2スト250ccのレプリカなんて最新大型バイクなら楽勝でしょ?
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- Опубліковано 29 вер 2024
- 伝説の2ストローク レプリカNSR250Rがついにチョラの前に現れた!!
さすがに現代の大型スポーツネイキッドなら負ける訳ない。と、思っていました…
バイク：HONDA CB650R（2019）
場所：鈴鹿ツインサーキット
日付：11月19日（金）
走行クラス：金トレMOTOクラス 1本目
1本目の自己ベストタイム：1分5秒8
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◾️ばいきちくらぶさん（篤さん）のUA-camチャンネルはコチラ↓
/ @baikichi_club
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◾️CB650Rカスタム紹介動画
• [爆音]マフラーを変えたら超レーシーな音にな... ←テルミニョーニフルエキ紹介
• [CB650R]とあるバイクショップでカスタ...
• [CB650R]大型バイク納車1年後のカスタ...
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◾️撮影機材
・カメラ：GoPro hero8ブラック（タンクマウント）、GoPro hero7ブラック（シートカウルマウント）
・マイク：SONY ICD-UX570F （音声用）、ZOOM H1ｎ（マフラー用）
・モトブログ機材紹介動画： • [モトブログのやり方]撮影機材を全部紹介!!...
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#NSR250R #CBR250RR #モタード
２ストレプリカが速いのは、バイクのポテンシャルもあるけどそれ以上にあの時代の乗りてで今でも２ストに乗り続けてる人の圧倒的なスキルの高さだと思う
下手くそは色々な意味で引退してますからね～
ショートコースで4ストが2ストに勝てるわけない。腕次第では、１２５で千切られるかもね。（コース次第）
常に、コーナーへの進入速度が遅すぎます
もっと進入速度をあげて
最初のうちは、やベー曲がらね～
位の気持ちで、、、
するする～ってタイヤが滑ってる～
位の気持ちで、、、
要するにタイヤのキャパ一杯の速度で進入して
タイヤに面圧をかけていかないと、バイクが曲がりませんよ、、、
そして、ボトムまでの速度も上がらないし
若干滑りながら、向きを変えていかないと
アクセルオンで加速するポイントの、バイクの向きが出口に向いてないから
加速でもさらに差がつきます
はっきり書くと
ブレーキのポイントが早すぎるからそこで差がつく
進入スピードも遅いからそこで差がつく
向きが変わってないから、ボトムも遅くなるので、そこで差がつく
向きが変わってないのに、アクセルオンのポイントにきて、そこでも加速で差がつく
フロントが入っていかないのは
進入速度が遅いからです
速く走るときは、ハンドルが切れこんでこないようにハンドルを抑えて走ります、、、
、、、でも、これよんで、即実践して、怪我されてもあれなので、、、
マイペースでバイクライフ楽しんで下さい😄
125cc位のバイクで、ひたすら、ボトムスピードを高める練習をするといいかもしれません
重いバイクは転ぶと痛いし😄
ショートコースで4ストが2ストに？無謀なことを、、腕次第では125にも千切られるよ。
コメントありがとうございます。２ストとはそれほどなのですね…
こんばんわ。この動画でNSR乗っていたライダーです。映りこんでるよと聞いて見に来たらガッツリでしたｗ
この日は半年ぶりのツインで、キャブもサスも合っていなくベストの２秒落ちくらいしか出ないので
ライダーでなんとかしようとこの後２コーナーでスリップダウンしました。
よく見たらエアバッグが開いた姿が映っていました(~_~;)
たぶん、目の前で転倒した感じじゃないでしょうか？驚かれたと思いますスミマセン。
自分のNSRはエンジンはほぼノーマルで、「調子が良くなる」ように組んでます。
キャブが完調ならもっと直線速いんで誤解無く？とゆうのは他のNSR乗りの名誉のために言わせていただきます。
わわっご本人様からのコメントありがとうございます!
あの日は後ろで色々と勉強させていただきました。
お身体大丈夫でしたでしょうか？その後も走られてた様ですので恐らく大丈夫だとは思いますが…😅
しかしノーマル、未完調であの速さとは恐ろしいマシンですね…😱
またお会いした際にはご挨拶させてください🤲
アノNSR250をほぼノーマルとは・・・
ご謙遜を・・・（笑）
@@sugichannel57
エンジン本体はノーマルってことじゃない？
直キャブ+チャンバー+リミカでも鬼のように速くなるのだから。私のはABLE製だったけど気持ちのいい加速でしたね。
@@あとぽす直キャブはパワージェットを塞がないと…
スリップダウンする迄攻めてたんですね、バックステップ擦りそうな程のバンクカッコよでした。
SPレース華やかし頃の毎年モデルチェンジするわSPモデルSEモデル出したり。レース向けだからカセットミッション採用してたり。ステアリングダンパー取り付け穴用意されてたり。鈴鹿４時間耐久レースもNSRだらけなったり。
敵は排ガス規制ｗ
NSR、TZR、RGVは、無敵
私は、最軽量・最遅のKR-1に乗ってます
TZRはそこまで速くないよ
NSRはバランスが良くHRCキットという昔チャンバーとCPUなどついたライセンス取得者だけが買えるキット付けると鬼のように速くなる
RGVΓは元からじゃじゃ馬でNSRより速く、スガヤキット付けると殺人マシーンになる
今では廃盤でプレミアつきすぎて買えないけど
当時、88のNSRで７０馬力とかザラだった！
この世代の2ストはナナハンキラー👍
30年前NSR 10万で売り飛ばした
4ストって重くて、いくらタイムが速くても正直テンションが上がらないんだよね。
普段ツーリングや街乗りで乗るなら割り切ってツアラーとかだけど、純粋に体感的な速さや刺激、軽さや楽しさは、2ストが圧倒的ですね（遠い目）
益々2ストに乗ってみたくなりました😆
2stレーサーレプリカ時代、当時のSPクラスで走ってました。
マシンは当然NSR250ですが、当時はエントリー車種がほとんどNSRでワンメイク状態。
とにかく速かったですよ。400CCでも敵いませんでしたからね。
私は87年～93年までモデルのNSRで走っていましたが、どの年式も軽いし速いし楽しかった。
私は昔散々走ったので、今はもうサーキット走行には未練はないですが
動画を拝見しました。楽しそうですが気を付けて下さいね。
コメントありがとうございます。
気をつけて頑張ります😊
2stの軽い車体はコーナー奥まで突っ込めるし、ベタ寝かせでもはらまないので、このての直線短いサーキットでは、今時の重い4stが2stに勝つのは余程腕の差が無い限り無理かと。
少しでも追い付けるよう頑張ります😊
小さなサーキットでは特に軽さは正義ですからね～
アブガスが使えた頃の2サイクルパワーはもっと凄かったけど、無鉛縛りになってからデトネーションとの戦いが・・(*´Д｀)
今乗ってる人たちはユニットは変えてないのかなぁ～？
すみません。何を言っているのか全くわかりません💦
とにかく来シーズン耐久レースご一緒したいですｗ
動画でNSRに乗っていたライダーです。
自分の検証した範囲での情報ですが現在手に入るAVGAS100LL（小売り200L単位約400円/L）ではオクタン価が市販ハイオクとさほど変りません。
なので昔がどれほどなのか分かりませんが燃料単体でのパワーアップはほぼないです。
ただ、2次圧縮を上げれるのでベンチ上では１～1.5ps程度のパワーアップが見込めます（全てのパーツ（チャンバー・PGMも）を有鉛仕様にして）。
2シーズンほどAVGASS仕様でテストしましたが、自分の参加しているレースでは使えない場合も多く、無鉛ハイオクと比べコストと手間に見合ったメリットがないので現在は無鉛です。
もちろん未だエルフガスも健在ですがリッター1000～1500円ほどしますので練習も通じて使い続けるのはしんどいので試していません。
@@kuribowtan 93TZR,96TZと乗り継いでAVガス時代で引退しましたが翌年の無鉛ハイオクに変わってもラップタイム落ちてない印象ですね！
NSR250、25年前に乗ってたなぁ……今あんな頃の運転したら余裕で第一コーナーに刺さるね……
25年前のバイクが現役でまだ速いって凄いですよね…
10年前にドゥカティの1000ccスーパーバイクに乗っててNSR250R SEを増車したんだけど、峠で乗り比べたらNSRはコーナーが話にならないぐらい速くて驚いた！(゜▽゜) それに軽いからブレーキングもドカより奥まで突っ込めるし、60馬力仕様にすると加速もかなり速い。その後ドカはいらない子になり手放すことに・・・。(^-^;)
今、NSR売れば凄い売れるんだろうなぁなんて思ってしまいました。
RD250に乗っていた時代が懐かしいです。当時流行ってたレーサーレプリカに、ぼろ負けでしたが！その後SDRに乗り換えましたが…若き日の思い出です！(笑)
昔は
NSR初心者向け 走る止まる曲がる
TZR中級者向け 走る曲らない
γ(ガンマ)上級者向け とにかく変態扱いされてましたね笑
KR-1乗ってたけど友達のNSR乗らせてもらったら同じ2ストとは思えなかった
NSRは2ストでもホンマ別格
NSRが特別ではない。この時代の2スト250ccはどれも早い。
常にパワーバンドに入れてる2stレプリカは最強
主さんのバイク良い音ですね！
ありがとうございます😊
ツーストの魅力が少しわかりました！
NSR乗ってましたがフロントの接地感が皆無でなかなかな恐ろしさでした。乗れば勝てる類のモノでは無かった。面白い乗り物ではあった。
フロントの接地感ナシは怖すぎますね…
30年以上前10代の頃にKRに乗っていました
当時でも軽量な2ストのKRの速さは異常な位だったのを思い出しました
80年代から90年、00年代の頃の2St250CCが参戦していたそこそこの名の知れたサーキットのプロダクションレースの予選通過タイムをググれば、参考になるかと思います。現在は当時と違ってコース改修されてしまっているサーキットが多いかと思いますが…。
コーナーで回転数を落としすぎだと思います😅
ちなみに自分は３５年前に８９年型NSR250Rに乗っていて、サーキット用ではRS250を持っていました😊
アドバイスありがとうございます😊
意識して走ったらタイムアップしました♪
2stレーサーレプリカ時代のバイクに乗れたことが幸せと感じる動画でした。
レースを前提にしていない車両ですが、2st400や500はさらに立ち上がりが強烈ですから出会えると面白いと思いますよ。
コメントありがとうございます😊
400の2ストに出会えるの楽しみにしてます♪
NS400
RGVガンマ！！
ヨンガン、ゴガン
rzv500
2stレーレプの戦闘力は同排気量4stレーレプと比べたら1ランクは違う
MotoGp開幕登場2st4st混合だったけど4stがほぼ倍の排気量でないと4stの優位性を証明できなかった事からも伺えるでしょう
環境問題のせいとは言えさらなる2stの進化が見れなかったのが残念です
2stレーレプが市場から消えた時バイク系メディアはこぞって次期2stを想像されましたがついには実現される事はなかった
暴力的な加速感軽さによる軽快感共に2stでないと味わえない面白さでした
免許ないが結構見てるよ、バイクはポケバイレースやったな。
中免持ってる奴と走ったが、速さが違う。悔しいのでカートだと勝てた。
遊びだがな。🎉
NSRはマジで名車
俺の友達もこれ乗ってた
クラッチ握ったときのｶﾗｶﾗｶﾗって音が好きだったなぁ
フルカウルのレプリカには敵わないでしょ。
昔々、NS250Rに乗ってたが
仲間とツーリングに行くと
後ろを走る人達からよく苦情を貰った。
オイルがマフラーから飛ぶらしい。
昔NSR250Rでレースしてました。CPでエンジン回転を落とさないように走ってた。４ストはそこが甘くても直線の加速でタイムを稼ぐという発想なんですね。
コメントありがとうございます。
正直悩んでます💦リッタークラスだとコーナーをコンパクトに曲がり直線で稼ぐのはわかるのですが、ミドル（650cc）なのでどうしても立ち上がりの加速がいまいちでして…
4ストと違ってブレーキタイミング違うので。たぶん、1.5~2秒くらいは、4ストのバイクより遅くブレーキできますよ‼️軽いバイク最強です😃
1.5〜2秒は凄すぎます😆
2st時代のスズキのワークスライダーにフランコ・ウンチーニという方がおられました。
突っ込みのウンチーニと呼ばれていましたね。
そのバイク驚きの乾燥重量106kg
ミニサーキットでは分かりませんが
2st 4st 両方乗りましたし混走で約300台エントリーの鈴鹿サンデーでもトップグループを走った経験ありますけど（クラス4位）SP250とSP400のブレーキングポイントの差はほぼ無かったですよ！
普段はSP250に参加していましたが耐久の時にZXR400に乗って思った事はストレートはほぼ同等でラップタイムも近い！
ストレートが変わらないなら軽い方が速そうですが逆にエンブレが効く4stはブレークングが2stに引けをとらず立ち上がりの反応もスムーズですので重さの分を打ち消して
いい勝負だったようです。
ただし高速コーナーは補強できないSP車両のZXRはフレームがグニャグニャして安定性低かったようにも思います。
4stの方がエンジンブレーキが効くから、寧ろタイミングを遅れさせられる気がするけど。
もっとも、レプリカはトータル性能が高くてブレーキ性能も良いから遅くまで我慢できるかも知れない。
なんにせよ同じコーナーで1.5秒〜も差が付くなんて有り得ないでしょ。相当ユックリ走ってないと無理。
ちなみにXJ400→RGV250Γ乗ってました。
2秒は言いすぎ笑
とゆうかエンブレ込みの4ストにブレーキでは負けるからその勢いを維持して突っ込むのが2スト250でしょ。
あと軽さがどうこう言う人けっこういるけど、直線(ほぼ点でしか路面と設置していない状態)からの倒し込みは200㌔も130㌔もそんなに変わらない、そしていくら加速が凄いと言ってもゆうて250、大排気量には敵わない。
とりあえず先に走らせてついて行って自分も同じライン同じスピードで入れたら上乗せが遥かに多い分、勝ち確です。
これが250最強と勘違いしている井の中の蛙君との走り方です。
懐かしい。88年型のNSRを見た目だけ味の素TERRAにしてました。
プラモデル感覚だったなあ。
コメントありがとうございます😊
やっぱり2stめっちゃ早いなー250ccであんなに早いのはチートですよねー
本当チートです！でも気持ち良さそうでした😊
@@machorider あ
NSR250R懐かしいですね^_^
自分が学生の頃は中古で安いのが沢山売ってたのに、今では恐ろしいほど高くなっちゃいましたね💦
高騰しているみたいですね💦
ほんとムカつく
NSRはやっぱ昔から加速番長ッスね。整備絞りキレてる車体は鬼早です。ライダースキルも相当なもので。
本当に速いライダーさんでした👍🏾
NSRの最大の武器は軽さです(*･ω･)NSR乗った後すぐに4st400以上のバイクに乗ると重すぎて曲がれ無くてビビリミッターが発動するでしょう(笑)
それほどまでに違うのですね。一度乗ってみたいものです😊
ビビリミッターって😆
@@puu-san 7:40
それは思う。
加速自体は排気量の暴力で誤魔化せるけど軽さから来る曲がりやすさと寝かせやすさは段違い。
2ストに乗るとフロントヘビーな4気筒には乗れないと当時、友人が言っておりました。 4ストの強力なバックトルクも乗りにくいと。
2スト速いっすよー。僕も何度もちぎられてます笑 2コーナーとか漫画みたい曲がっていきますからねww
ですよね！ライダーさんも上手かったのでコーナーは諦めてましたが、直線でも予想以上に速いのは正直ビビりました💦
字幕を見ながら見てると面白いです。
走ってる本人の気持ちが伝わります。
TTレース用に２St２５０ｃｃの改造パーツが色んなメーカーから出ていましたね。ＲＧ２５０ΓはALフレームを採用しドライで１３０Kgしか無く軽量で改造したΓは一万三千回転迄回せ、八千回転以上の加速は三速迄ウイリーしっぱなしでした。
とんでもない化け物バイクですね😅
アクセルを開けてコーナーを走ればもっと早くはしれるとおもいます👍
ありがとうございます😊
HRCのSPユニットと、ドッグファイトチャンバーかjhaチャンバーでセッティング出せば、80馬力以上なのがNSR250です。
鈴鹿では、240km/h以上出ます。
因みにチャンバーだけでも、70馬力近く出ますよ。
当時のSP規定の範囲で80馬力でてるNSRはいないと思いますよ！ 超有力チームのMC28で鈴鹿を走った経験上
NSR250で２２０ｋｍでたしな
このコースサイズとレイアウトは２ｓｔに利がある。貴殿が遅いのではない！
懐かしい(^^)
軽いし、パワーあるしね。
ある意味反則級だよね。
他の方も書かれていますが、NSR250Rの最大の利点は車重の軽さを生かした走り方です
軽さを生かして、ブレーキポイントを遅らせて突っ込んでからの２ストのパワーで立ち上がりでの加速が武器です
ですが、２ストは乗り手の腕の差が出やすいバイクで、中低速のトルクは４ストに劣るので、パワーバンドをキープして走れるかが問われます
車重の軽さはタイヤに掛かる負荷にも影響しますので、大排気量のバイクに比べればタイヤがヤラれるのが遅くなるので周回を重ねるほどラップタイムに違いが出てくるでしょう
乗り手も選ばれるバイクなのですね😊
友達がNSR50で学校登校してるけど帰る時学校から見える直前をフル加速すると50のくせにそこらの車より速いw
昔、NSR80エンジンを100にボアアップして乗ったことあるけど、マジでジャジャ馬だったよ❗️パワーバンド入るとターボ車並みの加速だった🎵
友人が後方排気のTZRに乗っていたね。結婚して一人目が生まれるというときに奥さんがどうかもう処分してほしいと懇願して、友人も泣く泣く・・・というかおれしか見てないけど引き取りの日に男泣きしていたよ。「一生、こいつと走ったことを忘れられないよ」ってね・・・とても懐かしい、切ない思い出だ。
NSR250RとΓ250に乗ったことあります。パワーがあるのにメチャクチャ軽くて怖かった。
中型免許を取った年にRG400γが発売されたので400γを買ってすぐにクレーバーウルフのカウルに付け替え、スガヤのチャンバーを入れましたが、750ccのRタイプの4ストには最高速以外負ける気がしませんでした。NS結構早そうですが、チャンバー変えていそうですね？NS250程度なら、ノーマルなら立ち上がりはCB650Rの方が早そうな気がしますが・・・
僅かに速いですがテクニックで負けているので抜く事はできませんでした😭
2スト レーサーレプリカは最強でしょう。
昔の2スト レプリカは遊び心が有って
少しイジれば 爆速 だったからね。
古き良き時代でした……
リミッター解除でBAKE-MONのNSR、当時、ジャハチャンバーや、BRDカートコースチャンバーは凄かったです。NSのレース仕様にも乗りましたが加速は異次元でした😂今、命があるのが不思議です😂 怪我なされずに。
自分は83のガンマ乗りだったけど、友人に頼まれてNSRシリーズは全ての年式をレース仕様にしていた関係で全年式乗ったけど各年式で確実に変わっていて鈴菌の私は認めたくないと思いながらも認めるしかなかったなぁ。
うん、平凡パンチ！フルーツポンチ！あ、違った!ソコかよ!と、言われそうですが…NSR250だなんて、懐かしいですよね！乗りやすくて、車重が軽いのは多分皆さんコメントしてるかと。何故、当時ワールドグランプリが2スト500cc全盛だったかと、NSR250は前年の市販レーサーを参考に開発されてたのかとそう考えれば、2スト250も舐められませんよね？だって、80年代色々なメーカーがこぞって中型バイクに力をいれてましたから…今とメーカー、環境問題に関するスタンスが違いますからね。今でもNSR戦闘力凄いんですね。
ミドル4スト相手ならまだまだ戦闘力高いと思います！
連続コーナーの立ち上がりが早いということはNSRの人、かなり上手ですね。NSRは乾燥重量が130kg台なので、パワーバンドに入れば大型よりコーナーの立ち上がりは有利かも。
7:12ギア抜け。(^^;
流石に速そうですね。当時は街中で見かけてました。
知り合いはCBX400Fばかりでしたけど。
かなり速かったですー😅
NSR250Rは130kgしかない車重にチャンバー交換・リミッターカットで70ps以上出るんで、ミニサーキットなら無敵状態ですよ。
130キロで70馬力は化物ですね！
ただ自身の体重管理が大変そうですね…笑
コース次第ですね。NSR250でもてぎ走りましたが、広いサーキットではリッターには全然ついていけません。
さすがにそうですよね💦
若い頃、NSRとバトルしてた元TZR乗りのオッサンです
こんな遅いのに動画公開したらアカンで（笑）見てて恥ずかしいわ（笑）
한국에선 이제 볼수가 없는 2st바이크들 유니콘이 되어버린...
이젠 40대 아저씨가 되어버렸지만
나의 20대에 많은 추억을 쌓은
NSR250se를 마지막으로
바이크를 관뒀습니다만
지금도 좁은 산길한정으로
저녀석보다 빠른 바이크가 있을까
생각이 듭니다
지금 시대에 더 좋은 바이크들은
많이 나오고 있지만
별로 타고 싶은 바이크가 없네요
그립습니다 킥스타터,건식클러치 사운드,오일타는 매연...
담배한대 태우면서
타이어를 만지던때가......
코멘트 감사합니다😊
지금도 대인기의 오토바이 한번은 타고 싶습니다…
@@machorider
최근 신경쓰여오는
바이크가 한대 생겼습니다만
다시 올라 타려면 역시 용기가
필요할거 같습니다
야마하R7...가볍고 싸고
취급쉬워보이고 스타일 좋고
오랜만에 부담 없어 보이는
스포츠바이크가 데뷔했군요
まわりのマシンを気にせず、自分の走りを磨いたら無敵になりますよ😃
頑張ってください😊
嬉しいコメントありがとうございます😊
頑張ります！
一度は2ストのってみたいです。Rz125に乗ってみたいです❗
コーナーの多い小さいサーキットじゃNSRは無双するやろなー
2stは死ぬほど速いがエンブレ効かないからブレーキコントロールも上手いんだよね
大学生の時に88NSR-SPと90NSR乗ってたけど今ならもう怖くて乗れないだろうな。
バイクのオンボード映像を観てる時、バイクのバンク角に合わせてスマホを傾けてる人いる？
88の加速はハンパない 最高速狙ってないから コーナーと立ち上がり重視してた
中年になって中免取って初めて買ったバイクがNSR250R。
とても扱いきれなくて結局売った。
何もわかっていなかったなぁ。
扱いきれないほどのバイク…一度でいいから乗ってみたいものですね
1980年代にバイクに魅了されたオヤジです。
当時、中型バイク車種（中型免許しかなかったので）は、いろいろなバイクに
乗っていましたが、やはり最速は88年式のNSR250Rだと思いました。
パワーバンドに入った時の加速は本当に速かったです。
2stは、パワーバンドに入っている時は、加速のレスポンスが4st車とは段違いに
速かったです。
しかも車重も軽かったのでコーナーが多いコースでは、まさにNSRの独壇場でした。
今では本当に懐かしいです。（笑）
大型車に乗ることが出来ないオヤジのたわごとだと思って下さい。(笑)(笑)
中古でしか2ダボ売ってない時代にバイク乗りになったけどNSRをちゃんと乗っとけばよかったとかなり後悔してますわ。
いま130万以上とかCBR650R普通に買えるレベルなんだよな～
かなり高騰しているみたいですね！
あのポテンシャルなら納得ですが、中古は難しいですもんね…😅
いいなーツイン近いからみにいってみたい。
‘85年製造 ﾊﾟﾗﾂｲﾝの《ｽｽﾞｷRG250Γ(Ⅲ型/GJ21B)》未だに乗ってるけど…
大飯喰らいで、ﾘﾐｯﾀｰ効かなくて、すぐﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝまで回っちゃう…😿
(⇨電装ﾊﾟｰﾂ弱いけど、そんなｽｽﾞｷが好こ❣️)
何年型は忘れましたが。市販レーサーモデルのヤマハＴＺ２５０の最高出力が９５馬力でしたので。
２ＳＴ２５０は、下手すると１００馬力を超えるパワーが出せるんですね。
４ＳＴ４００でも、１００馬力は相当な高回転が必要があります。
それで、車体は超軽量でしたので２ＳＴが最強で当たり前だと思います。 8:50
当時の250ccはスピードリミッターもついてなかったような
昔私の地元の峠は無法地帯となり走り屋でにぎわっていました。レーサーレプリカでは無くTZ250(レーサー)の本気集団を頭を形成。大型バイクはパイロン状態。また途中の展望台駐車場に駐車中のトラックが何か積んでる(シートで隠して)と思いきやFJ1600(入門フォーミュラ)まで走る始末。お巡りさんも呆れていたのを思い出します。毎週末救急車サイレンが絶えませんでした。いい時代だったなぁ！
これは仕方ない。
NSRはリミッターカットだけで70PS以上、反面車重は150㎏ぐらいですから、よく健闘したと思います。
ありがとうございます😊
お疲れ様です✨
2スト250㏄、走ってる姿に、迫力があってカッコイイですね(^^♪
いつもコメントありがとうございます😊
おそらく2ストバイクとは初遭遇だったのですが、乗っているライダーさんがうまかったのもあって凄いオーラを感じました💦
NSR250RのMC28はＨＲＣカードに差し替えるだけで７５ＰＳにパワーアップしレーシングマシンに変わります。
燃料マップで馬力を抑えて市販しカード差し替えるだけ、但し購入するには廃車証明書が必要でしたが。
凄いですね。しかし廃車証明書が必要…😱
そうですレース専用バイクの証明に廃車証明書が必要でした。
そこ腕では無理やね。
レーサーレプリカに勝つのは💦
サーキットではネイキッドのカウルなしは空気抵抗がモロにきてライダーの体力やタイムもしんどくなるのでは。80キロ超えたら風圧半端ないし。
フルカウルの2ストnsr250ｒのレーサーレプリカは半端ない。
1度乗ってみると良いですよ！
軽いってこの事かー！となります。
ですねー機会があれば乗ってみます！
ギア抜け……怖っ!ｗパワーバンドキープしてたらギア抜けしないはずよ？ギアちびってたらあり得る？ギア抜け経験ない……クラッチミートミスは何度も経験ありますが……
ギア抜けした事ないから、怖っ!ｗ要修理願いたいｗ
２ストがええですよ。音、匂い、軽さ、カッコイイ。文句ないですもん。隼まで乗りましたが、５０でいいから２ストがええですもん
チョラさんどもです^ ^
今までこの動画あるの知りませんでした。
くりぼうさんのライディングが観れて良かったです(^^)
NSRは良いマシンです♪
ツインでお会いできる日を楽しみにしております^ ^
観ていただきありがとうございます^_^
くりぼうさんが乗るNSRは本当に速かったです！
ツインではよろしくお願いします😆
いまのバイクって牙を抜かれてるようなものですからね
4ST650でしょ。なら2スト250がはやいのでは？転倒しないよう心掛けているように見えますがエルボーやニーシンガードがボロボロになるまで走ってください。次回タイムアップ期待します。
ヨーイドンで直線勝負したらいい勝負になると思います😅
タイムアップ頑張ります❗️
2ストレプリカ全盛時代は400と混走でした。
なので650の方が有利なんでは？
NSRに立ち上がり勝負は無謀w
昔NSR乗ってたけど、あの走りは他のバイクじゃ再現不可能。
普通ににリッターについていけるし。
弱点はツーリングで体勢がきついくらいw
軽量の2ストだからね。特にNSRはレーサーそのものを市販した様なバイクだから。直線の少ないコースじゃ排気量で勝てる訳無いよね。
直線も十分速かったです〜💦
@@machorider さん
確かに！
もうおじさんライダーです。25年くらい前まだNSRが販売されていた頃CBR900RRの自分に信号で並ばれて100m直線で呆気なく取り残された経験があります。公道なので自分は本気じゃなかったですけど、なんだあれは？！って言うロケットスタート＆加速でした😅。公道レースは若気の至りですが…😖。
私は2ストは125ccまで。それ以上は怖いから😱
2スト250を舐めたらあかん！
4ストに比べクランクシャフトの回転出力は2倍でしょ？（同排気量なら）
しかも車重は軽いしホイルベースは短いしタイトコーナーはダンスを踊る感じ？ www
エンブレの効きが比較すると弱いので要注意！
公道しか走った事無いけどタイトなワインディングが好きだった・・・。 (^o^)v
だいぶ昔ZXR 750初期型乗ってた頃ストーリーですがほぼゼロからのフル加速NSRめっちゃ早かった記憶があります。
その頃からミドルクラスに匹敵する速さだったんですね💦
おもしろい動画でした。実はこのサーキットの近くに住んでいて、バイクも好きなんですが、サーキットで走る勇気がなく、一度も行ったことがありません。200キロとか出せるのは気持ちよさそうだなぁと、見ていて思いました。
ありがとうございます😊
日常では味わえないのでスカッとしますよ〜
NSRを舐めすぎ。長いストレートがあるなら別だけど重いロードバイクで勝てるわけ無いでしょう。加速性能も旋回性能も腕も負けてるのに本当に何様だと思う。
何故に非力な4ストが 勝てると? ゆ、と、り
250㏄の2stならやはりNSRは18・21どちらも楽しいYAMAHAの3XVは乗ったことがないからわからんけどね🤣
88型NSRは本当に速かったです。街乗りでちょっとアクセル開けるとすぐにウイリーしちゃいます。本当に250㏄か？と疑ってたものです。
すぐウイリーはヤバいですね💦
トラコンもない時代なので本当に乗り手を選ぶバイクなのですね。
当方MC21。ゼロヨンでも120以上のコースでもGPZ900の方がポテンシャルで上回ってたですよ。
下りなら振り切れましたが。
このNSRは鈴鹿サーキットを走っておられる方で、去年ツインに行ってこよっかと言っておられた時のようですね。
車両にはT2ﾚｰｼﾝｸﾞさんの協力が入っていますよ。
車重が70キロくらい軽いし、カタログで45psでもリミッター外せば60ps程度出てたらしいですね。
自分はウルフに乗ってましたけど
軽さとバランスの良さは裏切らない
ＧＰレースでは当時2st250ccと4st500ccが同じクラスじゃなかったっけ？古い話なるけど…