Экстренное торможение с ABS или прерывистое торможение ногой - что эффективнее?
Вставка
- Опубліковано 29 вер 2024
- Есть мнение, что при возникновении внезапного препятствия натренированная нога водителя прерывистом способом затормозит быстрее, чем томожение с abs - то есть удар по тормозу и удержание его с максимальным усилием.
Пробуем разобраться на практике, на двух разных по сцеплению покрытиях.
С высоты птичьего полёта для нас сегодня снимал молодой перспективный оператор Максим!
Вот его аккаунт t.me/xzissstence
____________________________
Tel: +7 985 881 0 991
Official site: gebro.ru/
8:18 приветствую 🖖 а покажи пожалуйста 🙏 всем «экспертам» как происходит торможение и с абс и без абс на обочине, одна сторона на пластике одна на асфальте, вот народ удивиться
Прекрасный пример! Хотя такое может возникнуть и на дороге, когда одно колесо тормозит по разметке (привет мотоциклистам).
Поддерживаю, только сравнение не прерывистого торможения, а полной блокировки и абс. Так будет нагляднее. С таким опытом непроизвольно отпустишь тормоза и будешь корректировать траекторию
В топ коммент) тоже было бы очень интересно глянуть)
Ответ прост - при такой разнице в покрытии тормозить нельзя. Только покидать одно из покрытий и применять торможение
@@MrDallakant нужно уходить от столкновения. Не на встречную полосу же
Всё выводы верны и хороши. Я за рулём с 1974 года и вот мои выводы : АБС на разных машинах работают по разному. На одной из машин я ненавидел АБС и хотел отключить, т.к. тормозной путь был порой настолько велик, что казалось, что она не тормозит совсем. Лучшие тормоза - медленнее ехать и не расслабляться, быть внимательнее.
увы да
тембеол в страны 3го мира такназваемые
экперменталыне
и удешевленое вес
атам
эт нетольк для подержания авариности и донорсва эт делалось
а уже про абс первого пакаления
дык
шас их незря ваше неточто критекуют
оно вооше именно экперменталное было
темеболее
на дешовых и или просто дешовое такназваемое АБС а эт ине АБС ибо то за патентовано а поделки и реплдики это именночто поделки
но цену размеется драли почтикак за оригеналное АБС
атои вовсе ... коегде
а в кридиты мля
Лично я смотрю учебные ролики по несколько раз с целью получения знаний. При торможении на АБС надо пробовать рулить, сразу понимаешь зачем она нужна.
А до некоторых и все ещё не доходит, для чего оно нужно. Несмотря на стаж вождения...
Ну так раскрывай тему. А то скажут и сидят
@@mrtango4034 ну то есть вам, учитывая уйму комментариев, так и не стало понятно для чего нужно ABS? Ответ: Чтобы не терять контроль над автомобилем.
SAS 2sq в пдд маневр запрещен, только торможение вплоть до полной остановки. Если маневрируете без касания об ваш автомобиль - берете ответственность на дтп за себя.
@@Vladimirr0n Конечно лучше тормозить с АБС не маневрируя в своей полосе прямо в препятствие, в пешехода или в другой автомобиль. И по ПДД прав будешь. Естественно рулить при наличии возможности и необходимости и только туда, куда возможно, например объехать по свободному пространству.
Отлично и очень полезно! Ещё хорошо было бы показать, для сомневающихся, как машину утаскивает в бок когда колёса блокируются.
для тех кто в танке, если блокируются передние колеса машину никуда вообще не уносит она двигается прямолинейно.
@@namefamily1504 не важно, в каком транспортном средстве, хоть и в танке, в жизни не бывает идеальных условий. Дорожное покрытие создаёт разный зацеп в любых произвольно взятых точках, и покрышки тоже, даже будучи новыми. Соответственно, тормозное усилие и условие срыва у каждого колеса разные, причём довольно существенно. Это даже в теории. И да, на практике добивался блокировки и только передних колёс, и всех 4 - машину всегда тащит в сторону, причём не возможно предсказать в какую. В подобных случаях поможет только умение управлять авто, полученное на практике.
@@Eveler555 Не вводите людей в заблуждение, в случае исправной тормозной системы и равномерно изношенных шин (а если у вас это не так это не условия виноваты а вы плохой хозяин который не следит за своим авто) при блокировке только передних колес машина будет будет двигаться прямолинейно без каких либо уводов. Уводы начинаются когда покрытие реально очень сильно отличается по сцепным свойствам, ну допустим зацепили обочину, но в таком случае у вас уводы будут даже при наличии АБС (разница в остнавливающих усилиях будет все равно, т.е. у вас разные колеса с разной силой останавливают машину)
PS: если разница в сцепных свойствах сильно большая например микст лед/снег вас с АБС утащит к чертовой матери с дороги, помогут только хорошие навыки управления авто в критических ситуациях. Это всеобщее заблуждение, что наличие электронных систем позволяет обойти законы физики, в реальности все эти системы работают в очень небольших пределах.
@@namefamily1504 возможно вы меня превратно поняли) Электронные помощники лишь немного нивелируют ошибки водителя. И работают именно на законах физики) Собственно, это их задача. Я о том, что при достаточно высокой скорости на почти идеальном покрытии, полностью исправном авто, авто практически гарантированно потянет в бок, потому что колёса сорвёт в разные моменты времени в силу описанных мной причин. Водитель в такой ситуации физически ничего не сделает, как бы не работал тормозом, а вот абс может здорово помочь просто потому, что разблокирует колесо до того, как авто получит значительный импульс.
@@Eveler555 Ага понятно, мы трем примерно об одном и том же и сходимся в целом в обстановке ситуации ))) Мой опыт на машинах без абс с правильно работающей тормозной системой и качественной резиной (а это как выяснилось очень важно) показал, что на асфальте любое торможение будет прямолинейным никаких уводов не наблюдалось даже при блокировке. Это вполне хорошо соотносится с роликами где показывают торможение с блокировкой передних колес, но с отключенными задними тормозами. Пожалуй самое интересное уводов почти не было даже на микстовых твердых покрытиях (типа лед/укатанный снег или лед/асфальт) пока не блокируются обе стороны. Первая же моя машина с АБС зимой меня неприятно удивила тем что тормозные пути были значительно больше чем на машине без АБС, ощущалось как будто у меня отказывают тормоза и тут я знаете ли предпочту научиться удерживать от улета машину без АБС чем настолько увеличивать свой тормозной путь ))))
Всякие профанации от автоблохеров типа, а ты смари как АБС на гладком льду дико полезна мне до фени, в городе такой лед даже не каждый год бывает, а на трассе еще реже и длится такое явление от силы один день зачастую одно утро.
PS: есть подозрение что у меня хорошо получалось потому что я никогда не делаю 2-х вещей
1. Не "дергаю" руль.
2. не "бью" по педали тормоза.
все действия должны быть максимально быстрыми, НО все же плавными, приучило меня к этому обучение полетам на самолете, там дернул ручку и почти гарантированно упал (утрирую, но не сильно).
Тут следует учесть, что это имитация чистого льда. Что в реальности редко, в большинстве случаях снежная каша с неровным местами покрытием, как и лед этого достаточно чтобы abs бросила тормозить на момент в угоду сохранения с её стороны управляемости.
Геннадий неужели на 70 км в ч. на сухом асфальте нужно прерывистое торможение ? Мне кажется машина остановиться быстрее на заблокированы х колесах
Без обид, но по Вашему комменту видно, что в школе Вы прогуливали как минимум два предмета - русский и физику. 🤣
@@Vladislavt без обид конечно. Но по вашему коменту видно, что все нюансы физики и практики вы тоже не знаете. На небольших скоростях на сухом асфальте торможение с блокировкой будет иметь меньший тормозной путь, чем с псевдоабс. И зачастую короче чем с настоящей абс.
@@MikeBelkin, ну вы же понимаете, что вы говорите о нюансах, которые в некоторых ситуациях могут изменить результаты..? А вот люди, в том числе вот автор этой ветки, на серьёзных уверены, что на 70 км/ч торможение в пол эффективнее.. Для людей слова о трении качения, скольжения - какая-то неведомая ерунда.
В вопросе в этой ветке речь о 70км/ч. Почему вы ко мне тогда обращаетесь с укором, что я не силен в понимании всех нюансов.🙂
Тут для образовательной мотивации полно работы кроме меня. Давайте уже сначала какую-то базу выстроим, а потом уже будем нюансы оговаривать.
И да, меньше какой-то скорости(не помню какой, честно) абс не работает. Подозреваю, что инженеры что-то знают о физике. 🤣
@@Vladislavt да меня просто смущает обычно сразу огульное «прогуливали физику». Так жеж и на до сказать, да есть нюансы, когда это так, но не всегда))
@@Vladislavt русский - это просто описка
а физику прочитайте сами внимательней.
Интересует тема: крен кузова в повороте, как использовать инерцию крена кузова в повороте?
У меня WRX в таком же кузове, тоже дорестайл. На ней АБС хоть адекватно работает: она даёт немного блокернуться колёсам, максимально снизив скорость, а потом уже подключается. При этом в ней есть гравитационный датчик отслеживания боковых смещений для управления каждым из колёс в отдельности.
А вот в первой Импрезе (атмосферная, 2 л, механика, Европа) АБС была просто пипец: она практически отрубала тормоза всех колёс и тормозной путь из 5 метров на рыхлом снегу мог растянуться на 10.
Хотел бы добавить, что для обывателя еще лучше, когда машина оснащена любой дополнительной системой помощи водителю, будь то система стабилизации, система помощи при трогании в гору, антипробуксовочная система и т.д.
Для обывателя лучше будет, если машина будет профессиональным водителем.
Тестировал свой авто на торможении лёд-снег. Без абс неуправляемый снаряд, с абс поддаётся рулению, но пролёт на липучке всё равно огромный. А вот с абс+есп+постановка боком на ручнике на 30% сократило тормозной путь, но после ручника машина не управляема (нет мощности на колесах) и применять такое можно только на безлюдных прямых дорогах (что мне однажды пришлось сделать на съезде с ледовой эстакады).
В данном вопросе 99.9999% водителей - обыватели. Даже профи никогда не будет имитировать ABS, он найдёт другой вариант, как не "поцеловать" камаз сзади, ведь это "прерывистое торможение" зависит от массы внешних факторов, которые не видны глазу и единственный(-ая), кто это может сделать всегда правильно - ABS. Кстати, вопрос "предсказуемости поведения авто" остаётся открытым, одно дело, когда "закрыв глаза давят педаль тормоза в пол и будь что будет, а другой вариант - водитель хоть как-то понимает как ведёт себя авто с заблокированными колёсами и до последнего пытается остановить авто правильно, а возможно и просто уйти от аварии сменив полосу движения.
С другой стороны - у вас странные "показатели" получились, судя по многим тестам других людей, торможение даже заблокированными колёсами на хорошем покрытии даёт лучше результат, чем с ABS.
P.S> Лично я считаю, что >95% людей при возникновении внезапного препятствия просто вдавят тормоз со всей силы и будут держаться за руль, как за спасательный круг. Очень и очень мало настолько опытных водителей, которые и быстро сообразят, и вообще смогут как-то соображать в ситуациях с внезапными препятствиями. То, что человек имеет стаж 5-10-20-30 лет вождения ни о чём не говорит, дело даже в банальной реакции и сосредоточенности(хотя опыт тоже не маловажен). Можно ехать по трассе просто "на чиле" поглощать сотни километров, а вам с кустов на дорогу выпрыгнет лось, спасёт только реакция, ведь не возможно быть сосредоточенным на дороге очень долгое время. Или другая ситуация, вы подъезжаете к оживлённой улице, где всегда происходит "вакханалия", непроизвольно вы будете сильнее сосредотачиваться на происходящем, и это поможет быстрее и правильнее среагировать.
Жаль, что многие не понимают, что автомобиль - это в первую очередь средство повышенной опасности. И думая, что они лучше всех в мире водят(или попросту пофигистически относятся к вождению), позволяют себе вести 1-й рукой, разговаривать по телефону, не дай бог краситься за рулём(не смотря вообще на дорогу) и тому подобные вещи, которые напрочь убирают такой момент, как сосредоточенности и увеличивают время реакции в разы. Если сосредоточенный и опытный водитель реагирует на ситуацию примерно за 0.2-0.3 секунды, то человек разговаривающий по телефону - около секунды(это проверяли в какой-то передаче про авто, которую крутят по телику). А одна секунда - это 20 метров тормозного пути при 70 км\ч, Карл, никакая разница в 3-4 метра между авто с АБС и без не сравнится с увеличением тормозного пути в 2 раза просто из-за того, что кто-то говорил по телефону и не смог вовремя среагировать на ситуацию.
Вы слишком хорошего мнения об АБС.
Думаю, если оттормаживаться на включённой передачи , то длинна торможения будет меньше, выжимая сцепление не вначале торможения, а в конце. Ещё лучше будет , если будет включена 3 передача, а не 4 тая.
Вообще никак не изменится результат, ни на один сантиметр, разница в тормозных усилиях тормозной системы и двигателя отличается даже не в разы а на порядки.
АБС штука полезная для любого водителя, эта система превосходит прерывистое торможение на всех покрытиях и только немного уступает на рыхлом покрытии: песок, снег, гравий и т.п.
Я с подросткового возраста ездил на машинах, на которых абс не было. Сейчас машина с абс. Абс на больших скоростях вещь👍 Экстренно затормозить 9 из 10 на скользкой дороге с той же сотки не удастся, думаю. А вот управляемость при торможении вещь дико нужная и полезная. В городе я частенько абс отключаю. Порой улицы укатаны так, что абс совсем не дает не то, что затормозить, но даже скорость сбавить.(
не так давно я вылетел с дороги. Слишком резкий поворот который на навигаторе казался намного менее крутым, ну и конечно же я перебрал изначально со скоростью - дело было на загородной трассе, ехал примерно 100тню. Резина была хорошая, один сезон только откатал на ней, вот только летняя а дело было в октябре, температуры потихоньку приближались к тому что пора переобуваться, в тот момент я ехал еще и ночью, когда температура была несколько градусов всего.
Так вот про навыки обывателя - я не спортсмен, но иногда ради интереса тренируюсь управлять более правильно и эффективно своим авто, тем более зная что у меня нет абс я пробывал делать такую имитацию при торможении на случай опасной ситуации. И по итогу... все произошло буквально секунды за две, нога была каменная, я точно помню эти мысли - оторви ногу с педали тормоза, оторви и снова нажми, оторви блиииин... но не смог, она буквально не слушалась, словно она не моя, зажала тормоз и я со свистом проскользил до самого поворота и вылетел с дороги. Кстати пролетел не много, наблюдая потом где стоит машина и траекторию ее вылета и примерно понимая с какой скоростью я слетел, я понял что в принципе даже не нужно было нажимать тормоз повторно, достаточно было разблокировать колеса и повернуть. В конце дороги где я вылетел я почти остановился, может где то 20-40 кмч было, может меньше, плюс я примерно на 2/3 повернул каким то образом. Нужно было всего лишь отпустить тормоз и повернуть на эту оставшуюся треть... Но я не смог, в ту секунду экстренной ситуации пока нога закаменела на тормозе, я думал уже о том как безопасно не влететь в дерево. (самое забавное что тормоз я все таки отпустил но когда уже сьехал с дороги и повернул таким образом вправо (поворот был левым) небольшое дерево пролетело прям рядом с моим левым зеркалом. То есть где то внутри все таки разум был и догадался как это дерево обьехать, но не успел догадаться как правильно оттормозиться... вот такая история. Живой целый, даже удара не почувствовал, но авто конечно жалко, хоть вылетел и не далеко, но из за того что там был кювет примерно на метр вниз сразу после обочины я как бы упал туда, удар в землю пришелся на правое колесо и бампер. По итогу замена бампера, птф, правое колесо под замену (стало восьмеркой) а самое печальное погнуло немного лонжерон, всего на сантиметр, но геометрия уже соответственно ушла, пришлось отдавать на стапель чтобы вытягивали. Всего эта ошибка обошлась мне примерно в 45 тысяч рублей (стапель, новое колесо, новый бампер + покрас + птф, эвакуатор, сход развал) и еще трещина на лобовом от какого то камня походу, что то в момент приземления прилетело, довольно большая но стекло пока менять не стал.
Вот такая история, берите авто с абс, безопасность лучший друг водителя.
и не расслабляйтесь в поворотах - они очень коварны, я ехал по извилистой дороге тогда уже часа пол, и казалось что это ровно такой же поворот, как та куча поворотов которую я только что уже проезжал, но тут он меня и выбросил с дороги. Обидно, печально, но отрицательный опыт тоже опыт))
АБС - не панацея. С ней можно вылететь с не меньшими последствиями. Надёжнее прокачать навыки правильного вождения. До автоматизма. Так, чтобы ничего не каменело. И ещё, нужно приучить себя не фиксироваться на надвигающейся опасности, а смотреть и стремиться только в сторону, где находится спасение. Тогда всё начнёт получаться само собой, как это получилось у Вас с объездом дерева.
Я думал будет сравнение торможения с абс и без абс без каких либо эмитаций🤨
Я считаю, что вы нас немного дурите) К черту прерывистое торможение. Хотелось бы еще в тех же условиях 2 варианта без АБС: 1. торможение на грани блокировки, ориентируясь на ваши собственные ощущения автомобиля. 2. Торможение "в пол". Понимаю, жаль шины. Но обыватель без АБС будет тормозить именно так.
Да просто не все гоняют, точнее большинство не гоняет. Отсюда и запросы.
Желательно увидеть без прерывисто торможения
2.53 торможение по мокрому, начало торможения практически перед вторым конусом. Геннадий, ну в самом деле
Сам езжу на субарях и абс на сти и на овоще работают очень разно и даже с установкой тормозов большего диаметра еле заметна на малых скоростях. Алгоритм и давление в системе на сти другое оно даёт меньше синусойд на срабатывания авс. И хорошая новая фрикционка из 80% новых шипованых шин напихает. А если шипы шатается или процентов 20 выпало в первый сезон то на фрикционке потерь 0 и на дистанцию пробега разница будет только увеличиваться в пользу фрикционки.
Сразу вопрос, зачем тормозить с выжатым сцеплением? Если начать торможение только педалью тормоза, а уже в конце непосредственно перед остановкой выжать сцепление, мне кажеться так будет эффективнее торможение, потому что выжатое сцепление сразу, разъединяет колёса и двигатель, и автомобиль немного даже ускоряется
Мучает вопрос, почему нужно выжимать сцепление при экстренном торможении? Разве не эффективнее применять комбинированное торможение, помогая двигателем? Тем более, на скользком покрытии на заднем приводе возможен непроизвольный занос? Даже в относительно экстренной ситуации я при торможении успеваю скинуть одну-две передачи - то есть всегда стараюсь тормозить двигателем и не трогать сцепление. Может, выжатое сцепление эффективно на машинах с АБС? Я езжу на жиге
одного не понял. Столько видео в интернете, что без абс с нажатой педалью в пол машина тормозит лучше. Вы же сегодня показали совершенно другую картину, правда прирывали тормоз. Хочу попросить сделать замер с педалью в полу
Может нужно смотреть не видео в интернете, а найти и почитать книжки Цыганкова, посетить школу контраварийной подготовки, наконец вспомнить уроки физики где рассказывали про коэффициент трения скольжения и качения..?
А то если верить видео в интернете.. Там рассказывают что земля плоская, что человек появился несколько тысяч лет назад, а динозавры жили ещё лет 300 назад.. 🤣
разве это экстренное торможение? выжать сцепление и тормоз в полы. Сцепу вообще трогать не нужно. А лучшее торможение это тормоз в пол(не до блокировки колес и тормозим движком) и щелкать передачами вниз вот тогда автомобиль действительно замедляется и не блокирует колеса. Ну и еще ручник нужно выдергивать для лучшего торможения задней оси ибо регулятор распределения тормозных усилий распределяет так что задняя ось тормозит абы как лишь бы не заблокировать заднюю ось. Получаем что морда у нас блокируется а задние колеса толкают морду(на переднем приводе)
Зачем жать сцепления в момент торможения? Время будет его успеть нажать а при нажатие его вов время торможение значит кпп от мотора отсоеденил и торможение двигла не участвует и не помогает в этот момент
Благодарю 🙏
А стоит ли выжимать сцепление вместе с тормозом на механике одновременно? Не выжимая сцепление мы дополнительно тормозим двигателем
При однократном торможении тормозной путь ограничен только сцепными свойствами резины, так что торможение двигателем никак не влияет на его длину. Разница булет проявляться только при многократном торможении, когда пара колодка/диск могут банально перегреться.
Кроме фанатов липучки и лысой летней, есть еще фанаты всесезонки, и это у нас в Иркутске, где морозы до -50 бывают 🤣
Кто из водителей на авто без абс осуществляет прерывистое торможение, да ещё и в экстренной ситуации? Только педаль в пол. Видео хорошее, но сравнение далёкое от реальности
Тот, кто умеет управлять автомобилем, а не просто ездить на нем. Но таких мало, да.
Для чистоты эксперимента, надо было ещё тормозить без АБС педаль в пол не прерывисто
только начал смотреть, не знаю какой будет результат, но мне кажется АBS- это история не о торможении , а о сохранении управления в момент экстренного торможения, система не допускает блокировки передних колес, что позволяет маневрировать.
Почему не о торможении? Без абс просто вперёд будет лететь при дожде
анти БЛОК..те оно иназвается так ..те хуже как блокировка и или именно как обсолютная блокировка аля (ТОП КРАН ) стопкран с АБС ?))) авсе !@@nikolaus5812
*эт для управляемого заноса
те вашет тип какбы даже перпятсвуешее заносу
но
профики вполне успешно с первыми покалениями абс неплохо сравнивались
атам тупо если чувсвуешь грань наткорой скольжение поисходит приопускаешь тормоз и ВСЕ
прост размеется над не тупо а именно хотябы одну из тсорон чувтовать
ноэвесрано проше чемна мОТО ибо не наипнешьсь такт прям вот уже но да прост запас небольшой (но да еше итакт сучетом массы там воти вес эт уже )
ноприэтовсемж
контакт у 4х колес весрано луьше чем на любом практически МОТО
там тембеол
незря спорт байки практически неездят зимой и резину даже зхрен надешь
ибо контактактом резины пожертвовали вугоду скоростиаля спорту
..
а вотвес исключения кторые мене поворачиваемы (менее маневреные ) эт уже именночто ближе к исключениям
... на урале 3х колесном и то размеется полуьше но собирались еше луьше делать размеется вес было уничтожено !
Все правильно написал. ABC это для маневрирования при торможении (именно сохраняет управляемость - уйти в сторону от препятствия) но НЕ для улучшения торможения. Я ее вообще нафиг отключил - так как педаль с ней отдает обратно и 3 раза чуть не въехал . а вырулить не куда было... Выбрал для себя лучшее торможение чем управляемость при 30 процентах торможения
@@user-Tornado585ESP тоже отключил выходит
Спасибо за отличное видео! Однако есть мнение, что при торможении по снегу без АБС с использованием прерывистого торможения в моменты блокировки колесо успевает нагрести перед собой бугор из снега, что несколько сокращает тормозной путь, а с АБС, соответственно, не успевает. Интересно было бы повторить эксперимент зимой по снегу.
тогда если заблокировать колесо, бугор из снега перед ним будет еще больше?
На льду и снегу на заблокированных колесах тормозной путь будет меньше чем с АБС. )
@@arsmol так и будет. И ещё так же будет на мягкой земле или на песке. Поэтому на рыхлых покрытиях торможение без АБС эффективнее. Ещё одно покрытие где наличие АБС хуже его отсутствия - брусчатка, на которой старые системы АБС просто "сходят с ума" от количества блокировок колес.
Но, тем не менее, с АБС на любых покрытиях имеется возможность управлять автомобилем, что иногда бывает важнее меньшей длины тормозного пути (при торможении юзом колесу абсолютно всё равно как его поворачивают, скользить оно будет только прямо).
@@TigerSVR 😂😂🤦♂️
@@TigerSVR нет и да. На снегу (рыхлом) тормозной путь будет короче, потому что заблокированное колесо нагребет перед собой буртик и тогда сумма всех сил и факторов зарешает.
На льду и накатанном снегу тормозной путь на заблокированных колёсах всегда длиннее, потому что коэффициент трения скольжения всегда ниже коэффициента трения качения.
Возможен промежуточный вариант, когда шипы нагребают буртик на укатанном снегу. Но это зависит от многих факторов :температуры воздуха, качества резины и снега. И полагаться на это стоит примерно так же, как на то, что вот пьяный сосед выпал с 4 этажа и не погиб, значит и мне повезёт. Может повезёт, если будет набор факторов... Но вероятнее всего в твоём доме будет играть музыка, но ты её уже не услышишь.. (с)
В большинстве случаев, чисто статистически, законы физики решат всё.
Продолжайте снимать такие ролики! Они очень полезны! Увы на рунете такой инфо в хорошей и культурной форме очень мало! Жаль что людей которые жаждут этой информацией, очень мало(((
именно из-за таких роликов (и фильмов типа форсаж) народ на авто без абс бьётся, когда тормозя на сцепе блокирует колёса, а авто развернувшись идёт на чужую или в кювет.
наверняка видел такие видосы в рубрике car crash, так вот там именно со сцепой лох и тормозил.
@@hedge129 как вы говорите народ, бьется именно потому, что не знают как его авто поведёт себя в той или иной ситуации!
А эти ролики учат таких не знающих хоть немного иметь об этом представление!
Вы молодой человек, весьма не понимаете какой посыл Геннадий хочет передать своей аудитории, человек пытается научить тому - чему обязаны обучать в автошколах!
@@chabastory1857 в автошколе как раз мне говорили при активном торможении не разсоединять трансмиссию (что я и знал до этого с детства по автосим рейсингу), а Геннадий упорно пропагандирует выжим сцепы.
Те кто смотрят торможение на мокром асфальте с АБС и без АБС не забывайте что тот кто сидит за рулём не обыватель ни разу и Ваш результат он увиденного будет кратно отличаться
Вся переписка доказывает, что бьются люди не случайно. К сожалению, полные дилетанты считают действия чемпиона России по ралли ошибочными, а свои наивные убеждения - истиной. Кого и чему тут можно научить?
Спасибо за видео! но есть вопросы. Экстренное торможение производится для скорейшей остановки транспортного средства. Задача остановиться как можно раньше? Зачем имитировать прерывистое торможение на сухом асфальте? там машина ровно будет ехать и остановится. АБС ведь тоже не всегда подключается, а анализирует момент когда машина входит в юз и уже тогда подключается. Также и мозг подготовленного водителя (как АБС) реагирует на неуправляемость автомобиля и начинает прерывистое торможение.
Хочется чтобы еще была информация про ESP, в рамках контраварийного вождения. Так как в ее работе есть нюансы, например, при заносе автомобиля - вытянуть авто газом уже становится проблематично, так как система ограничивает подачу топлива и выйти из заноса становится сложно.
Ждем тестов с накатанного снега
Вам-то это зачем?
@@ЮрийРожков-р1б хочу всё знать!
@@rallymedia_ru , для раллиста это лишнее знание. И даже, пожалуй, вредное.
А сравните ещё торможение без абс на механике с использованием торможения двигателем, и торможение с абс на обычной акпп
тоже интересно, насколько это в процентном соотношении повышает эффективность.
Господа, а как торможение двигателем сделает процесс торможения эффективнее, если конечное ответ надо смотреть по коэффициенту сцепления колёс с дорогой. А физика говорит однозначно - коэффициент трения качения выше коэффициента трения скольжения. А какие уж там силы влияют это дело десятое. На замедление рабочая тормозная сила влияет гораздо выше чем торможение двигателем. Вот и всё.
Торможение двигателем влияет на сохранение управляемости. Именно поэтому ему учат. А на тормозной путь... Ну вообщемто никак.
И да, ещё не дай бог на скользком покрытии допустить блокировку колёс тормозом на мкпп без выжима сцепления. Когда при распущенном тормозе коэффициента сцепления колёс может не хватить для запуска двигателя "с толкача". Тогда остаётся возможность только запустить с ключа зажигания.. Вот где треш и волосы седеют в разных местах... После попадания в такую ситуацию вопросы о торможении без сцепы как-то пропадают)))
@@Vladislavt Про блокировку - это точно, особенно весело когда на машине не работает АБС и при торможении на скользком покрытии без выжима сцепления уже в самом конце у тебя блокируются колеса, глохнет двигатель и вырубается усилитель руля. И двигатель уже не запускается, т.к. сцепление слишком низкое. Было такое у самого в начале водительского пути, незабываемые ощущения) Также стоит помнить что срабатывание АБС при невыжатом сцеплении - это ещё и удары по всей ЦПГ, которые не добавят жизни мотору
@@Vladislavt Ну можно спохватиться и таки, хотя и с опозданием, но выжать сцепу. Двигатель не заведется, но рулить можно будет. Если пытаться завести двигатель на ходу, то можно случайно заблокировать руль, да и долго это.
@@АндрейКостюковский, ну понятно же, что выходы можно найти. Можно наконец выпрыгнуть из неуправляемой машины))
Вопрос же в другом - зачем себя ставить в такую ситуацию, из которой нужно искать выходы, когда в неё себя можно не ставить. 😊
И выше человек написал.. При не работающем двс не будет работать гур. То есть даже с выжатой сцепой управляемость под большим вопросом. По эур я не помню, по моему тоже не работает при неработающем двс.
Зачем из всего этого искать выход, когда вход туда легко обойти и Геннадий показывает, как это сделать. При экстренном торможении нужно выжимать сцепу. Это азы. При планируемом плавном торможении - можно помогать торможением двс. И нужно отличать экстренное от не экстренного. Вот и всё, вот и всё.. Как говорит одна смешная блогерша 😊
Геннадий, данный материал больше похож на социальную рекламу о пользе АБС, чем на реальное сравнение прерывистого торможения с работой АБС. Иначе зачем чемпион России по ралли демонстрирует технику исполнения с частотой менее 4 нажатий на тормоз в секунду? При данных условиях результат был заведомо провальным. А в исполнении 6-8 раз в секунду Вы бы уменьшили тормозной путь по сравнению с АБС процентов на 20-30. Да, нужна постоянная практика и занос надо уметь отрабатывать, но ведь ролик не только для обывателей (они этот канал не смотрят)? Кстати, было бы интересно нанести метки на боковину шин и посмотреть процессы блокировки/разблокировки при прерывистом торможении и с АБС. С уважением!
Спасибо за ваши труды!
Еще ждал в конце сравнение на неоднородном покрытии с абс и без, то есть в вашем случае одна сторона едет по пластику, а другая по асфальту, выполнить экстренное торможение и сравнить поведение автомобиля.
Да да да! Вот тут то и вышло бы, что с абс во много раз хуже (длиннее) тормозной путь. А без абс гораздо быстрее остановился бы.
@@DmitriySiukhin с тех пор изобрели многоканальные абс... а без абс тупо развернёт. но проверить на видео было б хорошо.
Покажите как работает абс на неровной поверхности. Имитация шумовых полос (как стиральная доска), как на ней себя ведёт абс? Мы тестировали и получилось, что с абс на такой поверхности остановиться очень сложно. Складывается впечатление, что каждый раз, когда колесо имеет меньший зацеп, оно блокируется и абс его отпускает на некоторое время. В итоге, когда колесо имеет большой зацеп, оно не тормозит как следует и так на всем тормозном пути.
Во всяких научных замера - да, именно два случая, когда абс проигрывает - рыхлый грунт и неровная поверхность. На неровной поверхности всё происходит как Вы описали. И тогда некачественный водитель, тупо заблокирующий колеса, способен переиграть абс . И соответственно он может переиграть и качественного водителя, который будет пытаться в прерывистое торможение😊
Как-то так и есть, да)
На рыхлом грунте заблокированные колёса нагпебают перед собой буртик грунта (или снега) и тогда суммарный набор всех сил и процессов переигрывает коэффициент трения скольжения. Поэтому это второй случай, когда абс проигрывает. Хотя это уже, конечно, совсем другая история (с) 😊
@@Vladislavt На грунте или на снегу эффект скорее не в буртике, а в том что колесо соскребает верхний рыхлый слой и начинает цепляться за нижележащий более плотный грунт, или за асфальт под снегом. В случае свежевыпавшего неукатанного снега торможение с абс - это полный провал, машина просто катится по поверхности практически не замедляясь, в то время как заблокированное колесо тормозит по асфальту практически как без снега. Поэтому на зиму абс стараюсь отключать.
Абс придумали не для увеличения эффективности торможения. Идет 2022 год, люди продолжают мучить эту систему.
@@azlktune как вы его отключаете? У меня вот не работало АБС, было повреждено кольцо на шрусе. Отремонтировал перед зимой, чтобы хоть нормально зимой машина тормозила.
@@trueflawy Отключаю просто предохранителем. Машины относительно древние и ничего лишнего на АБС не завязано. На более современных машинах отключают один из колесных датчиков, чтобы АБС была в ошибке, но показания скорости передавала.
Чтобы машина нормально зимой тормозила, как раз лучше АБС и отключить
Спасибо за видео! Для большей наглядности "для обычателей" интересно было бы увидеть результат без абс при торможении в пол без качания педали, а также при торможении на миксте - слева пластик, справа асфальт. )
Я вот тоже ждал результат педаль в пол!))
Педаль в пол ещё сильнее увеличит тормозной путь
@@superstar5042 ну вот бы и посмотрели. на асфальте мне кажется не увеличит. мне показалось слишком быстро для асфальта он качал педалью тормоза. Еще есть вариант плавного постепенного нажатия на педаль, на сухом асфальте, до полной блокировки колес.
@@СергейЗиновьев-ц3т автор видео недалекого ума, что вы от него хотите? На асфальте нужно тормозить на грани блокировки, а не качать педаль. Педаль качают на скользких покрытиях. Авто даже завалил свои попытки на пластике затормозить, т.к выбрал неадекватную скорость относительно длины дорожки. Интересно, если бы там бетонный блок стоял, он тоже тормозил бы с 70км/ч или додумался скорость уменьшить?
@@Vladimirr0n да, я тоже не понял зачем он качал на асфальте педаль тормоза.
да большая разница с АБС и без.
мне лично видео очень понравилось благодарю :)
По видео, что бы хотелось улутшить:
1. Рулеткой мерять а не шагами ;)
2. Покрытие жаль что скользкое не однородное.
3. азные скоростя былоб не плохо посматреть
4. Я не увидел сравнение, 4 мерта длинее по сравнению с чем? 20, 30 40 или там сколько вообще?
5. Помоему тормазил не одном и томже месте начинал.
Друзья :) Приглашаю всех на свой канал :)
Видео по холиварным темам на просторах UA-cam полно, а таких роликов как у Вас, Геннадий, нигде нет. Большое спасибо за них, просим продолжать и просвещать
шас эт сокре вплохом смысле будет восприниматься
вотако евот отпускание тормозов
это именночто показщателно НЕ БЕЗОПАСНО !
а этому учить обзаны тембеол шас на симуляторах а потомеше и темебол в крпных городах милиониках и тембеол елси еше больше так там и еше возможностей больше
да четам даж вашет базу необходимую и в самых малых уч класах давали даи будут давать
ате тольк вредили
Смотрим, смотрим полезные видео. Не услышал приглашение попробовать на практике)
Спасибо за видео! Но обычное прерывистое торможение, это без выжима сцепления. Выжим - юз. Кстати было бы покатель замерить торможение в юз. Испуг паника, тормоз в пол.
Гена, почему ты не используешь торможение двигателем? с которым тормозной путь только уменьшается, а на авто без абс колёса меньше будут подвержены блокировке, и саму блокировку будет гораздо проще контролировать (диапазон шире), а сцепу нужно и в конце выжать, чтоб двигун не остановился.
вообще странно, об этом вроде в авто школе должны доводить.
Торможение двигателем на худо-бедно современном автомобиле НИКАК не уменьшает тормозной путь и НИКАК не спасает от блокировки колёс. Это лишь помощник для спусков и неспешного снижения скорости перед светофорами и т.д. При необходимости интенсивного (не говоря об экстренном) торможения, возня с переключениями на низшие передачи будет лишней.
Мощности тормозной системы и компрессионного эффекта торможения двигателем несопоставимы. Рабочая тормозная система в десятки раз сильнее, и с лёгкостью способна практически моментально заблокировать колёса. В этом ей помощь торможения двигателем не потребуется. Вывод 1: торможение двигателем практически никак не уменьшает тормозной путь (двигатель будет помогать лишь то время, пока колодки зажмут диски/барабаны практически до блокировки - а это доля секунды).
Напротив, возникает проблема как не допустить блокировки колёс.
Без подачи топлива в цилиндры (тот самый режим торможения двигателем, ведь мы же не жмём газ при торможении), двигатель уже перестаёт быть источником механической энергии, а "крутится" лишь за счёт жёсткой связи колёс с коленвалом. Двигатель никак не мешает блокировке колёс, потому что в этот момент в нём не происходит сгорание топлива - попросту нет сил, препятствующих торможению коленвала. Нет сил, которые будут вращать колёса, мешая блокировке. Ещё раз подчеркну главную мысль: чтобы препятствовать блокировке колёс, двигатель должен создавать противодействующую силу. А в режиме торможения двигателем этим силам попросту неоткуда взяться. Если же выжать сцепление, то подача топлива возобновится, но исчезнет и связь между колёсами и коленчатым валом. Т.е. теряется смысл сего действа в любом случае. Даже на старых автомобилях, где происходит небольшое поступление топлива в цилиндры, возникающие силы несопоставимо малы с силами, создаваемыми рабочей тормозной системой. Вывод 2: торможение двигателем никак не способно предотвратить блокировку ведущих колёс.
Вся эта тема была актуальная для автомобилей середины прошлого века (21-ая волга, 407й москвич и т.п.). Заднеприводных автомобилей без регулятора тормозных сил и без системы принудительного холостого хода в карбюраторе. При торможении педалью, вес задней части автомобиля уменьшался, и в отсутствии регулятора тормозных сил ведущие (задние) колёса были склонны заблокироваться гораздо раньше передних. А поскольку на таких автомобилях карбюратор не умел полностью прекращать подачу топлива в цилиндры даже в таком режиме, то двигатель всё равно немного создавал те самые силы, которые продолжали крутить задние колёса, не давая им заблокироваться. Уже с появлением вазовской классики в тормозной системе появился тот самый "колдун". А с появлением электронного управления впрыском, двигатель научился полностью прекращать подачу топлива в цилиндрах при "торможении двигателем". Да и автомобили стали в массе своей переднеприводные, менее склонные к преждевременной блокировке колёс. Я уж молчу про появление АБС.
Вывод 3: причины, по которым нужен был старый приём с торможением на передаче, канули в лету. А люди до сих пор передают устаревшую и неверную (теперь уже) информацию из поколения в поколение. В автошколах об этом не доводят по той причине, что эта информация не верна, и будет лишь мешать в случае интенсивного/экстренного торможения. Есть АБС - тормозим в пол. Нет АБС - тормозим прерывисто. Всё.
@@Evgen__B столько слов, и все мимо...
Сейчас началась зима, попробуй на практике, разница большая.
@@hedge129 давайте конкретику, без общих фраз. С чем конкретно Вы не согласны? Я всегда готов к дискуссии. Может я сам в чём-то искренне заблуждаюсь.
@@Evgen__B, конкретика была в топик-старте. Там всё коротко и по делу.
@@ЮрийРожков-р1б в топик-старте товарищ хочет, чтобы двигатель одновременно и помогал остановить колёса, и мешал остановить эти же колёса (якобы предотвращая блокировку). Ну абсурд же!
Я хоть и сторонник наиболее прямой связи водитель-машина, но понимаю важность АБС
Не забывайте еще и о человеческом факторе, в видео эксперименты выполнены в идеальных условиях, в жизни вам возможно придется отруливать огибая препятствия или выходя из заноса, там можно напрочь забыть о прыжках по педали, а вот АБС про это не забудет)
Для меня это единственный плюс АБС - манёвренность при торможении, хотя и доводилось без абс перед самым столкновением отпускать педаль тормоза и выруливать. Но для меня машина без абс наиболее прогнозируемая, а вот что вытворяет АБС на накатанной зимой дорогой, это жесть, машина просто отказывается тормозить.
Специально проверял на маленькой скорости на одном и том же участке, плавно тормозил без вмешательства АБС и резко ударом по педали тормоза, машина просто катится и всё, торможения вообще не происходит.
В гробу я видал этот абс зимой.
на оргенальной АБС попробуй дахотьпеорвого покаления !
а эт уже устревшая АБС @@СергейСтрайк-п3л
поделки и реплики с копиями эт другое
те умышлено сваливали вю вену иотвественость на производителя и тп оргеналных АБС
эт инетольк вес запатентовано !
тож самео и с ЕСП ..ононезря у других назвается поразноум
нотам хоть аля какойт отвественый поизводитель даи аля КОНсерн(консернт)
Геннадий, а можно ещё один маленький ролик, где торможение «юзом», с блокировкой колёс? Спортсмены поговаривают, что на льду/снегу так эффективнее, чем с абс?
Доценко Никита у спортсменов другие условия - они машину тупо боком выставляют и она тормозит в скольжении. Еще могут об бруствер задним бампером поскрести. На какой-нибудь неровной трассе с пятнами снег/лед абс вообще машину без тормозов оставляет, поэтому ее приходится отключать. Тут дело не в эффективности а в том, что абс не работает в таких условиях. А когда она не работает - становится страшно, нажимаешь на тормоза и вместо замедления стрекот сходящей с ума абски.
Нахера без АБС имитировать АБС 🤦🏻♂️
Тормози в пол и держи, если заносит только отпусти чтобы выровняться и тормози дальше в пол💁🏻♂️
Пока что как инструктор я не могу это видео рекомендовать своим курсантам☹️
Спойлер (тормозной путь зимой без АБС точно будет короче) Если не имитировать😂
А вот летом и на влажном покрытии не проверял💁🏻♂️
Не совсем правильный тест. У вас покрытие однородное везде. А проблема АБС в том что оно сильно мешает тормозить при неоднородном покрытии на разных сторонах колес. 1. Надо чтобы одна сторона была на льду вторая на асфальте. 2. Чтобы асфальт был неровный и одно колесо попадает в яму при торможении теряя сцепление с дорогой.
Вот это правильные тесты. Делайте правильно, а не абы как.
Сомнительно
Кто бесчувственно херачит по педалям?
Нажатие же постепенное в любом случае, никому не придет в голову лупить по педалям. Так она даже с абс иногда подсвистывает блокированием колес.
Тем временем лада выпускает весту БЕЗ АБС подушек безопасности и евро 0 😆💩
С августа с подушками. Но без абс, и в этом году его не будет. Выпускают и выпускают, не хотите- не берите.
Есть одно "НО" !!!
АБС предназначен для того, что бы автомобиль оставался "управляемым" и не уходил в неуправляемый юз при нажатии тормоза в пол !!! , а не для сокращения тормозного пути !!!
абс (прерывистое торможение) сделано только для того чтобы чайник давая тормоз в пол, мог хотя бы рулить, абс (прерывистое торможение) увеличивает тормозной путь на любом покрытии
Хочу поблагодарить за вашу работу и знания - Спасибо! Такого рода ролики - кладезь знаний. Прошу - продолжайте и дальше снимать информативные ролики подобного характера!
надо было добавить третий тип торможения - педаль в пол без абс, в основном люди так и тормозят в экстр. ситуациях
Уважаемый автор, эксперимент неточный. Вы при торможении без АБС полностью отрывали ногу с педали тормоза - абсолютно безсмысленное действие, которое только удлиняет тормозной путь и хороший опытный водитель такого никогда не сделает. При блокировке колёс следует слегка отпустить педаль тормоза, чтобы разблокировать колесо, но продолжить торможение.
Экспериментов я не проводил, но по ощущениям могу сказать, что при должном умении торможение без АБС эффективнее. Сама же система АБС является элементом безопасности, т.к. 99% водителей не знают устройство автомобиля и не умеют им правильно пользоваться, поэтому для них данная система просто обязательна.
Также есть более продвинутые системы анти-блокировок, которые умеют дотормаживать конкретное нужное колесо определённым усилием. Такого эффекта человек добиться физически не сможет.
Это раллист, он всегда все правильно делает)))) у их цена ошибки жизнь, умничка ты диванная
@@МаксимВикторовичВолков Вы же сами видите, что он делает неправильно? Или вы мне решили ответить не посмотрев видео?
Почему "диванная", если я писал про собственный опыт - читайте внимательнее!
@@vOzidloCZ У меня сразу же встал подобный вопрос. Вообще не ожидал увидеть таких действий от Геннадия
А где можно почитать о ваших достижениях в автоспорте и карьере в контраварийном обучении? Дайте ссыль, пжлста 😊
@@TrueWheelDrive, с верой так. От неё очень тяжело отказываться. Даже если это вера в то, что абс увеличивает тормозной путь🤣
Так твои технические видосы и нужны толь 5% водителям. Остальным не интересно как управлять автомобилем. Мне очень интересно смотреть. А это видео показалось странным. Не хватило демонстрации торможения на пределе без АБС на очень скользком покрытие.
На скользком покрытии нужно было тормозить с 50 или даже 40 км/ч, чтобы автомобиль останавливался в пределах скользкой полосы. Торможение на скользком покрытии с выездом на асфальт в конце торможения не показательно. Некоторые могут подумать, что разница в торможении с АБС и прерывисто без АБС не так уж и велика, хотя в реальности тормозной путь у машины без АБС может быть длиннее в 1,5-2 раза.
Вы гарантируете, что с 40 км/ч можно будет остановиться в пределах абсолютно любой скользкой полосы?
@@ЮрийРожков-р1б я ничего не гарантирую. Я просто предлагаю сделать эксперимент более наглядным.
Разве нужно сцепление нажимать при торможении? Наоборот, двигатель помогает дополнительно
Наглядненько))) не хватает только торможения в пол без абс, именно так заканчивается "прерывистое торможение" у умничек
тупость еше и была втом чтоб
сплошной краско кратсить
земра а че неслышали 8
терь догнали
мля
вы уровня тамаского чела
Ещё один вариант торможения не рассмотрели. Когда до скольжения не доводится автомобиль. То есть, торможение происходит на неполностью выжатой педали тормоза. А вообще наглядно и поучительно, спасибо!
На очень скользком покрытии надо тормозить передачей, абс тут не поможет
Снимите видео как проходить повороты на трассе, когда левое колесо на асфальте а прпвое на гравии.
Часто езжу по литве и видя настолько крутые и затяжные повороты, скажем с 5 этажа на 1 этаж и наклон дороги скажем 45 градусов и дорога имеет угол поворота в 180 градусов.
Как работать рулём интересует. Один поворот руля или несколько поворотов руля учитывая что машине нужно время на поворот руля
Всё же, АБС, в первую очередь, нужна для того, чтобы сохранить управляемость авто, иметь возможность обьехать препятствие в экстренной ситуации. Сокращение тормозного пути-это, хоть и полезная, но, всё же, "побочка".
Не хватило главного эксперимента: надо было совершить манëвр на экстренном торможении. По моему мнению, основная "фишка" АБС, это не длинна тормозного пути, а то, что автомобиль софраняет управляемость и даëт возможность манëвра при выполнении экстренного торможения.
Т.е. с АБС намного больше шансов, что вам удасться срулить в сторону, когда стремительно приближается чья-то @опа или что-то ещë, а тормоз уже вжат в пол.
Верное мнение.
Объезд на abs - тема другого ролика. Благодарю.
ABSу быть даже в условиях того, что ты гонщик и знаешь и чувствуешь машину! Я водитель, который чувствует свою машину, и когда я езжу по какой-то забытой дороге и целенаправленно увлекаюсь управлением, мне ABS ненужен. Но, когда я в городе, когда кругом десятки непредсказуемых водителей и возникает внештатная ситуация, то я очень сильно понимаю, что как бы я не старался, но внимание рассеивается, и в такой момент от системы ABS толку больше, чем от моей правой ноги, хотя бы контроль торможения и качку ногой не нужно делать((
Ps. Пока ездил на авто с ABS ругался на неё зимой🙄 а как пересел на авто без ABS - понял, что с ней всё же в непредсказуемых условиях оживлённого города комфортнее. Был не фанатом ABS для себя - теперь для дорожного автомобиля я считаю, что он необходим абсолютно всем, даже профи))
АБС - экстренная система. Если она срабатывает больше пары раз за сезон, наверное следует пересмотреть стиль своего вождения. Это единственная польза от неё.
Это что, учебная импреза? Такое бывает?
Надо было третий вариант торможения без абс, но с непрерывной блокировкой педали тормоза. Без качания педали. Большинство водил явно такого навыка не имеют, так что тупо педаль тормоза в пол вжимают.
Ну и ещё четвёртый с постоянным нажатием, но без блокировки колеса. Тоже интересно было бы посмотреть что лучше для машины без абс: просто в тупую полностью давить тормоз, блокируя колеса или надавить на педаль с меньшим усилием, но что бы они не блокировались
АБС прежде всего система для сохранения управляемости автомобиля при торможении, а не для уменьшения тормозного пути. При торможении в пол, на авто без АБС тормозной путь может быть меньше, чем с ней, но возможности маневрировать не будет
👍
Сцепление лучше ввжимать в самом конце!
Полностью согласен с автором. Умею тормозить без абс. А вот пару раз был в ситуации когда только абс и активное руление спасло от удара
Никогда! ABS не служила для уменьшения тормозного пути. Она нужна для сохранения управляемости при нажатии педали "в пол".
Никогда! Никакой автозавод не поставил бы систему, увеличивающую тормозной путь. Притомился бы в судах отбиваться..
Никогда! Человек не прогуливающий физику в школе, знающий слова "сила трения качения, скольжения" не стал бы такого утверждать.
Никогда! В стародавние времена, в совке, инструктор бы не допустил до экзамена курсанта, который не умел бы изобразить импульсное торможение.
Всегда! Коэффициент трения качения, скольжения... Ай, да пох 😂😂
Спасибо за материал.
Есть вопрос про зимние спринты. 4вд шип Мишлен 4. Трасса на озере на льду. Время кругов с АБС выходит больше, чем без АБС. Объяснимо?
Боком тормозите?
@@АндрейКостюковский после прямиков, где надо загосить 40-60км/ч
Не надо про масло, учебные ролики - самый топ!
А зачем сцепление нажимать?
Машина скакать начнет
Помню последнюю ситуацию, чел выскочил на красный свет, когда я уже успел набрать порядка 40км/ч
И увидев, его траекторию движения авто, я понял что я не успею, ни как! отвернуть не куда, а тормозить....ну, зажал что было дури, там буквально 2 секунды вся ситуация длилась, (по видео узнал время) а вся ситуация дтп длилась 4 секунды, с моменты появления чела в кадре и на момент удара его в бочину.
Так вот, покрытие было сухое, АБС не сработала, не было надо надобности, колеса не блокировались.
Ну, я посмотрю как методика торможения импульсом, поможет , если в такой ситуации добавить скользкое покрытие.
Я охотно посмотрю, как человек отпустит педаль тормоза, когда видит , что вот от, и успеет остановится.
Особенно это важно, когда не ощущается, что колеса блокируются.
Такие случаи тоже были, зимой обычно. И я бы даже не заметил, если бы АБС не стала "строчить" поведение автомобиля не изменилось совершенно, я даже не ожидал что машина там "подскользнулась".
То есть, реакция водителя как минимум заторможена тем, что он может фиксировать изменения в поведении автомобиля, а вот исправная система с датчиками, види это условно мгновенно, особенно если сравнивать с реакцией водителя.
И самое главное, что я не раз видел на разных видео, это авто без АБС как их резко и сильно бросает в сторону, обычно на встречу и там разрывает об встречный грузовик. Экстренное торможение, что длится в диапазоне 0.5-1 секунда, а после резкий рывок в сторону, длительностью 0.1-0.2 секунды, и вот рывок, уже является фатальной потерей контроля.
Нужно ли рисковать? Я бы не стал. Пусть система работает там, где я ошибаюсь. Что бы это не стало, последней ошибкой.
Мне вот интересно, насколько уместно жать на сцепление при экстренном торможении? Смотрел автоинструкторов - они говорили, что не нежо жать сразу сцепление, что так дальшепроедет машина, или я что-то не так понял?
При экстренном торможении жать на сцепление только и уместно, - на то оно и экстренное.
@@GenaBro_official понял, спасибо за ответ и видеоролик
Как-то ехал в дождливую погоду на автомобиле где из-за датчика не работал абс. Подъезжая к светофору увидел что осталось около 10 секунд до окончания зеленого сигнала светофора и решил дать газу чтоб точно заранее проскочить перекресток не на жёлтый и тем более не на красный. В этот момент впереди едущий авто из соседней полосы, по непонятным на то причинам, перестроился передо мной на мою полосу и остановился на светофоре, я конечно сразу нажал пелаль тормоза и понял что машина пошла юзом, спасла моя правильная реакция, я стал имитировать АБС и паралельно сигналить, и это спасло меня от дтп. Конечно спасибо товарищу который поняв что он натворил в последнюю секунду дал газу и проехал метров на 10 вперед, а так бы я всё-таки немного ударил его сзади
А где юз без абс???
Интересен эксперимент если останавливаться только на скользком покрытии - понятно, что скорость надо снижать. Но интересно - на какой скорости затормозит машина только на скользком покрытии
Геннадий, спасибо вам огромное за полезный контент. Регулярно смотрю именно учебные ролики - так интересно и доступно мало у кого получается донести информацию до зрителей.
Геннадий, вам поступает шквал запросов на сравнение торможения с АБС и торможение на грани сцепления колес с дорогой.
Покажите пожалуйста что лучше???
Ролик интересный. Но есть нюансы, хотелось бы увидеть торможение в пол, без искусственной имитации. Для сравнения. Потому как 95 процентов обывателей будут тормозить именно так. И еще имеет разница какая система абс. 2х, 3х, 4х контурная.... не все мы ездим на современных автомобилях...
ПС:езжу на машинах вообще без абс....
Геннадий, слежу за Вашими уроками уже давно. Спасибо за старания и труды. Стараюсь практиковаться и поддерживать уровень своей кваллификации.
Интересен эксперимент с системой курсовой устойчивости. А именно с ЕSP и без с опытным и тренерованным водителем и так же с не опытным. Будет ли электроника в каких то случаях вредна или ее не при каких обстоятельствах лучше не отклчать???
на боел менее подуманых она незря илипарктичесик не отключается и или только времменно
или на постоянку не отключается вовсе
а вот аля прфикам эт другое
дык те и тренируются пеородически ане тольк теретезируют (и именно в спецално отведеныхъ местах ) аовт те МЕМекрирубшие "свтатси 90х " эт вотизща них все они инетольк там аля страны отжимали кторые колниями становились те никакими не странами ..те отжать страну эт сразу колнией
что собсно вооих слчаях их устраивало
эт вес умышленно !
непрост просчеты !
неа !
ламехузщы !
точно !
Не ездил ранее с абс. Пересел на поло, при торможении иногда ударяет и отдает в педаль тормоза. Это абс так ра работает? Как будто что то цепляет в асфальт при нажатии на педаль. И не всегда. Колодки менял, так же. Уже диски с колодками собрался менять в сборе
для меня опасная система, и я всегда вынимаю заглушку из модуля АБС. На правой стороне дороги лед или мокрая осенняя листва, левые колеса на чистом асфальте. ABS удерживает машину от пробуксовки, а торможение похоже на 4 колеса по льду. Остановка очень долгая.
возник вопрос, при экстренном торможении на МКПП зачем выжимать сцепление разрывая связь с двс (предполагаю что на скользком покрытие заглушив двигатель при экстренном торможении, кратковременной блокировкой колёс тормоение будет крайне эффективнее)
Одинаково будет что на глушенном что на отпущенной педали газа
ну уж, чего 95% процентов являются обывателями. Давайте уже скажем честно - 99% )) или что, водителей фур и таксистов будем считать профессионалами, они каждый день тренируются на специальных трассах? )))
Где эксперимент торможения юзом и с АБС?
Геннадий, добрый день. У меня такой вопрос: дважды на спусках на скользкой дороге (один раз мокрая и сам асфальт отшлифован, второй снег, переходящий в лед: температура с -1 поднималась к 0) попадал в ситуации, причем на разных машинах, когда АБС срабатывает, но эффективности торможения особо не ощущалось. После я отпускал тормоз и применял прерывистое торможение. И только после этого колеса начинали схватывать дорогу и заметно снижалась скорость. Как это объяснить, когда все учебники пишут, что с АБС нажал на тормоз и будь спокоен? Обе машины были на автомате. Благодарю.
Мне больше интересно торможение на грани блокировки колес на асфальте и система АБС, мне кажется АБС проиграет.
Хотя АБС в гололёд спасает на трассе, шансов оттормозиться и отрулить в разы больше
👍🤝🙏🏻
увеличится ли Тормозной путь автомобиля если при торможении использовать ещё и ручник
Бредятина. Если видео для обывателей, то какой обыватель будет прерывисто тормозить? Да и зачем это делать, чтобы увеличить тормозной путь?!
Не прерывисто надо тормозить, а на гране срыва-зацепа. Не надо делать акцента на прирывистом. Не вводите людей в заблуждение
Да кто вам сказал что нужно без АБС тормозить прерывисто. Тормозить нужно на гране блокировки.
А почему не используете торможение двигателем при экстренном торможение?
Мне оно ни раз помогло выйти из казалось бы уже безвыходной ситуации, отделавшись лишь порцией адреналина 😂
Для чего при торможении сразу выжимать сцепление, почему это не сделать в конце остановки? Ведь торможение двигателем никто не отменял. Поясните пожалуйста.
Этот дядя специалист ещё тот😂 в плане замера расстояния ногами хотя бы,10 сантиметров неточности с каждого шага на 30 метрах это уже 3 метра !,рулетку купи хоть специалист!😂
Меня пару раз эта абс серьёзно подколола, слава богу, без последствий.
Первый раз: лежачий полицейский сделан ПЕРЕД пешеходником. В правом ряду начинают тормозить машины (но пешеходного перехода я не видел. Да, это моя серьёзная ошибка, я знаю). А я двигаюсь по левому ряду и не снижаю скорости. Около 40 км в час.
Так, уже будучи на бугре, я замечаю пешехода за машинами, нажимаю тормоз - и машина пролетает мимо, совершенно не тормозя! Хорошо, что пешеход заметил меня и остановился! А то бы я его сбил 😣 Поморгал аварийкой, хотя надо было остановиться и извиниться (
Второй случай, во дворе, ехал 10-15км в час, всё машинами утыкано. И тут из-за одной выезжают два ребёнка на велосипедах, прям передо мной! Я ударил по тормозам, а эта 😡-ная абс сработала и я не сразу остановился! На сухом асфальте! Парень в сантиметре от моего бампера проехал!
И первый и второй случай летом и в сухую погоду.