Jakožto majitel "dvojčete" M3P z videa musím jen za sebe říct, že jsem s autem maximálně spokojený. Kupoval jsem ji za účelem rychlejší, zábavnější a zároveň úspornější daily, jelikož mám velké roční nájezdy (60 - 80 000 km). Když je chuť, okresky umí prosvištět perfektně. Na delší cesty umí být velmi pohodlná, pro každý den hodně uživatelsky příjemná (hromada praktických vychytávek - už jen udržování klimatizované kabiny skrz horké dny je super, oceňuji po každé schůzce, styl sednu-jedu, zastavím-odejdu je taky návykový). Není to pro každého ale na M3 F80 jsem velmi rychle zapomněl. Jen to nedělá Brum. Není to jen o tom jak je nebo není rychlá. Tesla je o tom jak se příjemně používá. Ano, má pár nedostatků - má menší rejd (to už lepší nebude), pod velkou zátěží vadnou brzdy (lze snadno řešit). Ale v poměru cena/výkon jako auto pro každý den je pro mě naprosto bezkonkurenční. Za mě můžu jedině doporučit ale prvně určitě na pár dnů půjčit a pořádně vyzkoušet. Je prostě jiná. Pro mě lepší, pro někoho třeba horší. Ta výbava, kterou člověk za ty peníze dostane, je úžasná. Dvojitá okna, plně stavitelná 4x4, super audio, adaptiv, průběžné updaty které to skutečně vylepšují a neopravují jen čárku v návodu. Na Hyundai 5N jsem koukal, zvolil tohle a neměnil bych. A proto je fajn, že má každý možnost volby. :) Ještě bych dodal něco k těm asistentům. To auto na mě prvních pár dnů občas pípalo. Ale nejen, ze hodně z toho jde natrvalo vypnout. Připadá mi, že se na mě naučilo a už o tom vlastně ani nevím a nijak neprudí. Jen varování rychlosti vypínám.
Nepopírám, že je to skvěle daily, je to vlastně i závěr testu :). Jen jsem chtěl zjistit, jestli je to to sportovní EV, jak slibují, a bohužel jsem ho nenašel.
@@Hrubis za mě sportovní a zábovový feel skončí přesně ve chvíli, kdy si sednu do auta typu "born to fun", ale za to žádné daily auto nemůže, protože auto born to fun zase není daily... a jakmile jde o kompromisy, tak je třeba pamatovat na to, že kompromis je stav, aby všichni nebyli naštvaní až tak moc a vlastně nikdo nedosáhne totální satisfakce
Za tu okruhovou cast ti daji ultras peknou bidu :-D rict ze v necem je lepsi ionic 5n, za to se vesi do pruvanu v urcitych skupinach. Kazdopadne diky za recenzi, je videt ze vykon a 0-100 neni vsechno.
@@Hrubis Vychlazená Performance (baterie na 25st.) dá ty kola v plné zátěži v Mostě dvě. O tom kolik jich dá Ioniq 5N bez omezování výkonu bych se rád přesvědčil s diagnostikou na OBD portu. To, že v třetím kole TM3P dává místo 380-390kW max discharge už "jen" 320kW se totiž ridič bez OBD diagnostiky v podstatě ani nemá šanci dozvědět, ten rozdíl není zase tak velký, aby to bylo viditelné zpomalení. Když BMS omezí výkon na 220kW, to už poznat je. Co jsem četl, tak Ioniq dělá něco podobného v Endurance režimu, kdy omezí výkon aby baterie vydržela delší dobu než se zahřeje. Samozřejmě Hyundai udělal mnohem lepší práci s chlazením baterie, motorů a brzd.
@@offbob1 jen pár? Jednou jsem si dovolil říct že mi tesla v pár věcech nevyhovuje a dozvěděl že blbe jsem já protože věci které mi vadí mi vadit nemají a věci co to nemá mi nemají chybět a mám byt rád jak to má rychlý systém,coz je sice za jízdy k prdu ale to nevadí.
Nejlepší EV pro zábavu dnes je 5N. Když si ho koupím, chci zábavu a jeho koupí to de facto deklaruju. Když půjdu pro tuhle Teslu, zábavu nechci - chci auto na každý den, se kterým se nebojím předjet kamion. To je celý, přičemž o málo kratší dojezd obětuju. Osobně bych to tak měl. Pokud se spokojím s neergonomickým interiérem, pak je všechno v pořádku. Za 1.4M? V pořádku, víc než v pořádku. Je tichá, komfortní, jednoduchá - co chtít víc od supr výkonného daily? Na okruhu auta nerasuju. BTW zastaralost konceptu toho interiéru, co se týče rozhraní, dokládá ten držák mobilu. Začíná to (za mě) být out. Stará M3 Performance může být kauf - má páčky. Údajně dá 200 km/h za 13.x sec., takže asi jako Audi RS3. Klasická např. Model Y Performance s 250 kW je rychlá přesně jako eRkový Golf (200 km/h za 16, čísla jsou jasný). To jen pro relativnost. Velmi pěkná recenze se zajímavým výsledkem! 👍
@@pavelsoukup7749 Jo, poměr cena výkon je bez chyby, to jsem zapomněl dodat. Tu základní bych osobně nechtěl, a než už dám 1.24M za auto, tak radši přitlačím o 160k a mám úplně jinou dimenzi toho samýho. Mně osobně to smysl tak nějak dává, pokud bych chtěl EV. Na trhu za tu cenu nic jinýho není - 5N je výš, EV6 GT taky.
@@TomasMacek-go2me tak s odpoctem dph a ještě dotaci 320 tisíc je to za pár korun když člověk vezme ten výkon jinak já půjdu do zlaté střední cesty taky :)
Ten držák toho mobilu je tam z jediného důvodu, sledování dat z telemetrie, které žádná značka o které vím na displayi auta neposkytuje. Nikdy jsem ho na nic jiného nepotřeboval, normálně mám ten držák sundaný a telefon položený v nabíječce pod displayem. Telemetrie třeba v tomto videu - ua-cam.com/video/FCQRsZYgmZc/v-deo.htmlsi=6804IEx3s5lqQxiH
Ahoj, reaguju na to že je to jediný neškodný auto na daily s cca 500 konmi, tak jen ze jsem prave osedlal i4 m50 a přijde mi to jako uplně nejlepší GT ever..jako koníky dobrý ale ten komfort a ladnost jízdy je boží.
Super recenzce, trochu bych řekl, že se shoduje závěr s Mattem Watsonem z CarWow(LR je lepší deal pro skutečný život). Pořád si myslím, že T3MP je udělané auto chytřeji než H 5N. Dělat globální auto pro promile kupců kvůli projetí na závodní trati je ekonomický antipattern, jak chápu uvažovaní Tesly. Hyundai musí něčím zaujmou a investovali do nákupu člověka z BMW M divize a udělaní něčeho co novináře zaujme a udělá nádech do nově se rozjíždějícího směru automobilizmu, kde cítí, že by se mohli odpoutat od ve většině lidí zakořeněného Hyundai = low cost auto. Ale jestli family SUV (i když tak na první pohled nevypadá) osloví (ekonomicky dostatečně velkou) skupinu lidí, kteří jezdí na Nord Schleife si moc nejsem jistý. Ohledně T3MP, @Hrubis jak je to s prosím výškou podvozku? Není moc nízká na běžné ježdění, patrové parkoviště, retardéry, zajetí na šotolinové odstavné parkoviště...? Ohledně závěru, zda T3MP nebo LR, to samé řeším taky, viz např. ještě nižší podvozek (doma už je TYP, kde je to v pohodě). Každopádně ten rozdíl mezi LR a Perf je cca 160 tis, ale za něj jsou kola v hodnotě 100+, adaptivní tlumiče, Track mode SW (to ale nevím, jak moc v reálném životě člověk chce) a asi lepší sedadla, i když i T3LR má sedadla velmi dobrá. Ještě jeden rozdíl tam, ale je, že pro Perfku nejde dát tažné, pro někoho problém, pokud by chtěl tahat kola na kouli, což je kvůli odporům asi lepší varianta pro převod kol pro EV.
Je to jak píšeš. Hyundai to auto nestavěl kvůli zisku. Je to jen demonstrace technologie. Mají řadu jiných obrázkových modelů, a to si Tesla nemůže dovolit. Jim musí každé auto vydělat. Světla výška těžkou soudit. Neřekl bych, že je to nějak extra u země. Určitě ne víc než Octavia RS, Golf GTI atp. Prostě normální sedan :).
Na Perf jde dát tažné, ale v COC listu má jen 500kg přívěs a 25kg svislé zatížení. Kdyby to člověk měl dodržet, tak je to tak na jedno kolo na držáku. Co se týká světlé výšky, tak je cca 14cm, na retardérech a obecně ve městě jsem žádný problém nepozoroval, ale musí si člověk dávat trochu pozor, hlavně nezaparkovat předním lipem do vyššího obrubníku. To je ale u všech "sportovních" sedanů asi dost podobné.
@@qrs13ted jsem zrovna narazil na jednu recenzi,kde tech 500kg zminuji, to jsem nevedel,bral jsem ten fakt,ze nejde u konfigurace kliknout tazne,stejne jako u LR nebo SR. Diky za zkusenosti ohledne vysky👍. Dojizdet cumakem uz nejde ani u me Octavky 3 FL😵💫. Hlavne me zajima ten spodek,zrovna nedavno se resilo,ze kdyz clovek neco trefi do spodku a promackne ten kryci dekl,tak to Tesla “opravuje” vymenou baterie(asi si nechce vzit na triko,ze by to blaflo,i kdyz se to tvari ok podle diagnostik🤔). Ale jestli to dobre chapu,tak v beznem provozu to zadny otravny efekt nema,ve srovnani treba s autem typu Octavka🤔
@@irbe1985 V běžném provozu na běžných silnicích bych o spodek neměl strach. Ale na polní cesty kde jsou hluboké koleje nebo vyčnívající kameny bych se asi s TM3 nepouštěl. Jistota je jistota, chápu, že si servis nechce vzít na triko možnost poškozené baterie, na druhou stranu bych očekával, že budou mít check list podle kterého budou schopní posoudit jestli je třeba baterii preventivně vyměnit a nějaký ten povrchový škrábanec by podle mě neměl hrát roli.
@@irbe1985 Já u SR brousím podvozek pravidelně, už jsem to přestal řešit :) Na silnici ne, ale přesně, nějaký prudší nájezdy, polňačka na horách k chatě atd. Zespodu je ten plastovej dekl trochu odřenej no... Baterka je chráněná docela dost, aby se kryt promáčkl, musíte fakt posadit celé 2 tuny na jeden ostrý kámen, a to není zas tak jednoduché.
Uff potom co som precital vacsinu komentarov si sposobil pekne kontroverznu debatu. Tesla naozaj hodne rozdeluje nazory. Za mna je nova Tesla 3 benchmark elektormobility. Nech si kto chce co mysli. Spotreba u Long Range je cca. 15,4kwh na sto km a na dialnici pri 135km/h 18,7kwh na sto co je asi najlepsie co sa tyka elektromobility. Som sice petrol head ale Teslu 3 obdivujem z pohladu pragmatickeho vyuzitia a technologie. Ak by som isiel do elektromobilu tak jedine Tesla 3 Long range.
Jako asi takhle. Ta baterie 3 Performance Highland a u Ionic 5n je téměř totožná. Takže proč tedy Ionic 5n údajně vydrží na okruhu déle jezdit? V čem je tedy ten kardinální problém? Myslím že odpověď je jasná...
@@Hrubis Nevěřím že je to problém chlazení to fakt ne. Spíš si myslím že Tesla je blbuvzdorné auto a prostě nedovolí přetěžovat baterii a Tesle jde o to aby ta baterka co nejdéle jezdila...
🙏 za recenziu a spustenie zaujímavej diskusie. Niekedy plodnej ;) Otázka - Perf nastavenia sa ukladajú k profilu vodiča? Aby napríklad moja zadokolka nerozhodila moju dcéru..
Do uživatelského profilu se ukládá nastavení z obrazovky Dynamika - tj. Chill/Standard/Insane a nastavení podvozku Standard/Sport. Nastavení v Track módu (vč. nastavení přetáčivost/nedotáčivost) jsou dostupná jen při zapnutí Track módu, který je třeba zapnout před každou jízdou. Takže není možné aby se jen tak dceři zapnula zadokolka. Navíc od SW 2024.26 je dispozici nové nastavení - Rodičovská kontrola a je možné dětem nastavit omezení rychlosti např. na 110km/h a limit akcelerace pouze na Chill. Takže není problém dceři půjčit i Performancku a nemít strach, že to někde rozstřelí.
Pozrel som si to, lebo Tesla sa celkom páči môjmu 7r synovi. Úvod pozeral somnou. Na pohľad celkom pekne auto, očividne brutálne zrýchľuje... A to je všetko. Pekne spravená a natočená recenzia ale ani to somnou nedopozeral. Lebo aj pri rýchlom prejazde popred kamery je len ticho. Žiadne emócie. Na to aby niekto vedel predbehnúť kamión nepotrebuje 500 koní, na okruh to brat ani nechcú, na okreske nedobrzi zákrutu... Na tento typ auta asi nikdy nebudem dosť progresívny :)
Ahoj. Ja som bol tiež taký skeptický že to nemá ten zvuk a teda ani emóciu. Potom ma previezol kamarát na 3 LR 2019 asi majú to na firme. No a nakoniec nešlo ani o to zrýchlenie atď ale jazdil som v chill móde kde najväčšia pridaná hodnota/emócia oproti môjmu Superb 3 bolo ticho. Fakt som tomu nechcel veriť. Superb som predal a kúpili sme rav 4 hybrid novú kôli tomu že nemám vlastnú garáž. Ale teraz si všímam ešte viac rozdiel na hybride keď idem na čisto EV mode a keď mi zapne motor. Hneď cítiš vybracie vo volante hluk nie ten sa mi aj páči lebo 2.5 liter má fajn zvuk taký bublot 😁
Nechystám :). Když mi ji někdo půjčí, bránit se nebudu, ale o T3H už nemám co říct 😐. Jaké to uvnitř a jak to jezdí už jsme si řekli dost podrobně :). Dělat video jen kvůli jiné “motorizaci” je zbytečné.
Je to pecka Kara!! Za cenu Po octavie RS je to bezva nabídka. Až přijde Juniper bude to ještě lepší! Jinak na okruh je S Plaid. A anoIoniq5 je neskutečně povedené,ale co se lépe prodává???
Plaid na okruh taky není :). Je to velký, těžký a měký :). A v Mostě je za kolo a půl taky po něm. Ale u něj mi to nevadí. Je to obří limoška, ta má jiné určení :). A to, co dělat má, dělá.
Skvělá recenze. Ne, TM3 Performance rozhodně není špatné auto. Jen je otázkou, jaký dává taková konfigurace smysl. TM3 LR má víc než dostatečné zrychlení, o dost lepší dojezd. Jestli stojí sportovní sedačky a nevyužitelně šílené zrychlení za ty peníze? To je asi na každém...
Také ji mám objednanou. Je mi úplně jedno kolik kol vydrží na okruhu ,mám to na ježdění kolem domu a pak si občas užít sportovnější jízdu. Chtěl jsem původně LR ,ale jak už píše někdo níže ,tak Performance má lepší výkon , vzhled, krásná kola, adaptivní podvozek a lepší sedadla.A hlavně jde nastavit míra rekuperace.Při testovacích a krátkých jízdách mně to tolik nevadí ,ale pak je to otravné,když dáte nohu z plynu a auto hned silně brzdí .To vše za cenu ,za kterou máte u premiových značek nějaký lepší paket výbavy .Takže volba byla jasná, jediné co mi vadí je menší dojezd. Navíc doporučují nabíjet a jezdit v rozmezí 20-80 procent ,což tomu také nepřidá ,ale auto chci z 99 procent nabíjet doma a na dlouhé vzdálenosti mám diesel. Co mi však velmi vadí ,je absence směrovek a pohled do strany na display ,abych zjistil kolik jedu .Ale to se dá napravit a oboje už mám koupené a čekám jen až přijde auto a nechám to hned namontovat .Hyundai N se mi vůbec nelíbí ,ale aspoň má palubku :-) .Tesla se mi nelíbí zepředu ,zbytek ano ,ale považuji to za rozumnou koupi v poměru cena výkon výbava
Jsem letos v lednu koupil novou LR ,skvělé, uživatelsky přívětivé auto,ale co mi nevyhovovalo na tak rychlé auto,byl měkký podvozek,úzké pneu, sedačky které nedrží do zatáček , teď jsem ji prodal a Perfka je už na cestě,tak uvidíme.
Mam ju objednanu, na okruh sa s Trslou nechystam, riesim uplne ine veci a hlavne elektrosuto nieje pre kazdeho, ja mam dom, mam to kde nabijat, je to pohodlne a bezpecne auto za super cenu a na firmu odpis za 2 roky, Ioniq 5 je asi sorry nahnusnejsie auto na planete a ci vydrzi 5-10-100 okruhov je mi jedno. Kazdy nech si zvazi a kupi co chce. Vsetko ma pre a proti a hadat sa ake auto je lepsie? Ja som zvazoval Porsche Taycan a vobec ma jazda a vizual neoslovil. Len je to Porsche ok….. Dik aj tak za video… 👍
@@HrubisSpíš se ptejte, proč ne? Za pár korun příplatku dostanu výkon supersportu, adaptivní podvozek (dle zahraničních testů komfortnější, než LR), sportovní sedačky, track mode a podstatně hezčí design. :)
Taycan neoslovil...aha..dobry. tak jste zvolil toto...😅😅 trochu bych rekl ze toto auto je nebezpecne jak ridici tak pro kolem jdouci nebo jedouci. Brzdy uplne k nicemu. Uz vidim jak vsichni flexujou ve meste a pak na teetich svetlech uz nedobrzdi..ale hlavne ze jate ai obhajil vyber a my jame vam to z casti zaplatili na danich❤
@@draso19 taycan asi neoslovil, protože co bylo dobré před 4 rokama už není dnes žádná výhra: nabíjení, spotřeba, provozní náklady nic moc, zůstala aura porsche, nový je cenově jinde, track mode není k ničemu, můžeš si ho dát na blbnutí kde chceš a můžeš si v něm různě vypínat asistenty a přesouvat výkon dozadu jinak Perf jsem zvolil taky, ani ne tak kvůli výkonu jako kvůli lepšímu celku kolem (povozek, sedačky, brzdy, kola) na svižnější ježdění a dobrý poměr hodnoty za příplatek, základní model docela plave a brzdy jsou ještě horší
moje už je na cestě, jen několik poznámek k tomu závěru: 1. Cena: základ je 1,4m a jediné připlatky jsou bílý interier nebo změna barvy (30-50k), za mě ani jedno není potřeba protože bílá "základní" je ve skutečnosti bílá perleť a proslýchá se že je to nejkvalitnější barva z nabídky, a je "zadarmo".. na 1,7 se jde dostat jen s kupí FSD což je naprostý nesmysl, a je v podstatě podvod od tesly že ho prodává, protože v evropě nefunguje.. pak za 100k jde koupit enhanced který oproti základu zadarmo má změnu pruhů podle navigace a nějaké věci ohledně parkování.. nevyužil jsem, suma sumárum za 1.4 máte uplně stejné auto v 99% případů, takže cena 1,7 není moc relevantní argument 2. o smyslu modelu performance se vyjadřovali jiní, za mě jen poměr cena výkon oproti standartním modelům je jinde, za 350 tisíc navíc dostanete: dvojnásobný výkon, čtyřkolku, sportovní nárazníky, kovaná 20 kola, sportovní pneu, lepší brzdy (sic), sportovní sedačky, alacantra dveře, lepší audio, track mode (takže i možnost volit rozložení výkonu na nápravy), adaptivní přední tlumiče, snížený podvozek, možná jsem na něco zapoměl takže i model LR většinu z těchto věcí nemá a ušetřených 160k za to nestojí, doporučoval bych buď základ nebo performance, ale základ je spíš laděný jako efektivní EV pro jízdu v rámci limitů PS: ionig5N? nekomentuju, ale to není daily..
Tesla Performance je univerzální rychlé auto. Hyundai 5N je auto dělané na okruhy. Něco jako srovnávat Audi RS5 vs. Porsche 911. Já jsem si vybral Teslu 🙂 zábavy kopa za super peníze, plus mě dobře odveze všude kam potřebuju a nejlepší SW na trhu.
Máš pravdu, ale sama automobilka to pasuje do role M3 killeru, s zatím je to killer jen rychlé jízdy :(. Osobně mi na ni ale vadí to, že oproti předchozí generaci nedokázali opravit žádnou její vadu. Jako daily je fajn, ale jako zábavný daily sedan jsou na trhu lepší nabídky.
@@Hrubis Jasně, M3 killer to není. Ale pro moje potřeby a pro můj styl jízdy je to naprosto super auto. Plus mám rád pravidelné SW aktualizace a vylepšení, což mi Tesla dává. Na rovinu, příště bych koupil asi Long Range, ta spotřeba na 20" kolech je asi o 20-30% vyšší a zimní dojezd 300 km na dálnici je už trochu omezující..
Sebrali páčky, takže ovládání půjde zas do kopru. A to není jen řazeni nebo blinkry. Debilně jsou řešené i stěrače, dálková/probliknutí a tempomat. Mám Model 3 LR 2024 a nadávám jak špaček
@@2bepcz673 Věřte, že co člověk, to jiný záda :) Já v moc měkkým taky sedět nemůžu a na měkkost sedaček v moderních Teslách si stežuje nejeden recenzent.
Strašně by mě zajímalo kolik lidí v životě cca. si koupili a jeli se svým elektro vozem, Hyundai N či Tesla Performance na okruh? aby ho tam týraly a dobrovolně si ničily pneu za x desítek tisíc a tam uvařili ty brzdy ???
@@Hrubis V tomhle s vámi vůbec nesouhlasím. Měl jsem půjčené Ferrari ,Porsche a další auta ,ale na okruhu(i když to byl malý okruh) mě to nebavilo. Lepší svezení je na silnici v provozu ,bezpečné a rychlé předjíždění a projíždění zatáček
Muldix jel s IONIQEM 1:49 a měl (pokud se nepletu) 35 % baterky. U TM3 zatím těžko říct, ten den nebylo nic pod 2, ale teď už tam jsou nové brzdy, tak třeba dá majitel youtube.com/@qrs13?si=2jQy4vyZD8AwnxVJ update :). Rejloš byl s tou předchozí na dobrých gumách kousek pod 2 minuty, tohle bude hodně podobné.
S pneu před smrtí (skoro 15tkm), s novými brzdami, ale s troubou za volantem zatím 1:57, ale potenciál k nízkým 1:5x tam podle mě je. Uvidím na jaře na nové sadě Michelin Pilot Sport 4S.
Ale víc se prodá právě TM3P než 5N právě z důvodů, které se tam zmiňují(hlavně ten že s Teslou bude rychlý každý). Tesle se to musí vrátit což u 5N pochybuju, že na tom Hyundai bude profitovat. Nechtělo se mi čekat na Highland a koupil minulou generaci a jsem spokojený ale na přetížení se rychlé zvyká a rád bych S Plaid, ale to je jiná liga. Pravdou je, že by si člověk měl vyzkoušet Long Range sice má omezovač na 200km/h ale možná to někomu bude opravdu stačit (stejně to pak už moc netáhne) a připlácet si za méně komfortní TM3P může být zbytečné pokud je auto na denní ježdění.
Pán Hrubiš, je potrebné takto afektovať? Mávanie rukami, natriasanie sa v sedačke, dvíhanie obočia a hlasový prejav sa dosť vzďaluje prejavu ozajstného chlapa.
@@HrubisÚplne normálny chlap sa nepotrebuje prejavovať ako homosexuál, mávaním rúk, afektovaním. Hlavne ak niečo chce povedať, tak to povie ako napríklad Váš kolega pán Alexander Štufuca, ktorý je bývalý automobilový pretekár, motoristický novinár a moderátor rádia. Ak máte záujem, pozrite si jeho relácie a iste pochopíte. Vykám Vám a už to je prejav chlapa.
Tak já jezdim okruhy doma na počítači v simulátoru a taky je to zábava. Otázkou zůstává, jestli ve skutečném autě na skutečném okruhu to má být o zábavě nebo o tom vyhrát. A Tesla by na to vyhrát mohla mít, kdyby dodělala brzdy a přidala chlazení baterie. Takhle bohužel zůstaly jen ty sedačky a auto poněkud na půlce cesty. 😕
sw rozhodne :) a podle toho co jsem cetl tak i kdyby se tam zvetsilo chlazeni tak nic nenazenete a tesla to omezi protoze vychazi i z dat plynoveho pedalu... takze tam by clovek musel predelat asi tuhle cast sw ale zatim jsem necetl ze by to nekdo dal.
Bohužel musím souhlasit. Na Performance jsem se hrozně těšil, ale fakt přišlo zklamání. Long Range je imbecilně úsporná, takže spíš tu, jako druhý auto. Jinak ohledně toho Ioniqu 5N, jsi si jistý tím, že fakt ujede 10 kol naplno? Já jsem sledoval dost pozorně to Mishovo video když s tím jel on a měl tam ukazatel výkonu na nápravách a to auto ve vysokých rychlostech hodně tlumí výkon, jakože klidně 300koní při sešlápnutým pedálu. Mám pocit, že kdyby Ioniq 5N měl skutečně poskytovat svůj maximální výkon tak to taky nemá šanci uchladit. Jako určitě to chlazení má lepší než TM3P, ale dle mě ne tak dobrý aby stíhal chladit přes 400kW výkonu
Záleží na režimu, a určitě nedá plný výkon až do vybití. To nedokáže žádné elektro. Ale v mostě jsme s tím odjezdili 10 kol, a nic se neprěhřálo. Muldix ještě na 35% baterky dal 1:49. Tesla to prostě vzdá, to ani není, že by zpomalila, pak už jen kroužíš, a dokud nezastavíš, nedokáže se vratit do provozní teploty. Je to zkrátka nedodělané auto
to není dané vysokou rychlostí ale je to predikce vývoje teploty baterie, takže výkon omezí proaktivně aby baterie nedosáhla vysokých teplot.. je třeba brát v potaz že MCH je profi jezdec co zná tu trať nejlíp na světě a z auta dostane maximum.. lepší brzdy pomůžou ale poddimenzovaním brzd trpí hodně rádoby sportovních aut v provozu se na omezení výkonu nedostaneš, respk viděl jsem v německu video když byly 30c vedra tak při rychlosti 250-260kmh a opakovaném zrychlení na tu rychlost už tam omezení bylo, ale pořád na výkon který je na tu max rychlost dostačující
Viděl jsi to video. Jak můžeš říct o něčem, že je “nejlepší na světě” když je to očividně nedokončený produkt, který nefunguje, jak je slíbeno výrobcem 🤦♂️🥲
problém je v tom že ty brzdy jsou uplně v pohodě pro normální jízdu dle pravidel, na okruhu samozřejmě ty brzdy budou slabé a tak je to i od Tesly myšleno
Najprv som slintal nad tesla 3 performance. Ale niekolkokrat som sa na to vyspal. Shanghai verzia T3P je horsia nez US verzia. Takze z pohladu konkretneho modelu je to 'horsie' auto oproti svojej vlastnej verzii z US. Na bezne ceste by mozno az tak nevadilo, ze sa vykon nevyuzije skoro vobec, ale stale su tu kolesa s uplne brutalne nizkym profilom 30/35. Ako ste spomenuli, tak LR vychadza stale ako lepsia alternativa k standard verzii. Da sa tam dat siroka skala univerzalnych pneumatik ale aj sportovych, dojazd hlavne na 18 kolesach je luxusny, stale to ma zrychlenie 4,4 sekundy, co sice nie je top 1 percento, ale len top 1,1 percento. Navyse nie je vylucene, ze sa casom bude dat oficialne dokupit zvysenie vykonu. Ak to auto nedokaze ist naplno na zavodnej drahe, tak na beznej ceste ten performance badge ozeliem.
Mám lr a boost a celou dobu si nadávám že jsem nekoupil performance.. Kvůli financim teď nic měnit nebudu, ale jinak bych šel určitě to performence a pokud má člověk peníze klidně plaid nebo něco podobného.. Výkon nenahradís😅.. Nová lr má navic naprosto uplavany podvozek na nějakou ostřejší jízdu.. A myslím si že na ni boost ani nikdy nebude (možná i kvůli tomu podvozku). Za mě dobře, že tesla udělala větší mezeru mezi lr a performance, než bylo u předchozí generace.. Btw jako majitel modelu s páčkami na rovinu říkám že packy jsou k hovnu a nové řešení je výrazně lepší, hlavně na sportovnejsi jízdu a jízdu po dálnici.
@@juradosty Přesně tak, podle mě LR nedává smysl, za ten rozdíl v ceně mezi LR a Perf dostane člověk mnohem lepší sedačky, větší brzdy (na okresky v pohodě), stabilnější podvozek a mnohem hezčí disky. Podle mě naprosto super deal. Než už LR, tak bych si radši vzal SR, člověk ušetří a v podstatě o nic nepřijde, protože SR se nabíjí do 100% a ta LFP nabíjecí křivka je dost dobrá. Jinak mám doma i páčky v předchozí SR+ a i když jsem si na tlačítka na volantu po cca 2-3tkm zvyknul a nedělají mi problém ani druhý a třetí výjezd z kruháče, tak za mě jsou páčky lepší řešení. I po 15tkm se musím občas podívat abych se ujistil, že mačkám správný blinkr.
@@qrs13zalezi od pouzitia. Ja som zobral LR preto ze jazdim take trasy, kde sa vacsinou zmestim do dojazdu bez dobijania, co by som s perfkou nedal. A havne je to viac rodine auto ako perfka
@@petergutten5239 ok, chápu, LR v RWD verzi musí být super do našich končin, kde je mezi superchargery 100+ km a tak člověk musí potupně vzít za vděk i nějakou tou 50tkou u Lidlu. Být tady tak hustá síť jako na západě, tak by dojezd vůbec nehrál roli.
Model 3 Performance je hezčí LR, ale za cenu dojezdu. Škoda dementního ovládaní. S páčkami by to bylo mnohem lepší auto. Tady je můj rant ohledně mé Model 3 LR z jiného YT: Po 10000km můžu s klidem říct, že ovládání běžných věcí kolem volantu je úplně retardovaný! Řazení na displeji je nejmenší problém. Blinkry bez kontroly okem nedám a při natočeným volantu dlouho hledám. V noci a unavenej je to peklo! Stěrače teď na automat prostě nestírají (sw 2024.26.6), takže pořád přepínám rychlosti cyklování ručně (tlačítko+kolečko+koukání dolu na displej). Aktivace dálkových vždy problikne auta, protože je na obojí stejné tlačítko. Vypnout LED matrix dálková jdou jen když zrovna aktivně svítí. Pokud se automatika rozhodne je dočasně deaktivovat, tlačítko je jen světelný klakson, i když ho podržím. Musím přes displej. Ovládání tempomatu NEMÁ tlačítko na návrat předchozí nastavené rychlosti (resume) a neumí změnit požadovanou rychlost na aktuální nižší, kterou zrovna jedu, když mě brzdí auta. Jen na vyšší. Točením kolečka mění rychlost po 1km nebo na násobek 5km. V mílích to dává větší smysl. Dostat se z 81 km na 131 km a zpět, když je na dálnici omezení, je fitko jako prase. To radši vrátím nohu na pedál. Tvl, 19 hodin ze Skotska byl fakt porod! Zvlášť, když zázrak AI, co mu VW přece nesahá ani po kolena, pořád nečte značky omezení rychlosti. Jde mu to v některých zemích (UK, DE) a jen některé značky, takže zbytek je z map/GPS. Passat, Superb i Kodiaq s tím nemají problém už roky nikde po EU, kde sem jezdil. K tomu náhlá brždění a panika Tesly na tempomat i jen v zatáčkách, když jede proti větší auto, třeba bus. Nebo u sjezdů z dálnice mění svévolně rychlost tempomatu nebo prostě jen náhodně brzdí. Prostě ZÁZRAK! Mohl bych pokračovat. Mám k němu dlouhý seznam problému. Dostanete přesně to, za co zaplatíte.
Myslím si že TM3P track mode je nepochopený. Musíte se na to podívat očima Američana. Oni to chtějí natřít na 1 míli. Případně na jejich okruzích. Tam přijede a musíte odjet okruh ve stejné rychlosti případně rychleji než ten před Vámi. Nedá se to srovnávat s evropskými okruhy. Tím nehaním americké automobilové závody. Ale s těmi to zase nemá nic společného.
zajimave ze kdyz jsem vam na vasem kanale psal o tom ze to neni zadny sportak tak jste machal kolem sebe kw a podvozky ;) ale chapu ze jsem jen anonymni jouda :))
@@dantealigieri2268 Mám teď 9 Tesel a další auta pro nás už chci jen s filtry, jízdní vlastnosti jsou skvělé. Tak nevím, co jste z toho vydedukoval vy.
@@Hrubis Tak to malinko přeháníš, co znamená nejhůř jezdící? Pocity? Protože v zatáčkách mu zrovna moc běžných aut neujede, akcelerace skvělá, nevím no, Highland SR a LR je špatný podvozek pro nás na stabilitu, tak to se bojím já, že to dají do Y, performance podvozek by byl ok, ale to nechají zase na Y performance. Co to porovnat? Vem nějaké SUV nebo i běžný kombík a zkusíme jak se předvede proti nejhůř jezdicimu autu 🫣🤭
Zajímavá rencenze, zase jiný pohled. Mám pocit, že pro Teslisty je Hyundai pomalu sprostý slovo, hned po VW a úplně tě rozdrtí. Já si myslím, že je dobré, že máme možnost výběru. Stejný výkon, zrychlení, ale totálně jiná auta. Někomu vyhovuje Tesla svět, někomu elektro zabalené do tradičního pojetí sportovního auta. Asi to chce sednout do toho a ujet pár set km a porovnat.
Protože to automobilka prezentuje jako sporotovní sedan, a alternativu spalovacím autům jako BMW M3 atp. Taková auta na okruhu běžně potkáte, a měla by ho bez problémů zvládat … tady to bohužel neplatí
Vyčítat Tesle 3, že brzdy prakticky neexistují, protože když ji vezmete na okruh tak brzdy upečete a tvrdit že je k nepochopení, že TESLA 3 má 500 koní a nemá k tomu přizpůsobené brzdy, mi přijde spíš totální nepochopení pana Hrubiše k čemu je to auto primárně určeno a úplně neopodstatněná kritika. To už můžete rovnou kritizovat silniční kolo na galuskách, protože se na něm špatně jede v lese.
To auto je prezentováno jako alternativa sportovním spalovacím sedanům. Každý z nich bezproblémů okruh vydrží. Tohle je zase jen polovičatá práce od Tesly 🤷♂️ Brzdy jsou navíc k ničemu všude, ne jen na okruhu. Akorát na okresce neshoří za 2 minuty. Tohle není nepochopení z moji strany, to je nepochopení bezpečnosti ze strany Tesly
Je důležité nekupovat tyto stroje a nepodporovat tak usa které nám ,,vyhlásilo obchodní válku" kupujte evropskou produkci..je to náš boj o přežití evropy
Na jednu stranu mas pravdu, ale tesla nema konkurenciu, novy highland je za tu cenu top. Ktora automobilka ma vesmirne projekty, vlastne satelity....proste tesla je uplne mimo. Model 3 a Y su pre masu. Ak by som mal lowe kupil by som porshe...nemam tak som kupil iba novy model3😮😮
![Koupil bych si ji znovu? TESLA MODEL 3 PERFORMANCE - Upřímné hodnocení po 1,5 roce [4K]](http://i.ytimg.com/vi/TxC1UN8eeCU/mqdefault.jpg)
Díky!
Díky! 🫡
Jakožto majitel "dvojčete" M3P z videa musím jen za sebe říct, že jsem s autem maximálně spokojený. Kupoval jsem ji za účelem rychlejší, zábavnější a zároveň úspornější daily, jelikož mám velké roční nájezdy (60 - 80 000 km). Když je chuť, okresky umí prosvištět perfektně. Na delší cesty umí být velmi pohodlná, pro každý den hodně uživatelsky příjemná (hromada praktických vychytávek - už jen udržování klimatizované kabiny skrz horké dny je super, oceňuji po každé schůzce, styl sednu-jedu, zastavím-odejdu je taky návykový). Není to pro každého ale na M3 F80 jsem velmi rychle zapomněl. Jen to nedělá Brum. Není to jen o tom jak je nebo není rychlá. Tesla je o tom jak se příjemně používá. Ano, má pár nedostatků - má menší rejd (to už lepší nebude), pod velkou zátěží vadnou brzdy (lze snadno řešit). Ale v poměru cena/výkon jako auto pro každý den je pro mě naprosto bezkonkurenční. Za mě můžu jedině doporučit ale prvně určitě na pár dnů půjčit a pořádně vyzkoušet. Je prostě jiná. Pro mě lepší, pro někoho třeba horší. Ta výbava, kterou člověk za ty peníze dostane, je úžasná. Dvojitá okna, plně stavitelná 4x4, super audio, adaptiv, průběžné updaty které to skutečně vylepšují a neopravují jen čárku v návodu. Na Hyundai 5N jsem koukal, zvolil tohle a neměnil bych. A proto je fajn, že má každý možnost volby. :)
Ještě bych dodal něco k těm asistentům. To auto na mě prvních pár dnů občas pípalo. Ale nejen, ze hodně z toho jde natrvalo vypnout. Připadá mi, že se na mě naučilo a už o tom vlastně ani nevím a nijak neprudí. Jen varování rychlosti vypínám.
Nepopírám, že je to skvěle daily, je to vlastně i závěr testu :). Jen jsem chtěl zjistit, jestli je to to sportovní EV, jak slibují, a bohužel jsem ho nenašel.
@@Hrubis Jasně, jen jsem napsal osobní zkušenost pro případné zajemce 🤗🍻
@@Hrubis za mě sportovní a zábovový feel skončí přesně ve chvíli, kdy si sednu do auta typu "born to fun", ale za to žádné daily auto nemůže, protože auto born to fun zase není daily... a jakmile jde o kompromisy, tak je třeba pamatovat na to, že kompromis je stav, aby všichni nebyli naštvaní až tak moc a vlastně nikdo nedosáhne totální satisfakce
Za tu okruhovou cast ti daji ultras peknou bidu :-D rict ze v necem je lepsi ionic 5n, za to se vesi do pruvanu v urcitych skupinach. Kazdopadne diky za recenzi, je videt ze vykon a 0-100 neni vsechno.
Neumím lhát 😄. O každém autě upřímně 🤟
@@Hrubis Vychlazená Performance (baterie na 25st.) dá ty kola v plné zátěži v Mostě dvě. O tom kolik jich dá Ioniq 5N bez omezování výkonu bych se rád přesvědčil s diagnostikou na OBD portu. To, že v třetím kole TM3P dává místo 380-390kW max discharge už "jen" 320kW se totiž ridič bez OBD diagnostiky v podstatě ani nemá šanci dozvědět, ten rozdíl není zase tak velký, aby to bylo viditelné zpomalení. Když BMS omezí výkon na 220kW, to už poznat je.
Co jsem četl, tak Ioniq dělá něco podobného v Endurance režimu, kdy omezí výkon aby baterie vydržela delší dobu než se zahřeje. Samozřejmě Hyundai udělal mnohem lepší práci s chlazením baterie, motorů a brzd.
Jo už jsem tu viděl pár teslaúchylů,podle kterých nic jiného a lepšího neexistuje🤣🤣🤣
@@offbob1 jen pár? Jednou jsem si dovolil říct že mi tesla v pár věcech nevyhovuje a dozvěděl že blbe jsem já protože věci které mi vadí mi vadit nemají a věci co to nemá mi nemají chybět a mám byt rád jak to má rychlý systém,coz je sice za jízdy k prdu ale to nevadí.
@@romanmazalek já se snažil být slušný a diplomatický 🤣🤣🙈
Nejlepší EV pro zábavu dnes je 5N. Když si ho koupím, chci zábavu a jeho koupí to de facto deklaruju.
Když půjdu pro tuhle Teslu, zábavu nechci - chci auto na každý den, se kterým se nebojím předjet kamion. To je celý, přičemž o málo kratší dojezd obětuju. Osobně bych to tak měl. Pokud se spokojím s neergonomickým interiérem, pak je všechno v pořádku. Za 1.4M? V pořádku, víc než v pořádku. Je tichá, komfortní, jednoduchá - co chtít víc od supr výkonného daily? Na okruhu auta nerasuju.
BTW zastaralost konceptu toho interiéru, co se týče rozhraní, dokládá ten držák mobilu. Začíná to (za mě) být out.
Stará M3 Performance může být kauf - má páčky. Údajně dá 200 km/h za 13.x sec., takže asi jako Audi RS3. Klasická např. Model Y Performance s 250 kW je rychlá přesně jako eRkový Golf (200 km/h za 16, čísla jsou jasný). To jen pro relativnost.
Velmi pěkná recenze se zajímavým výsledkem! 👍
Jo ale Y je omnoho vacsie auto ako golf, ina kategoria. Inak suhlas so vsetkym :)
Taky o něm uvažuji za tu cenu poměr cena výkon za mě jedno z nej aut .
@@pavelsoukup7749 Jo, poměr cena výkon je bez chyby, to jsem zapomněl dodat. Tu základní bych osobně nechtěl, a než už dám 1.24M za auto, tak radši přitlačím o 160k a mám úplně jinou dimenzi toho samýho. Mně osobně to smysl tak nějak dává, pokud bych chtěl EV. Na trhu za tu cenu nic jinýho není - 5N je výš, EV6 GT taky.
@@TomasMacek-go2me tak s odpoctem dph a ještě dotaci 320 tisíc je to za pár korun když člověk vezme ten výkon jinak já půjdu do zlaté střední cesty taky :)
Ten držák toho mobilu je tam z jediného důvodu, sledování dat z telemetrie, které žádná značka o které vím na displayi auta neposkytuje. Nikdy jsem ho na nic jiného nepotřeboval, normálně mám ten držák sundaný a telefon položený v nabíječce pod displayem. Telemetrie třeba v tomto videu - ua-cam.com/video/FCQRsZYgmZc/v-deo.htmlsi=6804IEx3s5lqQxiH
Děkuji 💯👋
Zajímavé 👍
Bude test na Kia EV9 ?
Zatím neumím slíbit. Budu ji točit pro AutoSalon, k sobě zatím nevím jestli stíhnu
Ahoj, reaguju na to že je to jediný neškodný auto na daily s cca 500 konmi, tak jen ze jsem prave osedlal i4 m50 a přijde mi to jako uplně nejlepší GT ever..jako koníky dobrý ale ten komfort a ladnost jízdy je boží.
asi tu budem za stareho puritána, ale to tetovanie je otrasné.
S obsahom videa suhlasim, na bezne jazdenie prilis vykonne, na okruh mala vydrz
Je vtipné, jak se vždycky v komentářích u posledních videí objeví od někoho tento přísný názor. Nebylo to ale o Tesle?
@@mirosz dobre upravim moj komentar, aby bolo vidno, ze pracu autora si vazim
taky jste slyšeli v 8:58 jak si Hrubis prdnul? :-) to je hustý! :-)
:D
Super recenzce, trochu bych řekl, že se shoduje závěr s Mattem Watsonem z CarWow(LR je lepší deal pro skutečný život). Pořád si myslím, že T3MP je udělané auto chytřeji než H 5N. Dělat globální auto pro promile kupců kvůli projetí na závodní trati je ekonomický antipattern, jak chápu uvažovaní Tesly. Hyundai musí něčím zaujmou a investovali do nákupu člověka z BMW M divize a udělaní něčeho co novináře zaujme a udělá nádech do nově se rozjíždějícího směru automobilizmu, kde cítí, že by se mohli odpoutat od ve většině lidí zakořeněného Hyundai = low cost auto. Ale jestli family SUV (i když tak na první pohled nevypadá) osloví (ekonomicky dostatečně velkou) skupinu lidí, kteří jezdí na Nord Schleife si moc nejsem jistý.
Ohledně T3MP, @Hrubis jak je to s prosím výškou podvozku? Není moc nízká na běžné ježdění, patrové parkoviště, retardéry, zajetí na šotolinové odstavné parkoviště...?
Ohledně závěru, zda T3MP nebo LR, to samé řeším taky, viz např. ještě nižší podvozek (doma už je TYP, kde je to v pohodě). Každopádně ten rozdíl mezi LR a Perf je cca 160 tis, ale za něj jsou kola v hodnotě 100+, adaptivní tlumiče, Track mode SW (to ale nevím, jak moc v reálném životě člověk chce) a asi lepší sedadla, i když i T3LR má sedadla velmi dobrá. Ještě jeden rozdíl tam, ale je, že pro Perfku nejde dát tažné, pro někoho problém, pokud by chtěl tahat kola na kouli, což je kvůli odporům asi lepší varianta pro převod kol pro EV.
Je to jak píšeš. Hyundai to auto nestavěl kvůli zisku. Je to jen demonstrace technologie. Mají řadu jiných obrázkových modelů, a to si Tesla nemůže dovolit. Jim musí každé auto vydělat.
Světla výška těžkou soudit. Neřekl bych, že je to nějak extra u země. Určitě ne víc než Octavia RS, Golf GTI atp. Prostě normální sedan :).
Na Perf jde dát tažné, ale v COC listu má jen 500kg přívěs a 25kg svislé zatížení. Kdyby to člověk měl dodržet, tak je to tak na jedno kolo na držáku.
Co se týká světlé výšky, tak je cca 14cm, na retardérech a obecně ve městě jsem žádný problém nepozoroval, ale musí si člověk dávat trochu pozor, hlavně nezaparkovat předním lipem do vyššího obrubníku. To je ale u všech "sportovních" sedanů asi dost podobné.
@@qrs13ted jsem zrovna narazil na jednu recenzi,kde tech 500kg zminuji, to jsem nevedel,bral jsem ten fakt,ze nejde u konfigurace kliknout tazne,stejne jako u LR nebo SR. Diky za zkusenosti ohledne vysky👍. Dojizdet cumakem uz nejde ani u me Octavky 3 FL😵💫. Hlavne me zajima ten spodek,zrovna nedavno se resilo,ze kdyz clovek neco trefi do spodku a promackne ten kryci dekl,tak to Tesla “opravuje” vymenou baterie(asi si nechce vzit na triko,ze by to blaflo,i kdyz se to tvari ok podle diagnostik🤔). Ale jestli to dobre chapu,tak v beznem provozu to zadny otravny efekt nema,ve srovnani treba s autem typu Octavka🤔
@@irbe1985 V běžném provozu na běžných silnicích bych o spodek neměl strach. Ale na polní cesty kde jsou hluboké koleje nebo vyčnívající kameny bych se asi s TM3 nepouštěl. Jistota je jistota, chápu, že si servis nechce vzít na triko možnost poškozené baterie, na druhou stranu bych očekával, že budou mít check list podle kterého budou schopní posoudit jestli je třeba baterii preventivně vyměnit a nějaký ten povrchový škrábanec by podle mě neměl hrát roli.
@@irbe1985 Já u SR brousím podvozek pravidelně, už jsem to přestal řešit :) Na silnici ne, ale přesně, nějaký prudší nájezdy, polňačka na horách k chatě atd. Zespodu je ten plastovej dekl trochu odřenej no... Baterka je chráněná docela dost, aby se kryt promáčkl, musíte fakt posadit celé 2 tuny na jeden ostrý kámen, a to není zas tak jednoduché.
Urobte test aj na faceliftovaný Ioniq 5.
Uff potom co som precital vacsinu komentarov si sposobil pekne kontroverznu debatu. Tesla naozaj hodne rozdeluje nazory. Za mna je nova Tesla 3 benchmark elektormobility. Nech si kto chce co mysli. Spotreba u Long Range je cca. 15,4kwh na sto km a na dialnici pri 135km/h 18,7kwh na sto co je asi najlepsie co sa tyka elektromobility. Som sice petrol head ale Teslu 3 obdivujem z pohladu pragmatickeho vyuzitia a technologie. Ak by som isiel do elektromobilu tak jedine Tesla 3 Long range.
Souhlasím s tebou. Něco, co aspoň připomíná sportovni ježdění dělat ale zatím neumí :(
Dobrá recenze. Jak je to s ukazatelem rychlosti? Fakt ti musí stačit sledovat koutkem oka levej horní roh obrazovky, nebo to promítá na sklo?
Máš to jen na obrazovce. Ideální to není, zvyknout se ale dá
Jinak asistenty jsou zticha, jen je musíš mít vypnuté, pak jsou napořád vypnuté, mimo držení v čarách, to musíš před každou jízdou dle regulace.
Jsou i značky, kde je můžeš nechat zapnuté :)
@@Hrubis No zatím jsem tedy z těch mnoha Aut nenašel mene otravujici nové auto. Ale musíš to holt nastavit.
Jako asi takhle. Ta baterie 3 Performance Highland a u Ionic 5n je téměř totožná. Takže proč tedy Ionic 5n údajně vydrží na okruhu déle jezdit? V čem je tedy ten kardinální problém? Myslím že odpověď je jasná...
Chlazení. Řešení chlazeni Tesly oproti Hyundia působí jak kdyby to navrhoval někdo v pátek na noční
@@Hrubis Nevěřím že je to problém chlazení to fakt ne. Spíš si myslím že Tesla je blbuvzdorné auto a prostě nedovolí přetěžovat baterii a Tesle jde o to aby ta baterka co nejdéle jezdila...
Pokud nekdo zacina Jako asi. Tak na nej seru
@@Hrubisvymysli si uz neco novyho ty nocni smeno. Ona by te sichta pekne na vikend srovnala
Pěkné auto a v červené vypadá super.
🙏 za recenziu a spustenie zaujímavej diskusie. Niekedy plodnej ;)
Otázka - Perf nastavenia sa ukladajú k profilu vodiča? Aby napríklad moja zadokolka nerozhodila moju dcéru..
Do uživatelského profilu se ukládá nastavení z obrazovky Dynamika - tj. Chill/Standard/Insane a nastavení podvozku Standard/Sport. Nastavení v Track módu (vč. nastavení přetáčivost/nedotáčivost) jsou dostupná jen při zapnutí Track módu, který je třeba zapnout před každou jízdou. Takže není možné aby se jen tak dceři zapnula zadokolka. Navíc od SW 2024.26 je dispozici nové nastavení - Rodičovská kontrola a je možné dětem nastavit omezení rychlosti např. na 110km/h a limit akcelerace pouze na Chill. Takže není problém dceři půjčit i Performancku a nemít strach, že to někde rozstřelí.
@@qrs13 wow. Ďakujem za parádnu odpoveď 🙏
Pozrel som si to, lebo Tesla sa celkom páči môjmu 7r synovi. Úvod pozeral somnou. Na pohľad celkom pekne auto, očividne brutálne zrýchľuje... A to je všetko. Pekne spravená a natočená recenzia ale ani to somnou nedopozeral. Lebo aj pri rýchlom prejazde popred kamery je len ticho. Žiadne emócie. Na to aby niekto vedel predbehnúť kamión nepotrebuje 500 koní, na okruh to brat ani nechcú, na okreske nedobrzi zákrutu... Na tento typ auta asi nikdy nebudem dosť progresívny :)
Ahoj. Ja som bol tiež taký skeptický že to nemá ten zvuk a teda ani emóciu. Potom ma previezol kamarát na 3 LR 2019 asi majú to na firme. No a nakoniec nešlo ani o to zrýchlenie atď ale jazdil som v chill móde kde najväčšia pridaná hodnota/emócia oproti môjmu Superb 3 bolo ticho. Fakt som tomu nechcel veriť. Superb som predal a kúpili sme rav 4 hybrid novú kôli tomu že nemám vlastnú garáž. Ale teraz si všímam ešte viac rozdiel na hybride keď idem na čisto EV mode a keď mi zapne motor. Hneď cítiš vybracie vo volante hluk nie ten sa mi aj páči lebo 2.5 liter má fajn zvuk taký bublot 😁
Zkus se s tím někdy projet a uvidíš ty tvoje emoce😅
Přirovnání autíčka v obchoďáku pobavilo :) Jako otec dětí zcela souzním :-D
Som si uvedomil ze si stale neotestoval Highland Long Range. Co je asi aktualne najlepsie na trhu z pohladu cena/vykon. Nechystas sa?
Nechystám :). Když mi ji někdo půjčí, bránit se nebudu, ale o T3H už nemám co říct 😐. Jaké to uvnitř a jak to jezdí už jsme si řekli dost podrobně :). Dělat video jen kvůli jiné “motorizaci” je zbytečné.
Tak si vynechal najlepsi highland😀
Je to pecka Kara!! Za cenu Po octavie RS je to bezva nabídka. Až přijde Juniper bude to ještě lepší! Jinak na okruh je S Plaid. A anoIoniq5 je neskutečně povedené,ale co se lépe prodává???
Plaid na okruh taky není :). Je to velký, těžký a měký :). A v Mostě je za kolo a půl taky po něm. Ale u něj mi to nevadí. Je to obří limoška, ta má jiné určení :). A to, co dělat má, dělá.
Skvělá recenze. Ne, TM3 Performance rozhodně není špatné auto. Jen je otázkou, jaký dává taková konfigurace smysl. TM3 LR má víc než dostatečné zrychlení, o dost lepší dojezd. Jestli stojí sportovní sedačky a nevyužitelně šílené zrychlení za ty peníze? To je asi na každém...
Elektro Hyundai asi dobrý. Teda dokud to nemusíš v ČR servisovat u prodejců spalováků.
Také ji mám objednanou. Je mi úplně jedno kolik kol vydrží na okruhu ,mám to na ježdění kolem domu a pak si občas užít sportovnější jízdu. Chtěl jsem původně LR ,ale jak už píše někdo níže ,tak Performance má lepší výkon , vzhled, krásná kola, adaptivní podvozek a lepší sedadla.A hlavně jde nastavit míra rekuperace.Při testovacích a krátkých jízdách mně to tolik nevadí ,ale pak je to otravné,když dáte nohu z plynu a auto hned silně brzdí .To vše za cenu ,za kterou máte u premiových značek nějaký lepší paket výbavy .Takže volba byla jasná, jediné co mi vadí je menší dojezd. Navíc doporučují nabíjet a jezdit v rozmezí 20-80 procent ,což tomu také nepřidá ,ale auto chci z 99 procent nabíjet doma a na dlouhé vzdálenosti mám diesel. Co mi však velmi vadí ,je absence směrovek a pohled do strany na display ,abych zjistil kolik jedu .Ale to se dá napravit a oboje už mám koupené a čekám jen až přijde auto a nechám to hned namontovat .Hyundai N se mi vůbec nelíbí ,ale aspoň má palubku :-) .Tesla se mi nelíbí zepředu ,zbytek ano ,ale považuji to za rozumnou koupi v poměru cena výkon výbava
Jsem letos v lednu koupil novou LR ,skvělé, uživatelsky přívětivé auto,ale co mi nevyhovovalo na tak rychlé auto,byl měkký podvozek,úzké pneu, sedačky které nedrží do zatáček , teď jsem ji prodal a Perfka je už na cestě,tak uvidíme.
Ať dělá radost 👍
@@Hrubis Děkuji
Mam ju objednanu, na okruh sa s Trslou nechystam, riesim uplne ine veci a hlavne elektrosuto nieje pre kazdeho, ja mam dom, mam to kde nabijat, je to pohodlne a bezpecne auto za super cenu a na firmu odpis za 2 roky, Ioniq 5 je asi sorry nahnusnejsie auto na planete a ci vydrzi 5-10-100 okruhov je mi jedno. Kazdy nech si zvazi a kupi co chce. Vsetko ma pre a proti a hadat sa ake auto je lepsie? Ja som zvazoval Porsche Taycan a vobec ma jazda a vizual neoslovil. Len je to Porsche ok….. Dik aj tak za video… 👍
Proč jsi pro takové využití zvolil zrovna Perf? Seriózně mě to zajímá :)
@@HrubisSpíš se ptejte, proč ne?
Za pár korun příplatku dostanu výkon supersportu, adaptivní podvozek (dle zahraničních testů komfortnější, než LR), sportovní sedačky, track mode a podstatně hezčí design. :)
@@Perknovaktak ten track mode je vam uplne k nicemu ne? Dyt toto auto je cisty flex na semafory😅
Taycan neoslovil...aha..dobry. tak jste zvolil toto...😅😅 trochu bych rekl ze toto auto je nebezpecne jak ridici tak pro kolem jdouci nebo jedouci. Brzdy uplne k nicemu. Uz vidim jak vsichni flexujou ve meste a pak na teetich svetlech uz nedobrzdi..ale hlavne ze jate ai obhajil vyber a my jame vam to z casti zaplatili na danich❤
@@draso19 taycan asi neoslovil, protože co bylo dobré před 4 rokama už není dnes žádná výhra: nabíjení, spotřeba, provozní náklady nic moc, zůstala aura porsche, nový je cenově jinde, track mode není k ničemu, můžeš si ho dát na blbnutí kde chceš a můžeš si v něm různě vypínat asistenty a přesouvat výkon dozadu
jinak Perf jsem zvolil taky, ani ne tak kvůli výkonu jako kvůli lepšímu celku kolem (povozek, sedačky, brzdy, kola) na svižnější ježdění a dobrý poměr hodnoty za příplatek, základní model docela plave a brzdy jsou ještě horší
moje už je na cestě, jen několik poznámek k tomu závěru:
1. Cena: základ je 1,4m a jediné připlatky jsou bílý interier nebo změna barvy (30-50k), za mě ani jedno není potřeba protože bílá "základní" je ve skutečnosti bílá perleť a proslýchá se že je to nejkvalitnější barva z nabídky, a je "zadarmo".. na 1,7 se jde dostat jen s kupí FSD což je naprostý nesmysl, a je v podstatě podvod od tesly že ho prodává, protože v evropě nefunguje.. pak za 100k jde koupit enhanced který oproti základu zadarmo má změnu pruhů podle navigace a nějaké věci ohledně parkování.. nevyužil jsem, suma sumárum za 1.4 máte uplně stejné auto v 99% případů, takže cena 1,7 není moc relevantní argument
2. o smyslu modelu performance se vyjadřovali jiní, za mě jen poměr cena výkon oproti standartním modelům je jinde, za 350 tisíc navíc dostanete: dvojnásobný výkon, čtyřkolku, sportovní nárazníky, kovaná 20 kola, sportovní pneu, lepší brzdy (sic), sportovní sedačky, alacantra dveře, lepší audio, track mode (takže i možnost volit rozložení výkonu na nápravy), adaptivní přední tlumiče, snížený podvozek, možná jsem na něco zapoměl
takže i model LR většinu z těchto věcí nemá a ušetřených 160k za to nestojí, doporučoval bych buď základ nebo performance, ale základ je spíš laděný jako efektivní EV pro jízdu v rámci limitů
PS: ionig5N? nekomentuju, ale to není daily..
Tesla Performance je univerzální rychlé auto. Hyundai 5N je auto dělané na okruhy. Něco jako srovnávat Audi RS5 vs. Porsche 911. Já jsem si vybral Teslu 🙂 zábavy kopa za super peníze, plus mě dobře odveze všude kam potřebuju a nejlepší SW na trhu.
Máš pravdu, ale sama automobilka to pasuje do role M3 killeru, s zatím je to killer jen rychlé jízdy :(. Osobně mi na ni ale vadí to, že oproti předchozí generaci nedokázali opravit žádnou její vadu. Jako daily je fajn, ale jako zábavný daily sedan jsou na trhu lepší nabídky.
@@Hrubis Jasně, M3 killer to není. Ale pro moje potřeby a pro můj styl jízdy je to naprosto super auto. Plus mám rád pravidelné SW aktualizace a vylepšení, což mi Tesla dává. Na rovinu, příště bych koupil asi Long Range, ta spotřeba na 20" kolech je asi o 20-30% vyšší a zimní dojezd 300 km na dálnici je už trochu omezující..
Čekám na Juniper,snad bude dobrý.
Sebrali páčky, takže ovládání půjde zas do kopru. A to není jen řazeni nebo blinkry. Debilně jsou řešené i stěrače, dálková/probliknutí a tempomat. Mám Model 3 LR 2024 a nadávám jak špaček
@@woodypwx 😆
No a já si kvůli těm sedačkách TM3P koupit nemůžu - jsou max pro padesátikilové jedince 😢.
Se zdá. Dejte testovací jízdu a uvidíte že to půjde.
187cm a 115kg a naprosto v pohodě 🙂
@@2bepcz673 Věřte, že co člověk, to jiný záda :) Já v moc měkkým taky sedět nemůžu a na měkkost sedaček v moderních Teslách si stežuje nejeden recenzent.
182 cm a 90 kg. Pohoda vacsia ako v Superbe
Ja mám 95, a jsem s nima v pohodě :)
Strašně by mě zajímalo kolik lidí v životě cca. si koupili a jeli se svým elektro vozem, Hyundai N či Tesla Performance na okruh? aby ho tam týraly a dobrovolně si ničily pneu za x desítek tisíc a tam uvařili ty brzdy ???
Pokud to nemáš v plánu, je zbytečně kupovat sportovní verze.
@@Hrubis V tomhle s vámi vůbec nesouhlasím. Měl jsem půjčené Ferrari ,Porsche a další auta ,ale na okruhu(i když to byl malý okruh) mě to nebavilo. Lepší svezení je na silnici v provozu ,bezpečné a rychlé předjíždění a projíždění zatáček
@@Hrubiskoko**na roku tohle tvrzení 🤦🏻♂️
Super video a díky i za tenhle pohled. Dalo by se zjistit / odhadnout časy ideálního zajetého kola na okruhu v Mostě s Teslou M3P a Ioniqem 5N?
Muldix jel s IONIQEM 1:49 a měl (pokud se nepletu) 35 % baterky. U TM3 zatím těžko říct, ten den nebylo nic pod 2, ale teď už tam jsou nové brzdy, tak třeba dá majitel youtube.com/@qrs13?si=2jQy4vyZD8AwnxVJ update :). Rejloš byl s tou předchozí na dobrých gumách kousek pod 2 minuty, tohle bude hodně podobné.
S pneu před smrtí (skoro 15tkm), s novými brzdami, ale s troubou za volantem zatím 1:57, ale potenciál k nízkým 1:5x tam podle mě je. Uvidím na jaře na nové sadě Michelin Pilot Sport 4S.
Nová Tesla 3 Performance je nejrychlejší auto. Proč? Protože nejde zastavit 😝
😄😄😄😄
Ale víc se prodá právě TM3P než 5N právě z důvodů, které se tam zmiňují(hlavně ten že s Teslou bude rychlý každý). Tesle se to musí vrátit což u 5N pochybuju, že na tom Hyundai bude profitovat.
Nechtělo se mi čekat na Highland a koupil minulou generaci a jsem spokojený ale na přetížení se rychlé zvyká a rád bych S Plaid, ale to je jiná liga.
Pravdou je, že by si člověk měl vyzkoušet Long Range sice má omezovač na 200km/h ale možná to někomu bude opravdu stačit (stejně to pak už moc netáhne) a připlácet si za méně komfortní TM3P může být zbytečné pokud je auto na denní ježdění.
Pán Hrubiš, je potrebné takto afektovať? Mávanie rukami, natriasanie sa v sedačke, dvíhanie obočia a hlasový prejav sa dosť vzďaluje prejavu ozajstného chlapa.
Můžeš mi sem sepsat v pár bodech, jak že se má projevovat “ozajstný chlap”?
@@HrubisÚplne normálny chlap sa nepotrebuje prejavovať ako homosexuál, mávaním rúk, afektovaním. Hlavne ak niečo chce povedať, tak to povie ako napríklad Váš kolega pán Alexander Štufuca, ktorý je bývalý automobilový pretekár, motoristický novinár a moderátor rádia. Ak máte záujem, pozrite si jeho relácie a iste pochopíte. Vykám Vám a už to je prejav chlapa.
Tak pozerám, že kritika sa asi trafila do živého, keďže Vami žiadaná odpoveď bola vymazaná.
Tak já jezdim okruhy doma na počítači v simulátoru a taky je to zábava. Otázkou zůstává, jestli ve skutečném autě na skutečném okruhu to má být o zábavě nebo o tom vyhrát. A Tesla by na to vyhrát mohla mít, kdyby dodělala brzdy a přidala chlazení baterie. Takhle bohužel zůstaly jen ty sedačky a auto poněkud na půlce cesty. 😕
Vlastně se chci zeptat: Nepůjdou ty brzdy doladit softwarovým updatem? 😀😀😀
Na to, aby jsi vyhrál musíš nejdřív dojet, a toho bohužel schopná není 😐
sw rozhodne :) a podle toho co jsem cetl tak i kdyby se tam zvetsilo chlazeni tak nic nenazenete a tesla to omezi protoze vychazi i z dat plynoveho pedalu... takze tam by clovek musel predelat asi tuhle cast sw ale zatim jsem necetl ze by to nekdo dal.
Bohužel musím souhlasit. Na Performance jsem se hrozně těšil, ale fakt přišlo zklamání. Long Range je imbecilně úsporná, takže spíš tu, jako druhý auto.
Jinak ohledně toho Ioniqu 5N, jsi si jistý tím, že fakt ujede 10 kol naplno? Já jsem sledoval dost pozorně to Mishovo video když s tím jel on a měl tam ukazatel výkonu na nápravách a to auto ve vysokých rychlostech hodně tlumí výkon, jakože klidně 300koní při sešlápnutým pedálu. Mám pocit, že kdyby Ioniq 5N měl skutečně poskytovat svůj maximální výkon tak to taky nemá šanci uchladit. Jako určitě to chlazení má lepší než TM3P, ale dle mě ne tak dobrý aby stíhal chladit přes 400kW výkonu
Záleží na režimu, a určitě nedá plný výkon až do vybití. To nedokáže žádné elektro. Ale v mostě jsme s tím odjezdili 10 kol, a nic se neprěhřálo. Muldix ještě na 35% baterky dal 1:49. Tesla to prostě vzdá, to ani není, že by zpomalila, pak už jen kroužíš, a dokud nezastavíš, nedokáže se vratit do provozní teploty. Je to zkrátka nedodělané auto
to není dané vysokou rychlostí ale je to predikce vývoje teploty baterie, takže výkon omezí proaktivně aby baterie nedosáhla vysokých teplot.. je třeba brát v potaz že MCH je profi jezdec co zná tu trať nejlíp na světě a z auta dostane maximum.. lepší brzdy pomůžou ale poddimenzovaním brzd trpí hodně rádoby sportovních aut
v provozu se na omezení výkonu nedostaneš, respk viděl jsem v německu video když byly 30c vedra tak při rychlosti 250-260kmh a opakovaném zrychlení na tu rychlost už tam omezení bylo, ale pořád na výkon který je na tu max rychlost dostačující
@KarelOmacka-kl9iu Že byly vůbec nějaký prázdniny, o tom vědí leda tak děti samy.🤷♂
Máš hezké tetování, asi jsem delší dobu nekoukl na Tvá videa, protože mě to přijde jako novinka
Díky :). Už nějakou dobu se na tom dělá, hotová ale bude až na podzim 👍
To vypadá hrozně ještě větší kabinu a bude to avia
za tu cenu aktuálně nejlepší vozidlo na světovém trhu
Viděl jsi to video. Jak můžeš říct o něčem, že je “nejlepší na světě” když je to očividně nedokončený produkt, který nefunguje, jak je slíbeno výrobcem 🤦♂️🥲
@@Hrubis viděl! pokud Tesla nefunguje tak potom škoda nefunguje u 10 let nazpět! ok co tedy funguje Mazda? ne to né
@@Hrubis jako že nedokončený produkt? to nechápu jak tedy může být uveden na trh? nevím jak to myslíš
problém je v tom že ty brzdy jsou uplně v pohodě pro normální jízdu dle pravidel, na okruhu samozřejmě ty brzdy budou slabé a tak je to i od Tesly myšleno
ne není
Najprv som slintal nad tesla 3 performance. Ale niekolkokrat som sa na to vyspal. Shanghai verzia T3P je horsia nez US verzia. Takze z pohladu konkretneho modelu je to 'horsie' auto oproti svojej vlastnej verzii z US. Na bezne ceste by mozno az tak nevadilo, ze sa vykon nevyuzije skoro vobec, ale stale su tu kolesa s uplne brutalne nizkym profilom 30/35. Ako ste spomenuli, tak LR vychadza stale ako lepsia alternativa k standard verzii. Da sa tam dat siroka skala univerzalnych pneumatik ale aj sportovych, dojazd hlavne na 18 kolesach je luxusny, stale to ma zrychlenie 4,4 sekundy, co sice nie je top 1 percento, ale len top 1,1 percento. Navyse nie je vylucene, ze sa casom bude dat oficialne dokupit zvysenie vykonu. Ak to auto nedokaze ist naplno na zavodnej drahe, tak na beznej ceste ten performance badge ozeliem.
Víceméně můj závěr. LR dává víc smysl, popř Perf 1G z bazaru
Mám lr a boost a celou dobu si nadávám že jsem nekoupil performance..
Kvůli financim teď nic měnit nebudu, ale jinak bych šel určitě to performence a pokud má člověk peníze klidně plaid nebo něco podobného.. Výkon nenahradís😅..
Nová lr má navic naprosto uplavany podvozek na nějakou ostřejší jízdu.. A myslím si že na ni boost ani nikdy nebude (možná i kvůli tomu podvozku). Za mě dobře, že tesla udělala větší mezeru mezi lr a performance, než bylo u předchozí generace..
Btw jako majitel modelu s páčkami na rovinu říkám že packy jsou k hovnu a nové řešení je výrazně lepší, hlavně na sportovnejsi jízdu a jízdu po dálnici.
@@juradosty Přesně tak, podle mě LR nedává smysl, za ten rozdíl v ceně mezi LR a Perf dostane člověk mnohem lepší sedačky, větší brzdy (na okresky v pohodě), stabilnější podvozek a mnohem hezčí disky. Podle mě naprosto super deal. Než už LR, tak bych si radši vzal SR, člověk ušetří a v podstatě o nic nepřijde, protože SR se nabíjí do 100% a ta LFP nabíjecí křivka je dost dobrá. Jinak mám doma i páčky v předchozí SR+ a i když jsem si na tlačítka na volantu po cca 2-3tkm zvyknul a nedělají mi problém ani druhý a třetí výjezd z kruháče, tak za mě jsou páčky lepší řešení. I po 15tkm se musím občas podívat abych se ujistil, že mačkám správný blinkr.
@@qrs13zalezi od pouzitia. Ja som zobral LR preto ze jazdim take trasy, kde sa vacsinou zmestim do dojazdu bez dobijania, co by som s perfkou nedal. A havne je to viac rodine auto ako perfka
@@petergutten5239 ok, chápu, LR v RWD verzi musí být super do našich končin, kde je mezi superchargery 100+ km a tak člověk musí potupně vzít za vděk i nějakou tou 50tkou u Lidlu. Být tady tak hustá síť jako na západě, tak by dojezd vůbec nehrál roli.
Model 3 Performance je hezčí LR, ale za cenu dojezdu. Škoda dementního ovládaní. S páčkami by to bylo mnohem lepší auto.
Tady je můj rant ohledně mé Model 3 LR z jiného YT:
Po 10000km můžu s klidem říct, že ovládání běžných věcí kolem volantu je úplně retardovaný! Řazení na displeji je nejmenší problém. Blinkry bez kontroly okem nedám a při natočeným volantu dlouho hledám. V noci a unavenej je to peklo! Stěrače teď na automat prostě nestírají (sw 2024.26.6), takže pořád přepínám rychlosti cyklování ručně (tlačítko+kolečko+koukání dolu na displej). Aktivace dálkových vždy problikne auta, protože je na obojí stejné tlačítko. Vypnout LED matrix dálková jdou jen když zrovna aktivně svítí. Pokud se automatika rozhodne je dočasně deaktivovat, tlačítko je jen světelný klakson, i když ho podržím. Musím přes displej. Ovládání tempomatu NEMÁ tlačítko na návrat předchozí nastavené rychlosti (resume) a neumí změnit požadovanou rychlost na aktuální nižší, kterou zrovna jedu, když mě brzdí auta. Jen na vyšší. Točením kolečka mění rychlost po 1km nebo na násobek 5km. V mílích to dává větší smysl. Dostat se z 81 km na 131 km a zpět, když je na dálnici omezení, je fitko jako prase. To radši vrátím nohu na pedál. Tvl, 19 hodin ze Skotska byl fakt porod! Zvlášť, když zázrak AI, co mu VW přece nesahá ani po kolena, pořád nečte značky omezení rychlosti. Jde mu to v některých zemích (UK, DE) a jen některé značky, takže zbytek je z map/GPS. Passat, Superb i Kodiaq s tím nemají problém už roky nikde po EU, kde sem jezdil. K tomu náhlá brždění a panika Tesly na tempomat i jen v zatáčkách, když jede proti větší auto, třeba bus. Nebo u sjezdů z dálnice mění svévolně rychlost tempomatu nebo prostě jen náhodně brzdí. Prostě ZÁZRAK! Mohl bych pokračovat. Mám k němu dlouhý seznam problému. Dostanete přesně to, za co zaplatíte.
Díky za tohle! Osobní zkušenosti jsou vždy nad zlato.
Myslím si že TM3P track mode je nepochopený. Musíte se na to podívat očima Američana. Oni to chtějí natřít na 1 míli. Případně na jejich okruzích. Tam přijede a musíte odjet okruh ve stejné rychlosti případně rychleji než ten před Vámi. Nedá se to srovnávat s evropskými okruhy. Tím nehaním americké automobilové závody. Ale s těmi to zase nemá nic společného.
Zdravím :) Cena ku výkon jasná volba, ale za 2 roky jde z domu a už jen Y a výše kvůli filtrům příště..
zajimave ze kdyz jsem vam na vasem kanale psal o tom ze to neni zadny sportak tak jste machal kolem sebe kw a podvozky ;) ale chapu ze jsem jen anonymni jouda :))
@@dantealigieri2268 Mám teď 9 Tesel a další auta pro nás už chci jen s filtry, jízdní vlastnosti jsou skvělé. Tak nevím, co jste z toho vydedukoval vy.
jak říkal Elon u TM3 vnitřní cirkulaci, ale asi to nemyslel pro zimní období 🙂
Y je podle mě nejhůř jezdící nové auto na trhu :(. Čekám, co přinese FL
@@Hrubis Tak to malinko přeháníš, co znamená nejhůř jezdící? Pocity? Protože v zatáčkách mu zrovna moc běžných aut neujede, akcelerace skvělá, nevím no, Highland SR a LR je špatný podvozek pro nás na stabilitu, tak to se bojím já, že to dají do Y, performance podvozek by byl ok, ale to nechají zase na Y performance. Co to porovnat? Vem nějaké SUV nebo i běžný kombík a zkusíme jak se předvede proti nejhůř jezdicimu autu 🫣🤭
Brouk Pytlik v akci , pulka videa stačila.
Půl komentáře očividně taky
O jakych presne konpiracnich teoriich a Muskovi mluvis Hrubis? Nebo to jsou jen takovy ty vyplnovace bez ducha pro video?;-)
Je to zaočkovaný slniečkár z vysatým mozgom.
Verze pro USA je dynamicky podle verze v EU jako na steroidech.
Rád bych ji zkusil. Brzdy budou pořád vtip, ale baterky by měla vydržet jiné zacházení.
@@Hrubis Prave mam ne ceste Wide Body 6,4 Challangera z USA. Pristi auto na dovoz bude mozna prace TM3P
Zajímavá rencenze, zase jiný pohled. Mám pocit, že pro Teslisty je Hyundai pomalu sprostý slovo, hned po VW a úplně tě rozdrtí. Já si myslím, že je dobré, že máme možnost výběru. Stejný výkon, zrychlení, ale totálně jiná auta. Někomu vyhovuje Tesla svět, někomu elektro zabalené do tradičního pojetí sportovního auta. Asi to chce sednout do toho a ujet pár set km a porovnat.
Ano, já vidím hlavní rozdíl v tom, že jenom jedno z těch aut doručí, co slibuje 😐
A včem je tedy Tesla S lepši😮
Je větší
Je to liftback, luxusnější, pohodlnější, silnější, větší dojezd, hodnotnější.
Ta to jedno kolo ještě objede :). Ale hlavně ji nikdo nepromuje jako sportovní náčinní. Je to prostě super vykoná limoška
vždyt to vůbec není auto na závody v okruhu, proč to tam zmiňuje
Protože to automobilka prezentuje jako sporotovní sedan, a alternativu spalovacím autům jako BMW M3 atp. Taková auta na okruhu běžně potkáte, a měla by ho bez problémů zvládat … tady to bohužel neplatí
@@Hrubis a 99 % z obou stran na okruh nepáchnou.... Alespoň základní statistika se hodí k hodnocení a pochopení smyslu ;)
Vyčítat Tesle 3, že brzdy prakticky neexistují, protože když ji vezmete na okruh tak brzdy upečete a tvrdit že je k nepochopení, že TESLA 3 má 500 koní a nemá k tomu přizpůsobené brzdy, mi přijde spíš totální nepochopení pana Hrubiše k čemu je to auto primárně určeno a úplně neopodstatněná kritika. To už můžete rovnou kritizovat silniční kolo na galuskách, protože se na něm špatně jede v lese.
To auto je prezentováno jako alternativa sportovním spalovacím sedanům. Každý z nich bezproblémů okruh vydrží. Tohle je zase jen polovičatá práce od Tesly 🤷♂️
Brzdy jsou navíc k ničemu všude, ne jen na okruhu. Akorát na okresce neshoří za 2 minuty. Tohle není nepochopení z moji strany, to je nepochopení bezpečnosti ze strany Tesly
jedine long range,,tento model je uplna zbytocnost
Za mě passat b8 biturbo diesel na stage 1 je lepší volba
Hyundai ani omylem snad každý kdo to zkusil rychle prodal!
Moc pekné , pomali ale iste ekofašisti nás dotlačia do električiek . Vďaka Hrubis
Adorace "bolestivé" jízdy v elektroautě 🤣🤣🤣 ... tak to chceš
Tu katastrofu bi nechtel ani kdyby mi Tesla za to plačali
Prosím kupte tomuto manekýnovi tryskáč ať už zavře to kecadlo! 😤😤😤
What
the
fuck?🙄
Se tě nějak dotklo, že to neadoruju, jako zbytek vysoce objektivní Tesla komunity? To mě mrzi 😐
Je důležité nekupovat tyto stroje a nepodporovat tak usa které nám ,,vyhlásilo obchodní válku" kupujte evropskou produkci..je to náš boj o přežití evropy
Na jednu stranu mas pravdu, ale tesla nema konkurenciu, novy highland je za tu cenu top. Ktora automobilka ma vesmirne projekty, vlastne satelity....proste tesla je uplne mimo. Model 3 a Y su pre masu. Ak by som mal lowe kupil by som porshe...nemam tak som kupil iba novy model3😮😮
Jo kupujme evropský šrot, hlavně Škodu a Wolksvagen. Máme na to!🖕🖕🖕
No když tepla je nejlepší,spíš kdyby Škoda zabrala a čez dal cenu za ke pod 10 Kč tak by to bylo jiný zatím tepla vede.
@@JardaR19 nauč se psát, bl-e
Která automobilka vyrábí elektromobily v EU? Podle mě žádná
Dávám palec nahoru za Hyundai Ioniq 5 ve videu. Raději bych šel do něj než do Tesly. Sám mám Enyaq RS COUPE. 🫡
Viděl jsem ho naživo a celkem impozantní auto. Dost mě to překvapilo.
@@danpro.u které myslíš?
@@DAVIDLEXUS2 5N
@@danpro.u jj jel jsem v Ioniq 5 normál a je srovnatelný s Enyaq RS
@@DAVIDLEXUS2 Jen pro představu, 5N je široká třeba jako A8 či i7, nebo širší o 8 cm než Superb. Fakt kus auta.
Díky!
Děkuji 🫡