Za 2 roky snad budu mít možnost si Taycan Plus pořídit v ojetině. Pořizovačka nového kusu je opravdu vysoká vzhledem k minimální dotacím v ČR pro elektromobilitu. V Porsche udělali velký kus práce. Děkujeme za objektivní recenzi.
Díky za nový test, to rychlé nabíjení je neskutečný zážitek. Poprvé jsem to zažil u Ioniqu 5. To co je na stojanu maximální výkon, je úměrné maximu ampér a hodnotě voltů. Takže některá auta mohou mít smůlu. ČEZ u stojanu ABB, to řeší výměnou nabíjecího kabelu, který pak může pouštět vyšší hodnotu ampér, aby auta s nižší hodnotou napětí na baterii mohl nabíjet na maximální výkon nabíjecí stanice.
S Porsche nabíjecí kartou vás to přijde na Ionity ultrarychlých nabíjecích stanicích kolem 9 Kč / kWh. U českých operátorů stojí ultrarychlé nabíjení 12-18 Kč/ kWh. Ke ztrátám jistě dochází, u DC nabíjení je to ale pod 5 %.
@@dodotesla V tom testu byla Tesla dualmotors a má menší baterku, než zadokolka Taycan. V testu byla Tesla nejefektivnější o proti ostatním, zadokolkám. Je vidět, že Tesla papá nejméně.
@@ElectroDad Ale to kompenzuje výrazně větší baterkou a potřebou adekvátní nabíjecí stanice nebo ne? Já mám na TM3HL za posledních 5600km spotřebu 130Wh/km
Viděl jste konfigurátor u Porshe? Vyčítat autu aparaturu (BOSE) která tam je, když lze objednat lepší (Burmester) mi přijde přesně ten pohled konzumenta (majitele Tesly), kde není na výběr skoro nic. Pokud bych to měl k něčemu přirovnat tak Tesla je jako koupit si rohlík. Na výběr je slaný, tukový a nebo sypaný mákem a tím to hasne ale Porshe je jako jako pizza, kde máte na výběr z 50 surovin a je na vás jak si jí složíte a skoro každý zákazník si na pizzu dá něco jiného. Jinak když už auto na elektriku tak asi opravdu něco jako je Porshe a podobně. Jen kde brát a nekrást. 🙃
Držme Porsche palce, aby jim ten složitý konfigurátor ještě dlouho vydržel. Výrazné zjednodušování je silným trendem jak roste konkurence. A Čína již dnes nabízí technologicky vyspělé prémiové elektromobily a rozhodně si je je nenechá jen pro svůj trh.
Napsal jste to správně, jen kde brát a nekrást. On totiž tento luxus něco stojí a proto to nelze rozhodně srovnávat s Teslou. Tesla je udělaná na to, aby byla špičková a přitom dostupná pro většinu kupujících. Rozhodně není potřeba po evropských silnicích jezdit v luxusním drahém obývacím pokoji se všemi možnými udělátky. Já se tedy většinou dívám na silnici a jedu. Neobdivuji jak auto vypadá, ale zda se s ním dobře jede. Stejně za 10 - 15 let z něj zbyde zasmrádlá ošuntělá ojetina.
Auto krásné. Jen ta cena😕 nicméně stále ve videích zmiňujete, že degradace baterie je cca 2% ročně, ale to přece záleží i na nájezdu ne? Vy když najedete za 4 roky s Vaší Teslou 80tis, tak já tento nájezd mám za rok. Bude degradace stejná? Díky
Zajímavá otázka. Při velkých nájezdech velká degradace, protože každá baterie má nějaký počet použitelných cyklů, při nízkých nájezdech degradace nižší, ale nemyslím si, že platí přímá úměra, baterie stárne bez ohledu na to jestli je používána nebo ne. Dokonce to může vést k opačnému efektu, že při dlouhodobém stání a nepoužívaní EV to nemusí být pro baterií prospěšné a zkracuje se životnost.
Ono to neúměrně klesá. Většinou to první roky klesá rychleji. Může být procento až tři třeba za rok. Podle využívání, jak píšete. Hodně dělá nastavený buffer výrobcem a způsob dobíjení. Ale po pár letech, řekněme od 90ti % poklesu kapacity baterie se ten pokles hodně zpomalí. Zkuste si dohledat tabulkové grafy, kdy je ta linka ze začátku prudčeji dolů a pomalu do strany/do prava. A pak už to jde hlavně do strany. Pokud i tak máte strach ze životnosti baterie kvůli vysokému zatížení. Klasické "Lion" baterie mají životnost udávanou 3000-4000 cyklů (tak si to vynásobte podle typu auta a výbavy/velikosti baterie/dojezdu). A pokud chcete vetší jistotu, zvolte elektromobil se železofosfátovou baterií (pro představu je to baterie v nejvíce prodávaném automobilu na světě (model Y)), ktérá má životnost udávanou až k 6000 cyklů. Ke každému druhu baterie se jako uživatel samozřejmě chováte jinak. "Lion" např nenabíjíte na 100%. Pouze před cestou. Jinak ji to škodí. LiFePo naopak občas potřebuje dobít do 100%...
Díky, no já mám průměrný denní nájezd 300-350km. Proto jsem se ptal. Nicméně firma pokud by se rozhodla být "zelenější" by stejně sáhla po elektromobilu s cenou max 50% základní verze Tycanu což by mohlo být právě model 3 nebo y... Ale bůhví kdy to bude... Spíš by mne zajímala reálná zkušenost někoho kdo auto takto využívá s Lion/lifepo co mu to za 1-3roky provozu vlastně udělá🙂
@@Ondrus84 statistiky o kterých jsem mluvil jsou právě prebrané od těchto tesel, kterých se ty roky zpátky nejvíce prodávaly. Zkuste pohledat, určitě je najdete. Toho nájezdu se opravdu bát nemusíte. Dříve už budete řešit spíše jiné věci. Tak ať se daří ;)
Skvela ukazka toho co technika dovoluje. Nadhodil bych fylosofickou otazkou jak ekologicky je elektrovuz s baterii 90+ kWh... A jestli tyhle, velice uctyhodne, parametry opravdu tolik lidi potrebuje. Protoze bezne automobily s treba 2/3 dojezdem, mensi cenou, a vetsi prakticnosti, uz dnes maji velice dobry pomer dojezd/nabijeni. Ale asi je to na kazdem.
Je ekologičtější než srovnatelná Panamera, BMW 5 apod. Ale pokud prostě jednou vyrobíte a pak budete jezdit na obnovitelnou elektřinu a pak baterii zrecyklujete opět pomocí obnovitelné elektřiny, tak je to poměrně udržitelné.
Prosím buďte opatrný s tím tvrzením že SPOTOVÉ ceny vám zajistí zápornou cenu při nabíjení, ano často bývá silová složka v záporu ale ne tak ve velkém záporu že vám budou vracet peníze jak říkáte protože distribuční složka je docela velká a tak cena silové musí být k -3 Kč/kwh což tedy někdy je ale je toho jak šafránu.... Bohužel když je NT distribuce tak silová složky prakticky nikdy v záporu není :(
Hovorřím o silové složce elektřiny. A pokud je spotřeba elektromobilu kolem 20 kWh / 100 km tak při nabíjení při nízkých či záporných cenách silové elektřiny jezdíte za 0,6 až 0,8 Kč / km u auta se 435 koňmi výkonu. S Panamery byste jezdil 5x dráž.
pekna prezentacia, auto vyzera paradne...asi by som chcel, aby pri planovani jazdy ratal s vyssim SOC na dojazd k nabijacke. 5 percent je dost malo. Staci, ze pojdete proti vetru a bude prsat a na tu nabijacku auto nedojde...ale zas verim, ze by si to auto preratalo a naslo nabijacku inu... 🙂🙂 inac nerozumiem automobilky, ze takmer vsetky za priplatok presvedzuju logo. Ja by som to daval do standardu...ved je to predsa reklama, ktoru si robua samy sebe 🙂
Navigace počítá s počasím už i u starého a velmi velmi dobře. Pokud se budete držet předpisů, což s tímhle autem ne úplně jde, tak dojedete vždy na procento přesně.
pocul som v porsche burmester hudobny system a to je teda ina kava na take nieco moze tesla zabudnut :-) tesla a porsche je neporovnatelna automobilka a vycitat bose hudbu ze je horsia ako v tesle mi pride mimo ked si zakaznik moze dat burmester co je uplna spicka ku ktorej sa tesla ani nepriblizi :-) nemiesat jablka a hrusky .... pri tesle si clovek nevie kupit nic navyse maximalne farbu karoserie ale pri porsche je priplatkova vybava na 10 stran takze len preferencia zakaznika nie ako tesla jedna ako druha :-) momentalne jazdim na Mercedes E 400 Coupe ale skusil som si EV a idem do toho moje dalsie auto bude EV este musim vymysliet ake :-) ale tesla urcitie nie SORRY
Uz len budem riesit ci nabijam zadarmo alebo nizku cenu, ked mam auto za vyse 100tis euro. Po 10tich rokoch vymenim drahu baterku za novu bohvie za kolko a tu staru necham niekde ako ulozisko. Porsche je legendarne svojov spolalhlivostou v motoroch. Toto je degradacia znacky, uplne to popiera filozofiu porsche.
Jaká degradace značky? Dyť spalovací Porsche propálí za 10 let 20 tun ropy. Tu propálenou ropu ukládáte nyní do svých plic a atmosféry, ne do svého uložiště.
@@hrtlik Moc by som tu nesiel na ekologicku vlnu, vytazit ten kobalt a nikel zasvini planetu tiez, pozrite si nieco o mieste Norilsk. Ja pisem o zachovani hodnoty auta a znacky, ak chcem auto ako spotrebny material tak si kupim auto za 25tis.
@@aurelo1 ano, ale i přes tohle všechno je to ekologictejsi než neustále spalovat tuny ropy. Holt si značka najde jiné zákazníky, pokud odmítači přestanou kupovat. Taycan v prodejích naopak velmi překvapil. V Číně, jako největším auto trhu, mladší člověk, který bude za 10-20 let potenciálním kupcem elektrického Porsche, o spalováku prilis nepřemýšlí už dnes. Alespoň dle různých průzkumu, co jsem na internetu viděl. Za 10-20 let bude ten sentiment ještě silnější.
@@hrtlik Vy to beriete ako celkovo EV ja hovorim o Porsche. To sa nekupuje ze potrebujem auto ale ze chcem Porsche. preco Taycan nenazavali 911e, poskodilo by to znacku.
Za 2 roky snad budu mít možnost si Taycan Plus pořídit v ojetině. Pořizovačka nového kusu je opravdu vysoká vzhledem k minimální dotacím v ČR pro elektromobilitu. V Porsche udělali velký kus práce. Děkujeme za objektivní recenzi.
Na takhke velky a vykonny auto je spotreba 18 kwh uplne skvela 👍👌
Konečně dvířka nabíjecích zásuvek co se zavírají dovnitř.👍
to auto je nádherné....skvely test...
Za sebe vypadá skvěle, až bude jeté hádám že to bude můj horky kandidát.
Věřím.
Díky za nový test, to rychlé nabíjení je neskutečný zážitek. Poprvé jsem to zažil u Ioniqu 5. To co je na stojanu maximální výkon, je úměrné maximu ampér a hodnotě voltů. Takže některá auta mohou mít smůlu. ČEZ u stojanu ABB, to řeší výměnou nabíjecího kabelu, který pak může pouštět vyšší hodnotu ampér, aby auta s nižší hodnotou napětí na baterii mohl nabíjet na maximální výkon nabíjecí stanice.
Souhlasím, děkuji.
Je lacinější než Audi RS etron! A to o dost.
Porsche robí najlepšie a najkvalitnejšie autá na svete vôbec.,preto bohužiaľ není pre každého, len pre bohatých..je to predca luxusná prémiová značka
Asi tak, děkuji za názor.
"Dream car" auto s ovládaním klasického auta, bez gilotinových kľučiek. Neviem prečo Tesly ma nechávajú chladným, ale toto auto je skvelé.
Lebo nemas Love ani na jedno 😂😂😂
@@LudiCrouz panáčik, mne stačí auto v hodnote môjho ročného zárobku 30 000€ viac nedám
Kolik stojí kwh při tomhle výkonu nabíječky a kolik jsou ztráty při nabíjení, neměly by se promítnout do spotřeby auta?
S Porsche nabíjecí kartou vás to přijde na Ionity ultrarychlých nabíjecích stanicích kolem 9 Kč / kWh. U českých operátorů stojí ultrarychlé nabíjení 12-18 Kč/ kWh. Ke ztrátám jistě dochází, u DC nabíjení je to ale pod 5 %.
Velice povedené auto. Dojezd skoro tak dobrý, jako TM3H LR. 👍
W2H a W2G to technicky podporuje a časem to povolí.
V testu od carwow dojel Tacan od 100% do mrtva dál než highland LR.
@@dodotesla V tom testu byla Tesla dualmotors a má menší baterku, než zadokolka Taycan. V testu byla Tesla nejefektivnější o proti ostatním, zadokolkám. Je vidět, že Tesla papá nejméně.
Tomáši, jak v dojezdu tak v rychlosti přesunu na 1 000 km Taycan určitě Model 3 LR překoná.
@@ElectroDad souhlas, včetně ceny auta
@@ElectroDad Ale to kompenzuje výrazně větší baterkou a potřebou adekvátní nabíjecí stanice nebo ne? Já mám na TM3HL za posledních 5600km spotřebu 130Wh/km
Viděl jste konfigurátor u Porshe? Vyčítat autu aparaturu (BOSE) která tam je, když lze objednat lepší (Burmester) mi přijde přesně ten pohled konzumenta (majitele Tesly), kde není na výběr skoro nic. Pokud bych to měl k něčemu přirovnat tak Tesla je jako koupit si rohlík. Na výběr je slaný, tukový a nebo sypaný mákem a tím to hasne ale Porshe je jako jako pizza, kde máte na výběr z 50 surovin a je na vás jak si jí složíte a skoro každý zákazník si na pizzu dá něco jiného. Jinak když už auto na elektriku tak asi opravdu něco jako je Porshe a podobně. Jen kde brát a nekrást. 🙃
Držme Porsche palce, aby jim ten složitý konfigurátor ještě dlouho vydržel. Výrazné zjednodušování je silným trendem jak roste konkurence. A Čína již dnes nabízí technologicky vyspělé prémiové elektromobily a rozhodně si je je nenechá jen pro svůj trh.
Napsal jste to správně, jen kde brát a nekrást. On totiž tento luxus něco stojí a proto to nelze rozhodně srovnávat s Teslou. Tesla je udělaná na to, aby byla špičková a přitom dostupná pro většinu kupujících. Rozhodně není potřeba po evropských silnicích jezdit v luxusním drahém obývacím pokoji se všemi možnými udělátky. Já se tedy většinou dívám na silnici a jedu. Neobdivuji jak auto vypadá, ale zda se s ním dobře jede. Stejně za 10 - 15 let z něj zbyde zasmrádlá ošuntělá ojetina.
@@vondrass Doufám, že někdy bude Tesla pro většinu typu já s průměrnou mzdou a reálnou možností koupit auto do 500k (maximálně).
Auto krásné. Jen ta cena😕 nicméně stále ve videích zmiňujete, že degradace baterie je cca 2% ročně, ale to přece záleží i na nájezdu ne? Vy když najedete za 4 roky s Vaší Teslou 80tis, tak já tento nájezd mám za rok. Bude degradace stejná? Díky
Zajímavá otázka. Při velkých nájezdech velká degradace, protože každá baterie má nějaký počet použitelných cyklů, při nízkých nájezdech degradace nižší, ale nemyslím si, že platí přímá úměra, baterie stárne bez ohledu na to jestli je používána nebo ne. Dokonce to může vést k opačnému efektu, že při dlouhodobém stání a nepoužívaní EV to nemusí být pro baterií prospěšné a zkracuje se životnost.
Ono to neúměrně klesá. Většinou to první roky klesá rychleji. Může být procento až tři třeba za rok. Podle využívání, jak píšete. Hodně dělá nastavený buffer výrobcem a způsob dobíjení.
Ale po pár letech, řekněme od 90ti % poklesu kapacity baterie se ten pokles hodně zpomalí.
Zkuste si dohledat tabulkové grafy, kdy je ta linka ze začátku prudčeji dolů a pomalu do strany/do prava. A pak už to jde hlavně do strany.
Pokud i tak máte strach ze životnosti baterie kvůli vysokému zatížení. Klasické "Lion" baterie mají životnost udávanou 3000-4000 cyklů (tak si to vynásobte podle typu auta a výbavy/velikosti baterie/dojezdu). A pokud chcete vetší jistotu, zvolte elektromobil se železofosfátovou baterií (pro představu je to baterie v nejvíce prodávaném automobilu na světě (model Y)), ktérá má životnost udávanou až k 6000 cyklů.
Ke každému druhu baterie se jako uživatel samozřejmě chováte jinak. "Lion" např nenabíjíte na 100%. Pouze před cestou. Jinak ji to škodí. LiFePo naopak občas potřebuje dobít do 100%...
Díky, no já mám průměrný denní nájezd 300-350km. Proto jsem se ptal. Nicméně firma pokud by se rozhodla být "zelenější" by stejně sáhla po elektromobilu s cenou max 50% základní verze Tycanu což by mohlo být právě model 3 nebo y... Ale bůhví kdy to bude... Spíš by mne zajímala reálná zkušenost někoho kdo auto takto využívá s Lion/lifepo co mu to za 1-3roky provozu vlastně udělá🙂
@@Ondrus84 statistiky o kterých jsem mluvil jsou právě prebrané od těchto tesel, kterých se ty roky zpátky nejvíce prodávaly. Zkuste pohledat, určitě je najdete.
Toho nájezdu se opravdu bát nemusíte. Dříve už budete řešit spíše jiné věci.
Tak ať se daří ;)
@@KarelOmacka-kl9iu a poroto jsem napsal degradace 1-3 procenta. rozepisovat detaily nema cenu. to snad rozumny clovek pochopi
to je leda tak pro turka 😃
tak určitě
Naopak od Turka z Nemecka
Tak Turek by si to alespoň koupil bez dotací narozdíl třeba od Danuse nebo Koljali😀
@@kubahodan8930 Myslíte, že by na to měl, když nemá ani vlastní byt a bydlí v pronájmu?
Skvela ukazka toho co technika dovoluje.
Nadhodil bych fylosofickou otazkou jak ekologicky je elektrovuz s baterii 90+ kWh...
A jestli tyhle, velice uctyhodne, parametry opravdu tolik lidi potrebuje.
Protoze bezne automobily s treba 2/3 dojezdem, mensi cenou, a vetsi prakticnosti, uz dnes maji velice dobry pomer dojezd/nabijeni.
Ale asi je to na kazdem.
Je ekologičtější než srovnatelná Panamera, BMW 5 apod. Ale pokud prostě jednou vyrobíte a pak budete jezdit na obnovitelnou elektřinu a pak baterii zrecyklujete opět pomocí obnovitelné elektřiny, tak je to poměrně udržitelné.
Co to melete? Je to prostě Porsche. Akorát v elektrice
Prosím buďte opatrný s tím tvrzením že SPOTOVÉ ceny vám zajistí zápornou cenu při nabíjení, ano často bývá silová složka v záporu ale ne tak ve velkém záporu že vám budou vracet peníze jak říkáte protože distribuční složka je docela velká a tak cena silové musí být k -3 Kč/kwh což tedy někdy je ale je toho jak šafránu....
Bohužel když je NT distribuce tak silová složky prakticky nikdy v záporu není :(
Hovorřím o silové složce elektřiny. A pokud je spotřeba elektromobilu kolem 20 kWh / 100 km tak při nabíjení při nízkých či záporných cenách silové elektřiny jezdíte za 0,6 až 0,8 Kč / km u auta se 435 koňmi výkonu. S Panamery byste jezdil 5x dráž.
@@ElectroDad vím, ale bavíme se o té frázi že vám platí za to že berete elektřinu což je nepravdivé tvrzení, bohužel tedy :(
Zaujímalo by ma ako sa bude správať batéria pri nabíjaní ak vonku bude viac ako 30 stupňov nedajbože 40
U starého Taycanu se baterie ohřívá na 43 stupňů pro rychlé nabíjení.
Jednoducho fantázia...No nekup to
pekna prezentacia, auto vyzera paradne...asi by som chcel, aby pri planovani jazdy ratal s vyssim SOC na dojazd k nabijacke. 5 percent je dost malo. Staci, ze pojdete proti vetru a bude prsat a na tu nabijacku auto nedojde...ale zas verim, ze by si to auto preratalo a naslo nabijacku inu... 🙂🙂
inac nerozumiem automobilky, ze takmer vsetky za priplatok presvedzuju logo. Ja by som to daval do standardu...ved je to predsa reklama, ktoru si robua samy sebe 🙂
Navigace počítá s počasím už i u starého a velmi velmi dobře. Pokud se budete držet předpisů, což s tímhle autem ne úplně jde, tak dojedete vždy na procento přesně.
Velice povedené auto. Dojezd skoro tak dobrý, jako TM3H LR. 👍
Porovnate jablka s hruskami 8)
pocul som v porsche burmester hudobny system a to je teda ina kava na take nieco moze tesla zabudnut :-) tesla a porsche je neporovnatelna automobilka a vycitat bose hudbu ze je horsia ako v tesle mi pride mimo ked si zakaznik moze dat burmester co je uplna spicka ku ktorej sa tesla ani nepriblizi :-) nemiesat jablka a hrusky .... pri tesle si clovek nevie kupit nic navyse maximalne farbu karoserie ale pri porsche je priplatkova vybava na 10 stran takze len preferencia zakaznika nie ako tesla jedna ako druha :-) momentalne jazdim na Mercedes E 400 Coupe ale skusil som si EV a idem do toho moje dalsie auto bude EV este musim vymysliet ake :-) ale tesla urcitie nie SORRY
Děkuji za názor. Držím pěsti s výběrem EV. Stojím si za tím, že Tesla má špičkové audio.
Zase krásný auto za bambilion pro pár lidí, takhle ty elektroautíčka fakt neprorazí :)
Úlohou Porsche je být leaderem v technologiích (které se pak přenáší do levnějších značek), nikoli vyrábět masovou produkci.
@@ElectroDad no tak Čína to dělá naprosto jinak, dělá masovku a pak se EU automobilky diví, jak jim prchá vlak ;)
Pěkný by to bylo kdyby to mělo v8
Od toho je Panamera
Uz len budem riesit ci nabijam zadarmo alebo nizku cenu, ked mam auto za vyse 100tis euro. Po 10tich rokoch vymenim drahu baterku za novu bohvie za kolko a tu staru necham niekde ako ulozisko. Porsche je legendarne svojov spolalhlivostou v motoroch. Toto je degradacia znacky, uplne to popiera filozofiu porsche.
Na Bruselské eko fantasmagory je prostě Porsche krátké. Byla chyba, že si nezaložili politickou stranu, takhle jen tahají za kratší konec provazu.
Jaká degradace značky? Dyť spalovací Porsche propálí za 10 let 20 tun ropy. Tu propálenou ropu ukládáte nyní do svých plic a atmosféry, ne do svého uložiště.
@@hrtlik Moc by som tu nesiel na ekologicku vlnu, vytazit ten kobalt a nikel zasvini planetu tiez, pozrite si nieco o mieste Norilsk. Ja pisem o zachovani hodnoty auta a znacky, ak chcem auto ako spotrebny material tak si kupim auto za 25tis.
@@aurelo1 ano, ale i přes tohle všechno je to ekologictejsi než neustále spalovat tuny ropy. Holt si značka najde jiné zákazníky, pokud odmítači přestanou kupovat. Taycan v prodejích naopak velmi překvapil. V Číně, jako největším auto trhu, mladší člověk, který bude za 10-20 let potenciálním kupcem elektrického Porsche, o spalováku prilis nepřemýšlí už dnes. Alespoň dle různých průzkumu, co jsem na internetu viděl. Za 10-20 let bude ten sentiment ještě silnější.
@@hrtlik Vy to beriete ako celkovo EV ja hovorim o Porsche. To sa nekupuje ze potrebujem auto ale ze chcem Porsche. preco Taycan nenazavali 911e, poskodilo by to znacku.