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この動画を最後までしっかりと聞いていただければご理解頂けますが・・・どうしてもスキップしてしまう方もいらっしゃるので補足します。【チェーンに給油すると軽く回るようになるメカニズム】・スプロケットとチェーンの摩擦低減・シールと内・外プレートの摩擦低減この２つの理由によってリアホイールが軽く回転するようになります。「は？ 軽くなるなら効果あんじゃん！ やった方がいいじゃん！ コイツ何言ってんの？」って思うはずです。但し、この効果を得られるのは無負荷状態のみです。というのも、無負荷（手で）回転させたところで意味がありません。 チェーンはちょっと発進しただけで数百キロの張力を受けます。しっかり開ければ数トンの張力です。この時大きな摩擦ロスを生むのはピンとブッシュです。（シールは張力を受けないヨ！）駆動力によって生まれる動摩擦 ： シール部の静摩擦の割合 ＝ 10 ： 0 と言っても過言ではありません。もちろん、理論上０にはならないので、動画内で「ルブが残るのなら居たほうが良い」「馬力測定直前にルブを掛ければ、出力カーブは若干上振れする可能性有り」と述べています。常に60㎞以下で、ゆっくり走って雨や塩カルの中を走らず、100㎞走行毎に注油するならスプロケットも永遠かもしれませんｗｗが、サビなければ（シールコンディション保てれば）DRYで３万㌔は余裕です。 直ぐにスプロケ摩耗するぅ～！！ とか言ってる人の多くはアルミスプロケットです。←柔らかい素材なんだから当たり前ｗｗ納得する、できないはどっちでもよいのですが、まずは「理解」をする事が大前提です。
Kawasakiのバイクに乗ってる初心者です。前編後編スキップなしで見させてもらい、とても参考になりました、さっそく実践していこうと思います。Kawasakiの純正チェーンで１００００ｋｍ走りバイク購入から二年間未だチェーンは純正のままで、自分でメンテしてみたいなと思うのですが、純正チェーンなので動画の通りやはり脱脂して油と砂石が一緒になった汚れを取り、川崎の純正防錆油を少量塗り込めばよいのでしょうか？ただ防錆油をかけるのは汚れを寄せる原因になるからゴテゴテの油まみれは避けてコメント欄にもあったように柔らかい布類にカワサキ純正の防錆油をしみこませてさっと軽く拭き塗る感じでよいのかと思ったのですが、どうでしょうか、アドバイスいただけましたら幸いです！よろしくお願いします。
同じことを知り合いのチェーン屋さんが言ってた。あとオフロードならノンシールチェーンの方がいいってことだったので、今ノンシール張ってます。
全面的に同意です。逆に給油メンテナンスしたい人はノーシールチェーンにすれば解決ですね
ゴールドチェーンに変えてみたので脱脂して使ってます。一か月たって今のところ錆びずにきれいなまま。
昔 VT250F,RZ250,NS250Fに乗っていましたが伸びる為かなりの頻度でチェーンメンテナンスを行っていました。其から13年ぶりにVTスパーダの中古を買ったのですが10年乗っても何もしてないのにチェーンが伸びない事に驚いきました。解説を聞き納得しました。その様な仕組みに成っていたのですね。
バイク便屋ですが何度もチェーン交換した経験から、チェーンクリーナかけてブラシでこすってチェーンルブかけてと一生懸命メンテしてもチェーンの寿命がのびない、どうもこのチェーンクリーナとブラシがシール痛めてるような気がするしチェーンルブがゴミ引き寄せてるのがよくない気がすると思って使うのをやめて、たまに油染みこませたウエスで拭くだけにしたらチェーンがそれまでより持つようになりました。経験的にたどり着いた方法でしたが、この動画で理論的な裏付けがとれすっきりしました（笑）
とてもいいお話共有していただきありがとうございます！初心者ライダーでメンテナンスのことがよく分からないのですが、「油つけてウエスで拭くだけ」とはチェーンクリーナーをつけたウエスで拭くという意味ですか？それともチェーンルブをつけたウエスで拭くということなんでしょうか？
何の油を染み込ませたウエスですか？
チェーンルブの粘度によるゴミの引き寄せならドライファストルブのようなサラッとしてるのがいいかも？フロントフォークのインナーチューブに使ってるものなんですけど。
@@瀬尾H チェーンルブをつけたウエスって意味です
エンジンオイルでも良いでしょう。オイル交換した時に、綺麗なウェスに余ったオイルを付けて、拭き取れば良いでしょう
ninja-zx9rですが、買ったばかりでオイルやクーラント、フルード類やフィルター類は面倒見てたけど、チェーンはノンメンテ、2万ｋｍでスプロケごと死にました。修理に7万5千円。それからオイル交換の時に余ったkawasaki-R4-SJオイルを雑巾に染みこましてチェーンの表面が軽く湿るくらいに拭いてたんですが、なんと9万ｋｍの廃車にするまで持ちました。動画主さんと同様にチェーンを何分もかけてシコシコは無意味だと思ってますが、かる～く湿ってる程度が重要なんだと思います。
分厚いメッキが施されたシールチェーンは汚れたら清掃するだけで良い。純正採用のシールチェーンは錆びを防止する為に給油が必要。ノンシールチェーンは定期的な給油清掃が必要。かな？
油の差しすぎは乳化したりゴミを呼んだりロクな事が起きない一番大事なのは清掃
なるほど！って思ったけど、俺のはノンシールだった…
Ｚ1000にＲＫスプロケの江沼のブラック＆ゴールドチェーンですが、白ルブ落として(もちろんシール痛めない様にチェーンクリーナー使用)その後500㎞毎にオイル注油で約1年半走行約7000㎞、新品取り付け後走行2000㎞くらいでオイルが切れた時鉄粉吹きまくりました。（スプロケが僅かですが削れた）シールがダメになっている様には見えないのですが、若干部分伸びしてる感はあります。結果、オイルをまめに注油と点検することで鉄粉や異音はなくなりました。オイルは注油後時間を置いてからかなりしっかりキッチンペーパー等で拭き取っているのでオイル飛びは殆どありません。この状況でチェーンとスプロケを新品に交換してオイルフリーにする度胸がありません。本当に大丈夫なら試してみたいですが、また鉄粉塗れになるのは嫌なのですがどうなんでしょう？
元治工具製造をしてましたので、この手の話は面白かったです。あくまでもシールチェーンの話。ノンシールチェーンは油が必要です。だいたい否定的な人は、油にも用途によって掛ける油は違いますよ。といっても、何でも55-6を掛ければよいと思ってる人。表面処理や熱処理などいろいろなものがある事や、材質によって強度が違うなど…言い出したらキリがないか。
300～500km毎にメンテしてました。前回メッキチェーンに替えたので、きれいに拭き上げて様子を見てみます。
元バイク便屋ですが拝見させて頂いた内容は理解できますですが、シールの保護とチェーンのサビ保護やたるみを目的に清掃やチェーンルブを使用するべきかと思いますチェーンのメンテナンスを意味を理解してない一般ライダーの方々の為にメンテナンス不要と言わず、どこをポイントにチェックするのが必要なのかたるみがないと危険なのは何故かとか説明する動画があると良いと思います
まっっったくバイクには興味ないけど、こういうメカニックな話は好きなので最後まで見てしまったｗ
チェーンメーカーのメンテナンス方法の説明を見てると、注油をする目的は・シールの乾燥による劣化防止・ローラーとブッシュの潤滑・全体的な防錆なんですよね。少なくともDIDのサイトにはこのように書かれており、給油箇所もシールリングおよびローラーと内プレートとの間の指示になっていますなのでこの動画の説明とも実はあまり矛盾はしていないのですが、無給油だとシールの保護ができていないものと思われます勿論油脂を塗布する事でゴミを引き寄せるのは事実ではありますが、ガレージ保管ができるなら兎も角青空駐車の場合は少なくともシールリングへの注油は行った方がいいかと自分は思いますねまた、100km走行で殆ど飛んでしまうのなら、それこそチェーンとスプロケットが接触する面へのゴミの誘引はあまり気にする必要もないかと思います
ブッシュとローラーの間とローラーとスプロケットの間は潤滑したほうが良いと思うので私はシールチェンでも注油します。注油をサボるとメカノイズが大きくなりますし。
私はチェーンもスプロケもノーマルですがメンテナンスは基本月一でクレのシリコンスプレーのみで洗浄潤滑防錆してます。雨の日は乗らず保管はガレージで錆は一切出ておりません。2016年製スーフォアですが(走行14,000)ノートラブルです。
まあ～いろんな考え方がありますね！！無注油もやってたけど、今は、注油する側に戻りました！！生活や使用の環境によって合う合わないもありますので、自分に合った方法で長持ちさせれば良いと思います
納得しました！いつも為になる話と下ネタ楽しみに見ていますこれからも応援してます
私はオフロード者でダート走行中に付着したチェーンは汚いのと錆が浮くので掃除と注油をlしていますが。それに汚い汚れたチェーンより綺麗で光るチェーンの方が気分が良いし。
メッキチェーンは注油は不要だけど、シール近辺の泥、砂埃は洗浄しないとだめですよね。
とても参考になりました今後のメンテの参考にさせて頂きます😊🙏
僕は新品チェーンの、ぎとぎとグリスをしっかり拭き取りDIDのチェーングリスを使い、余分なグリスをふき取ってメンテしていますが、チェーンの状態は良好です。DIDチェングリス はサラサラでしっかり拭き取れば飛び散りも少なく油膜が維持するのでおすすめですよ！
メンテ不要は誤解を招きますね洗浄も防錆油を塗るのもメンテナンスですからグリスアップ不要の方が伝わりやすいかと
@チャンネル登録お願いしますチャンネル登録お願いします メンテ不要って書いてあるだろ、よくタイトル読めよ
この動画は目から鱗でした。今までの常識が覆された感じです。個人的な感想はメーカーの販売戦略でケミカル用品の売り上げ重視かな？って。車のオイル交換は3000キロ推奨みたいな。この動画を観てからは最低限のチェーンの拭きあげ&防錆処置で倹約することができそうです。
チェーンへのオイル塗布は、シールチェーンなどが無かった古き時代の名残。この類のものは、あらゆる分野で他にも沢山存在する。例えばインジェクション車なのに、ギアチェンジ（アップチェンジ）の際に、キャブ車の時のような空吹かしをギア→ギア間で一発かますとか。
チェーンメンテナンス行った後に砂が飛んでこない環境で最良の状態を保てば良い！チェーンカバーが付いたスーパーカブは未舗装路だらけの頃に生まれた車両なのに未だにコストダウンせずにチェーンカバーがついてることに感服しました。
シールは名の通りシールされているというのを今まで疑ってルブを入れてあげる気持ちでしたが誤解が解けました。解説ありがとうございました！
私がメンテをお願いしているショップの社長さんも同様な事をおっしゃってました！この動画でそのロジックが分りました🙌
メッキしてあるシールチェーンは注油要らずで、メッキ無しなら防錆の為に注油しろって事か。その辺の話しがサラッと流れたけど重要な気がしてきた。
結論は、「チェーンの種類によって最適なメンテナンス方法は異なる。」ということをキャッチーなタイトルで動画にしているということですね😎なのに、コメントは釣られている人がほとんどで、実際は掃除も立派なメンテナンスの基本。だけどシールチェーンのシールをダメにする油脂類は使わないでください！ってのが本当のバイク屋のセリフでしょう😁
非常に面白かったです、自分はオフ車であちこち行くたびにチェーン回りがどろどろ錆び錆びになってしまっていたので毎度の掃除が大変でした。純正のシールチェーンを装備しているのでまぁよく錆びるんですよね。今はTUTOROのチェーン自動給油機でエンジンオイル垂らしながら走ってますｗｗｗお陰で芋グリスが生成されることなく常に泥を弾き飛ばしながらオイルで湿潤している為、錆びることもなくメンテフリーで非常に快適です。メンテめんどい人はチェーンオイラーかなりおすすめですよ。
な
ブッシュからローラそしてスプロケットにトルクをグリグリ伝える金属表面同士の分子面に、オイルの被膜があったほうが金属表面の破壊が軽減されると考えて、自分はオイル塗布派です。
自分以外にこう言う考えの人を初めてみました。私は、砂が付着すればするほどチェーンが削れるのだから、いっそグリスを塗らない方が良いと思ってはいたのですが…やっぱ固定観念が邪魔をしてしまい、ローラーとプレートの内側だけにはちょっぴりグリスを塗ってました。マメにローラーとプレートの内側だけを掃除し、ちょっぴりグリスを塗っている状態を続けていたら、ノーマルのスプロケは殆ど減らない事が分かりました。所有してるリッターバイクは、一般公道で48000km乗ってますが、前後スプロケとも殆ど減ってません。このペースでメンテを続けていれば10万キロは余裕で無交換で行けそうです。そして次に思った事は「チェーンのローラーは意味があるのか？」と言う事。そもそもあのローラーは回っているのか？と言う疑問。当たり前だけど、ベルトドライブのベルトはローラーなんて付いてないし、カムチェーンに使われるサイレントチェーンにもローラーなんてない。むしろ、あのローラーが回る事で、ローラーの外側に付いた砂をスプロケ側に噛み込んでいるのでは無いか？とも思っています。
ローラーはスプロケットに掛かるときと離れる時に少しだけ回りますね。
最近になってまた注目を集めてる動画(2022/10/29現在)
ヤマハのギトギトチェーンオイルが好きになれず。まずペーパーで汚れを取って、ベルハンマーを小キャップに吹き溜めしてプレート間のオイルシールめがけて筆塗りしてます。塗り終わったあとはまたペーパーで軽く拭いてチェーンは軽く湿ってる程度で終わりです。数回走ってチェーン全体がドライになったらまた同じことをやってます。やっぱりこの方法でも良かったんだな~と再確認出来て嬉しいです。
誤解ですよ。シールチェーンは、構造的にベアリングで例えるならば、接触タイプのグリス封入タイプのシールドベアリングと似てますね、このタイプのベアリングにわざわざ外部からグリスアップする人はまずいません。しかし、スプロケとの接触部には、ドライの状態では発熱、摩耗が起きやすいでしょうね。ホコリの付着しにくいフッ素系のルブなどもありますよ。長持ちさせたいのであれば、きちんとメンテナンス、注油しましょうよ。ドライでいいわけないですよ。
まったく問題ありませんよ♪^ ^
結論を言えば伸びてきたらチェンを交換です。タイヤと同じ考えです。
スーパーカブみたいにカバーでおおわれているタイプは雨や泥がかかりにくい構造になっているのサビにくいですね。スーパーカブは本当の意味でメンテナンスフリーだった。
2017年に公開されたブログを読んで、自分のバイク(リッターSS)も前回のチェーン交換からもうすぐ丸4年間、実験的に無給油運用してますが全く問題ないです。（バイク屋の兄ちゃんがタイヤ交換時とかに、もしかしたら少し吹いたりしてるかもしれないけど、自分では一切給油無し。）チェーンはD.I.DのZVM-Xシルバーで、スプロケットは車両メーカー純正品を使ってます。バイクは主にサーキットで走らせています。ついでなんで250ccオフ車の方も実験的にノーメッキのシールチェーンを無給油運用してます。そっちは速いスピードで走るわけじゃないので、あまり点検しないんですが、3年経った今も特に何か起きそうな気配はありません。林道に遊びに行くので、じっくり見たらかなり傷んでるかもしれませんがｗ
スプロケに対する潤滑は？というコメントが多い事、、、潤滑効果としては遠心力でルブが飛んでしまうので潤滑油では長期の性能維持が不可能、そもそもスプロケとの接地点は回転する円形のローラーであり対摩擦性能は考えられてるのでは？走ればタイヤが減る、タイヤは変える。と同じでそもそもチェンもスプロケも｢消耗品｣という大前提が抜けてる方が多いなという印象でした。
自転車でも、外装式の変速（たけのこ状のギヤ）の場合、チェーンが斜めにかかりよじれるように架かるのでシールが使えず潤滑必須。内装式or変速なしの場合シールありなので防錆のみでOK。と言うことだと理解しました。
自分も同じ考えです。うちのNSR250RはRKのゴールドで２０年持ちましたよー多少は伸びてきていましたが、それでもまだいけそうでした。(調整の許容範囲内)それでも、こまめに清掃、点検はしてました。１コマづつのチェックもです。DIDは相性が悪かったのか、同グレードのチェーン使っても一年でコマ固着して２回交換したなー１コマずつ灯油で洗浄して、EGオイルで１コマずつ馴染ませてーなんてこともやってみましたが、封入されているグリスが全てだと悟りました。その辺から、拭くくらいしかしていませんでしたが、全然平気でしたね。あ、パワーチェックの直前にスズキ機構さんのベルハンマー吹きました(笑)
「メンテナンス不要論」ていう釣りタイトルに引かれて視聴したら、ゴールドチェーン前提の話だった。チェーンルブは走れば飛んでしまうというファンデルワールス力を無視した極論以外、チェーンメンテの必要性は理解できたので、今後もちゃんとメンテします。おそらく、チェーンに必要な潤滑性能を満たすようなメッキを含めた表面処理がゴールドチェーンにされてるのでは？そういう処理のされていないチェーンはそれこそ遠心力であらかた吹っ飛んで表面にへばりついてる程度の油膜を防錆も兼ねて定期的に塗布する必要があると思いました。それにしてもチェーンって丈夫ですね。3年30000km走って車検時も交換要らず。チェーン調整も年一の点検時。カバー外しても目視可能なレベルの小石などはなく。これも2-3ヶ月おきのメンテのおかげかも。かっこいいからゴールドチェーンには変えたいんですけどまだまだ大丈夫そうです。
DIDよりRKの方が高いのはメッキの話が関係してるんですね。勉強になりました。
いやー、いつもながら説得力あるプレゼンでした。途中まではいや、でもさー、、、がありつつ聞いてましたが納得です。なんか地球は平らだと思ってた人笑えねえなと思ってしまいましたよ
結論としては直ぐにRKのゴールドに交換がいい、ということですかね。
話をまとめると、分厚いメッキの高級チェーンはメンテフリーで最高だぜ!ってことだよ。
動画もあなたくらい要約してほしい。
こんにちは😊技術は進歩するんですね！昔は必要だったと思います。チェーンも自分で交換していました。これからのバイクメンテナンスが楽になります。ありがとうございました。
長距離走るようになると良くわかる話ですね。ゴミを取り、チェーンの張りを修正する。錆び防止の油塗る。普段もたったそれだけで簡単にｷﾚｲに維持できますね～
絵が上手過ぎますです！！
シールチェーンでほぼ無給油だと6000キロ以上持ったことがありません。私は給油派です。
6000kmだとレーサーより短命ですね…🧐
この動画見て愛車のカブにゴールドシールチェーン付けました！
シールチェーンは、定期的に汚れを取りましょう。注油ですが、コマ(ピン)の両端に2滴位づつ注油します。コレを全箇所にします。仕上げは、布に油分(防錆剤)を含ませたウェスト等で、チェーン側面へ錆に対する皮膜を施します。油類の過剰塗布は、逆にホコリや砂等を巻き込むので、適度が宜しいですね。
自分はシールチェーンは錆防止の為にある程度の油&汚れは付けたままにしてます。自分はなーんにもしてません。たまのチェーン調整ぐらいです。
注油は長年やってきた事なんでせめて塗りすぎに注意しますw
考え方を変えるけど、やることは変わらないっていうね
コマネチ！！ 初コメ失礼しますホンダバイク大好き人間です🏍🛵正に青天の霹靂！！ 衝撃を受けました👍とても分かりやすい授業でした👍ありがとうございます👍
うわー、これ見たあとにRKの市川さんのチェーンメンテ講座動画が出てきちゃったよ...。「全日本、8耐のチームも使ってる弊社のメンテキットがオススメ」って言ってる。
いつも腑に落ちる動画ありがとうございます。ところでノンシールチェーンの具体的メンテを動画でやってほしいです。ノンシールと同じではないですよね？やはり古式ゆかしき機械油を毎日さし続けるしかないのか。。。小排気量乗りの悩みです。
先生！チェーン注油は必要ないけど、掃除はした方がいいくらいの認識でいいでしょうか！
凄い分かりやすかったです！
なるほどなぁって思いました！良い勉強になりました。チェーンはメンテ前提として考えてましたが、言われてみたらそうだよなって😅また為になる動画期待してます！
メーカーは製造者責任があるので、万が一を考えてシールのメンテナンスを推奨しているのかなと思います。動画主さんの理論と実践が正しいとメーカー側が採用して、メーカーが「しなくていいよ」と言い始めたらやめます。耐久試験とか大変なので、メーカーも昔の常識を変えられないのかもしれないですね。私は屋外カバー保管なのでシールの劣化が気になります。ちゃんとメンテナンスした状態で寿命が2万kmという話なので、とりあえずメンテナンスはメーカー推奨の通りにします。
バイク屋さんにメンテナンス出したあといつもチェーンがサラサラの状態だったのが不思議だったんだけどそういう事だったのね
この動画は多くの人に見てもらいたいですね。私も最初は間違えた考え方してましたが自分の使っているチェーンの構造を考えればわかることですね。なので私も今ではシール面を傷めないシリコンスプレー吹いて終わりにしてます。結局普通に売ってるチェーン用の油って汚れが付きやい感じでシール痛めてると感じてるので・・・ただ、潤滑油の粘度で加速フィーリングが違うのは分かるので結局個人の好き嫌いかなと思いました。いろんな人にこの動画を見てもらってから各個人の好きなようにするのが一番いいですね～いい動画に巡り合えました♪
昔の自転車屋が文句言いそうな話。細かく言うとチェーンクリーナーからのパーツクリーナーもよくないんじゃ？メッキ保護・シール保護に気を使えばいい。乗る度によく見て、汚れ・錆は早めに処理するだけ。
スプロケットとローラーの間に潤滑が必要では？って疑問ですが。ミソはピンとブッシュはカシメられ固定されてるって事、つまり摩擦する場所が常に一緒の場所なので不均等に磨耗し磨耗が早い、だからこそ常に潤滑が必要、それでも磨耗しますが。対してローラーは自由に動け均一に磨耗します。つまり磨耗が遅い。ローラー・スプロケット間の潤滑をどんなに気を付け寿命を伸ばそうとしてもピンが磨耗し寿命を迎える方が先なので手間の割りに割りが合わないって事です。
あ、それ分かりやすい。
わかりやすい
天才！ずーっとモヤモヤしてたのが動画とこのコメントで腑に落ちました！
当然解ってました！0.5%の中に入って嬉しいですが周りのバイク仲間から不思議がられてます。0.5%の共感で登録しました
和光ズって会社にはウザくて仕方ない内容だろうね。もちろん塗らないより塗った方がいいけど効果は60km出すと消えてしまう潤滑剤。
シールチェーンがまだ一般的ではない頃、高級なシールチェーンは、雑誌で散々ノーメンテですよー！と宣伝してましたからね。チェンシコみて、あれ？って見てました。
とても同感です
これは驚きの話ですねえ。CB400SBで2年チェーン給油なしで、クラッチきってエンジンの回転が落ちた状態で止まるときに、チェーンからチャラチャラ音がした気がして、慌てて注油したんですが、あれは気のせいだったのだろうか
Gekimoya Rider そうなんですね。センタースタンドなしでオイル入れるの大変だったので気が楽になりましたー
ズボラな知り合いのチェーンが長持ちする理由がやっとわかった最近は更に進化しチェーンなんていらんと言ってシャフトドライブに乗っている
自分のバイクのチェーンが気になってしょうがなくなりました。10月にドカのディーラーに行くので整備してくださってる方に相談してみます💡大変参考になりました。乗って6年経ちますがまだまだ大事にのりたいのでちゃんと次のチェーンを検討したいと思います😊
自分は理解できましたありがとうございました！
そもそもシールチェーンへの給油はシールのための給油なんで、なので専用給油しないとすぐにシールがガビガビになって回転重くなるし痩せちゃうし水入っちゃうしスプロケにも給油は必要（特にアルミは絶対）、こっちは別のオイル
面白かったです！勉強になりました。ただの釣りタイトルと思ってましたが前編と後編両方見てそういう意味かと理解できて良かったです！
チェーンだけの話だとオイルはいらない、たけどスプロケとの接点は金属同士なので潤滑がないと、磨耗がすすむ、オイルは埃を寄せるから、こまめな掃除、新しい油膜がいるのでは？
チェーンとスプロケの接合部は滑るのではなく、固定されている場所なので潤滑に意味はありませんよ
@@魚青-f4g スプロケは磨耗しますよね、ということはチェーンの方も磨耗しますね、ということは摩擦が起きている事だと思います、だから潤滑油が要るのではないでしょうか。
錆び錆びのチェーンで走ってる人のローラー部を見たこと有りますか。ピカピカで光ってますよ。摩耗してるんです。スプロケにはまる時、外れる時に擦れます。だからローラーになってるんです。
@@魚青-f4gさん固定されていないですよ。ローラーチェーンの意味わかってます？固定されてるとかいつのチェーンの話してるんですか。それとも自転車のチェーンとバイクのローラーチェーンがまったく同じつくりだとでも思ってるんですか。
オイルがあった場合と無い場合のスプロケの摩耗具合の違いはよくわからんよね。スプロケはそれほど高くない消耗部品だから気にしないほうが良くね？
確かに、シール構造なのに、潤滑目的で給油するのは、ある意味おもろい。休日晴れの日を狙ってツーリングする人なんてメッキのチェーンすらいらないんじゃないか？
ドカの純正チェーンなんてほっとくと錆てるから防錆、洗浄は大切。粘度のあるラブはう⚪︎こみたく残るし、他の掃除がダルい。まぁ消耗品てことで事故につながらないようにすればいいかな。エンデューロ走ったらまぁ掃除は大変…国産の良いチェーンの方がチェーン性能は良いんですけどね。全然錆ないし。
なるほど！サーキットユースの自分として相変わらずチェーンメンテはやはり必要って事ですね！むしろ小まめなメンテが必要なんですね！
前からそんな気がしてたのでこの動画で甚く納得した。以前雨に当たった際にほったらかしにしておいて錆びてしまった経験があるので、チェーン清掃＆ルブ塗布は続けていくつもり。純正チェーンなので清掃＆ルブ塗布後は余分をしっかりふき取ることが大事ってことかな。
ローラーとスプロケットの接触面に油膜は必要ないのでしょうか？
シールチェーンであれば、まったくのノーメンテは極端にしても最低限シールゴムの保湿・防錆をはじめとしてローラの固着防止があれば良いと思う。そういうわけで、ノンメッキのシールチェーンを装着してチェーンケミカルを一切使用せず、こまめにシリコーンスプレーを吹くのが一番コスパの良いやり方だと思いますね。
高いケミカル等は必要ないと思います走行後軽くルブ吹いてウェスで拭き取ってます。サビ止め位の感覚で高いケミカル使うならコンデション悪くなったチェーンは即交換してます。走行しなくても劣化します新車で買って2000k走行して7年ガレージ放置の車両はプレート、リンク部分は錆入ってました
ベルハンマーの極圧性がチェーンに...という方もいらっしゃいますよね。Andyさんのように冷静に思考すれば、自ずと答えは出るはずなのですが。
シールチェーンはそうかもしれませんが、ノンシールチェーンは給油は必要だと思います。※シールチェーンはメンテ不要、ノンシールチェーンはメンテ必要としなければおかしいです。
ノンシールチェーンのスーパーカブ乗りにも為になる動画でした。RKのシールチェーンに変える予定でもあるのでその点でも非常に参考になりました。ありがとうございます。
スーパーカブってそもそもチェーンカバーが付いていてチェーンが完全にチェーンカバーの中に覆われているので砂埃や泥等が直接チェーンやスプロケ等に付かない構造になっているのでチェーン剥き出しでの使用を前提にしたチェーンカバーの機能をチェーンに加えたシールチェーンの恩恵は正直薄いかな？と感じるのですが実際どうなんだろうか？とは思いました。
@@tokoname19790803 カバー付きのカブであっても完全に遮断できているわけではないのでゴミはつきますね。一般的な車両と比べると大分少なくはありますが。
とっても勉強になりました！！ありがとうございます。何事も疑ってかかる事が重要ですね。
アンディ先生に納得！👍
自分はRKのブラックのチェーンに交換後しばらくして、ルブメンテしていてもローラー(ゴールド)はシルバーになりました。これはルブが砂塵等を取り込んだ事によって、スプロケットとの摩擦でゴールドメッキが剥がれたと考えるべきでしょうか。一つ疑問なのですが、ローラー内とブッシュの潤滑は必要無いのでしょうか？ご教示ください。
すごい動画にただりついてしまった。グッドボタン2回押しておきました。
なるほど笑
今月からZVM-Xゴールドに交換したのをきっかけに無給油でいこうと思います。動画を見ても分からないところがあったのですが、チェーンの外側が汚いときはアンディさんや視聴者のみなさんはどうしてますか？水洗いですか？チェーンクリーナーですか？それとも放置ですか？
防錆大事
ウエスで乾拭きだけして、防錆剤だけ塗る方向でやってみるかな
スコットオイラー最強ってことですね
錆防止の為に、AZのCKM-001とか、ベルハンマーとか、モチュールのオフロード用C3 Chain Lube Offroadとか、どうですかねー
無給油含め色々試したが、ルブをローラー端部に吹くだけで洗浄なしに行きついた。それでノンメッキを７万キロ使ってて継続使用中。無給油はもって２万やね。
取り敢えずシール保護の為にチェーンメンテは続けようと思う。
とりあえずゴールドチェーンが良かったからRK42R-XWつけたけど、シールチェーンだからメンテナンスしなくてもいっぱい走ってくれるってことかな？
もの凄く参考になりました・・・が見出し詐欺っぽいのがどーもねUA-camあるあるだけどｗある条件をクリアしたチェーンであるならばメンテ不要であって新車買って大事に乗るならメンテ必要と言う事ですよね第一皆がみんな車庫に保管できる訳じゃ無くカバー被せて屋外に保管してるケースもあるんだから（豪雨だと泥水が跳ねます）
結局メンテは必要ってことですね。頻繁に替える事の出来る方はメンテ不要ってことですか。
この動画を最後までしっかりと聞いていただければご理解頂けますが・・・
どうしてもスキップしてしまう方もいらっしゃるので補足します。
【チェーンに給油すると軽く回るようになるメカニズム】
・スプロケットとチェーンの摩擦低減
・シールと内・外プレートの摩擦低減
この２つの理由によってリアホイールが軽く回転するようになります。
「は？ 軽くなるなら効果あんじゃん！ やった方がいいじゃん！ コイツ何言ってんの？」
って思うはずです。
但し、この効果を得られるのは無負荷状態のみです。
というのも、無負荷（手で）回転させたところで意味がありません。
チェーンはちょっと発進しただけで数百キロの張力を受けます。
しっかり開ければ数トンの張力です。
この時大きな摩擦ロスを生むのはピンとブッシュです。（シールは張力を受けないヨ！）
駆動力によって生まれる動摩擦 ： シール部の静摩擦の割合 ＝ 10 ： 0 と言っても過言ではありません。
もちろん、理論上０にはならないので、動画内で
「ルブが残るのなら居たほうが良い」
「馬力測定直前にルブを掛ければ、出力カーブは若干上振れする可能性有り」と述べています。
常に60㎞以下で、ゆっくり走って雨や塩カルの中を走らず、100㎞走行毎に注油するならスプロケットも永遠かもしれませんｗｗ
が、サビなければ（シールコンディション保てれば）DRYで３万㌔は余裕です。
直ぐにスプロケ摩耗するぅ～！！ とか言ってる人の多くはアルミスプロケットです。←柔らかい素材なんだから当たり前ｗｗ
納得する、できないはどっちでもよいのですが、まずは「理解」をする事が大前提です。
Kawasakiのバイクに乗ってる初心者です。前編後編スキップなしで見させてもらい、とても参考になりました、さっそく実践していこうと思います。Kawasakiの純正チェーンで１００００ｋｍ走りバイク購入から二年間未だチェーンは純正のままで、自分でメンテしてみたいなと思うのですが、純正チェーンなので動画の通りやはり脱脂して油と砂石が一緒になった汚れを取り、川崎の純正防錆油を少量塗り込めばよいのでしょうか？ただ防錆油をかけるのは汚れを寄せる原因になるからゴテゴテの油まみれは避けてコメント欄にもあったように柔らかい布類にカワサキ純正の防錆油をしみこませてさっと軽く拭き塗る感じでよいのかと思ったのですが、どうでしょうか、アドバイスいただけましたら幸いです！よろしくお願いします。
同じことを知り合いのチェーン屋さんが言ってた。
あとオフロードならノンシールチェーンの方がいいってことだったので、今ノンシール張ってます。
全面的に同意です。
逆に給油メンテナンスしたい人はノーシールチェーンにすれば解決ですね
ゴールドチェーンに変えてみたので脱脂して使ってます。
一か月たって今のところ錆びずにきれいなまま。
昔 VT250F,RZ250,NS250Fに乗っていましたが伸びる為かなりの頻度でチェーンメンテナンスを行っていました。其から13年ぶりにVTスパーダの中古を買ったのですが10年乗っても何もしてないのにチェーンが伸びない事に驚いきました。解説を聞き納得しました。その様な仕組みに成っていたのですね。
バイク便屋ですが何度もチェーン交換した経験から、チェーンクリーナかけてブラシでこすってチェーンルブかけてと一生懸命メンテしてもチェーンの寿命がのびない、どうもこのチェーンクリーナとブラシがシール痛めてるような気がするしチェーンルブがゴミ引き寄せてるのがよくない気がすると思って使うのをやめて、たまに油染みこませたウエスで拭くだけにしたらチェーンがそれまでより持つようになりました。経験的にたどり着いた方法でしたが、この動画で理論的な裏付けがとれすっきりしました（笑）
とてもいいお話共有していただきありがとうございます！
初心者ライダーでメンテナンスのことがよく分からないのですが、「油つけてウエスで拭くだけ」とはチェーンクリーナーをつけたウエスで拭くという意味ですか？
それともチェーンルブをつけたウエスで拭くということなんでしょうか？
何の油を染み込ませたウエスですか？
チェーンルブの粘度によるゴミの引き寄せならドライファストルブのようなサラッとしてるのがいいかも？フロントフォークのインナーチューブに使ってるものなんですけど。
@@瀬尾H チェーンルブをつけたウエスって意味です
エンジンオイルでも良いでしょう。
オイル交換した時に、綺麗なウェスに余ったオイルを付けて、拭き取れば良いでしょう
ninja-zx9rですが、買ったばかりでオイルやクーラント、フルード類やフィルター類は面倒見てたけど、チェーンはノンメンテ、2万ｋｍでスプロケごと死にました。修理に7万5千円。
それからオイル交換の時に余ったkawasaki-R4-SJオイルを雑巾に染みこましてチェーンの表面が軽く湿るくらいに拭いてたんですが、なんと9万ｋｍの廃車にするまで持ちました。
動画主さんと同様にチェーンを何分もかけてシコシコは無意味だと思ってますが、かる～く湿ってる程度が重要なんだと思います。
分厚いメッキが施されたシールチェーンは汚れたら清掃するだけで良い。純正採用のシールチェーンは錆びを防止する為に給油が必要。ノンシールチェーンは定期的な給油清掃が必要。かな？
油の差しすぎは乳化したりゴミを呼んだりロクな事が起きない
一番大事なのは清掃
なるほど！って思ったけど、俺のはノンシールだった…
Ｚ1000にＲＫスプロケの江沼のブラック＆ゴールドチェーンですが、白ルブ落として(もちろんシール痛めない様にチェーンクリーナー使用)その後500㎞毎にオイル注油で約1年半走行約7000㎞、新品取り付け後走行2000㎞くらいでオイルが切れた時鉄粉吹きまくりました。（スプロケが僅かですが削れた）
シールがダメになっている様には見えないのですが、若干部分伸びしてる感はあります。
結果、オイルをまめに注油と点検することで鉄粉や異音はなくなりました。
オイルは注油後時間を置いてからかなりしっかりキッチンペーパー等で拭き取っているのでオイル飛びは殆どありません。
この状況でチェーンとスプロケを新品に交換してオイルフリーにする度胸がありません。
本当に大丈夫なら試してみたいですが、また鉄粉塗れになるのは嫌なのですがどうなんでしょう？
元治工具製造をしてましたので、この手の話は面白かったです。
あくまでもシールチェーンの話。ノンシールチェーンは油が必要です。
だいたい否定的な人は、油にも用途によって掛ける油は違いますよ。といっても、何でも55-6を掛ければよいと思ってる人。
表面処理や熱処理などいろいろなものがある事や、材質によって強度が違うなど…言い出したらキリがないか。
300～500km毎にメンテしてました。前回メッキチェーンに替えたので、きれいに拭き上げて様子を見てみます。
元バイク便屋ですが拝見させて頂いた内容は理解できます
ですが、シールの保護とチェーンのサビ保護やたるみを目的に清掃やチェーンルブを使用するべきかと思います
チェーンのメンテナンスを意味を理解してない一般ライダーの方々の為にメンテナンス不要と言わず、どこをポイントにチェックするのが必要なのかたるみがないと危険なのは何故かとか説明する動画があると良いと思います
まっっったくバイクには興味ないけど、こういうメカニックな話は好きなので最後まで見てしまったｗ
チェーンメーカーのメンテナンス方法の説明を見てると、注油をする目的は
・シールの乾燥による劣化防止
・ローラーとブッシュの潤滑
・全体的な防錆
なんですよね。少なくともDIDのサイトにはこのように書かれており、給油箇所もシールリングおよびローラーと内プレートとの間の指示になっています
なのでこの動画の説明とも実はあまり矛盾はしていないのですが、無給油だとシールの保護ができていないものと思われます
勿論油脂を塗布する事でゴミを引き寄せるのは事実ではありますが、ガレージ保管ができるなら兎も角青空駐車の場合は少なくともシールリングへの注油は行った方がいいかと自分は思いますね
また、100km走行で殆ど飛んでしまうのなら、それこそチェーンとスプロケットが接触する面へのゴミの誘引はあまり気にする必要もないかと思います
ブッシュとローラーの間とローラーとスプロケットの間は潤滑したほうが良いと思うので
私はシールチェンでも注油します。注油をサボるとメカノイズが大きくなりますし。
私はチェーンもスプロケもノーマルですがメンテナンスは基本月一でクレのシリコンスプレーのみで洗浄潤滑防錆してます。雨の日は乗らず保管はガレージで錆は一切出ておりません。2016年製スーフォアですが(走行14,000)ノートラブルです。
まあ～いろんな考え方がありますね！！無注油もやってたけど、今は、注油する側に戻りました！！
生活や使用の環境によって合う合わないもありますので、自分に合った方法で長持ちさせれば良いと思います
納得しました！
いつも為になる話と下ネタ楽しみに見ています
これからも応援してます
私はオフロード者でダート走行中に付着したチェーンは
汚いのと錆が浮くので掃除と注油をlしていますが。
それに汚い汚れたチェーンより綺麗で光るチェーンの方が気分が良いし。
メッキチェーンは注油は不要だけど、シール近辺の泥、砂埃は洗浄しないとだめですよね。
とても参考になりました
今後のメンテの参考にさせて頂きます😊🙏
僕は新品チェーンの、ぎとぎとグリスをしっかり拭き取りDIDのチェーングリスを使い、余分なグリスをふき取ってメンテしていますが、チェーンの状態は良好です。DIDチェングリス はサラサラでしっかり拭き取れば飛び散りも少なく油膜が維持するのでおすすめですよ！
メンテ不要は誤解を招きますね
洗浄も防錆油を塗るのもメンテナンスですからグリスアップ不要の方が伝わりやすいかと
@チャンネル登録お願いしますチャンネル登録お願いします メンテ不要って書いてあるだろ、よくタイトル読めよ
この動画は目から鱗でした。
今までの常識が覆された感じです。
個人的な感想はメーカーの販売戦略でケミカル用品の売り上げ重視かな？って。車のオイル交換は3000キロ推奨みたいな。この動画を観てからは最低限のチェーンの拭きあげ&防錆処置で倹約することができそうです。
チェーンへのオイル塗布は、シールチェーンなどが無かった古き時代の名残。この類のものは、あらゆる分野で他にも沢山存在する。例えばインジェクション車なのに、ギアチェンジ（アップチェンジ）の際に、キャブ車の時のような空吹かしをギア→ギア間で一発かますとか。
チェーンメンテナンス行った後に砂が飛んでこない環境で最良の状態を保てば良い！
チェーンカバーが付いたスーパーカブは未舗装路だらけの頃に生まれた車両なのに
未だにコストダウンせずにチェーンカバーがついてることに感服しました。
シールは名の通りシールされているというのを
今まで疑ってルブを入れてあげる気持ちでしたが
誤解が解けました。解説ありがとうございました！
私がメンテをお願いしているショップの社長さんも同様な事をおっしゃってました！この動画でそのロジックが分りました🙌
メッキしてあるシールチェーンは注油要らずで、メッキ無しなら防錆の為に注油しろって事か。
その辺の話しがサラッと流れたけど重要な気がしてきた。
結論は、「チェーンの種類によって最適なメンテナンス方法は異なる。」ということをキャッチーなタイトルで動画にしているということですね😎
なのに、コメントは釣られている人がほとんどで、実際は掃除も立派なメンテナンスの基本。だけどシールチェーンのシールをダメにする油脂類は使わないでください！ってのが本当のバイク屋のセリフでしょう😁
非常に面白かったです、自分はオフ車であちこち行くたびにチェーン回りがどろどろ錆び錆びになってしまっていたので毎度の掃除が大変でした。
純正のシールチェーンを装備しているのでまぁよく錆びるんですよね。
今はTUTOROのチェーン自動給油機でエンジンオイル垂らしながら走ってますｗｗｗ
お陰で芋グリスが生成されることなく常に泥を弾き飛ばしながらオイルで湿潤している為、錆びることもなくメンテフリーで非常に快適です。
メンテめんどい人はチェーンオイラーかなりおすすめですよ。
な
ブッシュからローラそしてスプロケットにトルクをグリグリ伝える金属表面同士の分子面に、オイルの被膜があったほうが金属表面の破壊が軽減されると考えて、自分はオイル塗布派です。
自分以外にこう言う考えの人を初めてみました。
私は、砂が付着すればするほどチェーンが削れるのだから、いっそグリスを塗らない方が良いと思ってはいたのですが…やっぱ固定観念が邪魔をしてしまい、ローラーとプレートの内側だけにはちょっぴりグリスを塗ってました。
マメにローラーとプレートの内側だけを掃除し、ちょっぴりグリスを塗っている状態を続けていたら、ノーマルのスプロケは殆ど減らない事が分かりました。
所有してるリッターバイクは、一般公道で48000km乗ってますが、前後スプロケとも殆ど減ってません。
このペースでメンテを続けていれば10万キロは余裕で無交換で行けそうです。
そして次に思った事は「チェーンのローラーは意味があるのか？」と言う事。
そもそもあのローラーは回っているのか？と言う疑問。
当たり前だけど、ベルトドライブのベルトはローラーなんて付いてないし、カムチェーンに使われるサイレントチェーンにもローラーなんてない。
むしろ、あのローラーが回る事で、ローラーの外側に付いた砂をスプロケ側に噛み込んでいるのでは無いか？とも思っています。
ローラーはスプロケットに掛かるときと離れる時に少しだけ回りますね。
最近になってまた注目を集めてる動画(2022/10/29現在)
ヤマハのギトギトチェーンオイルが好きになれず。
まずペーパーで汚れを取って、ベルハンマーを小キャップに吹き溜めしてプレート間のオイルシールめがけて筆塗りしてます。
塗り終わったあとはまたペーパーで軽く拭いてチェーンは軽く湿ってる程度で終わりです。数回走ってチェーン全体がドライになったらまた同じことをやってます。
やっぱりこの方法でも良かったんだな~と再確認出来て嬉しいです。
誤解ですよ。
シールチェーンは、構造的にベアリングで例えるならば、接触タイプのグリス封入タイプのシールドベアリングと似てますね、このタイプのベアリングにわざわざ外部からグリスアップする人はまずいません。
しかし、スプロケとの接触部には、ドライの状態では発熱、摩耗が起きやすいでしょうね。
ホコリの付着しにくいフッ素系のルブなどもありますよ。
長持ちさせたいのであれば、きちんとメンテナンス、注油しましょうよ。
ドライでいいわけないですよ。
まったく問題ありませんよ♪^ ^
結論を言えば伸びてきたらチェンを交換です。タイヤと同じ考えです。
スーパーカブみたいにカバーでおおわれているタイプは雨や泥がかかりにくい構造になっているのサビにくいですね。スーパーカブは本当の意味でメンテナンスフリーだった。
2017年に公開されたブログを読んで、自分のバイク(リッターSS)も前回のチェーン交換からもうすぐ丸4年間、実験的に無給油運用してますが全く問題ないです。（バイク屋の兄ちゃんがタイヤ交換時とかに、もしかしたら少し吹いたりしてるかもしれないけど、自分では一切給油無し。）チェーンはD.I.DのZVM-Xシルバーで、スプロケットは車両メーカー純正品を使ってます。バイクは主にサーキットで走らせています。
ついでなんで250ccオフ車の方も実験的にノーメッキのシールチェーンを無給油運用してます。そっちは速いスピードで走るわけじゃないので、あまり点検しないんですが、3年経った今も特に何か起きそうな気配はありません。林道に遊びに行くので、じっくり見たらかなり傷んでるかもしれませんがｗ
スプロケに対する潤滑は？というコメントが多い事、、、
潤滑効果としては遠心力でルブが飛んでしまうので潤滑油では長期の性能維持が不可能、そもそもスプロケとの接地点は回転する円形のローラーであり対摩擦性能は考えられてるのでは？
走ればタイヤが減る、タイヤは変える。と同じでそもそもチェンもスプロケも｢消耗品｣という大前提が抜けてる方が多いなという印象でした。
自転車でも、外装式の変速（たけのこ状のギヤ）の場合、チェーンが斜めにかかりよじれるように架かるのでシールが使えず潤滑必須。内装式or変速なしの場合シールありなので防錆のみでOK。と言うことだと理解しました。
自分も同じ考えです。
うちのNSR250RはRKのゴールドで２０年持ちましたよー
多少は伸びてきていましたが、それでもまだいけそうでした。(調整の許容範囲内)
それでも、こまめに清掃、点検はしてました。１コマづつのチェックもです。
DIDは相性が悪かったのか、同グレードのチェーン使っても一年でコマ固着して２回交換したなー
１コマずつ灯油で洗浄して、EGオイルで１コマずつ馴染ませてーなんてこともやってみましたが、封入されているグリスが全てだと悟りました。
その辺から、拭くくらいしかしていませんでしたが、全然平気でしたね。
あ、パワーチェックの直前にスズキ機構さんのベルハンマー吹きました(笑)
「メンテナンス不要論」ていう釣りタイトルに引かれて視聴したら、ゴールドチェーン前提の話だった。チェーンルブは走れば飛んでしまうというファンデルワールス力を無視した極論以外、チェーンメンテの必要性は理解できたので、今後もちゃんとメンテします。おそらく、チェーンに必要な潤滑性能を満たすようなメッキを含めた表面処理がゴールドチェーンにされてるのでは？そういう処理のされていないチェーンはそれこそ遠心力であらかた吹っ飛んで表面にへばりついてる程度の油膜を防錆も兼ねて定期的に塗布する必要があると思いました。
それにしてもチェーンって丈夫ですね。3年30000km走って車検時も交換要らず。チェーン調整も年一の点検時。カバー外しても目視可能なレベルの小石などはなく。これも2-3ヶ月おきのメンテのおかげかも。かっこいいからゴールドチェーンには変えたいんですけどまだまだ大丈夫そうです。
DIDよりRKの方が高いのはメッキの話が関係してるんですね。勉強になりました。
いやー、いつもながら説得力あるプレゼンでした。途中まではいや、でもさー、、、がありつつ聞いてましたが納得です。なんか地球は平らだと思ってた人笑えねえなと思ってしまいましたよ
結論としては直ぐにRKのゴールドに交換がいい、ということですかね。
話をまとめると、分厚いメッキの高級チェーンはメンテフリーで最高だぜ!ってことだよ。
動画もあなたくらい要約してほしい。
こんにちは😊
技術は進歩するんですね！
昔は必要だったと思います。チェーンも自分で交換していました。
これからのバイクメンテナンスが楽になります。
ありがとうございました。
長距離走るようになると良くわかる話ですね。ゴミを取り、チェーンの張りを修正する。錆び防止の油塗る。
普段もたったそれだけで簡単にｷﾚｲに維持できますね～
絵が上手過ぎますです！！
シールチェーンでほぼ無給油だと6000キロ以上持ったことがありません。
私は給油派です。
6000kmだとレーサーより短命ですね…🧐
この動画見て愛車のカブにゴールドシールチェーン付けました！
シールチェーンは、定期的に汚れを取りましょう。
注油ですが、コマ(ピン)の両端に2滴位づつ注油します。コレを全箇所にします。
仕上げは、布に油分(防錆剤)を含ませたウェスト等で、チェーン側面へ錆に対する皮膜を施します。
油類の過剰塗布は、逆にホコリや砂等を巻き込むので、適度が宜しいですね。
自分はシールチェーンは錆防止の為にある程度の油&汚れは付けたままにしてます。
自分はなーんにもしてません。たまのチェーン調整ぐらいです。
注油は長年やってきた事なんでせめて塗りすぎに注意しますw
考え方を変えるけど、やることは変わらないっていうね
コマネチ！！ 初コメ失礼します
ホンダバイク大好き人間です🏍🛵
正に青天の霹靂！！ 衝撃を受けました👍
とても分かりやすい授業でした👍
ありがとうございます👍
うわー、これ見たあとにRKの市川さんのチェーンメンテ講座動画が出てきちゃったよ...。
「全日本、8耐のチームも使ってる弊社のメンテキットがオススメ」って言ってる。
いつも腑に落ちる動画ありがとうございます。ところでノンシールチェーンの具体的メンテを動画でやってほしいです。ノンシールと同じではないですよね？やはり古式ゆかしき機械油を毎日さし続けるしかないのか。。。小排気量乗りの悩みです。
先生！チェーン注油は必要ないけど、掃除はした方がいいくらいの認識でいいでしょうか！
凄い分かりやすかったです！
なるほどなぁって思いました！
良い勉強になりました。
チェーンはメンテ前提として考えてましたが、言われてみたらそうだよなって😅
また為になる動画期待してます！
メーカーは製造者責任があるので、万が一を考えてシールのメンテナンスを推奨しているのかなと思います。
動画主さんの理論と実践が正しいとメーカー側が採用して、メーカーが「しなくていいよ」と言い始めたらやめます。
耐久試験とか大変なので、メーカーも昔の常識を変えられないのかもしれないですね。
私は屋外カバー保管なのでシールの劣化が気になります。
ちゃんとメンテナンスした状態で寿命が2万kmという話なので、とりあえずメンテナンスはメーカー推奨の通りにします。
バイク屋さんにメンテナンス出したあといつもチェーンがサラサラの状態だったのが不思議だったんだけどそういう事だったのね
この動画は多くの人に見てもらいたいですね。
私も最初は間違えた考え方してましたが自分の使っているチェーンの構造を考えれば
わかることですね。
なので私も今ではシール面を傷めないシリコンスプレー吹いて終わりにしてます。
結局普通に売ってるチェーン用の油って汚れが付きやい感じでシール痛めてると感じてるので・・・
ただ、潤滑油の粘度で加速フィーリングが違うのは分かるので結局個人の好き嫌いかなと思いました。
いろんな人にこの動画を見てもらってから各個人の好きなようにするのが一番いいですね～
いい動画に巡り合えました♪
昔の自転車屋が文句言いそうな話。
細かく言うとチェーンクリーナーからのパーツクリーナーもよくないんじゃ？
メッキ保護・シール保護に気を使えばいい。乗る度によく見て、汚れ・錆は早めに処理するだけ。
スプロケットとローラーの間に潤滑が必要では？って疑問ですが。ミソはピンとブッシュはカシメられ固定されてるって事、つまり摩擦する場所が常に一緒の場所なので不均等に磨耗し磨耗が早い、だからこそ常に潤滑が必要、それでも磨耗しますが。対してローラーは自由に動け均一に磨耗します。つまり磨耗が遅い。ローラー・スプロケット間の潤滑をどんなに気を付け寿命を伸ばそうとしてもピンが磨耗し寿命を迎える方が先なので手間の割りに割りが合わないって事です。
あ、それ分かりやすい。
わかりやすい
天才！ずーっとモヤモヤしてたのが動画とこのコメントで腑に落ちました！
当然解ってました！0.5%の中に入って嬉しいですが周りのバイク仲間から不思議がられてます。0.5%の共感で登録しました
和光ズって会社にはウザくて仕方ない内容だろうね。
もちろん塗らないより塗った方がいいけど効果は60km出すと消えてしまう潤滑剤。
シールチェーンがまだ一般的ではない頃、高級なシールチェーンは、雑誌で散々ノーメンテですよー！と宣伝してましたからね。チェンシコみて、あれ？って見てました。
とても同感です
これは驚きの話ですねえ。CB400SBで2年チェーン給油なしで、クラッチきってエンジンの回転が落ちた状態で止まるときに、チェーンからチャラチャラ音がした気がして、慌てて注油したんですが、あれは気のせいだったのだろうか
Gekimoya Rider そうなんですね。センタースタンドなしでオイル入れるの大変だったので気が楽になりましたー
ズボラな知り合いのチェーンが長持ちする理由がやっとわかった
最近は更に進化しチェーンなんていらんと言ってシャフトドライブに乗っている
自分のバイクのチェーンが気になってしょうがなくなりました。10月にドカのディーラーに行くので整備してくださってる方に相談してみます💡大変参考になりました。
乗って6年経ちますがまだまだ大事にのりたいのでちゃんと次のチェーンを検討したいと思います😊
自分は理解できました
ありがとうございました！
そもそもシールチェーンへの給油はシールのための給油なんで、なので専用
給油しないとすぐにシールがガビガビになって回転重くなるし痩せちゃうし
水入っちゃうし
スプロケにも給油は必要（特にアルミは絶対）、こっちは別のオイル
面白かったです！勉強になりました。ただの釣りタイトルと思ってましたが前編と後編両方見てそういう意味かと理解できて良かったです！
チェーンだけの話だとオイルはいらない、たけどスプロケとの接点は金属同士なので潤滑がないと、磨耗がすすむ、オイルは埃を寄せるから、こまめな掃除、新しい油膜がいるのでは？
チェーンとスプロケの接合部は滑るのではなく、固定されている場所なので潤滑に意味はありませんよ
@@魚青-f4g スプロケは磨耗しますよね、ということはチェーンの方も磨耗しますね、ということは摩擦が起きている事だと思います、だから潤滑油が要るのではないでしょうか。
錆び錆びのチェーンで走ってる人のローラー部を見たこと有りますか。
ピカピカで光ってますよ。摩耗してるんです。スプロケにはまる時、外れる時に擦れます。だからローラーになってるんです。
@@魚青-f4gさん
固定されていないですよ。ローラーチェーンの意味わかってます？固定されてるとかいつのチェーンの話してるんですか。それとも自転車のチェーンとバイクのローラーチェーンがまったく同じつくりだとでも思ってるんですか。
オイルがあった場合と無い場合のスプロケの摩耗具合の違いはよくわからんよね。
スプロケはそれほど高くない消耗部品だから気にしないほうが良くね？
確かに、シール構造なのに、潤滑目的で給油するのは、ある意味おもろい。
休日晴れの日を狙ってツーリングする人なんて
メッキのチェーンすらいらないんじゃないか？
ドカの純正チェーンなんてほっとくと錆てるから防錆、洗浄は大切。粘度のあるラブはう⚪︎こみたく残るし、他の掃除がダルい。
まぁ消耗品てことで事故につながらないようにすればいいかな。
エンデューロ走ったらまぁ掃除は大変…
国産の良いチェーンの方がチェーン性能は良いんですけどね。全然錆ないし。
なるほど！サーキットユースの自分として相変わらずチェーンメンテはやはり必要って事ですね！
むしろ小まめなメンテが必要なんですね！
前からそんな気がしてたのでこの動画で甚く納得した。
以前雨に当たった際にほったらかしにしておいて錆びてしまった経験があるので、チェーン清掃＆ルブ塗布は続けていくつもり。
純正チェーンなので清掃＆ルブ塗布後は余分をしっかりふき取ることが大事ってことかな。
ローラーとスプロケットの接触面に油膜は必要ないのでしょうか？
シールチェーンであれば、まったくのノーメンテは極端にしても最低限シールゴムの保湿・防錆をはじめとしてローラの固着防止があれば良いと思う。
そういうわけで、ノンメッキのシールチェーンを装着してチェーンケミカルを一切使用せず、こまめにシリコーンスプレーを吹くのが一番コスパの良いやり方だと思いますね。
高いケミカル等は必要ないと思います
走行後軽くルブ吹いてウェスで拭き取ってます。サビ止め位の感覚で
高いケミカル使うならコンデション悪くなったチェーンは即交換してます。
走行しなくても劣化します新車で買って2000k走行して7年ガレージ放置の車両はプレート、リンク部分は錆入ってました
ベルハンマーの極圧性がチェーンに...
という方もいらっしゃいますよね。
Andyさんのように冷静に思考すれば、自ずと答えは出るはずなのですが。
シールチェーンはそうかもしれませんが、ノンシールチェーンは給油は必要だと思います。
※シールチェーンはメンテ不要、ノンシールチェーンはメンテ必要としなければおかしいです。
ノンシールチェーンのスーパーカブ乗りにも為になる動画でした。
RKのシールチェーンに変える予定でもあるのでその点でも非常に参考になりました。
ありがとうございます。
スーパーカブってそもそもチェーンカバーが付いていてチェーンが完全にチェーンカバーの中に覆われているので砂埃や泥等が直接チェーンやスプロケ等に付かない構造になっているのでチェーン剥き出しでの使用を前提にしたチェーンカバーの機能をチェーンに加えたシールチェーンの恩恵は正直薄いかな？と感じるのですが実際どうなんだろうか？とは思いました。
@@tokoname19790803 カバー付きのカブであっても完全に遮断できているわけではないのでゴミはつきますね。一般的な車両と比べると大分少なくはありますが。
とっても勉強になりました！！
ありがとうございます。
何事も疑ってかかる事が重要ですね。
アンディ先生に納得！👍
自分はRKのブラックのチェーンに交換後しばらくして、ルブメンテしていてもローラー(ゴールド)はシルバーになりました。
これはルブが砂塵等を取り込んだ事によって、スプロケットとの摩擦でゴールドメッキが剥がれたと考えるべきでしょうか。
一つ疑問なのですが、ローラー内とブッシュの潤滑は必要無いのでしょうか？ご教示ください。
すごい動画にただりついてしまった。グッドボタン2回押しておきました。
なるほど笑
今月からZVM-Xゴールドに交換したのをきっかけに無給油でいこうと思います。動画を見ても分からないところがあったのですが、チェーンの外側が汚いときはアンディさんや視聴者のみなさんはどうしてますか？水洗いですか？チェーンクリーナーですか？それとも放置ですか？
防錆大事
ウエスで乾拭きだけして、防錆剤だけ塗る方向でやってみるかな
スコットオイラー最強ってことですね
錆防止の為に、AZのCKM-001とか、ベルハンマーとか、モチュールのオフロード用C3 Chain Lube Offroadとか、どうですかねー
無給油含め色々試したが、ルブをローラー端部に吹くだけで洗浄なしに行きついた。
それでノンメッキを７万キロ使ってて継続使用中。
無給油はもって２万やね。
取り敢えずシール保護の為にチェーンメンテは続けようと思う。
とりあえずゴールドチェーンが良かったからRK42R-XWつけたけど、シールチェーンだからメンテナンスしなくてもいっぱい走ってくれるってことかな？
もの凄く参考になりました・・・が見出し詐欺っぽいのがどーもねUA-camあるあるだけどｗ
ある条件をクリアしたチェーンであるならばメンテ不要であって新車買って大事に乗るならメンテ必要と言う事ですよね
第一皆がみんな車庫に保管できる訳じゃ無くカバー被せて屋外に保管してるケースもあるんだから（豪雨だと泥水が跳ねます）
結局メンテは必要ってことですね。頻繁に替える事の出来る方はメンテ不要ってことですか。