Die Doppelausfahrt der bei 44 war einfach grandios!👍 Gänsehaut pur wie früher als ìch als Kind oft die Abfahrt der schweren Gipszüge aus Niedersachswerfen beobachtet habe.. Ein Dankeschön geht an dich👍👍👍
Bei mir sind die 44ziger mit schweren Kohlezügen durch gefahren immer unter Volldampf. Ich durfte sogar mal auf den Führerstand und habe die Ölheizung vorgeführt bekommen. Auf der Strecke Halle/Leipzig-Falkenberg sind nur ölgefeuerte mit Witte -Windleitblechen gefahren
Sie gehört jetzt der PRESS und steht momentan in Cottbus (Info von einem Kollegen aus Lübbenau). Davor stand sie in Glauchau, seit dem die PRESS aus Glauchau raus ist, stand sie in Lübbenau. Nun wie gesagt in Cottbus. Eine betriebsfähige Aufarbeitung als 44 0225-1 war angedacht, ist aber derzeit auf Eis gelegt worden.
@@DampflokTh Danke für die Info man hatte mir gesagt das sie nach Holland gegangen wäre das sie die Press hat finde ich gut wusste garnicht das die Press raus Glauchau raus ist sind da alle Loks raus?
@@susilustig4067 Sie ging erst an eine Dänische Firma, aber dort ist sie nicht geblieben. 01 509 sowie 86 333 haben eine Unterkunft in Lübbenau gefunden (wenn sie beide nicht gerade unterwegs oder auf Rügen sind). Die 95 009 steht nun in Sonneberg und wo die 86 744 unter kommen wird, weiß ich nicht. Gern geschehen.
@@jbsmarklinmodellbahn1728 Däs war nicht die Rauchkammertür, sondern der Zylinderabdampf ! Dieser wird durch die Windleitbleche so seltsam nach oben abgeleitet . Das mit dem nichts sehen, nun ja, das Personal muss ja nicht lenken 😂🤣 Hauptsache die Signale werden erkannt 😉👍 Grüße vom Märklin HO Metall Analogbahner Holger
@@Buddha-eb5yl Es ist wahrscheinlicher, dass verschlissene (oder ungepflegte) Stopfbüchsen-Packungen an Zylindern und Schieberkästen die Ursache des Dampfbartes sind......
@@Viriathus100 Nee, die Zylinderhähne sind auf. Die lassen die Jungs gerne mal offen wenn se wissen das gefilmt wird, normalerweise werden die nur kurz geöffnet um Kondenswasser aus den Zylindern zu bekommen. Ausserdem, die Dampfer die heuer noch fahren sind meist im Top Zustand. Sonst bekommen die DB-Oberen Schnappathmung sollte so ein Brocken mal liegen bleiben. Deshalb brummt ja auch häufig ein back-up Diesel hinter vielen Sonderzügen mit Dampfbespannung!
@@Thomas-yn1qd Das ist alles richtig und bekannt. Von 1.45 bis 2.12 kann man Entwässerung und Anwärmung der Zylinder nicht nur sehen, sondern auch hören. Beeindruckendes Hahn-Gebläse des Doppelgespanns ist von 5.00 bis 5.50 zu sehen, Auf 9.50 bis 9.57 sind aber noch deutlich weitere Dampf-Austritte zu erkennen (neben den vielleicht auch nicht mehr richtig schließenden Entwässerungsventilen). Sei es darum: ein tolles Schauspiel ist es allemal!
Meine Bewunderung gehört doch der Wirkungsweise, den Ideen und auch den "Lebenszeichen" der Kraft in Form von Geräuschen. Wo könnten da Diesel- und/oder Elektrofahrzeuge mithalten? @@hermannschmidtner6939
Jetzt könnte man mal vergleichen: aktuelle Zahl betriebsfähiger 44 in Dt Eins und Jetzt! Ein Trauerspiel! Gerade die 1093, für viel Geld auf Öl umgebaut- abgestellt. Schade schade
Die Doppelausfahrt der bei 44 war einfach grandios!👍 Gänsehaut pur wie früher als ìch als Kind oft die Abfahrt der schweren Gipszüge aus Niedersachswerfen beobachtet habe.. Ein Dankeschön geht an dich👍👍👍
Superklasse Aufnahmen, herrlicher Sound!!!
Danke fürs Zeigen!!!👌👌👌
Da geht einem ja das Bahner Herz auf ! Super Video !
Da könnte man fast Angst kriegen, wenn eine 44er dich anbrüllt.
Großartige Aufnahmen hast Du uns kredenzt.
Eine gut trainierte Schwiegermutter brüllt lauter 😉🤣😂😈
Toller Film von damals...
Schöner Dampfer! Klasse Film! LG Detlef
Egal wie die Modernen Züge heute sind und was sie können,an eine Dampflok kommt die Moderne nicht,sie bleibt was besonderes.
Bei mir sind die 44ziger mit schweren Kohlezügen durch gefahren immer unter Volldampf. Ich durfte sogar mal auf den Führerstand und habe die Ölheizung vorgeführt bekommen. Auf der Strecke Halle/Leipzig-Falkenberg sind nur ölgefeuerte mit Witte -Windleitblechen gefahren
Sehr schöne Aufnahmen
Wonderful video Jan, thumbs up :)
Ein richtiges Arbeitstier mit echten 1910 PS
Super Video danke fürs zeigen ist das richtig das diese Lok verkauft wurde vielleicht weist du auch wohin würde mich sehr interessieren
Sie gehört jetzt der PRESS und steht momentan in Cottbus (Info von einem Kollegen aus Lübbenau). Davor stand sie in Glauchau, seit dem die PRESS aus Glauchau raus ist, stand sie in Lübbenau. Nun wie gesagt in Cottbus. Eine betriebsfähige Aufarbeitung als 44 0225-1 war angedacht, ist aber derzeit auf Eis gelegt worden.
@@DampflokTh Danke für die Info man hatte mir gesagt das sie nach Holland gegangen wäre das sie die Press hat finde ich gut wusste garnicht das die Press raus Glauchau raus ist sind da alle Loks raus?
@@susilustig4067 Sie ging erst an eine Dänische Firma, aber dort ist sie nicht geblieben. 01 509 sowie 86 333 haben eine Unterkunft in Lübbenau gefunden (wenn sie beide nicht gerade unterwegs oder auf Rügen sind). Die 95 009 steht nun in Sonneberg und wo die 86 744 unter kommen wird, weiß ich nicht. Gern geschehen.
@@DampflokTh Danke nochmal für die tolle Auskunft einen schönen Abend noch
Super video my brother Jan, 👍👍👍
Vielen danke ...... ich mochte gern eine bier trinke .... Prost 🍺🍺👌🍺🍺
Auf Wiedersehen 🙋♂️🙋♂️🙋♂️
Warum Dampft die denn bei den Windleitblechen so stark? Da erkennt doch das Personal vorne kaum was
Ich fürchte da war die Rauchkammertür nicht ganz dicht, oder die große Menge an Zylinderdampf wusste nicht mehr wohin sie sollte.
@@jbsmarklinmodellbahn1728 Däs war nicht die Rauchkammertür, sondern der Zylinderabdampf !
Dieser wird durch die Windleitbleche so seltsam nach oben abgeleitet .
Das mit dem nichts sehen, nun ja, das Personal muss ja nicht lenken 😂🤣 Hauptsache die Signale werden erkannt 😉👍
Grüße vom Märklin HO Metall Analogbahner
Holger
@@Buddha-eb5yl Es ist wahrscheinlicher, dass verschlissene (oder ungepflegte) Stopfbüchsen-Packungen an Zylindern und Schieberkästen die Ursache des Dampfbartes sind......
@@Viriathus100 Nee, die Zylinderhähne sind auf. Die lassen die Jungs gerne mal offen wenn se wissen das gefilmt wird, normalerweise werden die nur kurz geöffnet um Kondenswasser aus den Zylindern zu bekommen. Ausserdem, die Dampfer die heuer noch fahren sind meist im Top Zustand. Sonst bekommen die DB-Oberen Schnappathmung sollte so ein Brocken mal liegen bleiben. Deshalb brummt ja auch häufig ein back-up Diesel hinter vielen Sonderzügen mit Dampfbespannung!
@@Thomas-yn1qd Das ist alles richtig und bekannt. Von 1.45 bis 2.12 kann man Entwässerung und Anwärmung der Zylinder nicht nur sehen, sondern auch hören. Beeindruckendes Hahn-Gebläse des Doppelgespanns ist von 5.00 bis 5.50 zu sehen, Auf 9.50 bis 9.57 sind aber noch deutlich weitere Dampf-Austritte zu erkennen (neben den vielleicht auch nicht mehr richtig schließenden Entwässerungsventilen).
Sei es darum: ein tolles Schauspiel ist es allemal!
Das die Lok nach Dänemark verkauft wurde stimmt nicht. Genauso wie der Umbau auf Öl
Warum "Krawall"? Klingt so abwertend, dabei ist es doch einzig, was die Ingenieure damals auf die Räder gestellt haben. :-)
Genau! Das ist Musik!
Gibt es was schöneres als den Schlag einer Dampflok da ist noch Leben in der Maschine u. das kann man sehen u. hören!!
@@Thomas-yn1qd Das ist es doch, was ich positiv damit zum Ausdruck bringen wollte!
Meine Bewunderung gehört doch der Wirkungsweise, den Ideen und auch den "Lebenszeichen" der Kraft in Form von Geräuschen. Wo könnten da Diesel- und/oder Elektrofahrzeuge mithalten? @@hermannschmidtner6939
Waw
Jetzt könnte man mal vergleichen: aktuelle Zahl betriebsfähiger 44 in Dt Eins und Jetzt! Ein Trauerspiel! Gerade die 1093, für viel Geld auf Öl umgebaut- abgestellt. Schade schade