2:35 STUDENY SPOJ je pri spajkovani, pri skrutkovom spoji je to UVOLNENY, resp. NEDOTAZENY spoj, kde vznika prechodovy odpor a kazdy odpor sa zahrieva v zavislosti na velkosti prudu, ktory nim preteka. Studeny spoj sme tiez nazyvali aj nevykureny autobus pri ceste na elektrotechnicke studium :D
Fajn video. Ohledně pojištění závisí na způsobu a frekvenci použití vozu a cenách náhradních dílů a oprav. U aut máme vždy havarijní pojištění obsahující havárii, vandalismus, živel, srážku se zvěří, zapůjčení náhradního vozidla, skla a GAP. Za poslední 3 auta v posledních 9 letech se nám cena pojistky vždy vrátila a to i vzhledem k tomu, že není vždy možné nalézt viníka , který vám škodu způsobil a pak škodu hradíte vy. Samozřejmě je potřeba vždy zjisti, která pojišťovna za stejnou službu vyžaduje nejnižší platbu.
Hlavne by som si zmeral tieto zasuvky termokamerou pod zatazou pri max. tep. okolia, uz 2400 W v obycajnej 16 A zasuvke, kde mate 3x 2.5 med, zahreje aj zasuvku aj vidlicu, pustat cez to 16 A pri akejkolvek reviznej sprave, povedie po urcitom case k vyraznemu zahrievaniu jedneho z kolikov a to bude ja vidielne. Podobne z 16 A alebo 32 A 400 V zasuvky, tahat max. udavane na zasuvke, povedie k jej prehrievaniu ak nie je nejakym ventilatorom podcas 8 - 10 hod nabijania chladena. Je to podobne, ako ked istite nejake AC alebo DC rozvody 16 32 63 125 A istenim a tahate cez ten istic cely den nominalny prud, ten istic asi nebude v rozvadzaci samotny, je ta vela dalsich istiacich a ochrannych prvkov, ktore produkuju teplo a ak ma ten rozvadzac nejaku ochrnanu proti vniku prachu a vlhkosti, tak sa bez nutenej ventilacie bude ten rozvazdac a vsetko v nom prehrievat. Su k tomu tisice videi, aky stratovy vykon maju vedenia a istania v zavisloti na ambiente a prechadzajucom prude. Este niektori elektrikari maju potrebu to pekne pozakrucat alebo pozahybat, aby to vedenie bolo co najdlhsie a co najviac indukovalo, namiesto toho, aby to vedenie urobili co najkratsie.
Z obyčejné zásuvky na 230V doma nikdo dobíjet nebude. Takové řešení je nouzovka někam na chatu. Kdo dobíjí doma, tak si automaticky pořídí kvalitní wallbox.
@@marekbednar1453ak bývaš v dome ano necháš si urobiť vonkajší rozvod na 380V kôli nabíjaním,,v bytovke neexistuje ,z 220V zabudni,môžeš ale budeš to nabíjať týždeň,a v bytovke by ti to aj tak zamietli z bezpečnostných dôvodov,
@@lacosaky1867 necítim paniku stačí mať technické vzdelanie a prepočítať si výkon v je na pomer ku kapacite batérií,,môžeš začať počítať kedy nabijes na 100% 85-90kw batériu,z 220V kde je obmedzený výkon do 15A /hod,a pri 75% nabití batérií,klesne nabíjanie o 65% nadol,,začni mudrc,58rokov robim v technickej oblasti a toto čo dnes je nie je žiadna novinka,,fyziku neoklames,
Bytovky už mají taky wallboxy, nebo 220V. Většina baterek je kolem 70kwh, auto stojí 16 hodin denně, většinou víc. I když nabíjím 10A tak za 16h mám 50% baterky. Žádný týden.
GAP funguje i když nehodu způsobíte, ne jen u nezaviněné nehody, je to rozšíření havarijního pojištění. Havárku u novýho auta určitě vždycky doporučuju.
Dobré ráno Pár poznámek: • Tuším, že kabel na 32A dávají/dávali výrobci proto, že dost těch nabíječek si umí vybrat mezi 3x16 a 1x32 (existují AC sloupky, které jsou jednofázové, ale dají až 32A). No a na to to auto potřebuje 32A kabel (ono pozná, když ten kabel je jen na 16A a prostě se omezí na těch 16A, ale snažím se říct, že existuje technický důvod, proč k takovému autu mohli dávat 32A kabel). • S tím, že výrobci přestávají dávat kabel do 230V… no, já zase u Hyundai viděl přesný opak. 230 kabel je v cenně, ale nedávají type2-type2 ☹. • V autě obvykle vozím i něco na vysvobození auta ze sněhu/ledu (sice je super, že se umí předehřát, ale ze střechy si závěj nesundá). • Co se týče vestiček, mám v autě i dětskou velikost ‒ pokud bych oblékl dospělou na 3-leté dítě, tak se na té silnici ještě natáhne a bezpečnosti to nepomůže. Jak je to s Plug & Charge a kombinováním nabíjecích poskytovatelů? Řekněme, že si kromě kartičky automobilky (kterou to vlastně bude používat pro to Plug&Charge) pořídím ještě čip PRE, protože je levnější a PRE časem přijde s podporou Plug&Charge. Auto připojím … a dostanu možnost říct, že ne, že chci čipem? Nebo, je tam možnost jich tam mít víc a vybrat si, kterou se to auto přihlásí?
Děkuji pěkně za doplnění. Ano, např. naše Tesla zvládá z jedné fáze brát 32 A a ze tří fází pak 3x16 A. Zároveň mi nepřijde pravděpodobné, že by byla veřejná AC stanice, která dává pouze 1x32 A. Bude to zcela ojedinělý úkaz. Pokud jsem jel nabíjet na DC stanici, která podporuje Plug & Charge ale chtěl jsem spustit jiným čipem, tak jsem v autě deaktivoval Plug & Charge jako funkci.
No např. Stellantis má palubní nabíječky, které mají 3x16A a na jedné fázi 1x16A, nebo mají čistě jednofázové modely, které zvládají pouze 1x32A, pokud si přiobjednáte za nesmysl peníz type2-type2 kabel, dostanete krátký 3x32A bez ohledu na typ instalované nabíječky 🙈🙈
@@misif777 V obou případech mi to z pohledu automobilky přijde potenciálně smysluplné. V prvním případě nemusíte vysvětlovat, proč se auto nabíjí jen 3kW, když nabíjecí sloupek deklaruje 7kW a zákazník si koupil palubní nabíječku 11kW a řešit pokusy to reklamovat (což nejspíš povede k tomu, že servisák netuší a bude auto posílat na centrálu na diagnózu). Auto to umí, vámi dodaný kabel tomu odpovídá. V druhém případě máte na skladě jen jeden druh kabelů, takže to nejde zaměnit, nezabírá to dvakrát tolik místa protože dva druhy a tak dále.
@@michalvaner3167 Ale na 7.2kW (1x32A) sloupku se Stellantis s 11kW nabíječkou opravdu nabíjí 3.6kW bez ohledu na použitý kabel. Jako zákazníkovi je mi jedno, zda-li by chudák automobilka musela prodávat dva typy kabelu, já-zákazník prostě nechci vozit 1/2 hmotnosti zbytečně. Bohužel místo toho aby automobilka vypsala podporované typy AC nabíjení se většinou uchylují pouze k tomu, že napíší maximální výkon, přesně ze stejné logiky - abychom ty tupé zákazníky nezahltili informacemi a nedejbože aby zákazníci mohli výrobky porovnávat.
Havarijní pojištění mám i u levnějšího id.3. Nejde ani o stáří auta, resp. tržní cenu, ale beru v potaz cenu náhradních dílů a servisnich prací pro daný model. Např. cena matrixoveho světlometu je výrazně vyšší než halogenového. Čelní sklo pro VW je jiná než pro Porsche a dost se to liší i v ramci modelů jedné značky. Pokud bych nejezdil po dálnici, tak bych asi neměl. Proto mají novější auta dražší pojistky. Radary, senzory, kamery, kalibrace toho všeho opravy prodražují a je jedno jestli je auto nové nebo 5 let staré. Osobně mám fix. spoluúčast 10 tis., odřeniny na plastových dílech neřeším. Čím má člověk větší fin. rezervy, může mít vyšší spoluúčast, resp. nemít havarijní pojištění vůbec. A pokud má někdo auto na úvěr, tak si určitě auto pojistěte, aby člověk nesplácel něco co už nemá, např. odcizení nebo totálka.
Havárku mám u všech svých aut do 10 let. Poté si pouze nechám připojistit, srážku se zvěří a skla. Jenom teď mi vletěl kamínek do okna a vyhřívané sklo 20k šup z komína 🙂 Komplet to šlo na pojistku. Takže ano u auta do 10 let, pak už ne.
Možná by bylo dobré pozvat si nějakého elektrotechnika než veřejně vykládat nesmysly o revizích. V ČR neexistuje zákon který by nařizoval pravidelné revize elektroinstalace v domácnosti. Tím pádem ani problémy s pojišťovnou nemohou být. Ledaže by měla v obchodních podmínkách, že k uzavření smlouvy nebo průběžně musíte revizi přikládat. A takovou pojišťovnu neznám. No a vše ostatní, s výjimkou pořizování několika (desítek) chipů a nabíjecích kabelů je stejné jako při koupi jakéhokoli nového auta. I spalovacího.
Desítek ne. Stačí svatá trojice (čez, pre, eon) + kartička od automobilky nebo nějaká univerzální, co funguje po celé Evropě (powerpass, chargepass apod.). Je to reálně práce na 30 minut. Pak to máte v autě a přijedete ke stojanu EONu, vytáhnete EON kartičku. Přijedete k Čezu, vytáhnete čez...
@@hrtlik Jistě. pokud budu jezdit jen v ČR tak asi jo. Ale to je jedno. To nebylo podstatou mého komentáře. Podstatou bylo, že s výjimkou několika málo věcí (třeba ty kartičky), musím udělat stejně i při koupi spalovacího auta.
@@ElectroDad Děkuji za odepsání, chtěl bych a líbilo by se mi Nio et7 nebo et5 :)... Ojetinu ano, ale lehce zajetou, řekněme do 30tis km. Mějte se a děkuji za váš kanál a informace
Nabíjecí kabel type 2 s sebou nevozím. Jen na dovolenou do 230V zásuvky. Jinak klasika lékárnička, reflexní vesty, lano, lepici sadu s kompresorem, rukavice, hadry, vodu, v zimě navíc pytlík s pískem, škrabku a smetáček na sníh.
Super poznatky. Já před koupit svého zánovního EV jsem nekoukal tolik videí i od Vás pane Staňek že když jsem si ho vyzvedl, tak jsem věděl víc věcí o tom autě než prodejce. 😂😂😂 Prý kdybych si koupil klasický auto, tak by mě k tomu něco řekli, ale s EV nemají moc zkušeností. 😂😂😂
Rozumím, Davide. U řady prodejců to tak bohužel stále je (čest výjimkám), že člověk který koukne pozorně na má 3 videa toho ví o elektromobilu který prodávají více než oni.
@@ElectroDad Já když si chci něco koupit dražšího, tak si udělám velký průzkum pro a proti a pak si ještě udělám co mě by konkrétně vadilo při daném používání. Přece jenom není to ven co člověk použije jen 2 až 4x do měsíce.
Off-topic: Jak tam Honza dloube v 29:30 do toho mrňavého displeje ze Škody Octavia z roku 2014 mě zamrazilo. Samozřejmě, je to auto, ne počítač in first place, who gives shit. Okamžitě jsem si ale vzpoměl na jednu z posledních vlajkových lodí Nokie, model N95. Taky to měl být telefon in a first place... Těm číňanům nahráváme na smeč...
Měl bych pár připomínek. Placení za dobíjení, to je kapitola sama pro sebe, to už se jenom směji. Ale co takové ježdění s vlekem? Chápu, že většina EV to neumí, ale najde se pár, která to umí. (Pod pojmem vlek si představuji něco s celkovou hmotností nad 1500 kg.) Ty dobíjecí stanice navrhují úplní dementi? Tam totiž s vlekem zajet prostě nejde, aniž bych zablokoval celou silnici a v případě aut se zásuvkou vzadu už to nejde dobít vůbec. To je při dlouhých cestách v podstatě neřešitelné.A hádám, že s vlekem bude potřeba dobíjet každých 100 km. Dále jste zmínil, že při cestách do zahraničí nabíjíte za "skvělou" cenu 16 Kč/kWh. Pak ovšem EV ztrácí jakýkoliv smysl, protože jezdí dráž, než nafťák. A poslední věc, která mě zajímá. Již dobrých deset let všichni zelení ekomagoři vlhnou blahem při svých scestných představách, jak budou zaparkovaná EV fungovat jako baterie a pomáhat vyrovnávat elektrickou síť rozjebanou fotovoltaikami a větrníky, náhodně vyrábějícími v tu nelblbější dobu. Ale když se podívám, žádné EV tuto funkci nemá a nepodporuje. Chápu, výrobcům při představě, že jejich baterie se budou nabíjet a vybíjet i mimo jízdu a oni budou držet záruku 8 let musí běhat mráz po zádech, ale zrovna tohle je funkce, kterou bych, kdybych se na stará kolena zbláznil a koupil si EV, uvítal jako doplněk k vlastní fotovoltaice. Koupě EV u mě zatím nehrozí, protože adekvátní náhrada za můj Peugeot Traveller zatím neexistuje a asi ještě dlouho existovat nebude.
Díky,moc pěkné povídání.Plno věcí jsem od Vás i kolegů věděl,ale stále se nacházejí další a další nové informace. Přeji hezké ježdění s "Poršátkem" a těším se na další video.Michael
Edukační video, super. Honza si vybral auto přesně, jak říkal v mnoha videích, jak by mělo jeho EV vypadat a fungovat. Zadní náhon, tak akorát veliké, rychlé nabíjení atd. I kola na voze jsou zaměřena na spotřebu. Vůz má opravdu dle videí nadstandardní výbavu pouze takovou, kterou využije. A to ,že to je Porsche na tom vůbec nic nezmění. Honzo smekám, to co jste vždy říkal, jste s výběrem nového vozu do puntíku dodržel. Přeji mnoho příjemných kilometrů.
Tak nevím pane Staňku, jestli to havarijní pojištění ještě nemáte i na střet se zvěří, to jste neuvedl a to bývá vidět dost často...? A můžete prozradit jakou pojišťovnu používáte? A ještě zda si necháváte přepočítávat pojistné podle hodnoty vozidla, která se obvykle snižuje se stářím vozidla?
Střet se zvěří a je v základním rozsahu pojištění havárie. Pojišťovna ČPP podle vzhledu rozsahu pojištění. Pod dobu prvních třech let kdy je pojištěno GAP se cena vozidla nemění je pojištěno na plnou hodnotu třeba 3,5 mil. i když cena klesá...
Pane Staňku, jak jste spokojen s novým vozem? Vypadá to, že se u Porsche vytáhli co se týče konfigurovatelnosti a dodávané appky! Mně se to aspoň takhle moc líbí. Otázka: Zmiňoval jste domácí 11 kW nabíjení. Kupuji byt, kde bude možnost nechat si udělat nabíječku v garážovém stání. Počítám s tím, byť netuším kdy bych pořizoval EV. Jak to udělat? Nechat tam přivést kabely pro 11 kW nabíjení nebo jim nechat udělat nějakou přípravu pro 22 kW nabíjení s tím, že by asi (zatím) byl wallbox pouze 11 kW? Má to smysl? Jaké jsou výhody a nevýhody takové přípravy? Neřekne si ČEZ nebo nějaký distributor pak o nějaké nesmyslné ceny nebo něco podobného? Těch 22 kW chápu jako budoucnost a pokud už se barák staví, přijde mi to logické. Možná by to nebyl špatný námět na samostatné video. Díky
Děkuji. Na domácí nabíjení stačí 3x16 A = 11 kW. Myslím že lze dimenzovat kabel samotný aby zvládnul 3x32 A = 22 kW, pokud už se bude pokládat, s tím že můžete využívat pouze 11 kW jištění a zapojení. A máte rezervu do budoucna. My máme do garáže přivedeno 3x20 A a stačí to na 3 elektromobily.
Z 11kW (3x16A, reps. 5x2.5mm vodič) nabíjíte dnes i v budoucnu cca 60km/hodinu nabíjení. Silnější kabel 5x4mm nebo 5x6mm pro 32A bude mít při stejné zátěži větší rezervu a menší oteplení nebo Vám může zkrátit čas nabíjení, kdybyste někam pospíchal. Předpoklad je, že nabíječka, wallbox i hlavní domovní jistič musí být na to stavěné. Pokud se jedná o garáže nějakého většího komplexu, tak tam bych předpokládal 32A automaticky, ale zároveň bych předpokládal, že nabíječky budou spolu komunikovat a sdílet rezervovaný výkon (toto umí např. Olife Energy nebo Wallbox-com Pulsar plus a určitě další). Za mě je zbytečné a drahé, aby měla každá nabíječka vlastní rezervovaný výkon.
@@misif7775x6 musíte před wallboxem stejně nejprve do krabice a pak na něco tenčího, jinak to dám nejspíš nedáte. Podle mě zbytečně naddimenzované, i cenově. 3x16A do 30 m 5x2,5.
Ono niektori predajcovia nechapu, co po nich chcem, ak im vyvetlujem ze mam off-grid 1F menic 8000 10000 15000 W, takze potrebujem 32 A / 1 F kabel + wallbox. NIe 11 kW / 400 V, lebo je nemam menice tri zapojene do 3F konfiguracie. Ergo 32 A / 210 - 248 V dava 6700 - 7900 W vykonu na jednej faze a to musi byt schopna aj AC-DC nabijacka integrovana v BEV spracovat. Preto to casto konci tak, ze si taky Wall Box musite urobit ako DIY projek spolu s aplikaciou podla SDK ake mate, ci pre Android alebo konkurenciu.
je uplne jedno ze rychlovarna konvice je pustena 5 minut. 10 amperov je nic , to moze byt pripojene nonstop pokial su nove rozvody a nie hnile 50 rocne na hliniku.
Děkuji pěkně za názor. Preference máme každý odlišné a je to tak dobře. A ano, za sebe jsem si Taycan Sport Turismo vyhodnotil jako pro nás (zdaleka) nejlepší elektromobil.
Dobrý den, v některém videu jsem viděl, že není nejlepší nabíjet z 230V dlouhodobě, protože to není nejlepší pro baterku. Chceme koupit Teslu Y Lr a co je vlastně nejlepší pro životnost baterky z hlediska nabíjení. Nemyslím udržovat mezi 20-80% Díky moc !
12:45 mám sice služebáka, ale když bych si pořizoval auto soukromě, tak určitě prověřené ojeté, ale stále s firemní zárukou. Pokles hodnoty nových aut v prvních letech, zvlášť EV a zvlášť prémiových EV je až děsivý, v desítkách procent za rok. Takže za mě bych pořizoval auto tak dvou až tříleté a havarijní pojištění bych držel asi do pěti let stáří auta, pak už jen zákonné s případným připojištěním čelního skla. Jinak mě překvapilo, jak malý displej v autě máte, za mě pro komfortní orientaci v nabídkách a hlavně na mapě jednozačně mínus.
Dobrý den, pane Staňku jste velmi rozumný a konečně to někdo řekl nahlas, sice na všech autech mám doma HAV pojištění, ale nikdy jsem ho nevyužil. I když jsem měl pár drobných věcí ( cca do 40K ) tak takové věci zaplatím ze svého. Pokud si to člověk spočítá bonus vs malus tak jen blázen vše dává na havarijní pojištění. Jiná věc je operativní leasing, tak to neřeším a vše dávám na HAV :)
Diky za dalsi super video. Jinak pry probehla nejaka studie a na prvni nabiti by se melo nabit asi 3x do 100 procent aby se ve baterii nastartoval dobre chemicky proces. Jako u mobilnich telefonu..
@@ElectroDad Bylo to ohledne LFP baterii ze jim stejne nesvedci nabijeni casto na 100% a pak o tom nabijeni na zacatku nove baterie ... skusim dohledat..
Za mě, lidi vykašlete se na registrace u CEZ, E-ON, PRE apod. Neušetříte skoro nic a jen taháte appky na nic. Stačí jedna karta, většinou vydávaná s výrobcem vozu a přes ní nabíjíte u všech, většinou za průměr všech. Vč. IONITY (EU) atd. Mimo to, přijde mi vtipné jak říkáte Honzo, že registrace vás nic nestojí a pak říkáte, registrujte se jen u jednoho max dvou :D. A to je přesně to, proč říkám jedna karta kde bývá víc jak 650tis. nabíječek po celé EU. Jinak fajn video pro nováčky.
@@ElectroDad Dobrý den pane Staňku, jako ostříleného elektromobilisty bych se Vás chtěl zeptat. Existuje nějaká appka vhodná pro Teslu? Nyní čekám na TMY a zajímá mě, jestli je něco jako PowerPass od škodovky, čím bych vyřešil bezstarostně celou Evropu, abych se nemusel registrovat u všech možných poskytovatelů v cizině. Nakonec jsem se pro Enyaq 85 nerozhodl, ale ten Power pass se mi líbil, že se dá zaplatit paušál jen v měsíci kdy to potřebuji a je po starosti. Koukal jsem, že EON má nějaký roaming, ale s PowerPassem to nelze srovnávat. Zatím nemám zkušenost, ale myslím že i s Teslou může být dobré mít přístup do Ionity jako záložní řešení. Vždyť u klasické pumpy také nejezdím jen po stanicích od Shellu. Děkuji za odpověď.
Ked prijdem na benzinku, nepotrebujem ziadnu registraciu, zoberem kartu, mobil s RFID alebo cash a zaplatim. Preco je dobijanie BEV a platenia za kWh este v stredoveku ? Bude to o 15 r. inak ?
Tak nabíjet můžete i bez registrace, ale za jiné, vyšší, ceny. To máte to stejbe jako různé věrnostní slevové karty u obchodníků. Jak říká pan Staněk, reálné se registrujeme tam kde budete nejčastěji nabíjet a pak už se o to nestarate, přijedete k nabíječe v mobilu pustíte apku a dáte nabíjet. Je ti stejně jednoduché jako tankovat u benzinky. Akorat vám pak nesmrdi ruce benzinem/ naftou😅
@@sotoniak Aha, aj ja chcem take BEV okrem Tesly, ze zaplatim: PAN BOH ZAPLAT ? KDE take predavaju ? A ako nabijem na mieste, kde je elektrina len 4 hodiny denne ? Za 4 hodiny na obmedzenom istici nenabijem Teslu ani ine BEV, ergo kto mi vramci Tesly odtiahne BEV do EU za PAN BOH ZAPLAT ?
no pokud nechcete po defektu pneumatiku vyhodit použitím těsnící hmoty, ale i využitím runflatů, a není náhradní kolo, tak je potřeba aspoň mít knoty na opravu pneu a ten hever... I při runflatech dochází při jízdě bez tlaku k trvalému poškození vnitřní struktury pneumatiky.
Ve své garáži zatím wallbox nemám. Jističe 3x25A, v garáži jen 230V zásuvka. Co je lepší, nechat si nainstalovat pevný wallbox, nebo jen třífázovou zásuvu a do té zapojit vhodný wallbox?
1,7% vč GAP a povinného ručení? To je nějaká hodně dobrá pojistka. U TM3LR za necelých 1,3mil. bych to viděl minimálně na 30k. Docela by mě zajímalo, jaká krabička dokáže komunikovat s EcoVolterem a FVE (momentálně řeším a ten kabel podle mě v pohodě nahradí wallbox) .
Myslím, že je na čase video jak jsem vybíral třetí elektromobil natočit. První EV jsem popsal zde: ua-cam.com/video/WX8kh2ZBi60/v-deo.html A výběr druhého EV zde: ua-cam.com/video/wBQAFwzz-jo/v-deo.html
Valivá ložiska v elektromotoru, v reduktoru a v kolech, stejně jako ozubená kola s broušenými zuby v reduktoru se zajíždet nemusí. Brzdové kotouče a destičky ano, musí si vzájemně sednout. Taky je žádoucí vysušit brzdy ohřátím na konci jízdy v mokru, před zaparkováním.
@@aking2167 S tím vám asi moc neporadím, mám auto na ježdění, ne na umývání. Teď, po třídenním dešti ho mám celkem čisté. Výhodou je stříbrná barva, to pak vypadá ze vzdálenosti pár kroků vždycky jako čisté.
Ne, Taycan jsem si koupil za svoje peníze. Nicméně na firemní elektromobily lze žádat dotace, pokud jejich cena je do 1,5 mil bez DPH, pokud se nepletu.
Honzo, skvele video! Mam dotaz: umela Vase Tesla spolupracovat s chytrym wallboxem, ktery posilal prebytky z FVE? Takovy totiz mam (AZ charger Crystal) a Teslu se chystam koupit. Jinak jsem jeden z tech, ktere jste inspiroval k EV a FVE:)
Děkuji. Více méně EV umí pracovat s chytrým wallboxem který posílá pouze přebytky z FVE - auto si bere co je prostě aktuálně wallboxem dodáváno za výkon.
@@ElectroDad dekuji za odpoved. Cili nemusim pak v Tesla appce nic nastavovat behem nabijeni, protoze auto se bude chovat jako bojler, kam take proudi aktualni vykon z fve. Idealni.
@@antonmedved3273 je to v podstatě tak, jen je třeba dát pozor na to, že EV má /může mít požadovek na minimalní garantovaný příkon, jinak se nezačne nabíjet nebo se nabíjení přeruší. Osobně toto budu řešit tak, wallbox přemístím až za měřící sondy (podle kterých střídač dávkuje výkon) a WallBox si bude docucávat ze sítě. A po nějaké době si vyhodnotím výhodnost oproti docucávání výkonu z domácí baterie
@@vlastikaromanka nevite nahodou jak se zachova Tesla, pokud aktualne dodavany vykon neni dostatecny? Uplne vypne dobijeni, nebo pocka na potřebny vykon?
@@vlastikaromanka Já mám Wallbox od Solaxu (k měniči) - vždy je nejlepší volba stejný výrobce kvůli kompatibilitě. Tam se nastaví minimální proud, který do auta teče, i když nejsou přebytky. To aby se nepřerušilo nabíjení.
Co je dobré vozit s sebou v autě? Jsem konzervativní, tak s sebou stále vozím ovládání světel, blinkrů a stěračů pod volantem. Za volantem (tedy ve směru výhledu z auta) rychloměr a další nejdůležitější ukazatele. A pár dalších základních tlačítek a koleček na palubní desce :) Jsem rád, že ED se vrátil ke standardu.
Z ceho cerpate tu informaci, že na pojistnem dostanou pojisteni zpet jen 20-50%? Dle zaverecnych zpráv vetsiny ppjistoven se tento pomer pohybuje okolo 60 %
Díky za video, i za edukaci dlouhodobě - i Vam vděčím za novou Teslu Y, se kterou jsem spokojený. Chci se ale zeptat možná trochu bokem, jak auta umýváte - v myčce nebo ručně? Ptam se i kvůli té skleněné střeše Tesly, zda se nepoškrábe, díky.
Měl jsem na spalovacím autě havárii s aktivací airbagů a napínačů pásů. Spolu s poškozením přední části auta totální škoda. Podle mne se havarijní pojistka vyplatí. Skvělé informace.
Aktualni nerostouci prodeje porad dokazuji ze trh pro EV je nasycen. Neschopnost srazit cenu je realita, predpovedi o zlevnovani na uroven benzinovych aut je blbost. Urcite mi smazete komentar kdyz Vasi politiku nechvalim co?
narozdil od vas vidim na trhu v cesku pomerne velky vyvoj (jo dotace tim taky pohnuly), ale kdyz se realne dostavam na nabidky pro podnikatele okolo 500k (bez dph) tak je to vyrazna zmena. Dnes uz stredni strida ICE je vlastne drazsi. Jo pujde to pomalu, ale jiste. Podle me trh primarne zajima cena
Proč EU tak intenzivně řeší cla na dovoz čínských elektromobilů, když zlevňování na úroveň benzínových aut je blbost a elektromobily nikdo nechce? Čeho se bojí? Vědí snad něco, co neví ani weetekxa?
@@egonek78 jeeeje ze vy jste ten co vidi vzdy vsechno co je spatne:) ze jo, kdyby cla nebyli zase by byl problem, ze si dost nechranime domaci vyrobce a pokud je zavedou je to zase blbe protoze se brnime hodne cine. Takze samozrejme je to spatne, samozrejme ze my dva (ok ja) vlastne nic nevime a asi ani weetekxa (to je pravda tajemstvi pro me uplne). Ale ja vam jen reagoval na realny pokles ceny na trhu - ten uz nastal a ja doufam ze se dostaneme na 500k bez DPH i bez dotace - to uz me to zacne nejak zajimat
@@JeanBaklazan Cla na elektromobily z Číny beru jako důkaz, že se jim povedlo snížit cenu elektroaut natolik, že by mohli být konkurencí i pro spalováky evropských značek.
@@egonek78cla jsou reakci na cinsky dumping tak jako skoro u vetsiny jejich centralne planovanych produktu, zavadi je kanada, usa, eu ....a ano je v tom samozrejme i politika stejne tak jako v dotacich pro EV a stejne jako omezovani prumyslu v eu
přijde to jenom mě , že je s tím děsný s...í?? proti hybridu nic nenastavuji, žádné appky,, benzín a lpg všude, nemusím nic hledat , plánovat , myslet na kabel, dojezd prostě nic, čistá hlava ...rád bych EV,,ale tohle mi přijde , že já sloužím autu a né ono mně....
řekl bych že ani ne...prostě jezdím, nemusím k benzínce neb nabiju doma, nic víc neřeším...na dlouhé cestě mi auto řekne kde a kolik mám dobít a jedu zase dál, nic nehledám, nic nehrotím...mimochodem to zvládá i moje 70ti letá tchyně...tak nevím no =D
@@InterpretNeznamyBand já třeba jezdím hodně dálnice, a kolikrát koukám , zda je tam dobíjčka a není, musel bych někam sjíždět, řešit to , bych stál u nabíječky pul hodiny denně, to se mi nechce,, je to škoda
@@JaroslavSehan do Vídně z Prahy dojedu bez zastavení. Nic víc nepotřebuju, na delší cestě si stejně chci dát pauzu. Nabíječky jak říkám, zatím všude byli, rychlé a volné, a nemusím je hledat prostě mi auto najde kde zastavit...žádný pain.
@@InterpretNeznamyBand ok , mne by to stálo mnoho času , jezdím 160 když to jen trochu jde, k tomu ještě nabíjení ..ale zase asi ušetříte čas u benzínky,, no
@@JaroslavSehan taky jde o to jaké máte auto no...když pofrčíte 160 v kdejakém enyaqu tak nedojedete ani do Brna podle mě jak je to krabice...v sedanu mi to papká tak 23-24 kwh při téhle rychlosti, to je pořád s klidem do té Vídně...já myslím že máte zbytečný strach, dobíjím 200kw rychlostí, z 5 na 50% to trvá 15 min...zkuste si jak dlouho trvá čůrpauza i bez kafe a párku tam jste určitě za 10 minut...jel jsem z Frankfurtu, stavěl jsem 3x kvůli sobě a jednu z těch zastávek jsem využil na nabíjení...jen jednu! víc nebylo třeba...
Tak elektro mobil koupím tehdy až jednak nebudou hořlavé akumulátory za druhé počet cyklu bude více jak deset tisíc za třetí cena akumulátoru s dojezdem reálným dojezdem na dálnici nebude víc jak dvěstě tisíc a pořizovací cena nepřesáhne čtyřista tisíc OK . Je to velmi jednoduché praktické a srozumitelné doufám! Všechno ostatní promiňte mi to je hloupost.
Zaujimave ze stretnem asi stejny, ak nie vacsi pocet sofil mrzakov ktory setria benal / naftu. Ev si vsak viac vsimate pretoze tam vidite Teslu, ked je tam ale zrhrdzavena Felicia tak vas to nezaujme. Osobne s EV jazdim uplne stejne ako s dieslom - co premavka dovoli 0 az +20% nad limit. Kedze mam za poslednych 16 000 km priemernu spotrebu 16,9 kW / 100km tak mi to vychadza na cca 1,05 KC/km - v tom je aj 5400km dovolenky kde bola cena na nabijanie vyssia, doma ked je slnko free ;-), K tomu 320kW, ticho a zrychlenie na 100 za 4.5s - to je buducnost. Ak vidite buducnost v tom ze do nadrze nalejete 100l nafty/bezninu ale len 30% pretvorite na pohyb tak vas v tom nechame ;-).
@@JaroslavSehan Zalezi od prudu ale straty mozu byt az 20%, ked nabijam zo slnka tak ma to moc netrapi. Ked nabijam zo siete tak idealne s vacsim prudom nie podla toho aky je vykon na paneloch. Kazdopadne mam pred wall boxom elektormer tak meriam co do neho tecie nie co ukazuje auto ;-). Kazdopadne efektivita spalovaku je mimo EV.
Kdo je mentálně schopný pochopit, že elektromobil není bezproblémový, dojde k závěru jako Ford nebo Toyota, že pístovému motoru nikdo nemůže konkurovat.
Já bych raději začal analýzou, jestli vůbec elektromobil bude zvládat moje požadavky a kupodivu si i spočítal, jestli bilance CO2 bude lepší než u spalováku. Ono totiž, pokud si koupíte elektromobil jako Teslu Y LR, tak jen výroba emituje 26 tun CO2, což je dvojnásobek podobného spalovacího auta, takže máte k dobru splaváku třeba 150 000 km, než vůbec začne být Tesla Y ekologičtější. Ohledně požadavků -nemluvím nic teoretického, můj kamarád jezdí každý týden služebně 2x260km po dálnici a koupil si před rokem Teslu Y AWD, načež zjístil, že u zákazníka nemá čas na nabíjení ani prostor dostat se někam k rychlonabíječce. Výsledkem je zklamání a vůz prodává... Za mě bych se také díval, kde auto vyrábí, včetně baterie, protože podporovat země, kde nejsou dodržována ani elementární lidská práva, jen proto abych můj zadek mohl jet rychle, je amorální :-)
Tam ještě uveďte, z čeho čerpáte ta čísla o emisích? Dále těch 2 x 260 km je celkem 520 km a pan kamarád to jede na jeden zátah bez přestávky?, kdy by neměl ani čas cca 10 minut na dobití vozu, neb zřejmě jezdí příliš rychle a po nejspíš prázdné dálnici? Jinak by i těch 520 km auto dojelo i bez dobití. Zřejmě jste závislý především jen na naftě a nebo případně i na benzínu .....?
No, tak nejprve musím mít na kontě v bance jeden, nebo dva miliony. Ale v životě jsem tolik peněz ani neviděl. Tak opět auta pro bohaté. Taky musíte mít na havarijní pojištění, to bude aspoň 300k za rok. Fakt se vždy při té masáži o koupi nového elektromobilu jenom naštvu.
Jestli jsi za život nevydělal jeden nebo dva mega a víc,tak je něco špatně u tebe!Já makám 30 let rukama,občas tedy i hlavou a mám normální plat a žena maká na směny ve zdravotnictví také za běžný plat a novou Teslu jsme si pořídili.K tomu barák za 5 mega před 15 lety,FVE a ještě máme další 3 spalováky a pár motorek.A žijeme si jako prasata v žitě.A máme dvě děti.A i ostatní kolem mě to tak mají podobně.Tak tady nefnukej a zamysli se nad sebou proč ostatní mají a ty ne...ty auto pro bohaté...tak si kup octavii v tdi za 1.1 mega noo...nikdo ti nic nenutí...víc makat a neknourat!!
Neviem kto pricetny a normalny si kupi elektro,Nemecko kym boli dotacie rocne predalo 90.000 ks el aut,dnes ked nie je dotacia rocne 8.000 ks len firmy koli odpisom dani,obycajny človek sa vrátil k normalnosti spalovaku,
www.acea.auto/files/Press_release_car_registrations_July_2024.pdf V Německu prodeje padají. Ale ty čísla máte úplně špatně Leden až srpen Německo BEV. 2024 - 214887 2023 268926
Honzo, chápu, že vaše videa nejsou určena pro běžného motoristu. Přesto však jako jeden z těch běžných, si dovolím poznámku. Ač se považuji za vcelku zdatného konzumenta e-novinek na trhu (TV, PC, domácnost, .. ), tak EV je pro mě doma nekompromisně zapovězeno. Ne, o financích to až tak není. Ale o nadmíře digitální přetechnizace, která dokáže odvádět pozornost od provozu. A také představa, kdybych někomu v rodině řekl, jako to děláme nyní, "vem si moje auto a přijeď pro mě tam a tam." Tak se nikoho nikdy nedočkám. Ne, nejsou hlupáci. Jsou to vzdělaní lidé. Ale ve zcela jiných oborech než je IT. (zdravotnictví., bankovnictví) A už jen představa, že by měli strkat kamsi nějaký kabel, pak "programovat" charging, případně navi, či další věci, naprosto děsivé pomyšlení .. Takhle vezmou klíčky, OTP a jedou .. 😎 Ať se daří!
Nastavovanie vacsiny veci robite len raz a potom uz len auto pouzivate. Je to jednoduchsie na pouzivanie ako spalovacie, aspon pri tesle urcite s ktorou mam najazdenych 200t km. Pouzivanie spalovacieho auta sa Vam zda jednoduche len preto lebo s nim ma kazdy roky skusenosti a nic ine tu nebolo. Ak by sa jazdilo len elektroautami a potom by prisli spalovaky, tvrdil by ste to iste. Napr. elektrina je len jedna, preco musim vediet ci mam tankovat benzin alebo diesel a pod. Je to len o zvyku.
Tohle všechno si připravíte jenom jednou, pak už jen jezdíte. Jakmile si vykoušíte lepší EV a máte možnost nabíjení doma, budete litovat, že jste si ho nepořídil dřív.
To je taka dogma vytvorena vo vasej mysli, zivena kadejakymi spravami od fosilnych odbornikov, ako je to BEV zle/pretechnizovane/komplikovane. Opak je pravdou. Uz len ta servisna nenarocnost o kolko ulavi. Ale zite si v com chcete, raz zistite co je viac zlozite. V nasej rodine nikto nechce jazdit fosilom a hadame sa o elektro. Jeden fosil idem prave predavat a druhy pojde z domu do pol roka, lebo mi to len stoji pred domom. A pri tom su to "tak jednoduche auta na ovladanie".
a on pro vás někdo jezdí tak daleko, že by musel nabíjet? Jak potom asi zvládají tankování když má každá benzínka jinak pojmenovaná paliva - Efecta 95, Verva 100, Natural 95, Natural 95+, Natural 98, Shell V-Power 95, Shell FuelSave Natural 95, Shell V-Power Racing... a to do toho ještě nepočítám stojany s naftou (opět hromada), AdBlue, kapalinou do ostřikovaců, LPG atd... elektřina je proti tomu stále jen jedna a nedá se vzít špatná a zničit auto ;-). Programování navigace také není potřeba - bud vědí kam jedou a nebo nevědí a stejně musí nějakou navigaci použít, klidně v mobilu, ale to je snad úplně jedno jestli jedou autem na elektřinu, na benzín, na naftu nebo na kole... Vypínání asistentů hlídajících překročení rychlosti, udržování v jízdních pruzích, únavy nebo pozornosti řidiče se už nevyhnete u žádného nového auta, tam je také úplně jedno na co bude jezdit, takže bych se toho nebál - ono když si ten život s elektroautem zkusíte, tak zjistíte, že je vlastně mnohem jednodušší (a úplně nejvíc, když můžete nabíjet doma a můžete tak mít každé ráno nabitou baterku)
Ano tohle je první video na ceskem YT které ukazuje detailne jak na to, diky za něj !
Děkuji moc.
Parádní video, díky za něj. Pár dní mám také nové auto koncernu a stále se učím. Jsem Vámi inspirován a udělejte si další čárku k milionu 🙂
Gratuluji.
@@ElectroDad ke koncernu :D :D :D
Diky. Ani zadara
2:35 STUDENY SPOJ je pri spajkovani, pri skrutkovom spoji je to UVOLNENY, resp. NEDOTAZENY spoj, kde vznika prechodovy odpor a kazdy odpor sa zahrieva v zavislosti na velkosti prudu, ktory nim preteka.
Studeny spoj sme tiez nazyvali aj nevykureny autobus pri ceste na elektrotechnicke studium :D
Prima.
@@ElectroDad P=U*I alebo P=R*I na2 a na skole nas ucili: Aj ked budes hore vtakom, musis vediet Ohmov zakon :-)
Fajn video. Ohledně pojištění závisí na způsobu a frekvenci použití vozu a cenách náhradních dílů a oprav. U aut máme vždy havarijní pojištění obsahující havárii, vandalismus, živel, srážku se zvěří, zapůjčení náhradního vozidla, skla a GAP. Za poslední 3 auta v posledních 9 letech se nám cena pojistky vždy vrátila a to i vzhledem k tomu, že není vždy možné nalézt viníka , který vám škodu způsobil a pak škodu hradíte vy. Samozřejmě je potřeba vždy zjisti, která pojišťovna za stejnou službu vyžaduje nejnižší platbu.
Zajímavé a poučné video a samozřejmě nádherný vůz
Děkuji moc, Mojmíre.
Výborné, přehledné a srozumitelné pro laika. Děkuji moc za video 👌
Děkuji moc, Petře.
Díky za tuto osvětu co a jak, usnadňuje to rozhodování
Děkuji.
Hlavne by som si zmeral tieto zasuvky termokamerou pod zatazou pri max. tep. okolia, uz 2400 W v obycajnej 16 A zasuvke, kde mate 3x 2.5 med, zahreje aj zasuvku aj vidlicu, pustat cez to 16 A pri akejkolvek reviznej sprave, povedie po urcitom case k vyraznemu zahrievaniu jedneho z kolikov a to bude ja vidielne. Podobne z 16 A alebo 32 A 400 V zasuvky, tahat max. udavane na zasuvke, povedie k jej prehrievaniu ak nie je nejakym ventilatorom podcas 8 - 10 hod nabijania chladena. Je to podobne, ako ked istite nejake AC alebo DC rozvody 16 32 63 125 A istenim a tahate
cez ten istic cely den nominalny prud, ten istic asi nebude v rozvadzaci samotny, je ta vela dalsich istiacich a ochrannych prvkov, ktore produkuju teplo a ak ma ten rozvadzac nejaku ochrnanu proti vniku prachu a vlhkosti, tak sa bez nutenej ventilacie bude ten rozvazdac a vsetko v nom prehrievat. Su k tomu tisice videi, aky stratovy vykon maju vedenia a istania v zavisloti na ambiente a prechadzajucom prude. Este niektori elektrikari maju potrebu to pekne pozakrucat alebo pozahybat, aby to vedenie bolo co najdlhsie a co najviac indukovalo, namiesto toho, aby to vedenie urobili co najkratsie.
Z obyčejné zásuvky na 230V doma nikdo dobíjet nebude. Takové řešení je nouzovka někam na chatu. Kdo dobíjí doma, tak si automaticky pořídí kvalitní wallbox.
@@marekbednar1453ak bývaš v dome ano necháš si urobiť vonkajší rozvod na 380V kôli nabíjaním,,v bytovke neexistuje ,z 220V zabudni,môžeš ale budeš to nabíjať týždeň,a v bytovke by ti to aj tak zamietli z bezpečnostných dôvodov,
@@vladkoky278 Nesir paniku, ziadne osobne auto sa nebude nabijat z 220V tyzden. Pan Stanek tak fungoval rok a pol a urcite nebol jediny...
@@lacosaky1867 necítim paniku stačí mať technické vzdelanie a prepočítať si výkon v je na pomer ku kapacite batérií,,môžeš začať počítať kedy nabijes na 100% 85-90kw batériu,z 220V kde je obmedzený výkon do 15A /hod,a pri 75% nabití batérií,klesne nabíjanie o 65% nadol,,začni mudrc,58rokov robim v technickej oblasti a toto čo dnes je nie je žiadna novinka,,fyziku neoklames,
Bytovky už mají taky wallboxy, nebo 220V. Většina baterek je kolem 70kwh, auto stojí 16 hodin denně, většinou víc. I když nabíjím 10A tak za 16h mám 50% baterky. Žádný týden.
Blahopřeji k srdcovce.👍
Děkuji pěkně.
Fakt skvělé,hodně inspirující.Zrovna pro mne který si jde v pátek pro první EV.Už se moc těším.Krásný večer.
Bezva, Romane.
GAP funguje i když nehodu způsobíte, ne jen u nezaviněné nehody, je to rozšíření havarijního pojištění. Havárku u novýho auta určitě vždycky doporučuju.
Děkuji za doplnění.
Dobré ráno
Pár poznámek:
• Tuším, že kabel na 32A dávají/dávali výrobci proto, že dost těch nabíječek si umí vybrat mezi 3x16 a 1x32 (existují AC sloupky, které jsou jednofázové, ale dají až 32A). No a na to to auto potřebuje 32A kabel (ono pozná, když ten kabel je jen na 16A a prostě se omezí na těch 16A, ale snažím se říct, že existuje technický důvod, proč k takovému autu mohli dávat 32A kabel).
• S tím, že výrobci přestávají dávat kabel do 230V… no, já zase u Hyundai viděl přesný opak. 230 kabel je v cenně, ale nedávají type2-type2 ☹.
• V autě obvykle vozím i něco na vysvobození auta ze sněhu/ledu (sice je super, že se umí předehřát, ale ze střechy si závěj nesundá).
• Co se týče vestiček, mám v autě i dětskou velikost ‒ pokud bych oblékl dospělou na 3-leté dítě, tak se na té silnici ještě natáhne a bezpečnosti to nepomůže.
Jak je to s Plug & Charge a kombinováním nabíjecích poskytovatelů? Řekněme, že si kromě kartičky automobilky (kterou to vlastně bude používat pro to Plug&Charge) pořídím ještě čip PRE, protože je levnější a PRE časem přijde s podporou Plug&Charge. Auto připojím … a dostanu možnost říct, že ne, že chci čipem? Nebo, je tam možnost jich tam mít víc a vybrat si, kterou se to auto přihlásí?
Děkuji pěkně za doplnění. Ano, např. naše Tesla zvládá z jedné fáze brát 32 A a ze tří fází pak 3x16 A. Zároveň mi nepřijde pravděpodobné, že by byla veřejná AC stanice, která dává pouze 1x32 A. Bude to zcela ojedinělý úkaz.
Pokud jsem jel nabíjet na DC stanici, která podporuje Plug & Charge ale chtěl jsem spustit jiným čipem, tak jsem v autě deaktivoval Plug & Charge jako funkci.
No např. Stellantis má palubní nabíječky, které mají 3x16A a na jedné fázi 1x16A, nebo mají čistě jednofázové modely, které zvládají pouze 1x32A, pokud si přiobjednáte za nesmysl peníz type2-type2 kabel, dostanete krátký 3x32A bez ohledu na typ instalované nabíječky 🙈🙈
@@misif777 V obou případech mi to z pohledu automobilky přijde potenciálně smysluplné.
V prvním případě nemusíte vysvětlovat, proč se auto nabíjí jen 3kW, když nabíjecí sloupek deklaruje 7kW a zákazník si koupil palubní nabíječku 11kW a řešit pokusy to reklamovat (což nejspíš povede k tomu, že servisák netuší a bude auto posílat na centrálu na diagnózu). Auto to umí, vámi dodaný kabel tomu odpovídá.
V druhém případě máte na skladě jen jeden druh kabelů, takže to nejde zaměnit, nezabírá to dvakrát tolik místa protože dva druhy a tak dále.
@@michalvaner3167 Ale na 7.2kW (1x32A) sloupku se Stellantis s 11kW nabíječkou opravdu nabíjí 3.6kW bez ohledu na použitý kabel. Jako zákazníkovi je mi jedno, zda-li by chudák automobilka musela prodávat dva typy kabelu, já-zákazník prostě nechci vozit 1/2 hmotnosti zbytečně.
Bohužel místo toho aby automobilka vypsala podporované typy AC nabíjení se většinou uchylují pouze k tomu, že napíší maximální výkon, přesně ze stejné logiky - abychom ty tupé zákazníky nezahltili informacemi a nedejbože aby zákazníci mohli výrobky porovnávat.
SUPER VIDEO. VSETKO CO NA ZACIATOK TREBA VEDIET, 👍👍👍
Děkuji moc.
GRATULACE!!!!
Děkuji moc, Ladislave.
Budu pořizovat eletro takže pro mě moc zajímavé video
Gratuluji.
Krásné auto. Gratuluji.
Děkuji pěkně.
Havarijní pojištění mám i u levnějšího id.3. Nejde ani o stáří auta, resp. tržní cenu, ale beru v potaz cenu náhradních dílů a servisnich prací pro daný model. Např. cena matrixoveho světlometu je výrazně vyšší než halogenového. Čelní sklo pro VW je jiná než pro Porsche a dost se to liší i v ramci modelů jedné značky. Pokud bych nejezdil po dálnici, tak bych asi neměl. Proto mají novější auta dražší pojistky. Radary, senzory, kamery, kalibrace toho všeho opravy prodražují a je jedno jestli je auto nové nebo 5 let staré.
Osobně mám fix. spoluúčast 10 tis., odřeniny na plastových dílech neřeším. Čím má člověk větší fin. rezervy, může mít vyšší spoluúčast, resp. nemít havarijní pojištění vůbec.
A pokud má někdo auto na úvěr, tak si určitě auto pojistěte, aby člověk nesplácel něco co už nemá, např. odcizení nebo totálka.
Havárku mám u všech svých aut do 10 let. Poté si pouze nechám připojistit, srážku se zvěří a skla. Jenom teď mi vletěl kamínek do okna a vyhřívané sklo 20k šup z komína 🙂 Komplet to šlo na pojistku. Takže ano u auta do 10 let, pak už ne.
Děkuji za názor.
Možná by bylo dobré pozvat si nějakého elektrotechnika než veřejně vykládat nesmysly o revizích.
V ČR neexistuje zákon který by nařizoval pravidelné revize elektroinstalace v domácnosti. Tím pádem ani problémy s pojišťovnou nemohou být. Ledaže by měla v obchodních podmínkách, že k uzavření smlouvy nebo průběžně musíte revizi přikládat. A takovou pojišťovnu neznám.
No a vše ostatní, s výjimkou pořizování několika (desítek) chipů a nabíjecích kabelů je stejné jako při koupi jakéhokoli nového auta. I spalovacího.
Desítek ne. Stačí svatá trojice (čez, pre, eon) + kartička od automobilky nebo nějaká univerzální, co funguje po celé Evropě (powerpass, chargepass apod.). Je to reálně práce na 30 minut. Pak to máte v autě a přijedete ke stojanu EONu, vytáhnete EON kartičku. Přijedete k Čezu, vytáhnete čez...
@@hrtlik Jistě. pokud budu jezdit jen v ČR tak asi jo. Ale to je jedno. To nebylo podstatou mého komentáře. Podstatou bylo, že s výjimkou několika málo věcí (třeba ty kartičky), musím udělat stejně i při koupi spalovacího auta.
@@Karlovskej to neni pravda, zákon vám ukládá revizi elektroinstalace minimalně jednou za 10 let, že na to drtiva většina lidi kašle je věc jiná
Krásné video, děkujeme, Honzo.🏁
Děkuji moc, Jane.
Zdravim, diky za uzitecne informace. Pokud bych mel penize nekdy na elektromobil, hned vyuziji vase video, at se dari. diky moc
Děkuji. Osobně jsem před 6+ lety začal s jetým elektromobilem. ua-cam.com/video/WX8kh2ZBi60/v-deo.html
@@ElectroDad Děkuji za odepsání, chtěl bych a líbilo by se mi Nio et7 nebo et5 :)... Ojetinu ano, ale lehce zajetou, řekněme do 30tis km. Mějte se a děkuji za váš kanál a informace
Nabíjecí kabel type 2 s sebou nevozím. Jen na dovolenou do 230V zásuvky.
Jinak klasika lékárnička, reflexní vesty, lano, lepici sadu s kompresorem, rukavice, hadry, vodu, v zimě navíc pytlík s pískem, škrabku a smetáček na sníh.
Super poznatky. Já před koupit svého zánovního EV jsem nekoukal tolik videí i od Vás pane Staňek že když jsem si ho vyzvedl, tak jsem věděl víc věcí o tom autě než prodejce. 😂😂😂 Prý kdybych si koupil klasický auto, tak by mě k tomu něco řekli, ale s EV nemají moc zkušeností. 😂😂😂
Rozumím, Davide. U řady prodejců to tak bohužel stále je (čest výjimkám), že člověk který koukne pozorně na má 3 videa toho ví o elektromobilu který prodávají více než oni.
@@ElectroDad Já když si chci něco koupit dražšího, tak si udělám velký průzkum pro a proti a pak si ještě udělám co mě by konkrétně vadilo při daném používání. Přece jenom není to ven co člověk použije jen 2 až 4x do měsíce.
Off-topic: Jak tam Honza dloube v 29:30 do toho mrňavého displeje ze Škody Octavia z roku 2014 mě zamrazilo. Samozřejmě, je to auto, ne počítač in first place, who gives shit. Okamžitě jsem si ale vzpoměl na jednu z posledních vlajkových lodí Nokie, model N95. Taky to měl být telefon in a first place... Těm číňanům nahráváme na smeč...
Hluboce se mýlíš, je to přesně tak, jak to má být. A pokud chceš "a big circus with an even bigger display" není nic jednoduššího než si koupit Škodu.
Děkuji za zamyšlení.
Měl bych pár připomínek. Placení za dobíjení, to je kapitola sama pro sebe, to už se jenom směji. Ale co takové ježdění s vlekem? Chápu, že většina EV to neumí, ale najde se pár, která to umí. (Pod pojmem vlek si představuji něco s celkovou hmotností nad 1500 kg.) Ty dobíjecí stanice navrhují úplní dementi? Tam totiž s vlekem zajet prostě nejde, aniž bych zablokoval celou silnici a v případě aut se zásuvkou vzadu už to nejde dobít vůbec. To je při dlouhých cestách v podstatě neřešitelné.A hádám, že s vlekem bude potřeba dobíjet každých 100 km. Dále jste zmínil, že při cestách do zahraničí nabíjíte za "skvělou" cenu 16 Kč/kWh. Pak ovšem EV ztrácí jakýkoliv smysl, protože jezdí dráž, než nafťák. A poslední věc, která mě zajímá. Již dobrých deset let všichni zelení ekomagoři vlhnou blahem při svých scestných představách, jak budou zaparkovaná EV fungovat jako baterie a pomáhat vyrovnávat elektrickou síť rozjebanou fotovoltaikami a větrníky, náhodně vyrábějícími v tu nelblbější dobu. Ale když se podívám, žádné EV tuto funkci nemá a nepodporuje. Chápu, výrobcům při představě, že jejich baterie se budou nabíjet a vybíjet i mimo jízdu a oni budou držet záruku 8 let musí běhat mráz po zádech, ale zrovna tohle je funkce, kterou bych, kdybych se na stará kolena zbláznil a koupil si EV, uvítal jako doplněk k vlastní fotovoltaice. Koupě EV u mě zatím nehrozí, protože adekvátní náhrada za můj Peugeot Traveller zatím neexistuje a asi ještě dlouho existovat nebude.
Vidím že se to bojíte říct, tak já to řeknu. Elektrická auta nejsou konkurenceschopná.
@@rudolfmachacek5554 zatím, bohužel...
Pán Staňek,vďaka za cenné rady!! Vidno,že ste už profík a máte to zmaknute na jednotku 👍
Děkuji moc.
Díky,moc pěkné povídání.Plno věcí jsem od Vás i kolegů věděl,ale stále se nacházejí další a další nové informace.
Přeji hezké ježdění s "Poršátkem" a těším se na další video.Michael
Děkuji moc, Michaeli.
Pane,kvalitný výklad..
Děkuji moc.
Edukační video, super. Honza si vybral auto přesně, jak říkal v mnoha videích, jak by mělo jeho EV vypadat a fungovat. Zadní náhon, tak akorát veliké, rychlé nabíjení atd. I kola na voze jsou zaměřena na spotřebu. Vůz má opravdu dle videí nadstandardní výbavu pouze takovou, kterou využije. A to ,že to je Porsche na tom vůbec nic nezmění. Honzo smekám, to co jste vždy říkal, jste s výběrem nového vozu do puntíku dodržel. Přeji mnoho příjemných kilometrů.
Děkuji pěkně, Radime.
Tak jsme se konecne dozvedeli co to je za nove auto :D
Porsche Tayacan Sport Turismo Plus
A já fakt věřil, že to bude BMW 5 😀 Tohle je ale o level výš. Gratuluji k výběru 🤝
Gratulace, Honzo. Ja to cekal 😀
Tak nevím pane Staňku, jestli to havarijní pojištění ještě nemáte i na střet se zvěří, to jste neuvedl a to bývá vidět dost často...? A můžete prozradit jakou pojišťovnu používáte? A ještě zda si necháváte přepočítávat pojistné podle hodnoty vozidla, která se obvykle snižuje se stářím vozidla?
Střet se zvěří a je v základním rozsahu pojištění havárie. Pojišťovna ČPP podle vzhledu rozsahu pojištění. Pod dobu prvních třech let kdy je pojištěno GAP se cena vozidla nemění je pojištěno na plnou hodnotu třeba 3,5 mil. i když cena klesá...
Pane Staňku, jak jste spokojen s novým vozem? Vypadá to, že se u Porsche vytáhli co se týče konfigurovatelnosti a dodávané appky! Mně se to aspoň takhle moc líbí.
Otázka:
Zmiňoval jste domácí 11 kW nabíjení. Kupuji byt, kde bude možnost nechat si udělat nabíječku v garážovém stání. Počítám s tím, byť netuším kdy bych pořizoval EV.
Jak to udělat? Nechat tam přivést kabely pro 11 kW nabíjení nebo jim nechat udělat nějakou přípravu pro 22 kW nabíjení s tím, že by asi (zatím) byl wallbox pouze 11 kW? Má to smysl? Jaké jsou výhody a nevýhody takové přípravy? Neřekne si ČEZ nebo nějaký distributor pak o nějaké nesmyslné ceny nebo něco podobného?
Těch 22 kW chápu jako budoucnost a pokud už se barák staví, přijde mi to logické.
Možná by to nebyl špatný námět na samostatné video.
Díky
Děkuji. Na domácí nabíjení stačí 3x16 A = 11 kW. Myslím že lze dimenzovat kabel samotný aby zvládnul 3x32 A = 22 kW, pokud už se bude pokládat, s tím že můžete využívat pouze 11 kW jištění a zapojení. A máte rezervu do budoucna. My máme do garáže přivedeno 3x20 A a stačí to na 3 elektromobily.
Z 11kW (3x16A, reps. 5x2.5mm vodič) nabíjíte dnes i v budoucnu cca 60km/hodinu nabíjení. Silnější kabel 5x4mm nebo 5x6mm pro 32A bude mít při stejné zátěži větší rezervu a menší oteplení nebo Vám může zkrátit čas nabíjení, kdybyste někam pospíchal. Předpoklad je, že nabíječka, wallbox i hlavní domovní jistič musí být na to stavěné.
Pokud se jedná o garáže nějakého většího komplexu, tak tam bych předpokládal 32A automaticky, ale zároveň bych předpokládal, že nabíječky budou spolu komunikovat a sdílet rezervovaný výkon (toto umí např. Olife Energy nebo Wallbox-com Pulsar plus a určitě další). Za mě je zbytečné a drahé, aby měla každá nabíječka vlastní rezervovaný výkon.
@@misif7775x6 musíte před wallboxem stejně nejprve do krabice a pak na něco tenčího, jinak to dám nejspíš nedáte. Podle mě zbytečně naddimenzované, i cenově. 3x16A do 30 m 5x2,5.
Ono niektori predajcovia nechapu, co po nich chcem, ak im vyvetlujem ze mam off-grid 1F menic 8000 10000 15000 W, takze potrebujem 32 A / 1 F kabel + wallbox. NIe 11 kW / 400 V, lebo je nemam menice tri zapojene do 3F konfiguracie. Ergo 32 A / 210 - 248 V dava 6700 - 7900 W vykonu na jednej faze a to musi byt schopna aj AC-DC nabijacka integrovana v BEV spracovat. Preto to casto konci tak, ze si taky Wall Box musite urobit ako DIY projek spolu s aplikaciou podla SDK ake mate, ci pre Android alebo konkurenciu.
Rozumím, Pavol.
je uplne jedno ze rychlovarna konvice je pustena 5 minut. 10 amperov je nic , to moze byt pripojene nonstop pokial su nove rozvody a nie hnile 50 rocne na hliniku.
Myslím, že Porsche je nejlepší EV. Až opotřebujeme naše stávající EV, tak další nový bude Porsche. Gratuluji ke splněnému snu.
Děkuji pěkně za názor. Preference máme každý odlišné a je to tak dobře. A ano, za sebe jsem si Taycan Sport Turismo vyhodnotil jako pro nás (zdaleka) nejlepší elektromobil.
Dobrý den, v některém videu jsem viděl, že není nejlepší nabíjet z 230V dlouhodobě, protože to není nejlepší pro baterku. Chceme koupit Teslu Y Lr a co je vlastně nejlepší pro životnost baterky z hlediska nabíjení. Nemyslím udržovat mezi 20-80%
Díky moc !
12:45 mám sice služebáka, ale když bych si pořizoval auto soukromě, tak určitě prověřené ojeté, ale stále s firemní zárukou. Pokles hodnoty nových aut v prvních letech, zvlášť EV a zvlášť prémiových EV je až děsivý, v desítkách procent za rok. Takže za mě bych pořizoval auto tak dvou až tříleté a havarijní pojištění bych držel asi do pěti let stáří auta, pak už jen zákonné s případným připojištěním čelního skla. Jinak mě překvapilo, jak malý displej v autě máte, za mě pro komfortní orientaci v nabídkách a hlavně na mapě jednozačně mínus.
Děkuji pěkně za názor.
Dobrý den, pane Staňku jste velmi rozumný a konečně to někdo řekl nahlas, sice na všech autech mám doma HAV pojištění, ale nikdy jsem ho nevyužil. I když jsem měl pár drobných věcí ( cca do 40K ) tak takové věci zaplatím ze svého. Pokud si to člověk spočítá bonus vs malus tak jen blázen vše dává na havarijní pojištění. Jiná věc je operativní leasing, tak to neřeším a vše dávám na HAV :)
Diky za dalsi super video. Jinak pry probehla nejaka studie a na prvni nabiti by se melo nabit asi 3x do 100 procent aby se ve baterii nastartoval dobre chemicky proces. Jako u mobilnich telefonu..
Zajímavé, to se ke mě zatím nedostalo.
@@ElectroDad Bylo to ohledne LFP baterii ze jim stejne nesvedci nabijeni casto na 100% a pak o tom nabijeni na zacatku nove baterie ... skusim dohledat..
Pekne video Honzo. Odporúčam zostrihat na inštruktáž pre všetkých predajcov na SK a CZ a ponúknuť za 9,90€. Bolo by mozno aj na Audi E tron GT. 😅❤
Děkuji pěkně, Igor.
Jako hezký, ale na tohle nemám finančně ani mentálně.
Ještě s nabíjením bych zmínil, že v brzké době bude možno nabíjet přes komunitní fve. Tzn od souseda.
Nebo fenomén zàporných cen a spotu.
Ano, pravda.
Za mě, lidi vykašlete se na registrace u CEZ, E-ON, PRE apod. Neušetříte skoro nic a jen taháte appky na nic. Stačí jedna karta, většinou vydávaná s výrobcem vozu a přes ní nabíjíte u všech, většinou za průměr všech. Vč. IONITY (EU) atd.
Mimo to, přijde mi vtipné jak říkáte Honzo, že registrace vás nic nestojí a pak říkáte, registrujte se jen u jednoho max dvou :D. A to je přesně to, proč říkám jedna karta kde bývá víc jak 650tis. nabíječek po celé EU. Jinak fajn video pro nováčky.
Děkuji za názor, Danieli.
@@ElectroDad Dobrý den pane Staňku, jako ostříleného elektromobilisty bych se Vás chtěl zeptat. Existuje nějaká appka vhodná pro Teslu? Nyní čekám na TMY a zajímá mě, jestli je něco jako PowerPass od škodovky, čím bych vyřešil bezstarostně celou Evropu, abych se nemusel registrovat u všech možných poskytovatelů v cizině. Nakonec jsem se pro Enyaq 85 nerozhodl, ale ten Power pass se mi líbil, že se dá zaplatit paušál jen v měsíci kdy to potřebuji a je po starosti. Koukal jsem, že EON má nějaký roaming, ale s PowerPassem to nelze srovnávat. Zatím nemám zkušenost, ale myslím že i s Teslou může být dobré mít přístup do Ionity jako záložní řešení. Vždyť u klasické pumpy také nejezdím jen po stanicích od Shellu. Děkuji za odpověď.
Ked prijdem na benzinku, nepotrebujem ziadnu registraciu, zoberem kartu, mobil s RFID alebo cash a zaplatim. Preco je dobijanie BEV a platenia za kWh este v stredoveku ? Bude to o 15 r. inak ?
Souhlas čipy, karty, aplikace je opruz navíc
Tak nabíjet můžete i bez registrace, ale za jiné, vyšší, ceny. To máte to stejbe jako různé věrnostní slevové karty u obchodníků. Jak říká pan Staněk, reálné se registrujeme tam kde budete nejčastěji nabíjet a pak už se o to nestarate, přijedete k nabíječe v mobilu pustíte apku a dáte nabíjet. Je ti stejně jednoduché jako tankovat u benzinky. Akorat vám pak nesmrdi ruce benzinem/ naftou😅
Cože? Proč bych musel někam chodit. Přijedu na místo, vezmu kabel, zmáčknu tlačítko, otevře se víčko a strčím to tam. Tím to končí
S Teslou nepotrebuji ani platebni kartu, ani cash…
@@sotoniak Aha, aj ja chcem take BEV okrem Tesly, ze zaplatim: PAN BOH ZAPLAT ? KDE take predavaju ? A ako nabijem na mieste, kde je elektrina len 4 hodiny denne ? Za 4 hodiny na obmedzenom istici nenabijem Teslu ani ine BEV, ergo kto mi vramci Tesly odtiahne BEV do EU za PAN BOH ZAPLAT ?
Malá věcná ...nejedná se o studený spoj, ale o přechodový odpor.. jinak super😊
Prima.
na co hever, když nemate nahradní kolo? k tomu mě přivádí otazka, jsou tam předpokládám runflaty? díky
no pokud nechcete po defektu pneumatiku vyhodit použitím těsnící hmoty, ale i využitím runflatů, a není náhradní kolo, tak je potřeba aspoň mít knoty na opravu pneu a ten hever... I při runflatech dochází při jízdě bez tlaku k trvalému poškození vnitřní struktury pneumatiky.
Moc pěkné video👍.
Budete mít na test také porsche macan ev?
Děkuji, určitě.
Ve své garáži zatím wallbox nemám. Jističe 3x25A, v garáži jen 230V zásuvka. Co je lepší, nechat si nainstalovat pevný wallbox, nebo jen třífázovou zásuvu a do té zapojit vhodný wallbox?
1,7% vč GAP a povinného ručení? To je nějaká hodně dobrá pojistka. U TM3LR za necelých 1,3mil. bych to viděl minimálně na 30k. Docela by mě zajímalo, jaká krabička dokáže komunikovat s EcoVolterem a FVE (momentálně řeším a ten kabel podle mě v pohodě nahradí wallbox) .
Jaka krabicka? Treba pres HomeAssistant.
Ta krabička se jmenuje Solar Station. Měl bych o ní časem točit video.
@@ElectroDad Moc děkuji za reakci.
Elektrootče, nějak jsem si nevšiml ani nenašel nyní video, ve kterém zpracováváte koupi Porsche. Uniklo mi, nebo není? Nebo není a nebude? :)
Myslím, že je na čase video jak jsem vybíral třetí elektromobil natočit.
První EV jsem popsal zde: ua-cam.com/video/WX8kh2ZBi60/v-deo.html
A výběr druhého EV zde: ua-cam.com/video/wBQAFwzz-jo/v-deo.html
No vidím že elektromobil ešte na nejaký ten čas odložím... Do môjho sadnem a prakticky nič neriešim urobím 700km natankujem za5min a idem...
Ještě někdo jako já vydržel až do poslední černobíle části, že tam “něco” bude? : )
Valivá ložiska v elektromotoru, v reduktoru a v kolech, stejně jako ozubená kola s broušenými zuby v reduktoru se zajíždet nemusí. Brzdové kotouče a destičky ano, musí si vzájemně sednout. Taky je žádoucí vysušit brzdy ohřátím na konci jízdy v mokru, před zaparkováním.
Takže pokud se auto umývá, tak s ním pak neparkovat, protože se voda dostane do brzd. Tzn. umývat auto jen před jízdou?
@@aking2167
S tím vám asi moc neporadím, mám auto na ježdění, ne na umývání. Teď, po třídenním dešti ho mám celkem čisté. Výhodou je stříbrná barva, to pak vypadá ze vzdálenosti pár kroků vždycky jako čisté.
Nevím jestli mi něco uniklo ale čerpala se na to auto dotace?
Ne, Taycan jsem si koupil za svoje peníze. Nicméně na firemní elektromobily lze žádat dotace, pokud jejich cena je do 1,5 mil bez DPH, pokud se nepletu.
Európske a v európe vyrábané, ( a technologicky na vyššej úrovni :) ) Taycan bol môj tichý, tajný tip :) super, Gratulujem :)
Děkuji moc.
ha tak jsem to trefil když jsem tipoval, že tajemné nové auto bude taycan. Prý kež by XD Gratulka ať slouží
Děkuji moc, Roberte.
Honzo, skvele video! Mam dotaz: umela Vase Tesla spolupracovat s chytrym wallboxem, ktery posilal prebytky z FVE? Takovy totiz mam (AZ charger Crystal) a Teslu se chystam koupit. Jinak jsem jeden z tech, ktere jste inspiroval k EV a FVE:)
Děkuji. Více méně EV umí pracovat s chytrým wallboxem který posílá pouze přebytky z FVE - auto si bere co je prostě aktuálně wallboxem dodáváno za výkon.
@@ElectroDad dekuji za odpoved. Cili nemusim pak v Tesla appce nic nastavovat behem nabijeni, protoze auto se bude chovat jako bojler, kam take proudi aktualni vykon z fve. Idealni.
@@antonmedved3273 je to v podstatě tak, jen je třeba dát pozor na to, že EV má /může mít požadovek na minimalní garantovaný příkon, jinak se nezačne nabíjet nebo se nabíjení přeruší. Osobně toto budu řešit tak, wallbox přemístím až za měřící sondy (podle kterých střídač dávkuje výkon) a WallBox si bude docucávat ze sítě. A po nějaké době si vyhodnotím výhodnost oproti docucávání výkonu z domácí baterie
@@vlastikaromanka nevite nahodou jak se zachova Tesla, pokud aktualne dodavany vykon neni dostatecny? Uplne vypne dobijeni, nebo pocka na potřebny vykon?
@@vlastikaromanka Já mám Wallbox od Solaxu (k měniči) - vždy je nejlepší volba stejný výrobce kvůli kompatibilitě. Tam se nastaví minimální proud, který do auta teče, i když nejsou přebytky. To aby se nepřerušilo nabíjení.
Co je dobré vozit s sebou v autě?
Jsem konzervativní, tak s sebou stále vozím ovládání světel, blinkrů a stěračů pod volantem. Za volantem (tedy ve směru výhledu z auta) rychloměr a další nejdůležitější ukazatele. A pár dalších základních tlačítek a koleček na palubní desce :)
Jsem rád, že ED se vrátil ke standardu.
Dle ctěné libosti.
@@ElectroDad Ale to pan Martin určitě nemyslel vážně ...
Z ceho cerpate tu informaci, že na pojistnem dostanou pojisteni zpet jen 20-50%? Dle zaverecnych zpráv vetsiny ppjistoven se tento pomer pohybuje okolo 60 %
Děkuji za komentář. Těch 20 % je extrémní příklad připojištění za záruku u elektroniky - proto vám tu pojistku při nákupu tak vnucují.
@@ElectroDad dekuji za opoved
Pecka❤
Děkuji moc.
Díky za video, i za edukaci dlouhodobě - i Vam vděčím za novou Teslu Y, se kterou jsem spokojený. Chci se ale zeptat možná trochu bokem, jak auta umýváte - v myčce nebo ručně? Ptam se i kvůli té skleněné střeše Tesly, zda se nepoškrábe, díky.
Měl jsem na spalovacím autě havárii s aktivací airbagů a napínačů pásů. Spolu s poškozením přední části auta totální škoda. Podle mne se havarijní pojistka vyplatí. Skvělé informace.
Ten infotaiment je trochu jako krok zpet oproti Tesle, kdyz vidim ty reakce na dotyk.
Ve Stuttgartu ale jeste delaji auta ne tablety s kolama.
Infotainment je rozhodně jiný než u Tesly. Na srovnávací soudy si ještě beru čas.
Aktualni nerostouci prodeje porad dokazuji ze trh pro EV je nasycen. Neschopnost srazit cenu je realita, predpovedi o zlevnovani na uroven benzinovych aut je blbost. Urcite mi smazete komentar kdyz Vasi politiku nechvalim co?
narozdil od vas vidim na trhu v cesku pomerne velky vyvoj (jo dotace tim taky pohnuly), ale kdyz se realne dostavam na nabidky pro podnikatele okolo 500k (bez dph) tak je to vyrazna zmena. Dnes uz stredni strida ICE je vlastne drazsi. Jo pujde to pomalu, ale jiste. Podle me trh primarne zajima cena
Proč EU tak intenzivně řeší cla na dovoz čínských elektromobilů, když zlevňování na úroveň benzínových aut je blbost a elektromobily nikdo nechce? Čeho se bojí? Vědí snad něco, co neví ani weetekxa?
@@egonek78 jeeeje ze vy jste ten co vidi vzdy vsechno co je spatne:) ze jo, kdyby cla nebyli zase by byl problem, ze si dost nechranime domaci vyrobce a pokud je zavedou je to zase blbe protoze se brnime hodne cine. Takze samozrejme je to spatne, samozrejme ze my dva (ok ja) vlastne nic nevime a asi ani weetekxa (to je pravda tajemstvi pro me uplne). Ale ja vam jen reagoval na realny pokles ceny na trhu - ten uz nastal a ja doufam ze se dostaneme na 500k bez DPH i bez dotace - to uz me to zacne nejak zajimat
@@JeanBaklazan Cla na elektromobily z Číny beru jako důkaz, že se jim povedlo snížit cenu elektroaut natolik, že by mohli být konkurencí i pro spalováky evropských značek.
@@egonek78cla jsou reakci na cinsky dumping tak jako skoro u vetsiny jejich centralne planovanych produktu, zavadi je kanada, usa, eu ....a ano je v tom samozrejme i politika stejne tak jako v dotacich pro EV a stejne jako omezovani prumyslu v eu
přijde to jenom mě , že je s tím děsný s...í?? proti hybridu nic nenastavuji, žádné appky,, benzín a lpg všude, nemusím nic hledat , plánovat , myslet na kabel, dojezd prostě nic, čistá hlava ...rád bych EV,,ale tohle mi přijde , že já sloužím autu a né ono mně....
řekl bych že ani ne...prostě jezdím, nemusím k benzínce neb nabiju doma, nic víc neřeším...na dlouhé cestě mi auto řekne kde a kolik mám dobít a jedu zase dál, nic nehledám, nic nehrotím...mimochodem to zvládá i moje 70ti letá tchyně...tak nevím no =D
@@InterpretNeznamyBand já třeba jezdím hodně dálnice, a kolikrát koukám , zda je tam dobíjčka a není, musel bych někam sjíždět, řešit to , bych stál u nabíječky pul hodiny denně, to se mi nechce,, je to škoda
@@JaroslavSehan do Vídně z Prahy dojedu bez zastavení. Nic víc nepotřebuju, na delší cestě si stejně chci dát pauzu. Nabíječky jak říkám, zatím všude byli, rychlé a volné, a nemusím je hledat prostě mi auto najde kde zastavit...žádný pain.
@@InterpretNeznamyBand ok , mne by to stálo mnoho času , jezdím 160 když to jen trochu jde, k tomu ještě nabíjení ..ale zase asi ušetříte čas u benzínky,, no
@@JaroslavSehan taky jde o to jaké máte auto no...když pofrčíte 160 v kdejakém enyaqu tak nedojedete ani do Brna podle mě jak je to krabice...v sedanu mi to papká tak 23-24 kwh při téhle rychlosti, to je pořád s klidem do té Vídně...já myslím že máte zbytečný strach, dobíjím 200kw rychlostí, z 5 na 50% to trvá 15 min...zkuste si jak dlouho trvá čůrpauza i bez kafe a párku tam jste určitě za 10 minut...jel jsem z Frankfurtu, stavěl jsem 3x kvůli sobě a jednu z těch zastávek jsem využil na nabíjení...jen jednu! víc nebylo třeba...
Otazka na telo? A Vy mate spravenu reviziu? Prepajat 400V zasuvku s 230 voltovou... Hmmm... Ono to funguje, ale nemalo by to tak byt.
Tak elektro mobil koupím tehdy až jednak nebudou hořlavé akumulátory za druhé počet cyklu bude více jak deset tisíc za třetí cena akumulátoru s dojezdem reálným dojezdem na dálnici nebude víc jak dvěstě tisíc a pořizovací cena nepřesáhne čtyřista tisíc OK . Je to velmi jednoduché praktické a srozumitelné doufám! Všechno ostatní promiňte mi to je hloupost.
Předpokládám, že nemáte ani auto se spalovacím motorem
Jo a potkáte eco mrzáka na dálnici který jede pomaleji než kamion fakt ůžasná budoucnost 🙈
Nesmysl.
Zaujimave ze stretnem asi stejny, ak nie vacsi pocet sofil mrzakov ktory setria benal / naftu. Ev si vsak viac vsimate pretoze tam vidite Teslu, ked je tam ale zrhrdzavena Felicia tak vas to nezaujme. Osobne s EV jazdim uplne stejne ako s dieslom - co premavka dovoli 0 az +20% nad limit. Kedze mam za poslednych 16 000 km priemernu spotrebu 16,9 kW / 100km tak mi to vychadza na cca 1,05 KC/km - v tom je aj 5400km dovolenky kde bola cena na nabijanie vyssia, doma ked je slnko free ;-), K tomu 320kW, ticho a zrychlenie na 100 za 4.5s - to je buducnost. Ak vidite buducnost v tom ze do nadrze nalejete 100l nafty/bezninu ale len 30% pretvorite na pohyb tak vas v tom nechame ;-).
@@pavolurbanik453 a jakou myslíte že má účinnost EV když nabíjíte ze sitě??? schválně )))
@@JaroslavSehan Zalezi od prudu ale straty mozu byt az 20%, ked nabijam zo slnka tak ma to moc netrapi. Ked nabijam zo siete tak idealne s vacsim prudom nie podla toho aky je vykon na paneloch. Kazdopadne mam pred wall boxom elektormer tak meriam co do neho tecie nie co ukazuje auto ;-). Kazdopadne efektivita spalovaku je mimo EV.
@@pavolurbanik453 ze sítě máte účinnost možná 30 procent spíše méně,, mínus účinnost baterky a EV motoru
Kdo je mentálně schopný pochopit, že elektromobil není bezproblémový, dojde k závěru jako Ford nebo Toyota, že pístovému motoru nikdo nemůže konkurovat.
😂
My se pro vás obětujeme nákupem EV, abyste měl ty super Fordy a Toyoty neustále skladem. Až tak jsme hodný 🙂
😂😂
😂
Já bych raději začal analýzou, jestli vůbec elektromobil bude zvládat moje požadavky a kupodivu si i spočítal, jestli bilance CO2 bude lepší než u spalováku. Ono totiž, pokud si koupíte elektromobil jako Teslu Y LR, tak jen výroba emituje 26 tun CO2, což je dvojnásobek podobného spalovacího auta, takže máte k dobru splaváku třeba 150 000 km, než vůbec začne být Tesla Y ekologičtější. Ohledně požadavků -nemluvím nic teoretického, můj kamarád jezdí každý týden služebně 2x260km po dálnici a koupil si před rokem Teslu Y AWD, načež zjístil, že u zákazníka nemá čas na nabíjení ani prostor dostat se někam k rychlonabíječce. Výsledkem je zklamání a vůz prodává... Za mě bych se také díval, kde auto vyrábí, včetně baterie, protože podporovat země, kde nejsou dodržována ani elementární lidská práva, jen proto abych můj zadek mohl jet rychle, je amorální :-)
Tam ještě uveďte, z čeho čerpáte ta čísla o emisích? Dále těch 2 x 260 km je celkem 520 km a pan kamarád to jede na jeden zátah bez přestávky?, kdy by neměl ani čas cca 10 minut na dobití vozu, neb zřejmě jezdí příliš rychle a po nejspíš prázdné dálnici? Jinak by i těch 520 km auto dojelo i bez dobití. Zřejmě jste závislý především jen na naftě a nebo případně i na benzínu .....?
No, tak nejprve musím mít na kontě v bance jeden, nebo dva miliony. Ale v životě jsem tolik peněz ani neviděl. Tak opět auta pro bohaté. Taky musíte mít na havarijní pojištění, to bude aspoň 300k za rok. Fakt se vždy při té masáži o koupi nového elektromobilu jenom naštvu.
Já platil za novou teslu 650k a havarijní platím 22k
Jestli jsi za život nevydělal jeden nebo dva mega a víc,tak je něco špatně u tebe!Já makám 30 let rukama,občas tedy i hlavou a mám normální plat a žena maká na směny ve zdravotnictví také za běžný plat a novou Teslu jsme si pořídili.K tomu barák za 5 mega před 15 lety,FVE a ještě máme další 3 spalováky a pár motorek.A žijeme si jako prasata v žitě.A máme dvě děti.A i ostatní kolem mě to tak mají podobně.Tak tady nefnukej a zamysli se nad sebou proč ostatní mají a ty ne...ty auto pro bohaté...tak si kup octavii v tdi za 1.1 mega noo...nikdo ti nic nenutí...víc makat a neknourat!!
@@Martin_Ptacek Tak každý si nemůže vzít dotaci zase že joo...a DPH při prodeji zase musíme vrátit,takže 650 tis to nebude
@@johnnysurikata1854 otázka jestli se auto nedojezdi do 0. Pak se odpisem ušetří na daních dalších 200k. Ale jsou to dost specifický podmínky
@@Martin_Ptacek mozea si kupit pekny ojazdeny elektromobil od 300 tis.. spalovak je takisto drahy, ked je novy..
Neviem kto pricetny a normalny si kupi elektro,Nemecko kym boli dotacie rocne predalo 90.000 ks el aut,dnes ked nie je dotacia rocne 8.000 ks len firmy koli odpisom dani,obycajny človek sa vrátil k normalnosti spalovaku,
www.acea.auto/files/Press_release_car_registrations_July_2024.pdf V Německu prodeje padají. Ale ty čísla máte úplně špatně Leden až srpen Německo BEV. 2024 - 214887 2023 268926
Tak sa toho držte. Čo je Vám po tom čo si kto kúpi?
Teraz som predal jazdené elektro za 21 000 a predsa sa niekto nasiel kto si ho kupil.
Jsem příčetný, normální, koupil jsem Teslu a ke spalováku bych se už nikdy nevrátil :-)
@@vladkoky278 hoši ja jsem rád že vás mám, takhle mezi hordou fosilů je tesla jako štika v rybníce 😀
Honzo, chápu, že vaše videa nejsou určena pro běžného motoristu. Přesto však jako jeden z těch běžných, si dovolím poznámku. Ač se považuji za vcelku zdatného konzumenta e-novinek na trhu (TV, PC, domácnost, .. ), tak EV je pro mě doma nekompromisně zapovězeno. Ne, o financích to až tak není. Ale o nadmíře digitální přetechnizace, která dokáže odvádět pozornost od provozu. A také představa, kdybych někomu v rodině řekl, jako to děláme nyní, "vem si moje auto a přijeď pro mě tam a tam." Tak se nikoho nikdy nedočkám. Ne, nejsou hlupáci. Jsou to vzdělaní lidé. Ale ve zcela jiných oborech než je IT. (zdravotnictví., bankovnictví) A už jen představa, že by měli strkat kamsi nějaký kabel, pak "programovat" charging, případně navi, či další věci, naprosto děsivé pomyšlení .. Takhle vezmou klíčky, OTP a jedou .. 😎 Ať se daří!
Nastavovanie vacsiny veci robite len raz a potom uz len auto pouzivate. Je to jednoduchsie na pouzivanie ako spalovacie, aspon pri tesle urcite s ktorou mam najazdenych 200t km. Pouzivanie spalovacieho auta sa Vam zda jednoduche len preto lebo s nim ma kazdy roky skusenosti a nic ine tu nebolo. Ak by sa jazdilo len elektroautami a potom by prisli spalovaky, tvrdil by ste to iste. Napr. elektrina je len jedna, preco musim vediet ci mam tankovat benzin alebo diesel a pod. Je to len o zvyku.
Tohle všechno si připravíte jenom jednou, pak už jen jezdíte. Jakmile si vykoušíte lepší EV a máte možnost nabíjení doma, budete litovat, že jste si ho nepořídil dřív.
To si rovnou zakažte všechna nová auta. "Digitální přetechnizace" není jen věc EV.
To je taka dogma vytvorena vo vasej mysli, zivena kadejakymi spravami od fosilnych odbornikov, ako je to BEV zle/pretechnizovane/komplikovane.
Opak je pravdou. Uz len ta servisna nenarocnost o kolko ulavi. Ale zite si v com chcete, raz zistite co je viac zlozite.
V nasej rodine nikto nechce jazdit fosilom a hadame sa o elektro. Jeden fosil idem prave predavat a druhy pojde z domu do pol roka, lebo mi to len stoji pred domom. A pri tom su to "tak jednoduche auta na ovladanie".
a on pro vás někdo jezdí tak daleko, že by musel nabíjet? Jak potom asi zvládají tankování když má každá benzínka jinak pojmenovaná paliva - Efecta 95, Verva 100, Natural 95, Natural 95+, Natural 98, Shell V-Power 95, Shell FuelSave Natural 95, Shell V-Power Racing... a to do toho ještě nepočítám stojany s naftou (opět hromada), AdBlue, kapalinou do ostřikovaců, LPG atd... elektřina je proti tomu stále jen jedna a nedá se vzít špatná a zničit auto ;-). Programování navigace také není potřeba - bud vědí kam jedou a nebo nevědí a stejně musí nějakou navigaci použít, klidně v mobilu, ale to je snad úplně jedno jestli jedou autem na elektřinu, na benzín, na naftu nebo na kole... Vypínání asistentů hlídajících překročení rychlosti, udržování v jízdních pruzích, únavy nebo pozornosti řidiče se už nevyhnete u žádného nového auta, tam je také úplně jedno na co bude jezdit, takže bych se toho nebál - ono když si ten život s elektroautem zkusíte, tak zjistíte, že je vlastně mnohem jednodušší (a úplně nejvíc, když můžete nabíjet doma a můžete tak mít každé ráno nabitou baterku)