【大失敗】ストリート派が絶対に後悔するチューニング・カスタム
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- Опубліковано 6 чер 2023
- サーキットを走らないストリート派が知らないと後悔するチューニング・カスタムについてのお話です♪
視聴者参加型タイムアタックイベント【FINAL GEAR Challenge 2023】開催中♪
• 【FINAL GEAR Challenge ...
・レギュレーション（クラス分け）について
「排気量」と「チューニングレベル」の組み合わせでクラスを分けることとする
「排気量」によるクラス分け
0.6クラス： ～660㏄
1.0クラス：～1000㏄
1.5クラス：～1500㏄
1.8クラス：～1800㏄
2.0クラス：～2000㏄
2.5クラス：～2500㏄
（～2500㏄以降、500CC毎にクラス分け）
※ ターボチャージャーやスーパーチャージャーが装着されている車両は
排気量にターボ係数 1.7を掛けること
※ ロータリーエンジン搭載車両は排気量にロータリー係数 1.5を掛けること
※ VTECエンジン搭載車両は排気量にVTEC係数 1.1を掛けること
※ エンジンスワップ車両は排気量にスワップ係数 1.2を掛けること
「チューニングレベル」によるクラス分け
Aクラス：改造無制限
Bクラス：エキマニ装着、ECU書き換え車両
Cクラス：ファイナルギア変更、LSD、GTウイング装着車両
Dクラス：車高調、社外マフラー、社外エアロ（GTウイング除く）装着車両
Eクラス：純正オプションやワークスチューニングメーカーのローダウンサス、
エアロ（GTウイング除く）、マフラー装着車両
タイヤは純正タイヤのみとする
※ 86 14R-60、BRZ STI tSは Cクラスとする
※ 86レーシング、86 GR＆GR Sports、BRZ STI Sportsは Dクラスとする
※ ロードスター NR-Aは Dクラスとする
※ 下記のタイヤは Aクラス以外の使用を認めない
BS：RE-11S、RE-12D（TYPE A）、RE-07D、RE-08D、RE-09D
YH：A048、A050、A052
DL：03G、02G、D93J、βシリーズ、94Rシリーズ
VL：VR08GP
NX：N’FERA Sport R
（なお、上記以外のタイヤでも Aクラス以外の使用を認めない場合がある）
※ 86フランケンのクラスは？
「排気量」 ＝ 1990㏄ ＝ 2.0クラス
「チューニングレベル」＝Bクラス ＋ RE-12D TYPE A ＝ Aクラス
「排気量」＋「チューニングレベル」＝ 2.0Aクラス
・参加方法について
好きなサーキットを走って公式ラップタイム表を入手し、走行車両と
公式ラップタイム表の写真と一緒に「お名前（HN可）、車種、型式、
走行場所（サーキット名）、チューニング内容（タイヤの銘柄を含む）、
参加クラス（自己申告）」を＜ar-ask@arrows-japan.com＞に送ってください♪
・ランキング発表について
適宜、【FINAL GEAR】の動画内で発表します♪
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＃機械式LSD＃車高調＃強化マウント＃バケットシート - Авто та транспорт
バケットシート交換で忘れられがちなメリットは「腰痛対策」だと思う。
純正シートだと30分で腰が痛くなってたけど（まだ２０代前半なのに...笑）、バッケットだと３時間ツーリングも余裕になった。
海外だと保険適用のところもあるくらいだからね。
サーキット走らないのにフルバケ入れたのは私です。
でも、体をガッチリホールドしてくれるので純正より楽になった気がします。
ただ乗り降りが辛いので、座面の両端がフラットなセミバケで抑えた方が良いと思います。
個人的にはメタルクラッチとかも後悔しやすいパーツかなと思ってます。
結局はそのパーツを付けるメリット／デメリットをしっかり調べて理解して納得したうえで取り付けなければ後悔することになるということかと思います。
20年以上S2000に乗っています。フルバケットシートの干渉の話が自分のことのようで楽しかったです。
乗り降りに少し要領がいりますが、街乗りでも大変満足しています。
今後の動画も楽しみです！
この動画をオートバックスで流して
自分は逆にデメリットが好きですね
機械式ＬＳＤは、ネットでの宣伝が悪いと思います
機械式ＬＳＤを入れると『よく曲がる』
って宣伝しますよね
公道では、どう考えても曲がらなくなります
ND ロードスター乗りです。フルバケに変えてよかったですよ。
フルバケットシートは耳が痛いです…
適当にサイズみてイケるだろ？でスパルコ入れました。カッコいい、マイナーである(笑)が決め手で🤣
座席幅が広くて腰が動く。肩が当たって後ろまでスライドしない。挙げ句適応してると思ってたシートレールが適応せず、特注で作って貰うことに…
皆様はよく調べて買いましょうね😇
バケットシートについて質問です。シートを購入しようとした時、ジータ3を買おうと思っていたのですが、丁度ジータ4が出たばかりで、どうせならと思いジータ4を購入しました。しかし、ジータ3に比べて背もたれがかなり起きていてしっくり来ませんでした。ジータ2も結構寝ている印象だったのですが最新モデルの背もたれが起きていると言う事は、それを求める人が多いと言うことなのでしょうか？Kさんはどちらがお好きですか？ちなみにベルトホールも通しやすさは4のが良いと思いますが3までのシャープなホールのがカッコいいと思います。やっぱカッコも大事ですよね！
機械式LSD、雪道のFRに必須です。雪国の実家に冬帰る時すごく楽になりました。片輪浮いたらトルセンは使えないっす
…夏は実家帰るとき近くのサーキット行ってますが、、、
寿命の面で純正マウントより強化マウントの方がゴムが硬い分寿命は早いですかね？
純正マウントがひび割れてるので交換しようと思ってますが、このまま純正でいくかTRDの強化マウントにするか迷ってます。
サーキットはたまに走るくらいです。
フルバケットは知らんけど、レカロのリクライニングのバケットは、運転するのに楽だったな。
今もジルビアの時につけていたブリッドのフルバケを使用しています。サーキットは年に1～２回程度ですがフルバケは買ってよかったと思ってますS15の時はドアの内装は平気でしたがドアを閉める前にシートベルトを前に出して置かないと取れなかったですｗ
個人的には対策はありますがカッコよさでフルバケを選んだ時の難点は目線が下がるので前が見にくくなる点と
最近はバックカメラ付きが多いのでやる人は少ないかもしれませんが窓から後ろをのぞけない点ですかね
自分のシルビアもサス、デフ、シートなど色々変わっててうるさいし乗りづらいし段差も気にしないといけないけど、
我が子のように愛してるから
全てが愛おしく感じます笑
エアコンの吹き出し口に追加メーターつけたら、夏エアコン効かなくて後悔しました😅
そりゃそうやろｗｗｗ
少し考えたら分かるでしょ😇😇😇
体型によるとおもうんですがフルバケはポジションが気になりだすといつまでも弄ってしまいますね
フルバケを軽量化と思ってる人は注意、シートレールの重量を考えてない人が多いです。
超軽量なカーボン製は除いたフルバケ＋シートレールだと純正とあまり変わらない事も。
なんの癖もない車に乗りたいなら、そもそもスポーツカーなんて
乗らない方が良い
昔、ジムカーナやってた頃は車高調とマフラー以外全部やりました笑
当時は車高調マフラーは替えられないレギュレーションだったんですよね。
やっぱり機械式LSDはアクセルさえ踏めばどこからでもグイグイクルマを引っ張ってくれるんで良かったです。
その代わりドライブシャフトがスグにダメになりますけど。
あの時のGA2にもう一回乗ってみたい。
ミッションが弱いダイハツ系で機械式が純正で入ってるの乗ってますがミッションオイルとデフオイルとトランスファーはちょくちょく変えてます。
シングルコーンシンクロなので露骨に劣化が手に伝わってきます(汗)
結局その車、街乗りには使わなくなりました…
動画で紹介されてる物では車高調とフルバケを前車で入れていたことがありますが、車高調（BLITZ）は個人的に失敗でしたね。確かに車高は落ちますが、リアが最弱でも硬すぎて乗客から不満が出ました。ダウンスプリングで十分でした😅
フルバケはレカロを入れてましたが、これは正解でした。サポート量が大きいので疲れにくかったです。今の車でもレールさえ買ってくれば入れられるので、そろそろ純正と入れ替えたいですね。最近はBRIDEが人気の様ですが、試座したところ後方視界がレカロに比べて大きく遮られるのと、シートが深すぎる傾向にあるので自分には合いませんでした😌
強化マウントは音と振動が最悪だったしかもステンマニが割れやすい最終的にノーマルに戻した。LSDとフルバケは最高だったよ。最初に替えるべきものだと思ってます。
ローダウンスプリングを入れるくらいなら車高調かな。
良い車高調はストリートでも有効だと思います。
峠道走ったら最高です。
スバルの場合純正よりもSTiの強化マウントの方が安いので皆さん入れちゃうんだろうな。
スゲーブルブルきますけどｗ
機械式LSDは作動音な問題の他に、ある一定期を過ぎたらOHしないといけないのがありますよね。
私はサーキット走るのヤメてからもそのままにしてましたが、最後は全く作動しなくなりました。（デフの機能が死亡）
で、クワイフのギヤ式を購入して今に至ります。
車高調は、、、いいんじゃないですかね？
見た目重視な方も多いですから。
私なら2〜3センチくらいのちょい下げで充分ですが。
シートは個人的にリクライニングするのが必須です。
腰痛持ちなので背中が伸びないとかなりキツイので。
フルバケつけてた時もあるけど、ブラケット作り直して後傾にしてなんとか対処してました。
今乗ってるS2は、私はノーマル派なので快適ですね(*^^)v
排気系くらいは変えるか？悩みドコロデスが。。。
FDに乗ってた時にトラクションに不満が出れば機械式LSDを検討してましたが、意外と純正トルセンで満足してそのまま乗り続けました。
新車で車を購入。11年目で車のシートが劣化。座席がダメになりました。去年、運転席 助手席 をレール付きで21万円で購入。凄い後悔してます。でも後、4年乗るので……。ガマン、ガマン（ ; ; ）。
後悔するというか、「走り(速さ)に対するこだわりの差」だと思う。
速さを得るためには、無駄な物を削ぎ落とし、必要な物は強化する、それを突き詰めていけば快適な乗り心地、居住性など皆無。何かを得るためには何かを失わなければならない、どっちも取れる物なんての世の中になかなか存在しない、それでも「車を速くしたい、走りを良くしたい」と思うドライバーならばいくら悪くなろうとそんなの関係ない。速くなるんだから。
駄々をこねて後悔してるような奴らのためにチューニングパーツは無い
人魚姫みたいな話ですね。
先ずはノーマルのまんまで3万キロくらい走りこんでからにすればいいのにやたらとパーツ交換したら比較できんでしょ？
純正のサスだって慣らしが終わる前に交換したら純正の良さがわからんじゃない？
LSD・メタルクラッチ・強化マウント、今のところ満足してるなぁ
まぁ気に入らなけりゃ、純正に戻す勇気と費用が要るねｗ
LSDは、前後入れたことあります。高いオイル入れると純正並に滑らかです。音なりしません。今はリッター7000、8000円のオメガオイル入れてました。マウントは、ミッションだけ強化、エンジンはノーマルでした。振動拾うので。
社外レカロ愛用してます。視点低いですが馴れれば、長距離運転も楽になるので。インプレッサ涙目に乗っていた時、最長1日1200kmオーバー運転してたことあります。
セカンドあるので、最近は、あまり乗らなくなりましたが…。弄っては、車庫保管です。
まだ20代の頃にスポーツ走行出来るファミリーカーとしても使えるステーションワゴンとして四輪独立でマニュアルのパジェロに乗り換えて自力でツインターボにしました。話に出た物は殆ど付いていますが、吊るしでなく妥協点決めて自分でセットすれば納得出来るものになると思うんですよね
自分でセット出来ないなら金出せばお店がやってくれますし💰
ソコまでがチューニング？カスタムですね。
その変化が1番楽しみを感じてます。
2トン超えてますが下手な35gtrより全体的に速いです。
醍醐味
昔はストリートだけだったけどアンダーコート剥がし、ボンネット骨抜き、加速ファイナル、機械式LSD、フルバケ、車高調、セラメタA、ありとあらゆるダメな事やってた＾＾
おっさんになった今じゃもう無理＾＾
多くは語らないスタイル
メカ音が好きならば、強化マウントお勧めです。GDBにレイルのウレタンマウント(ミッション、エンジン、ピッチングストッパー)入れてますが、フル加速とか高回転では、スーパーGTのオンボード映像みたいな音がして楽しい(笑)
強化マウントならクスコがいいですよ。ウレタンは劣化しますし
機械式lsdも車高調もフルバケもロールバーもシングルのメタルクラッチも入れて楽しんでました(笑)覚悟があれば毎日が楽しいもんですよ(*^^*)他にも前置ICに社外CPU、アーム類など贅沢してました。その当時は不便は感じなかったですね。
S2000をストリートで楽しんでます。強化ブッシュ、強化マウント、リジカラ、車高調バネ14Ｋ、エキマニ、メタル触媒、チタンマフラー、レカロフルバケ、強化クラッチ、軽量フライホイール、S/Cを取り付けました。何も問題なく走行を楽しんでいるのは、自分が鈍感なのかな？
RECAROセミバケ入れて膝がステアリングコラムに当たってしまったのを思い出した😅
純正シートでは180超える自分でも問題なく3ペダル操作できてたのに、社外シートレールではめいいっぱい下げても膝あたりまくりで後悔しました…
どうにかアジャスター(金属製ステー)を見つけて今は解消されましたが
思ってもみないトラブルは常に覚悟しないとですね
もともと車検対応のダウンサスをつけていましたが、年々へたって次の車検には通らないと言われた事で車高調に変えました。
あと、私は完全にストリート派なのですがフルバケをつけています。何と言ってもホールドしてくれるので腰が楽でもう手放せません。(^▽^)
機械式デフはサーキット派でさえ手間が増えたなあと思うパーツですからね デフオイルの状態を常に頭においとかなければならないし、鈴鹿とかだと純正デフはなんともないけど機械式だとデフ油温がかなり厳しくなるし。
それでもサーキットのコーナーが断然楽しくなったし、後悔はまったくしてませんが。ストリート派は絶対やめといた方がいいですけど笑
@@2mZ2m OSのデフも使ったことありますよ、確かにバキバキ音は全然なかったですね。 バキバキいうことで有名なクスコでもセッティングで全然いわなくなりますけどね。
サーキットではOSデフでも油温はものすごいことになるから対策か頻繁な交換が必要ですが、ストリート程度では知れてるので大して気にする必要はないでしょうね。
人の自由ですからどうこう言うつもりはないですが、自分は街乗り程度でこんなのいらないですかね。のんびり安全運転ですし(´▽｀)
@@2mZ2mホイールベースが短くて高速道路で不安定だったはず。
人にもよると思いますが、強化マウント+フルバケを入れたら街乗りがラリーのリエゾンのような感じになって満足度は高かったです。
個人的にはラリーファンならばストリート派でも強化マウント+フルバケ必須だと思います笑
また、街乗りが主体なので日和ってトルセンを選びましたが、タイヤが浮いたら効かないし、機械式を入れれば良かったと後悔です……。理想としてはバキバキ音を出しながら右左折したいです……。
LSDのチャタリングや効き方は、ある程度オイルで誤魔化せが効きますけど…
1L7000円のオイルを頻繁に変える財力が無くて、泣く泣く安いオイルでガマンしています😢
ノーマルポテンシャルをフルスペックで使えてもいないのに、チューニングの時点で草生えますね。
ノーマルポテンシャルを殺してまで、見た目の装飾したいならナンチャッテで充分という動画で良かですよ。