В моей жизни были все эти машины. Волга - холодная машина. В свое время отказался от Волги в пользу "шестерки". Отказался от водителя и мотался по регионам сам за рулем. "Шоха" была люксовой, с пятиступкой и сиденьями от "семерки". Девятка теплая с низкой панелью, а с высокой панелью - это нужно всё проклеить и заслонки "отрепетировать". Самая теплая машина - 41-й Москвич. Первый был у меня 1988 года выпуска, "полторушка", ломался постоянно, а второй взял в 1996 году с двигателем опытного производства, 95 л.с., объем 1,7л. Отличался головкой, размером клапанов. Бегал лучше "девятки". Печка отличнейшая. Воздух выходит не самый горячий, но равномерно, в том числе были воздуховоды и в ноги задних пассажиров. Был момент, я только 99-ю купил, Москвича на продажу. Стоял он у меня 2 месяцы без движения. 2000-й год, январь. В регионе морозы сильнейшие. В городе -46. Девятину завести не смог, а этот легко. Пришлось ехать в деревню по семейным. А там -54. Москвич выдержал без проблем. Оказался надежным. Я на нем с женой познакомился. Она его с такой теплотой вспоминает. Москвича кузов сгубил. Ржавел очень быстро. Запорожец. ЗАЗ-968ИЭ. Был у отца. Я на нем тоже ездил и ковырялся с ним. Печка геморройная. Вечная проблема со свечой. Кого я знал с Запорожцами, все пытались придумать что-то с отоплением салона. Двигатель вечно в масле. Но проходимость по проселку, особенно если елочка сзади стоит - это что-то. В крайнем случае втроем взяли, переставили. После Запорожца был ЛуАЗ-969М. Вот у него печка работала очень хорошо. До -30 можно было сидеть в свитерочке. Я вот думаю, что это из-за того, что печка стояла в моторном отсеке, ей было теплее, чем в багажнике Запорожца. Но тоже ломучий. Коробка слабая. Из советского автопрома была Нива. Очень теплая. Как шестерка. Были УАЗы. 31512 и 31519. Самый теплый - с брезентовой крышей, но утепленный войлоком.
Сколько машин было, и у меня, и у знакомых, тепло всегда было в тех, за которыми следили, и руки у хозяев из нужного места росли. Даже Москвич 403/407/408 можно было сделать тёплым. Встречались водители, которые зимой в одной рубахе в кабине Газ-51 работали. Так что... Другое дело, что всё это, почему-то, доделывалось в гаражах и автобазах, а не шло сразу, с завода.
...следили, руки с нужного места...доделывплись в гараже, в рубашке Газ 51(51е были теплыми), малец ты, чешешь языком по наслышке от народа, а сам и 51й то не видел, тем более давать какие то отзывы.
Во во наши машины недоделаные на севере печку давай на юге форточки да окна открывашкки ну а так в кб тепло ну че там а гонщик ни куда не денется окей для народу делаем и так содет...
@@ВладимирКапустин-к2э 🤔 Малец? Хм-м-м... Газ-51, первая машина, в которой на сельхоз работах, сельский водитель пустил меня за руль, когда мне было 17 лет. Было это на уборке табака, в селе Балтабай Енбекшиказахского района Алма-Атинской области, в сентябре 1976-го года... Если Вы арифметику уже осилили, то произвести простейшие рассчёты не составит для Вас большого труда. По существу есть что сказать?
@@ВладимирКапустин-к2э Да сбылась. В те времена попасть в кабину грузовика было не так уж просто. Возможно, Вы не застали тех времён. А уж если тебе разрешили порулить той машиной, это было вообще верхом счастья и поводом для гордости. При том, что у меня уже был собственный мотоцикл, К-175Б, на котором я, правда, ездил ещё без прав. Ну так как, извиниться, если был неправ, удел сильных?
В конце 80 работал на ЗИЛ 130, вот где тепло было,после запуска мотора проходило 5 секунд и начинал идти теплый воздух,а как прогреется,хоть в майке работай...
Глупая претензия от глупого человека, а за какой шиш тебе ролики клепать? Или ты думаешь что авторы подобных видео спят и думают как от работы выкроить время и денег что бы тебе ролик сделать, что бы "на горшке" ты не скучал.
@@КуртПауль Зачем было выпускать в серию ненадежный аппарат , что бы потом потребитель его пытался исправить ! Если у тебя постоянно ломается телевизор . ведь ты его не должен до ума доводить сам ! Я купил Запорожец в Новосибирске в 1989 году и поехал на нем в Заполярную Якутию , где в то время работал ! Дело было в декабре , еле доехал до Нерюнгри , это Южная Якутия , печка постоянно ломалась . В Нерюнгри в то время работали ребята на японских тракторах на добыче угля . По их совету , за 5 бутылок водки они мне поставили автономную печку от японского трактора , учитывая тот факт , что она работала на дизельном топливе - поставили в багажном отсеке где стояла печь бачок на 15 литров солярки ! Сам проездил после этого 7 лет и продал машину якуту ! Он после меня еще много лет ездил и проблем ни разу с печкой не было !
На ваз 21063 у меня была. Да там тепло. Но спереди а зади в ногах особенно было холодно. Я это хорошо помню так как много поездил с родителями на заднем сидении.
2141 вещь была у меня 13 лет классная теплая, двигатель 1,6 ваз слабый для этой машины,передние привода часто выходили,а целом машина была неплохой!😄👍👍
Я 6 лет на нем гонял, мотор стандартный москвичевский(охренегыц мотор!) 1.5 объём, карбон от какого-то немца(не помню точно, вроде от Опеля кадета) Сточеная башка(увеличенная степень сжатия) Ездил с двумя видами жиклеров в бордачке Если на междугородку кудото, то вкручивал стандартные.. расход с ними был в среднем 5-7л Если со вторым набором, то жрал он конечно как тварь неблагодарная .. зато эмоций все у салоне "радовались"..😂 На модном стенде с дороботаными жиклерами, показывал почти 80 коней при 5500 обр Серьезных Проблем со шрузами не припомню только хруст периодически при поворотах, тяги ..да, не раз менял, дороги наши ..одни направления 😅 В общем машина зверь! Печка лютая, дорогу держит как на рельсах Салон большой Подвеска мягкая, ни какие Жигули, девятки итд рядом не валялись Багажник ..мамонт влезет После него был Опель омега 2.0 ..гораздо меньше эмоций
Был у меня Москвич 2141 с движком 2106 - отличная машина, кроме гниющего кузова из дерьмового мягкого металла, даже двери зажимало на домкрате. Сам, зато был удобный, мягкий, динамичный, чрезвычайно проходимый из-за тяжелого передка и в связи с этим, малой пробуксовки ведущих колес, очень экономичный. Пару раз ездил один за рулем на юг, особо не уставая. В мой б/у 41й садился как в мерседес по сравнению с нулевой ладой 2107. Жигуль был шумнее, жестче, с торчащей как шест, длинной палкой передач, тонкими дверями , довольно погаными замками на них и маленьким багажником. Коробка на Москвиче была шикарная как на иномарках, с коротким ходом и очень удобным рычагом, причем практически не ломалась если следить за маслом. Печка у него действительно лучшая и очень тихая, поскольку находилась под капотом, а не в салоне. На запорожце печка дрянь по надежности и почти ни у кого не работала, плюс весьма шумная и ни в какое сравнение с москвичевской не шла. У меня была переделана на искровую свечу с катушкой зажигания( в конце видео показана именно такая). После такой переделки работала нормально без отказов, почему это не стали делать на заводе- загадка, хотя для людей у нас ничего нормально и не делали.
У 41-го еще была проблема с передними стойками и развалом. Я стойки снимал, прокачивал и ставил назад - наверное меньше часа уходило. В гараже уже стяжки были настроены, масло разведено. Я их, как АКМ, с завязанными глазами мог перебрать. А потом появились газонаполненные вставки, такие оранжевые, и проблема ушла. С ними Москвич был чуть жёстче, но всё равно мягче и комфортнее "девятки". А как масло на нем шикарно менять! Что в движке, что в коробке. Запнул тазик под машину, открыл капот, открутил пробку сбоку. Всё. И Привода снимать - не надо никаких ям, слива масла и т.д. Подшипник ступичный - 5 гаек открутил плюс мелочевку, подшипник выбивался легко, там даже 3 дырочки было для этого. Эх, если бы не кузов...
@АндрейМеньшов-э3з Да, все так, мне он очень нравился. У меня был уже с газовыми стойками за 7лет ни разу не заглядывал, все работало отлично. Ремонтировался легко и удобно из за большого и свободного моторного отсека.
83 85гг служил в Иваново. Возил командира на ГАЗ 69. так я там так печку переделал что было очень тепло хоть и сквозило со всех щелей. Шеф был в шоке. Всем добра. Алма-Ата.
В Жигулях всегда жарко было. На ходу вообще можно было без включенного отопителя ездить, чисто на поддуве. Волги были холодные и москвичи. А вот 9-ка и 41-й москвич были самыми жаркими. 9-ки с низкими торпедами. В принципе, у 9-ок и 41-х москвичей печки были одного принципа.
про ВАЗ 2107 ничего не пишут, я недавно купил себе семёрку инжектор и печка там ого ого, утром в холод на улице дрожу просто, сажусь в прогретую, кайф такой капец, особенно по ногам тепло идёт
У меня был Москвич-412 с очень тёплой печкой. Главное чтоб пробка радиатора держала повышенное давление чтоб жидкость продавливала всю печку. Вход тёплой жидкости с нижней части радиатора печки, потом вырезал окно в корпусе вентилятора чтоб дуло не только в ноги но и в салон. Так как не было вентиляционных окон в салоне как в 2140, внутри создавалось повышенное давление воздуха, и холодный воздух не попадал в салон. Зимой ездил раздетым и вся семья тоже. Также переделал друзьям печки, все были довольны.
Волги вообще то в целом холодными машинами считаются)) всё мои знакомые "деды", как один говорят, что самые теплые были Жигули. А Волги были холодными и до и после. И 31 семейство в том числе. Холодные они.
Был заз 968,два режима печки или работает или не работает. Жигули 2101 нормально печка работала, но не жара. А вот летом 95 года купил passat b2, со страхом ждал зиму, думал будет холодно, но немцы помнили видно 41 год. В любой мороз жаришу можно было сделать, минус 45 можно смело в майке ездить.
Соласен насчёт М2141, у меня их было два, печки грели даже на первой скорости вентилятора, их там три. До сих пор скучаю. Про печку Запорожца тоже могу сказать, она у них никогда не работала, поскольку были проблемы с обслуживанием. Но знал умельцев, которые ставили туда печку от Икаруса и отдельно бачок для ДТ. Бомбезная сауна получалась.
20 лет и 340 тыс отъездил на ИЖ21251 с новья. Только тёплые воспоминания. И печка грела прекрасно. Но руки приложить пришлось. Слева и справа радиатора печки с завода были щели шире пальца. Уплотнил в первую же зиму и горя в дальнейшем не знал.
У меня был ЗАЗ- 965А со штатной печкой, переоборудованной на электроискровой розжиг (потреблял 2- 3 А вместо 20А на калильной свече). Использовалась искровая катушка и свеча от аэродромного заправщика. Потом, когда купил ЗАЗ- 968М, переставил эту систему туда. Была одна проблема: нужно было перед началом зимнего сезона снять бензонасос и слегка зачистить контакты, иначе не работал. Я старался ездить без отопителя (в Днетропетровске зимы не такие холодные), используя его в основном в снегопады. Действительно, нагрев в салоне не оставлял желать ничего лучшего, даже иногда приходилось открывать форточку. Знаю многих, кто использовали пропан для отопления и даже дизельное топливо (для первого ставили электроискровой розжиг, для второго- использовали штатную свечу накаливания).
Самыми холодными были МАЗ и КраЗ. Зимой дизель Ямз не грелся больше 60 вообще. В кабине дубак был. Делали самодельные достаточно эффективные масляные печки от системы смазки. Удивительно, но в КАМАЗе такой проблемы не было. Не жара конечно, но было гораздо теплей. Из легковых Советских, Волга. Там над системой отопления не думали вообще. Просто воткнули кое как от газ 52 что то и ладно. А куда оно будет дуть, как оно будет дуть. Этим не заморачивались.
Забыли про задних пассажиров. Только у москвича 2141 были воздуховоды в ногах сзади и в валенках не было необходимости. Остальные машины гарантировали собли задним седокам.
В запорожцах дорабатыаали отопление используя не систему охолождения, а маслянную систему, ставили дополнительный масляный радиатор от зила, тогда и тепло там было.
Друг купил ЗАЗа в начале 90х. Не знаю, может так и должно быть или у него с печкой что-то не то было, но..... Грела она конечно хорошо, а вот запускалась долго, и потом, после выключения, очень долго отключалась. Несколько раз ездили на запорожце в гости зимой, 20 с лишним км. Туда едем, печка пытается запустится, приехали, надо выключать, а она всё запускается, процесс то идёт, пока в гостях, печка маслает, хотя всё выключено. Зато домой, после нескольких часов посиделок, едем уже на прогретой машине, и причём на обратном пути печку не запускали, доезжали в тепле. 😂
Из перечисленных авто были 2410, 2141, 2106. Как по мне 2106 в крепкие морозы от 15 и ниже, заледеневало стекло изнутри, и круглые дефлекторы по центру отогревали чуть снизу, ехать было невозможно, боковых дефлекторов не было, боковые стекла были тоже обледенелые изнутри, у вентилятора печки было только два положения медленный и очень медленный. Про 2141 все верно, теплый, огромное НО! Вентилятор печки, что под капотом, при наезде на мельчайшую неровность, перекашивалась крыльчатка (она там в виде барабана), и начинала тереть об корпус, или заклинивала. То есть теплый москвич был, пока стоял на холостых на месте. В 2410 машина теплая, одна из причин - регулируемые из салона жалюзи перед радиатором, морозно, трасса - прикрыл жалюзи, температура ОЖ подросла, включил печку погорячей, там еще старинная система тросовая с ползунами-рычажками на торпеде была.
вот всё интересно, кроме одного ньюансика: 41-й москвич по мнению множества автомехаников был сложно обслуживаемым, именно по этому их не любили механики, но сам автомобиль был классным, он 160 шел как иномарка, как корабль
ну значит они не механики, я работал на сто азлк , а потом в гараже маскарады и другие авто ремонтировал, проще только велосипед разобрать и собрать , 41 разбирался до голого кузова 1 человеком за день ( ну при условии что у тебя был аналог вдшки самопальный ) доступ полный и отличный ко всем агрегатам , запчасти в 90-е продавали на каждом углу , и самое частое стартер и термостат в отличии от жигуляторов снимались минут за 10 максимум при условии кривых рук
в 90-х была у меня 2106. как-то в -32 поехал по делам, пока ехал жарко стало , куртку расстегнул, а пока ехал по трассе , видел как легковые иномарки тянулись на отогрев на тросе. а теплая машина возможно от прежнего хозяина, т.к. салон был полностью перетянут и даже на задних седениях были подголовники, которых нет на обычной машине. как мне потом дядя - дальнобойщик сказал, что машина сделана / переделана и очень хорошо.
2107- жара в салоне, у классики не было кондиционеров, но печка зимой спасала, никогда не запотевали стекла! Купил бы 6-ку и 7-ку даже сейчас! Если что, то у меня и у жены сейчас новые немцы и японцы…
Пришел работать в начале 90-х на старенькую Газ-24. Первая зима не дубак но холодновато. Летом хорошенько промыл систему охлаждения установил новый проверенный термостат снял почистил и смазал моторчик и радиатор печки. Сделал как следует уплотнители дверей и багажника. Расшевелил жалюзи и тросик управления. Свежий Тосол в систему на облицовку радиатора заводской чехол и в Газ - 24 несколько следующих зим ташкент просто. А когда за город поездки были приходилось печку прикрывать если мороз был до минус 10.
В Волге 3110 новую печкв ставил но на холостых ходод гулял по салону,а находу тепло было так как уличный воздух проходил через печку и обогревал.тогда я врезал электропомпу и жара стала.
Первую машину купил ушастый ЗАЗ , но при морозе -50 уже ехать в салоне невозможно , а печка мягко говоря желает лучшего и жрёт топлива больше чем у движка . Снял выходные штаны от движка и переварил из нержавейки и второй увеличенным возможным ёмкости для нагрева морозостойкой жидкости от выхлопа , установил хорошую помпу от электродвигателя 12 вольт , также установил ёмкость расширения морозостойкой жидкости и печку радиаторной от жигули , всё закольцевал трубками и при морозе -50 можно ехать в рубашке . Следующую машина была шестёрка и к ей притензий нет , был очень тёплый салон , ГАЗ 2410 тоже отлично обогревал ...
Был у нас 968м. Самые 2 проблемы у нас были это карбюратор и печка, которая ломалась частенько. Но жарила она на все бабки, правда бензина поедала 5 литров в час. В тоже время двигателю надо в 2 раза меньше😂
У бати был горбатый Запорожец печка штатная всегда работала нужно было правильно её обслуживать потом были москвичи на печку брали штуцер с блока с малого Круга в салоне была всегда тепло была у меня четвёрка Жигули печки хватало но не Ташкент самая холодная была ваз-21099 с высокой панелью на оборотах печка греет на холостых холодно была 3110 инжекторная печка отлично работала но самый комфортный отопитель б/у Mercedes W210 очкарик пятицилиндровый турбодизель 2,5 л объём на удивление только завёл сразу тепло в салон была Suzuki SX4 печка на пределе минимум Хотя салон маленький был Hyundai Tucson 2 л бензин печка и кондиционер на пределе минимума а вот то что касается Волги газ-24 с двигателем 402 нужно с четвёртого цилиндра с танчика взять подачу на печку и отправить её по малому кругу и в машине будет всегда тепло то же самое делали мы и на москвичах
Я купил Запорожец в Новосибирске в 1989 году и поехал на нем в Заполярную Якутию , где в то время работал ! Дело было в декабре , еле доехал до Нерюнгри , это Южная Якутия , печка постоянно ломалась . В Нерюнгри в то время работали ребята на японских тракторах на добыче угля , температура там уже была минус 44 градуса , дальше еще холоднее .По их совету , за 5 бутылок водки они мне поставили автономную печку от японского трактора , учитывая тот факт , что она работала на дизельном топливе - поставили в багажном отсеке где стояла печь бачок на 15 литров солярки ! Сам проездил после этого 7 лет и продал машину якуту ! Он после меня еще много лет ездил и проблем ни разу с печкой не было !
Во времена СССР шутили самая вместительная машина это запорожец потому что всегда ездили полностью загруженым самая теплая это жигули потомучто в них ездили в дубленках самая маловместительная это волга потому что всегда ездил один человек.
я помнбю маленький еще был, а в стране был кризис с бензином , и вот тогда у бати была дилемма либо доехать до моей бабушки в деревню окоченевшими или не доехать вообще но зато в тепле . на запоре )
@@Юрий-р2ъ 85-87 год точнее не вспомнили с отцом, 2 года его не слышал ради этой инфы ему даже позвонил , на заправках в Тульской области бензина не было , дати в Калужской тоже
Дорогой админ, у нас в 86 ом в Ставрополе была Лада спутник восьмёрка ни Лада Самара а первый выпуск это спутник,чернильного цвета мотор объёма не помню отец с Питера пригнал.
У меня было 3 запора.В зиму пипец не годня.Стекла надо было отбирать скребками ото льда.Салон проживало сквозняками а передок от ветра остывал за секунду потому что мотор сзади.Тепло было только на скорости до 10 км .а дальше тепло улетело и было как в морозилке.Без теплой обуви капец.А вот шоха реально уютная.
Было в своё время 2 Волги 29х. Белая и чёрная, и я вам скажу что печки у них грели нормально, если всё в системе отопления исправно. Делал эксперимент врезал в систему дополнительный насос. Который гонял антифриз по системе, и я Вам скажу при -30* я ездил в футболке. Как смешно было вылезать из машины, в магазин в трикошках и футболке, когда был мороз на улице 🥶. В салоне был Ташкент,нагревал лично, свой опыт аж 62* градуса.
Прогон. В жопере всегда был дубак. Ноги дымились от бензинового керогаза, а уши мерзли. Жестяной совершенно не утепленный кузов с щелями, тухлый вентилятор печки... заднее стекло там вообще никогда не оттаивало.
К автору ролика. Печка обьем салона уплатнители дверей. Все одинаково начиная с ваз 2101-2107, а также ваз 2121. Отопитель имели один и тотже. Только ваз 2121 меньше в обьеме то есть теплее
Ждём рейтинг советских автомобилей по размерам колёс, затем по диаметру выхлопной трубы, оборотов руля, ширине педалей, о! По объему багажника. Можно ещё лет пятнадцать снимать рейтинги😊😂❤
Доброго вечора. Я з України. Обясни мені , що в Запорожці в печке ломалось? В мене робила з 84 р по 91 р , без проблем .Вибросил уплотнители дверей (заводские) и поставил старие от КАМАЗА и все.
Старый анекдот: самая дорогая машина - Запорожец: родители всю жизнь копят и завещают детям и внукам, ВАЗ - молодежная машина: родители дарят детям, самая холодная машина: Волга, из нее выходят люди в натуральных шубах…
Любую советскую машину надо было дорабатывать,переделывать во всём,от карбюраторв,до печки. В 412 москвиче ставили клапана сброса воздуха с трубки подачи тосола в печку,радиатор ставил от жигулей классики,новый кормус печки соответственно,мотор от 41 москвича, крыльчатка из металла своими руками,была организована подача воздуха из печки под ноги пассажиров звднего сидения. Короче конструкторы сделай сам,а не машины.
У Волги не стабильность по печке была , у меня в Волге очень хорошо печка работала , а товарищ вечно воевал с печкой и завидовал, да Жигули теплая машина , но вой моторчика доставал и кран печки , от же гадость , пока поменяешь все руки в крови, ставили водопроводный вкладыш , а вот 41й Москвич да , и теплый и печка вне салона , моторчик практически не слышно, 40й Москвич , только руки могли теплым сделать, в журнале ( За рулем ) сотни советов были по улучшению работы печки.
в девятках печка так себе . была 99 .(наследие девятки)В мороз , 15 -20 минут нужно греть , что бы хоть как то тепло было в салоне .Москвич же на оборот , грелся быстро и в пике , можно было полностью раздетым ездить в машине. Печка была в отдельном отсеке.. Для обслуживания , замены радиатора или других работ., не требовалось разбирать пол салона . Заз . без комментариев, из за з этой чудо печки , много машин сгорело . волга и шестерка , не скажу , не было опыта эксплуатации данных авто .
@@SamsSams-s5q 2103 был кажется 73.5, 2106 (1.6) был 75.5 ЛС, у меня у самого такой был, а уже потом пошли нивы 1.7, 1.8 надежды, где-то у какой-то нивы шнивы появились 80.
@@user-ra4aka в двигателя 06 было 1.6 объем и составлял 80 л/с в двигателе 03 1.5 объем и 75 л/с в двигателе 011 1.3 объем 69 л/с. Лично у меня была ВАЗ 21063 с 011 двигателем а у моего брата были все три шестёрки с разными двигателями.
А я не согласен с москвичом 2141 с двигателем москвичевским. У москвичевского двигателя была неисправимая проблема с отоплением. А если в 41 стоял ВАЗовский мотор, то тогда отопление было в порядке.
Анекдот из СССР. Самая маленькая машина Волга потому , что в ней ездит водитель и начальник, самая большая запорожец в ней едет вся семья, самая холодная Жигули в ней ездили в дублёнке и норковой шапке, а самая дорогая москвич , если купил хрен продашь
Не соысем согласен с автором: была у меня 2103 1979 г.в в ней можно было в 30 град мороз ездить в одной рубвшке при включении забора воздуха из салона! Затем была 21 волга 1 выпуска с которой очень долго разбирался с печкой, но сделал в итоге примерно до уровня москвича! Затем стал владельцем 21093 1989 г. Холодильник был еще тот: ноги зимой замерзали, особенно пятки! Проблема ушла через несколько лет, после установки высокой панели! В итоге стало примерно как в 21 волге. После обклейки шумкой уровень теплового комфорта вырос примерно до 2101, но до 2103 еще далеко из-за постоянного забора холодного воздуха!
В моей жизни были все эти машины. Волга - холодная машина. В свое время отказался от Волги в пользу "шестерки". Отказался от водителя и мотался по регионам сам за рулем. "Шоха" была люксовой, с пятиступкой и сиденьями от "семерки". Девятка теплая с низкой панелью, а с высокой панелью - это нужно всё проклеить и заслонки "отрепетировать". Самая теплая машина - 41-й Москвич. Первый был у меня 1988 года выпуска, "полторушка", ломался постоянно, а второй взял в 1996 году с двигателем опытного производства, 95 л.с., объем 1,7л. Отличался головкой, размером клапанов. Бегал лучше "девятки". Печка отличнейшая. Воздух выходит не самый горячий, но равномерно, в том числе были воздуховоды и в ноги задних пассажиров. Был момент, я только 99-ю купил, Москвича на продажу. Стоял он у меня 2 месяцы без движения. 2000-й год, январь. В регионе морозы сильнейшие. В городе -46. Девятину завести не смог, а этот легко. Пришлось ехать в деревню по семейным. А там -54. Москвич выдержал без проблем. Оказался надежным. Я на нем с женой познакомился. Она его с такой теплотой вспоминает. Москвича кузов сгубил. Ржавел очень быстро. Запорожец. ЗАЗ-968ИЭ. Был у отца. Я на нем тоже ездил и ковырялся с ним. Печка геморройная. Вечная проблема со свечой. Кого я знал с Запорожцами, все пытались придумать что-то с отоплением салона. Двигатель вечно в масле. Но проходимость по проселку, особенно если елочка сзади стоит - это что-то. В крайнем случае втроем взяли, переставили. После Запорожца был ЛуАЗ-969М. Вот у него печка работала очень хорошо. До -30 можно было сидеть в свитерочке. Я вот думаю, что это из-за того, что печка стояла в моторном отсеке, ей было теплее, чем в багажнике Запорожца. Но тоже ломучий. Коробка слабая.
Из советского автопрома была Нива. Очень теплая. Как шестерка. Были УАЗы. 31512 и 31519. Самый теплый - с брезентовой крышей, но утепленный войлоком.
Согласен! Из ВСЕХ Советских авто самый тёплый 41-й москвич! У меня был с шестёрочным мотором!
Сколько машин было, и у меня, и у знакомых, тепло всегда было в тех, за которыми следили, и руки у хозяев из нужного места росли. Даже Москвич 403/407/408 можно было сделать тёплым. Встречались водители, которые зимой в одной рубахе в кабине Газ-51 работали. Так что...
Другое дело, что всё это, почему-то, доделывалось в гаражах и автобазах, а не шло сразу, с завода.
...следили, руки с нужного места...доделывплись в гараже, в рубашке Газ 51(51е были теплыми), малец ты, чешешь языком по наслышке от народа, а сам и 51й то не видел, тем более давать какие то отзывы.
Во во наши машины недоделаные на севере печку давай на юге форточки да окна открывашкки ну а так в кб тепло ну че там а гонщик ни куда не денется окей для народу делаем и так содет...
@@ВладимирКапустин-к2э 🤔 Малец? Хм-м-м... Газ-51, первая машина, в которой на сельхоз работах, сельский водитель пустил меня за руль, когда мне было 17 лет. Было это на уборке табака, в селе Балтабай Енбекшиказахского района Алма-Атинской области, в сентябре 1976-го года...
Если Вы арифметику уже осилили, то произвести простейшие рассчёты не составит для Вас большого труда.
По существу есть что сказать?
В своё время сбылась детская мечта посидеть за баранкой машины😃😃😃
@@ВладимирКапустин-к2э Да сбылась. В те времена попасть в кабину грузовика было не так уж просто. Возможно, Вы не застали тех времён. А уж если тебе разрешили порулить той машиной, это было вообще верхом счастья и поводом для гордости. При том, что у меня уже был собственный мотоцикл, К-175Б, на котором я, правда, ездил ещё без прав.
Ну так как, извиниться, если был неправ, удел сильных?
В конце 80 работал на ЗИЛ 130, вот где тепло было,после запуска мотора проходило 5 секунд и начинал идти теплый воздух,а как прогреется,хоть в майке работай...
Ролик про отопление, а инфы об этом 10% времени...
Вставка рекламы в ролики и впаривание всякой хрени это неуважение подписчиков и гостей канала. Хватит воровать наше время! Дизлайк и отписка!!!
Видимо ты дебил,автор что бы ты смотрел тратит время,он зарабатывать должен нет,как ты думаешь?
Так-то тебе придется почти от всех отписаться)) перематывай как все нормальные люди)
Авторам канала не нужно ходить в магазин, покупать продукты, билеты?
Глупая претензия от глупого человека, а за какой шиш тебе ролики клепать? Или ты думаешь что авторы подобных видео спят и думают как от работы выкроить время и денег что бы тебе ролик сделать, что бы "на горшке" ты не скучал.
@@alekseylunin7301стальные каналы которые я смотрю рекламы нет вообще.
в ЗАПОРОЖЦЕ БЫЛО ТЕПЛО ЕСЛИ ПЕЧКА РАБОЧАЯ- но это бывало не часто...
Крайне не надёжный агрегат
Даже если работала исправно , в мороз не очень тепло.
У оленей не работала. Нормальные люди обслуживали и ездили в тепле
@@КуртПауль Зачем было выпускать в серию ненадежный аппарат , что бы потом потребитель его пытался исправить ! Если у тебя постоянно ломается телевизор . ведь ты его не должен до ума доводить сам ! Я купил Запорожец в Новосибирске в 1989 году и поехал на нем в Заполярную Якутию , где в то время работал ! Дело было в декабре , еле доехал до Нерюнгри , это Южная Якутия , печка постоянно ломалась . В Нерюнгри в то время работали ребята на японских тракторах на добыче угля . По их совету , за 5 бутылок водки они мне поставили автономную печку от японского трактора , учитывая тот факт , что она работала на дизельном топливе - поставили в багажном отсеке где стояла печь бачок на 15 литров солярки ! Сам проездил после этого 7 лет и продал машину якуту ! Он после меня еще много лет ездил и проблем ни разу с печкой не было !
@ВладимирГубарев-ц3ц у оленей печка не работала. У людей проблем не было
На ваз 21063 у меня была. Да там тепло. Но спереди а зади в ногах особенно было холодно. Я это хорошо помню так как много поездил с родителями на заднем сидении.
2141 вещь была у меня 13 лет классная теплая, двигатель 1,6 ваз слабый для этой машины,передние привода часто выходили,а целом машина была неплохой!😄👍👍
нужно было на уфимце ездить, за 300 к привода живее всех живых и 1 раз замена гранат ,
Я 6 лет на нем гонял, мотор стандартный москвичевский(охренегыц мотор!)
1.5 объём, карбон от какого-то немца(не помню точно, вроде от Опеля кадета)
Сточеная башка(увеличенная степень сжатия)
Ездил с двумя видами жиклеров в бордачке
Если на междугородку кудото, то вкручивал стандартные.. расход с ними был в среднем 5-7л
Если со вторым набором, то жрал он конечно как тварь неблагодарная .. зато эмоций все у салоне "радовались"..😂
На модном стенде с дороботаными жиклерами, показывал почти 80 коней при 5500 обр
Серьезных Проблем со шрузами не припомню
только хруст периодически при поворотах, тяги ..да, не раз менял, дороги наши ..одни направления 😅
В общем машина зверь!
Печка лютая, дорогу держит как на рельсах
Салон большой
Подвеска мягкая, ни какие Жигули, девятки итд рядом не валялись
Багажник ..мамонт влезет
После него был Опель омега 2.0 ..гораздо меньше эмоций
Был у меня Москвич 2141 с движком 2106 - отличная машина, кроме гниющего кузова из дерьмового мягкого металла, даже двери зажимало на домкрате. Сам, зато был удобный, мягкий, динамичный, чрезвычайно проходимый из-за тяжелого передка и в связи с этим, малой пробуксовки ведущих колес, очень экономичный. Пару раз ездил один за рулем на юг, особо не уставая. В мой б/у 41й садился как в мерседес по сравнению с нулевой ладой 2107. Жигуль был шумнее, жестче, с торчащей как шест, длинной палкой передач, тонкими дверями , довольно погаными замками на них и маленьким багажником. Коробка на Москвиче была шикарная как на иномарках, с коротким ходом и очень удобным рычагом, причем практически не ломалась если следить за маслом. Печка у него действительно лучшая и очень тихая, поскольку находилась под капотом, а не в салоне. На запорожце печка дрянь по надежности и почти ни у кого не работала, плюс весьма шумная и ни в какое сравнение с москвичевской не шла. У меня была переделана на искровую свечу с катушкой зажигания( в конце видео показана именно такая). После такой переделки работала нормально без отказов, почему это не стали делать на заводе- загадка, хотя для людей у нас ничего нормально и не делали.
У 41-го еще была проблема с передними стойками и развалом. Я стойки снимал, прокачивал и ставил назад - наверное меньше часа уходило. В гараже уже стяжки были настроены, масло разведено. Я их, как АКМ, с завязанными глазами мог перебрать. А потом появились газонаполненные вставки, такие оранжевые, и проблема ушла. С ними Москвич был чуть жёстче, но всё равно мягче и комфортнее "девятки". А как масло на нем шикарно менять! Что в движке, что в коробке. Запнул тазик под машину, открыл капот, открутил пробку сбоку. Всё. И Привода снимать - не надо никаких ям, слива масла и т.д. Подшипник ступичный - 5 гаек открутил плюс мелочевку, подшипник выбивался легко, там даже 3 дырочки было для этого. Эх, если бы не кузов...
@АндрейМеньшов-э3з Да, все так, мне он очень нравился. У меня был уже с газовыми стойками за 7лет ни разу не заглядывал, все работало отлично. Ремонтировался легко и удобно из за большого и свободного моторного отсека.
Короче хороший был в нём движок от 06 всё остальное на мусорку😂
@ГришаРаспутин-т8г Нет. Хорошее уже перечислено, а родной 1.5л редкое дерьмо.
83 85гг служил в Иваново. Возил командира на ГАЗ 69. так я там так печку переделал что было очень тепло хоть и сквозило со всех щелей. Шеф был в шоке. Всем добра. Алма-Ата.
В Жигулях всегда жарко было. На ходу вообще можно было без включенного отопителя ездить, чисто на поддуве. Волги были холодные и москвичи. А вот 9-ка и 41-й москвич были самыми жаркими. 9-ки с низкими торпедами. В принципе, у 9-ок и 41-х москвичей печки были одного принципа.
про ВАЗ 2107 ничего не пишут, я недавно купил себе семёрку инжектор и печка там ого ого, утром в холод на улице дрожу просто, сажусь в прогретую, кайф такой капец, особенно по ногам тепло идёт
У меня был Москвич-412 с очень тёплой печкой. Главное чтоб пробка радиатора держала повышенное давление чтоб жидкость продавливала всю печку. Вход тёплой жидкости с нижней части радиатора печки, потом вырезал окно в корпусе вентилятора чтоб дуло не только в ноги но и в салон. Так как не было вентиляционных окон в салоне как в 2140, внутри создавалось повышенное давление воздуха, и холодный воздух не попадал в салон. Зимой ездил раздетым и вся семья тоже. Также переделал друзьям печки, все были довольны.
Волги вообще то в целом холодными машинами считаются)) всё мои знакомые "деды", как один говорят, что самые теплые были Жигули. А Волги были холодными и до и после. И 31 семейство в том числе. Холодные они.
Я ездил на всех до 31029,везде холодно,на 2106 намного теплее,хотя я дурак был фанатом волг...
@755l так и паздняя 31105 тоже, мясохранилище, а не автомобиль)
газели эту болезнь переняли
Я на 3110 ставил дополнительный насос от газели чтоб гонять тосол , после этого в минус 30 как в Ташкенте)
Согласен,в жиигулях самая хорошая печка была,самый отстой это москвич 412
Был заз 968,два режима печки или работает или не работает. Жигули 2101 нормально печка работала, но не жара. А вот летом 95 года купил passat b2, со страхом ждал зиму, думал будет холодно, но немцы помнили видно 41 год. В любой мороз жаришу можно было сделать, минус 45 можно смело в майке ездить.
Не гони,у меня тоже ЗАЗ был.если печка не работает,а как минимум минус 15, хрен ты сможешь двинуться.А сама печка супер, бензина не так много кушала.
В мене пасад б-2 холодно в ньому радіатор промив
Соласен насчёт М2141, у меня их было два, печки грели даже на первой скорости вентилятора, их там три. До сих пор скучаю. Про печку Запорожца тоже могу сказать, она у них никогда не работала, поскольку были проблемы с обслуживанием. Но знал умельцев, которые ставили туда печку от Икаруса и отдельно бачок для ДТ. Бомбезная сауна получалась.
20 лет и 340 тыс отъездил на ИЖ21251 с новья. Только тёплые воспоминания. И печка грела прекрасно. Но руки приложить пришлось. Слева и справа радиатора печки с завода были щели шире пальца. Уплотнил в первую же зиму и горя в дальнейшем не знал.
Ну рассмешил, был у меня 968й, как меня достала эта чудо-печка😢
У нас был ЗАЗ-968М. Печка сразу после покупки отрыгнула! :)) Так что зимой он тупо стоял в гараже.
Я , когда срочняком куда- то зимой сгонять натирал переднее стекло солью, завернутой в носовой платок, минут на 10 езды хватало😊
У меня был ЗАЗ- 965А со штатной печкой, переоборудованной на электроискровой розжиг (потреблял 2- 3 А вместо 20А на калильной свече). Использовалась искровая катушка и свеча от аэродромного заправщика. Потом, когда купил ЗАЗ- 968М, переставил эту систему туда. Была одна проблема: нужно было перед началом зимнего сезона снять бензонасос и слегка зачистить контакты, иначе не работал. Я старался ездить без отопителя (в Днетропетровске зимы не такие холодные), используя его в основном в снегопады. Действительно, нагрев в салоне не оставлял желать ничего лучшего, даже иногда приходилось открывать форточку. Знаю многих, кто использовали пропан для отопления и даже дизельное топливо (для первого ставили электроискровой розжиг, для второго- использовали штатную свечу накаливания).
С завода 41 был самый теплый, отличная вентиляция салона и подвод теплого воздуха к ногам пассажира остальные марки надо было дорабатывать!!!
Самыми холодными были МАЗ и КраЗ. Зимой дизель Ямз не грелся больше 60 вообще. В кабине дубак был. Делали самодельные достаточно эффективные масляные печки от системы смазки. Удивительно, но в КАМАЗе такой проблемы не было. Не жара конечно, но было гораздо теплей. Из легковых Советских, Волга. Там над системой отопления не думали вообще. Просто воткнули кое как от газ 52 что то и ладно. А куда оно будет дуть, как оно будет дуть. Этим не заморачивались.
Забыли про задних пассажиров. Только у москвича 2141 были воздуховоды в ногах сзади и в валенках не было необходимости. Остальные машины гарантировали собли задним седокам.
@ВладимирКотов-ю5р на зубилах тоже обдув задних был
@@артёмкованн Физически да. Теоретически должен был дуть. Фактически снег на задних ковриках не таял.
Крайне неудачное решение.
В запорожцах дорабатыаали отопление используя не систему охолождения, а маслянную систему, ставили дополнительный масляный радиатор от зила, тогда и тепло там было.
Так делали на многих авто , у которых печка слабо грела
Запор... Самая теплая 2101, с её приходом узнали, что зимой в машине может быть тепло, да и вообще стали ездить зимой, когда Тосол и Вебер появились.
Волги были всю жизнь холодными ,про тепло в салоне это вы фантазируете.Увы
В советское время легковых автомобилей было не так много, я имею ввиду марок автомобилей.. и Волга как раз на последнем месте 😊
Мозгов нет- машина холодная. Есть мозги -в машине тепло. Была у меня Волга -купил холодную, потратил вечер стало тепло
Друг купил ЗАЗа в начале 90х.
Не знаю, может так и должно быть или у него с печкой что-то не то было, но.....
Грела она конечно хорошо, а вот запускалась долго, и потом, после выключения, очень долго отключалась.
Несколько раз ездили на запорожце в гости зимой, 20 с лишним км. Туда едем, печка пытается запустится, приехали, надо выключать, а она всё запускается, процесс то идёт, пока в гостях, печка маслает, хотя всё выключено. Зато домой, после нескольких часов посиделок, едем уже на прогретой машине, и причём на обратном пути печку не запускали, доезжали в тепле.
😂
Из перечисленных авто были 2410, 2141, 2106. Как по мне 2106 в крепкие морозы от 15 и ниже, заледеневало стекло изнутри, и круглые дефлекторы по центру отогревали чуть снизу, ехать было невозможно, боковых дефлекторов не было, боковые стекла были тоже обледенелые изнутри, у вентилятора печки было только два положения медленный и очень медленный. Про 2141 все верно, теплый, огромное НО! Вентилятор печки, что под капотом, при наезде на мельчайшую неровность, перекашивалась крыльчатка (она там в виде барабана), и начинала тереть об корпус, или заклинивала. То есть теплый москвич был, пока стоял на холостых на месте. В 2410 машина теплая, одна из причин - регулируемые из салона жалюзи перед радиатором, морозно, трасса - прикрыл жалюзи, температура ОЖ подросла, включил печку погорячей, там еще старинная система тросовая с ползунами-рычажками на торпеде была.
Первый лайк, неглядя... всё равно, рассказ о моделях одних и тех же... хоть слева на право, хоть справа на лево...😊😅😂
Имел заз 968м.печка бомба проходимость невероятная купил бы новый прямо сейчас!
вот всё интересно, кроме одного ньюансика: 41-й москвич по мнению множества автомехаников был сложно обслуживаемым, именно по этому их не любили механики, но сам автомобиль был классным, он 160 шел как иномарка, как корабль
ну значит они не механики, я работал на сто азлк , а потом в гараже маскарады и другие авто ремонтировал, проще только велосипед разобрать и собрать , 41 разбирался до голого кузова 1 человеком за день ( ну при условии что у тебя был аналог вдшки самопальный ) доступ полный и отличный ко всем агрегатам , запчасти в 90-е продавали на каждом углу , и самое частое стартер и термостат в отличии от жигуляторов снимались минут за 10 максимум при условии кривых рук
Я не знаю где вы находите этих рукожопых которых вы называете механиками. 41-й простейшее авто -личный опыт в ремонте и обслуживании.
в 90-х была у меня 2106. как-то в -32 поехал по делам, пока ехал жарко стало , куртку расстегнул, а пока ехал по трассе , видел как легковые иномарки тянулись на отогрев на тросе. а теплая машина возможно от прежнего хозяина, т.к. салон был полностью перетянут и даже на задних седениях были подголовники, которых нет на обычной машине. как мне потом дядя - дальнобойщик сказал, что машина сделана / переделана и очень хорошо.
Зачем на заставке машина , которой вообще в Природе не было , трехосного горбатого
2107- жара в салоне, у классики не было кондиционеров, но печка зимой спасала, никогда не запотевали стекла! Купил бы 6-ку и 7-ку даже сейчас! Если что, то у меня и у жены сейчас новые немцы и японцы…
Пришел работать в начале 90-х на старенькую Газ-24. Первая зима не дубак но холодновато. Летом хорошенько промыл систему охлаждения установил новый проверенный термостат снял почистил и смазал моторчик и радиатор печки. Сделал как следует уплотнители дверей и багажника. Расшевелил жалюзи и тросик управления. Свежий Тосол в систему на облицовку радиатора заводской чехол и в Газ - 24 несколько следующих зим ташкент просто. А когда за город поездки были приходилось печку прикрывать если мороз был до минус 10.
У меня в Мерседесе климат контроль. Тоже тепло зимой, не хуже чем в запорожце
В Волге 3110 новую печкв ставил но на холостых ходод гулял по салону,а находу тепло было так как уличный воздух проходил через печку и обогревал.тогда я врезал электропомпу и жара стала.
Первую машину купил ушастый ЗАЗ , но при морозе -50 уже ехать в салоне невозможно , а печка мягко говоря желает лучшего и жрёт топлива больше чем у движка . Снял выходные штаны от движка и переварил из нержавейки и второй увеличенным возможным ёмкости для нагрева морозостойкой жидкости от выхлопа , установил хорошую помпу от электродвигателя 12 вольт , также установил ёмкость расширения морозостойкой жидкости и печку радиаторной от жигули , всё закольцевал трубками и при морозе -50 можно ехать в рубашке . Следующую машина была шестёрка и к ей притензий нет , был очень тёплый салон , ГАЗ 2410 тоже отлично обогревал ...
У меня были все эти машины.и это верно.но у запора слёзы текли от газов выхлопа печки.
Был у нас 968м. Самые 2 проблемы у нас были это карбюратор и печка, которая ломалась частенько. Но жарила она на все бабки, правда бензина поедала 5 литров в час. В тоже время двигателю надо в 2 раза меньше😂
А печка нашего запора жрала 25 литров в час!Ездили с открытими окнами,и на обочинах снег таял.А ты пи пишешь😁
Да зачем пи врать, максимум 1 литр, и то при условии рассверленого жиклера, а ты сказки рассказываешь, и жара была невыносимая, писькобол....
А двигатель хавал 7-8 л на 100,а не2.5л как таоя дэбильная фантазия выносит вютуб, зачем ты пургу несеш, лошара...
У бати был горбатый Запорожец печка штатная всегда работала нужно было правильно её обслуживать потом были москвичи на печку брали штуцер с блока с малого Круга в салоне была всегда тепло была у меня четвёрка Жигули печки хватало но не Ташкент самая холодная была ваз-21099 с высокой панелью на оборотах печка греет на холостых холодно была 3110 инжекторная печка отлично работала но самый комфортный отопитель б/у Mercedes W210 очкарик пятицилиндровый турбодизель 2,5 л объём на удивление только завёл сразу тепло в салон была Suzuki SX4 печка на пределе минимум Хотя салон маленький был Hyundai Tucson 2 л бензин печка и кондиционер на пределе минимума а вот то что касается Волги газ-24 с двигателем 402 нужно с четвёртого цилиндра с танчика взять подачу на печку и отправить её по малому кругу и в машине будет всегда тепло то же самое делали мы и на москвичах
В Шестёрке правый ботинок мог расплавится))) Из минусов это слабая циркуляция воздуха по салону, вечные запотевания боковых и заднего стёкол.
Вот тот горбатый что напервью трёххосный он гораздо теплее так как по-любому он бы предназначался для севера
у меня когда то была копейка,74 года.грела,африка.
Самая холодная это Волга, а ней все в дубленках...😊
Я купил Запорожец в Новосибирске в 1989 году и поехал на нем в Заполярную Якутию , где в то время работал ! Дело было в декабре , еле доехал до Нерюнгри , это Южная Якутия , печка постоянно ломалась . В Нерюнгри в то время работали ребята на японских тракторах на добыче угля , температура там уже была минус 44 градуса , дальше еще холоднее .По их совету , за 5 бутылок водки они мне поставили автономную печку от японского трактора , учитывая тот факт , что она работала на дизельном топливе - поставили в багажном отсеке где стояла печь бачок на 15 литров солярки ! Сам проездил после этого 7 лет и продал машину якуту ! Он после меня еще много лет ездил и проблем ни разу с печкой не было !
Во времена СССР шутили самая вместительная машина это запорожец потому что всегда ездили полностью загруженым самая теплая это жигули потомучто в них ездили в дубленках самая маловместительная это волга потому что всегда ездил один человек.
я помнбю маленький еще был, а в стране был кризис с бензином , и вот тогда у бати была дилемма либо доехать до моей бабушки в деревню окоченевшими или не доехать вообще но зато в тепле . на запоре )
Я не знаю когда ты был маленький, но в СССР и бензина и соляры было завались - не знали куда сливать.
@@Юрий-р2ъ 85-87 год точнее не вспомнили с отцом, 2 года его не слышал ради этой инфы ему даже позвонил , на заправках в Тульской области бензина не было , дати в Калужской тоже
Дорогой админ, у нас в 86 ом в Ставрополе была Лада спутник восьмёрка ни Лада Самара а первый выпуск это спутник,чернильного цвета мотор объёма не помню отец с Питера пригнал.
У меня было 3 запора.В зиму пипец не годня.Стекла надо было отбирать скребками ото льда.Салон проживало сквозняками а передок от ветра остывал за секунду потому что мотор сзади.Тепло было только на скорости до 10 км .а дальше тепло улетело и было как в морозилке.Без теплой обуви капец.А вот шоха реально уютная.
Самые теплые авто были ЗАЗ, в них ездили в фуфайке. А самые холодные были ВАЗ, там ездили в шубах. 😂
Заз самый малошумный,коленки уши закрывали
Самая тёплая машина это Таврия! Даже обдувом по городу обогревала без вентилятора, по трассе линолеум плавился под ногами!!!
Было в своё время 2 Волги 29х. Белая и чёрная, и я вам скажу что печки у них грели нормально, если всё в системе отопления исправно. Делал эксперимент врезал в систему дополнительный насос. Который гонял антифриз по системе, и я Вам скажу при -30* я ездил в футболке. Как смешно было вылезать из машины, в магазин в трикошках и футболке, когда был мороз на улице 🥶. В салоне был Ташкент,нагревал лично, свой опыт аж 62* градуса.
По ходу комментатор не разу в запорожце зимой не катался
Эт точно.
Самые тёплые были "жигули".
А ты на запоре ездил? Нет так и не пи.....
Прогон. В жопере всегда был дубак. Ноги дымились от бензинового керогаза, а уши мерзли. Жестяной совершенно не утепленный кузов с щелями, тухлый вентилятор печки... заднее стекло там вообще никогда не оттаивало.
У меня друг в армии ездил на двух автомобилях ГАЗ 21 и ГАЗ 69.В ВОЛГЕ ГАЗ 21 било тепло когда стоиш,а в ГАЗ69 во время движения
Я думал с коротким крылом только восьмерки выпускали и ни одной девятки с ним не видел. А вот на 4:12 минуте в видосе она есть.
Че ты лечишь?? Как был говном так и остался отечественный автопром😂
К автору ролика. Печка обьем салона уплатнители дверей. Все одинаково начиная с ваз 2101-2107, а также ваз 2121. Отопитель имели один и тотже. Только ваз 2121 меньше в обьеме то есть теплее
Ждём рейтинг советских автомобилей по размерам колёс, затем по диаметру выхлопной трубы, оборотов руля, ширине педалей, о! По объему багажника. Можно ещё лет пятнадцать снимать рейтинги😊😂❤
Самая тёплая машина это КрАЗ при +45 градусов пол солнцем.😅
Шестерка теплая была
А запорожец там печки ломались
Волга у нас ее утепляли (крайний север) и вторую печку ставили
Доброго вечора. Я з України. Обясни мені , що в Запорожці в печке ломалось?
В мене робила з 84 р по 91 р , без
проблем .Вибросил уплотнители
дверей (заводские) и поставил старие от КАМАЗА и все.
При Союзе- Кулибиных много было! Не от хорошего качества техники для людей.@@MykolaKsonshkevych-px7yh
У бати была шестёрка. Да печку включишь как в бане. А москвич 2141 с волгой ни как нельзя сравнивать. Его только можно сравнивать с ваз 2108, 2109.
Класс!!! ❤❤❤
Мне удалось по эксплуатировать запорожец почти десять лет и накрутить на спидометре почти сто десять тысяч
Ну если про тепло в машинах рассказываешь, то про отопители и рассказывай, а не про класс автомобиля.
Автор крайне далек от всей техники про которую публикуются ролики. Никогда 41москвич и 24 Волга не отличались своей теплотой
От 24-ки до 3110 холодильники. Печка и всё воздуховоды без изменений. Единственное, что 406 быстрее прогревается. 😊😊
Иж 2126 забыл вот там печка жарила.
Старый анекдот: самая дорогая машина - Запорожец: родители всю жизнь копят и завещают детям и внукам, ВАЗ - молодежная машина: родители дарят детям, самая холодная машина: Волга, из нее выходят люди в натуральных шубах…
Любую советскую машину надо было дорабатывать,переделывать во всём,от карбюраторв,до печки. В 412 москвиче ставили клапана сброса воздуха с трубки подачи тосола в печку,радиатор ставил от жигулей классики,новый кормус печки соответственно,мотор от 41 москвича, крыльчатка из металла своими руками,была организована подача воздуха из печки под ноги пассажиров звднего сидения. Короче конструкторы сделай сам,а не машины.
У Волги не стабильность по печке была , у меня в Волге очень хорошо печка работала , а товарищ вечно воевал с печкой и завидовал, да Жигули теплая машина , но вой моторчика доставал и кран печки , от же гадость , пока поменяешь все руки в крови, ставили водопроводный вкладыш , а вот 41й Москвич да , и теплый и печка вне салона , моторчик практически не слышно, 40й Москвич , только руки могли теплым сделать, в журнале ( За рулем ) сотни советов были по улучшению работы печки.
в девятках печка так себе .
была 99 .(наследие девятки)В мороз , 15 -20 минут нужно греть , что бы хоть как то тепло было в салоне .Москвич же на оборот , грелся быстро и в пике , можно было полностью раздетым ездить в машине.
Печка была в отдельном отсеке.. Для обслуживания , замены радиатора или других работ., не требовалось разбирать пол салона .
Заз . без комментариев, из за з этой чудо печки , много машин сгорело .
волга и шестерка , не скажу , не было опыта эксплуатации данных авто .
что-то не встречал запорожца с работающей печкой, так что увы она самая холодная машина
Когда это 2106 имела 80лс, при ДВС 1.6 у нее было 75.5лс.
Первые шестерки были именно 80 сил
@@user-ra4aka в 2106 ставились три двигателя 06,03,011.поэтому у каждого двигателя было 80,75,69, лошадиных сил а в 90х даже и 01 двигатель ставили.
@@SamsSams-s5q 2103 был кажется 73.5, 2106 (1.6) был 75.5 ЛС, у меня у самого такой был, а уже потом пошли нивы 1.7, 1.8 надежды, где-то у какой-то нивы шнивы появились 80.
@@user-ra4aka в двигателя 06 было 1.6 объем и составлял 80 л/с в двигателе 03 1.5 объем и 75 л/с в двигателе 011 1.3 объем 69 л/с. Лично у меня была ВАЗ 21063 с 011 двигателем а у моего брата были все три шестёрки с разными двигателями.
@@SamsSams-s5q может я в другой стране живу, и 06 тоже другие, да и про 03 75лс также не слыхивал.
Ролик - гуано, много лишней болтовни не по делу! Какое отношение допустим подвеска "макферсон" влияет на тепло в салоне?
Ох 6 .Обожал свою машину))
Поездил на всех. Самым тёплым был каблук Иж 2715.
Жига классика была самой жаркой, потом м2141, потом запор, если печка вдруг заработала😂.
Почему была, она у меня досихпор служит без проблем
Этот Москвич и сейчас актуален.
А я не согласен с москвичом 2141 с двигателем москвичевским. У москвичевского двигателя была неисправимая проблема с отоплением. А если в 41 стоял ВАЗовский мотор, то тогда отопление было в порядке.
Москвич 2141: лёгкая управляемость на высоких скоростях. Наверное, именно так думал Виктор Цой в последние секунды своей жизни
А нехер спать за рулём. Если уснёшь, то тебе никакая машина в управлении не поможет, когда на встречку выезжаешь.
Давай про трамваи СССР.
Наши автомобили были самыми лучшими.
Ничего себе Волга авто среднего класса? Половина союза в гробу перевернулась...
А Жигули куда дели?
Классно всё
У меня был,заз 45 л. Сила а была и 50 л.сил но мне не попался печка если её правильно и вовремя чистить дубасила отлично и без проблем както так
Про трампа не понял,нафик он нам нужен вместе с его санкциями
Запорожец это изумительная машина у меня их два было
Из каких фильмов отрывки?
самый теплый авто это москвич 2141
но в управлении на скорости-🙉
У меня прекрасно управлялся. Шины 195/65/15 и амортизаторы Коni😊
Китайцы сейчас продают дешёвые ,отдельные печки. Хоть 5 штук устанавливай ,и хоть в Сибирь езжай..😂😂😂
Привет 👍👍👍👈👈👈👈а ГДЕ зилок 130 🚚🚚🚚🚚❓👍👍👍👍
U vsex VAZov 01-06 otoplenije bilo unificirovanoje, tak cto videlitj kogo to osobenno net smisla😮
Печку работающую на бензине поставил на первое место. 😮
Самый лучший друг 2106😮
Анекдот из СССР. Самая маленькая машина Волга потому , что в ней ездит водитель и начальник, самая большая запорожец в ней едет вся семья, самая холодная Жигули в ней ездили в дублёнке и норковой шапке, а самая дорогая москвич , если купил хрен продашь
Не соысем согласен с автором: была у меня 2103 1979 г.в в ней можно было в 30 град мороз ездить в одной рубвшке при включении забора воздуха из салона! Затем была 21 волга 1 выпуска с которой очень долго разбирался с печкой, но сделал в итоге примерно до уровня москвича! Затем стал владельцем 21093 1989 г. Холодильник был еще тот: ноги зимой замерзали, особенно пятки! Проблема ушла через несколько лет, после установки высокой панели! В итоге стало примерно как в 21 волге. После обклейки шумкой уровень теплового комфорта вырос примерно до 2101, но до 2103 еще далеко из-за постоянного забора холодного воздуха!
Читать умеешь, но с подбором материала просто беда!
С каких пор волга в СССР был автомобилем среднего класса!?
По спецификации .