Внезапное препятствие - Тормозим правильно!
Вставка
- Опубліковано 27 вер 2022
- Известно, что динамика торможения превышает динамику разгона BFF. Однако антиблокировочная система на скользкой дороге существенно увеличивает тормозной путь. Смотрите ролик - иллюстрацию.
____________________________
Tel: +7 985 881 0 991
Official site: gebro.ru/ - Авто та транспорт
Друзья! Не паникуем! По возможности занимаемся своим делом.
Спасибо за видео, было очень полезно!
А на автомобилях попроще (без курсовой устойчивости) движений придётся делать 4, когда автомобиль по инерции начнёт заносить после движения влево и распрямления руля нужно будет ещё и скорректировать этот занос.
Или я не прав, и возникающий занос следствие ошибок/запаздываний при первых 3-ех???
@@user-yp1fz7nu2k было бы не плохо видео на машине без абс и всяких плюшек.
@@user-yp1fz7nu2k система стабилизации тут не при чем - только абс.
@@user-yp1fz7nu2k если тормоз нажат, то не будет скорей всего третьего виляния. А вот если на ходу не тормозить, то обязательно будет.
Я ждал продолжения, с отключенным АБС
Отмечу последнее предложение: "Скользкой может оказаться любая дорога. Вопрос скорости, которую мы на этой дороги развиваем." Хоть летом, хоть зимой , не соблюдаешь скоростной режим и дистанцию, влетишь в зад другого(наилучший из худших вариантов). А так всем желаю легкого и доброго пути, попутного ветра, ровных дорог!
А можно подобные видео снимать на машинах на которых ездит 99% населения? Такие как солярисы, акценты, рио, поло, лады и прочие на которых даже не всегда есть АБС. На гоночном авто понятное дело будет всё намного проще и безопаснее, так как там всё расчитано для экстренных ситуаций🙂
Огромная благодарность за ролики тематики"как действовать в нестандартных условиях"
Гена, спасибо большое! Очень полезно и весьма своевременное освежение материала в памяти! 👍
Супер информативный и полезный ролик 👍 Спасибо!
Крутой урок. Затрагиваешь самые практичные вопросы. Спасибо Гена Бро🤗
прошлой зимой была такая ситуация на дороге. До сих пор удивляюсь как я смог объехать внезапно остановившийся эвакуатор по люду, учитывая, что слева была еще машина. Смог протиснуться и не потерять управление при перестроении. Теорию естественно не знал, но катаюсь много и активно (пока что по городу, треков нету в радиусе 1000км, но построил кокпит для симулятора себе).
Спасибо за такие обучающие видео!
Всем здравия! Миропонимания!
Гена, благодарю за труд💪
Спасибо. Отличный ролик, такой можно показать жене и дочам. Добавил себе копилку.
спасибо вам, ОФИГЕННЫЙ ВЫПУСК
Хотел сделать себе подарок на день рожденья в феврале и посетить занятие у Геннадия. А теперь даже не знаю где буду в свой день рождения.
Спасибо за толковый рассказ.
Всем удачи.
Дома, палюбому. Не в общем, так в конкретном смысле слова.
Спасибо! Отличный опыт. Даже для "опытных" 😎
спасибо за выпуск 👍
Про парадоксальное руление- зимой на пустой дороге специально провоцировал снос передней оси и качал руль из стороны в сторону не зная об этом приёме получается опытным путём к нему пришел...
Вообще-то качание рулём в поиске держака называется "поисковым рулением". Парадоксальное - это когда при возвращение руля снос вдруг прекращается. После этого обычно начинается занос задней оси.
Привет! Спасибо за хорошую информацию! Жаль что не посмотрел это видео месяц назад! 😄🔥💯💪👍😉🤗
Видео отличное. Особенно про взгляд и парадоксальное руление.
Строго говоря, включённые стабилизация и АБС при экстренном торможении ещё и поворачивать помогают, вслед за рулём.
Я тут на Макане по укатанным лесным дорогам подлетал пару раз с излишним оптимизмом к поворотам на 90 градусов. И в момент некрасивого и интенсивного дотормаживания с уже вывернутым рулём машина шикарнейшим образом ввинчивалась в поворот, будто так и задумано.
от шутки про штурманов аж почернело в комнате)) спасибо за видео!как всегда концентрат полезной информации
отличное видео!
спасибо
Отличное видео!)
Ещё бы виде со скоростным прохождением поворотов при включённой ЕСП на Акпп (в т.ч. робот вариатор)
Ждём аналогичный урок на машине для взрослых. Без всяких помогалок. Наверняка узнаю что-то новое
Спасибо, Гена! Главное- это надо отрабатывать. Иначе даже у вас не вышло, что говорить не о чемпионах
Актуально. Соскучились по роликам же!
Добрый день. Очень доступно , информативно и полезно. Единственный вопрос - это с педалью сцепления. Не будет ли машина стабильнее, если её не выжимать? Особенно при маневрировании. Или слишком велик риск , что машина заглохнет? Спасибо за ролик!
Мне 53 года, я всю жизнь увлекаюсь вождением автомобиля.
Первый раз в жизни я вижу ситуацию, когда человеку Порш нужен для дела. Первый, сука, раз.
Думаю, что единственный.
Своим комментарием вы сделали мой день, в самом хорошем смысле, - благодарю, Илья!😎🙏
Гена Бро!!! 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Да, эта очень была очень дождливой, несколько последних лет такой грязи не видел, проезжать было очень сложно.
круто спс
Бро привет 🤝
А можно видео про перестроения без АБС?
Для информативности сравнительного торможения, к.м.к. (т.е. имхо), интересно знать длину пластиковой дорожки.
Для чего выжимать сцепление? В таком случае двигательне учавствует в торможении. Выжать можно в самом конце
Спасибо большое за труд и практику! Подскажите, на тайминге 7-45 увидел, что возвращаете руль на 360 одной рукой, без техники скоростного руления с перехватом. То есть, так тоже можно рулить в экстренных ситуациях?
Одной рукой всегда рулить быстрее. Сколько смотрел работу руками гонщиков, они всегда, когда требуется реально быстрая рулёжка, рулят одной рукой. Но как только начинают объяснять новичку правила руления, хватаются двумя руками и рулят академически-правильно. Стоит только выехать на трассу и накидать соперников - руление одной рукой. Замечено стабильно. Техника скоростного руления с перехватом, для студентов. На практике, не работает. Перехват отнимает время и в критической ситуации он улетучивается как пыль.
При обьяснении, хорошо было бы добавить кадры с дрона, (спереди сверху автомобиля), при наличии дрона конечно же
Я конечно не уверен но из-за порша стало интереснее смотреть )))))
Что-то мне подсказывает, что если при резком или любом другом перестроении не повекрнуть руль в обратную перестроению сторону, то машина все равно повернет. Другое дело, что перестроение - это не поворот и нам надо в другом ряду оказаться, а не в кувете или на тротуаре. Но автор совершенно прав, как правило, автоматически все делаем правильно следуя за взглядом.
Особенно нелинейно увеличивается Остановочный путь (реакция + торможение)
Отличное видео, как снег ляжет, надо будет найти пустую парковку и поотрабатывать объезд "лося".
Господа всё то, что вы сейчас здесь обсуждаете называется сотрясением воздуха. Что попусту сотрясать воздух? Ведь когда наступит час Икс, мы будем делать всё то, что заложено у нас в подкорку головного мозга.
В такие моменты водитель и вспомнить-то ничего не может, даже если захочет задать себе вопрос, а как же у меня всё это получилось?
Из чего следует, что нужно пробовать, требовать от себя тренироваться и дерзать не только на площадках, но и закреплять полученный опыт на дорогах по которым мы ездим каждый день.
Создавать в городе такие нештатные ситуации, к которым мы можем уже ментально быть готовы.
Ведь одно дело выжимать сцепление на площадках, и другое дело в городе, где скорость будет несоизмерима с тепличными условиями и будет уже варьироваться другими цифрами. Да и страх никто не отменял. И в тёмной комнате ориентироваться достаточно уверенно будет тот человек, который часто в неё заходит, а не тот, который бывает там только при искусственном освещении.
Такой вот Коленкор
@@markusmarko7853 но если алгоритм действий отсутствует или он неверный то жди беды.
Иногда если не знаешь что делать то лучше и не делать лишних движений.
Способы контактного торможения или торможения вращением достаточно сложны и практически не реализуемы на ДОПах а стало быть в 6ашем арсенале только руль и две либо три педали и только торможение и подруливание по ПДД это всё что разрешено, остальное на свой страх и риск.
Повезло и вышло хорошо, не повезло и дров наломали придётся отвечать.
@@vitaliybardeev1232 складывается впечатление, что и не читали вовсе, что я вам написал.
Для того и говорится, что нужно разрешить себе хотеть расширять свой кругозор. И в прямом и в переносном смысле.
И периферийные зрение уже задействовать в автоматическом режиме, а в переносном-это моделировать в своей голове разнообразные ситуации и методы их преодолений.
Конечно, начинать нужно урок на площадках, а закреплять при каждодневных путешествиях на автомобиле.
Спорт-режим работы двигателя в повседневном режиме - это активная или пассивная безопасность?
Выполнение «змейки» на прямом участке дороги-это подготовка вестибулярного аппарата к незамедлительному парированию нештатных ситуаций.
Левая нога, облокотившиеся пяткой в пол, а носок зависший над педалью тормоза-это активная или пассивная безопасность?
И так во всём. Ведь безопасность нельзя оценить🤝
@@markusmarko7853 и переоценить кстати тоже.
@@vitaliybardeev1232 переоценить можно только то, чем не обладаешь.
А то, что имеешь, всегда сомневаешься, что оно самое лучшее
👍
Давно напрашивается мерная шкала. Например маленький кружок краски 5 -8 см - метр, кружок побольше 12-15 см 5 м, и 10 м большой кружок другим цветом.
Немножко с запозданием (льёт весь сентябрь), но всё равно полезности не убавляет.
Спасибо!
PS. Городская скорость 60 км/ч ;)
PPS. Поймал себя на мысли, что пару раз уже так делал (всё же отжиги в раллийные гонки с рулём на компьютере немного в голову заносят) из-за неадекватов перед собой. Хотя дистанцию всегда блюду и в неё постоянно кто-то перестраивается ).
Но потренировать в раельности не повредит. Буду искать площадку в нашей деревне.
60, но все едут 80
@@theblizzak это понятно. Но раз уж речь идёт о правильностях то правильней быть правильней
@@projectBP на мкаде, который тоже является частью города, не 60 🤷🏻♂️
@@calm_night 120.
17.10.2022. 👍👍👍
Геннадий, а скажите пожалуйста, от привода машины это не зависит? Спасибо заранее! 🤝
Не зависит.
"У любого пряника есть обратная сторона медали" :))
Записал!
По настоящему парадоксальное руление на мотоцикле.
Там только при наклоне парадоксальное движение рулём. А дальше всё обычно.
Достаточно давно слышу про управляемость в торможении при активации ABS, но уже на двух машинах вывернутый руль одновременно с работающим антиблоком я проявил полное отсутствие вышеупомянутой управляемости, то есть и lada kalina 2013 и mazda gh 2008 уходили по траектории инерции, а не по линии заданой рулем...
К сожалению, да. Угол поворота руля, в вашем случае, скорее всего был слишком велик. Поверни вы руль поменьше, все было бы, как описано.
тормозной путь увеличивается при абс, это я усвоил на своём опыте, когда ехал зимой в городе всего 40км\ч но при экстренном торможении так и докатился до впереди стоящей машины, которая к слову тоже была не близко (относительно безопасные 3сек)
Для корректной работы АБС и ЕСП очень требуется наличие хорошей резины и исправной подвески. Иначе они могут сильно подвести.
А как действовать на скользкой покрытии если у автомобиля нет системы abs
GenaBro, а будет ли ролик о технике быстрого переключения передач на "механике"?
Ролик на 2 минуты? Так себе.
Выжал сцепление, воткнул передачу, бросил сцепление под нажатие газа
@@basilioblairi6857 Синхронизаторы? Не, не слышал.
@@famirin, причём тут синхронизаторы? Тут сцепление больше страдает.
@@user-yo1im2ur3j Попробуйте воткнуть после 1й сразу 2ю, игнорируя паузу для синхронизации валов. Хруст, который вы услышите, и будет значить то, что я имел в виду))
очень на доктора Хауса похож. прям, как брат.
Ещё бы чуть больше камер для съёмок :) будет ещё лучше
Фанат липучки, это бинго!!! Я отъездил 7 зим на липучках фирмы nokian на стоковом Эво 8 по городу. Могу дополнить: фанаты липучки всегда знают какой держак сейчас и для них не существует проблемы выхода из сноса-заноса. Поскольку они этот снос-занос ежедневно многократно получают и выходят из него без увеличения ЧСС! Спасибо! А про АБС - у неё есть один недостаток, - она провоцирует на нарушение п.10.1 абзац 2 ПДД.
Точнее, два недостатка. Второй - когда частота срабатывания АБС приближается или совпадает с "частотой" гребёнки под колёсами.
Вот видимо зажатый в одном положении руль меня и привел в снос передка с сохранением изначальной траектории.
Можно ли осуществить эти моменты на боевой жиге, та что была у вас недавно?)
..качая педаль тормоза, так как абс на ней нет.
Был бы интересен ролик про быстрое трогание с места на механике. Как найти баланс отпускания сцепления, чтобы не сжигать его, но и не убивать коробку бросанием педали?
Сцепа палится больше от высоких оборотов. Если речь идет о гонках - то тогда о сохранности сцепы никто не думает на старте, думают о максимально эффективном разгоне. А если гражданская езда - то просто не нужно крутить двигатель на старте. А максимальная скорость отпускания педали вырабатывается с практикой, если уделять этому внимание, имхо
1200-1500 об/мин, быстро отпускаем до точки схватывания, микропауза, отпускаем уже медленнее, но всё равно быстро и плавно, соизмеряя со скоростью авто, параллельно добавляя газ. Главное не бросать резко. (Не путать резко и быстро). Как полностью отпустили сцепление, дожимаем газ до пола. Отрабатываем на умеренном газу добиваясь плавности. Сцепление не должно зависать в промежуточном положении, это как раз его и палит. Мой коробас такое обращение терпит уже 166 тыс. Разумеется, не все старты в пол, но принцип сохраняется всегда. Точку схватывания можно тренировать не нажимая на газ вовсе, все будет получаться растянуто во времени и ооочень плавно, т.к. крутящий момент на холостых небольшой. Так можно трогаться на льду. Чем больше газа, тем быстрее все операции со сцеплением.
у Михаила Горбачева есть видео
1200-1500 оборотов и плавное отпускание сцепления
@@user-fc3ij5oc6l на льду главное не потерять зацеп с покрытием иначе дальнейший разгон будет невозможен.
При увеличение скорости , тормозной путь увеличивается квадратично( скорость в 2 раза, тормозной путь в 4 раз) и на льду коэффициент сцепления падает в 8 раз! По сравнению с сухим асфальтом.
Строго говоря, это кинетическая энергия растёт квадратично. Лобовое сопротивление воздуха, кстати, тоже растёт в квадратичной зависимости.
Словарь гениальных цитат:
"У любого пряника есть обратная сторона медали"
Алгоритмы ютуба с роликами по 10 минут - это конечно здорово, но полноценный (например 60ти минутный) ролик тоже хочется увидеть) а тему выбирайте сами)
А как правильно объезжать лося? На тормозах с абс или без тормозов? Как маневрировать лучше? В лосиных тестах разных машин они не тормозят.
Все объезжают, как получится.
Учиться всегда полезно) Что за городская скорость в 80км/ч? Что за город такой, где такое разрешено?) По поводу АБС... на машинах разной эпохи и ценового диапазона - это абсолютно разные системы. Про это, возможно, тоже нужно было упомянуть) С чем полность согласен - именно на своей машине нужно отрабатывать навыки на безопасных площадках, типа Вашей. Лично мне очень пригодились учатия в соревнованиях по авто слалому и кроссу. Только так можно релаьно чему-то научиться и главное научиться чувствовать свой автомобиль. Всем добра!
Украина. Весенне летний-период, на некоторых дорогах в городе ставят знак 70, т.е. там и можно ехать 80 км/ч.
@@user-iy8dx5yk8u нельзя. Не штрафуют не равно можно
это да, нескользких покрытий не существует :)
Можно было усложнить, сделать как на наших дорогах чаще и бывает - одной стороно на пластик, второй - на асфальт и ловить лося.
"У любого пряника есть обратная сторона..." - Серёга, пряник - это пряник, медаль - это медаль,
а полтора землекопа - это мультик про двоечника Витю Перестукина 😉
А светофоры откуда на трёшке?))
Я думал что сцепления в конце торможения выжымают как бы ещё тормоз двигателем
Долго не понимал фишку с тем что "что бы повернуть, нужно вернуть руль в противоположное направление" особенно на треке.
Понятно в ралли когда у тебя непонятное покрытие, изменяющейся зацеп, там в повороте с рулём и педалями такое делают, что бы обмануть физику и поехать куда надо, но на кольце где у тебя 100% асфальт я этого не понимал.
Не понимал до тех пор, пока не начал скользить в поворотах и оно мать его работает, уменьшение угла атаки колеса помогает машине довернуть в нужную тебе сторону. Магия в не хогвартса удивительна.
Также на любых покрытиях и на любой скорости, особенно если выехал на встречку для обгона, а потом возвращаешься в свою полосу ( просто перестроение из ряда в ряд на скользком покрытии, когда тебя подрезали, а тормозить не представляется возможным), нужно сделать серию коротких движений рулём туда-сюда. С маленькой амплитудой движения рулём.
Обычно бывает достаточным трёх движений туда-сюда.
Автомобиль при таком рулении остаётся сбалансированным с постоянной загрузкой всех колёс.
Даже в соседнюю полосу при большом количестве выпавшего снега будет лучше для всех, если делать перестроение в два захода. А не одним поворотом руля
Нет. Всё же эта магия называется просто физикой.
Здравствуйте !
Данное упражнение показывает управление авто марки Порше с заднемоторным расположением двигателя, если будет передняя компоновка или полный привод, все будет также проходить в рулежке ?
Компоновка принципиального значения не имеет.
@@GenaBro_official Геннадий, на курсах в школе Евгения Васина нас учили все же отпускать тормоз одновременно с первым поворотом руля. Я осознаю что этот ролик снят для широкой аудитории и в большинстве случаев держать тормоз до упора будет безопаснее, особенно при наличии системы стабилизации. Но есть ли возможность сравнить эффективность этих 2х подходов?
@@antondremov7041 на курсах в школе Ауди Драйвинг Экспириенс (Австрия, Германия, Лапландия) не учили отпускать тормоз с первым поворотом руля. Вы правы, - не отпускать тормоз - более универсальный способ.
2:34 - человек, который не первый год в автоспорте, тормозит с выжатым сцеплением? Почему?
Геннадий, а зачем при торможении жмёшь сцепление? ведь так без торможения двигателем ты существенно увеличиваешь тормозной путь, и показываешь плохой пример.
Как раз сегодня был на занятиях по контраварийному вождению. Сейчас у нас зима. На полигоне местами был асфальт разной степени укатанности, а местами скользкий пластик. Ездил на своей Ауди с полным приводом. Честно говоря, немного разочарован в видео. Возможно, у заднемоторных Порше всё немного иначе, но у Ауди при перестроении с торможением или при выполнении "лосиного маневра" приходилось очень аккуратно работать рулем, чтобы был зацеп на передней оси. Причем, я и на полосе с пластиком пробовал тормозить, и пробовал туда перестраиваться при объезде "лося". И это очень неочевидный момент, о котором упомянуто не было. К слову, в ситуации, когда объезд не удался, руль был повернут быстро, а потом, когда поворот машины не удался, был еще сильно довернут. Вот честно, от чемпиона ожидал несколько иной техники.
Короче, не знаю, есть ли какая-то польза от подобных видео (если мы не говорим про рекламу собственных курсов).
P.S.
зачем такое внимание уделять отсутствию АБС? Те, у кого нет АБС, всё равно не поедут ни на какие курсы
Ездили с включенной ESP? У меня на текущем форде аналогично. Либо приходится аккуратно удерживать в пределе зацеп на передней оси без срабатывания ESP, либо наоборот, резким движением руля вызывать работу esp. Сработавшая esp не даёт контроля за траекторией в скольжении. Либо затягивает в занос (причём с задержкой относительно начала поворота) либо в снос (и тут действительно нет смысла выпрямлять колеса). Выбор действий рулем зависит от условий входа в поворот. На гражданских машинах и шинах все чуть иначе, чем на спортивных.
@@alexezhov360 Торможение и "лосиный" маневр в основном с включенной. Как я понял, вы говорите про ситуацию, когда скорость для входа в поворот слишком большая, и передние колеса едут мимо траектории, но при повороте руля машина, благодаря ESP, все равно доворачивает. Вообще, я с таким эффектом в реально жизни уже сталкивался, когда в сумерках при сильном снегопаде пропустил правый поворот на 90 градусов. Я тогда был за рулем переднеприводной Тойоты. И когда понял, что не успеваю затормозить, то просто повернул руль и решил, будь, что будет. И машина таки довернула корпус, прямо на 90 градусов. Правда, я выехал на встречку, чуть не задев там отбойник. Я тогда удивился способностям электроники. Что касается занятий на Ауди на полигоне, то там просто не было места для подобного, так как конусы стояли впритык. Как я сказал, я то тормозил на полосе с пластиком, то выезжал туда с возвратом в изначальную полосу. Суть в том, что если резко повернуть руль, то приедешь в "препятствие", а это провал теста. Плюс, еще надо это делать с некоторым опережением.
Я на следующей неделе еще прокачусь на БМВ с точно такой же резиной. Сравню. Просто чем разочаровала Ауди, так это тем, что если нет зацепа на переде, полным приводом ничего не сделаешь. То есть в любой ситуации сначала надо поймать зацеп на морде.
Иногда АБС не сразу понимает, что коэффициент сцепления вырос.
Ща снег выпадет пойду отрабатывать. А когда лучше переключать передачу на максимальном моменте или на максимальной мощности? Правда ли что из первой передачи лучше выжать всё, а остальные переключать пораньше?
..немного зайдя за пик мощности, конечно.
Про передачи - не правда.
На мощности, потому что макс момент наступает раньше, и следующая передача будет ближе к макс моменту
Если в автомобиле лошадей много, то на первой передаче наоборот нет смысла задерживаться, ибо крутящий момент настолько большой, что у тебя либо будет сильная пробуксовка, либо антибукс будет душить мотор
А тебе зачем такой разгон? Если нужна комфортная езда, то на моменте переключай, если ускорение, то на максимальной мощности, это обычно где то в конце тахометра 5-6к
Зачем выжимать сцепление сразу, а не перед остановкой?
7:57 От этой чёрной шутки сейчас аж в комнате потемнело у Маркко Мяртина.
А без абс надо не допустить блокировки колес, хотя не так и просто в экстремальной ситуации. Ведь машина управляема пока колеся крутятся,😀
Для машин без АБС применяется импусное торможение этот метод конечно уступает АБС в скорости но зато даёт максимальное замедление на несколько реальных метров уменьшая тормозной путь.
Идет перестроение на покрытие с заметно большим сцеплением. Подозреваю, что перестроение на одинаково скользком покрытии, не говоря о справа налево, будет выглядеть не так радужно в конечной фазе. Если в момент поворота руля отпустить тормоз, зайдет ли машина на траекторию динамичней? Спасибо.
по сути если отпустить тормоз то разрузятся передние колёса так как вес переместится с переда назад и уменьшится сцепление передних колёс с поверхностью, следовательно машину будет больше сносить
@@redka0072 Хотя абс позволяет рулить в поворотах,но на скользких покрытиях сильно падает зацеп. Расчет на то, что разгрузка не мгновенна и катящееся колесо, поймав зацеп, даст носу импульс в поворот, причем при большем угле выворота.
Это как отпустить. Если тупо бросить, то нет. Тормоз тоже не кнопка.
@@user-fc3ij5oc6l Чтобы перестала работать авс и колеса не блокировались. На скользком придется отпустить сильно.
@@redka0072 не забываем про то, что при загрузке колёс сцепление сначала растёт, а потом внезапно падает до нуля! Поэтому в определённых случаях тормоз как раз таки следует отпустить, чтоб снова обрести сцепление ☝🤓
Тоесть в процессе перестроения происходит как бы уступающее руление?
Именно для того чтобы избежать срыва в снос передней оси.
Верно.
Угу. Только нужно не забывать, что после прекращения сноса, обычно начинается занос. А если не делать паузы между вращением руля из одной стороны в другую, то он может стать ритмическим.
@@user-yo1im2ur3j ритмическим занос станет если вы с рулением опаздываете, одним опережающим движением вы легко парируете занос, а уступающее руление позволяет не перегружать переднюю ось слишком большим углом поворота вызывающим снос, так и не развивать поперечную раскачку и резкого смещения динамического центра тяжести автомобиля а именно поэтому происходит занос.
@@vitaliybardeev1232, если не погасив занос, вызванный поворотом в предыдущем направлении, преступить к манёвру в противоположном, то, с точки зрения стабилизации автомобиля, по сути и получается то самое запаздывание в рулении. Прежде нужно предпринять меры к профилактике или восстановлению стабильности автомобиля. Хотя в дрифте и, нередко, в ралли из поворота в поворот перекладываются без всякой предварительной стабилизации. Но это уже совсем другая история. )
@@user-yo1im2ur3j так там несколько способов как вызвать занос так и его погасить.
Опережающее руление или короткий тормоз или выжим сцепления на льду и опять же ручник которым тоже не так просто пользоваться.
а зачем вы выжимаете сцепление при торможении? ведь так уменьшается сцепление с дорогой и не происходит дополнительного торможения двигателем
Устал повторять - торможение двигателем НЕ является эффективным способом торможения.
По сравнению с чем АБС тормозит хуже?
Что значит хуже?
При срабатывании абс на скользком покрытии тормозной путь увеличивается.
Такой вопрос: как правильнее тормозить на машине оборудованной системой АБС с выжиманием сцепления или же без?
Ссотрите внимательно ролик!
С выжимом сцепления.
Конечно без. Зачем тормоза нагружать, если можно помочь мотором
@@bigboom9177 при блокировке колес без выжима сцепления мотор наоборот тормозам мешает
@@arsmol а ну да, логично
@@arsmol Не логично.
Не понял. Почему сцепление нужно выжимать? Это категорически не рекомендуется!
На скольском покрытии, да ещё со скорости напр 60км/ч и более с абс и без - две большие разницы..комбинированное торможение с переходом на пониженные передачи одновременно с импульсным нажатием на педаль тормоза, неужели менее эффктивно чем в две педали?
Менее. В большинстве случаев.
@@GenaBro_official с абс и мкпп согласен, без абс при блокировке колёс управляемость как у тубинга(ватрушки)..не дай Бог
На автомате в 1 скинуть самое то, если успеешь конечно😅
На второй попытке с оператором Гена задержал руль в правом положении, прямо видно было, хотя перед этим повторял, что без задержек надо право-лево-прямо. Короче, гладко было на бумаге.
+++👍🏻👍🏻👍🏻
А еще говорят, на крузаке тормоза плохие!
Знакомая попала. В городе разлили что-то, и она в повороте уехала просто прямо, как на санках. В том же месте еще несколько дтп было.
А она просто ждала на тормоз и ждала когда машина остановиться?
А вот отпустила бы тормоз и немного газом вытянула бы машину куда надо и аварии бы избежала.
Если авто на механике чтобы сделать машину управляемой просто резко выжимает сцепление и машина сразу начинает слушаться руля про тормоза забываем, либо тормозим левой ногой.
На автомате тормозить с газом нельзя поэтому сижаем скорость перед маневром и немного увеличиваем во время выполнения,.
@@vitaliybardeev1232 та хз. Свечку не держал, свидетель-пассавжир уже в могиле
@@OlegShevtsov512 значит была очень превышена скорость, зима и гонки несовместимы.
@@vitaliybardeev1232 скользкая дорогая - кто-то разлил дизель, потом пошел дождь.
3 дтп, одно со смертельным исходом
Это могла быть солярка или какое-нибудь масло. Жутко скользкая хрень, не лучше самого скользкого льда. Опасайтесь неожиданно влажных дорог. Это может быть вовсе не вода.
То чувство когда смотришь видео по торможению с абс а сам ездишь на ваз копейкк
Я учился ездить на копейке. Если научишься на ней хорошо, потом проблем вообще ни с каким авто не будет
@@ProjectX55 та я тоже так думаю.
Умеющему ездить на копейке никакие АБС с ЕСПами нафиг не нужны.
Приветствую✌🏻. Можно бы добавить про правильное экстренное торможение, где бить по педали не надо, надо плавно, но быстро расплющить шину переносом веса на переднюю ось, как на мотике. Любой может в этом убедиться самостоятельно и почесать потом затылок в изумлении.
Предлагаю эксперимент. Собрать вместе медленных переносителей, быстрых ударятелей, прерывистых тормозителей, на грани нажимателей и т.д. На одной машине выполнить торможение и посмотреть кто как будет чесать какую часть головы.
@@TigerSVR Предлагаешь - организуй!
У вас на мотике есть АБС?
@@user-fc3ij5oc6l конечно, причем завязанная на 6-и осевой датчик ускорения
@@MotorcyclesForMatures Не большой специалист по мотоциклам, но подозреваю, что на мотоцикле даже с крутой АБС сделать уши в разы проще, чем на автомобиле. Этим и может объясняться разница в подходах при экстренном торможении.
А зачем сцепление выжимать
А зачем выжимать сцепление одновременно с выжимом тормоза, разве не эффективнее будет выжать тормоз, а перед самой остановкой сцепление?
@@DrivingLessonsPro спасибо за ответ
Упс... Мой ответ удалён!) Но я надеюсь, вы поняли о чём я написал!
Не эффективнее. Торможение двигателем уменьшит эффективность работы абс.
@@GenaBro_official спасибо за ответ
Гена, а вариант быстрой смены полосы с битьём по тормозу левой ногой - это работает, или как повезёт? Просто год назад я именно так увернулся от дебильного камикадзы на Киевке. Мудло подрезало меня на скорости порядка 80-90 (у меня, у него хорошо за сотку было), точно не скажу. Резало оно слева направо, и я абсолютно на рефлексе дал по тормозу левой, не отпуская газа. А когда бусик клюнул носом, тут же отработал рулём, как и сказано - право-лево-прямо. Минус в том, что я не успел оценить свободное место справа, плюс - что дуракам везёт, и там было свободно. По ощущениям: АБС сработал коротенько (хрюкнуло буквально на секунду, шоб не меньше), держак очень плотный, колёса даже не визгнули, и я ровненько ушёл на полосу правее, где уже спокойно оттормозился классическим способом, с выжимом сцепления. Мудло просвистело мимо, вильнуло ещё дважды через все пять полос - и протаранило прицеп какому-то менее везучему чуваку, кажися, на аутлэндере.
Так вот: это были правильные действия, или просто так сложились звёзды?
Работает, но в совокупности действий может и не сработать.
@@GenaBro_official То бишь, в этом случае я был скорее неправ, и просто дураку повезло?
Если спрашиваешь, значит просто сложились звёзды.
@@user-yo1im2ur3j Просто звёзды меня не устраивают. Хотелось бы понимания.
@@avrylo, тут может быть много горизонтов оценки правильности. С точки зрения мастера вождения правильно было бы загрузить переднюю ось коротким торможением, одновременно оценив пути отступления, а потом перестроится, совмещая поворот руля и отпускание тормоза. Для обычного водителя на машине с АБС - вдавить тормоз в пол и перестроиться. Но только, если убедился, что сам никого не подрежешь. Иначе просто тупо тормозить по прямой, как предписывают ПДД. Тоже для обычного водителя без АБС. Вообще, следование требованию ПДД в таких случаях является самым оптимальным вариантом в большинстве случаев. И ещё: мотыляние рулём из одной стороны в другую без паузы в нейтральном положении, хотя бы кратковременной, является плохим тон. Это может привести к заносу даже на машине с АБС и ЕСП.
А я думал, что тормозить полностью выжимая сцепление нельзя, т.к. авто теряет стабильность. Я несколько раз тормозил в пол, и каждый раз делал полувыжим сцепления, потому что на полном выжиме мне не понравилось поведение моего авто. Что я тут упускаю? Это особенность конкретно моего авто или я что-то не понимаю?
Полностью выжимать сцепление. АБС и призвана сохранить курсовую устойчивость - зачем ей мешать двигателем?
@@GenaBro_official Геннадий, такой вопрос в продолжении. Если покрытие по сторонам разное то выжатое сцепление гарантирует срабатывание АБС по срыву скользкой стороны. А подключенный ДВС в данном случае на гражданском (без блокировки) дифференциале имитирует блокировку, во всяком случае в начале. Или я не прав?
@@user-ho7fp4ye7h абс с каждым колесом работает персонально, через датчики абс.
@@GenaBro_official Мне казалось за курсовую устойчивость будет отвечать ESP, а АБС сделает так, чтобы колесо не блокировалось, что позволяет машине слушаться руля. Очень хочется разобраться, чтобы хотя бы в теории понимать )
@@user-ig5ug8gh4c ESP призвана попытаться стабилизировать автомобиль и она параллельно с придушиванием двигателя для исключения пробуксовки колёс и заноса сноса колёс, подтормаживает одно или несколько колёс и работает она через АБС.
Я на Жигули езжу надеюсь поможет !!!
На жигулях сделаю ролик об экстренном торможении.
@@GenaBro_official очень буду ждать!)
@@GenaBro_officialздравствуйте,все ещё надеюсь на ваш ролик на Жигули 😊
Если выжимать сцепление уже непосредственно перед полной остановкой, то тормозной путь будет меньше.
Вообще не факт, если вы о добавленном эффекте торможения двигателем.
@@GenaBro_official да, о нём. А почему? Я всегда был уверен, что двигатель помогает тормозить
Увы в автошколе так не преподают(
А как? Обе педали в пол. Что-то изменилось?
@@user-fc3ij5oc6l я не про именно это видео а про общий контент
Что вы все до абс докопались то? У кого сейчас абс нет-продайте телефон и обменяйте с доплату свой жигуль на что-нибудь с абс.
Да, верно подмечено сейчас так же актуален вопрос управления авто в городском режиме с помощниками.
Например, у кого-то ЕСП не выключается и робот!))😅
а тормозной путь без абс? у нас половина населения на тазах катается)
Благодарю, видео - Мега 🎉
Моя версия: почему не парадоксально следствие работы рулём, т.е. быстро-медленно:
Считается, что протектор резины лучшего всего работает при прямолинейном движении, то действия рулём - быстро, плавно, прямо, позволяют протектору отработать максимально эффективно и выровнять машину на максимальном зацепе
Опять АБС ломает тормоза