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車や単車の設計ではありませんが、機械設計者として、「いいバイクの裏には良い強度やさんが必ず居る」は嬉しい一言です。設計の世界にも華々しく表には出ることがない設計者が居るということを知っておられる人がいることは本当に嬉しい！！
無料でこういう講義が聞けるって素晴らし！毎度ためになる話ありがとうございます。
強度と剛性は似ているような言葉でも意味合いは全く異なる！ローターボルトをチタンに変え、バネ下重量の軽減にカスタムる人が多いが、ブレーキングで一番負荷が掛かる場所であるから、折れる心配があるので、特に気を付けなくてはいけない。ステンは固く強度が高く切削加工は難しいが、剛性はクロモリ鋼より低くもろい、クロモリ鋼より低いステンは、実は折れやすいこの話はとても有益な話！たまにはいい事言ってます。何でもかんでもチタンは駄目！使える部分と使えない部分がある事を良く考えよう…
強度設計した車両を褒めてくれてありがとう
多分純正マフラーを設計開発する人らが1番報われていないのかな…音振とか疲労耐久とか目標重量とかコストとか。苦労して開発した割には市場に出た途端、あっさりユーザに高価な社外品のチタンマフラーとかに換えられてしまう…
強度屋さんはアレか、不良がイイ事するとすぐ褒められるけど、普段から良い行いしてる目立たない子は褒められない、そんな感じか💦ここで褒めます！エラいっ！すごいっ！ありがと〜っっ😆👏✨
14:15 ほんとこれ笑重要な仕事ほど目立たなくて褒められることはない
こんなさわやかでわかりやすい先生がいたら理解早いんですけどね…白板の内容の密度、わかりやすさがすごい！
こりゃ、専門学校の講座くらいに価値のある動画！ありがとうございます！
昔レースやっている時「チタンがいいんだよチタンにしなよ」て言われた事がありましたけど、なんでもかんでもチタンを使うのでない事なのだと今回の動画でよくわかりました。分かっているようで誤認の知識だったことが恥ずかしいです。ANDY先生、毎回素敵な講座をありがとうございます！
今まで知らなかったけれどありがとうアンディーさんありがとう強度屋さん
ほんとコマネチ先生の科学講座は勉強になります。学生時代に戻ったみたい。
近年のバイクに多く見られる「エンジンをストレスメンバーとしてフレームを最小化」という手法がどれだけ凄いことをやっているのか、少しわかった気がします。
チタン特性を改めて見直せました。有難い講義でした。
思わぬところでセローが褒められて、セローオーナーとして嬉しかった。😊そして強度のお話めちゃくちゃ勉強になりました。
【強度と剛性】前後編ともに視聴しました。私もエンジニアですので理解していますが、改めてお話を聞いて再認識できました(とても興味深く、面白い解説でした。)。壊れない様にすると重たくなる。重たくなると狙った性能がでない。両立させるとコスト高になる。どうしよ～？ってなりますね。設置スペースや重心も考えないといけません。”口で設計”する人はいとも簡単にできる様に言いますが、ちょっとした改善をするのも簡単ではないことがほとんどです。材料だけでなく設置場所・スペースや重心も考慮しなくてはいけませんね。コスト度外視で何でもできるならもっと良いものができるのになぁといつも思います。
めちゃめちゃ分かります！！口先介入の人がどれだけ多いことかｗｗｗ
とても興味深く、為になる面白い講義ありがとうごさいました😊最後は元強度屋の顔が出てきてて笑いました😆でもほんとその通りで、バイクに限らずどの製品でも同じ事が言える気がしました！
いいね！分かりやすい。微量メタルを混ぜて・合金にすることで強度と粘性を増すこともある・かね、コストに糸目をつけないなら・たとえば、スパナにはバナジウムが使われて・粘性を上げてる。タングステンなどはフィラメントに使われてるし、実はプラグにも微量に使われてる。航空機のストリンガーは・ウィングが分解しないように振動を緩和するためにあるが・これは微量金属が機密で・航空業界では一般人に教えると裁判沙汰になる。航空機エンジニア設計者教師は知ってても教えることはない・助教授クラスの資格を持つと初めて知らされる。ついでに機密＝軍事機密の法律も強制的に学ばされられる。それだけ・マテリアル強度屋も航空産業や軍用車両ともなると・軍事機密が絡んで制約を受けるんだ・地味だけじゃなくて、口が硬いことも要求されるんだよｗｗｗ
motoGPのフレームがいまだにアルミなのはしなりを熱変換しやすい理想的な素材と聞いた事があります。
カタログスペックはパッとしないのに玄人が褒めるバイクって、見えにくいところがちゃんとしてるということですね。クルマも、走りに凝った車種のカタログにはフレーム剛性の話がちょくちょく出てきますよね。
動画お疲れ様です！若い時 工業系の専門学校に行ってました 動画を見ていたら 懐かしかったです又 アンディーさんの説明が わかりやすかったです！
凄い参考になりました。前から知りたかった事をピンポイントで教えて頂いたので幸せです。
とてもわかりやすい材料分野の基礎講座ですねー😙興味ある物と基礎材料の説明の組み合わせは大昔に授業で受けた内容より入って来やすいです🙇♂️
やーほんと勉強になります。たとえ話も聞いてて面白い。剛性屋さんを褒めないとですね。ｗ
S-N曲線には助けられました。ありがたいグラフです。
強度屋というより設計屋かなと思う。基本設計ができてないとちょこまか改良しても伸びしろはない。良い講義ですね。
非常に参考になりました、軽いのはマグネシウムは知ってました、アルミとさいして軽さは代わりませんが、価格が驚くほど違いますね、強度はよく知らなかったので勉強になりました。またこのような素人でも分かる講義お願いします。
ありがとうANDY! ありがとう強度屋さん！
強度屋さんっていう単語を初めて聞きました。仕事でシステムエンジニアやってますけど、縁の下のなんとかという意味では通づるものがありますね。
強度屋さん…そのワードしっかり頭に入れます😁
大変、興味深く拝見しました。CB250R乗りですが、軽くていいバイクでとても気に入っております。(250なのにリアは中空アクスルです)強度屋さんに感謝👍
100点出すのが当たり前になってて、減点方式でしか評価されない仕事ってままありますよね汗
いつも楽しく楽しみに拝見してます。
今はアルミの自転車に乗ってますが参考になります。ありがとうございます。
設計さんの考え方ですね。勉強になりました。
いつもホント勉強になります。難しいことは解らないけど、何の縁があって自分の元へやってきたのかわかりませんが、バイク・四輪・カメラ・・天寿を全うできるように大切に扱いたいと思います。
アンディーさんの動画を見るとき・・・始めにエロが無い時は・・・HRCにいた時モードになってます。今日の一言でした。
大変勉強になりました。これで、溶接、交換のサイクル減らせると思います。これからもよろしくお願いします。
ありがとうございます。とても勉強になりました。
アンディさんサムブレーキのある理由コーナー入る時の基本的な前後ブレーキの使い方など教えてください‼️‼️
アンディさん、この動画を見ている「各業界の縁の下の力持ち」さんは、泣いてますね😃👍 良い仕事は、絶対に一人では、出来ないです💪 この動画もアンディさんの企画、構成力があってこそですが、そういう場を提供、維持する裏方さんがきっといるはず。世の中、助け合いですね
凄く分かりやすい。勉強に為りました。どの業界にも縁の下、影のボス的存在はありますよね。
スツゲー！！！イヤー近年でいっち番番勉強になった動画です！目から鱗です！自分もエンジンの良し悪しバイクの良し悪しを批評はしておりましたがフレームの強度、剛性を褒め称えた事は全くありませんでした。言われてみれば近年のバイクは糞軽くなりましたね。この動画で各社の強度屋 さんに感謝！感謝！感謝！
バイクの免許はありませんが、先日骨折して足首にチタンプレート埋め込んだばかりなので、とても勉強になりました。ｍ（
うちの学校製図の先生より図も字もトークも上手い。
「絶対は無い」んだけれどもその絶対を求められてしかもそれが当たり前とされている所にはなかなか派手な評価は為されないですね。それだけに解ってる人はそれに気づき見かけるとニヤリとしてしまうのです。
KDXに乗ってて鉄ハンドルにこだわってる先輩が居たな。鉄の方が修正しやすいし、何より安い！って言ってた。
８３年度の公立工業高校の機械設計教本には許応応力が書いてあったので理解出来てると思ってました。ネジ等の焼き入れもあり得ますね。
アンディさん！教えて欲しいことがあります。今度素人レースに参加するのですが、コースの走り込みはしていますがシグナルスタートの練習をしたことがありません。ライセンス走行や走行会では練習する機会がなくコツや気を付けることを教えて頂きたいです。よろしくお願いします！！
高精度、高強度で有名なクロモリ鋼のシャフトはどの金属の部類に入る？
とても勉強になりました。ロードバイクで、クロモリが廃れない理由が分かりました。細いパイプの高剛性フレームは、クロモリならではの造形なんですね(*^^*)
凄い為になります。ありがとうございます。アンディさんに、隼のオーバーホールを頼みたいのですが、どうしたら良いでしょうか？👀
強度耐久テストで問題がでる位の仕様が軽くて安い設計になってるのかもね？壊れないけどたわむフレームよりガッチリしたフレームか？私は大入力時は底付く位の良く動くサスが理想です。（昔のネコ足サスが良かったな）
カーボン等の非金属系素材がホイールやコンロッドにも使われ始めていますよね。それらは金属系と比べてどの程度の強度、剛性、重量なのでしょうか？調べてもわかりませんでした。
カーボンは高強度、高剛性ですか？
とても勉強になりました。
分かり易い説明ありがとうございます。こう言うのって一般的に必要と言えるか微妙だけど知っておいて悪い事ないですものね今度、私が以前どこかで聞いたベースの素材とネジボルト素材は変えない方が良いなどにも解説聞いて見たいなあ
例えば加工条件等を考えなければフレームをチタンで作ろうと思った場合、スチールよりはデカくなるけど、アルミよりは小さく出来るのかな？
材料選定時にイオン化傾向による錆についてはどのように対応するのでしょう？
異種材料を使わない、または絶縁処理を行い接触部の電子の流れを遮断する。
最近カーボンフレームの高額バイクがありますがカーボンフレームの寿命ってどうなんでしょうね🤔
条件設定次第で結果は簡単に変わるので、単純な使用条件ではない機械物の設計って難しいです。ハイエースでは10万キロでウォーターポンプシールがダメになるって話で実際に10万キロで漏れてきて、スゲーって思いました
エンジン周りなんかだと金属疲労だけじゃなく熱サイクル疲労やら入ってくるし、バイクなんかだと金属むき出しだから腐食疲労なんかも考慮せなあかんし、大変やと思うわ
実際、すべてのユーザーがサーキットのような限界で走ってる訳じゃ無いので、チタン使ってます。マグ使ってます。って書いてあると魅力。実際は違う部分でも、プラシーボ効果で乗るのもアリですかね？
排ガス規制について聞きたいです！最近時、特に規制に対応出来ずにオワコン（SR）とか、規制に対応してパワーダウンしたから排気量アップした（アフリカツイン）とかありますが、言ってることは分かるんですが、技術屋目線での見解あれば教えて欲しいです！
自転車なら走ってる最中に真っ二つになったことありますね・・・命の危機を感じました
強度屋という言葉、初めて知りました。
破壊点が高く靭性をもつ比重がチタンの2倍だけど2倍強いクロモリ合金 チタンの６４合金などに憧れがあります。
ラジコンですら「チタン製ビス」とかあって、高価だけど純正ビスから交換したら軽いし強度もアップ！とか思ってましたが・・・ そうか、剛性ですか～ 万能って訳じゃないんですね。「チタン」といったらなんかカスタム！！！ってイメージあったので、とてもためになりました。
とりあえず振動は少ない方が良いということですね
下町ロケットで耐久試験してたような気がするげとそんな感じかな？
言葉の話ですが，Stressは応力ですね…よろしくお願いします．
キャリパーのブリッジボルトをチタンに変えても引っ張り強度は変わらないんですかね⁉️
6-4チタンであれば強度は問題無いですね！ただし剛性が下がるのでキャリパーが開きやすくなります。 ブレーキフィーリングとしては… ですね！
アンディさん、ホンダ学園の講師になれますよ。マジそう思います。
極めて理系的にいうと鉄系やアルミ系などの言葉が必要です。母材も必要な知識なんですけど母材に対して混ぜ物の比率が大切です。それが金属屋さんの腕の見せ所なんですから。
特にアルミは混ぜ物で性質がかなり変化するんで大事ですね。
強度屋さんありがとう！
チタン万能だと思ってた
疲労が披露なのはワザとですか？？
ゼムクリップってなに？ ペーパークリップ？
素人には非常に参考になる動画だと思います。しかしこれだとこの動画の一部分だけを誤って解釈して剛性と防錆性が高いという理由でステンレスをブレーキ周りに使おうとする人が出てしまう可能性があり危険だと思うので注釈を入れた方が良いと思います。それと64チタンボルトをキャリパーブリッジに使用した場合に鉄と比べて疲労破壊にどのくらい差がでるか解説していただけるとありがたいです。
強度屋さんが涙なくしては見れないって回ですね！(笑)何年か前、一時期SSバイクの重量増加が続いた時期が合ったんだけど、有れって強度足りなかったのを見直したと言うことなのか？重量をキチンと計るようになったからなのか？原因は何だったのだろう？(笑)
サススプリングにはチタンが理想的な材質に思えるけど、あまりチタンスプリングって聞かないな
剛性屋さんに俺はなる！！
どんな業種にも縁の下の力持ちが居ますね。和多志も1エンジニアの端くれとして凄く感銘しました。強度屋、そんな業種の方がいらっしゃる事、初めて知って大変勉強になりました。ありがとうございます。
マグネシウムは・・・時間が経つとよく割れてたような・・・。
13:16スズキ…
鉄フレーム本命ですが…強度屋さんって言うかフレーム屋さんですかね？ガッチガチのフレームじゃ乗りにくくてかなわんもんね！良い感じにしなってくれる絶妙なフレーム…今のスズキ(MotoGP )やカワサキ(WSBK)はフレームが良いって記事を目にしますがそんなの乗ったことないし…感じてみなくちゃわかりませんね！かといって公道ではそんな感じれるような走りは危険ですからPwoer 上げるのはフレーム屋さん泣かせですよねぇ…カーボンフレームという物もありましたねぇ…ガッチガチだったらしいけど…
昔のバイクに比べて今のバイクは、壊れやすいって聞いたのは本当なのでしょうか？理由は今のご時世電子制御が増えてきて、そっちらにもコストがかかるので昔に比べて部品（素材）にコストをかけられないからと耳にしたことがあります。塗装面では特に今のバイクは薄いと聞きます。もちろんユーザーの命に関わるくらいではないと思いますが、電子制御や、排ガス規制など厳しい条件の中しかもコストを抑えて…なんか今のバイクは昔のバイクよりいろんな意味で脆くなってしまったのかなと感じました。
取り敢えず痩せます！
タイトルの漢字間違えてます！
バネサス超優秀
分かりやすい解説をありがとうございます。それにしてもタイトルの「披露破壊」って・・・公開処刑のことっすか？(笑) タイトル誤変換の修正願います。
いい話だ。。。
ライダーがダイエットするとバイクの寿命は延びるんですな
エンジン以外の振動（主に路面から）の応力は低くなるので、伸びます！
一番きついのはすり減り気づいたときにはエンジンの全パーツが寿命途方に暮れるしかないこのパーツだけ交換すればOKじゃない、全パーツが寿命
ナンバープレートをしっかり締め付けてたら、すぐにクラックがはいったけど、ゴムを噛ませて緩く締めてたら、クラックが成長しなくなりました。
折れる割れるを寿命というのはひどすぎるよ修理代がとんでもない事になったら寿命なんで溶接なんて安いもんよ
有料級だね。
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ステンは固く強度が高く切削加工は難しいが、剛性はクロモリ鋼より低くもろい、クロモリ鋼より低いステンは、実は折れやすい
この話はとても有益な話！たまにはいい事言ってます。
何でもかんでもチタンは駄目！使える部分と使えない部分がある事を良く考えよう…
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14:15 ほんとこれ笑
重要な仕事ほど目立たなくて褒められることはない
こんなさわやかでわかりやすい先生がいたら理解早いんですけどね…
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こりゃ、専門学校の講座くらいに価値のある動画！
ありがとうございます！
昔レースやっている時「チタンがいいんだよチタンにしなよ」て言われた事がありましたけど、なんでもかんでもチタンを使うのでない事なのだと今回の動画でよくわかりました。
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今まで知らなかったけれど
ありがとうアンディーさん
ありがとう強度屋さん
ほんとコマネチ先生の科学講座は勉強になります。学生時代に戻ったみたい。
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チタン特性を改めて見直せました。有難い講義でした。
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そして強度のお話めちゃくちゃ勉強になりました。
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めちゃめちゃ分かります！！
口先介入の人がどれだけ多いことかｗｗｗ
とても興味深く、為になる面白い講義ありがとうごさいました😊
最後は元強度屋の顔が出てきてて笑いました😆でもほんとその通りで、バイクに限らずどの製品でも同じ事が言える気がしました！
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かね、コストに糸目をつけないなら・たとえば、スパナにはバナジウムが使われて・粘性を上げてる。タングステンなどはフィラメントに使われてるし、実はプラグにも微量に使われてる。
航空機のストリンガーは・ウィングが分解しないように振動を緩和するためにあるが・これは微量金属が機密で・航空業界では一般人に教えると裁判沙汰になる。
航空機エンジニア設計者教師は知ってても教えることはない・助教授クラスの資格を持つと初めて知らされる。ついでに機密＝軍事機密の法律も強制的に学ばされられる。それだけ・マテリアル強度屋も航空産業や軍用車両ともなると・軍事機密が絡んで制約を受けるんだ・地味だけじゃなくて、口が硬いことも要求されるんだよｗｗｗ
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しなりを熱変換しやすい理想的な素材
と聞いた事があります。
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非常に参考になりました、軽いのはマグネシウムは知ってました、アルミとさいして軽さは代わりませんが、価格が驚くほど違いますね、強度はよく知らなかったので勉強になりました。またこのような素人でも分かる講義お願いします。
ありがとうANDY! ありがとう強度屋さん！
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強度屋さん…
そのワードしっかり頭に入れます😁
大変、興味深く拝見しました。
CB250R乗りですが、軽くていいバイクでとても気に入っております。
(250なのにリアは中空アクスルです)
強度屋さんに感謝👍
100点出すのが当たり前になってて、減点方式でしか評価されない仕事ってままありますよね汗
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設計さんの考え方ですね。
勉強になりました。
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ありがとうございます。
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アンディさん
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凄く分かりやすい。勉強に為りました。
どの業界にも縁の下、影のボス的存在はありますよね。
スツゲー！！！
イヤー近年でいっち番番勉強になった動画です！目から鱗です！
自分もエンジンの良し悪しバイクの良し悪しを批評はしておりましたがフレームの強度、剛性を褒め称えた事は全くありませんでした。言われてみれば近年のバイクは糞軽くなりましたね。この動画で各社の強度屋 さんに感謝！感謝！感謝！
バイクの免許はありませんが、先日骨折して足首にチタンプレート埋め込んだばかりなので、
とても勉強になりました。ｍ（
うちの学校製図の先生より図も字もトークも上手い。
「絶対は無い」んだけれどもその絶対を求められてしかもそれが当たり前とされている所にはなかなか派手な評価は為されないですね。それだけに解ってる人はそれに気づき見かけるとニヤリとしてしまうのです。
KDXに乗ってて鉄ハンドルにこだわってる先輩が居たな。
鉄の方が修正しやすいし、何より安い！って言ってた。
８３年度の公立工業高校の機械設計教本には許応応力が書いてあったので理解出来てると思ってました。
ネジ等の焼き入れもあり得ますね。
アンディさん！
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よろしくお願いします！！
高精度、高強度で有名なクロモリ鋼のシャフトはどの金属の部類に入る？
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カーボン等の非金属系素材がホイールやコンロッドにも使われ始めていますよね。
それらは金属系と比べてどの程度の強度、剛性、重量なのでしょうか？
調べてもわかりませんでした。
カーボンは高強度、高剛性ですか？
とても勉強になりました。
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こう言うのって一般的に必要と言えるか微妙だけど
知っておいて悪い事ないですものね
今度、私が以前どこかで聞いたベースの素材とネジボルト素材は変えない方が良いなどにも解説聞いて見たいなあ
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カーボンフレームの寿命ってどうなんでしょうね🤔
条件設定次第で結果は簡単に変わるので、単純な使用条件ではない機械物の設計って難しいです。
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エンジン周りなんかだと金属疲労だけじゃなく熱サイクル疲労やら入ってくるし、バイクなんかだと金属むき出しだから腐食疲労なんかも考慮せなあかんし、大変やと思うわ
実際、すべてのユーザーがサーキットのような限界で走ってる訳じゃ無いので、チタン使ってます。マグ使ってます。って書いてあると魅力。実際は違う部分でも、プラシーボ効果で乗るのもアリですかね？
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よろしくお願いします．
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13:16スズキ…
鉄フレーム本命ですが…
強度屋さんって言うかフレーム屋さんですかね？ガッチガチのフレームじゃ乗りにくくてかなわんもんね！良い感じにしなってくれる絶妙なフレーム…
今のスズキ(MotoGP )やカワサキ(WSBK)はフレームが良いって記事を目にしますが
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Pwoer 上げるのはフレーム屋さん泣かせですよねぇ…
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取り敢えず痩せます！
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バネサス超優秀
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一番きついのはすり減り
気づいたときにはエンジンの全パーツが寿命
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折れる割れるを寿命というのはひどすぎるよ
修理代がとんでもない事になったら寿命なんで
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