Świetnie że taki motocykl jest na rynku, dla nas użytkowników im szerszy wybór tym lepiej, a to że ten 450 nie jest dla każdego, to przecież jest oczywiste.
Jako posiadacz kove 450 rally dodam coś od siebie. Waże 75kg, zawieszenie można ukręcić na komfortowe do wolnej jazdy. Może podczas testu aż tak nie kombinowali i nie są tego świadomi. Charakterystykę silnika przy wolnych obrotach (przy wysokich nie ma co poprawiać) można poprawić wymieniając ECU. Na rynku jest obecnie kilka dostępnych gotowych map i trzeba poeksperymentować. Większość z nich daje większą moc kosztem szarpiącego dołu. Dodatkowo można wymienić klin na wale z przesunięciem pracy rozrządu oraz zębatkę. Moje pierwsze wrażenia po jeździe na tym motocyklu były raczej negatywne. Ale po kilku godzinach jazdy moje zdanie na temat tego motocykla zmieniło się o 180 stopni. Polecam nie sugerować się opinią autora filmu tylko poczytać fora/grupy tematyczne bo tam można znaleźć opninie ludzi którzy spędzili z tym motocyklem więcej czasu.
zalezy z jaka mysla był kupiony bo jesli jako adv ktorym polatamy po autostradach i przy okazji w górach porobimy podjazdy to proponuje zrobic nim tak z 10k km, wtedy z czlowieka opada początkowy entuzjazm i zaczyna widzieć sprawy bardziej takimi jakimi są naprawdę (i nie mowie o awaryjnosci bo mysle ze to nie bedzie zle)
@@lowcyniewygod napewno tą odnośnie zawieszenia. Motocykl wyjeżdżając z salonu jest twardszy niż deska tu się zgadzam w 100%. ALE po regulacji, oraz wyrównaniu ciśnienia wentylkami (manual) jest "komfortowo" :) A polecam nie sugerować się Twoją opinią bo z punktu widzenia kogoś kto z tym motocyklem spędził więcej niż jeden dzień wiem, że pierwsze wrażenia mają się nijak do tego jak w rzeczywistości jeździ się tym motocyklem. Moje pierwsze wrażenia były niemalże identyczne jak twoje.
Masz sto procent racji, trzeba dupsko usadzić i spędzić troszkę czasu w warunkach w jakich chce się użytkować sprzęt. Większość klientów kupuje oczami i marzeniami, że będą śmigać jak na materiałach promo ;) Inna sprawa, że już na starcie trzeba wiedzieć czego się chce, a to też nie jest takie oczywiste dla wielu potencjalnych użytkowników : ) Sam jak szukałem moto dla siebie to czerpałem wiedzę, z materiałów w necie. Później okazuje się, że wiele informacji płynących z tych materiałów to pomyłka/pic/inne oczekiwania. Nic nie zastąpi jazdy, nic.
by zwiększyć moc lub osiągi motocykla, można zastosować Flywheel Advance Key, który poprawia zapłon, lub zmienić przełożenie napędu, modyfikując zębatki z przodu lub z tyłu. Z otwartym airboxem i tymi dwoma modami daje rade.
@@lowcyniewygod wymiana komputera może być nietrafiona, sam zrobiłem to samo to plus dekat, airbox, itp i już wiem, że trzeba bardziej zgłębić temat, bo owszem mocy jest więcej ale gaz stał się jeszcze bardziej 01. Wniosek jest taki, że trzeba wypróbować różne mapy żeby trafić co komu pasuje bardziej.
@@lowcyniewygod powiem szczerze kolego, że jad to ten sprzęt dopiero ma po zmianie kompletnego wydechu + airbox filtr + mapa. Po samej mapie + airbox nie ma pożądanego efektu
W całej UE kosztuje poniżej 40k. W Niemczech 9200 euro (39.8k pln) bez wyprzedaży rocznika, a na wyprzedaży 8500 euro (36.8k pln). Różnica w vacie to jedynie 19 vs 23%, więc naszym importerom jak zwykle się odkleiło, bo nasza cena to 42.9k pln normalnie i 39k na wyprzedaży rocznika.
Dokładnie. I tak jest z wieloma rzeczami. Ja na dwóch (dość drogich) rowerach, zaoszczędziłem na czysto ponad 7 tys zł, jadąc po nie do Berlina. O jakości obsługi, gratisach itp, nie wspomnę. Ktoś gdzieś na YT, mówił o motocyklu Royal Enfield, że pojechał po niego do Czech, i na czysto 4 tys w dół. Więc uczmy polskich "przedsiębiorców" kupując u Niemca.
fajna maszyna... ja co prawda mam Kove 510x ale jestem mega zadowolony z firmy... pewnie ze zawsze mozna coś zrobic lepiej ale jak za te pieniądze i akcesoria jest git PO za tym dziwne dla mnie jest kupujecie 450 rally i narzekacie ze jest za bardzo rally a nie enduro?? To nie jest motocykl do wszystkiego W takich motocyklach zawsze jest jakiś kompromis..Chcesz upalac rally kupujesz, wolisz bardziej mega teren ,kupujesz co innego albo bierzesz na klate co masz. Dobrze ze nie ma marudzenia ze na autostradzie radzi sobie słabo:-)) Jak dla mnie to jest czysto motocykl rally a nie unicorn do wszystkiego, a to co ma robic robi świetnie..Fakt ze normy emisji namieszały i ten wypust nie był przystosowany do tego bo kastracja jest sporo i nienaturalna ale mysle ze i to zostanie w następnych wypustach poprawione..bolączki dzieciecego wieku. Albo hamownia i remapping i troche długania..Nie zmienia to faktu ze za taką cene dostajemy lekki dobry motocykl rajdowy..a nie motorek do wszystkiego idealny i jedyny:-) I tak trza zyć:-)
Ja czekam na Kove 450 enduro na alu ramie. To pewnie kwestia czasu. Zrobili juz pokrywe z oczkiem do sprawdzania poziomu oleju? Bo w pierwszych sztukach trzeba bylo sprawdzac trytytka...😅
Różnica między tymi dakarowymi ktmami i hondą jest taka że chińczyk wydłużył płaszcz tłoka o 30mm dlatego na jednym tłoku można więcej przejechać godzin niż w hondach i ktmach
Chińczycy zjedzą rynek, sam bardzo sceptycznie do tego podchodziłem jako posiadacz tenerki z 2023r. Skusiłem się na zakup cfmoto mt450 i się zakochałem, Tenera poszła na sprzedaż nim przejechałem pierwsze 1500km na CF :) Zasadnicza różnica to wysokość siodła, bo mam 170cm wzrostu i dosyć krótkie nogi.
@ tenerka była dla mnie zdecydowanie za mocna na tety i wykorzystywałem może 20% potencjału. Ciężko jeździło mi się na trakcji, w CF jest to dużo prostsze. W trasie może i brakuje trochę mocy, ale jestem z tych którzy jeżdżą głównie spokojnie przelotowo max 100 :)
@@bezdomnyzwarszawy3680 A powiedz jak się sprawuje ta CFka? ile masz przebiegu , były jakieś awarie? Bo ciężko znaleśc opinie użytkowników z chociaż 30 tyś km no cokolwiek by było wiadomo ile te silniki mogą wytrzymać.
Też twierdzę, że jako kolejny motocykl będzie dobrym wyborem. Z tą cena jest tak, że niewiele trzeba dołożyć żeby już kupić paro letnie 890 i mieć motocykl do wszystkiego jeśli ktoś jeszcze nie ma swojego adv. Jakby nie było chętnie wszedłbym w jego posiadanie i na chudo polatał
Kove jest dużo lżejszy i sprytniejszy w terenie od 890. Sprawia wrażenie lżejszego i bardziej dzielnego od 690/701 choć na papierze parametry wagowo-wymiarowe wyglądają podobnie.
To akurat totalny przypadek, bo ogłoszenie jest moje, a autora filmu w ogóle nie znam i nie miałam pojęcia, że taki materiał robi. :D I nie jest to filmik wychwalający. Przeciwnie - raczej rozwiewa nadzieje wielu osób, że to lekkie szwenduro dla każdego. To specyficzna maszyna. Przeciętny polno-leśny turysta może nie być zadowolony. ;)
@@marceliszp4803 to ogłoszenie wisiało na OLX od miesiąca, na grupie Kove można sobie sprawdzić. 😆Autor ma celowo niedostępne motocykle wyszukiwać i o nich materiały kręcić? ;P
Wypraszam sobie. To jest mój motocykl w materiale filmowym i absolutnie nie jest on na sprzedaż. Musisz zacząć wykazywać się w innych dziedzinach, Sherlocku :).
czyli wielkie pitolenie w sieci o tym, ze zbliza sie upragniony Unicorn ktory połączy zdolności enduro ze zdolnościami podróżowania okazał się daleki od prawdy bo ani enduro ani podróżowanie a dobry jedynie w dość wązkim zakresie zapierdalania po pustyni. Ciekawe ile osób się nabrało.
noo wiesz.. to wszystko zależy, jak definiujemy właśnie podróżowanie, większy obieg olejowy, owiewka, całkie spoko zdolności przenoszenia bagażu, nawet siedzenie czy pozycja na stojąco dużo lepsze niż w typowym enduro. da się tym podróżować.. ale bardziej na zasadzie terenowej podróży... ;) i chyba bardziej po takich szybkich przelotach terenowych .. tak bym to widział..
@@lowcyniewygod dla mnie jednorozec dojedzie na kołach na bałkany i tam sprawnie przejedzie nawet trudne odcinki w offie. Leciec tym z północy Polski 1500km na południe europy to desperacja.
Świetnie że taki motocykl jest na rynku, dla nas użytkowników im szerszy wybór tym lepiej, a to że ten 450 nie jest dla każdego, to przecież jest oczywiste.
Jako posiadacz kove 450 rally dodam coś od siebie.
Waże 75kg, zawieszenie można ukręcić na komfortowe do wolnej jazdy.
Może podczas testu aż tak nie kombinowali i nie są tego świadomi.
Charakterystykę silnika przy wolnych obrotach (przy wysokich nie ma co poprawiać) można poprawić wymieniając ECU.
Na rynku jest obecnie kilka dostępnych gotowych map i trzeba poeksperymentować. Większość z nich daje większą moc kosztem szarpiącego dołu.
Dodatkowo można wymienić klin na wale z przesunięciem pracy rozrządu oraz zębatkę.
Moje pierwsze wrażenia po jeździe na tym motocyklu były raczej negatywne.
Ale po kilku godzinach jazdy moje zdanie na temat tego motocykla zmieniło się o 180 stopni.
Polecam nie sugerować się opinią autora filmu tylko poczytać fora/grupy tematyczne bo tam można znaleźć opninie ludzi którzy spędzili z tym motocyklem więcej czasu.
z którą opinią się nie zgadzasz, jeżeli mogę podpytać? :)
zalezy z jaka mysla był kupiony bo jesli jako adv ktorym polatamy po autostradach i przy okazji w górach porobimy podjazdy to proponuje zrobic nim tak z 10k km, wtedy z czlowieka opada początkowy entuzjazm i zaczyna widzieć sprawy bardziej takimi jakimi są naprawdę (i nie mowie o awaryjnosci bo mysle ze to nie bedzie zle)
@@lowcyniewygod napewno tą odnośnie zawieszenia. Motocykl wyjeżdżając z salonu jest twardszy niż deska tu się zgadzam w 100%. ALE po regulacji, oraz wyrównaniu ciśnienia wentylkami (manual) jest "komfortowo" :)
A polecam nie sugerować się Twoją opinią bo z punktu widzenia kogoś kto z tym motocyklem spędził więcej niż jeden dzień wiem, że pierwsze wrażenia mają się nijak do tego jak w rzeczywistości jeździ się tym motocyklem. Moje pierwsze wrażenia były niemalże identyczne jak twoje.
@@marceliszp4803 nie ma motocykla w takiej pojemności którym byś chciał latać autostradami.
Masz sto procent racji, trzeba dupsko usadzić i spędzić troszkę czasu w warunkach w jakich chce się użytkować sprzęt.
Większość klientów kupuje oczami i marzeniami, że będą śmigać jak na materiałach promo ;)
Inna sprawa, że już na starcie trzeba wiedzieć czego się chce, a to też nie jest takie oczywiste dla wielu potencjalnych użytkowników : )
Sam jak szukałem moto dla siebie to czerpałem wiedzę, z materiałów w necie.
Później okazuje się, że wiele informacji płynących z tych materiałów to pomyłka/pic/inne oczekiwania.
Nic nie zastąpi jazdy, nic.
by zwiększyć moc lub osiągi motocykla, można zastosować Flywheel Advance Key, który poprawia zapłon, lub zmienić przełożenie napędu, modyfikując zębatki z przodu lub z tyłu. Z otwartym airboxem i tymi dwoma modami daje rade.
Model który ujeżdżaliśmy miał wymieniony komputer, oraz dolot, na wymianę czekał wydech
@@lowcyniewygod wymiana komputera może być nietrafiona, sam zrobiłem to samo to plus dekat, airbox, itp i już wiem, że trzeba bardziej zgłębić temat, bo owszem mocy jest więcej ale gaz stał się jeszcze bardziej 01. Wniosek jest taki, że trzeba wypróbować różne mapy żeby trafić co komu pasuje bardziej.
@@lowcyniewygod powiem szczerze kolego, że jad to ten sprzęt dopiero ma po zmianie kompletnego wydechu + airbox filtr + mapa. Po samej mapie + airbox nie ma pożądanego efektu
W całej UE kosztuje poniżej 40k. W Niemczech 9200 euro (39.8k pln) bez wyprzedaży rocznika, a na wyprzedaży 8500 euro (36.8k pln). Różnica w vacie to jedynie 19 vs 23%, więc naszym importerom jak zwykle się odkleiło, bo nasza cena to 42.9k pln normalnie i 39k na wyprzedaży rocznika.
Dokładnie. I tak jest z wieloma rzeczami. Ja na dwóch (dość drogich) rowerach, zaoszczędziłem na czysto ponad 7 tys zł, jadąc po nie do Berlina. O jakości obsługi, gratisach itp, nie wspomnę. Ktoś gdzieś na YT, mówił o motocyklu Royal Enfield, że pojechał po niego do Czech, i na czysto 4 tys w dół. Więc uczmy polskich "przedsiębiorców" kupując u Niemca.
Kierownik jak by lepiej wygląda w tym kasku.
Fajna recenzja 👍
noo taki kierownik.. że w kasku zawsze lepiej.. ;)
Ma Pan 100% racji . To nie jest motocyk do szwenduro .
Jest o ile nie jeździsz z gracją listonosza :).
Pozdrawiam jako drugi.
fajna maszyna... ja co prawda mam Kove 510x ale jestem mega zadowolony z firmy... pewnie ze zawsze mozna coś zrobic lepiej ale jak za te pieniądze i akcesoria jest git PO za tym dziwne dla mnie jest kupujecie 450 rally i narzekacie ze jest za bardzo rally a nie enduro?? To nie jest motocykl do wszystkiego W takich motocyklach zawsze jest jakiś kompromis..Chcesz upalac rally kupujesz, wolisz bardziej mega teren ,kupujesz co innego albo bierzesz na klate co masz. Dobrze ze nie ma marudzenia ze na autostradzie radzi sobie słabo:-)) Jak dla mnie to jest czysto motocykl rally a nie unicorn do wszystkiego, a to co ma robic robi świetnie..Fakt ze normy emisji namieszały i ten wypust nie był przystosowany do tego bo kastracja jest sporo i nienaturalna ale mysle ze i to zostanie w następnych wypustach poprawione..bolączki dzieciecego wieku. Albo hamownia i remapping i troche długania..Nie zmienia to faktu ze za taką cene dostajemy lekki dobry motocykl rajdowy..a nie motorek do wszystkiego idealny i jedyny:-) I tak trza zyć:-)
Ktm 450 rally Dakar replica kosztuje 42 000 funtów
Mietków 😉, pozdro ex😉
Ja czekam na Kove 450 enduro na alu ramie. To pewnie kwestia czasu. Zrobili juz pokrywe z oczkiem do sprawdzania poziomu oleju? Bo w pierwszych sztukach trzeba bylo sprawdzac trytytka...😅
mozna taka pokrywke kupic :)
@jakubbiernacki2641 tak widziałem, ale czy weszła do produkcji w fabryce?
@@mariosuperfast1995 zdaje się, że w roczniku 2025 to będzie już standard. :)
już jest nowa pokrywa w modelu na rok 2025.
Czyli nadal brakuje oferty idealnego szwenduro.
Większość ogłoszeń 42900zł to ma być tanio? Jak na Chińczyka to dużo
@@matelurz kup ktm 450 rally Dakar replica jedyne £42000
Za kilka lat będą to dopracowane motocykle. Szacunek dla osób które kupują już chińskie motocykle i robią dla reszty za testerów :)
Pierwszy 😊 pozdrawiam serdecznie
A już myślałem, że do jazdy na tzw taś-tasiu, fajne moto i tanie. A tu diabeł dla diabła. Ale ładny to jest, trzeba przyznać.
I te blachy kw45 nice
czesc. co z testem dlugodystansowym Kove 800 do Turcji i spowrotem ? obiecaliscie....
będzie będzie.. :) czekamy na tuningi i modyfikacje 800x, a i za chwile zawory będą robione.. bo coś tam chyba z 20 tysięcy niedługo będzie.. ;)
@@lowcyniewygod taaak... tak jak czekam na relacje od Piotrusia z przejazdzki na Ponidziu... hmmm .. to ja jeszcze poczekam 🙂
42 tyś za tego chińczyka?Dokładam troche i mam 690/701 gdzie silnik robi robotę xd
Jednak to jest sprzęt rally. :) chciałbyś z 701 zrobić rajdówkę to trzeba dorzucić drugie tyle.. a i tak nie wystartujesz w wielu imprezach :)
Typowe niezrozumienie motocykla. Dołóż troche do corolli i bedziesz mial busa z bagaznikiem 12 razy wiekszym, dobra logika 😂
Różnica między tymi dakarowymi ktmami i hondą jest taka że chińczyk wydłużył płaszcz tłoka o 30mm dlatego na jednym tłoku można więcej przejechać godzin niż w hondach i ktmach
Oj wyprostują chińczycy rynek!
I to we wszystkich klasach.
coś w tym może być. ;)
Oby!
Niedawno kupiłem nówkę tenere i sam wziąłbym raczej kove teraz.
Rynek nabrał życia, nareszcie. Wiało już nudą
Zyjecie czlowieki na wyspie fantazji. Do braku grosza doroabiacie ideologie. Nie, chinskie "motocykle" nie sa takie same jak np japonskie.
Chińczycy zjedzą rynek, sam bardzo sceptycznie do tego podchodziłem jako posiadacz tenerki z 2023r. Skusiłem się na zakup cfmoto mt450 i się zakochałem, Tenera poszła na sprzedaż nim przejechałem pierwsze 1500km na CF :) Zasadnicza różnica to wysokość siodła, bo mam 170cm wzrostu i dosyć krótkie nogi.
Czyli zabrakło Ci centymetrów do Teresy, ja miałem odwrotnie bo CFMOTO było za małe 😂
@ lekkość jazdy cf była znacznie przyjemniejsza dla mnie :) do tego to brzmienie i moment z dołu robi robotę.
@@bezdomnyzwarszawy3680I w porównaniu do t7 nie brakuje Ci dołu i ogólnie momentu?
@ tenerka była dla mnie zdecydowanie za mocna na tety i wykorzystywałem może 20% potencjału. Ciężko jeździło mi się na trakcji, w CF jest to dużo prostsze. W trasie może i brakuje trochę mocy, ale jestem z tych którzy jeżdżą głównie spokojnie przelotowo max 100 :)
@@bezdomnyzwarszawy3680 A powiedz jak się sprawuje ta CFka? ile masz przebiegu , były jakieś awarie? Bo ciężko znaleśc opinie użytkowników z chociaż 30 tyś km no cokolwiek by było wiadomo ile te silniki mogą wytrzymać.
Też twierdzę, że jako kolejny motocykl będzie dobrym wyborem. Z tą cena jest tak, że niewiele trzeba dołożyć żeby już kupić paro letnie 890 i mieć motocykl do wszystkiego jeśli ktoś jeszcze nie ma swojego adv. Jakby nie było chętnie wszedłbym w jego posiadanie i na chudo polatał
Kove jest dużo lżejszy i sprytniejszy w terenie od 890. Sprawia wrażenie lżejszego i bardziej dzielnego od 690/701 choć na papierze parametry wagowo-wymiarowe wyglądają podobnie.
@@borys609 KOVE to taka popierdółka w porównaniu z LC 4 KTMa
@@dariuszgoc7630 rozumiem że jednym i drugim zrobiłeś przynajmniej po parę tys km żeby móc wiarygodnie wyrazić taką opinię?
Witam i pozdrawiam serdecznie tylny zbiornik jest na wodę pitną nie na benzynę
A to zależy jak sobie zadecydujesz. Jak odbierasz nowy motocykl to tylny zbiornik nie jest podłączony żebyś mógł sobie sam zadecydować.
@@damiansmigielski nie ma homologacji, bedziesz uczestniczył w wypadku, odkryja ze miales paliwo w niehomologowanym baku, zapomnij o ubezpieczeniu.
Rejli 🙂
Nagle jak się pojawił na OLX na zgolke wjezdza film wychwalający ten motor. Podobnie było w przypadku ajp
To akurat totalny przypadek, bo ogłoszenie jest moje, a autora filmu w ogóle nie znam i nie miałam pojęcia, że taki materiał robi. :D I nie jest to filmik wychwalający. Przeciwnie - raczej rozwiewa nadzieje wielu osób, że to lekkie szwenduro dla każdego. To specyficzna maszyna. Przeciętny polno-leśny turysta może nie być zadowolony. ;)
oo widzisz.. AJP jeszcze. ;)
@@lowcyniewygod ile bierzesz w łape za zrobienie filmu o motocyklu który ktoś wystawia na olx? mam 625 jak cos ;-)
@@marceliszp4803 to ogłoszenie wisiało na OLX od miesiąca, na grupie Kove można sobie sprawdzić. 😆Autor ma celowo niedostępne motocykle wyszukiwać i o nich materiały kręcić? ;P
Wypraszam sobie. To jest mój motocykl w materiale filmowym i absolutnie nie jest on na sprzedaż.
Musisz zacząć wykazywać się w innych dziedzinach, Sherlocku :).
czyli wielkie pitolenie w sieci o tym, ze zbliza sie upragniony Unicorn ktory połączy zdolności enduro ze zdolnościami podróżowania okazał się daleki od prawdy bo ani enduro ani podróżowanie a dobry jedynie w dość wązkim zakresie zapierdalania po pustyni. Ciekawe ile osób się nabrało.
nie wiem czy "nabrało się" to dobre słowo. Raczej sami się oszukali.
@@booger1717 w sieci przed premiera był taki hype szczególnie w usa ze prawie popuszczali, naprawde mozna było uwierzyc i sie nabrać
noo wiesz.. to wszystko zależy, jak definiujemy właśnie podróżowanie, większy obieg olejowy, owiewka, całkie spoko zdolności przenoszenia bagażu, nawet siedzenie czy pozycja na stojąco dużo lepsze niż w typowym enduro. da się tym podróżować.. ale bardziej na zasadzie terenowej podróży... ;) i chyba bardziej po takich szybkich przelotach terenowych .. tak bym to widział..
Ale masz świadomość, że dla każdego mityczny jednorożec to trochę co innego...? ;)
@@lowcyniewygod dla mnie jednorozec dojedzie na kołach na bałkany i tam sprawnie przejedzie nawet trudne odcinki w offie. Leciec tym z północy Polski 1500km na południe europy to desperacja.
Konkretnie w której hondzie "skończył" się silnik na Dakarze?