Bei 5:28 sieht man schön, wie die erste 216 beim Anpuffern der 215 nach hinten zurückweicht, als wollte sie die Zugbildung noch verhindern - wahrscheinlich wusste sie schon, was bald passiert .... . Traurig, das mit anzusehen; aber ich finde es wichtig, dass uns solche Dokumente der Bahngeschichte daran erinnern wie es in der guten alten Bahn-Zeit war.
Das ist ja wirklich ein "deutliches" Zeitdokument. Mich erstaunt, daß nicht mehr dieser Loks Abnehmer im In- und Ausland finden, die diese bewährten Fahrzeuge aufarbeiten. Ich nehme doch an, daß diese Fahrzeuge besser über die Zeit zu bekommen sind als Neufahrzeuge, die voller Elektronik sind.
Damals hat DB ihre alten Loks ausschliesslich in Länder ausserhalb der EU verkauft, aus Angst, dass andere Eisenbahnen damit Aufträge bei Ausschreibungen wegnehmen. Seit 2012 hat sich das geändert - leider zu spät für diese Loks. Die noch vorhandenen Loks der BR 218 gehen weg wie warme Semmeln u.a, an EfW, NeSA, Railsystems RP, AiXRail, Rennsteigbahn, Pressnitztalbahn, Brohntalbahn ... Auch einige BR 225 haben es zu privaten Eisenbahnen geschafft. 225 120-5 jedoch nicht. Sie wurde 2013 selbst verschrottet.
Die Verschrottung brauchbarer Altfahrzeuge allein zum Zweck der Kleinhaltung vermeintlich aufkeimender Konkurrenz durch die frisch aus der Taufe gehobene Deutsche Bahn AG war in den Jahren nach der Bahnreform 1994 ein vieldiskutiertes Thema. Schließlich wurden alle Loks und Wagen der ehemaligen Bundesbahn seinerzeit mit Steuergeldern beschafft. Sie hätten daher nach Ende ihrer Dienstzeit bestmöglich vermarktet werden müssen. Die Politik ließ jedoch den eigens angeheuerten Managern im Bahn-Tower freie Hand bei ihrer Abschottungsstrategie gegen neuentstandene EVU, denn man träumte im politischen Berlin leider viel zu lange von einer hochprofitablen "Börsen-Bahn", die Vater Staat sprudelnde Aktiengewinne in die Kassen spülen sollte. Da hätte leidige Konkurrenz nur gestört. Dummerweise kam es nie zum ersehnten Börsengang, weil weder in der politischen noch der unternehmerischen Führung Eisenbahnfachleute vertreten waren, die das Unternehmen kapitalmarktfähig machen konnten. Heute kostet die pseudo-privatisierte Bahn AG den Steuerzahler deutlich mehr Geld als die Staatsbahn zuvor, die man unbedingt abschaffen musste, aber Hauptsache die bösen Mitbewerber wurden mit allen Mitteln bekämpft...
@@Dokker62 Das habe ich 2007/2008 aber anders wahrgenommen: die Ursache für den nicht durchgeführten Börsengang ist die schlagartig eintretende Weltwirtschaftskrise gewesen. Die Emission der Aktien war schon weitgehend in den Startlöcher seinerzeit.
@@Eckehard-Luedke Die Deutsche Bahn war zu keiner Zeit kapitalmarktfähig, was zuweilen sogar Entscheidungsträger realisierten: So wurde der geplante Börsengang bereits im Herbst 2004 - schlanke 10 Jahre nach der Bahnreform - durch Intervention des DB-Aufsichtsratsvorsitzenden Michael Frenzel auf Eis gelegt, gleichwohl das Unternehmen aber weiter kaputtsaniert, um die angestrebten Zahlen doch noch irgendwie zu erreichen. Die Finanzkrise tat dann ein Übriges - wohl niemand wäre 2008 an die Börse gegangen - aber zu der Zeit sollte ja ohnehin nur noch das eigens gegründete Tochter-Konglomerat DB Mobility Logistics versilbert werden, also weder das Netz, noch die Bahnhöfe oder Werke. Im Sondergutachten der Monopolkommision aus 2009 schließlich ist nur noch von "Privatisierung" die Rede, nicht mehr von Börsengängen, und es werden nur die Transportgesellschaften der DB beschrieben.
Ja diese Kackkamera hatte keine Stabilisatoren, ich stand mächtig unter Stress, dass der Akku nicht schlappmacht und war auch emotional angespannt, weil ich zu jeder Lok ne Geschichte erzählen kann! Dafür sind die Fotos besser geworden und die Tonbandaufnahmen! Grüße
Ich kann mich gar nicht an der Kameraführung stören. Sie bildet das Erleben eindrucksvoll ab und gegen Ende das Fiebern, den Lokzug noch ein paar mal zu erwischen.
@@Eckehard-Luedke lieber Eckhard das stimmt! Es war wirklich extrem stressig! Irgendwo im Ruhrgebiet mit nem Navi .....na ja vor fast schon 20Jahren....mit ner Kamera die einen fast nach vorne fallen lässt, dann auch noch sich auf das Nötigste beschränken....usw! Ich kann dir da nur Recht geben! Liebe Grüße, Frank
Toller Spruch, die haben ausgedient sind 20 ,30 Jahre alt, die Bahn hat kein Bedarf mehr an den alten stinkern, außerdem sind noch einige im Einsatz in Bayern
Ächt traurig das zu sehen waren doch diese züge zuferläsig und hatten immer gute Arbeit geleistet ich würde mich freuen wenn noch züge wie die Br 103 noch fahren würde
Ich liebe die Rechtschrebfanatiker die mit einen Duden unter dem Kopfkissen schlafen. Trotzdem alles Gute und immer schön die 128 Regeln für die Großschreibung und die 94 Regeln für die Kleinschreibung im Auge
Naja. Die Br 103 war groß, imposant und schnell. Allerdings war sie nicht wirklich ein Musterbeispiel für Zuverlässigkeit und Haltbarkeit. Das hatte schon gute Gründe, warum die verhältnismäßig früh ausgemustert werden musste. Ich find's auch schön, wenn mal noch ein Retrozug durch die Gegend fährt. Aber für den wirklichen Alltagsverkehr wären diese alten Stromfresser nicht mehr zu gebrauchen.
Die Diesellok zu verschrotten das ist traurig 🥺😭🙏😭😭😭 und die Züge haben ein voll wertiger wert 😭😭😭😭😭 warum werden die verschrottet und nicht repariert 😭😭😭
Weil DB ihre Loks damals innerhalb der EU nicht verkauft hat und ausserhalb keine Interessenten zu finden waren. Erst seit 2012 (8 Jahre zu spät für dise Loks) hat sich das geändert.
Alt aber immer noch schön diese Ladys da freuen sich nur die grünen ich finds einfach nur traurig zuverlässige Technik die neuen kann man vergessen zu viel Technik die kaputt gehn kann und die e Kutschen erst hässlich😭
Veraltet, teils auch verschlissen, riesiger Kraftstoffverbrauch im Vergleich zur Leistungsentwicklung, Lärmemission. Und wegen der Umweltschädlichkeit der Dieselverbrennung an sich. Bei E-Loks ist es auch und .v.a. wegen alter Technik, nicht Mehrsystemfähig, zu hoher Stromverbrauch. Lärmentwicklung.
Rechne einfach 3L/Km LZ und gut 7L/Km unter Last! Fast alle 216er haben eine Laufleistung von über 2Mio Kilometer, was recht wenig ist ! Es gab auch welche mit 6Mio! Warum die Differenzen sprengt den Rahmen jetzt! Lass uns einfach mal nen Schnitt von 3Mio bei nem Durchschnittsverbrauch von 4L nehmen bei 224 Loks! Das macht nur für die Br. 216 2688000000L Diesel grob übern Daumen! Jetzt hauen wir da noch 150 215er drauf und 400 218er, die weitaus mehr aufem Tacho haben! Alter Finne da kommt was zusammen 😳💸! Interessante Frage und schönes, erschreckendes Zahlenspiel! Liebe Grüße, Frank
So wie der Lokfüher kuppelt, würde in der Schweiz ein Lehrling die Prüfung nicht bestehen. Und aus heutiger Sicht: Keine Warnkleidung, kein Helm? Weiter stellt sich mir die Frage: Was da gerade ein Erdbeben während dem Filmen? Es wackelt doch sehr.
Der Gag ist ja an diesen ewigen Erneuerungen das"Neu" nicht immer auch besser bedeutet...die 103er Serie ist bis heute in vielen technischen Bereichen ungeschlagen.Für mich immer noch DIE Lok schlechthin wenn es um den Begriff IC/E geht...so eine pure Power.Und schön dazu...es gab Versuche bei der die 103 bis 285 Km/h s schnell war. ua-cam.com/video/SMwp3fQYOH0/v-deo.html das war noch ein IC/E
Sorry, die 103 war bei der Beschleunigung von langen Zügen eine lahme Ente, schaukelte bis 160 km/h unangenhem, war wartungsintensiv. Frag mal jeden Piloten ob er einen 14 Wagen Zug lieber mit einer 103er oder mit einer 101er bewegt.
Vor 60/70 Jahren hat man ja auch die Dampflokomotiven verschrottet. Und wie schaut das mit den Automobilen im Autoland Deutschland aus? Ein Bruchteil geht ins Ausland.
Nun ja mag sein! Aber im Nutzfahrzeug-Bereich sieht das schon anders aus!Und wir reden hier von absichtlich heruntergewirtschafteter Wertarbeit, sie sogar noch subventioniert wurde zum Teil zumindest! Ich behaupte, noch heute hätte die Br. 216 gute Chancen gehabt woanders als beim Schneidbrenner zu landen! Von meiner Zuneigung und meinem Idealismus mal ganz abgesehen! Guckt man in die absolvierten Laufleistungen ist es bei manchen nahezu lächerlich und wäre alles andere als sinnvoll gewesen! Aber so konnte man sich geschickt die Konkurrenz vom Hals halten! Entsprechende Dokumente habe ich schriftlich vorliegen! Freundliche Grüße und Frohe Festtage!
Wegg mit dem Schrott! Habe genug modernisierte 216er erlebt...... eine alte Oma wird nicht wieder jung nur weil man ihr ein neues Herz (Motor&Steuerung) einsetzt. Alles hat seine Zeit! Und die Zeit der 216 ist halt um🤷♂️
Bei 5:28 sieht man schön, wie die erste 216 beim Anpuffern der 215 nach hinten zurückweicht, als wollte sie die Zugbildung noch verhindern - wahrscheinlich wusste sie schon, was bald passiert .... . Traurig, das mit anzusehen; aber ich finde es wichtig, dass uns solche Dokumente der Bahngeschichte daran erinnern wie es in der guten alten Bahn-Zeit war.
Das ist ja wirklich ein "deutliches" Zeitdokument. Mich erstaunt, daß nicht mehr dieser Loks Abnehmer im In- und Ausland finden, die diese bewährten Fahrzeuge aufarbeiten. Ich nehme doch an, daß diese Fahrzeuge besser über die Zeit zu bekommen sind als Neufahrzeuge, die voller Elektronik sind.
Damals hat DB ihre alten Loks ausschliesslich in Länder ausserhalb der EU verkauft, aus Angst, dass andere Eisenbahnen damit Aufträge bei Ausschreibungen wegnehmen. Seit 2012 hat sich das geändert - leider zu spät für diese Loks. Die noch vorhandenen Loks der BR 218 gehen weg wie warme Semmeln u.a, an EfW, NeSA, Railsystems RP, AiXRail, Rennsteigbahn, Pressnitztalbahn, Brohntalbahn ... Auch einige BR 225 haben es zu privaten Eisenbahnen geschafft. 225 120-5 jedoch nicht. Sie wurde 2013 selbst verschrottet.
Die Verschrottung brauchbarer Altfahrzeuge allein zum Zweck der Kleinhaltung vermeintlich aufkeimender Konkurrenz durch die frisch aus der Taufe gehobene Deutsche Bahn AG war in den Jahren nach der Bahnreform 1994 ein vieldiskutiertes Thema. Schließlich wurden alle Loks und Wagen der ehemaligen Bundesbahn seinerzeit mit Steuergeldern beschafft. Sie hätten daher nach Ende ihrer Dienstzeit bestmöglich vermarktet werden müssen.
Die Politik ließ jedoch den eigens angeheuerten Managern im Bahn-Tower freie Hand bei ihrer Abschottungsstrategie gegen neuentstandene EVU, denn man träumte im politischen Berlin leider viel zu lange von einer hochprofitablen "Börsen-Bahn", die Vater Staat sprudelnde Aktiengewinne in die Kassen spülen sollte. Da hätte leidige Konkurrenz nur gestört.
Dummerweise kam es nie zum ersehnten Börsengang, weil weder in der politischen noch der unternehmerischen Führung Eisenbahnfachleute vertreten waren, die das Unternehmen kapitalmarktfähig machen konnten.
Heute kostet die pseudo-privatisierte Bahn AG den Steuerzahler deutlich mehr Geld als die Staatsbahn zuvor, die man unbedingt abschaffen musste, aber Hauptsache die bösen Mitbewerber wurden mit allen Mitteln bekämpft...
@@Dokker62 Das habe ich 2007/2008 aber anders wahrgenommen: die Ursache für den nicht durchgeführten Börsengang ist die schlagartig eintretende Weltwirtschaftskrise gewesen. Die Emission der Aktien war schon weitgehend in den Startlöcher seinerzeit.
@@Eckehard-Luedke Die Deutsche Bahn war zu keiner Zeit kapitalmarktfähig, was zuweilen sogar Entscheidungsträger realisierten: So wurde der geplante Börsengang bereits im Herbst 2004 - schlanke 10 Jahre nach der Bahnreform - durch Intervention des DB-Aufsichtsratsvorsitzenden Michael Frenzel auf Eis gelegt, gleichwohl das Unternehmen aber weiter kaputtsaniert, um die angestrebten Zahlen doch noch irgendwie zu erreichen. Die Finanzkrise tat dann ein Übriges - wohl niemand wäre 2008 an die Börse gegangen - aber zu der Zeit sollte ja ohnehin nur noch das eigens gegründete Tochter-Konglomerat DB Mobility Logistics versilbert werden, also weder das Netz, noch die Bahnhöfe oder Werke. Im Sondergutachten der Monopolkommision aus 2009 schließlich ist nur noch von "Privatisierung" die Rede, nicht mehr von Börsengängen, und es werden nur die Transportgesellschaften der DB beschrieben.
Die Bahn will Profit machen und hat kein Interesse an großen wartungsaufwand
Immer wieder ätzend anzusehen!!!
Immer mehr von meiner Generation, an Eisenbahn verschwindet. 😕 und ne Köf hing auch noch drin. 😣🙈
Sehr Sehr traurig zu sehen.......
Ein Stück Eisenbahn Geschichte auf ihrer letzten Reise nach Lev. Obladen.......
Eher zum Steil nach Trier-Ehrang, der Bender macht keine Diesel klein, soweit ich weiß
Mittlerweile verschrottet Bender auch Diesel..
Die Loks wurde bei Steil in Köln-Deutz zerlegt. 225 120 neun Jahre später (2013) dort selbst ebenfalls.
Jede Geschichte hat mal Ende ,dafür kommt dann hinterher eine neue
@@andrearojas1248 gut , neues Blech Stahl für neue Loks
Ja diese Kackkamera hatte keine Stabilisatoren, ich stand mächtig unter Stress, dass der Akku nicht schlappmacht und war auch emotional angespannt, weil ich zu jeder Lok ne Geschichte erzählen kann!
Dafür sind die Fotos besser geworden und die Tonbandaufnahmen!
Grüße
Ich kann mich gar nicht an der Kameraführung stören. Sie bildet das Erleben eindrucksvoll ab und gegen Ende das Fiebern, den Lokzug noch ein paar mal zu erwischen.
@@Eckehard-Luedke lieber Eckhard das stimmt! Es war wirklich extrem stressig! Irgendwo im Ruhrgebiet mit nem Navi .....na ja vor fast schon 20Jahren....mit ner Kamera die einen fast nach vorne fallen lässt, dann auch noch sich auf das Nötigste beschränken....usw! Ich kann dir da nur Recht geben! Liebe Grüße,
Frank
Da blutet einem das Herz wenn man das sieht ...‹(-¿-)›
Irgendwann ist Ende ,sie würden auch nicht Auto investieren wo kein TÜV mehr lohnt
So traurig 😢 Alles tolle Dieselloks ein großes Stück zeitgeschichte ging verloren. Die hatten alle noch Charme und tolle Farbkleider...
Toller Spruch, die haben ausgedient sind 20 ,30 Jahre alt, die Bahn hat kein Bedarf mehr an den alten stinkern, außerdem sind noch einige im Einsatz in Bayern
...ich weiß nicht woran es liegt. Ich seh alles verschwommen. Wahrscheinlich an meinen Tränen.........
Das war doch mal ein LZ. Schade das Sie weg sind.
Bei 8:32 muß es ein schreckliches Erdbeben während der Aufnahmen gegeben haben...
!!!sehr gut!!!
Aaach was das war nur das Wummern des MB 16V 652 TB10
Ächt traurig das zu sehen waren doch diese züge zuferläsig und hatten immer gute Arbeit geleistet ich würde mich freuen wenn noch züge wie die Br 103 noch fahren würde
Echt traurig ist diese Rechtschreibung!
@@wschw3007 zwei Wörter falsch... oh gott wie schlimm 🙊
Ich liebe die Rechtschrebfanatiker die mit einen Duden unter dem Kopfkissen schlafen. Trotzdem alles Gute und immer schön die 128 Regeln für die Großschreibung und die 94 Regeln für die Kleinschreibung im Auge
Naja. Die Br 103 war groß, imposant und schnell. Allerdings war sie nicht wirklich ein Musterbeispiel für Zuverlässigkeit und Haltbarkeit. Das hatte schon gute Gründe, warum die verhältnismäßig früh ausgemustert werden musste.
Ich find's auch schön, wenn mal noch ein Retrozug durch die Gegend fährt. Aber für den wirklichen Alltagsverkehr wären diese alten Stromfresser nicht mehr zu gebrauchen.
Einige gibt es ja noch bei Subunternehmern
Durch dieses wasserlösliche Verkehrsrot bzw was davon noch übrig ist, sehen die Schrottloks noch trostloser aus als ohnehin schon...
Die Diesellok zu verschrotten das ist traurig 🥺😭🙏😭😭😭 und die Züge haben ein voll wertiger wert 😭😭😭😭😭 warum werden die verschrottet und nicht repariert 😭😭😭
Ich hab 16 Lokomotiven notiert , ist dass richtig ?
ja das ist korrekt
Diesen Loks wird man in nicht allzu langer Zeit noch hinterher weinen > kommender Black Out...
Wir warten alle noch auf den "Blackout"..... vielleicht sogar vergeblich? 🤔
Wurde die 225120 auch verschrottet?
Ne die durfte danach wieder nach Hause fahren LZ, hatte aber auch nicht mehr so viele Jahre mehr bis zur Ausmusterung.
Im März 2013 wurde sie selbst auch in Köln-Deutz verschrottet.
Man, man, man alles hat seine Zeit und die Zeit von diesem "schönen Stück Stahl" ist nun mal vorbei.
Genau. Dafür ist jetzt die Zeit des billigen Plastik-Schrott.
Dafür kommen neue, oder subunternehmer
Schade um die Maschinen
Warum kaufen kleine Zuggesellschaften oder Museen diese schönen Loks nicht?
Weil DB ihre Loks damals innerhalb der EU nicht verkauft hat und ausserhalb keine Interessenten zu finden waren. Erst seit 2012 (8 Jahre zu spät für dise Loks) hat sich das geändert.
Machen sie doch,aber Wartung ist sehr teuer
Alt aber immer noch schön diese Ladys da freuen sich nur die grünen ich finds einfach nur traurig zuverlässige Technik die neuen kann man vergessen zu viel Technik die kaputt gehn kann und die e Kutschen erst hässlich😭
Köln Kalk.....hat die Bahn selber zerlegt oder wer war dort ansässig?
Die Firma hieß Steil, der Zug ging nach Köln Kalk, um dann über die Anschlussbahn nach Poll zur Firma Steil zu gehen!
Eisenbahngeschichte das wann war das eigentlich
V160 Dynastie...mit der V200 die Diesel Kraftpakete über Jahrzehnte hinweg...
45 km/h die ganze Strecke wegen der 335 ...
Und trotzdem war die Verfolgung nicht ganz einfach! Aber ganz genau so war es! Liebe Grüße
Warum wurden Züge verstottet
Veraltet, teils auch verschlissen, riesiger Kraftstoffverbrauch im Vergleich zur Leistungsentwicklung, Lärmemission. Und wegen der Umweltschädlichkeit der Dieselverbrennung an sich. Bei E-Loks ist es auch und .v.a. wegen alter Technik, nicht Mehrsystemfähig, zu hoher Stromverbrauch. Lärmentwicklung.
Unrentabel
Mich würde jetzt mal interressieren wie viel Diesel all diese Lok's zusammen in ihrem gesamten Bahnleben getankt haben ...
Rechne einfach 3L/Km LZ und gut 7L/Km unter Last! Fast alle 216er haben eine Laufleistung von über 2Mio Kilometer, was recht wenig ist ! Es gab auch welche mit 6Mio! Warum die Differenzen sprengt den Rahmen jetzt! Lass uns einfach mal nen Schnitt von 3Mio bei nem Durchschnittsverbrauch von 4L nehmen bei 224 Loks! Das macht nur für die Br. 216
2688000000L Diesel grob übern Daumen!
Jetzt hauen wir da noch 150 215er drauf und 400 218er, die weitaus mehr aufem Tacho haben! Alter Finne da kommt was zusammen 😳💸!
Interessante Frage und schönes, erschreckendes Zahlenspiel!
Liebe Grüße,
Frank
Zuviel, unrentabel für die Bahn
So wie der Lokfüher kuppelt, würde in der Schweiz ein Lehrling die Prüfung nicht bestehen. Und aus heutiger Sicht: Keine Warnkleidung, kein Helm? Weiter stellt sich mir die Frage: Was da gerade ein Erdbeben während dem Filmen? Es wackelt doch sehr.
Hoffentlich war man sich seinerzeit im Klaren über den Wert der Maschinen und hatte gleichwertigen bzw. besseren Ersatz. Ich glaube es kaum.
Ist doch für die Bahn kein Problem der Bund zahlt das ,außerdem war Beförderung ja gesunken und der Güterverkehr
tolles Video.... aber ne ruhige Hand und bessere Technik wäre toll :)
Die Herren die so etwas Filmen sind auch schon etwas im gehoben alter 😁
Eine Ära geht wieder mal zuende
Ära, dafür kommt eine neue, die Wirtschaft will neue Loks verkaufen
Der Gag ist ja an diesen ewigen Erneuerungen das"Neu" nicht immer auch besser bedeutet...die 103er Serie ist bis heute in vielen technischen Bereichen ungeschlagen.Für mich immer noch DIE Lok schlechthin wenn es um den Begriff IC/E geht...so eine pure Power.Und schön dazu...es gab Versuche bei der die 103 bis 285 Km/h s schnell war. ua-cam.com/video/SMwp3fQYOH0/v-deo.html
das war noch ein IC/E
Sorry, die 103 war bei der Beschleunigung von langen Zügen eine lahme Ente, schaukelte bis 160 km/h unangenhem, war wartungsintensiv. Frag mal jeden Piloten ob er einen 14 Wagen Zug lieber mit einer 103er oder mit einer 101er bewegt.
Vor 60/70 Jahren hat man ja auch die Dampflokomotiven verschrottet. Und wie schaut das mit den Automobilen im Autoland Deutschland aus? Ein Bruchteil geht ins Ausland.
Nun ja mag sein! Aber im Nutzfahrzeug-Bereich sieht das schon anders aus!Und wir reden hier von absichtlich heruntergewirtschafteter Wertarbeit, sie sogar noch subventioniert wurde zum Teil zumindest!
Ich behaupte, noch heute hätte die Br. 216 gute Chancen gehabt woanders als beim Schneidbrenner zu landen! Von meiner Zuneigung und meinem Idealismus mal ganz abgesehen! Guckt man in die absolvierten Laufleistungen ist es bei manchen nahezu lächerlich und wäre alles andere als sinnvoll gewesen!
Aber so konnte man sich geschickt die Konkurrenz vom Hals halten!
Entsprechende Dokumente habe ich schriftlich vorliegen!
Freundliche Grüße und Frohe Festtage!
Wegg mit dem Schrott! Habe genug modernisierte 216er erlebt...... eine alte Oma wird nicht wieder jung nur weil man ihr ein neues Herz (Motor&Steuerung) einsetzt. Alles hat seine Zeit! Und die Zeit der 216 ist halt um🤷♂️
Guter Spruch 👍