жестяной поддон может простить некоторые кочки, а вот пластиковый уже вряд ли.
@@anastasiyazhadan6764 Ну не факт и зависит от местности , на западе на чей рынок они делаются это такая редкость кочки как отключение света раз в 30 лет , или как остановка полицией раз в 20 лет, тоесть за эти сроки меняют по две машины.))) А в россии ставь защиту или ездий на совкопроме.
@@meet-nik совкопром закончился 2012 когда сняли с конвейера ваз 2107, теперь только отечественный автопром и то с оговоркой.
@@anastasiyazhadan6764 А для меня нет разницы совкопром делали те же что сейчас у руля в этих конторах раньше они были звеном ниже и учили тех кто сейчас продолжает. Соответственно теже совки и знание совковое, точно не американское и точно не корейское и точно не китайское, совковое знание и умение.
Наконец то и земляки мои к вам приехали,какую бы машину не возьми ,в среднем на 100-130 тыс ,поэтому спорить что сейчас лучше неактуально
Тойота, при нормальной эксплуатации ремонт проходит мимо. А другие мотры - обслуживай, не обслуживай, все ровно умрёт)
@@ВладиславШамильевич да от многих слышал,что тойоты оправдано считают надежными
@@alexandranisimov6023 , сам являюсь владельцем тойоты, пробег 131 тысяча, мотор работает как часы, масло от замены до замены вообще не подливаю. Цепь тысяч 300 ходит , а у кого-то и больше.
Каждому своё... Мой Логан1.4,обьем.266000 пробег,масло не кушает совсем,бензин любит- 9 литров средний,средн.скорость 24.5...машина из тех что не едут,но передвигаются...Но и мне уже под 50...Отлетал своё на Явах...Ремонтировал движки-вижу и прогресс инженерии и компромис противоречий.Грустно понимать,но это уже всё ,,паровоз,,.Финал углеводников предрешён.((
Раньше ремонтировал ДВС много раз. Динамика не было. Была труба метр двадцать. Пару раз срывал резьбу в блоке. Укоротил трубу до 90 см, больше резьбу не срывал. Болты крепче блока. Вот бы в те времена болты из алюминия.)
Долгожданная Октавия, ген3, то чего мы ждали👍👍👍
Теперь ждем на ремонт моторы Ваг 1.4 ген 3, не менее интересные моторы.
Долго ждать прийдётся
Я все жду саха 1.4. Видимо так и умру недождавшись 😄😄😀
@@ove477 мне вот тоже интересно посмотреть на капиталку 1.4 САХА, просто сам на таком езжу🙂
Тоже жду. Интересно, у меня у самого 1.4 125 л.с на ст1. Пробег 220000 масло не ест
@@ЕвгенийКувшинов-ю9р 204к пробег на этом же движке. ни грамма в любых режимах)) в батину камри 2.5 доливаю особенно после трассы
Классное видео. Давайте уже если есть скайактив!
Ещё бы мотор 1.4 tsi в ремонте посмотреть, он тоже очень популярный на VAG.
Лучше 2.0
@@ГенриТомасино а что со 150 не так ? Очень надежный мотор в последних редакциях.
@@antonpalamarchuk4530 первые не 150 а 140 коней были
@@antonpalamarchuk4530 почему, я новую брал в 16 году, проехал 86000км 0 проблем 😉 меняю только расходники
@@brd_24 ты только что на него посмотрел)
Согласен с вами , только электрические авто будут много дороже , кстати у Тесла тоже куча проблем с батареями и жгутами , но их всё равно навяжут всем .
Смотрел канал клубней теслы-они там толпами на ремонтах, то батарея коротнет, то мотор обоссытся...
206 тысяч ни так и дорого я думал в 300 стрельнит давно смотрю вас спасибо за интересные видео
Чем сложней мотор тем интересней технопорно ))
Спасибо Артём за подробный обзор мотора!!!! По сути мотор норм, если за ним следить и менять масло раз в 7500 км. пробега и будет долго ходить
Молодцы мужики, приятно наблюдать за вашей работой!!!
Согласно мануалу антифриз в выпускном коллекторе нужен для более быстрого нагрева салона печкой.
Тоже об этом подумал
"Отличный" мотор. Менять ничего на нем не нужно. К 150 тысячам по задумке выкидываешь и ставишь новый. А в каталоге , в разделе грм - идет каталожный номер всего мотора.
Больше 200 тыр ремонт не сильно убитого мотора. Это же офигеть как много.
Так же к EcoBoost 1.6. Ищешь поршни - шортблок в сборе)
@@vst063 это стоимость нового мотора ) российского конечно
На Рено Логан дешевле новый двигатель от дилера воткнуть - "покупайте машины по средствам".
Коменты топ чуть с кровати не ебнулся😂
Наконец - то, мы дождались обзора на Октавию от Квазара🎉🎉🎉🎉🎉🎉👏👏👏👏👏👏
Всем доброго утра и приятно просмотра.
Доброго
Взаимно!тебе тоже хорошего дня)))
Подобный выпускной коллектор реализован на моторе honda r18 a2, и актуаторы на выпускном а-ля vtec ) все это было реализовано в далёком 2005 году и ходит не плохо
Отличный бодрый мотор👍
Да смешно-бы было если бы этого не было где-то, ведь развитие двс внутреннего сгорания закончили своё развитие в начале 80-мидесых конце 70-мидесятых. Дальше идёт тока тренд удешевления производства,экология, и убирание излишней надёжности. Люди в среднем на чей рынок смотрит производитель меняют машину раз в 10 лет, ну поэтому больше и нет смысла влаживать расходов в надёжность.
@@meet-nik очень интересно... Когда с 2х литров 80 лс снимали, очень развито, на карбюраторе или моновпрыске
@@ДенисОлегов-н9м Хонда в 90ом году с 1.6 сняли 160лс , Тойота с 1.6 сняла 200лс и это все атмосферные моторы
@@Vitaly048 и? Тайп р, 2х литровый 300 с атмо, вроде, 10тью годами позже, где эти моторы?
Формульная хонда в 90х, с 1.5 литров 1500 тыщи выдавала, на турбине
Давно ждал, ибо собирался покупать данное авто, и именно с таким двс и мкпп! Теперь подумаю ещё, но скорее куплю, пусть капиталка и дороже корейцев, но такой динамики и эмоций ни один кореец не даёт за эту сумму. Артём вам спасибо за столь подробное видео👍, остаётся теперь дождаться видео про субару
Отличный мотор, пуляет хорошо👍👍👍
Особенно масло в выхлопную
@Михаил Михайлович да плавали , знаем как турбину на 80к поменяли на 120 в трейд ин поехала + что на вторичке не дорого, так это только от бедности , а по сути кому бы оно было нужно это фуфло на механике . Забыли какие были моторы на тех же гольфах версии gt И так далее ... очевидно же нас нае ...втюхивая пластмассу и провозглашая вверх технологии электро двигатель ))) и ведь хавают «зеленую энергетику»