【WRXの弱点】サーキットを走るなら必ずここはやっておけ!!

[@hiroyakoida]

どこまでいってもこの車はベーパーロックとの付き合いです
エンドレスのF1用でもすぐに沸きます

[@aratakaVAB]

GDB時代は、パワステオイルクーラーが有ったけどGR/GVからレスになったからね。
ポンプ容量も、タイヤサイズ合わせて大きければ問題無いけどスバル車はGCの頃のままで小さいままだからね。

[@Yuato]

STIサーキットドライブお疲れさまでした。
タイヤを見ていただいた青のWRX STI です。
結局、パンクでした。無事修理することができました、ありがとうございました。
WRX特集の動画、とてもうれしいです。
フルードはいろいろ試しましたが、私はエンドレスのRF-650の一択です。
ブレーキトラブルはブレーキラインのカシメが緩んでフルード漏れが一度ありました。
パワステはフルード漏れでステアリングギアボックスごと一度交換しています。
WRXは熱に弱い部分が多いので、先日の気温は高くて厳しかったです。
WRXの美浜サーキットは連続アタックは絶対無理で、１アタック１クーリング
先日なら、周回重ねた後は１アタック２クーリングです。
この辺も講習会で教えてもらえるとよいかもですね。
ありがとうございました。😀

[@urumasa]

自分は国内Aライセンス取得時の走行で、DOT3と社外パッド(カタログ値で～500度までのもの)で走行しました。自分はどうなるのか試したかったので意図的でしたが。
周回を重ねてくうちにブレーキをどれだけ思いっきり踏んでもどんどん利かなくなっていき、「これが噂のか！」と勉強になりました。
その後すぐDOT4に変更しました。

[@elanslgs]

3.4年くらい前の動画でも言ってたのを覚えております💦

[@arisa_tomioka]

その昔車を楽しむなら
止める、曲げる、走らせる、の順で車をイジれと言われましたが、
頭の弱い僕や友達は「うるせぇ兎に角パワーだ!!!」的な単細胞ナメクジだった事を思い出しました

[@yamato3228]

ブレーキパッドをサーキット用に変えると、凄く効きますね
ブレーキフルードは、吸湿性が高いDOT5でも良いですが、DOT4でエア抜きを毎回するのも良いですね
車重がベース車より多少軽いS耐車両は、4Hとかを走り切るブレーキなのでしょから、そのパーツやブレーキフルードなら、短時間のサーキット走行でブレーキメンテは不要でしょうね

[@VAB-Jinbei]

dot4フルードでも古くなればベーパロックするし定期的なメンテナンスは大事ですよね
純正流用のパワステクーラーはむしろエンジンルーム内の熱吸ってそうですよね(笑)まあ冗談半分ですけど温度差が少ないし走行風が当たらないので効果は少ないと思います。
私は日産のZ33のパワステクーラー流用してますが調子いいです。安いしw

[@abe-ae86trueno2]

サーキット初心者でWRXとか居るんですねぇ～（まぁ良い車で沢山居ますが）
中古ポンコツ車両でデビューし、ガンガン走り込んだ方が安上がりで得るものも多いと思うのです……それでも最低限のメンテナンス・整備・装備でそれなりのお金が掛かりますよね😅
良い車を潰さない為にも……
とは言っても昔みたいに中古の手頃なテンロクとか無いだろうし……
FRもMTも限られますし……
自分らの若い頃はテンロクシビック・ハチロク・ロードスター・シルビア等々中古で手頃で遊べる時代がラッキーだったのかな🎵