Обзор конструкции двигателя 833сс ИМЗ
Вставка
- Опубліковано 20 вер 2024
- Данным роликом начинаю сугубо техничесскую рубрику на моем канале. Здесь будет техничесская информация о деталях моего и не только мотоцикла.
Сегодня описание форсированного двигателя ИМЗ 8.106.
Форсировка за счет увеличения обьема поршнями AUDI до 833сс, расточкой каналов(портинг) и увеличении клапанов.
"Изюминка" конструкции - увеличенный впускной 42,5мм клапан с углом рабочей фаски 30градусов и профилированным седлом!
Тут же в будущем вся информация по ремонту, модернизации, доработке, импортных комплектующих(из первых рук) многих механизмах мотоцикла.
Спасибо за полезную информацию!
Почитал все коменты! Удивила обратная связь. Адекватная и без резких высказываний! Я не опозитчик. Смотреть приятно. Контент интересный. Загорелся приобретением Урала. Удачи автору!
На адекватный вопрос - развернутый ответ)))
Мужик, тебе нужно идти работать на завод уралов 😏
Очень понравилось видео, молодец. Сейчас редко кто этим занимаеться темболее в нашем городе. Сам думаю чтото подобное собрать.
В НАШЕМ городе???
Максим TRUE Привет. Да я про Кропоткин. Сам я моделирую, макетирую кузова автомобилей, но к мотоциклам не равнодушен.
Интересно вас смотреть, жаль вы ДНЕпрами не занимаетесь, было бы интересно понаблюдать за 720-770сс Днепром в вашем исполнении... А так лайк👍
почему бы не раскидать мотор до конца и не поменять подшипники коленвала для полной уверенности
Проделана просто коллосальная работа! Ждем запуска!
P.S -Поделитесь парт номерами проводов
Да лааадно, какая тут работа.. делов на пару вечеров. Запуска сам жду но очень мало времени. Хочется и собратьи снять и смотнтировать/выложить а еще работа и быт...
P.S. Номера всех деталей есть в открытом доступе и ссылку я уже выкладывал ранее. Найдешь?
Нашел уже на оппозите CHAMPION LS-02/180
"Инженерам" завода Урал-обязательно к просмотру"-И.Сталин.
Куда ставите смещение поршневых пальцев? Вниз или вверх?
Про 30 град. было актуально в старых двигателях с широкой фаской и большим диаметром клапана.В настоящий момент какой то пользы это не несет.
Да ну?
Такой угол делался в связи с тем что фаска и седло образовывали своего рода канал из-за своих больших размеров,а воздушный поток нужно было качественно распределить и для улучшения наполнения цилиндра и делали такой угол.Подробнее можно узнать в одном из видео Травникова.
@@КонстантинРимски Бред! Аккуратнее с Травниковым. Взрывоопасный контент!
Обоснование 30град фаски в учебнике геометрии за 4 класс
Дело ваше,я лишь указал на ошибку.
Сингуринди писал, что на москвичах спортивных на впуске делали фаску 30 градусов, наполнение цилиндров было значительно лучше.
Здарова Макс. В итоге какой тепловой зазор сделал между поршнем и цилиндром?
Там не менее десятки
Покажи саму сборку !
Максим доброго времени! А коленчатый вал такие нагрузки переварит? И что Вы думаете о переводе его на подшипники скольжения?
Доброго доброго. КВ ИМЗ 8.106 разрабатывался на ДВС 750-1000сс. Потому за КВ я переживаю меньше всего. КВ убивают удары и.. низкие обороты, езда "внатяг" я об этом рассказывал в ролике про 8.104.
Про подшипники скольжения думаю - никак.
Привет братишка очень нравиться твои работы как с тобой связаться хотелось бы у тебя отремонтировать двигатель жду ответа до связи
Макс в итоге какой зазор цилиндр поршень сделал?
эх, вот моторчик то, я б 750ку пособирал вместо своего, но дорого... расскажи про колпачки пожалуйста.
Какие КОЛПАЧКИ?
Максим TRUE масло-съемные. Ты в виде сказал расскажешь если кому интересно
Начнем стого что я лично не советую их устанавливать.
Через исправную направляющую втулку двиг масло не ест но смазка значительно лучше узла.
Я могу ошибаться, но на змз 511 кажется мотор с газона, намвыпускных клапанах тоже не было колпачков. Я еще так удивлен был. Мол как работал вообще.
Макс каталожный номер поршней ауди 82.455 неподскажешь?
Они сняты с производства (
Поршень чьего производства? Поршни ATS можно за 300 р найти, будут ли они работать?
Будут. Сколько? Хз. Узнаешь - отпиши первый.
Здравствуйте! Можете ответить на пару вопросов?
1.После не хилых покатушек я обнаружил что из отверстия под шпильку (которой не было) для катушки идёт дымок .что могло за это время с двигателям случится?
2 Когда я менял фильтр масляный, решил заодно и почистить перепускной клапан и раскрутил его, а после узанал что надо было посчитать обороты. Так вот не знает хотя бы примерно на сколько закручивать?
Доброе время суток!
Чтож.. давай с вопросами разберемся:
1. Это вопрос-проверка? На урале нет шпильки крепления катушки в принципе. Дымок может идти из картера перегретого двигателя. Причем даже качественное масло после НЕХИЛЫХ(!!!) покатушек можно перегреть! Масло в ДВС ИМЗ перегревается ЛОКАЛЬНО внутри поршня и в голове вблизи выпускного клапана(просто определить по "налету") когда в поддне масло может быть чуть теплое.
2. Вообще нечего туда лазить было. Рег. "гайка" с завода закерена там. Если сбил регулировку то по-хорошему нужен стенд манометричесский(значение давления сработки редукционного клапана есть в старых книжках по ремонту ИМЗ).
По опыту - лучше настроить клапан на бОльшее значение чем на мЕньшее. Это раз.
В исправном двигателе эксплуатируемом в пределах адекватных(для мотоцикла) температурных диапазонах с использованием подходящих(!) ГСМ этот клапан никогда не используется. Это два.
Стенд, уверен, городить не будешь потому закрути резьбовую "пробку" в глубь на 2-4мм от среза корпуса. И почаще меняй маслянный фильтр. Это три.
Нихренасибе!!!!
А что тут т акого НИХРЕНАСЕБЕ то??? Гораздо более интересные "проекты" создавал и завершал)) А тут всего лишь не родной поршень по сути)
Макс а вы моторы на ремонт берете ?
Зачем болты крепления толкателей 12,9?? Куда такая прочность если в алюминий закручено? Даже самый сырой болт 5.6 будет крепче алюминия
DIN912 для удобства идет прочностью не ниже 8.8.
Рваный болт и сорваный шлиц на высокопрочке менее реален .
Максим добрый день , извеняюсю за этот вопрос но немогли ви написать каталожный номер выпускного клапана mahle , заранее спасибо.
Доброе утро. Вся(!) информация есть в моей же теме на оппозитру. Упоминал не один раз уже. Никакого секрета не делал(до недавнего времени) и абсолютно все выкладывал безвоздмездно то есть даром для коллег-оппозитчиков.
Клапан - 029VE30369100
Тема - oppozit.ru/post_88318.html
Большое спасибо , и спасибо за информативные видео .
Про шестерни можешь подсказать поподробней как и где искал? Тоже 5 гр.
Есть информация что у оффициалов еще можно приобрести. Но не проверенная.
Компрессия наверняка упала.
Класс! 👍
Всё-таки, выпускной клапан 38 подобран ВАМИ? Или нет?
Давай без Вы ;-)
Да, конечно, подобрал и уже давно. Тут установлен снятый ныне с производства MAHLE очень качественный(ОЧЕНЬ!). В данный момент подобрал доступный аналог.
Все номера в моей теме на оппозите есть в свободном доступе.
Смею утверждать, что клапан 38 мм Mahle Kolben 029VE30369100 на 750 головы подобрал я :)), зимой 11-12 годов. О чём делал запись на ОППОЗИТе :)
Замечательно! Вот мы и нашли Гуру!
Я уж скромно молчу что году эдак в 9-11м я перерыл просто кучу каталогов... На работе было свободное время... Меня даже в екзисте банили)
Если это Вас так действительно волнует - могу даже бумажки поискать.
Если нет - то пожалуйста, пользуйтесь своими 029VE30369100 единолично ;-)
Тем не менее я честно признаюсь что кое какие номера находил ранее. Как например пальцы поршневые хендай/киа точно из беларуси ноги имеют. Какие то направляйки тоже находили до меня.. А вспомнил! Кольбеншмидт/ТРВ номинальные но они были диаметром маленьким для нас 14.04. Конкретно уже и не помню что еще.. Много лет прошло...
И после меня уйма народу "подобрало" уже подобранное. Это радует! Расстраивает другое совсем((
Летучий , ты?
Максим, прошу не обижаться - когда капиталил свой двигатель и спрашивал об качественной альтернативе сток клапанам, на ОППОЗИТе все говорили только о головках нового образца с 7 мм клапанами. Пришлось самому неделю полторы посидеть в онлайн каталогах Махль и ТРВ. Было кстати много вариантов, но либо не тот материал, либо размеры. Лишь один более-менее совпадал по характеристикам. Оставался один вопрос - вес. Пока не заказал и не получил - не узнал. Проверил - выложил.
А направляйки ТРВ 14.04 мм в мои головы 2001 сели гораздо плотнее, чем в головы 2002 года. Там уже да, пришлось тащить их в Механику. Так что, ИМХО, с направляющими как и с сёдлами - строго индивидуально. :)
Здравствуйте, подскажите есть ли смысл менять новый распредвал на старый с т образными толкателями, хочу мощности на низах?
Добрый день. Какой именно новый? Какой старый? Их из новых минимум два обзеизвестных.
Хотя тут сразу можно ответ дать - нет. Мощности на НИЗАХ точно не добавить.
Только если самый новый РВ установить попробовать что на новейших инжекторных URALах устанеовлен но то совсем жругая история....
ПС. А вот если ерчь про замену НОВОГО РВ "верхового" то да, можно добиться некоторого повышения кр. момента именно на НИЗКИХ оборотах.
ну старый тот который под т образные толкатели, а вот какой новый у меня я сам не знаю знаю что он идет в паре с круглыми толкателями, у нового шестерня под масляный насос уже у старого шире, дело в том что не спец я((((
"Новый" минмиум двух типов есть. Тип РВ на взгляд не просто опредлелить. Видно только исли рядом оба держать. Вот новый "верховой" с более ши рокими кулачками имеет пик максимальной мощности сдвинутый выше по оборотам. И если стоит он то смысл есть. Такой РВ устанавливался на УРАЛ СОЛО 650сс и всех 750сс двигателях. На стандартном совнархозе 650сс его не будет...
Но если стоит сейчас "старый" РВ под Т-образные толкатели то таки нет, добиться бОльшего крутящего момента на низких оборотах заменой РВ не удастся.
извените еще раз, то есть старый советский распредвал с т образными толкателями хуже чем например в модели 8 103 10 ?а если например я свой ушатал на своем 8103 10. и воткну туда советский с т обрызними толкателями то сделаю только хуже? у друга м 67 старый аппарат почему то он более оборотистый не пойму почему? с низов подхват больше
Старый РВ от М-67 и ранее с Т-образными толкателями фазами повторяет РВ с вращающимися толкателями от 8.103. Но разница не только в толкателях, но и уклоне на кулочках. Нельзя комбинировать между собой эти два комплекта. РВ с вращающимися толкателяи значительно надежнее, изнашивается равномернее и масса подвижных частей ниже. Это немалый плюс!
Ставить "старый" Т-образный РВ в 8.103 это даунгрейд. Я бы не советовал без острой необходимости. Повторюсь - фазы одинаковые у них.
А вот то что старый М-67 более резвый(и все таки более оборотистый или с низов "подхват
больше"? это взаимоисключающие понятия) можно обьяснить многими факторами самый важный из них это техничесское состояние двигателя.
Была правда еще модификация довольно немногочисленная М 67-36 с повышенной мощностью собственно до 36л.с. за счет увеличенных каналов в головке и карбюраторов более производительных. И этотдвигатель может быть "мощнее" чем более свежий 8.103(но и расход топлива обычно выше с карбами К-301 - чудес нет).
А вообще - сколько я переделал двигателей ураловских.. они все как дети.. все разные! В том числе и по "подхватам", "оборотам", расходам, потению маслом и его жОром и тд... Тут зависит это от оооочень многих факторов и самый главный из них - некачественное изготовление/сборка увы и ах(
И тот факт что у соседа точно такой же урал едет лучше/быстрее/везет бОльше имеет место быть. Увы.
не скажу что заело
833 куба, а оно как было овощем так и осталось!
а где герцоги вообще найти? на 650 мотор
Герцоги все априори под 750сс. Различие в коленвальной. Дорабатывается под 650 токарем. Или крышка КППКВ растачивается. Купить герцоги еще пока можно SET0
Максим TRUE а где? Весь интернет перерыл, не нашёл
Плохо искал.... Цена не расстроит? Если нет то подскажу куда обратиться.... 810340 собака рамблер ру
Максим TRUE расстроит, но если и правда почти не воют надо накопить...
воют