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大宮駅。ほんのちょっとしか出てこなかったけど、大宮在住者としては、メチャクチャ感慨深かった。
盛岡以北は第三セクターになってしまうなんてこの頃想像できなかったですね
1978の映像の時点でここまで東北新幹線のカタチができてたんですね。当時は幼稚園児でしたが、赤羽駅を通過する特急急行貨物の長大編成に心ワクワクでした。が、最後の時期はひたひたと忍び寄ってたんですね。。
本来この年に開通予定でしたからね。
この頃がいちばんよかったよなぁ
上野・青森間は東北本線がしっくりくるな・・昭和の大宮・小山・福島・仙台・盛岡痺れますね！
1:26 961形の走行している映像は大変貴重です。私の知る限りはこの映像しか残されていないかと。
昼夜を問わず数多くの優等列車が走っていた国鉄時代の東北本線、まさに本線と冠する路線にふさわしかったですね。
夜に大宮を出て朝に花巻で降りられる列車はあったのかな？もしあったら、午前中に花巻に人と会う約束している人は、岩手のホテルを予約する手間が省けるw
何度見てもいい映像ですね～
あなたも今度、新幹線で青森に行ってみませんか？あの青函連絡船がいつでも訪れる人を待っていますよ。
3:07 利府にある新幹線総合車両センターも当時はまだ建設中でした。
3:07の建設現場は、現在の新幹線総合車両センターですね。あそこでは、毎年に車両基地まつりが開催されています。ぼくもそのまつりに行ったことがあります。3:28のED75形牽引の貨物列車も懐かしいですね。
高崎線や宇都宮線の普通が当時の日中1時間に2本しか無かった今じゃ考えらんない
当時は新幹線が無かった時代でしたので、特急列車や急行列車、そして、貨物列車が数多く運転されていましたからね。ですから、東北本線と高崎線の普通列車の運転本数が少なかった事がわかります。新幹線が開業したからこそ、特急列車と急行列車を廃止や大幅に削減した事により、空白となった運転ダイヤに普通列車を増発させた事により、東北本線と高崎線の普通列車の運転本数が多くなりました。列車に乘ってのお出掛けはいいですね。
3:28懐かしいなおそらく利府街道の跨線橋のところですね幼少のころこの辺に住んでいていつも行きかう電車や貨物列車を見てました
在来線特急は、鉄道の味を感じさせるものがあります。
3:55のヨンメリスカイラインもいいですね後年の某番組では定番の潰され役でした
この番組で使用されたBGMを封印させるのホンマにもったいないと思う。秀作揃い
4:13の特急「やまびこ」で6時間かかっていた東京と盛岡を、今では新幹線「はやぶさ」に乗ると2時間15分で行けます。
当時は新幹線で盛岡まで半分の三時間でしたが、今となっては新青森でさえ三時間もかからない(はやぶさ38号)からスゴい時代だと感じますね
961形じゃん！！！食堂も寝台もついた最強装備だったなぁ～
今の東北本線は701系やe721系等といった新しい車両が行き交っていますが、国鉄時代の東北本線もまた格別です。
5:04 青函連絡船の汽笛が構内じゅうに響いてくる！そして今にも津軽海峡冬景色が聞こえてきそう。
かつては国鉄・JRと最長を誇っていた東北本線は、東北新幹線の盛岡～新青森の開業により、盛岡～青森は、第三セクターのIGRいわて銀河鉄道（盛岡～目時）、青い森鉄道（目時～八戸～青森）になってしまいましたね。
3:10 利府支線も前はDE10の牽く旧型客車列車が走ってたんだ。
４８５に５８３など今では貴重な車両たちがたくさんでできますね
この時の東北の鉄道は、新幹線ではなく特急街道でしたからね。
@naokikumagaya 0系じゃないですよ。961系試作電車で、当初東海道・山陽新幹線で試験走行をしていて、後に東北新幹線の試験用として搬入された、その名残で青帯なんです。後に緑帯に塗り替えられましたけど。
最近の仙台駅と仙台駅周辺が超！変わってます。進化してます。
1:25東海道色の車輛が東北新幹線を走る貴重な映像ですね～。こんなの観ちゃうと東海道と直通出来んじゃねぇ～て思ってしまいますね。
実際に東海道・山陽新幹線で試験やってましたよただ、労使関係が悪くなったから東海道・山陽を走らせてもらえなかったあと、軌道検測車両 921-1 も東海道と東北を走った事がある
2:40 仙台だね。ぱっと見、ホームとか配置は今とあんまり変わらないんだけどいかんせん車両が･･･
高崎線編では熊谷駅が出なくて高崎駅が出るのに、東北本線編では小山駅が出て宇都宮駅が出ないんですね。
常磐線全線再開と同時に仙台ひたち復活！
大宮、9番線や国鉄大宮工場の上に空が広がっているけど、新幹線ホームや巨大な橋上駅舎、まだ着工してなかったのかな。仙台が高架橋も新幹線駅舎も出来上がっているように見え、同じ時の映像に思えない。
1:48のED75が牽くオハ12+旧客編成の列車が凄く気になります・・・
同じく…オハ12は郡山工場などに回送かな？
本当に、この編成が何なのか気になります。
一応12系のエアコン以外の電源は自車の車軸発電なので、混結でも使用可能(14系は全ての電源を発電機に頼っているところが12系と異なる)で、この状態で｢営業｣してたかは判りません(すまん)
黄害対策か何かですかね？
3:07 この場所は現在の新幹線総合車両センターだ。
ひばりって13往復位あったよなー
最盛期は15往復です。
え！？ そうだったんですか！？
そうです。仙台生まれでよく使いました。
おー！！ すごいですね！
そう、東北へ向かうL特急の中でも一番運転本数が多かったのだ。夜行では常磐線経由で上野と青森を結ぶ「ゆうづる」が7往復で運転されていた。
個人的に、新幹線上野→盛岡開業した後の数年間が、新幹線の速さと在来線の旅情のバランスがとれていた様な気がするな。仙台、盛岡へ気軽に行ける様になっても、あいづや夜行列車も頻繁に走っていたし。
上野～青森この走行距離は東北本線の走行距離だそうですね。わが常磐線は日暮里～岩沼までが走行距離だそうですその常磐線も平以北は単線区間です
おはようございます新幹線が開業してなかったらもう少し特急列車とお付き合い出来たのに今頃青森まで開業すれば良かったといつも思ってます後今から30年後函館まで開業すればとそしたらもっと列車みれたのに
東北新幹線開通前だから特急が沢山走っていた
Very educational video about Railway of Japan
国鉄の全盛期だったんですね。
今ではほとんど模型のみ蒸気機関車は保存車両が多いけど 電車は少ない
東京～青森が東北本線、かぁ。今は東京～盛岡・八戸～青森で、東北新幹線が新青森まで行ったら東京～盛岡か。在来線を切り離すくらいだったら、新幹線なぞ造らないでほしい、と思うのだけれど、九州、北陸、北海道と今後も続々いらない新幹線が造られるのかと思うとやり切れない思いになる。
今でも、東海道と山陽以外の新幹線は要らないっていう声、後を絶ちませんからね。
浦和に停まらない！
1982年11月15日のダイヤ改正に於いて、東北・上越の各新幹線が出来た事による、在来線優等列車の多くが大きなナタが振るわれた為に、そのけっか晴れて埼玉県都の浦和の表玄関だった浦和駅が、中距離電車が終日停車する様になり、その後優等列車も停車が追加されたりと、現在のさいたま市に於いて、日本鉄道の手で初めて開業（1883年）したさい、停車場が同時に開設された浦和の復権が、この時になって約束された事も、言うまでもないです。
確か、後日の試験で、319キロを出したんですよね。
5:04 青函連絡船も懐かしい。
@BokuhaLoveMan 今の人は青帯丸鼻は「こだま」なんですなぁ当時は唯一の新幹線の形で、「ひかり」で活躍してたのに。というのはさておき。小山駅で映っていたのは、961形高速試験車。最近のfastechみたいなものです。この車両が出した319km/hの国内記録は､その後13年間破られることはありませんでした。
小山駅一般公開してたんだ
試運転車両が０系！？( ; ゜Д゜)
ヤマトキラ 宮城県利府にあるE2系、E5系新幹線電車が所属する新幹線総合車両センターに保存されています。
確かに961形ですね。僕、新幹線総合車両センターの車両基地まつりの時にこの目で見ましたよ！
この頃の東北本線の時刻表はだいぶ賑わってたけど今はスカスカだもんなー
青森ははつかり・みちのく・ゆうづる・はくつる 仙台はひばりとひたち盛岡はやまびこさ
それらの列車も今では、最高時速320㎞/hで走る東北･山形･秋田･北海道新幹線が後を継いでいます。
大宮車両所は昔から変わってないっぽいね。今EF60-510がいる倉庫もあったし。
03:14 利府のことですね
『特急銀座』も、上野方でわずかに運行されているだけだな。今は…。
９６１系で出した試験最高速度を上回る速度で営業運転が始まろうとしているからなぁ・・・。東北新幹線開業時から、営業速度では１１０km/hもアップか。
東北本線に単線区間
@tnakai1971jp たしかそのくらいだったと思います。その後はスノープラウなど耐寒耐雪対策の初期評価を主に行っていたようで、速度記録はその程度までだったみたいです。
@TekeTekeElekiman 速度試験では319キロまで出したんでしたっけ？
高崎線編では熊谷はスルーで高崎が紹介されているのに対し、東北本線編では小山が紹介されて宇都宮がスルーなんですね。
Wikipediaとかを見るとわかるのですが、当時、東北新幹線の試験線が小山の前後(鷲宮~石橋間)に1977年建設、79年に試験走行が開始されました。国鉄としては、新幹線をなんとしても紹介したかったので小山が取り上げられたのだと思います。
東北新幹線が開業するんだったら大宮新青森間の開業の方がよかった。だが当時国鉄財政難と石油危機の影響で大宮盛岡間の東北新幹線開業となっている
新幹線がなかったほうが良かった
@TekeTekeElekiman 当時は交流モーターとかも使ってなかったわけですし、ある意味、当時はそれが限界だったのでしょうね。
せっかく新幹線があるなら、在来線は、快速を充実して 通勤通学 短距離レジャー輸送を充実してほしいですね。
初歩的な話で、すいません、特急の赤いラインと青いラインの違いは、ありますか？
アンコインコウンコエンコオンコ。 アンコインコウンコエンコオンコ。 赤いラインは交直流特急型電車用カラーで青いラインが寝台車用だった気が
赤いラインは皆さんお馴染みの国鉄一般型?特急で青いラインは寝台電車＼_(･ω･`)ｺｺ重要!昼間の特急運用もあり夜には寝台電車の運用もする列車赤いラインは183系や485系等様々な特急列車に付いていましたが青ラインは確か581系･583系だけだったかと
東北新幹線なかったね
利府線の列車まだデーテンと旧客の時代か
そうですね。まだ電車なんて使われていなかったみたいですね。おまけに、新幹線総合車両センターもまだ造っている途中なんですからね。
２０１０年１２月、八戸～青森が青い森鉄道になりました。
東北本線のトップは特急ひばり‼️車両が多い！特急ときとライバル！二位ははつかり！
しかし音が悪い｡デジタルリマスター版まだかな？
絵の無いヘッドマークが時代を感じさせる。おわっ・摩周丸？
何故試運転車両が0系www
Kanto Liner 0103 他の方もコメントしてますが この車両は961系ですよ
その試運転している新幹線電車は961形と言って、今は仙台の利府にある新幹線総合車両センターに保存されている新幹線の試験車両です。
そういや、今も駅員が語尾伸ばして駅名を連呼するのやってるんですかね？もう今は聞かないような。うえの～ うえの～ うえの～ 終点、上野です みたいな。
okada07223 まつもと〜
@@kikkoh16 それ女の駅員のやつですよね。あれいいですね。
ATOS放送とか言ったっけ。録音ばっかちゃう？
@@kikkoh16 防府〜 防府〜 防府です
大宮駅。ほんのちょっとしか出てこなかったけど、大宮在住者としては、メチャクチャ感慨深かった。
盛岡以北は第三セクターになってしまうなんてこの頃想像できなかったですね
1978の映像の時点でここまで東北新幹線のカタチができてたんですね。
当時は幼稚園児でしたが、赤羽駅を通過する特急急行貨物の長大編成に心ワクワクでした。
が、最後の時期はひたひたと忍び寄ってたんですね。。
本来この年に開通予定でしたからね。
この頃がいちばんよかったよなぁ
上野・青森間は東北本線がしっくりくるな・・
昭和の大宮・小山・福島・仙台・盛岡痺れますね！
1:26 961形の走行している映像は大変貴重です。私の知る限りはこの映像しか残されていないかと。
昼夜を問わず数多くの優等列車が走っていた国鉄時代の東北本線、まさに本線と冠する路線にふさわしかったですね。
夜に大宮を出て朝に花巻で降りられる列車はあったのかな？
もしあったら、午前中に花巻に人と会う約束している人は、岩手のホテルを予約する手間が省けるw
何度見てもいい映像ですね～
あなたも今度、新幹線で青森に行ってみませんか？あの青函連絡船がいつでも訪れる人を待っていますよ。
3:07 利府にある新幹線総合車両センターも当時はまだ建設中でした。
3:07の建設現場は、現在の新幹線総合車両センターですね。あそこでは、毎年に車両基地まつりが開催されています。ぼくもそのまつりに行ったことがあります。3:28のED75形牽引の貨物列車も懐かしいですね。
高崎線や宇都宮線の普通が当時の日中1時間に2本しか無かった
今じゃ考えらんない
当時は新幹線が無かった時代でしたので、特急列車や急行列車、そして、貨物列車が数多く運転されていましたからね。ですから、東北本線と高崎線の普通列車の運転本数が少なかった事がわかります。新幹線が開業したからこそ、特急列車と急行列車を廃止や大幅に削減した事により、空白となった運転ダイヤに普通列車を増発させた事により、東北本線と高崎線の普通列車の運転本数が多くなりました。列車に乘ってのお出掛けはいいですね。
3:28
懐かしいな
おそらく利府街道の跨線橋のところですね
幼少のころこの辺に住んでいていつも行きかう電車や貨物列車を見てました
在来線特急は、鉄道の味を感じさせるものがあります。
3:55のヨンメリスカイラインもいいですね
後年の某番組では定番の潰され役でした
この番組で使用されたBGMを封印させるのホンマにもったいないと思う。秀作揃い
4:13の特急「やまびこ」で6時間かかっていた東京と盛岡を、今では新幹線「はやぶさ」に乗ると2時間15分で行けます。
当時は新幹線で盛岡まで半分の三時間でしたが、今となっては新青森でさえ三時間もかからない(はやぶさ38号)からスゴい時代だと感じますね
961形じゃん！！！
食堂も寝台もついた最強装備だったなぁ～
今の東北本線は701系やe721系等といった新しい車両が行き交っていますが、国鉄時代の東北本線もまた格別です。
5:04 青函連絡船の汽笛が構内じゅうに響いてくる！そして今にも津軽海峡冬景色が聞こえてきそう。
かつては国鉄・JRと最長を誇っていた東北本線は、東北新幹線の盛岡～新青森の開業により、盛岡～青森は、第三セクターのIGRいわて銀河鉄道（盛岡～目時）、青い森鉄道（目時～八戸～青森）になってしまいましたね。
3:10 利府支線も前はDE10の牽く旧型客車列車が走ってたんだ。
４８５に５８３など今では貴重な車両たちがたくさんでできますね
この時の東北の鉄道は、新幹線ではなく特急街道でしたからね。
@naokikumagaya 0系じゃないですよ。961系試作電車で、当初東海道・山陽新幹線で試験走行をしていて、後に東北新幹線の試験用として搬入された、その名残で青帯なんです。後に緑帯に塗り替えられましたけど。
最近の仙台駅と仙台駅周辺が
超！変わってます。進化してます。
1:25東海道色の車輛が東北新幹線を走る貴重な映像ですね～。
こんなの観ちゃうと東海道と直通出来んじゃねぇ～て思ってしまいますね。
実際に東海道・山陽新幹線で試験やってましたよ
ただ、労使関係が悪くなったから東海道・山陽を走らせてもらえなかった
あと、軌道検測車両 921-1 も東海道と東北を走った事がある
2:40 仙台だね。ぱっと見、ホームとか配置は今とあんまり変わらないんだけどいかんせん車両が･･･
高崎線編では熊谷駅が出なくて高崎駅が出るのに、東北本線編では小山駅が出て宇都宮駅が出ないんですね。
常磐線全線再開と同時に仙台ひたち復活！
大宮、9番線や国鉄大宮工場の上に空が広がっているけど、新幹線ホームや巨大な橋上駅舎、まだ着工してなかったのかな。仙台が高架橋も新幹線駅舎も出来上がっているように見え、同じ時の映像に思えない。
1:48のED75が牽くオハ12+旧客編成の列車が凄く気になります・・・
同じく…オハ12は郡山工場などに回送かな？
本当に、この編成が何なのか気になります。
一応12系のエアコン以外の電源は自車の車軸発電なので、混結でも使用可能(14系は全ての電源を発電機に頼っているところが12系と異なる)
で、この状態で｢営業｣してたかは判りません(すまん)
黄害対策か何かですかね？
3:07 この場所は現在の新幹線総合車両センターだ。
ひばりって13往復位あったよなー
最盛期は15往復です。
え！？ そうだったんですか！？
そうです。仙台生まれでよく使いました。
おー！！ すごいですね！
そう、東北へ向かうL特急の中でも一番運転本数が多かったのだ。夜行では常磐線経由で上野と青森を結ぶ「ゆうづる」が7往復で運転されていた。
個人的に、新幹線上野→盛岡開業した後の数年間が、新幹線の速さと在来線の旅情のバランスがとれていた様な気がするな。仙台、盛岡へ気軽に行ける様になっても、あいづや夜行列車も頻繁に走っていたし。
上野～青森この走行距離は東北本線の走行距離だそうですね。わが常磐線は日暮里～岩沼までが走行距離だそうですその常磐線も平以北は単線区間です
おはようございます新幹線が開業してなかったらもう少し特急列車とお付き合い出来たのに今頃青森まで開業すれば良かったといつも思ってます後今から30年後函館まで開業すればとそしたらもっと列車みれたのに
東北新幹線開通前だから特急が沢山走っていた
Very educational video about Railway of Japan
国鉄の全盛期だったんですね。
今ではほとんど模型のみ
蒸気機関車は保存車両が多いけど 電車は少ない
東京～青森が東北本線、かぁ。
今は東京～盛岡・八戸～青森で、東北新幹線が新青森まで行ったら東京～盛岡か。
在来線を切り離すくらいだったら、新幹線なぞ造らないでほしい、と思うのだけれど、九州、北陸、北海道と今後も続々いらない新幹線が造られるのかと思うとやり切れない思いになる。
今でも、東海道と山陽以外の新幹線は要らないっていう声、後を絶ちませんからね。
浦和に停まらない！
1982年11月15日のダイヤ改正に於いて、東北・上越の各新幹線が出来た事による、在来線優等列車の多くが大きなナタが振るわれた為に、そのけっか晴れて埼玉県都の浦和の表玄関だった浦和駅が、中距離電車が終日停車する様になり、その後優等列車も停車が追加されたりと、現在のさいたま市に於いて、日本鉄道の手で初めて開業（1883年）したさい、停車場が同時に開設された浦和の復権が、この時になって約束された事も、言うまでもないです。
確か、後日の試験で、319キロを出したんですよね。
5:04 青函連絡船も懐かしい。
@BokuhaLoveMan 今の人は青帯丸鼻は「こだま」なんですなぁ当時は唯一の新幹線の形で、「ひかり」で活躍してたのに。
というのはさておき。小山駅で映っていたのは、961形高速試験車。最近のfastechみたいなものです。この車両が出した319km/hの国内記録は､その後13年間破られることはありませんでした。
小山駅一般公開してたんだ
試運転車両が０系！？( ; ゜Д゜)
ヤマトキラ
宮城県利府にある
E2系、E5系新幹線電車が所属する
新幹線総合車両センターに保存されています。
確かに961形ですね。僕、新幹線総合車両センターの車両基地まつりの時にこの目で見ましたよ！
この頃の東北本線の時刻表はだいぶ賑わってたけど今はスカスカだもんなー
青森ははつかり・みちのく・ゆうづる・はくつる 仙台はひばりとひたち盛岡はやまびこさ
それらの列車も今では、最高時速320㎞/hで走る東北･山形･秋田･北海道新幹線が後を継いでいます。
大宮車両所は昔から変わってないっぽいね。今EF60-510がいる倉庫もあったし。
03:14 利府のことですね
『特急銀座』も、上野方でわずかに運行されているだけだな。今は…。
９６１系で出した試験最高速度を上回る速度で営業運転が始まろうと
しているからなぁ・・・。
東北新幹線開業時から、営業速度では１１０km/hもアップか。
東北本線に単線区間
@tnakai1971jp たしかそのくらいだったと思います。その後はスノープラウなど耐寒耐雪対策の初期評価を主に行っていたようで、速度記録はその程度までだったみたいです。
@TekeTekeElekiman
速度試験では319キロまで出したんでしたっけ？
高崎線編では熊谷はスルーで高崎が紹介されているのに対し、東北本線編では小山が紹介されて
宇都宮がスルーなんですね。
Wikipediaとかを見るとわかるのですが、当時、東北新幹線の試験線が小山の前後(鷲宮~石橋間)に1977年建設、79年に試験走行が開始されました。国鉄としては、新幹線をなんとしても紹介したかったので小山が取り上げられたのだと思います。
東北新幹線が開業するんだったら大宮新青森間の開業の方がよかった。だが当時国鉄財政難と石油危機の影響で大宮盛岡間の東北新幹線開業となっている
新幹線がなかったほうが良かった
@TekeTekeElekiman
当時は交流モーターとかも使ってなかったわけですし、ある意味、当時はそれが限界だったのでしょうね。
せっかく新幹線があるなら、在来線は、快速を充実して 通勤通学 短距離レジャー輸送を充実してほしいですね。
初歩的な話で、すいません、特急の赤いラインと青いラインの違いは、ありますか？
アンコインコウンコエンコオンコ。 アンコインコウンコエンコオンコ。 赤いラインは交直流特急型電車用カラーで青いラインが寝台車用だった気が
赤いラインは皆さんお馴染みの国鉄一般型?特急で青いラインは寝台電車＼_(･ω･`)ｺｺ重要!昼間の特急運用もあり夜には寝台電車の運用もする列車
赤いラインは183系や485系等様々な特急列車に付いていましたが青ラインは確か581系･583系だけだったかと
東北新幹線なかったね
利府線の列車まだデーテンと旧客の時代か
そうですね。まだ電車なんて使われていなかったみたいですね。おまけに、新幹線総合車両センターもまだ造っている途中なんですからね。
２０１０年１２月、八戸～青森が青い森鉄道になりました。
東北本線のトップは特急ひばり‼️車両が多い！特急ときとライバル！二位ははつかり！
しかし音が悪い｡デジタルリマスター版まだかな？
絵の無いヘッドマークが時代を感じさせる。おわっ・摩周丸？
何故試運転車両が0系www
Kanto Liner 0103
他の方もコメントしてますが この車両は961系ですよ
その試運転している新幹線電車は961形と言って、今は仙台の利府にある新幹線総合車両センターに保存されている新幹線の試験車両です。
そういや、今も駅員が語尾伸ばして駅名を連呼するのやってるんですかね？
もう今は聞かないような。
うえの～ うえの～ うえの～ 終点、上野です みたいな。
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それ女の駅員のやつですよね。あれいいですね。
ATOS放送とか言ったっけ。録音ばっかちゃう？
@@kikkoh16
防府〜 防府〜 防府です