Почему современные двигатели жрут масло?
Вставка
- Опубліковано 15 лис 2014
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS ля желающих поддержать материально:
secure.wayforpay.com/payment/...
ИЛИ
secure.wayforpay.com/payment/...
По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/MagazUncleJack#...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official - Наука та технологія
Евгений, огромное спасибо, очень прошу побольше именно таких лекций (на тему грамотной эксплуатации авто), честное слово не знал например о том что рассматривается в этой лекции, ещё раз спасибо
Могу сказать одно Масложорство ДВС как низкая надёжность современных Авто сделано специально в виду того что бы МЫ С ВАМИ покупали НОВОЕ!!!
Спасибо, очень приятно смотреть видео, которые Вы выкладывание!
Возможно вопрос окажется тупым, но не могу не спросить. Вот если я езжу на автомате или вариаторе, то в сущности он и контролирует обороты. Получается ли так, что это актуально для механики в большей степени, то о чем говорит Евгений ?
Хочу добавить, что если просто ехать в районе 2000 об/мин, то это одно, а вот просить машину разогнаться с этих оборотов - уже другое.
За такие объяснения я готов простить тебе 1000 раз "ихнем" :)
Очень грамотно по всем вопросам, очень полезно, СПАСИБО!
Огромное спасибо.Прям глаза открыли)
еВГЕНИЙ ПРИВЕТ) подскажи пожалусто, можно ли крутить змз 406(инжектор) до 5000-6000 об\мин пробег 160000км компрессия 12очков! давления масла на холостых 1,0 масло шел 10в40! спасибо))
Красиво и понятно, полностью поддерживаю ваше мнение,спасибо!Лично 1 до 30 км в час давлю ,а вторую до 50км в час на 1.6 литровом 8 клапанном атмосферном моторе!
Молодец хорошо рассказал а я тоже так думаю поэтому стараюсь всегда ездит при оборотах 2500-3000 об.мин Кстати и экономайзер показывает минимум чем на этойже скорости на пятой...
Лучше вообще не заводи. Нахуя???
Привет Евгений. у меня ниссан примера р10 16 1993 карб. вопрос такой на холодную дымит по мере прогрева перестает можно ли обойтись только заменой колец и колпачков за рание спасибо
посмотрел видео, автору ролика респект. Всегда эксплуатируемую двигатели, в легких режимах. Ниже 2000 не опускаю стрелку тахометра. Обычно, при городской езде - стрелка тахометра на 2.5-3т.об. Ездил когда на АКПП, в городе приходилось включать режим D2 (запрет на вкл.3 и 4ой повыш. передач). Сейчас езжу на МКП, вообще проблем нет в этом вопросе.
Жень подскажи если не трудно сколько должен жрать 4о6 змз инжекторный после нормального капремонта. сальники не текут компрессия 14. кольца наборные 180гр.
Евгений Александрович скажите пожалуйста средне рыночная цена на переборку движка на опель астра g 2000года так как бы вы собирали грамотно?
Благодарю, теперь буду ездить правильно.А где рекомендации по изучению КОБ?
Объяснил всё конечно здорово, но одно "НО". У нас подавляющее количество людей ездит на автоматах, а не на механике.
Почему не рассказали про автомат ?
Там конечно масло жрёт реже, но всё равно такое имеет место быть.
как всегда отличное и информативное видео
Получается что "горб" момента и мощности получается засчёт того, что по мере возрастания оборотов начальное (и максимальное) давление в цилиндре уменьшается (при одной и той же мощности). При этом потери уменьшаются (т.к. невысокое давление в цилиндре, относительно атмосферного - проще удержать его в цилиндре кольцами и клапанами). Но к максимальным оборотам увеличиваются другие потери (механические, насосные), поэтому график момента/мощности ползёт вниз. Я правильно понимаю?
Если ехать с одной степенью открытия дросселя,без ускорения,по прямой (не торопясь,"тошнить")двигателю ничего не будет я думаю,конечно если насиловать мотор на низких оборотах движку будет плохо, не зря пишут максимальный крутящий момент на оборотах таких-то.Я например стараюсь держать обороты около 2500-3000 потом переключаюсь,либо еду практически не давя на педаль акселератора.Ещё на более низких оборотах и смазка частей двигателя хуже (на более высоких оборотах выше давление).
Здравствуйте!
А как же переключать если автомат ?
Доброго времени суток. Рено Логан 2014г машине 1,5 года прошла 24500 всю дорогу от 2300-2500 чуть ниже центра на тахометре доп стрелкой показывает повышение или если машине тяжело тянуть понижение передачи, стоит ли на это обращать внимание???? и ещё вопрос Рык в салоне после 2,5т по тахометру стоит как будто на класике еду 4,5- 5т что делать обращать на это внимание или нет???. Лично мой комент о машине Не в дугу, а вот предыдущий Логан уважение.
У меня на целике в книжке написано переходить на 5-ую на 180 км/ч... Там все передачи примерно с 6 000 оборотов написано переключать... Сомневаюсь что это экономно и странно что считается такой режим самым оптимальным для двигателя))) По городу, выходит как первую воткнул, так и катайся)))
Ты акцентировал внимание на книжке, а евгений все видео розказовал что нужно подбирать оптимальный режим двигателя, что бы его не душить и не насиловать, для ресурса и економии топлива
Это если на МКПП, то понятно. А если на АКПП? АКПП сама переключает. К примеру если ехать на 6 передаче, то обороты могут быть в районе 1500-3000, скорость 70-120, тогда как быть?
Большое спасибо! Очень грамотно объяснил! Лайк, подписка! 👍
Как говорят амереканци "no replacement for displacement" - «Объему нет альтернативы»
кроме как ещё больше объёма :)
Уважаемый Евгений Александрович.
Здравствуйте, у меня вот такой вопрос, ответьте пожалуйста, у меня девятка, карбюраторная, калиновская головка, движок от восьмёрки, а шатуны и поршня от десятки. Стоит газовое оборудование. И так,у меня такая проблема такая, каждый раз проезжаю 2500 км. клапона нужно отрегулировать, при этом через каждый 10 000 км. нужно седла менять, я уже второй раз менял седла, скажите пожалуйста какая причина?
Автор, дай совет, а в машину Инфинити фх 35, 04 года какое масло лить надо (живу в центральной Азии, городской цикл с пробками, скорость до 60 максимум, масложор)?
Подскажите, исходя из информации, поданной в ролике, движение на мкпп, на хх под горку, скажем, вредит ли двигателю?
На передаче надо спускаться, в правилах написано..
Евгений У меня такой вопрос. Какое масло заливать на двигателя с пробегом более 200т.км. Синтетику или полу синтетику?
Отличное видео! Как раз досталась мне от отца астра 1.6 и грубо говоря с первых же метров начал привыкать ездить на очень низких оборотах (около 1000-2000) а то думаю педальку то жму всего ничего, значит и нагрузку не даю при этом скорость держит, однако если передачу не менять и тапку хоть на 30% нажать, хоть на 100% то машина как шла так и идёт (и мгновенный расход топлива показывает почти то же, что и на 10% дросселя). Это ведь проделки электронной педали газа? Кстати, Евгений, очень хотел бы узнать от вас об электронной педали газа, как она регулирует заслонку, ведь на сколько я знаю если нажать резко в пол, то для экологических требований или типа того дроссель не будет на 100% "слушаться" указаниям водителя
Евгений, но ты не учитываешь еще главные пары в мостах, к примеру у меня передаточное число 4.875, можно и с 3 передачи тронуться при желании, у меня в книжке написано что можно переключаться на 5ю при 56 км/ч, это 1800 оборотов, при красной зоне в 4500.
Авто Л200 олд 2.5 турбодизель
Евгений!
таким образом на автомобилях с малыми объемами двигателя, при передвижении в городском режиме необходимо выбирать передачу таким образом, чтобы обороты составляли примерно 2500? +/-
Здравствуйте, к чему все-таки пришли? Я неопытный водитель, совсем недавно получил права
а как на счёт дизеля 2.0, если ехать в тракторном режиме, ему будет плохо или как?
*Евгений а как ты объяснишь такой случай из жизни ? У меня товарищ ездит на машине с одинаковой манерой езды проблем не когда не знал ,купил вот новую машину из салона и сразу расход масла бешеный при той же манере езды ?*
Стандарты производства с тех пор сильно изменились... Это бизнес мой друг и не более того. Стандарты ЕВРО 5 действующие на территории РФ с 01.01.14 намного более жесткие, чем были в недалеком прошлом.
Параллельно с экологичностью и экономичностью, нужно и мощностные характеристики поддерживать на должном уровне. Сейчас это достигается в основном за счет облегчения цилиндро поршневой группы и кривошипно шатунного механизма, как результат потеря в надежности и долговечности, что активно стараются компенсировать различными технологиями напыления и т.д. и т.п.
Где же выгода? 1). Выгода в том, что благодаря ЕВРО стандартам, активно навязываемым западными странами, уменьшается реальный срок службы АВТО, что приводит к большей волотильности авто рынка, соответственно увеличиваются продажи. 2). Отмирают или теряют конкурентоспособность авто производители не обладающие достаточными для соответствия стандартам технологиями. Хотя они бы могли делать ДВС соответствующие современным стандартам, но такие ДВС уже не будут обладать теми характеристиками, которые бы удовлетворяли потребителя.
VW Polo 2014 г.в., мотор 1.6 MPI, в инструкции указано, что пятую нужно включать при 50 км/ч. Что на это скажете?
Очень интересное информация.
Скажите пожалуйста, Lacetti 1.6 2007, пробег по одометру 97000, но предполагаю что все 150000 . С 2014 стал замечать что сильно увеличился расход масла предположительно до 1л/1000км, после смены масла с Аджект (не помню синт. или п/синт.) на синт. ЖМ 5W30, хотя это может это предположение ошибочно.
Решил попробовать полусинтетику, на днях поменял масло на 5W40 Sintoil и заодно померили компрессию.
Компрессия 1, 2, 3 = 14,0, а 4=13,5. Нормальна-ли такая компрессия, а то читал, что она должна быть в районе 10-11?
Возможен, ли такое, что при нормальной компрессии повышенный расход масла вследствие закоксованности маслосъемных колец и можно-ли их раскоксовать или однозначно замена поршневых колец?
Еще как будет правильнее точно определять расход масла?
А по поводу эксплуатации надо попробовать взять на заметку, я часто передвигаюсь на 5-ой передаче, но на скорости 75-80 при этом обороты держатся примерно 2000-2500 об.
посмотрел Ваше видео, а что Вы скажете о турбированных двигателях? где максимальный момент доступен уже с 1500 оборотов, его тоже нужно крутить до 3000?
просто ранее ездил на атмо 1,6, его реально нужно крутить, сейчас езжу на 1,4 турбо, на нем вообще нет желания его крутить выше 2200 оборотов.
А с акпп (гидротрансформатор) как быть, он же сам подбирает передачи?
Уважаемый Евгений Александрович!
У меня к вам вопрос:
У меня Пежо 307 SW АКПП 2007 года выпуска я кормлю ее маслом Valvoline synpower 5w40 с заменой через каждые 7000-7500 километров, кроме масла никаких присадок не заливаю от замены до замены масла не доливаю ни грамма, потому что нет надобности, на нынешний момент машина прошла 170000 км, причем АКПП (4 передачи) переключает передачи при 1800-2000 оборотах, поделитесь вашими соображениями почему мой двигатель не кушает масло.
здравствуйте Евгений, авто лада приора 1,6 16 кл. жор масла 1,5 литра доливаю до замены движок на холостых не дымит на полный газ дымит допустимо, а вот едешь накатом и вырывается облако дыма изредка, что может быть неисправно?
Спасибо Автору за видео! У меня движок 1.4 л. у меня очень болшой расход масла при езде больше 3200 оборотов ,на 5 скорости это 130км/ч ,но от 2500-3000 расход 100мл на 1000км,городской режим тоже самое, двигатель пускаю в нагрузку расхода масла почти нет если разгоняю каждую скорость масло начинает жрать! Подскажите в чём прикол?
Женя, а чому у тебе зараз нема логотипа КОБ як раніше ?
Конечно, спору нет, что насиловать двиг на малых оборотах - это идиотизм. Однако, пилить под горку на 3-й передаче, если ты не хочешь разгоняться более 70-80 км - это, не меньший идиотизм. Просто, обороты должны соответствовать нагрузке: при большой нагрузке - больше обороты, при малой, соответственно, - меньше.
+Николай Логинов не согласен. по крайней мере ваше утверждение правильно не для всех моторов.
Моментным моторам хорошо переваривать момент на низких оборотах и там они максимально эффективные и экономичные. хотя это всё условно. Для примера возьмём ЗМЗ 409 и УМЗ 4218.10 первый имеет от 125 до 140 лс (зависит от мозгов) Но под нагрузкой при относительно малых оборотах (2000) второй рвёт первый на раз два из за более высокого крутящегомомента на низких оборотах и сливает первому на высоких оборотах.
Из этого вывод один... современным моторам вредно ездить на низких (условно низких) оборотах ДВС. Хотя в инструкции должно быть всё обозначено)))
кстати в примере первый мотор требуеи замены низкосортного масл раз в 16000 к. а второй примерно раз в 10000 км... и не совсем дешового масла))) и посему встаёт вопрос, а кто экономочески выгодней???
+темнилыч темнилин да на ЗМЗ 406 в руководстве написано что переключать передачи надо уже на 2500-3000 оборотах движка, так что 2000 это вполне нормально, а вот на малообъемниках там раскручивать надо
Спасибо за видео. Сам всегда так думал и всем говорил, но мне многие не верили и утверждали что на 5 передаче при 60км/ч это нормально. Причём на иномарках и правда двигатель хорошо тянет при таком режиме. А вот например мой вазовский 126 движок вообще не тянет на оборотах меньше 2000. Но стоит дать ему хотя бы 2500 так он тут же просыпается и проявляет себя великолепно. Езжу всегда не меньше чем 2000 оборотов и масло вообще не жрет от замены до замены. Хотя у многих он сильно его жрет, но правда и брака у ВАЗа полно
Касательно расхода. Есть такой всем известный момент - КПД двигателя зависит как бы от степени сжатия. Но на самом деле принимать во внимание следует только давление в конце такта сжатия. Сама по себе степень сжатия, как геометрическая величина не может влиять на протекающие при сгорании процессы. Другое дело давление смеси в конце такта сжатия. Давление влияет на температуру и скорость течения реакции. А температуры нагревателя и холодильника нас как раз и интересуют. При частичных нагрузках, при прикрытом дросселе наполнение хуже, давление ниже = КПД НИЖЕ! Можно сделать геометрическую степень сжатия хоть 100, но если подавать смеси столько, чтобы давление было как при 8, то и характеристики будут как при восьми. Максимальный КПД в точке максимального наполнения. Это там где пик момента и полностью открытый дроссель. В этой точке в цилиндры попадает максимальное количество смеси. В этой точке максимальное давление в конце такта сжатия. И чем дальше от этой точки, тем хуже. По этой же причине двигатель ибадуллаева не работает как хочется. Геометрия не при делах.
Интересно, а как на сжатие в цилиндре влияет МД тюнинг?
Спасибо. разумно!
А если у меня стоит вариатор и при движении по городу до 60км/час обороты выше 2000 и не подымаются... То получается я приговорен на жор масла? Или это касается только механики?
Жень, привет!
Сделай выпуск об экономии топлива на двигателях с впрыском топлива. Как лучше ездить, до скольки раскручивать двигатель? Я так понимаю многое зависит от того при каких оборотах двигатель развивает максимальный крутящий момент. Где то он достигается при 2600 об/мин, а где то при 4000 об/мин.
Я правильно понимаю, что АКПП сама регулирует этот момент и там заложены необходимые параметры переключения?
Всё правильно и доходчиво. Подписался, хотя смотрю давно. Вот и я теперь знаю как грамотно объяснить друзьям почему я таскаюсь по городу на 3-ей передаче с 2,5-3,5 тыс оборотов минимум, на двигателе Mitsubishi 4B11, 2,0 л. Замена масла каждые 5-6 тысяч вообще не жрёт, как уровень залил такой-же до замены, может чуть-чуть упадёт, но не доливал ни разу пробег 128 000.
+Дмитрий Юдин ты бензина гораздо больше сожрешь чем бабла на масло съэкономишь а если честно никогда не бери двигло разработанные бмв
А как быть с вариаторной трансмиссией?
Евгений, очень прошу ответа на вопрос:
Имею автомобиль с 6-ти ступенчатой акпп. При этом 6-ая передача включается (автоматически) при спокойной езде уже на 70 км/ч. При скорости 90 км/ч коленвал вращается со скоростью 2000 оборотов в минуту. В инструкции к автомобилю ничего такого про работу мотора на различных оборотах не нашёл. Стоит ли эксплуатировать акпп в ручном режиме на более высоких оборотах? Мотор масло не ест (пока во всяком случае, за 50000 км).Спасибо.
+Super82Boy если двигатель 120л/с + это норма
Спасибо Вам начитанный Человек
евгений у меня мазда на автомате,не на механике. Как быть с автоматом?
rb20de neo. пробег 250к. за 10к пробега, не уходит ни грамма! Возможно ли то, что в масло попадает бензин и бадяжит его?
спасибо, за исчерпывающий ответ!
Уважаемый Евгений Александрович!
Несколько раз пересмотрел Ваше видео и возникло стойкое несогласие, а именно по первой его части:
- Если проанализировать работу поршневых колец в двигателе, то можно заметить, что компрессионные кольца "пашут" всегда на всех 4-х тактах, т.е. они постоянно уплотняют рабочий объём в цилиндре, а вот маслосъёмные кольца успешно совершают свою деятельность только на двух - впуске и рабочем ходе (при движении вниз, для вертикального расположения цилиндра), поэтому перекладку поршня в районе НМТ не учитываем.
- Рассматривая кинематику кривошипно-ползунного механизма получаем, что в районе ВМТ скорость поршня минимальна, равна нулю в самой ВМТ и не зависит от оборотов, т.е. даже правильно расположенные маслосъёмные кольца в этот момент ничего не снимают, т.к. нет их поступательного движения (нулевая скорость), когда же они наберут эту скорость (3-5 градусов поворота кривошипа) перекладка зазора уже произойдёт, всё устаканится, встанет на круги своя и дальше заработает по полной схеме. Поэтому тезис о повышенном расходе масла из-за неполного прилегания маслосъёмного кольца при перекладке зазора в районе ВМТ, считаю несостоятельным!
- Сие от режима движения тоже не зависит (справедливо на любой мощности и оборотах).
Извините, если что не так...
Практика показывает обратно. Так как поршень в перекошенном состоянии прибывает около 30% всего своего пути (в лучшем случае)
Теория ДВС
Тогда поясните: как пройдя 30%, под действием чего (какой силы), поршень принимает не "перекошенное состояние"?
MsKneht Когда шатун приобретает существенное отклонение от центра то поршень прижимается к стенки цилиндра. Более подробно процесс описан в книгах по теории, или у того же Ххулёва (правда очень сжато, но всё же)
Теория ДВС
Не убедили!
После перекладки (предположим при15% по Вашему) поршень "перекошен" и прижат к стенке цилиндра, шатун уже отклонён и при дальнейшем движении отклоняется ещё больше и сильнее, достигнув 30% он (поршень) вдруг принимает правильное положение, хотя игра сил не поменялась, он по прежнему движется вниз и прижимается в ту же сторону!
MsKneht Дружище, я тебя ни в чём и не хочу убеждать. Ты задал вопрос - я ответил коротко и назвал источник где об этом написано более подробно. Всё. Я не буду спорить и т.д. Тебе интересно, вот ты и подними литературу и изучи вопрос. Я лишь указываю направление, кому-то этого достаточно, а кому-то хочется вникнуть более детально. Вот бери и изучай.
А если автомобиль с завода расходует масло, с автоматической коробкой передач? Разница в расходе масла не замечено.
А как на автомате на высоки оборотах ездить? Автомат же уже при 2000-2200 переключает на высшую передачу. В кикдауне по городским пробкам не поездишь....
В режиме спорт, если есть такой?
Как это на 5-й 70км/ч? На жигулях я пятую только после 110 включаю
буду больше газовать на своем литре) спасибо
Спасибо за интересную лекцию)
В общем, народ покупайте моторы с большим объемом и будет вам счастье))
Будь мужиком! Крути мотор! Жека - молодец, все очень доступно обьяснил.
Я полностью согласен с Евгением. Он говорит именно про "тошниловку" под нагрузкой именно под нагрузкой.Вот пример:представьте себя на велосипеде многоскоростном и попытайтесь крутить педали под нагрузкой в гору т.е. на малых оборотах - почувствуете что не можете провернуть педали и механизм цепь-звезда находятся в напряжении(идёт как бы клин цепи) и собственно износ.Или же крутить педали под нагрузкой с увеличенной частотой на больших оборотах и не сложно заметить как цепь-звезда находится в расслабленном состоянии - износ минимален хотя кажется в психологическом плане что при больших оборотах и большего движения цепи механизм изнашивается больше.Главное чтобы цепь была хорошо смазана.Всё это верно для работы механизма под нагрузкой.
Раньше смотрел не понимал что вы говорите, но после того как разобрал и собрал движок, не много стал понимать
Грамотно. Доходчиво.
Женя молодец!!! в этом плане АКПП должна по идее спасать, но для владельцев механики , для макс экономичности всем советую ездить 3\4 от макс крутящего момента, например макс крутящий при 3800 , то макс экономичный=2800 обор. При перегрузках (резкий разгон, гора , грузы) - обороты макс крутящего и даже выше вполне полезны.
Хотите верьте, хотите нет, все знакомые с мкпп не крутят движок... а это ударные нагрузки не только на КШМ и поршневую, но и КПП и шрусы и прочее. НАДО КРУТИТЬ ДВИЖОК !!!!!!!!!!!!
jaavful не забывай про неравномерную работу (пульсации) на низах. На средних и высоких эти ударные нагрузки сглаживаются - сводятся на нет.
А у меня М30 3.5 и я ежу как хочу, мне по барабану высокие обороты точнее даже вредны, потому что у меня трактор, который рвёт всё из под себя и на 2000 об/мин :)
jaavful
не подергивается, пружины и ломаются именно от такой езды, ты ничего не почувствуешь, почувствуют синхроны, особенно любители чуть тронуться на 1 и сразу воткнуть 2-ю, поэтому вторая чаще всех вылетает и гудит(у ездунов внатяг) Шестерням достаётся тоже не сладко. На гранатах разбиваются шарики и шлицы, короче, преждевременный выход из строя. Короче, Слушайте Евгения Травникова, человек всё правильно рассказывает.
Стас Митрошин
я и не спорю. авто же твоё. Но Евгений всё правильно разложил по полочкам. Его следует прислушаться.
jaavful мне всё равно, езди хоть на 1000 оборотах , я слушаю Травникова, и 99% с ним согласен.
Лайк не глядя.
браво, максимально понятно
Добрый день. Подскажите пожалуйста двигатель 2zr-fae 1.8, вариатор подъем в гору 40 градусов 200 метров. Вес машины 1570 и водитель. На верху слышу при 2500-3000 оборотов детонацию(клокочуший об стенки поршень) воспоминания из бурного мотоциклетного детства когда на минском перегретый мотор заезжал в гору или трогался! Ощущение ударов чего то и долбежки! Не громкой и еле заметной но она есть. Пробег 105000 масло жидкое 0w20 по щупу 2 раз стало уходить от верхней метки до середины за 5000 пробега. Я это пока связываю с очень жидким, раньше его не лил. Дилер лил 5w40, тысяч до 40 потом 5-30 я и 0-20 уже три раза. Облако тумана если открутить пробку на горячую есть всегда. Пока думаю это угар масла! При ровном движении, разгонах не сильно резких таких звуков нет только при горке очень большого угла. Правильно ли я слышу звук нагрузки. бензин 92, хотя по паспорту 95 но его у нас нет. Все пробы оканчивались переходом обратно на 92. Может ли в современном двигателе слышно поршень как я описал и опасно ли это? спасибо за ответ
у меня на дизельке (коммон рейл) максимальный крутяк по книжке на 1800оборотах. Если под гору валю груженый (у меня бус) на 5 и вижу что тяжко движку, начинаются вибрации, сразу кидаю на 4 и поднимаюсь на 1800оборотах. Хотя она едет и на 5 хорошо под гору (1400 оборотов на 70км/ч) я и раньше знал что нагрузки высокие и это не хорошо.
спасибо за совет
Вот ты упомянул о тонких поршнях, и мне сразу вспомнилась книжка некоего Григорьева о форсировке двухтактников. Так там приводится любопытная формула для статической балансировки коленвала, с разными грузиками под определенные обороты. Озвуч пожалуйста Евгений свою точку зрения относительно данной балансировки. Кстати, у меня есть эта книга в электронном варианте, если нужно могу выложить
Отец мне все тоже самое говорил с дества: "Не насилуй мотор!". Вот уже более 10 лет все мои моторы крутятся не ниже 3000 оборотов в обычном городском режиме. Выше 3-й в городе вообще не получается включать.
Уважаемый автор видео, скажите пожалуйста, а что значит большая нагрузка на мотор при оборотах 1000-2000 оборотов в минуту, это как??? Газавать что ли сильно нельзя?
Большая нагрузка на мотор это педаль в пол с любых оборотов. Газовать можно до отсечки ЭБУ, для моего это 6500-7000, но мгновения да и страшновато как-то.
Евгений, все рассуждения по оборотам актуальны для механики.
Автомат сам выбирает какая ему нужна передача...
Privet.Pocemu dvigatel Kia Shuma 1,5 16v utrami holodnij,vikidavaet tuman dima?
Dvigatel s normalnoj kompresi,maslo Liqui Moly 10w-40 MoS2
Dvigatelia ne nosiluju s mesta na 3000 ob,emu xvotaet 1500ob
Бегло пробежался по комментам, не нашел ответа,
Эксплуатирую Subaru Legacy B13 двиг H6 3.0 атмо, коробка автомат 5ступ.
Езжу спокойно, коробка держит обороты 1800-2100, легкое ускорение - максимум до 2500-2700
На холостом ходу двигаюсь в пробке - оставляет 2ю передачу, на 1ю не скидывает. Вредно ли это все, или коробке виднее какая передача лучше? Коробка не пинается, расхода масла нет.
До этого ездил на Mazda 323 V6 2.5 на ручке, обороты держал всегда от 3 до 4тыс, согласно рекомендациям Евгения.
У меня TOURAN 2011г. 1,4TSI 60км/ч компьютер уже просит включить 6-ю передачу.???
Как правильно смотреть уровень масла на горячую или холодную????
Спасибо!
Почитал коменты-одна проффесура! Благодарю за видео!
Соглашусь с Евгением что необходимо крутить движок. Однако надо рассматривать режим езды: или это разгон или это равномерное движение ( не в горку). У меня на Гольф 7 при равномерном движении на 1800 об 4 прд. расход меньше чем на 3, при такой же интенсивности движения. Естественное если надо резко разогнаться переключаюсь на пониженную, а если плавно разогнаться не давя сильно газ, даже не переключаюсь. А иногда просто попой ощущаешь, когда движку мощи не хватает - на пониженную.
А может ли это влиять на холодный пуск двигателя, когда спустя несколько оборотов выхлоп пахнет немного горелым маслом. Синего дымка нет, Потом становится всё на свои места, машина прошла буквально 35 000 км с лишним.... И так каждое утро, машина эксплуатируется в Сибири, в гараже -8, при температуре на улице -22, масло льется оригинальное.... Машина Nissan Tiida 1.6 мексиканка, седан, 2010 года!
Логически и интуитивно все понятно. Однако интересно, как моя автоматическая коробка переключает передачи? В тот ли момент, когда нужно?
Во во. У меня тот же вопрос. У меня например при среднединамичной езде переключение происходит примерно на 2000 об., а на 2500 это когда я обгоняю. И нельзя ехать 60 км/ч на какой то хотимой тобой передаче. Вот едет она при 60 км/ч на 5 передаче у меня и все. 1700 - 1900 об. выдает, скорость +/- 3-4 км/ч. С 75 км/ч до 80 уже на 6 переключается. По трассе ехал специально смотрел номера передач. Тут как не крути в среднем 1800 оборотов и выходит.
конечно нет акпп жрет очень много и чтобы немного топлива съэкономить душит двигатель к примеру если на мкпп ездить на 2к оборотов расход будет 9литров а на акпп 11 чтобы это компенсировать душат двиг и выходит то что акпп жрет на 1-1.5 литра больше в таком темпе акпп и двиг значительно меньше проедут чем какой нить долбоеб который будет постояно под сраку движку давать
Дмитрий Резнов, на опеле астра движок малооборотистый. Больше 4000 на полный газ на нейтралке не выдает.
дело не в количестве оборотов. У японцев качество обработки деталей, выше на голову ну и качество сырья. с месяц назад на Прадо дизельном поменяли кольца поршневые и опять в путь. и это после пробега свыше 1млн.
хорошо, что если двигтаель tsi, все с завода так или иначе жрут масло, а коробка дсг (сама выбирает нужные обороты) получается все же виноват производитель?
даже больше, я часто езжу на спорт режиме, в пробках в ручном, короче "тракторного режима" минимум
в таком случае что сделать, чтобы уменьшить жер? двигатель 2л tsi gen3
почитал комменты..боже-храни вас всех почти...кому автор бисер мечет????мои сочувствия автору и лайк..красава...
скажите..как вас встретить ? что бы вы научили меня ездить ) на других надежды видимо нет ) и как быть с авто у которых стоит АКПП. ? ваша теория так же работает ?
Со многим не согласен! 1: Поршень ВСЕГДА в цилиндре движется криво и чем больше износ цилинда и поршня, тем больше его перекладывает! 2:Жор масла с завода, как правило зависит от типа маслосъемных колец ( в атмо движках), если они коробчатого типа, расход масла не избежен! 3: Ты забыл упомянуть не удачную конструкцию ( в некоторых случаях) маслоуловителя или маслоотражателя кому как больше нравится! 4: Почему часто страдают двигатели малого объема, как правило их больше крутят, тем самым увеличивая износ цпг и чем выше обороты, тем больше давление картерных газов, больше масла попадает в камеру сгорания через систему фильтрации картерных газов ( опять маслоотражатель берет часть вины на себя)! 5: Турбо движки страдают этим часто из за турбины которая работает на масляном клине и опять масло попадает в камеру сгорания через турбину и через фильтрацию картера!
P.S. У меня круз с пихлом от опеля Z18XER и весом 1485кг, езжу по городу 60-80 на 5ой передаче около 2000 об/мин экономля топливо, МАСЛО НЕ ЖРЕТ! И не надо забывать про конструкцию двигателей - у меня поршень 80мм ход 89мм , а у кого то наоборот и вот у тем,у кого ход поршня меньше его диаметра, будет проблематично поддерживать низкую скорость на высокой передаче при низких оборотах, ну и еще всякие нюансы!
Сколько людей - столько мнений.
В Европе, например, полным ходом идет "борьба" за экологию. "Выпиливаются" большие движки, штампуются мелкие. В ближайшее время Европа уйдет от "бензинок" и "дизелей". Так вот пока производитель штампует малолитражные движки, люди по-прежнему хотят мощные движки в авто. А откуда взять лишнюю лошадь в каком-нибудь 1.2 от "волксвагиной", сначала облегчить, потом турбинку воткнуть, фазовращатели всякие и другие плюшки, потом опять облегчить. А как? Облегчать уже нечего... Вот так юбка поршня стала еще короче и уже. Вот тут-то поршень реально перекашивает. Да еще и маслоотводящие каналы сделали уже.
У кого ход поршня меньше диаметра - "европейские" движки, у кого наоборот - "азиатские" движки.
У меня, например, диаметр 89,90мм, ход 86,60мм. На 60-70 км/ч переключаюсь на третью передачу. Масло не жрет. Текущий пробег 617351км. На 575600км меняли поршневые кольца. Масса машины как у вас.
Сергей Гаврилов означает
Сергей Гаврилов, у тебя при геометрии цилиндра 80х89 двигатель тракторного типа с високим крутящим моментом
@@renatbairamgulov1265 Хороший пробег! А что у вас за автомобиль?
Евгений, а как тогда обстоит с двигателями бмв,к примеру - n52? Объем 2.5, жрет масло ведрами. И хотелось бы аналогичное повествование про турбированные, к примеру - 1.8 tfsi на шкоде прямо с завода подъедает грамм 200 на тысячу, а n20 бмвшный (тьфу-тьфу 3 раза) - от замены до замены не просит (меняю раз в 5-7 тысяч).
у меня шкода А5 1,8 жрет масло после 4 тыс оборотов если крутить до этого момента от замены до замены ни доливаю ни капли, масло за 6 тыс км съедает грамм 300 в среднем это нормально даже идеально. может у тебя старая первых выпусков тогда надо заменить кольца - была проблема с поставщиком фирма мале кажется они косячили и допускали тех отклонения от процесса производства колец тогда движки 1,8 жрали масло ужас.
Как насчет автомобилей с акпп там электроника подберает какую передачу включить а масло все равно уходит
тоета аурис 1,6 и стрелочкой просит пятую 60км в ч так что не переключать? ездить на четвертой ?
верно все ,сам раньше тошнил двигатель,потом на иномарках начал крутить и ведь нет особой разницы в расходе топлива,по городу 4 ю редко включаю,да и что это за езда если мотор на 6000 оборотов а вы ему 1800-2200 даете?Евгению лайк))
Отличное видео, недавно про то же самое пытался доказать одному, так не верят, спорят с пеной у рта "Оборотов же меньше!!!" кричат.
Кстати, мощность, необходимая для перемещения автомобиля массой 1т со скоростью 60 км/ч по асфальтовой дороге 2 л.с.
Правда непонятно, как это все связано с расходом масла.
зделайте видио о зависимости хода и диаметра поршня и как это влияет на мощность и ресурс
Всем привет! Кто шарит в движках, подскажите пожалуйста. Королла 2002 г.в., пробег 175000, проехав 5000 км. съела 1 литр шелл-синтетика. Маслосъемные менял где-то 15000 назад, после замены как убывало масло, так и убывает. Че посоветуете? Критичный жор?
а что с автоматом делать, есдить на спортивном режиме? тоже едет на 5ой уже при 60км/ч
У меня так же. Ниче не жрет. Но знаю точно, что ездить шибко на малых оборотах не хорошо например на 16-и клапанных двигателях. Видимо у каждого двигателя свои "малые" обороты. У меня например на солярисе авто тупить начинает, если обороты ниже 1600. Чувствуется, что авто уже тяжело себя тянуть и она при нажатии на газ сбрасывает передачу на пониженую. Или когда в горку так въезжаеш, мощности уже не хватает. Вот это не хорошо. А 1800 - это нормально.
А что скажешь о наборных маслосьемных кольцах. ведь по логике они не должны так перекашиваться.
Спасибо за совет, машина авео 1.5 перестала хавать масло
огромное спасиба