ЗИЛ-133. Один за двоих. Факты против сказок
Вставка
- Опубліковано 8 кві 2024
- Как грузовик заставить работать за двоих? Решая эту задачу, в середине 1960-х на Заводе имени Лихачёва разработали трёхосные ЗИЛ-133Г1 и ЗИЛ-133Г2: самые большие бензиновые грузовики в стране. Почему они всегда оставались героями второго плана?
Музыка: Never You Mind, Dan Lebowit - Авто та транспорт
Я любил етот грузовик ,шикарная машинка, он мне кровь не пил сколько раз я перегружал 133 гя,БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗАВОДЧАНАМ ЗИЛА ,ИНЖЕНЕРАМ,РАБОЧИМ,ТОКАРЯМ ..... ЖАЛЬ ЗАВОД И ЛЮДЕЙ.
Машина, потому что, советской эпохи. "Для людей". Сейчас, во времена коммерции у заводов уельу заработать, и сделать так, чтобы ты побольше купил машин и запчастей
Ня и Г1 совершенно разные грузовики 133г1 это бензиновый мотор ЗИЛ 130, а 133гя это камазовский мотор, все вроде неплохо но постоянная беда с мостами и карданами.
Я работал на Зил 133г, мотор бензиновый, слабоват, мосты часто выходили из строя, зимой управление в поворотах сложновато, но он все вывозил, вспоминаю его с большой теплотой.
Я работал ,машина классная ,а ты работать не умел
У него проходимость лучше чем у КамАЗа. Одна проблема, рельсы
Нас на таком тентованном на картошку возили .
80го года зил 133 гя, 12 тон положили, рама за кабиной лопнула😮
@@vitalitimofejev6086 Мне грузили три плиты пустотки шестиметровые, трогаешься с огромным усилием с первой передачи и разгоняешься на полных оборотах, чтобы включить следующую, только, только немного разогнался и тут бабка под колеса лезет, бьешь по тормозам и снова с первой штурмуешь и газуешь, тяжело все это.
133 дизельный смотрелся шикарно.
Очень интересно . Ждем 2-ю часть . ЗИЛ это сейчас уже легенда и редкий зверь на дорогах
У нас в Туве эти маашины моявились в 1978 г мне довелось поработать и на ЗиЛ -133г и на ЗиЛ -133гя , первый откровенно очень слабый мотор и осень прожорливый с восемью тоннами очень редко где включаеш пятую прямую передачу , и промблема с ходимостью мостов , два преемущиства это плавность хода, и ненужно одевать цепи в перевалах ! ЗИЛ -133гя это хорошая мощность мотора , экономичность , плановность хода ну очень он был мчгкий , а вот мосты такие же ненадежные еще и в дефиците запчасти пары ненайти они на ГЯ свои , ч ставил от простова крокодила то т есть от ЗиЛ -133г он пошел значительно лутьше особенно порадовал на перевалах, с расходом побольше , но кто считал соляру в те времена ! Но был и небостаток , тесное поткапотное пространство , часто разбивало радиатор охлаждения и ломало переднее крепьения мотора и стало шумно в кабине но звук мотора был прятен ощущения что едиш на самом мощном грузовике с капотом аэродромом в переди ну и конечно тесная кабина ! , а еще эти долбоные футорки с гайками , машина стала мощней и ездить стала быстрей , а значит в колеса стало попадать много гвоздей , делали забнюю ось крепления дисков шин только на гайки , протачивали футорки под отверстия на дисках и сначало щаварачивали два колеса на ступицу и тянули гайки до усера и дорогой постоянно контроль вели за гайками ! Вобщем когда появился КамАЗ я с получил КамАЗ и я с ужасом вспоминал этих крокодилов !
133 ГЯ с прицепом доводилось использовать? Тянул? Зимой были трудности с управлением?
@@MotorProject да таскали , камазовскую 8 тон грузоподъёмностью ГКБ - 8350 , промблем небыло с управлением , только вот инагда заезжать на погрузку или разгрузку были моменты так как у нас все сделано пол газики и ЗИЛы -130 иногда не хватало места для маневра Долинна автопоезда была большой и многие побросали телеги камазовские и зацепили зиловские телешки помойму они марку имели КГБ - 819 с ней было попроще куда либо выезжать хотя эти прицепы на ходу разваливались они лёгкие и с ней он шел не чувствовал что есть на хвасте прицеп
@@MotorProject зимой управление , а какая разница , наоборот он шел с телегой с камазовской по поворотам дороги как влитой , с телегой ездить было проще зимой она его в поворотах держала , если одиночного крокодила могло начать занасиит в поворотах и его выровнять невозможно уж если пошел на разворот то все уже не выправить , но чтоб это случилось нужно постараться , так как он длинный и держал дорогу четко , а с телегой вообще в поворот идеш и даже небоишся что начнет в занос идти , чувствуеш начинает жопу вести в сторону придавил чуть тормоз , а телега всегда отрегулирована чтоб первая тормозила и все он опять выровнился , так что что зимой , что летом с телегой он дорогу держал хорошо , а вот цепи в перевалах приходится одевать особенно плохо шел с камазовской всегда цепи или редукторам быстро приходил конец , буксовать на нем нельзя , побуксовал значит в скоре в ремонт редуктор средний , а управление это не правда промблем не было !
У нас на ГЯ родные мосты меняли и ставили с Камаза, только траверсу среднюю над мостами вырезали, мешала она.
@@SuperSergei1956 было и такое , но я думаю тогда вообще какой смысл в этой машине если остаётся только рама да кабина ! Да у нас ребята ставили передний мост с КАМАЗа задние мосты с КАМАЗа , но я не стал бы это делать , так как КамАЗ в разы лутьше и проще чем ЗиЛ
Работал на ЗиЛ 133 с камазовским движком ( кракодил) оставил хорошее впечатление правда с ремонтом не особо запчасти с разных авто а проходимость супер
В сша на таких моторах бабушки в магаз за молоком ездили а в союзе на трехосные грузовики ставили!))) хеми мопаровский купили бы, и можно два прицепа цеплять😂😂😂
В моём городе до сих пор есть пожарная машина ЗиЛ-133 дизельный
Да и краны--крокодилы ещё попадаются!
Остаётся только вспоминать.... всё уже давно просрано.
Чтобы не говорили,не писали в комментариях,но на этих и машинах ещё и возили в Сибири лес, постоянно перегружая бедолаг!! Двадцать,а то и больше кубов сосны или лиственницы,это в переводе на тонны восемнадцать-двадцать тонн груза! Да, ломались,да хреновые редуктора, штанги,суппорта часто отваливались,энэргочи", отваливались и пр.,но работали, модернизировали,переделовали,находили решения и ещё и какие деньги зарабатывали на них! Хотя, конечно,с КамАЗами было попроще и легче в ремонте.Работал на Гяшке шесть лет,полтора на 133г2 до этого, железа перетрёс немеряно и гаек накрутился дохрена,но всё равно,с теплотой вспоминаю этот автомобиль, может потому,что это молодость и лучшие годы жизни...А ещё мы в колхозы подшефные ездили на них на уборочные,под бортами, естественно,так это отдельная эпопея:ударный труд,силос, зерно,деревенский самогон, девчонки, дискотеки,драки с местными парнями из-за них же, золотая осень, природа и ощущение полного счастья теперь, когда тебе уже 55 лет и думаешь,что ж ты,дурак, на той девчёнке не женился,она же так любила тебя,да и ты её, оказывается, тоже!!! Аж слёзы душат...❤
Спасибо за видео. Хорошая машина. 8:48 Красавчик Поработал, после армии-Советской. Немного-4 месяца. давно это было
Один из наших заводов(сейчас на этом месте бизнес центр) эксплуатировал ЗиЛ 133 с бензиновым мотором. Так вот он выезжал из заводских ворот в два приема) слишком длинный
И приэтом этот прожорливый крокодил "съел" путевку в жизни Нижегородской 3 оске ГАЗ-33.
@@d_org9866не знаешь, не выеживайся
Такое производство загубили...дб
Какое не повортливое и закостенелое и соепое.
@@d_org9866 причём завод? Если дб поколение неповоротливое пришло рулить страной...
Ждём продолжения
Ему не хватало дизеля так ЗИЛ отличная машина
Да шел он с дизелем камазовским, а точнее ЯМЗ 740))
Машина была неплохая, только для каких перевозок была создана непонятно. Для города корова неповоротная, для межгорода не кабина а щель.
Ага
60 литров бензина тоже неплохо
Создана из того что было
Автор не в курсе дел - коллектив ЗИЛа ответил на призыв партии повысить грузоподъемность автомобиля по этому по быстрому и слепили из того что было двигатель слабоват , мучали футорки . 375 двигатель Д на 93 бензине 180 лошадей . Довелось поездить на одном из первых партий с пробой неповоротливый утюг.
И еще хотел дополнить. Мне кажется что кабина от зил 43102 интереснее бы смотрелась и современнее на бес капотном Камаз 4310 или же Зил 170-он же.
Здраствуйте! Интересный выпуск.. Но вопрос не относящийся к теме выпуска.
Что Вы думаете про перенос обновленного Уаз Патриот на 2015 год. Получится у них это? Сделать задуманное? И как оно будет?
И появится ли в этом году дизель Jac на Уаз Профи?
Узнавали?
Интересно, а можно ли было сразу проектировать трехосные ЗиЛы под двигатели ЯМЗ? И все при своих остаются.
Об этом - в следующей части. :)
@@MotorProject ок. Я думал, вообще эта тема не рассматривалась🤔
@@MotorProject думаю если бы завод заранее побеспокоиться о том что бы машина ходила и была более практична нужно было заранее ставить на ЗиЛ 133 г мотор ЯМЗ - 236 и КПП тоже Мазовскую 236 ю то машина бы получилась куда интересней чем с родным мотором ЗиЛ -150 с ним он как утюг ну ни ехал он с 8 ю тоннами груза по равнине 60 км и на 4 передачи вроде просит 5 б , а включиш мычит , мычит и здыхат и опять 4 я так идеш , не едиш ,а мучиешся , с ураловским двигателем конечно шел повеселей и вроде как говорят хватало мощности , но мне не довелось поездить с этим мотором ЗиЛ - 375
ЗИЛ-133. Один за двоих. Факты против сказок
130-133 нравятся простая и в то же время классная машина, жаль не было их полноприводных интересно было как они ехали по бездорожью.
Окстись. ЗиЛ 131. Три оси, полный привод с отключаемым передним мостом. Дитя, с какой берлоги вылез?
Увы : как ни удлиняй и усиляй, но трансмиссия, двигатель и ходовая часть были на пределе уже на 130-м семействе... 133-й был перегружен и пере-размерен. Как и 133ГЯ. Да и уже пошел массовый КАМАЗ. Ему 133-й был не конкурент. Умер не успев родиться.
У них был договор с Катерпилерам и Кенвортом корпорации Покард на строительство заводов двигателей и агрегатов а с корпорацией Пакард был готов проэкт на постройку автомобиля Кенворт уже ставили мо оры на ЗиЛ их начали выпускать вначале 93 года прошлого столетия тягочи шли со спальным местом и внешне походили на американские тягачи , было освоено производства сборочное двигателя катерпилер модели 3405 , 3406 цех по производству фарсунок и ТНВД , но правительство Москвы с тагдашнем мером Лужковым вставляли палки в колеса , а потдержку от государства , заводчане не получили в итоги завод поделился на две группы одна за производства старой техники и па ЗиЛ 4331 и ЗиЛ бычок и другая группа заводчан которые были за производство американского автомобиля Кенворт , вмешался ещё и КамАЗ управление которого добила производство на заводе ЗиЛ, а так мы бы сейчас ездили и работали на марке грузовика Кенворт сделанного на заводе ЗиЛ а не на грузовиках производства Китая
@@alexvl9727 Ни "Кенворт", ни "Паккард" спасти ЗиЛ уже не могли и это объективно. Задачу дизелизации авто-транспорта на ЗиЛ-е успешно решали еще в конце 60-х годов и дизельные версии ЗиЛ-130 выпускались серийно с двигателями "Перкинс-Лимитед" (рядная "шестерка", марка автомобиля была ЗиЛ-136). Но потом они решили выпускать свой грузовик ЗиЛ-170 как конкурент КАМАЗ-а. А КАМАЗ-ы уже производились на заводе в Жодино ( с конца 60-х годов стапельным методом по обходным технологиям). Сравнительные испытания убедительно по результатам были в пользу КАМАЗ. Самым главным недостатком ЗиЛ-170 был дизель. Он оказался абсолютно не-работо-способным. Все! Ясно : тема тупиковая и ее надо закрывать. Но Москвичи с тупостью и упрямством все пытались и пытались довести свой дизель хотя бы до приемлемого уровня эксплоатации. И дизель не довели, и машина ЗиЛ-4331 не получилась. Этот дизель ЗиЛ-645 все пожилые шоферы кто еще его помнит сразу вздрагивают : ехать на нем куда то далеко было сродни подвигу. Заклинит посреди дороги?.... Не-заклинит?.... В общем были потрачены колоссальные ресурсы и деньги.... Было упущено драгоценное время ( пятнадцать лет на доводку дизеля и все без успеха?...). Как ни крути и кого не обвиняй, но АМО-ЗиЛ в конце 20-го века был уже обречен. Не помог и "Катерпиллер"!
А как же зил с квадратной кабиной,он лучше камаза и выпускался в замен 133
@@user-wf9ek8ts9r вы серьезно ?! Это тот же 130 с двигателем ЗиЛ - 130 либо с дизелем ЗиЛ 645 на котором страшно было выезжать за ворота автобазы , он только внешне выглядел а внутри все осталось прежнее , да и квадратная кабина с новой облицовкой откидывающаяся в сборе это очень ненабежное сооружение которое ломалось и трескались после первых 30 , 40 тыщ км у завода был шанс осуществить дальнейшую успешную деятельность заключив договор о сотрудничестве с корпорацией Пакард и катерпилер завод уже начинал сотрудничать и даже выпустил машины со спальным местом и двигателем Катерпилер с КПП Алесон , завод так же пытался сотрудничать и с английской компанией Перкинс но государство и правительство Москвы зарубили это начинание ! Ну а КамАЗ все одно был лучше и надёжный , комфортнее и рентабельный чем ЗиЛ с двигателями ЗиЛ -645 или карбюраторного ЗиЛ 150 даже сравнивать не стоит так как КамАЗ был более грузоподъёмный и экономичней у завода была сеть автосервиса во всех регионах страны КамАЗ быстро освоил экономическое пространство страны обучал кадры и осуществил без задержек ремонт оборотных агрегатов , поставку запасных частей и так далее простой автомашин КамАЗ был минимален у ЗиЛа этого ничего небыло
@@user-zv5dg8hu4eбольшего бреда я не читал
по дорогам большой страны начинается )))))))
Какие 220л.с.? Ураловский мотор 180. Не ту литературу читаем.
220 лошадок были первые дизельные моторы ЗиЛ. А карбюраторы больше 180 сил не давали и давно ходили на УРАЛах ЛиАЗах, КОЛХИДАх ну и на другой технике. От 180 сильного отказались из за его аппетита и немощи. В лучшем случае жрал литр на 1,5 - 2 километра. В подъём хоть выходи и толкай. Читай буквари и послушай шоферов афтер хренов. Автомобилей таких не видел а уже эксперт. И вот тебе простой шоферской вопрос. Почему КАМАЗ с 220 сил порожняком до 90км/ч тяжело было разогнать а гружёный 115км/ч легко делал? Репу до дыры не прочеши.
Узькій металолом
Хочу видео прсмотреть от создания зил 133гя до эксплуатации его хотя он мне всю кровь в своё время свернул но это память и время было классное
Когда-то ходила байка , что 133-е появились после того, как шофера в портах сами удлиняли рамы 130-х и добавляли ещё один мост , типа ленивца, для перевозки контейнеров по территории порта!
Ходят слухи, что ЗиЛ 133 появились после того, как авто строители узнали, что длина проката в Челябинске 12 метром, и чтоб не резать партию, водители 130 зозили за собой небольшой прицепчик роспуск. Но Идея пошла прахом, потому что всю партию забрали в Одесский порт.
В простонародье называли его "Щука
Не а , крокодил правильно !
@@alexvl9727 для кого правильно? Загугли , обоими называли