@@miguelangelmezaaleman2770 no habría la correcta presión de aceite en ralentí y tú testigo permanecería prendido, subiría un poco al acelerar únicamente para apagar el testigo pero no la suficiente, se generaría un desgaste prematuro en el motor dañarias todas las piezas internas
Saludos...que presion de aceite debe tener el motor en frio? Y en caliente?..a mi vocho le medi pa presion en caliente y tiene 12 Psi. Nose si es poca presion porque me esta encendiendo la luz en el tablero
Creo que frío debe de estar entre 40, y caliente no debe de ser menor a 20.... igual podrías checar si hay juego axial, o revisar que no se hayan quedado pegadas las valvulitas o que estén bien armadas.
Parece que la ranurada va en el orificio que está cerca de la cremallera, porque es el encargado de liberar el exceso de presión de aceite hacia el carter
Muchísimas gracias por tu información
Gracias, bien explicado
Mucha gracias por tu información
Podrias decirme qu pasaria si no usa resorte ni piston
Te agradeceria mucho
@@miguelangelmezaaleman2770 no habría la correcta presión de aceite en ralentí y tú testigo permanecería prendido, subiría un poco al acelerar únicamente para apagar el testigo pero no la suficiente, se generaría un desgaste prematuro en el motor dañarias todas las piezas internas
Saludos...que presion de aceite debe tener el motor en frio? Y en caliente?..a mi vocho le medi pa presion en caliente y tiene 12 Psi. Nose si es poca presion porque me esta encendiendo la luz en el tablero
Creo que frío debe de estar entre 40, y caliente no debe de ser menor a 20.... igual podrías checar si hay juego axial, o revisar que no se hayan quedado pegadas las valvulitas o que estén bien armadas.
Lleva una con ranura ?sabes dónde va cada una ? Exelente video!
Parece que la ranurada va en el orificio que está cerca de la cremallera, porque es el encargado de liberar el exceso de presión de aceite hacia el carter