Разгон 0-100. Что и как влияет? Тест
Вставка
- Опубліковано 11 вер 2024
- Можно ли судить о динамике разгона по характеристикам двигателя, влияет ли КПП на разгон и другие наблюдения по теме.
Видео по теме.
Дизель или бензин, что быстрее и почему, сравнение моментных характеристик двигателей: • Дизель или бензин. Что...
Плейлист Тесты и Эксперименты: • Тесты и эксперименты
Плейлист Павла Кабанова про гонки: • Гонки!
Помочь каналу (исключительно по желанию): sponsr.ru/golo...
Канал в Telegram: t.me/agolosoff
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта forspam@zuz.ru
Telegram t.me/golosoff381
VK id53910...
Вот ничего, казалось бы, нового для себя не узнал, а смотреть грамотного человека с приятной речью - одно удовольствие )
Спасибо!:-)
Спасибо, Алексей, за все ваши ролики. Кроме того что познавательно, ещё и прекрасная манера подачи и тонкое чувство юмора. С нетерпением жду новых роликов. Вы - лучший автоблогер.
Спасибо:-)
Спасибо Алексей. Сразу видно что товарищи ваши вас поддерживают. Обязательно лайк! Это совсем не сложно, а вот собрать кучу народа семейного в выходной день с камерами, и т.д и т.п, считаю очень энергозатратным и трудоёмким процессом. Ждём новые видео, палец вверх.👍
Роман, спасибо! Собрать народ действительно не всегда просто. Присоединяйтесь:-)
С самого начала бензоПрадо подло игнорирует наш прекрасный график.....)))))
Ну как не поставить лайкос тонкому юмору прекрасноговорящего человека!!! Один только ''Гидротрансформатор, - Гидротрансформатор''- чего стоит!
да-да! ну это вообще сильно - "...*подло игнорирует наш прекрасный график*.....)))))"!!!!!! хаххахахахахаха МОЛОДЕЦ!!)!))))
Алексею и участникам спасибо. Всегда удовольствие от просмотра. Лекторский доклад ))) Еще раз, спасибо.
Алексей.Как всегда всё СУПЕР!!!Очень интересно...Жаль что не вышло приехать=(((Надеюсь не последний раз позвали.
Гидротрансформатор-Гидротрансформатор!=)))
Благодарный зритель.
Тема, скорее, из разряда риторических. Можно одну и ту же машину испытать в разных условиях и результат будет отличаться в разы. Вар. 1: полностью груженая, на стандартной резине и грязной бетонке (как в тесте) и за рулем чайник. Вар, 2: пустая, на гоночных сликах по гоночной трассе и под управлением профи. Из той же оперы (ни о чем) разговоры про расход топлива: загрузка, стиль езды и пр. Автору все равно респект за работу. ( О себе: чайник, 40 лет водительского стажа, сейчас езжу на Ауди А4 В8 2.0 TDI , на "ручке".)
Всё верно, + на ручке наверняка можно было лучше результат показать!
И спасибо за обзор!
Эксперименты со строгим научным подходом очень сложно осуществить на практике. Спасибо за старания, так как монтированое видео не показывает всё трудности в реализации. Я как специалист в очень отдаленной от механики отрасли ловлю себя на том что и мне ваши труды очень полезны для развития. А тех кому интересно только как его Логан обгоняет коров мне просто сильно жалко...
Спасибо за понимание! Это вдвойне приятно:-)
Даже у автопроизводителей нет единой методики измерения разгона, расхода. Зато у нас есть "вечная" тема для споров..
10:00 - шикарная фраза)
Алексей, спасибо огромное за все ролики! Манеру подачи и тонкое чувство юмора!
👍🏻 научно-популярно, теоретико-практически обоснованно!:)
P.S. дайте какую нить эпизодическую роль помощнице!
Дуже цікавий матеріал. Приємно здивований. 100балов!!!
Алексей, спасибо за материал!
На самом деле хоть 2,8 и менее динамичный, ехать на нём очень приятно по трассе. Езжу на FJ, и 4.0 V6 доставляет уйму удовольствия)
FJ - знатный аппарат! Любуюсь всякий раз, как вижу на дороге, и немного, чуточку совсем завидую владельцам:-)
_То что мощность у дизеля плавно нарастает - ты прав на 200 процентов, у больших грузовиков тоже самое, иначе вырвет мост с потрохами_
А как мощность (кр.момент) можно придушить? Как вариант можно поигратся оборотами, но это ж не этично
bvz rfyfkf количество топлива уменьшить
Отличный тест!Вот сравнить бы дизельный и бензиновый автомобили с одинаковой МОЩНОСТЬЮ!Это было бы интересно!Удачи!
Я сравнивал, если на механике то бензин выигрывает. Тк меньше раз нужно дергать палку. Но тут от конкретной машины зависит. И ходом тоже бенз быстрее - на бензе я скину 2 передачи вниз и на высоких оборотах(высокой мощности и большим моментом на колесах) улечу вперед, а на дизеле приходится скидывать одну иначе мотор улетит в отсечку.
Я сравнивал, если на механике то бензин выигрывает. Тк меньше раз нужно дергать палку. Но тут от конкретной машины зависит. И ходом тоже бенз быстрее - на бензе я скину 2 передачи вниз и на высоких оборотах(высокой мощности и большим моментом на колесах) улечу вперед, а на дизеле приходится скидывать одну иначе мотор улетит в отсечку.
Приятно и интересно. Надо дальше смотреть)))
Спасибо за выпуск, но мне кажется, что разгон 0-100 мало характеризует динамические характеристики((( В реальной жизни важнее, как автомобиль который едет на верхней передаче при оборотах около 1,5 тысяч (что бензин, что дизель) ускоряется на 20-30 км/ч (типа еду по трассе за фурой, она едет 60, нужно разогнаться с 60 до 90, при этом понятно, что без принудительного вмешательства на АКПП последняя передача, а обороты 1,5 тыс).
Вообще максимальная мощность и максимальный крутящий момент - во многом маркетинговые показатели и 0-100 хотя и не самый полезный в реальной жизни, но более информативный.
так-то да! но надо было гружёные машины замерить))
Абсолютно верно. Определяет мощность, а не момент. Особенно, если сравнивать не максимальные значения, а кривые картографии в диапазоне числа оборотов, используемых либо акпп на кикдауне, либо водилой при упоротом разгоне на мкп.
Лайк! Отличный канал, не останавливайтесь!
Спасибо, останавливаться не собираюсь:-)
Самое главное забыли упомянуть. О том, что разгон 0-100 это сферический конь в ваакуме. 80-120 вот наше все, с нашими дорогами, которые редко когда магистрали.
Вадим, не забыл. Это видео про старт с места. Об эластичности будет отдельно.
@@golosoff ждём с нетерпением.
Вспомнил на эту тему одну историю. У американцев идет замер до 60 миль/ч что почти соответствует европейским 100/ч и у какой-то машины (вроде митсубиси) разница между американским и европейским стандартами была уж слишком заметна. Оказалось, что она переключалась как раз где-то на 97-98 км/ч, что и повлияло на то, что по американскому стандарту автомобиль был заметно шустрее.
Прадо-3.0 такой же, да и 4.0, кажется, тоже:-)
Ух ты, два гоночных кирпича на треке ! Алексей - это вам не блестяшки на новеньких авто разглядывать тут думать надотЬ, хах, а чтоб думать надо знать ! 👍.
Лайк не глядя, всегда супер годный контент! :)
Поддерживаю!
@@SergoBSA Очень жаль, что не было 2.7.
@@golosoff я бы обязательно приехал, если бы нас не разделяло почти 600км. (
@@SergoBSA Да я понимаю, это так, мысли вслух:-)
@@SergoBSA с какого города Алексей?
Великолепная подача информации! Огромное спасибо!
В защиту дизеля - хочется сказать, что пусть и меньшую, чем у бензинового двигателя,
но достаточную для комфортной езды мощность дизель развивает при меньших оборотах)
Бензиновый движок же (атмосферный) для достижения подобного ощущения от езды - надо крутить 3+ тысячи.
Ну а дальше наверно кому что нравится - кому-то хочется ездить с уверенной тягой с оборотами до 3-х тысяч.
А кто-то любит пореветь движком и "пулять" с места.
(!) Это всё - по субъективным ощущениям, мне так кажется, я так думаю)
Спасибо, крайне познавательное видео)
Александр, об этом тоже поговорим:-)
Справедливости ради, 4.0-литровый мотор тоже достаточно тяговит, это не высокофорсированная жужжалка, как 3.0 на Каптиве. Для внедорожника вполне подходит, если расход не смущает
Если моторы на старте душатся, то и на графиках мощности это должно было быть видно. Причина должна быть в чём-то другом.
субъективно: в комфортной езде по городу при оборотах двигателя 1-2,5 тыс.оборотов дизель значительно более тяговитый чем бензин, НО, чтобы держать обороты в этих пределах приходится очень часто переключать передачи, тогда как на бензине я могу плавно разогнаться на 3 передаче с 20 до 80 км/ч или на 4 передаче с 40 до 100 км/ч, не испытывая при этом дискомфорта.
повторюсь, чисто субъективное замечание - езжу на VW transporter5 1.9tdi и NISSAN note 1.4бенз - оба на механической кпп
сначала тут поумничал, а потом посмотрел видео "дизель или бензин. что быстрее"
У меня есть такое предложение. Нужно взять несколько машин таких как дизельный Toyota Prado 2.8, бензиновый Toyota Prado 2.7, бензиновый Toyota Prado 4.0, Volkswagen Touareg дизель и Volkswagen Tiguan бензин Turbo 2.0. 220! Загрузить эти автомобили по полной, то есть в каждой салон по четыре пассажира кроме водителя, 100 кг в багажник и повторить все эти замеры скорости от 0 до 100, от 40 до 100 от 60 до 120!
А самое главное сделать замеры расхода топлива при движении по сложным грунтом. Как известно дизель в самых тяжелых условиях жрёт практически столько же сколько и бензин, а владельцы бензинов будут скорее всего удивлены, что их автомобиле не только не едут при полной загрузке, но и жрут как БелАЗы!
Если поняли мою мысль, пожалуйста как-нибудь в какой-нибудь степени реализуйте! Ну пожалуйста!!!!!
Идея понятна, непонятно, зачем. Разгон определяется количеством лошадей на тонну. Естественно, при одной нагрузке в килограммах сильнее будут страдать лёгкие машины.
Или Вы о том, что дизель не замечает нагрузки? Это верно при езде в обычном темпе, да и то, не замечает водитель, а не мотор. При предельном же разгоне чуда не случится, гружёная машина разгоняется медленней.
@@golosoff тогда мы сможем определить что быстрее, мощность или всё-таки ньютоны на метр
@@man16rus Так мы это уже выяснили, разгон определяется мощностью. Вы же смотрели дизельный сериал, там подробно об этом было:-)
думаю, играет роль еще и тот факт, что во время замеров у дизеля разгон происходит в диапазоне 3-4 тыс.оборотов, а максимальный крутящий момент расположен как раз ДО 3 тыс, что, на мой взгляд, подтверждается еще и тем, что разгон на первой передаче (с нуля и с одной педали) на дизеле и бензине визуально одинаков до отметки в 4 тыс оборотов, когда дизель начинает терять крутящий момент и еще и переключаться на след.передачу, а бензин продолжает крутиться до 5~6 тыс.оборотов достигая максимального момента и мощности.
сначала тут поумничал, а потом посмотрел видео "дизель или бензин. что быстрее"
В жаркую погоду едет машина хуже, почему как думаете? Резина мягче становится, или чисто мотор работает по разному? Ведь температура при нормальном его охлаждении летом значительно не должна повышаться! Более того, считается, что расход ниже при более высокой температуре мотора.
Как минимум в цилиндры попадает меньше воздуха, а значит можно сжечь меньше топлива.
я же правильно понимаю, от нуля до 100 кмч, скажем за 5 секунд любое авто проедет 90метров? тоесть если знать расстояние по картам от места старта, до места где скорость 100кмч, можно на статистике других узнать свое время разгона?
Со сколь-нибудь приемлемой точностью так измерить, увы, не получится.
В начале "доброе утро", а в конце "спокойной ночи" за 12:28 минут ночь наступила 😉😁😁😁😉👍
Бахытжан, - а ты внимателен, молодец!
@@rll8081 не хотел обидеть, если что...
Просто резануло и улыбнуло)))
@@bz256 так и я с хорошей точки зрения, молодец, мол, внимательный - похвально!!!
Спасибо!👍 Нигде не могу найти видео разгона Мазда сх5 с 2.0 двигателем мощностью 150 л.с. и 2.5 с мощностью 192 л.с. Интересно на сколько разница между ними? Секунда или поболее? Естественно полный привод.
Дром утверждает, что 9,3 и 7,9.
@@golosoff здравствуйте. Спасибо,что ответили.
Дизель мощнее бенза до 3500 обмин. Слив разгона не только из за коробки, но ещё педаль газа задемпфирована может быть ну и скорость набора оборотов у бензина выше за счёт меньшей инерции.
Момент это сила мотора, он ни на что не влияет в динамике, он только указывает что может мотор, а вот мощность это величана указывающая сколько работы совершает мотор за единицу времени, следовательно чем выше мощность тем быстрее разгон, всегда более мощный авто будет ехать быстрее, всегда, есть ещё понятие как средняя мощность, это усредненная мощность мотора во всем диапазоне оборотов, у дизеля она будет выше чем у бензина, не забывайте ещё про трансмиссмю, можно сделать что бы этот прадо до 100 разгонялся за 6 секунд но максималка будет низкая или же ставить коробки по 8-10 ступеней, как в принципе сейчас и делают. Это бессмысленное сравнение с точки зрения сравнения момента и мощности.
Попробуйте замерять разгон 60-100 именно с 60. То есть, ехать обеим машинам 60, а потом до 100 по команде
Виктор, может быть когда-нибудь потом. Видео не особенный отклик у зрителей вызвало, а съёмки такого рода небюджетны. Я, конечно, готов потратиться на развлечение в виде канала, но всё-таки в разумных пределах:-)
А кикдауна нету? Или спорт режима? Что если немного перегазовать на 1 или 1 и 2 передаче на слабом моторе?
В начале "Доброе утро", а через 12 минут ролика "Спокойной ночи" )
Это фишка
Здравствуй, дорогой товарищ!
Было бы интересно посмотреть на то же самое (разгон, проходимость и так далее), но уже с нагрузкой... Особенно в горки, с прицепом, груженным и так далее)))
Не сдохнет ли бензинка под большой нагрузкой?!
Особенно интересно бы, например про прадики если, 2.7 бенз и 2.8 дизель, или сколько там? равный объем, лошадей у бенза больше))
Быстрее будет в любом случае более мощная машина, неважно, бензиновая она или дизельная. Так что не сдохнет.
У 2.7 лошадей меньше, чем у 2.8.
полный бред. мы не знаем техническое состояние машины, мы не знаем какой бадягой их заправили и тд.
Алексей, очень любопытное видео. Спасибо! Вы тот самый Alex Golosoff (MO.CARS)? :)
Спасибо! Да, тот самый:-)
@@golosoff C 2000 по 2007 год читал MO.CARS. Я сам из 2:5012, но ныне уже 9 лет как в мск обитаю. Слово "роялит" я, наверное, только в MO.CARS читал.) У вас тогда была Toyota Vista SV32 с ГБО, если мне память не изменяет. Начитавшись вас, я тоже захотел себе японку. Помню и у вас про Висту немного спрашивал. Я ведь до этого только на ВАЗ-ах ездил, и все мои друзья тоже. А через фидо узнал про японские машины. Виста в 30-ом кузове мне всегда нравилась. В 2006-ом я поменял свою 3-х летнюю десятку на Vista SV30 1992 года выпуска, рестайл, поставил ГБО. Помню эти первые ощущения на Висте - какой же кайф! Первые 4 года активно ездил я, потом оставил ее отцу. С тех пор эта машина в нашей семье, ездит и возит родителей с небольшими годовыми пробегами.
В Москве у меня нет необходимости в автомобиле, потому три года я был без машины. Потом купил Mark II в 90 кузове, но это скорее была дань юношеской мечте) Взял автомобиль, чтобы ездить контролировать ход ремонта в квартире. Затем в процессе владения марком (было скучно :)) я случайно заразился внедорожными путешествиями и экспедициями и купил Патриот. До 2013 года на него не смотрел вообще и не думал, что когда-то его себе куплю. Но не так страшен оказался, как его малюют. Машина нравится. Теперь я смотрю видео об УАЗах и Пашу Кабанова. От него услышал имя "Алексей Голосов", тогда он делал замеры расхода. Я сразу подумал: "Неужели это тот самый Alex Golosoff из FIDO?". И ведь да! Приятно!
Надеюсь немного лирики здесь не помешает?)
@@MrBigben200 Вот это память!:-)
У меня SV33 была, которая 4WS, действительно газированная. Она потом другому фидошнику досталась, он на ней до прошлого года ездил.
Марк - отличный аппарат! Патриот дровами только снобы называют. Конечно, чуда ждать не надо за такой ценник, но и ужасы преувеличивать ни к чему. Осколки Мокарза до сих пор живы, могу сказать где в личку в ФБ, например.
Лирика не помешает, поностальгировать иногда полезно:-)
@@golosoff если уж говорить с деталями, то Марк был JZX93, полный привод на первом джее. Аппарат приятный, но, к сожалению, уже старенький. Да, хотите верьте, хотите нет, какая-то карма у него нехорошая была, наверное. 3 ДТП за 1,5 года владения. Хорошо, что небольших (не боком на столб :) До этого 12 лет ни единой аварии. С ним я понял (особенно после тест-драйва Патриота, а это был 2014 год), что устал от старых машин, пусть даже японских. Что не хочу 20-ти летний крузак, не хочу объезжать разборки в поисках деталей. К тому же рубль в доллару сильно просел к концу года, что в итоге сказалось и на стоимости з/ч для иномарок.
Я не то, что бы ищу осколки Мокарза. Как-то находил даже, на самом деле. Сейчас больше езжу сам, иногда на фэсты типа Vanlife, СобольФэст или фэст автопутешественников АБТ, который в эти выходные будет, или с ребятами из клубов: УАЗ Патриот, Немодный клуб, Перепутье 4х4.
Вы сами на какие-нибудь мероприятия выезжаете? При оказии можно было бы "развиртуализироваться"))
@@MrBigben200 Лучший автомобиль - новый. Конечно:-)
Такого рода мероприятия обычно не посещаю, не моё это.
Проанализировав другие замеры 4.0 хочу сделать замечание: скорее всего на замере коробка не успела адаптироваться и немного недокручивала передачи. С 2 педалей Прадо 4.0 способен поехать ровно за 9 секунд. И переключение со второй на третью не на 99 по спидометру идёт, а на 103, если быть совсем точным. Здесь 4.0 почему-то немного "не раскрылся". Возможно, перед замером на нём "тошнили"
Александр, в режиме педаль в пол коробка забивает на все адаптации и делает максимум, на что способна. Скорость мы смотрели не по спидометру, который измерительным прибором не является.
@@golosoffua-cam.com/video/G-W8HxLHK5E/v-deo.html тем не менее, здесь чуть лучше. Может на жаре наоборот тот слегка перегрелся, но вторую он недокрутил. Просто сравните моменты переключения вторая-третья. Вообще, тоже тема, как температура воздуха и разгоны влияют на работу акпп и её температурный режим. На Камри у меня тоже бывают такие незначительные расхождения по моментам переключений. Вот отчего же они возникают и почему замер замеру всегда рознь. Понимаю, что не гоночный канал, но что-то можно было бы осветить. Видимо, я просто очень внимателен к мелочам. И кстати, один из факторов - шины, особенно, когда нештатный размер ставят, то меняется и погрешность того же спидометра и сама динамика. С бОльшими колёсами он начинает правдивее показывать
@@golosoff немного даже перефразирую. Почему, особенно в жаркую погоду после нескольких замеров в пол машина начинает постепенно ухудшать результат.
@@alexanderkuzovkoff6121 Не готов спорить с измерениями по спидометру и телефону. Мы пользуемся точными приборами. Старт с одной педали и жара, о чём было сказано.
@@golosoff да я понял уже, что старт - основной косяк. Тормоз при старте с одной педали надо чуть придерживать, а не давить в пол, иначе будет затуп как на видео. Кстати, замер у Василия Z Drive - по рейслоджику, результаты для удобства идут на смартфон. Удивительно, что вы не знаете такой известный канал.
Всё правильно говорите, похоже на старте двигатель умышленно задушен!
Раньше на Тойоте Hilux без ESP при старте я вырывал куски асфальта в жару!
Если стартовать с лёгким поворотом, то асфальту кранты и шинам тоже!
Однако на Prado такой ситуации не возникает от слова совсем!
Какие-то электронные системы полностью контролирует автомобиль!
Компьютер контролирует тягу и пробуксовку колес!
Подобные вещи Мне удавались только на пониженной передаче с блокировками при старте со второй передачи и ограничением в ручном режиме до 2 или 3 передачи на понижайке!
Prado - Это отличный автомобиль и дизель отменно отзывается на педаль газа на скорости 60-80!
при чем здесь esp?
@@user-ti3qh2gz9x потому что есп душит двигатель ,если есть пробуксовка
У Вас на заставке шатун эластичный, это нормально?
Это кастом. На заказ из резинки от трусов сделан )
ЗЫ я и такую анимацию не нарисовал бы.
Я так и не понял а Влияют ли передаточные числа КПП на динамику разгона до 100? Если считать что время переключения одинаковое
Могут влиять.
@@golosoff если я заменил редуктор на более скоростной Может ли у меня снизится динамика до 100?
@@user-jp1tr4qw5t Может, конечно. Недели через три как раз об этом будет видео на ретроканале, посмотрите, если интересно. Ретроканал тут: ua-cam.com/channels/HruI9GW4PYXDLWonNv9aqA.html
На динамику разгона влияет столько показателей, что их перечислять вспотеешь. Сравнивать разгон дизеля и бензинки бессмысленно уже потому, что диапазон максимальных оборотов у них отличается в 1,5 раза минимум, а именно это скажется на кол-ве переключений передач и разницы во времени. Чтобы уровнять эти показатели на "дизельной" коробке нужно передаточные числа уменьшить пропорционально оборотам двигателя, но и тогда дизель сольёт, т.к. его мощность меньше. Разделите 14 сек на 1,5 и получите результат натурных экспериментов - 9,3 сек. Даже гонять не нужно, чтобы вычислить разницу.
На самом деле всё не так сложно. Больше мощность - лучше динамика. Коробка может несколько откорректировать результат, но не более. Дизель обычно динамичней бензинки с той же максимальной мощностью, но опять потому что у него мощность по оборотам размазана ровнее, то есть интегральное значение больше. По той же причине турбобензинки показывают лучшие результаты, чем атмосферники.
А как же вес авто(сухой вес+вес водителя+кол-во бензина+омывайка)? колеса? их вес? это тоже оооочень сильно влияет на разгон. Например 911 порше против рс6 ауди. при сопоставимой мощности порше всегда будет быстрее, т.к. легче на 200-300кг
Опять же не понятно кто чем заправлялся. Какое масло используется. В каком состоянии радиаторы. Много нюансов о которых Вы умолчали.
А вот то паспорт не показали и так понятно. 1) вы сказали про жару 2) замерялись на бетонке. пыль плюс стыки не самым лучшим образом сказываются на динамику авто.
и с 2х педалей люди стартуют. Те, кому важны цифры 0-100.
Машины одинаковые, вес если не совпадает, то очень похож. О топливе было отдельное видео, а ещё есть много всяких разных тестов. Тоже похоже. Влияние масла на динамику преувеличено. Где-то и такой тест попадался, разница ноль. Автомобили исправны, включая систему охлаждения.
Кому интересны "рекорды", могут хоть с трёх педалей стартовать. У нас была другая цель, и она, как мне кажется, достигнута:-)
очень жду заключительный ролик про шумоизоляцию
Их ещё несколько будет. Следующий скоро. Наверно:-)
Алексей, а удалось сравнить чипованный и нечипованный дизели 2,8 и 3,0?
Такой задачи не было, думаю, из видео это понятно. Если бы были желающие, сравнили бы, конечно, но владельцы таких машин интереса не проявили.
Чего про вес не расказать, или он вобще не важен
Как только услышал, что анализ вырезан, поставить на паузу и разобрался во всех цифрах. Затем узнал, что я зануда.
Касательно проигрыша дизеля на старте. Думаю, двигатель душится (или оба) не столько ради коробки, сколько ради выдерживания покрышек. Если дать на них ломовой крутящий момент, их просто сорвет. Поэтому старт мягкий у обоих. А к тому времени, когда можно реализовать весь крутящий момент, бензинка уже раскочегарилась.
Семён, машина полноприводная, сорвать колёса в букс не так просто. Думаю, там огромный запас остаётся. Можно посчитать, но лень:-)
полное Безобразие
самое важное наверное* на сегодня это ускорение 40-80 60-120 первое для города второе для трассы
Никогда не понимал как вы на них обгоняете с такой аэродинамикой
А вы не ездили, вот и не понимаете) Ничего там страшного нет, надёжно машина идёт
Какой сташный тип. Как таракан!)
П4 3.0 (чип-тюнинг). 1-я до 70кмч (6300 rpm), 2-я до 120 кмч. JFYI
Ещё будет. Приезжай:-)
@@golosoff На юг в лом. Видел анонс у Павла.
Разгон до 100 можно легко понять на примере из обычной жизни. У вас есть две емкости с водой в каждой по 200л. Решим, что эта вода и есть мощность. Вам надо перелить эту воду в две пустые емкости. Но у одной емкости выходной кран 3/4 а у второй дюймовый. Так вот сечение сливного крана и будет крутящий момент. То есть не может быть разгона без момента и не может его быть и без мощности. А дальше уже добавляются условия в виде передаточных чисел, размерности колес и типа двигателя. Но момент всегда будет ролять, потому что это возможность реализации потенциала. Если нет возможности, то какая разница, какая у вас мощность.
Пример некорректный, так как момент - не константа, и, более того - изменяется нелинейно.
Передаточный отношения в КПП, РК и мостах у них одинаковые?
У 2.8 и 4.0 одинаковые. У 3.0 другая коробка, передачи чуть-чуть длиннее.
Я один вижу что бензинка переключается на 3 передачу до достижения 100 км/ч ? Спидометр занижает скорость, а прибор измеряет реальную скорость разгона до 100 и издает звук. 10:23
Не один, я тоже увидел.
Гидротрансформатор трансформирующегося бронетранспортера
у меня старт с одной педали 7.9, с двух 7.5!
Если с разгоном до 100, обгоном на трассе и прочими историями когда нужно выжать максимум бензинка вне конкуренции, это понятно. Но в повседневной эксплуатации никто не будет крутить 5000+ оборотов в спокойной езде.
Я в реальной жизни на своей бензинке (октавия 1.6) езжу в диапазоне 1700-3000 об. И получается что при условно спокойной городской езде на рабочих оборотах дизель даст мне сильно больше профита? Ну не ездит обычный человек тапкувпол на каждом светофоре.
п.с. Я не адепт дизеля)) Просто интересно разобраться.
Игорь, попробуйте покататься на дизеле. Вполне может быть, что понравится. Будет вторая часть, так как раз этот вопрос подниму с цифрами наперевес. С обгонами на трассе тоже всё не однозначно. Далеко не все дизельные машины столь же печальны в разгоне, как Прадо:-)
@@golosoff это будет действительно интересно! А то у нас на работе один за другим люди на дизеля пересаживаются и меня агитируют, а в чем прикол хочется услышать "ОБЪЕКТИВНО"))
@@golosoff Отлично)) Очень жду))
п.с. Есть тайкой персонаж на ютубе, "Yardrey". С его слов "пачками" возвращает дизельные тойоты обратно дилеру, не выдерживает и ломается коленвал ))
Так что вы по нежнее с прадиками ))
@@user-np6fu7wt7x Так есть уже сериал дизель-бензин: ua-cam.com/play/PLRfCixiEEdiA84WsV78noN0rDuuHYO0IW.html
В жару воздух менее плотный
Ссылки в караганде🤣
Пора сверлить пластину в гидромозгах
на драг рейсинге дизельный прадик порвал бензиновый
Гидротрансформатор, гидротрансформатор))))
Алексей, здравствуйте, это и ежу понятно, что 0-100 дизельная машина проиграет в силу своей медленной раскручиваемости, но если сравнить разгон в пределах одной передачи, например пятой, допустим с 80 до 120 или выше(типичный обгон на шоссе), то у бензина не будет шансов, даже более мощного, чтобы это повторить атмосферному бензину надо скинуть на две передачи вниз и потом их опять прощелкать вверх, а дизель все это сделает на одной передаче. К чему эти светофорные гонки 0-100, куда более актуальна динамика на скоростях около 100, это ли не разгон в чистом виде?
В данном конкретном случае дизель проиграл, потому что он менее мощный, вот и всё. Что касается эластичности, мы этот вопрос ещё рассмотрим.
Да, на бензе нужно дергать палкой чаще, это факт. Часто по 2 передачи вниз. Но зато если 2 передачи скинуть он, в отличии от дизеля улетает пулей вперед. Дизель так не умеет - скинешь 2 - упрешься в отсечку, скинешь одну - момент на колесах будет все равно меньше, чем у бензина скинувшего две.
Да, на бензе нужно дергать палкой чаще, это факт. Часто по 2 передачи вниз. Но зато если 2 передачи скинуть он, в отличии от дизеля улетает пулей вперед. Дизель так не умеет - скинешь 2 - упрешься в отсечку, скинешь одну - момент на колесах будет все равно меньше, чем у бензина скинувшего две.
А еще "объем не пропьешь" и прочая ересь.
Кстате да . У меня МПС3, так с вывернутыми колесами хрен он стартанет. С прямыми провала нет. Такого.
А еще есть мнение что если надо "драйва", то бензин надо брать. И крайне обидно когда тебя тракторист позади оставит. Правда в определенных условиях раз в 100 лет
Интересно динамику с 80 до 120
Ну конечно и КПП тоже влияет
Все правильно говорят, разгоняет машину не мощность, а момент! Вот только надо уточнить, что момент на колёсах, а не на валу двигателя.
К сожалению любителей читать автомобильные журналы у нас гораздо больше, чем школьный учебник физики. Сам не раз убеждался на сколько беспросветное у людей бывает непонимание элементарной школьной механики, при этом они с пеной у рта готовы доказывать свою «правоту»
Тогда уж не момент, а сила, которую прикладывают шины к дороге. Её можно вычислить, зная силу, которая толкает поршни в связи с тепловым расширением в цилиндре, потом силы, возникающие на шатунах, коленвале, шестерёнках трансмиссии. Отлично получится, только считать долго придётся. А можно просто мощность посмотреть. Получится то же самое, но короче. Вы правы, физика - замечательная наука:-)
Алексей Голосов главное помнить, что мощность это произведение момента на угловую скорость, и тогда все станет понятнее :) только единицы нужно брать кВт и скорость в радиан/сек и все сойдётся :)
хотелось бы понять, а зачем было сравнивать автомобили созданные для принципиально разных задач, одна тягач в прямом смысле слова, вторая много автомобиля с динамикой среднегородского легкового транспорта,
желаете избиение младенца? цепляйте фуру к обоим и получаете стопроцентно противоположный результат
Я не сравнивал автомобили в этом видео.
Скучно смотреть, и все время не договаривает и переводит на следующее видео
Перехвалил Вас за ролик про ЕГР.
Очень много нареканий к видео. Масса. Но самый простой вопрос: как можно верить данным заезда, если не учитывалось время реакции водителей?
Простой ответ. Прибор измеряет время от начала движения автомобиля до достижения им определённой скорости. От реакции водителя его показания не зависят.
@@golosoff отлично. Тогда зачем автомобили стартовали одновременно?
@@bikertoyztm7552 Для наглядности.
V8, 4 литра, бензин, 250 сил под налоги, 4 млн рублей, выехала из 10 секунд. Вот так повод для радости. Не совсем те машины на которых стоило бы изучать влияние мощности, момента и коробок на разгон. Просто принять тот факт что его нет, ведь не за то покупался прадо. Ну или хотя бы поставить рядом народную октаху 1.4, так, чисто поржать.
Это был не лучший замер. Не самый лучший старт с одной педали. Если поехать более умело, то той Октавии 1.4 Прадо 4.0 нервы потрепать сможет. Если конечно Октавия без чипа. Да, после 150, Октавия будет уходить, но с места на 402 метра она его порвать не сможет, разве что на полкорпуса, не нужно слишком много возлагать. Это я к тому, что хоть у Прадо 4.0 и "нет динамики" за эти деньги, но едет он на фоне актуальных народных легковушек совсем не слабо..
@@alexanderkuzovkoff6121 сухие цифры из ТТХ говорят о разгоне до 100 прадика 4.0 за 8.8сек, октавии 1.4 - 8.2 сек. Октавии 1.8 - 7.4 сек. Это завод.
@@takeiteasy3947 Вообще-то цифры 0-100 это не совсем то, что гонка с места на 402 метра. Октавия может и наберёт 100 чуть быстрее, но не факт, что в этот момент будет впереди. Ржать тут реально не над чем. Октавия 1.4, эталон, крутая тачка, еле обгоняет "японский уазик". С места она его не возьмёт, а потом будет долго догонять. В точку улетать она будет только во сне) или на чипе. Так что смешного? Есть рамники, которые и не заметят такую Октавию. Тот же Тахо. Но он ещё дороже, и что дальше? Глупо привязывать цену автомобиля к динамике. Большинству владельцев 150-х не нужны ни Октавии, ни Камри, ни Супербы. Да, Прадо обложен пошлинами, но Тойота в этом ни виновата. Это честный автомобиль. Если не нужны его возможности, а хочется динамики, просто не нужно тратить на него деньги. Купите BMW 330i и наслаждайтесь.
Гидротрансформатор
+
эх приехал бы я на сивке-бурке показал бы вам, рамным толстякам, что такое разгон до 100
Приглашались все желающие.
Первый)
Приз в студию!:-)