Мотор bks Моторы серии EA 896 начали ставить на автомобили Volkswagen Group с конца 2003 года. Они заменили собой EA330. В основе двигателей лежит V-образный чугунный блок с углом развала 90° и с балансирным валом, коленвал с ходом поршня 91.4 мм, шатуны длинной 143.1 мм и поршни с компрессионной высотой 46.3 мм. В 2004 году на основе 3-литрового мотора был создан 2.7 TDI путем установки короткоходного коленвала (83.1 мм). Все моторы серии EA 896 имеют две 12-ти клапанные алюминиевые DOHC головки блока с гидрокомпенсаторами. В движение механизм газораспределения приводят цепи, ресурс которых завод изготовитель не заявляет. EA 896 получил систему подачи топлива по типу Common rail на пьезоэлектрических форсунках, с ТНВД Bosch рассчитанном на давление 1800 бар. В 2015 году случился скандал в США. ПО дизельных автомобилей VW Group во время проведения тестов определяло, что автомобиль стоит на стенде неподвижно потому, что не все его колеса вращались, и, корректируя подачу топлива, в десятки раз занижало количество вредных газов выбрасываемых в воздух. Хоть основу скандала составляли малообъемные дизеля. Моторы серии EA 896 тоже грешили подобными ухищрениями, поэтому верить в показатель Евро 5 не стоит. Модификации двигателя ЕА 896 Нужно понимать, что в линейку моторов EA 896 входит огромное количество модификаций (более 30), делящихся на два поколения: 1 поколение или G1 с индексами А и В (3-х буквенные), 2 поколение или G2 (EVO) с индексом С (4-х буквенные): Объемом 2698 куб.см: BPP, BSG, CAMA, CAMB, CANA, CANB, CANC, CAND, CGKA, CGKB. Объемом 2967 куб.см: ASB, BKN, BKS, BMK, BNG, BUG, BUN, CAPA, CARA, CARB, CASA, CASB, CASC, CATA, CCLA, CCWA, CCWB, CDYA, CDYB, CDYC, CEXA, CEXB, CMHA, CPNA, CPNB. Главным отличием второго поколения моторов является переход с ТНВД системы Bosch CP3 на Bosch CP4, которая позволяет развивать максимальное давление в рампе до 2000 бар. Также был изменен весь впуск с новым впускным коллектором, доработаны головки, где изменено охлаждение, впускные/выпускные каналы и много чего другого. На втором поколении вместо изменилось положение цепей ГРМ, модифицировался клапан EGR, турбина Garrett GTB2260VK (3.0 Tdi) для топовой версии и Garrett GT2256V для остальных 3.0 TDI. Также добавился overboost, с возможностью кратковременно добавить до целых 13 л.с. На 2.7-литровых применялась турбина Garrett GTB1756VK.
А так на 897 gen1 , присутствуют такие мелкие проблемы, прогар медных шайб под форсунками, кстати из за этого выходи из строя форсы , проявляется на начальной стадии так: вибрация на наборе в натяг, можно спутать с пробуксовкой сцепы , а когда уже все там прогорит, будет слышно как Газы прорывают я из под капота. На больших пробегах начнётся проблема, с регулятором давления на рейке, причём деталь нельзя менять отдельно , а только в сборе с рекой, так как у рейки топливной и регулятора нет прокладочного соединение, повторная закрутка регулятора не будет иметь плотного соединения и давление в 1800 бар уже рейка держать не будет, так что только новая в сборе или б/у где соединение не окручивали с завода. Любителям менять топливный фильтр каждые 5000 привет, каждые 5000 насос после замены , во время запуска на сухую будет наряжать чуть по чуть стружку, причём принудительная прокачка не поможет. Шкив коленвала со временем трескается , и открывается. В развале кроме течи антифриза , может обострится течь масла, так же течь со временем будет корпуса масленого фильтра, стоимость корпуса на 24 год 35-40тыс. Неправильная замена воздушного фильтра приведёт к повреждениям крыльчатки. Вроде всё) Вот ещё 897 gen1 больное место не цепь , а натяжитель цепи, и зачастую гремит не цепь а именно натяжитель, помогает его замена, и проверка диагностикой цепь , это не точный параметр, так как теорию рушит , то что после замены цепи , в диагностики ничего не меняется по растяжению, до тех пор пока не сбросить в софте адаптации, а это мало кто делает!
@@Bender10598 устанавливают фильтр без уплотнительного резинового кольца (которого зачастую нет в комплекте с фильтром), тогда вся пыль, песок и сухие листья летят прямиком в турбину.
Мне как бывшему владельцу большого количества мерсов удивительно слышать что медные шайбы считаете вечными, там преодичность их замены 60 тыс + болты крепления форс одноразовые. По топливному фильтру тоже удивило на аудюхе место установки и форм-фактор как у бензинки (на мерсах что на ом601 в лохматых 83г что на ом 646 и 651 фильтр тонкой очистки стоит вертикально и на моторе чтобы не замерз на морозе), воздохоспускников нет подогрева нет
Благодарю!!! За труд!!! Можно подобно разобрать последние поколения этих Моторов 286 л. С. Би турбо 320, 354 л. С. По ним практически никакой информации.
Привет! Собираюсь приобрести Audi A4 Quattro 3.0 TDI 200 кВт, Avant, 2018 года (B9) с пробегом 255,000 км. Есть ли риск, что скоро потребуется замена цепей? На что советуете обратить внимание при покупке, и какие профилактические работы лучше сразу провести (например, заменить масло, свечи)?
ЕГР всё же не стоит удалять в дизельных двигателях. И дело скорее не столько в экологии, сколько в топливной эффективности и стабильности работы + если ЕГР забивается, то проблемы всё же может быть с чем-то другим. Ну и да, на дизелях всё равно в рамках профилактики стоит чистить впуск
Вопрос автору видео. Мотор ЕА897 (DDXC) пробег 229ткм на холодную: начало фазы 181.8, конец фазы 214.21, распредвал длина фазы -2.21. На горячую: начало фазы 181.48, конец фазы 213.56, распредвал длина фазы -1.45. Это нормальные показатели или уже пора менять грм?
Какие значения по цепям должны быть на CRCA моторе? Там положение распредвала начало/конец фазы два значения и одно значение Адаптация распредвала: впуск: длина фазы. Какие там предельные значения?
У меня есть такие данные по crca: новая цепь начало181,87, конец 217,20, адаптация -3,41; шум цепи начало183,49, конец 218,12, адаптация - 3,56; под замену начало 185,23, конец 219,75, адаптация -5,14.У меня при пробеге 208: -4,31 184,13 218,41, но шума не слышно. Готовлюсь к переуплотнению мотора, но цепи на всякий случай взял, буду посмотреть при вскрытии. Удачи.
@@ИвановИван-ж5р Спасибо, как говорят что это все косвенные данные что показывает комп, а главный признак это когда цепь начинает шуметь именно при работающем двигателе, а пока шума нет можно туда не лезть. Чтобы переуплотнить мотор, а именно убрать течь промежуточного поддона(именно он на этих моторах течет у всех из-за алюминиевых болтов которые вытягивает) надо пол двигателя разобрать и естественно это лучше совмещать с заменой цепи. У меня такие же показатели как у вас только на пробеге 130к. А у знакомого на пробеге 100к адаптацию показывает -2.61 хотя вы пишите что новая цепь это якобы -3.41 так что я говорю все эти данные чисто косвенные!
Спасибо большое за видео, одна не точность у Вас CDUD к gen1 отнесен, а маслонасос в передней части как на EVO. По опыту эксплуатации для статистики 280тыс родные цепи, из проблем с мотором зависшая форсунка в профильном дизельном сервисе притерта и проверен комплект за 8тр Свечи накала к проблемам нельзя отнести, проблема с подавляющим числом контрафакта и да дорогие 1800 руб по сравнению с мерсовскими по 700 руб
А побочным эффектом удаления ЕГР является переобогащение топливной смеси и увеличение температуры выхлопных газов. Что в свою очередь приводит к разного рода прогарам.
Каковым считать оптимальный интервал замены если используется качественное масло Liqui Moly Top Tec 4200. Двигатель CNRB 2013 года. На данный момент я его меняю каждые 12 тысяч или раз в год получается, так как машина много не ездит.
Я бы добавил к сказанному из личного опыта эксплуатации Туарега с двигателем CRCA 2017 г. в. 1. Удаление течи масла в развал блока, на пробеге 65 т. Км. собственными силами с заменой всех прокладок, чисткой впуска. Все можно сделать, но требуются ключи и минимум целый день. 2. Плановая замена на 150 т. К м. Медных колец под форсунками. 3. Ни кто, не упомянает проблемы связанные с догревателями Eberspeher на дизелях, которые тоже могут появляться и ремонт которых тоже вызывает определённые трудности, так как диагностика неисправностей догревателя не показывает неисправность, а устраняется способом замены более дешовой детали к более дорогой! Чаще всего сгорает блок управления, который залит в смоле и считается не ремонтруемым! Хотя у нас в России уже есть умельцы которые его удаляют и перепаивают! Эта неисправность касается только дизельных Туарегов! Про Ауди Q 7 не знаю! Единственное у меня машина 2017 г. в и на ней получается ещё двигатель ЕА 897. Во остальном полностью согласен с Автором!
При замене медных колец, крепёжные болты форсов, тоже надо менять или не обязательно? Какие ещё расходники при этой работе порекомендуете. На моей Q7 уже 173тысяч и форсы ещё не секут газы.
Добрый вечер, кто подскажет мне у меня AUDI A6C7 3,0 tdi 160kw 218ps guattro evro6 2015 Avant , motor CRTE, заклинил двигатель, мастер сказал что нужен другой движок, я совсем растерялся какой мотор какой группы букв подходит к этой модели Audi , только моторы группы CRTE или можно CRT, CRTF, CRTD, CRTC
Это Evo-1 , размер турбина 20/60 такой же как и на рф249 сил, потенциал к тюнингу - 310-330 сил меньше чем у Evo-2. В РФ evo-1 моторы идут вплоть до 2022года- это A6 c8, q8, q7,
Вадим, спасибо за информативное видео. Но все же остался один не понятный для меня вопрос. Он касается ЕА897 EVO и EVO2. Касательно EVO вы сказали, что проблемы с распредвалами и маслонасосом выявлялись в первые года эксплуатации, так почему же VAG не устранил эту проблему в EVO2? Ну я так понял, по крайней мере, исходя из ваших слов.
Спасибо Вам за просмотр ! На счет не устранения проблемы в первых версиях EVO-2 - вы все правильно поняли. Этим же вопросом задавался и я, когда приводил в пример третий туарег)) Видимо у VW произошел такой пинг принятия конструктивных изменений.
@@vadimmytkoа на ауди эту проблему решили получается? У меня а4 б9 с 3.0 тди код двигателя DCPE, конец 19 года выпуска и интересует этот вопрос. Спасибо за ответ заранее
Пока их еще на своей практике не встречали. Информации крайне мало, точно также как и по практической эксплуатации 1.5 ЕА211 EVO или 2.0 EA888 Gen 4. По самым современным моторам будет еще та проблема, поскольку дилерство ушло, оф.информации от производителя не получить, масштабную практику с сервисом или даже с нашего автоподбора не собрать, поскольку этих машин единицы (большинство предпочитает взять нового китайца), соответственно сделать правильные выводы невозможно. Плюс, все машины еще очень мало пробежали.
Кстати вот Evo 3 интересный мотор который уже создаст конкуренцию Бмв 3 дизель. На EVO 3 , тнвд будет качать давление 2500 бар в стоке. Правда на Бмв уже дошли до 2700 бар
На Evo 2 выйдет из строя система «экологии», там много датчиков, завязанных на ЭБУ, которые тяжело обмануть, владелец устанет капусту в сервисе отсчитывать.
Вообще-то сера улучшает смазывающие свойства как соляры, так и масла. Странно что не упоменул толком, что бы устранить течь нижней части двигателя на crc, мотор надо не просто снять, но и полностью разобрать. В 17 году это стоило около 180т.р.
Вроде +- информативно, учитывая масштаб темы. Но рекомендовать вырезать ЕГР в современном мире - это какой-то зашквар. Чистить ЕГР и впуск раз в 100-150 - да, но не удалять
Здравствуйте, интересует ваше мнение, опыт. На 896 gen 1, после полного удаления егр, появилась проблема с недогревом двс при минусовых температурах. Сварил тройник под две 16 и одну 8 трубку, может их как то по другому нужно глушить? P. S : термостат новый, оригинал
если загуглить по моторам которые выпускались с 2015 года уже можно не купить машину, а если купить сначала а потом гуглить, то можно просто с ума сойти
Почему никто не говорит что у ЕА897 Ген 2 поголовно стучат валы, замена которых в европе стоит 5 тысач евро... Все немецкие форумы забиты этим. Есть даже oфициальное TPI от ауди на этот дефект. У меня а4 3.0 TDI 272 лс, 2018 год, пробег 84000 один вал уже постукивает, но гарантия то все...
Стоит добавить , самая большая болячка, прогар ПРОКЛАДОК ГБЦ, как и на 896 и 897 gen1 до 2014 на больших пробегах, как на стоке , и как на чипах. Проявляется при активной эксплуатации выдавливаете антифриза через бачок. После 2014 года практически не встречается проблема, но время и пробеги покажут. Ремонт на 2024 год, замены прокладок гбц , 100 тыс рублей. Это очень важная проблема.
Смотрел, думал еще что почерпнуть… а мне говорят что мотор менее надежный чем cdud… 390т пробег, маслонасос, топливная, цепи, свечи, все сток и проблем не доставляет. Мотор czva. Лучше бы вместо свечей сказали про шкив коленвала. В плюсы не добавили например ту же историю всех владельцев cdud (897gen1 245сил) про трескающийся масляный стакан, здесь из него убрали термостат и трескаться там не из-за чего. Про то что им на евро6 в космос задрали температуры - не сказано, хотя меня например это беспокоит, ибо едут рядом на одних и тех же, скажем, 200кмч, cdud и ево мотор, у первого масло 100 градусов, у второго под 120 спокойно, больше температура, меньше вязкость, как ни крути быстрее вырабатывается та куча лонглайф присадок масла. Про сажевый и адблю(и она довольно часто встречается) не сказано, что это так же дорогие и не сильно поддающиеся именно ремонту, а не полной замене узла, системы. Объединить попытаться эво и mhev, ну такое себе конечно, внутрянка сильно схожа, а вот принципы жизни разные. Видео как будто бы задумывалось для тех автовладельцев кто шарит за эти моменты, разбирается и хочет знать, а рассказывается, для меня, например, как для человека который просто интересуется и знает что у него стоит под капотом и по каким примерно принципам живет, не то, что не новая история, а даже отчасти дикая…
Пока владею машиной, чуть по чуть смотрю подобные видео, смотрю что делают и говорят сервисы, и подыскиваю тот в который можно в Питере приехать в случае чего с проблемой или с вопросом, конкретно по данным моторам, ево, и починят/расскажут почему так по факту, хорошо это или нет, и, видимо, ваш сервис, так же обойдет меня стороной… сказать в видео что авторы других видео некорректно доносчт информацию или неверную, и самим так же дать далеко не полную информацию. Из названия видео «3.0Д ГЛАВНОЕ», вся суть изложена на последних секундах, меняйте масло почаще, не лейте шмурдяк в бак и не делайте машину у криворуких, все остальное - просто занять место часовым видео на серверах ютуба)
А кого хаить ? Это производитель не провел достаточно стендовых и полигонных испытаний, что бы выявить косяки поставщика, у кого сломалась бмв или киа хают их. Странная логика.
дизель менее вредный чем бензин, там сажа основная проблема. вы бы вникли хотябы не много. система егр это не только экология. у меня пробег почти 400 т.км егр родной и всё в нем чисто. следить надо за мотором и обслуживать. но основной массе конечно не до этого.
Какую то ересь вы понесли. Автор делетант. И по поводу двигателей которые ставились на Ауди q7 второго поколения 2015 год- вы глупый человек знайте что эти же двигателя ставились на туареги рестайлинговые выпускавшиеся в конце 2014 года но модельный ряд 2015год. Туарег FL
Имеем еа897 gen1. Пробег больше 500 тыс. км + тысяч 100 км ещё на холостых. На родной турбине и родных цепях!!!
Да он офигенный
Такой ошибки больше они не сделают.
💪💪👍
Спасибо за инфу, очень полезно и доходчиво, в целом картина понятна🤝👍
Мотор bks
Моторы серии EA 896 начали ставить на автомобили Volkswagen Group с конца 2003 года. Они заменили собой EA330. В основе двигателей лежит V-образный чугунный блок с углом развала 90° и с балансирным валом, коленвал с ходом поршня 91.4 мм, шатуны длинной 143.1 мм и поршни с компрессионной высотой 46.3 мм.
В 2004 году на основе 3-литрового мотора был создан 2.7 TDI путем установки короткоходного коленвала (83.1 мм).
Все моторы серии EA 896 имеют две 12-ти клапанные алюминиевые DOHC головки блока с гидрокомпенсаторами.
В движение механизм газораспределения приводят цепи, ресурс которых завод изготовитель не заявляет.
EA 896 получил систему подачи топлива по типу Common rail на пьезоэлектрических форсунках, с ТНВД Bosch рассчитанном на давление 1800 бар.
В 2015 году случился скандал в США. ПО дизельных автомобилей VW Group во время проведения тестов определяло, что автомобиль стоит на стенде неподвижно потому, что не все его колеса вращались, и, корректируя подачу топлива, в десятки раз занижало количество вредных газов выбрасываемых в воздух. Хоть основу скандала составляли малообъемные дизеля. Моторы серии EA 896 тоже грешили подобными ухищрениями, поэтому верить в показатель Евро 5 не стоит.
Модификации двигателя ЕА 896
Нужно понимать, что в линейку моторов EA 896 входит огромное количество модификаций (более 30), делящихся на два поколения: 1 поколение или G1 с индексами А и В (3-х буквенные), 2 поколение или G2 (EVO) с индексом С (4-х буквенные):
Объемом 2698 куб.см: BPP, BSG, CAMA, CAMB, CANA, CANB, CANC, CAND, CGKA, CGKB.
Объемом 2967 куб.см: ASB, BKN, BKS, BMK, BNG, BUG, BUN, CAPA, CARA, CARB, CASA, CASB, CASC, CATA, CCLA, CCWA, CCWB, CDYA, CDYB, CDYC, CEXA, CEXB, CMHA, CPNA, CPNB.
Главным отличием второго поколения моторов является переход с ТНВД системы Bosch CP3 на Bosch CP4, которая позволяет развивать максимальное давление в рампе до 2000 бар. Также был изменен весь впуск с новым впускным коллектором, доработаны головки, где изменено охлаждение, впускные/выпускные каналы и много чего другого. На втором поколении вместо изменилось положение цепей ГРМ, модифицировался клапан EGR, турбина Garrett GTB2260VK (3.0 Tdi) для топовой версии и Garrett GT2256V для остальных 3.0 TDI. Также добавился overboost, с возможностью кратковременно добавить до целых 13 л.с.
На 2.7-литровых применялась турбина Garrett GTB1756VK.
все наоборот....на основе EA330 2.7 TDI был создан 3.0. Внимательнее читайте статьи на драйве 2.)))
Ещё стоит упомянуть , с каждым выходом мотора , модернизируется топливная , большее давление топлива с Каждым поколением, это очень важно
А так на 897 gen1 , присутствуют такие мелкие проблемы, прогар медных шайб под форсунками, кстати из за этого выходи из строя форсы , проявляется на начальной стадии так: вибрация на наборе в натяг, можно спутать с пробуксовкой сцепы , а когда уже все там прогорит, будет слышно как Газы прорывают я из под капота.
На больших пробегах начнётся проблема, с регулятором давления на рейке, причём деталь нельзя менять отдельно , а только в сборе с рекой, так как у рейки топливной и регулятора нет прокладочного соединение, повторная закрутка регулятора не будет иметь плотного соединения и давление в 1800 бар уже рейка держать не будет, так что только новая в сборе или б/у где соединение не окручивали с завода.
Любителям менять топливный фильтр каждые 5000 привет, каждые 5000 насос после замены , во время запуска на сухую будет наряжать чуть по чуть стружку, причём принудительная прокачка не поможет.
Шкив коленвала со временем трескается , и открывается.
В развале кроме течи антифриза , может обострится течь масла, так же течь со временем будет корпуса масленого фильтра, стоимость корпуса на 24 год 35-40тыс.
Неправильная замена воздушного фильтра приведёт к повреждениям крыльчатки.
Вроде всё)
Вот ещё 897 gen1 больное место не цепь , а натяжитель цепи, и зачастую гремит не цепь а именно натяжитель, помогает его замена, и проверка диагностикой цепь , это не точный параметр, так как теорию рушит , то что после замены цепи , в диагностики ничего не меняется по растяжению, до тех пор пока не сбросить в софте адаптации, а это мало кто делает!
Какую ошибку допускают при смене воздушного фильтра?
@@Bender10598 устанавливают фильтр без уплотнительного резинового кольца (которого зачастую нет в комплекте с фильтром), тогда вся пыль, песок и сухие листья летят прямиком в турбину.
@@dimidrol9628 понятно, просто у меня не предусмотренно резиновое кольцо, резиновая манжета фильтра сразу натягивается на партубок.
Спасибо за столь подробную инфу.
А как Вы считаете, если сравнивать 3.0 TDI CDUD и БМВешный N57D30, что лучше?
Мне как бывшему владельцу большого количества мерсов удивительно слышать что медные шайбы считаете вечными, там преодичность их замены 60 тыс + болты крепления форс одноразовые.
По топливному фильтру тоже удивило на аудюхе место установки и форм-фактор как у бензинки (на мерсах что на ом601 в лохматых 83г что на ом 646 и 651 фильтр тонкой очистки стоит вертикально и на моторе чтобы не замерз на морозе), воздохоспускников нет подогрева нет
Профиль кулачков стал менее агрессивный, чтобы толкатель не подпрыгивал и не разворачивался на 90град.
Благодарю!!!
За труд!!!
Можно подобно разобрать последние поколения этих Моторов 286 л. С. Би турбо 320, 354 л. С. По ним практически никакой информации.
У меня есть на канале информация
Можно ссылку?
Не могу найти...
@@D2K_Performance
Привет! Собираюсь приобрести Audi A4 Quattro 3.0 TDI 200 кВт, Avant, 2018 года (B9) с пробегом 255,000 км. Есть ли риск, что скоро потребуется замена цепей? На что советуете обратить внимание при покупке, и какие профилактические работы лучше сразу провести (например, заменить масло, свечи)?
ЕГР всё же не стоит удалять в дизельных двигателях. И дело скорее не столько в экологии, сколько в топливной эффективности и стабильности работы + если ЕГР забивается, то проблемы всё же может быть с чем-то другим. Ну и да, на дизелях всё равно в рамках профилактики стоит чистить впуск
Да, на счет топливной эффективности абсолютно верно говорите.
говорят, что удаление егр повышает температуру выхлопных газов, оно же обозначается модным словом егт)))
@@golfbse а если правильно использовать энергию от повышенного ЕГТ, то можно повысить эффективность турбокомпрессора)
Я отшивал ЕГР и чиповал. В итоги расход снижается. Каждый думает своей головой 😊
@@Игорь-с1в2з Ваше право. Однако лишних деталей в двигателе не бывает :)
информативное видео
Спасибо 🙏
@@vadimmytko насос называется "си пи" ( cp4)
Вопрос автору видео. Мотор ЕА897 (DDXC) пробег 229ткм на холодную: начало фазы 181.8, конец фазы 214.21, распредвал длина фазы -2.21. На горячую: начало фазы 181.48, конец фазы 213.56, распредвал длина фазы -1.45. Это нормальные показатели или уже пора менять грм?
Какие значения по цепям должны быть на CRCA моторе? Там положение распредвала начало/конец фазы два значения и одно значение Адаптация распредвала: впуск: длина фазы. Какие там предельные значения?
У меня есть такие данные по crca:
новая цепь начало181,87, конец 217,20, адаптация -3,41; шум цепи начало183,49, конец 218,12, адаптация - 3,56; под замену начало 185,23, конец 219,75, адаптация -5,14.У меня при пробеге 208: -4,31 184,13 218,41, но шума не слышно. Готовлюсь к переуплотнению мотора, но цепи на всякий случай взял, буду посмотреть при вскрытии. Удачи.
@@ИвановИван-ж5р Спасибо, как говорят что это все косвенные данные что показывает комп, а главный признак это когда цепь начинает шуметь именно при работающем двигателе, а пока шума нет можно туда не лезть. Чтобы переуплотнить мотор, а именно убрать течь промежуточного поддона(именно он на этих моторах течет у всех из-за алюминиевых болтов которые вытягивает) надо пол двигателя разобрать и естественно это лучше совмещать с заменой цепи. У меня такие же показатели как у вас только на пробеге 130к. А у знакомого на пробеге 100к адаптацию показывает -2.61 хотя вы пишите что новая цепь это якобы -3.41 так что я говорю все эти данные чисто косвенные!
Спасибо большое за видео, одна не точность у Вас CDUD к gen1 отнесен, а маслонасос в передней части как на EVO.
По опыту эксплуатации для статистики 280тыс родные цепи, из проблем с мотором зависшая форсунка в профильном дизельном сервисе притерта и проверен комплект за 8тр
Свечи накала к проблемам нельзя отнести, проблема с подавляющим числом контрафакта и да дорогие 1800 руб по сравнению с мерсовскими по 700 руб
Вот спасибо тебе добрый человек!!! Да что там, "ЧЕЛОВЕЧИЩЕ". Очень подробно, доходчиво, грамотно разложено по полочкам. Класс!
4:38 на 2.7 стоит не короткоходный вал,а наоборот,более длинные шатуны.По логике.Камера сгорания уменьшена на 50сс/цилиндр.Антистрокер типа
Очень крутое видео прям по нему я тебя и нашёл продолжай дальше очень мало таких познавательных видео на ютубе респект.
Мне нравится мотор на А7 245 ЛС дизель, экономный и тянет отлично .
А на q5 3.0 tdi 2015 года стоит ea897 evo ? Или gen 1?)
Молодец хорошо форумы проштудировал. Вы видели хоть раз охлаждение мотора CRCA в живую?
имею BKS пробег 300, проблем нету, все родное. можно сказать только обкатку прошел )))
А побочным эффектом удаления ЕГР является переобогащение топливной смеси и увеличение температуры выхлопных газов. Что в свою очередь приводит к разного рода прогарам.
На 4М масла 6,8 л в дизеле , это меньше чем в старых генерация 3 TDI -8 литров, поэтому менять его нужно чаще и тогда цепи будут ходить тоже долго.
Да, это верно. Еще с моторов EA897 Gen 1 масляный фильтр тоже стал меньше.
Каковым считать оптимальный интервал замены если используется качественное масло Liqui Moly Top Tec 4200. Двигатель CNRB 2013 года. На данный момент я его меняю каждые 12 тысяч или раз в год получается, так как машина много не ездит.
@@olegk455раз в 10 максимум
6.2 вроде на А7 245 л с
Я бы добавил к сказанному из личного опыта эксплуатации Туарега с двигателем CRCA 2017 г. в.
1. Удаление течи масла в развал блока, на пробеге 65 т. Км. собственными силами с заменой всех прокладок, чисткой впуска. Все можно сделать, но требуются ключи и минимум целый день.
2. Плановая замена на 150 т. К м. Медных колец под форсунками.
3. Ни кто, не упомянает проблемы связанные с догревателями Eberspeher на дизелях, которые тоже могут появляться и ремонт которых тоже вызывает определённые трудности, так как диагностика неисправностей догревателя не показывает неисправность, а устраняется способом замены более дешовой детали к более дорогой! Чаще всего сгорает блок управления, который залит в смоле и считается не ремонтруемым! Хотя у нас в России уже есть умельцы которые его удаляют и перепаивают! Эта неисправность касается только дизельных Туарегов! Про Ауди Q 7 не знаю!
Единственное у меня машина 2017 г. в и на ней получается ещё двигатель ЕА 897.
Во остальном полностью согласен с Автором!
Спасибо больше Вам за просмотр и дополнение информацией!
При замене медных колец, крепёжные болты форсов, тоже надо менять или не обязательно? Какие ещё расходники при этой работе порекомендуете. На моей Q7 уже 173тысяч и форсы ещё не секут газы.
А что насчет 3.0 bitdi? Все тоже самое или нет?
Добрый вечер, кто подскажет мне у меня AUDI A6C7 3,0 tdi 160kw 218ps guattro evro6 2015 Avant , motor CRTE, заклинил двигатель, мастер сказал что нужен другой движок, я совсем растерялся какой мотор какой группы букв подходит к этой модели Audi , только моторы группы CRTE или можно CRT, CRTF, CRTD, CRTC
Сколько лошадей в ЕА897 эво 2014 года выпуска?
Никак не могу найти информацию о моторе CZVF (190 лс). Особенно интересует турбина она такая же как для рынка РФ (249 лс)?
Это Evo-1 , размер турбина 20/60 такой же как и на рф249 сил, потенциал к тюнингу - 310-330 сил меньше чем у Evo-2.
В РФ evo-1 моторы идут вплоть до 2022года- это A6 c8, q8, q7,
@@D2K_Performance это понятно, а где взять информацию или литературу на конкретно CZVF? Чем он отличается от других в линейке EVO-1?
Вадим, спасибо за информативное видео. Но все же остался один не понятный для меня вопрос. Он касается ЕА897 EVO и EVO2. Касательно EVO вы сказали, что проблемы с распредвалами и маслонасосом выявлялись в первые года эксплуатации, так почему же VAG не устранил эту проблему в EVO2? Ну я так понял, по крайней мере, исходя из ваших слов.
Спасибо Вам за просмотр !
На счет не устранения проблемы в первых версиях EVO-2 - вы все правильно поняли. Этим же вопросом задавался и я, когда приводил в пример третий туарег)) Видимо у VW произошел такой пинг принятия конструктивных изменений.
@@vadimmytkoа на ауди эту проблему решили получается? У меня а4 б9 с 3.0 тди код двигателя DCPE, конец 19 года выпуска и интересует этот вопрос. Спасибо за ответ заранее
Please enable English subtitles!
Добрый день. Что по 3.0TDI Evo3 скажете? Сейчас они стали проходными и их будут завозить из-за бугра
Пока их еще на своей практике не встречали. Информации крайне мало, точно также как и по практической эксплуатации 1.5 ЕА211 EVO или 2.0 EA888 Gen 4.
По самым современным моторам будет еще та проблема, поскольку дилерство ушло, оф.информации от производителя не получить, масштабную практику с сервисом или даже с нашего автоподбора не собрать, поскольку этих машин единицы (большинство предпочитает взять нового китайца), соответственно сделать правильные выводы невозможно. Плюс, все машины еще очень мало пробежали.
Кстати вот Evo 3 интересный мотор который уже создаст конкуренцию Бмв 3 дизель. На EVO 3 , тнвд будет качать давление 2500 бар в стоке. Правда на Бмв уже дошли до 2700 бар
На Evo 2 выйдет из строя система «экологии», там много датчиков, завязанных на ЭБУ, которые тяжело обмануть, владелец устанет капусту в сервисе отсчитывать.
Вадим привет! Можна лить в dq381 хороший аналог масла такой как febi? Спасибо
Привет!
За Febi особо ничего не слышал, если хороший аналог - то наверно…
Знаю, что сейчас многие заливают Пакело. Но оно не дешевое.
@@vadimmytko спасибо
@@vadimmytko благодарю тебе за отличное и иформативное ролик
Видео как обычно отличное! Ждем про народную DQ200...
Вообще-то сера улучшает смазывающие свойства как соляры, так и масла.
Странно что не упоменул толком, что бы устранить течь нижней части двигателя на crc, мотор надо не просто снять, но и полностью разобрать. В 17 году это стоило около 180т.р.
Вроде +- информативно, учитывая масштаб темы. Но рекомендовать вырезать ЕГР в современном мире - это какой-то зашквар. Чистить ЕГР и впуск раз в 100-150 - да, но не удалять
Зашквар гейем быть, а не егр вырезать.. чушь то не неси....
Полюбому система ЕГР не совершенна загажевает впуск по самые клапана,поднять впуск очистить это время +400 евро,сами раз сделаете второи не захотите..
Так они рекомендуют, чтобы к ним на ремонт двигла приезжало побольше
+1 на н57 530Gt отключил егр стало значительно хуже греется поймал лютый дискомфорт. Лучшие раз в 150 000 почистить впуск
Здравствуйте, интересует ваше мнение, опыт. На 896 gen 1, после полного удаления егр, появилась проблема с недогревом двс при минусовых температурах. Сварил тройник под две 16 и одну 8 трубку, может их как то по другому нужно глушить?
P. S : термостат новый, оригинал
если загуглить по моторам которые выпускались с 2015 года уже можно не купить машину, а если купить сначала а потом гуглить, то можно просто с ума сойти
У меня asb с пробегом 362к, цепи родные
,Доброго дня підскажіть будьласка . Які значення натяку цепі в ауді а6 с7 230kw рік 2014 ?
Добрый день,неподскажите чем отличается мотор DDXC3.0 фольсваген аморок.
По сравнению с 837 можно сказать почти без проблемный. Но все таки аналоги от БМВ и мерса получше. Да и D5 Вольво тоже, впрочем он по слабее.
"очень люблю туарег" добро пожаловать в клуб братунец
Почему никто не говорит что у ЕА897 Ген 2 поголовно стучат валы, замена которых в европе стоит 5 тысач евро... Все немецкие форумы забиты этим. Есть даже oфициальное TPI от ауди на этот дефект. У меня а4 3.0 TDI 272 лс, 2018 год, пробег 84000 один вал уже постукивает, но гарантия то все...
Стоит добавить , самая большая болячка, прогар ПРОКЛАДОК ГБЦ, как и на 896 и 897 gen1 до 2014 на больших пробегах, как на стоке , и как на чипах. Проявляется при активной эксплуатации выдавливаете антифриза через бачок. После 2014 года практически не встречается проблема, но время и пробеги покажут. Ремонт на 2024 год, замены прокладок гбц , 100 тыс рублей. Это очень важная проблема.
Смотрел, думал еще что почерпнуть… а мне говорят что мотор менее надежный чем cdud… 390т пробег, маслонасос, топливная, цепи, свечи, все сток и проблем не доставляет. Мотор czva. Лучше бы вместо свечей сказали про шкив коленвала. В плюсы не добавили например ту же историю всех владельцев cdud (897gen1 245сил) про трескающийся масляный стакан, здесь из него убрали термостат и трескаться там не из-за чего. Про то что им на евро6 в космос задрали температуры - не сказано, хотя меня например это беспокоит, ибо едут рядом на одних и тех же, скажем, 200кмч, cdud и ево мотор, у первого масло 100 градусов, у второго под 120 спокойно, больше температура, меньше вязкость, как ни крути быстрее вырабатывается та куча лонглайф присадок масла. Про сажевый и адблю(и она довольно часто встречается) не сказано, что это так же дорогие и не сильно поддающиеся именно ремонту, а не полной замене узла, системы. Объединить попытаться эво и mhev, ну такое себе конечно, внутрянка сильно схожа, а вот принципы жизни разные. Видео как будто бы задумывалось для тех автовладельцев кто шарит за эти моменты, разбирается и хочет знать, а рассказывается, для меня, например, как для человека который просто интересуется и знает что у него стоит под капотом и по каким примерно принципам живет, не то, что не новая история, а даже отчасти дикая…
Пока владею машиной, чуть по чуть смотрю подобные видео, смотрю что делают и говорят сервисы, и подыскиваю тот в который можно в Питере приехать в случае чего с проблемой или с вопросом, конкретно по данным моторам, ево, и починят/расскажут почему так по факту, хорошо это или нет, и, видимо, ваш сервис, так же обойдет меня стороной… сказать в видео что авторы других видео некорректно доносчт информацию или неверную, и самим так же дать далеко не полную информацию. Из названия видео «3.0Д ГЛАВНОЕ», вся суть изложена на последних секундах, меняйте масло почаще, не лейте шмурдяк в бак и не делайте машину у криворуких, все остальное - просто занять место часовым видео на серверах ютуба)
А кого хаить ? Это производитель не провел достаточно стендовых и полигонных испытаний, что бы выявить косяки поставщика, у кого сломалась бмв или киа хают их. Странная логика.
дизель менее вредный чем бензин, там сажа основная проблема. вы бы вникли хотябы не много.
система егр это не только экология. у меня пробег почти 400 т.км егр родной и всё в нем чисто. следить надо за мотором и обслуживать. но основной массе конечно не до этого.
Уважаемый ведущий, ознакомьтесь пожалуйста с информацией, дизельный двигатель более экологичен и имеет большее КПД чем бензиновый
Ставь лайк если не гей и удалил всю экологию+чип
Какую то ересь вы понесли. Автор делетант. И по поводу двигателей которые ставились на Ауди q7 второго поколения 2015 год- вы глупый человек знайте что эти же двигателя ставились на туареги рестайлинговые выпускавшиеся в конце 2014 года но модельный ряд 2015год. Туарег FL