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たまんないね行き先が平って。あの上野から日暮里までいくつもの線路が通っていて様々な電車が並走し日暮里で京成が新三河島、常磐線が三河島、高崎•宇都宮線が尾久、山手線と京浜東北線が西日暮里へとそれぞれの行き先に別れていく(逆の合流も)あの場所は子供の頃何時間眺めていても飽きなかった。これらの列車が東京や品川へ延伸して利便性が上がったのは良かったがやっぱ上野がターミナルだった頃が懐かしい。
新型車E657になっても、上野(品川)～仙台を走ってるってやっぱり凄い
懐かしい🤗昔の、リクライニングできない特急、最高です😍
改めて常磐線の特急が仙台まで行っててよかったと思った。常磐線のひたち22号には感動した。
常磐線は震災による原発事故で不通になりましたが、2020年3月、9年ぶりに全線復旧し良かったです。これからも元気に走ってほしいですね。
これを機会にいわき～仙台の特急を新設してほしいですね。
いわきが平なところが時代を感じる
競輪場に"いわき平けいりん"はあれど…!
上野東京ライン特急列車として仙台ー品川間を直通運転してるのが感動
急行のときわ号は結構乗った記憶力あるなぁ♪
6000系が全く変わらないのがすごい…
先日おなくなりになりました。
営団６０００系 ２０１８年１１月に日本から撤退享年５０歳１９６８ - ２０１８
廃車にするのは嫌
@@baka4755 6002は、10両で残ってマスね。
平まで2時間半のひたちでも食堂車ついていたからね。
4:05木製連続方杖橋…！しかも橋脚まで木製！激渋すぎてたまらない
3:09 0系新幹線とキハ81系ブルドックの並びもこれまた貴重ですね。「ひたち」の車両の変遷キハ81系ブルドック → 485系 → 651系、E653系 → E657系
今やJR常磐線は新型車両も置き換えて2015年上野東京ラインが開業し品川へ延伸 運行本数が増えて、E657系特急ひたち号は東日本大震災以来約9年ぶりに仙台へ復活！2015年には特急ときわ号が誕生するなど気持ちよい列車旅ができました
今でも常磐線で活躍しているひたち号とときわ号、茨城県に行く時は大変便利ですね。最初の特急券自動券売機は、この時代にあったのは全然知らなった。昭和53年又は東北新幹線が上野迄の乗り入れ又はJRグループ発足初のダイヤ改正から始まったかと、思いました。親の転勤で茨城県に住んた事ありましたが、上野迄常磐線使ったのは、急行列車がメインでした。ひたち号も一時乗ったことがありました。ときわ号も特急で復活しているので、急行だったつくばね号と奥久慈号も特急で復活して欲しいですね。
この頃の映像には特急はひたち号 急行はときわ号で運転されましたが85年3月に特急のひたちに統合されましたが 今年の3月のダイヤ改正で短距離区間にはときわ号が復活しました 往年の復活です～
ひたち号の走る姿は今見てもとてもいい。利根川を越える時に見えた野球場はまだあります。
沿線風景、すれ違う列車が懐かしい。ひたち号は高嶺の花だったな。急行ときわを使ってた。
ノンストップタイプ→ひたち時折止まる→ときわときわも特急になったんだよね。
特急車両も今はE657系に統一されました。
音がすばらしい。103系ばりの爆音がたまりません。
当時のボンネット型485系は懐かしい！その後651系、E653系と置き換えて現行のE657系（水戸勝田車）が主流に。 何年後かにですが新型車両がお目見えするのでは？
5:45現在の「ひたち」は、いわき(かつての平)発着だけど、2020年3月頃の常磐線全線再開時に、いわき・仙台間で走っていた特急も運転再開します。これで浜通りや福島県の復興がますます加速してくれるといいですね。
1:39 千代田線6000系だ。しかもこれはまだ非冷房だ。
6000系が当時から走っているというのがすごい！
先日おなくなりになりました
偕楽園でバレーボール!地元のOLさんかな。昔「さわやかひたち」上野行きがあったね。逆に上野から仙台行き自由席に乗る時は上野で1時間前から並びました。懐かしいですね。
常磐線COMEBACK!! 必ず全線復活すると信じています。
最初のBGMいいですね(笑)発車ベルもベル式でなつかしい・・・・
この頃の常磐線には上野～仙台間の客車による普通列車があったと思います。また、補完的な意味で急行ときわがはしっており、水郡線に乗り入れする急行奥久慈を併結した急行ときわはディーゼルで運転していた記憶があります。
1:05でそれらしい列車とすれ違ってますよ❗
どうも、はじめまして。僕も常磐線沿線に住んでて赤とベージュのひたち号を見てました。
東日本大震災以降分断されていた常磐線も今月いよいよ全然復旧を果たし、東京～仙台の特急運用も復活しますね。昼夜問わず多くの優等列車が走り抜けた常磐線の生き証人のような運用になりますね。
いまはスマホが特急ひたちの特急券になります😮
3:35 このカーブ何となくいい感じですね。
今や当たり前の特急電車普通車のリクライニングシートですが、昔は新幹線でさえリクライニングはグリーン車のみでしたね。
この時代に103系・D51が走ってた
今にも『ああ上野駅』があちらこちらから聴こえてきそうな素敵な動画に思わず脱帽です‼️
当時、ひたちは、ひばりと、共通運用でしたね。
旧国鉄485系による特急ひたち、ひばり、有明、雷鳥、にちりん、日向、みどり，つばめ、はと、しおじ号はすべてボンネット先頭車が人気であった食堂車、グリーン車を含む11両編成が好評です
常磐線に国鉄色が帰ってくる！
あのE653系K70編成の事ですよね。
ひたち号とひばり号。特急列車同士の並走って迫力あって良い🚃🚃✨。
うん。まさに大迫力！
すべてが懐かしい。いまでは頻繁に特急が行き来するわけでもないし、長距離列車も夜行・寝台列車も減って本当に変わった。
485系300.1000番台の貫通扉のないスッキリした顔、いいですねー。でもやはり、ボンネットもいい………
今はかつては急行のときわも特急になったからね、、しかも全車指定席。ひたちに乗ったときはボンネット。なつかしい。白山も、ボンネット型に乗ったことがある。
1983年頃、ひたち号では無いがアルバイトで新潟から村上まで乗った特急思い出した。普通に車内喫煙可でタバコ嫌いな俺は辛かったな。(笑)
485系もさることながら、「平」という行先が懐かしい限り。1993年12月のダイヤ改正で「いわき」と改名しましたからね、この駅。
旧国鉄485系特急ひたち号は、電車🚃で営業が始まった頃は仙台電車区の485系で、クロ481を先頭に立つ9両編成で、食堂車🍴🚄が連結しました12両が有りましたけど、昭和60年にサシ、クロがなくなりました。そのサシは北斗星の食堂に転用改造されスシ24-501~に命名されました。クロ481は九州へ転用しました。九州で特急みどり号に使われたけどその後に特急にちりん号に移転しました。そのクロ481-57のみ、有明号とかもめ号に改造されました。レッドエクスプレスカラーに改められたクロ481の編成は、両サイドがボンネット先頭車に揃えられた。
もっともひたち号は、ゴーサントーで食堂車の営業は全て休止となり、9連バージョンの食堂車は全て外されたものの、残った12連バージョンも、57.11.15改正にてサシはサハと差し替えられ、全て食堂車は外されましたけど。
@@みやのこだべ さんこの映像は1977年制作なので「ひたち」で食堂車営業が行われていた最後の頃ですね。サシ入り9両編成は「あいづ」と共通運用で、仙台運転所への出入庫の為に「ひたち」でも運用されていました、昭和53年10月改正で食堂車が外され、普通車(サハ481)に組換えられましたが。
JR東海は今じゃ無くなってる。
0:03 JR発足後は、1997年9月30日まで「ひたち」は「あさま」と同時発車を見ることが出来ました。ちなみにこの時の下りひたち4号と下りのひばり6号は53.10改正前でヘッドマークも文字のみだったので、53.10改正以降はこんな感じになりました。53.10改正前：下り「ひたち4号」、「ひばり6号」 → 53.10改正後：下り「ひたち7号」、「ひばり11号」
平駅は1994年(平成4年)いわき駅に改称されました。
平成4年は1992年の事で、正しくは平成6年です。
昔、みどりの窓口ってテレビ番組あったなぁ〜！急行列車も走ってたね！
昭和60年ダイヤ改正までの特急ひたち号は、9両編成では、クロ481-0、100が有名であったが、その時は仙台電車区の485系でした、クロ481は九州へ移り、その時特急みどり号としていました、昭和63年に特急にちりん号として活躍しました、そのうちクロ481-57は有明用に改造され、特急有明、かもめとして活躍をしました
まだこの時代は常磐自動車道も無い時代だったから、特急ひたちは貴重だったろう。すれ違う黒色の車体は、旧客だろうか？貨物だろうか？ ４０年前の映像だから、映像に登場しているじいさんばあさんはもちろん、サラリーマンの皆さんももうご存命じゃないのかな。。
1974年の夏に福島・浜通りの親類宅へこの列車に乗って行ったけど、海水浴して背中をヒリヒリした痛い想い出忘れられないです。そして、帰りにボンネットのクハ481を亡き父が撮ったのを、実家のアルバムに今もあります。
485ボンネットもまだピカピカだな
車掌室からの映像は、貴重かも
鉄道ジャーナル社8ミリビデオですね、懐かしい〜
02:30 ここが35年後アニメファンで大賑わいになるとは誰も予想できてなかったでしょうね
カラーの画像で見やすいですね
上野ー水戸ノンストップはこの頃からですか😊
この頃（1977年）の在来線特急は、下りも上りも、発車順に1号、2号、3号…という順番で番号を付けていました。現在のように、下りを奇数、上りを偶数という具合に番号を付けるようになりましたのは、1978年10月ダイヤ改正からです。
ちなみに新幹線は開業した時から下りは奇数、上りは偶数と言う感じだったのです。
当時は水戸、常陸多賀、日立、泉、湯本だったな停車駅は。
6000系もついに引退...
@VIKUTINY 水戸から水郡線経由 上野〜郡山を走っていた奥久慈号ですよ。
90年代まで勝田で電車を作っていたのです。日立市ではないですけどね。
いわきから仙台までの特急が新設されるともっといいですね。
いわきでの系統分離が計画されていましたが、東日本大震災で白紙になりましたね。E653系が走る予定でした。
@@kensiba6222 本当にまた新設されるといいなぁ。
5:13 右側のイトーヨーカドーいわき店は昔からあったのか（今でも営業中）
今年3月で一旦閉店しますね
発車後の車内放送、「全部スンダイ」の車掌さんと声似てる
4:18 １９９９年には恐ろしい事故が。。。
JCO臨界事故
ｊｃ
2011年にもあの恐ろしい原発事故
@윤동주 税金、タダでしかるべき地域だと思うｗ
湯本にはハワイアンセンター(現在のスパリゾートハワイアンズ)があるが為、この列車の需要があるわけですね…。
映画『フラガール』にも取り上げられましたからね(^-^)そしてまたさらに、フラもつい最近になって、ある程度若い女性に人気になってきたし(理由は裸足になって踊るところに気持ち良さを感じるとか？)(^-^)そのおかげでフラガールを目指す？女性も増えたとか(その競争倍率は一流大学の入試を凌ぐとか(爆))いつの時代も(〝エル〟から〝フレッシュ〟まで)〝ひたち〟シリーズはホントにそんな特急でありたいでしょうね(^-^)
うちも生まれ年じゃないか・・・485系電車が魔改造ジョイフルトレインでも消える今としては、当たり前すぎた当時ですね。E657系が主流の令和となる今となっては、みんなデジタル処理。4:18 は何も言うまいな所でしょう。日立製作所 笠戸事業所が鉄道車両製造に切り替わっている時代の変化が・・・
ひと昔前の新幹線だね、あれは、ウン
5:13来年（2021年）2月に閉店予定のイトーヨーカドー平店
ヨーカドーも今や全国的に店数を減らしつつあるからなぁ～😓
偶数号が上野行だと思ってました。
偶数は上り､奇数は下りです｡
1:24 ちょっと前に出てきた千代田線の方が485よりもスペック的に優秀な気がするのですがそれは……
高萩は通過で、日立での連絡が悪いと不便だったなあ。祖父母伯父と亡くなり、利用機会はほぼ無いかも。
東の平駅 西の小郡駅
小倉駅が、北九州駅にならないのはいいですね。
駅や車内にはサラリーマンの方がおられますね。この頃サラリーマンだった方はみんな現役を引退されてらっしゃるのでしょうね。
特急「ひたち」は食堂車は非営業だったな
6000系ってこんな昔からあるんだ
偕楽園でボール遊びをする女子学生がかわいい
2015年現在もうすでになくなっちゃってるけど1:11辺りに映る下り荒川土手の踏切！！なっつかしいなぁ～～小学生のころよくここの踏切に常磐線見に行ったなぁ～～
当時ひたち勝田通過だもんね
常磐線沿線の風景も当時と比べて様変わりしたように思えます福島の玄関平駅 のちにいわき駅に時代を感じさせる
常磐線 ひたち号1回だけ乗ったな＾平駅今はいわきに変わってます
当時は、ひたち４号と偶数なのに、下り方面に向かう様なダイヤだったんですね。
ゴーサントオ改正までは、上下線それぞれに自然数が割り当てられて、上り1号下り4号のようになってましたよ。ゴーサントオ以降は上り列車に偶数、下り列車に奇数がそれぞれ充てられるようになりました。
@VIKUTINYこれキハ28じゃないかな。すると急行奥久慈とかそこらへんじゃないかな？
2015年3月14日特急ひたち号復活！
生で見ることができなかった…
現在のスーパーひたちですね
再びひたちへ名前が戻りましたね
この思い出の国鉄という動画は、国鉄の広報用だったんでしょうか？小学校の頃、鉄道写真ブームでこれらの列車を写真に収めて走り回ってました。絵柄が入ったヘットマークの写真、実家に大量に眠ってたはず。
むかし、テレ朝にてOAされた『みどりの窓口』に於ける、後半のトピック映画を思い出されます。
土浦市民だった私には特急は羨望の的だった
同時発車も、すぐに東北・上越・信越といった系統の特急に置いてきぼり喰らうんだよね(笑) 遂に１９９７年９月３０日まで、“彼ら”を出し抜くことは叶わなかった。
@AHOBAKA1985 いわき駅より平駅の方がしっくり来ると感じるのは自分だけでしょうか?
綾瀬・取手間には地下鉄車両に加え、小田急電車も走ります。
小田急電車とJR電車が、お互いの路線にて拝める今が嬉しいです。
平駅…現在のいわき駅。
1:13辺りの踏切はどこですか？
地元民だといわき駅より平駅の方がよかったです
この頃より速い？
ピンク・レディーブームの頃か。
ビジネス特急ひたちボンネット
平駅→いわき駅に改称
4:18辺り・・ あの悲しい事故が起きたとこやんな？
1:08とか三河島周辺じゃないの？
@@黒岩頼介-q7o 臨界事故だよ((((；゜Д゜)))
昔はいわき駅を平駅って言ってたんだ。
荷物列車もいますね。
たまんないね行き先が平って。
あの上野から日暮里までいくつもの線路が通っていて様々な電車が並走し日暮里で京成が新三河島、常磐線が三河島、高崎•宇都宮線が尾久、山手線と京浜東北線が西日暮里へとそれぞれの行き先に別れていく(逆の合流も)あの場所は子供の頃何時間眺めていても飽きなかった。
これらの列車が東京や品川へ延伸して利便性が上がったのは良かったがやっぱ上野がターミナルだった頃が懐かしい。
新型車E657になっても、上野(品川)～仙台を走ってるってやっぱり凄い
懐かしい🤗昔の、リクライニングできない特急、最高です😍
改めて常磐線の特急が仙台まで行っててよかったと思った。
常磐線のひたち22号には感動した。
常磐線は震災による原発事故で不通になりましたが、2020年3月、9年ぶりに全線復旧し良かったです。これからも元気に走ってほしいですね。
これを機会にいわき～仙台の特急を新設してほしいですね。
いわきが平なところが時代を感じる
競輪場に"いわき平けいりん"はあれど…!
上野東京ライン特急列車として仙台ー品川間を直通運転してるのが感動
急行のときわ号は結構乗った記憶力あるなぁ♪
6000系が全く変わらないのがすごい…
先日おなくなりになりました。
営団６０００系
２０１８年１１月に日本から撤退
享年５０歳
１９６８ - ２０１８
廃車にするのは嫌
@@baka4755 6002は、10両で残ってマスね。
平まで2時間半のひたちでも食堂車ついていたからね。
4:05
木製連続方杖橋…！
しかも橋脚まで木製！
激渋すぎてたまらない
3:09 0系新幹線とキハ81系ブルドックの並びもこれまた貴重ですね。
「ひたち」の車両の変遷
キハ81系ブルドック → 485系 → 651系、E653系 → E657系
今やJR常磐線は新型車両も置き換えて2015年上野東京ラインが開業し品川へ延伸 運行本数が増えて、E657系特急ひたち号は東日本大震災以来約9年ぶりに仙台へ復活！2015年には特急ときわ号が誕生するなど気持ちよい列車旅ができました
今でも常磐線で活躍しているひたち号とときわ号、茨城県に行く時は大変便利ですね。最初の特急券自動券売機は、この時代にあったのは全然知らなった。昭和53年又は東北新幹線が上野迄の乗り入れ又はJRグループ発足初のダイヤ改正から始まったかと、思いました。親の転勤で茨城県に住んた事ありましたが、上野迄常磐線使ったのは、急行列車がメインでした。ひたち号も一時乗ったことがありました。ときわ号も特急で復活しているので、急行だったつくばね号と奥久慈号も特急で復活して欲しいですね。
この頃の映像には特急はひたち号 急行はときわ号で運転されましたが85年3月に特急のひたちに統合されましたが 今年の3月のダイヤ改正で短距離区間にはときわ号が復活しました 往年の復活です～
ひたち号の走る姿は今見てもとてもいい。利根川を越える時に見えた野球場はまだあります。
沿線風景、すれ違う列車が懐かしい。ひたち号は高嶺の花だったな。急行ときわを使ってた。
ノンストップタイプ→ひたち
時折止まる→ときわ
ときわも特急になったんだよね。
特急車両も今はE657系に統一されました。
音がすばらしい。103系ばりの爆音がたまりません。
当時のボンネット型485系は懐かしい！その後651系、E653系と置き換えて現行のE657系（水戸勝田車）が主流に。 何年後かにですが新型車両がお目見えするのでは？
5:45
現在の「ひたち」は、いわき(かつての平)発着だけど、2020年3月頃の常磐線全線再開時に、いわき・仙台間で走っていた特急も運転再開します。
これで浜通りや福島県の復興がますます加速してくれるといいですね。
1:39 千代田線6000系だ。しかもこれはまだ非冷房だ。
6000系が当時から走っているというのがすごい！
先日おなくなりになりました
営団６０００系
２０１８年１１月に日本から撤退
享年５０歳
１９６８ - ２０１８
偕楽園でバレーボール!地元のOLさんかな。昔「さわやかひたち」上野行きがあったね。
逆に上野から仙台行き自由席に乗る時は上野で1時間前から並びました。懐かしいですね。
常磐線COMEBACK!! 必ず全線復活すると信じています。
最初のBGMいいですね(笑)
発車ベルもベル式でなつかしい・・・・
この頃の常磐線には上野～仙台間の客車による普通列車があったと思います。
また、補完的な意味で急行ときわがはしっており、水郡線に乗り入れする急行奥久慈を併結した急行ときわはディーゼルで運転していた記憶があります。
1:05でそれらしい列車とすれ違ってますよ❗
どうも、はじめまして。僕も常磐線沿線に住んでて赤とベージュのひたち号を見てました。
東日本大震災以降分断されていた常磐線も今月いよいよ全然復旧を果たし、東京～仙台の特急運用も復活しますね。昼夜問わず多くの優等列車が走り抜けた常磐線の生き証人のような運用になりますね。
いまはスマホが特急ひたちの特急券になります😮
3:35 このカーブ何となくいい感じですね。
今や当たり前の特急電車普通車のリクライニングシートですが、昔は新幹線でさえリクライニングはグリーン車のみでしたね。
この時代に103系・D51が走ってた
今にも『ああ上野駅』があちらこちらから聴こえてきそうな素敵な動画に思わず脱帽です‼️
当時、ひたちは、ひばりと、共通運用でしたね。
旧国鉄485系による特急ひたち、ひばり、有明、雷鳥、にちりん、日向、みどり，つばめ、はと、しおじ号はすべてボンネット先頭車が人気であった食堂車、グリーン車を含む11両編成が好評です
常磐線に国鉄色が帰ってくる！
あのE653系K70編成の事ですよね。
ひたち号とひばり号。特急列車同士の並走って迫力あって良い🚃🚃✨。
うん。まさに大迫力！
すべてが懐かしい。
いまでは頻繁に特急が行き来するわけでもないし、長距離列車も夜行・寝台列車も減って本当に変わった。
485系300.1000番台の貫通扉のないスッキリした顔、いいですねー。でもやはり、ボンネットもいい………
今はかつては急行のときわも特急になったからね、、しかも全車指定席。ひたちに乗ったときはボンネット。なつかしい。白山も、ボンネット型に乗ったことがある。
1983年頃、ひたち号では無いがアルバイトで新潟から村上まで乗った特急思い出した。普通に車内喫煙可でタバコ嫌いな俺は辛かったな。(笑)
485系もさることながら、「平」という行先が懐かしい限り。1993年12月のダイヤ改正で「いわき」と改名しましたからね、この駅。
旧国鉄485系特急ひたち号は、電車🚃で営業が始まった頃は仙台電車区の485系で、クロ481を先頭に立つ9両編成で、食堂車🍴🚄が連結しました12両が有りましたけど、昭和60年にサシ、クロがなくなりました。そのサシは北斗星の食堂に転用改造されスシ24-501~に命名されました。クロ481は九州へ転用しました。九州で特急みどり号に使われたけどその後に特急にちりん号に移転しました。そのクロ481-57のみ、有明号とかもめ号に改造されました。レッドエクスプレスカラーに改められたクロ481の編成は、両サイドがボンネット先頭車に揃えられた。
もっともひたち号は、ゴーサントーで食堂車の営業は全て休止となり、9連バージョンの食堂車は全て外されたものの、残った12連バージョンも、57.11.15改正にてサシはサハと差し替えられ、全て食堂車は外されましたけど。
@@みやのこだべ さん
この映像は1977年制作なので「ひたち」で食堂車営業が行われていた最後の頃ですね。
サシ入り9両編成は「あいづ」と共通運用で、仙台運転所への出入庫の為に「ひたち」でも運用されていました、昭和53年10月改正で食堂車が外され、普通車(サハ481)に組換えられましたが。
JR東海は今じゃ無くなってる。
0:03 JR発足後は、1997年9月30日まで「ひたち」は「あさま」と同時発車を見ることが出来ました。ちなみにこの時の下りひたち4号と下りのひばり6号は53.10改正前でヘッドマークも文字のみだったので、53.10改正以降はこんな感じになりました。
53.10改正前：下り「ひたち4号」、「ひばり6号」 → 53.10改正後：下り「ひたち7号」、「ひばり11号」
平駅は1994年(平成4年)いわき駅に改称されました。
平成4年は1992年の事で、正しくは平成6年です。
昔、みどりの窓口ってテレビ番組あったなぁ〜！急行列車も走ってたね！
昭和60年ダイヤ改正までの特急ひたち号は、9両編成では、クロ481-0、100が有名であったが、その時は仙台電車区の485系でした、クロ481は九州へ移り、その時特急みどり号としていました、昭和63年に特急にちりん号として活躍しました、そのうちクロ481-57は有明用に改造され、特急有明、かもめとして活躍をしました
まだこの時代は常磐自動車道も無い時代だったから、特急ひたちは貴重だったろう。
すれ違う黒色の車体は、旧客だろうか？貨物だろうか？
４０年前の映像だから、映像に登場しているじいさんばあさんはもちろん、サラリーマンの皆さんももうご存命じゃないのかな。。
1974年の夏に福島・浜通りの親類宅へこの列車に乗って行ったけど、海水浴して背中をヒリヒリした痛い想い出忘れられないです。
そして、帰りにボンネットのクハ481を亡き父が撮ったのを、実家のアルバムに今もあります。
485ボンネットもまだピカピカだな
車掌室からの映像は、貴重かも
鉄道ジャーナル社8ミリビデオですね、懐かしい〜
02:30 ここが35年後アニメファンで大賑わいになるとは誰も予想できてなかったでしょうね
カラーの画像で見やすいですね
上野ー水戸ノンストップはこの頃からですか😊
この頃（1977年）の在来線特急は、下りも上りも、発車順に1号、2号、3号…という順番で番号を付けていました。現在のように、下りを奇数、上りを偶数という具合に番号を付けるようになりましたのは、1978年10月ダイヤ改正からです。
ちなみに新幹線は開業した時から下りは奇数、上りは偶数と言う感じだったのです。
当時は水戸、常陸多賀、日立、泉、湯本だったな停車駅は。
6000系もついに引退...
@VIKUTINY
水戸から水郡線経由 上野〜郡山を走っていた奥久慈号ですよ。
90年代まで勝田で電車を作っていたのです。日立市ではないですけどね。
いわきから仙台までの特急が新設されるともっといいですね。
いわきでの系統分離が計画されていましたが、東日本大震災で白紙になりましたね。
E653系が走る予定でした。
@@kensiba6222 本当にまた新設されるといいなぁ。
5:13 右側のイトーヨーカドーいわき店は昔からあったのか（今でも営業中）
今年3月で一旦閉店しますね
発車後の車内放送、「全部スンダイ」の車掌さんと声似てる
4:18 １９９９年には恐ろしい事故が。。。
JCO臨界事故
ｊｃ
2011年にもあの恐ろしい原発事故
@윤동주 税金、タダでしかるべき地域だと思うｗ
湯本にはハワイアンセンター(現在のスパリゾートハワイアンズ)があるが為、この列車の需要があるわけですね…。
映画『フラガール』にも取り上げられましたからね(^-^)
そしてまたさらに、フラもつい最近になって、ある程度若い女性に人気になってきたし(理由は裸足になって踊るところに気持ち良さを感じるとか？)(^-^)
そのおかげでフラガールを目指す？女性も増えたとか(その競争倍率は一流大学の入試を凌ぐとか(爆))
いつの時代も(〝エル〟から〝フレッシュ〟まで)〝ひたち〟シリーズはホントにそんな特急でありたいでしょうね(^-^)
うちも生まれ年じゃないか・・・
485系電車が魔改造ジョイフルトレインでも消える今としては、当たり前すぎた当時ですね。
E657系が主流の令和となる今となっては、みんなデジタル処理。
4:18 は何も言うまいな所でしょう。
日立製作所 笠戸事業所が鉄道車両製造に切り替わっている時代の変化が・・・
ひと昔前の新幹線だね、あれは、ウン
5:13
来年（2021年）2月に閉店予定のイトーヨーカドー平店
ヨーカドーも今や全国的に店数を減らしつつあるからなぁ～😓
偶数号が上野行だと思ってました。
偶数は上り､奇数は下りです｡
1:24 ちょっと前に出てきた千代田線の方が485よりもスペック的に優秀な気がするのですがそれは……
高萩は通過で、日立での連絡が悪いと不便だったなあ。祖父母伯父と亡くなり、利用機会はほぼ無いかも。
東の平駅 西の小郡駅
小倉駅が、北九州駅にならないのはいいですね。
駅や車内にはサラリーマンの方がおられますね。この頃サラリーマンだった方はみんな現役を引退されてらっしゃるのでしょうね。
特急「ひたち」は食堂車は非営業だったな
6000系ってこんな昔からあるんだ
偕楽園でボール遊びをする女子学生がかわいい
2015年現在もうすでになくなっちゃってるけど
1:11辺りに映る下り荒川土手の踏切！！なっつかしいなぁ～～
小学生のころよくここの踏切に常磐線見に行ったなぁ～～
当時ひたち勝田通過だもんね
常磐線沿線の風景も当時と比べて様変わりしたように思えます福島の玄関平駅 のちにいわき駅に時代を感じさせる
常磐線 ひたち号1回だけ乗ったな＾平駅今はいわきに変わってます
当時は、ひたち４号と偶数なのに、下り方面に向かう様なダイヤだったんですね。
ゴーサントオ改正までは、上下線それぞれに自然数が割り当てられて、上り1号下り4号のようになってましたよ。ゴーサントオ以降は上り列車に偶数、下り列車に奇数がそれぞれ充てられるようになりました。
@VIKUTINY
これキハ28じゃないかな。
すると急行奥久慈とかそこらへんじゃないかな？
2015年3月14日特急ひたち号復活！
生で見ることができなかった…
現在のスーパーひたちですね
再びひたちへ名前が戻りましたね
この思い出の国鉄という動画は、国鉄の広報用だったんでしょうか？
小学校の頃、鉄道写真ブームでこれらの列車を写真に収めて走り回ってました。
絵柄が入ったヘットマークの写真、実家に大量に眠ってたはず。
むかし、テレ朝にてOAされた『みどりの窓口』に於ける、後半のトピック映画を思い出されます。
土浦市民だった私には特急は羨望の的だった
同時発車も、すぐに東北・上越・信越といった系統の特急に置いてきぼり喰らうんだよね(笑) 遂に１９９７年９月３０日まで、“彼ら”を出し抜くことは叶わなかった。
@AHOBAKA1985
いわき駅より平駅の方がしっくり来ると感じるのは自分だけでしょうか?
綾瀬・取手間には地下鉄車両に加え、小田急電車も走ります。
小田急電車とJR電車が、お互いの路線にて拝める今が嬉しいです。
平駅…
現在のいわき駅。
1:13辺りの踏切はどこですか？
地元民だといわき駅より平駅の方がよかったです
この頃より速い？
ピンク・レディーブームの頃か。
ビジネス特急ひたち
ボンネット
平駅→いわき駅に改称
4:18辺り・・ あの悲しい事故が起きたとこやんな？
1:08とか三河島周辺じゃないの？
@@黒岩頼介-q7o 臨界事故だよ((((；゜Д゜)))
昔はいわき駅を平駅って言ってたんだ。
荷物列車もいますね。