Ich finde es einfach nur schade, dass man in der heutigen Gesellschafft noch nicht mal mehr Diskussionen führen kann... Traurig, denn ich bewerte eure Antworten auch nicht negativ, nur weil ich andere Erfahrungen gemacht habe. Und da es so viele Benz gibt, muss ja auch was gut sein, denn Benz kauft keiner, weil es billig ist... ;)
Hallo und vielen Dank Mr Driftspirit der Titan fährt im 2.Gang und bei 2:41 schaltet sich der Lüfter ein, bei 3:13 wird der Lüfter vom Motorsteuergerät ausgeschaltet, zur erhöhung der Leistung.Bei 3:22 wird auf den 1.Gang mit leichtem Zwischengas/Kuppeln zurückgeschaltet, bei 3:39 ist genug Leistung da, um den Lüfter wieder zuschalten zu können. Der Lüfter braucht so um die 50PS viele Grüße Hermann
wie perkekt. eigentlich das beste sound schwerlastvideo im ganzen web!! Die 250to bremsen den schwandner truck quasi auf null ab, ehe er am traktionslimit den berg raufbollert. wow. 10x angesehen und immer wieder mega cool.
Der ist vermutlich auch etwas leichter.Das MAN-Gespann hat 5 Achsen mehr am Tieflader.Somit könnte das Teil darauf 35 to (+höheres Leergew. Tieflader) schwerer sein.Da wäre der Titan alleine, dann auch in die Knie gegangen.
@@Wartburg353fahrer ich kenne den Schwandner seine Autos was Leistung betrifft...und 5 Achsen hin oder her, die anderen fahren mit doppelter Leistung wie der Schwandner-Titan da hoch 😉
ich behaute mal, das außer dem abschluß volvo, jeder der zugmaschinen im video die anhängelast vom schwandner titan auch alleine hochziehen würde. der adams man f2000v10 wahrscheinlich sogar noch einen tick schneller weil der motor etwas mehr drehzahl zulässt und somit beim runterschalten etwas mehr power anliegt... aber in jedem fall einfach nur geil, wieviel zukraft da geleistet wird...eines der besten videos im web
da bekommst gänsehaut wenn der Titan mit seinen 250 Tonnen am Berg runter schaltet und die 8 Pötte gnadenlos die Kardanwelle quält :D, die Kraft spürt man richtung durch den Bildschirm wandern :D
der grüne mercedes. titan edition nennt man die schwerlast lkw intern. ich durfte mal an einem prototyp schrauben der hatte einen v10 bi turbo drinn mit 1200 ps. die normalen schwerlast lkw s haben immer zwischen 500 und 700 ps
Der Schwandner-Fahrer hat Eindrucksvoll gezeigt dass er es drauf hat, unter Vollast bei niedriger Geschwindigkeit schnell, butterweich,somit schonend für den gesamten Antriebsstrang weil ohne Schaltruck zu schalten P E R F E K T
super hammer geiles video.!! 1000 danke fürs hochladen. wie hammer sich der schwandtner titan anhört. der hat bestimmt das V iAB von voith drin, schwandtner hat aufgerüstet. die sind vorher "nur" mit ihrem fh 16 und 8 achsigem semitrailer rumgefahren und viele baumaschinen transporte unter plane. jetzt sind sie auch im big bizz dabei. an alle transporten merkt man, das die ersten beiden trucks, die super schönen adams maschinen, die meisten routine mit derart schweren lasten haben.immer 300to+
Kübler hat mit seinem Titan benz 500to Zuggesamtgewicht in den Papieren eingetragen! Wobei ich sehr stark bezweifle, dass er Taraktionsbedingt mehr als 300to diesen Berg hier im Vodeo schaffen würde. Die 8x6 bringen dahingehend irgendwann nichts mehr, weil vor Zugkraft der LKW an BEIDEN Vorderachsen steigt und somit die angetriebene Vorderachse im maximalen Lastfall 0 Traktion hat wodurch kein Vorteil mehr gegenüber den 8x4 LKW vorhanden wäre...
Hallo Nick das stimmt schon, was Du sagst, wir haben auch cirka 70 Volvo in der Firma von 480 bis 660 PS, und die gehen wirklich gut, aber : Keiner hat einen Wandler bzw Viab. Alle Rangiermanöver gehen auf Kupplunsbelagverschleiß ( auch bei den Automatischen Schaltgetrieben VH 13 und 16 ) und dann kommt so ein Lämpchen und da heist es dann : Kupplung überlastet :-( Die MAN gibts mit Wandler ( Adams) Viele Grüße Hermann
Der 4160er ist schon klasse, MAN zählt in dem Video nicht, der muss das mal ohne Schubmaschine machen!! Habe selbst einen 4160er mit etwas weniger Steigung erlebt, hatte 32 Goldhofer THP Achsen gehabt und 440to. Gesamt.... zur Absicherung fuhr ne 41.540er TGX hinterher.... war nicht nötig, Benz packte das alleine!
Hallo , vielen Dank für die netten post´s Schwandner Titan hat kein Viab, sondern 8 Gang Schaltgetriebe Ich versuche, noch mehr reinzustellen, leider Zeitmangel Hermann
Problem ist nur: Viele nehmen trotzdem den Benz, weil der zuverlässig ist. Die MANs, die ich kenne, leben einen großen Teil ihres Lebens überdacht in der Werkstatt... Der Benz eher seltener. Und die Standzeit geht in die Kosten. Reparatur kostet, und im Stand verdienst du mit der Karre nix... Ne Mischung aus beidem würde ich sofort nehmen! ;)
Is this a test track to see who can haul the most up a small hill or they hauling the load to a location? So far the MAN's trucks do far better but it all depends on what engine the trucks have to give it there pull and push power.
@@JrFlexing909 technic and Power is not everything...as you can see in the video, the adams push pull does way better than the paule with only little difference in power an technic...the team work and drivers skills not to forget in the calculation. There are lots of videos where drivers fail of cause their unskilled behavior although the technic and power were there to made it...
@@MrDriftspirit That is true what you have said MrDrift. You don't want to miss a gear then you are caught dead on a hill. That be a huge problem. But yes, team work, skills, the right truck and experiences and other thing play a roll in getting a 100-300K to where it needs to go.
Ich verstehe ja nicht viel von der Materie, aber macht es Sinn, bei solchen Belastungen am Berg runterzuschalten bzw. überhaupt zu schalten? Ich würde den Berg in einem Gang fahren, den die Maschine auf jeden Fall packt, um ja nicht schalten zu müssen - man kann sich ja auch mal verschalten und mit so einer Last wieder anfahren - denke mal, das geht gar nicht so ohne weiteres bzw. Schubhilfe!?
Der Lkw hat viel mehr Gänge als ein Auto. 10kmh unterschied bei gleicher drehzahl können schon ein paar Gänge sein. Deshalb macht es schon Sinn zu schalten weil du die optimale Drehzahl benötigst. Den Berg in einem Gang zu fahren macht keinen Sinn weil du sonst extrem langsam wärst und den Schwung der Graden nicht nutzen kannst. Verschalten darf man sich natürlich nicht. Wenn man einmal steht, hat man verloren.
dann müsste der schubverband oder auch der single truck aus der höheren geschwindigkeit im ebenen oder leicht bargab runterbremsen bis zud er geschwindigkeit die er den berg herauf schafft um in der ebene bereits in den "richitgen" berggang zu schalten. das ist ineffektiv und nur was für entweder alte technik die ein schnelles schalten am berg kaum zulässt, oder für ungeschickte fahrer die besser mit nem ochsengespann rumfahren sollten, statt mit 100t+
Mag ja sein, bei uns ist das nicht so. Wir haben seit 35 Jahren nur noch Benz, und der eine MAN war ein Griff ins Klo. Und das geht unserer Zweitfirma genauso... Und Kiddies, ernsthaft, ich finde das wirklich lustig, dass sich manche Leute so sehr gekränkt fühlen, dass wir Benz bevorzugen, dass sie sofort Kommentare negativ bewerten müssen. Das war und ist Fakt, dass ändert sich auch nicht durch dieses "Ich drücke jetzt den Dislike Button damit der Autor sich schlecht fühlt" Verhalten.
Wie bekommen die das hin das der LKW der zieht und der LKW der schiebt gleich stark ziehen oder schieben? Wenn einer langsamer ist wird er sonst ja mitgezogen bzw geschoben kann mir nich vorstellen dass das gut für den Antriebsstrang ist.
Ich denke, das haben die Fahrer von ADAMS, PAULE, SCHWANDNER & Co. im Griff...da wird wohl, auch wenn man es nicht denkt, sehr auf das Gefühl der Fahrer gesetzt, heißt die merken es, wenn sie gezogen werden... und dann wird mit Gefühl etwas Gas gegeben....
Hi gokarthermann, endlich mal einer der weiß was er ins Netz stellt und RICHTIGE Info´s geben kann, danke! Wie der Lüfter vom Titan , so haben sich die Lüfter vom Ölkühler an meinem Scania angehört.... Übrigens... Angeblich, lt. Aussage der lokalen Volvo Werkstatt hier soll der Neue 700er und 750 FH auch mit vorgeschaltetem Wandler ausgeliefert werden, mit dem I-Shift ne geniale Sache glaub ich. Grüße von nem EX- Gruber Logistic´s Fahrer ;-) nun Nahverkehr
Hallo Bruce Carbon bei 25% fährt nicht mehr viel in dieser Gewichtsklasse. Es weden selbstfahrende Fahrwerke benutzt, oder es wird so gemacht: ua-cam.com/video/NehMHTdM3D8/v-deo.html&feature=related Gruß Hermann
+samus989 mercedes truck automatic shit. happens often that you stand at an intersection wating to get in traffic then you want to go and the truck is still in 6th gear and then thinks many seconds before shifting
The trucks probably have ZF automatics. The Allison automatic would be a better choice. They have been proven in many applications worldwide, from trucks to buses, loaders, dozers,scrapers and mine haul trucks.
the first 5 trucks are all manual shifted in this video. that the second push pull struggled a bit was the fault of the drivers. they were not that used so much in hauling 300t plus instead of adams. adams has with some other players in europe very big routine in 300t+ hauling, paule not so often. paule does way more often 80 to 150t push pull at climbs needs good team work. when they shift same time or to short beyond, one truck has not even to pull the load, it has to pull the second truck aditional and that were in this case over 350t . way to much for one truck. a tractomas d100 with 900hp an 10x10 does not really struggle with 350t at 7%...but faster than the green titan is he also not...
Also jetzt mal ehrlich. Die würden (oder besser gesagt MÜSSEN) alle alleine mit dem Gewicht (250to) hoch kommen. Sonst kannst ja einpacken. Nur sollte man es nicht all zu oft machen, sonst freut sich der Werkstattmeister irgendwann. Früher ist man mit höchstens 420 oder 500 PS auch solche Sachen gefahren.
ob die den Berg hochkommen oder nicht, ist keine Frage der Motorleistung sondern eine Frage des generierbaren Drehmoments am Rad (Wandler Getriebe und Achsübersetzung) und der möglichen Kraftübertragung von den Reifen auf die Straße, da spielt dann auch das Gewicht der Zugmaschine eine große Rolle. Um zu verdeutlichen was ich meine,- spanne doch mal einen Formel 1 Boliden davor, der hat über 800PS, der wird aber nicht in der Lage sein dieses Gewicht selbst auf einer ebenen Straße in Bewegung zu versetzen
@@Bernd2966 Ich weiß schon was Du meinst ;-)))) Meinte nur, dass man früher auch mit 420 oder 500 PS (Titan), oder 440 PS z. B. von MAN, 420 PS Scania usw. und den Gewichten fahren mußte. Weil manche Leute hier so erstaunt sind, dass der Titan das alleine den Berg hoch zieht.......
Das hat mehrere Seiten. Zum einen heißt mehr Leistung schlichtweg mehr Geschwindigkeit. Zum zweiten liefern zwei Zugmaschinen mehr Kraft für ein eventuelles Anfahren am Berg. Zum Dritten ist das Schalten einfacher und zwar rauf wie runter. Denn während einer schaltet, hält der andere die Fuhre in Bewegung, deshalb schalten die wohl nie gleichzeitig. Beim Automaten sollte man dann wohl in den “manuellen Modus“ wechseln, denn ich kann mir gut vorstellen, dass zwei in Längsrichtung nahezu starr verbundene Automaten gleichen Typs wohl genau diesen Unfug machen würden 😂 Mit Wandlerautomatik ist das Schalten natürlich weniger das Problem, mit Schalter bzw. automatisiertem Schalter siehts eben anders aus.
@@rubenkern901hallo. Habe 25000 schwerlastbilder von 1965- aktuell. Von den genannten lkw ist mir keiner bekannt , der irgendwo in Deutschland alleine 250t die 7% steigung hoch gezogen hat. Da waren 180t bei sowas das max. Selbst von voss der 48/700 man hat keine 250t schiffsmotoren alleine gezogen... nur felbermayern 48/792,, aber das ist ja schliesslich eine liga für sich...
Jedno z nejlepsich vydeo zaznamu . Je videt ze rozumite praci Sofer . Ten cyt proto co dela dela z laskou . To jsou Pani Soferi . Je skoda ze jsem se k nim nikdy nedostal . 14 let jsem jezdil s Pumou . To byl betonovy domichavac z pumpou . Mercedes 280 , delka ramene 12 metru , merced . 380 / 17 m , mercd . 380 / 18 . 5 , Man / 20 m . . I ja jsem miloval praci sofera a masinisty . Az me jeden debil sundal z pozice . A na vzdy . Jmenoval se Ston . G . Ale to uz je davno pryc . To byl Pan ale srazil me na kolena a proto na neho nevzpominam v dobrem . Nejednalo se o dopravni nehodu , jenom o vzajemne nedorozumeni . Dnes prihlizim Panum soferum pouze jako divak obdivovatel Cest Vasi praci Kamaradi . Z pozdravem Rainer Meister Rakousko 6 . 7 . 2019
i think the 65 on the doors it's mean 650 bhp. which is 100 bhp less than the Volvo FH 16. So can you guys imagine what will the merc can do with the same power :O
Ich stell mir grad vor was die wohl in Österreich machen würden.. wenn die bei 7% schon ins Schwitzen kommen... wir haben Strecken von bis zu über 25% Steigung ^^
+Multibox235 glaub ich nicht, denn ein frontgewicht macht nur sinn, wenn gekuppelte geräte (also die, die direkt auf der kupplung montiert sind) keine eigene abstützung haben. ist jetzt vllt bescheuert beschrieben, hab nicht wirklich so ahnung von. nur denk ich dann mal an pkw-fahrradträger auf der anhängerkupplung montiert oder an fahrradhalter auf einem anhänger, und dann das ganze etwas schwerer und größer? außerdem sind lkw nie nur frontgetrieben, somit würde das frontgewicht maximal die lenkeigenschaft beieinflussen.
Multibox235 wenn der antrieb nur auf den hinterachsen liegt, werden doch die hinterräder mit dem frontgewicht entlastet. somit für mich nur der gegenteilige effekt.
+Thequerdenker Das stimmt. Grüne LKW bei 2:28 hat aber Allrad, man kann die Kardanwelle erkennen. Auch der erste sieht von den Radnaben an den Vorderrädern nah Allrad aus. Ebenso der zweite Blaue und der erste rote.
Multibox235 war von mir blöd geschrieben, natürlich gibt es lkw mit allrad (unimog). nur frontgewichte machen aus meiner sicht nur sinn, wenn am heck was schweres ist, damit das fahrzeug vorne nicht abhebt, trecker oder erntemaschinen z.b..
Es war das bessere Team. Der MAN 6x8 hatte laut Fahrer keine Einspritzanlage, sondern eine "Einschüttanlage" (bezogen auf seinen Verbrauch von ca 200l auf 100Km :-))
Ich verstehe nich weshalb viele bei Schwertransporten auf MB setzen, wir besitzen einen 2651 V8 für Holztransporte und da wird man von jedem 460er Volvo FH überholt... :?
Naja, kommt wohl auf die Erfahrung an... Bei uns stehen, wie gesagt, die MANs dauernd in der Werkstatt, die Benz laufen... Von KlappActros hab ich noch nix mmitbekommen... Außer der neue Actros, der ist echt schlecht... Aber ok, wenn ihr meint... Will kein Spielverderber sein^^
Unterschied zwischen MAN und Mercedes?? MAN zieht durch und der Benz bleibt fast vor Angst vorm Hügerl hängen :D Aber da hörst die MAschinen mal genau wie sie auf Maximum laufen. Respekt.
nur deswegen würd ich Scania nicht "kein richtiges Arbeitstier" nennen. War nen Jahr lang in Norwegen und in unserem Ort war eine Militärstation auf einem Berg. Die Steigung mit im Schnitt 21% (470m Höhenunterschied auf gut 2km Strecke) kamen wir im Winter mit'm Mercedes nicht mehr rauf, mit einem Scania schon
War dann wohl eher eine Frage der Bereifung - 21% sind ja nun nicht so viel, und bei Mercedes gibt es nach wie vor 16-Gang-Getriebe, die Scania nicht hat! Nur 12-Gang + Crawler - das reicht allerdings meistens auch aus. Wir hatten hier damals MB SK-Sattelkipper 4x2 40 t im Steinbruch laufen, und selten überhaupt mal die Differentialsperre gebraucht! Waren das vllt Bundeswehr - 1017 A mit Fünfgang und völlig überalterten und verhärteten Reifen?
Schöner kurzer Zugwagen der MAN mit Wandler. Der zieht was weg. Bei Mercedes zieht es nur im Fahrerhaus :-) Mutig von dem Unimog Fahrer am Berg kurz ab zu bremsen. Weiß man doch wie stark die am Berg sind.4160 und hat an dem Hügelchen schon einen kleinen Gang drin.Der M A N aus der ersten Einstellung würde wahrscheinlich beide Frachten ziehen können.
Da ist mir doch gerade eingefallen.... der vorgänger Volvo der wurde doch auch mit Wandler ausgeliefert... in Verbindung mit der 7-Gang Allison Vollautomatik. Wurde Eigentlich nur in Schwerlastzugmaschinen verbaut. Der neue FH kann wie der vorgänger auch 295to ZUggesammtgewicht ziehen, beim SLT oder auch Titan ist bei 250 schluß... beste Grüße
Das war dann aber kein Wandlerschaltgetriebe (mit 12 oder 16 Gängen), sondern eine klassische Wandlerautomatik - wobei die 7-Gang Allison das Drehmoment der dicken Motoren nicht aushält, das packt nur die verstärkte 6-Gang! Seit einiger Zeit baut Allison übrigens auch eine 10-Gang-Wandlerautomatik für schwere Class 8-Trucks, aber nur für Onroad-Einsatz und nicht für Schwerlast -
Erfahrung?? Bin seit 18 Jahren im Fernverkehr in 27 Ländern!! (und du?) davon 5 Jahre im Schwertransport jedoch leider nur "Erfahrung" bis 125 to ZugGesamtGewicht. Habe im Schwertransport Benz, MAN, Scania und Volvo gefahren und kann nur sagen das ich den Volvo und den MAN dem Benz gerne Vorziehe. Nur den Scania finde ich vom Getriebe und den Fahrleistungen in dem Segment schlechter als den Benz.
Der Actros kam 1996, hatte zunächst ein paar Kleinigkeiten, es war schliesslich aber auch eine fast komplette Neuentwicklung einschliesslich komplett neuer Motoren mit Pumpe-Leitung-Düse-Einspritzung uvm. - klar war der Vorgänger SK ein sehr ausgereiftes Auto, aber technisch leider auch über seinen Zenit! Ich kenne beide sehr gut, und hatte keine Probleme damit! MAN hat beim TGA damals zunächst nur ein neues Fahrerhaus auf die alten Motoren aus dem F 2000 gestellt, IVECO und DAF sind vom Grundkonzept mehr als 25 Jahre alt, damit geht man dann ja auch kaum ein Risiko ein! Und jedesmal, wenn eine neue Plastikverkleidung an die Front genagelt wird, von einem NEUEN Auto zu sprechen, ist doch wohl ein Witz!
Eines der besten Schwerlast-Videos im Netz!!
Ja ist so
Europäische Ingenieur Kunst, da bedarf es keiner Worte, die Bilder sprechen für sich.........und die Gänsehaut!!!
Was den Sound, die Zuglasten und das "arbeitende MAterial" angeht, ist dies eigentlich das beste Schwerlastvideo überhaupt!...
I can watch this over and over again...the sound and all the power is just fantastic...
hear it loud so you can anger your neighbours
Ich finde es einfach nur schade, dass man in der heutigen Gesellschafft noch nicht mal mehr Diskussionen führen kann...
Traurig, denn ich bewerte eure Antworten auch nicht negativ, nur weil ich andere Erfahrungen gemacht habe.
Und da es so viele Benz gibt, muss ja auch was gut sein, denn Benz kauft keiner, weil es billig ist... ;)
Hallo und vielen Dank Mr Driftspirit
der Titan fährt im 2.Gang und bei 2:41 schaltet sich der Lüfter ein, bei 3:13 wird der Lüfter vom Motorsteuergerät ausgeschaltet, zur erhöhung der Leistung.Bei 3:22 wird auf den 1.Gang mit leichtem Zwischengas/Kuppeln zurückgeschaltet, bei 3:39 ist genug Leistung da, um den Lüfter wieder zuschalten zu können. Der Lüfter braucht so um die 50PS
viele Grüße Hermann
gokarthermann super erklärt, danke!
Einfach nur super klasse erklärt👍👍👍
wie perkekt. eigentlich das beste sound schwerlastvideo im ganzen web!!
Die 250to bremsen den schwandner truck quasi auf null ab, ehe er am traktionslimit den berg raufbollert. wow. 10x angesehen und immer wieder mega cool.
So geil...Alle werkeln mit 2 Zugmaschinen da hoch und dann kam da Schwandner mit seinem Titan 😂😂😂 allein! Schwandner-Power 💪💪💪
Der ist vermutlich auch etwas leichter.Das MAN-Gespann hat 5 Achsen mehr am Tieflader.Somit könnte das Teil darauf 35 to (+höheres Leergew. Tieflader) schwerer sein.Da wäre der Titan alleine, dann auch in die Knie gegangen.
@@Wartburg353fahrer ich kenne den Schwandner seine Autos was Leistung betrifft...und 5 Achsen hin oder her, die anderen fahren mit doppelter Leistung wie der Schwandner-Titan da hoch 😉
@@BenzTom-j4g d.h. am schwandner titan wurde getunt? was soll der an den achsen an leistung drücken? 700ps?
250 tonne!!! Titan pulling up alone!! What a power what a torqe!!
Dániel Bátori 600 HP
dieses Video ist eines der geilsten im ganzen Web... Der Spritverbrauch für die 300m wäre mal interesant gewesen!
3-4 Liter an der Steigung sind da realistisch,denk ich.
Hat der TITAN Power... der fährt da alleine den Berg hoch!
ich behaute mal, das außer dem abschluß volvo, jeder der zugmaschinen im video die anhängelast vom schwandner titan auch alleine hochziehen würde. der adams man f2000v10 wahrscheinlich sogar noch einen tick schneller weil der motor etwas mehr drehzahl zulässt und somit beim runterschalten etwas mehr power anliegt... aber in jedem fall einfach nur geil, wieviel zukraft da geleistet wird...eines der besten videos im web
Das Kreischen des Turbos ist Musik in meinen Ohren :D
da bekommst gänsehaut wenn der Titan mit seinen 250 Tonnen am Berg runter schaltet und die 8 Pötte gnadenlos die Kardanwelle quält :D, die Kraft spürt man richtung durch den Bildschirm wandern :D
der grüne mercedes. titan edition nennt man die schwerlast lkw intern. ich durfte mal an einem prototyp schrauben der hatte einen v10 bi turbo drinn mit 1200 ps. die normalen schwerlast lkw s haben immer zwischen 500 und 700 ps
@@serbisch5458 Nein, dass wär dann der Volvo FH16-750.
Meddl loide, nun ist ein Scania mit 770 PS wieder der stärkste.
Der Schwandner-Fahrer hat Eindrucksvoll gezeigt dass er es drauf hat, unter Vollast bei niedriger Geschwindigkeit schnell, butterweich,somit schonend für den gesamten Antriebsstrang weil ohne Schaltruck zu schalten
P E R F E K T
Klar dass der fahrer was drauf hat
.. aber Mit wsk ist des auch net gar so eine meisterleistung!
Tolles Video! Schön, dass du es hochgeladen hast. Sowas bekommt man ja in der Realität ja sonst kaum zu sehen.
Sehr geiles Video. Danke für posten!!!
Man's is the best trucks... just fly... just fly
super hammer geiles video.!! 1000 danke fürs hochladen. wie hammer sich der schwandtner titan anhört. der hat bestimmt das V iAB von voith drin, schwandtner hat aufgerüstet. die sind vorher "nur" mit ihrem fh 16 und 8 achsigem semitrailer rumgefahren und viele baumaschinen transporte unter plane. jetzt sind sie auch im big bizz dabei. an alle transporten merkt man, das die ersten beiden trucks, die super schönen adams maschinen, die meisten routine mit derart schweren lasten haben.immer 300to+
Hey !! Das sind doch mal interessante Infos ! Echt toll ! Hoffentlich kommt noch mehr......
FANTASTIC!!! I love this stuff man!
Kübler hat mit seinem Titan benz 500to Zuggesamtgewicht in den Papieren eingetragen!
Wobei ich sehr stark bezweifle, dass er Taraktionsbedingt mehr als 300to diesen Berg hier im Vodeo schaffen würde.
Die 8x6 bringen dahingehend irgendwann nichts mehr, weil vor Zugkraft der LKW an BEIDEN Vorderachsen steigt und somit die angetriebene Vorderachse im maximalen Lastfall 0 Traktion hat wodurch kein Vorteil mehr gegenüber den 8x4 LKW vorhanden wäre...
Geiles Video, Der Firmensitz der Firma Schwandner ist nur ca. 15km von mir entfernt und die haben echt schöne Autos, vorallem die Titan.
Tolles Video!!
Und was wurde Transportiert?
Brückenteile, oder was war das alkes für Zeug auf den Lastwagen?
Sehr schöne Aufnahme Daumen hoch =)
blöd das ich es nit Live sehen konnte
Mfg.Steven aus Schönebeck
Interessant wäre natürlich mal ein Vergleich mit einem Tractomas 10x10 mit 900PS, wie der sich mit 250 oder den 330to anstellen würde...
Oh danke für die Antwort :) - interessant von den DIngern hab ich schon gehört :)
von Felbermayer gab es mal einen 440to Statortransport bei dem 6 Zugmaschinen eingesetzt wurden!
also mit insgesamt 20 angetriebenen Achsen...
250 t on its own, that Actros? That is going some.
Muss man können, sowas zu fahren, einmal nicht schnell genug geschaltet und die ganze Fuhre steht weiter so ;D
Alter. Nur Geil. Wenn der viskolüfter angeht vom Titan, hört der sich an wie ein Düsenjäger. 😅😅
Aber ja. Sehr geiles Video. Alle Zugmaschinen unter Volllast den Berg rauf hört man gerne.
Hallo Nick
das stimmt schon, was Du sagst, wir haben auch cirka 70 Volvo in der Firma von 480 bis 660 PS, und die gehen wirklich gut, aber : Keiner hat einen Wandler bzw Viab. Alle Rangiermanöver gehen auf Kupplunsbelagverschleiß ( auch bei den Automatischen Schaltgetrieben VH 13 und 16 ) und dann kommt so ein Lämpchen und da heist es dann : Kupplung überlastet :-( Die MAN gibts mit Wandler ( Adams)
Viele Grüße Hermann
Das sind Reaktorgefäße für die Sodagewinnung der Firma Emde aus Staßfurt
Hermann
was sind des für rießen röhren was wird damit gebaut
TURBOOOOO!!! He has to shift back a few times but what a powerrrrrrrr.
super !!!!!!!!!
Der 4160er ist schon klasse, MAN zählt in dem Video nicht, der muss das mal ohne Schubmaschine machen!! Habe selbst einen 4160er mit etwas weniger Steigung erlebt, hatte 32 Goldhofer THP Achsen gehabt und 440to. Gesamt.... zur Absicherung fuhr ne 41.540er TGX hinterher.... war nicht nötig, Benz packte das alleine!
was sind des für rießen röhren
Nice driver
Hallo , vielen Dank für die netten post´s
Schwandner Titan hat kein Viab, sondern 8 Gang Schaltgetriebe
Ich versuche, noch mehr reinzustellen, leider Zeitmangel
Hermann
Truck Pulling pur :D
@loennemichel: Du meinst eher bei den Titan's, denn die Adam's sind besser hoch gekommen ;)
Problem ist nur:
Viele nehmen trotzdem den Benz, weil der zuverlässig ist.
Die MANs, die ich kenne, leben einen großen Teil ihres Lebens überdacht in der Werkstatt...
Der Benz eher seltener.
Und die Standzeit geht in die Kosten.
Reparatur kostet, und im Stand verdienst du mit der Karre nix...
Ne Mischung aus beidem würde ich sofort nehmen! ;)
Is this a test track to see who can haul the most up a small hill or they hauling the load to a location? So far the MAN's trucks do far better but it all depends on what engine the trucks have to give it there pull and push power.
First MAN is a V10, not sure about the horsepower though. They make some pretty massive engines
For all heavy Hauler I think big and powerful engine will do the trick.
@@JrFlexing909 technic and Power is not everything...as you can see in the video, the adams push pull does way better than the paule with only little difference in power an technic...the team work and drivers skills not to forget in the calculation. There are lots of videos where drivers fail of cause their unskilled behavior although the technic and power were there to made it...
@@MrDriftspirit That is true what you have said MrDrift. You don't want to miss a gear then you are caught dead on a hill. That be a huge problem. But yes, team work, skills, the right truck and experiences and other thing play a roll in getting a 100-300K to where it needs to go.
@@johanneswarn5488 600hp
3:10 She pull sooo sweet !! 5/5
0:28 Zwischengas, und dann volle Dröhnung auf alle zehn Zylinder!
Warum eigentlich Zwischengas, der ist doch bestimmt vollsynchronisiert?
Sorry, ich habs leider nur auf nem Vollautomaten gelernt 🙈
@@karre3010 Unter Last schont man damit seine Synchroringe und das Getriebe generell.
Ich verstehe ja nicht viel von der Materie, aber macht es Sinn, bei solchen Belastungen am Berg runterzuschalten bzw. überhaupt zu schalten? Ich würde den Berg in einem Gang fahren, den die Maschine auf jeden Fall packt, um ja nicht schalten zu müssen - man kann sich ja auch mal verschalten und mit so einer Last wieder anfahren - denke mal, das geht gar nicht so ohne weiteres bzw. Schubhilfe!?
Der Lkw hat viel mehr Gänge als ein Auto. 10kmh unterschied bei gleicher drehzahl können schon ein paar Gänge sein. Deshalb macht es schon Sinn zu schalten weil du die optimale Drehzahl benötigst. Den Berg in einem Gang zu fahren macht keinen Sinn weil du sonst extrem langsam wärst und den Schwung der Graden nicht nutzen kannst. Verschalten darf man sich natürlich nicht. Wenn man einmal steht, hat man verloren.
dann müsste der schubverband oder auch der single truck aus der höheren geschwindigkeit im ebenen oder leicht bargab runterbremsen bis zud er geschwindigkeit die er den berg herauf schafft um in der ebene bereits in den "richitgen" berggang zu schalten. das ist ineffektiv und nur was für entweder alte technik die ein schnelles schalten am berg kaum zulässt, oder für ungeschickte fahrer die besser mit nem ochsengespann rumfahren sollten, statt mit 100t+
Mag ja sein, bei uns ist das nicht so.
Wir haben seit 35 Jahren nur noch Benz, und der eine MAN war ein Griff ins Klo.
Und das geht unserer Zweitfirma genauso...
Und Kiddies, ernsthaft, ich finde das wirklich lustig, dass sich manche Leute so sehr gekränkt fühlen, dass wir Benz bevorzugen, dass sie sofort Kommentare negativ bewerten müssen.
Das war und ist Fakt, dass ändert sich auch nicht durch dieses "Ich drücke jetzt den Dislike Button damit der Autor sich schlecht fühlt" Verhalten.
Der 3 ist mein Faforit zieht aleine die last den berg hoch die beiden anderen hatten unterstützung
Louis Romeis sonst würden die anderen auch vorne aufsteigen
Wie bekommen die das hin das der LKW der zieht und der LKW der schiebt gleich stark ziehen oder schieben? Wenn einer langsamer ist wird er sonst ja mitgezogen bzw geschoben kann mir nich vorstellen dass das gut für den Antriebsstrang ist.
Ich denke, das haben die Fahrer von ADAMS, PAULE, SCHWANDNER & Co. im Griff...da wird wohl, auch wenn man es nicht denkt, sehr auf das Gefühl der Fahrer gesetzt, heißt die merken es, wenn sie gezogen werden...
und dann wird mit Gefühl etwas Gas gegeben....
Die sprechen sich schon ab, was meinst du was passiert wenn am Berg beide gleichzeitig die Kupplung treten....
DrChokeslam
Dann geht´s AAAAABWÄRTS...lolo
DrChokeslam
..sie sind auch mit Sprechfunk verbunden
sprech funk und sonst beide vollgas
Hi gokarthermann,
endlich mal einer der weiß was er ins Netz stellt und RICHTIGE Info´s geben kann, danke! Wie der Lüfter vom Titan , so haben sich die Lüfter vom Ölkühler an meinem Scania angehört.... Übrigens... Angeblich, lt. Aussage der lokalen Volvo Werkstatt hier soll der Neue 700er und 750 FH auch mit vorgeschaltetem Wandler ausgeliefert werden, mit dem I-Shift ne geniale Sache glaub ich.
Grüße von nem EX- Gruber Logistic´s Fahrer ;-) nun Nahverkehr
Da schwander weiß was er macht
Hallo Bruce Carbon
bei 25% fährt nicht mehr viel in dieser Gewichtsklasse. Es weden selbstfahrende Fahrwerke benutzt, oder es wird so gemacht: ua-cam.com/video/NehMHTdM3D8/v-deo.html&feature=related
Gruß Hermann
Why'd the two Mercedes trucks slow so much at the top? almost seemed like he missed a shift, but I thought those heavy haulage were auto?
+samus989 mercedes truck automatic shit. happens often that you stand at an intersection wating to get in traffic then you want to go and the truck is still in 6th gear and then thinks many seconds before shifting
The trucks probably have ZF automatics. The Allison automatic would be a better choice. They have been proven in many applications worldwide, from trucks to buses, loaders, dozers,scrapers and mine haul trucks.
the first 5 trucks are all manual shifted in this video. that the second push pull struggled a bit was the fault of the drivers. they were not that used so much in hauling 300t plus instead of adams. adams has with some other players in europe very big routine in 300t+ hauling, paule not so often. paule does way more often 80 to 150t push pull at climbs needs good team work. when they shift same time or to short beyond, one truck has not even to pull the load, it has to pull the second truck aditional and that were in this case over 350t . way to much for one truck. a tractomas d100 with 900hp an 10x10 does not really struggle with 350t at 7%...but faster than the green titan is he also not...
Min 4:00 Zu weit gezogen ... nach fest kommt ab ...!
das beste kommt zum schluss 4:40
Äpfel mit Birnen !? Vergleich mal das gewicht des Schwanders mit dem der Volvos.
Also jetzt mal ehrlich. Die würden (oder besser gesagt MÜSSEN) alle alleine mit dem Gewicht (250to) hoch kommen. Sonst kannst ja einpacken. Nur sollte man es nicht all zu oft machen, sonst freut sich der Werkstattmeister irgendwann. Früher ist man mit höchstens 420 oder 500 PS auch solche Sachen gefahren.
ob die den Berg hochkommen oder nicht, ist keine Frage der Motorleistung sondern eine Frage des generierbaren Drehmoments am Rad (Wandler Getriebe und Achsübersetzung) und der möglichen Kraftübertragung von den Reifen auf die Straße, da spielt dann auch das Gewicht der Zugmaschine eine große Rolle.
Um zu verdeutlichen was ich meine,- spanne doch mal einen Formel 1 Boliden davor, der hat über 800PS, der wird aber nicht in der Lage sein dieses Gewicht selbst auf einer ebenen Straße in Bewegung zu versetzen
@@Bernd2966 Ich weiß schon was Du meinst ;-)))) Meinte nur, dass man früher auch mit 420 oder 500 PS (Titan), oder 440 PS z. B. von MAN, 420 PS Scania usw. und den Gewichten fahren mußte. Weil manche Leute hier so erstaunt sind, dass der Titan das alleine den Berg hoch zieht.......
Das hat mehrere Seiten.
Zum einen heißt mehr Leistung schlichtweg mehr Geschwindigkeit.
Zum zweiten liefern zwei Zugmaschinen mehr Kraft für ein eventuelles Anfahren am Berg.
Zum Dritten ist das Schalten einfacher und zwar rauf wie runter. Denn während einer schaltet, hält der andere die Fuhre in Bewegung, deshalb schalten die wohl nie gleichzeitig. Beim Automaten sollte man dann wohl in den “manuellen Modus“ wechseln, denn ich kann mir gut vorstellen, dass zwei in Längsrichtung nahezu starr verbundene Automaten gleichen Typs wohl genau diesen Unfug machen würden 😂
Mit Wandlerautomatik ist das Schalten natürlich weniger das Problem, mit Schalter bzw. automatisiertem Schalter siehts eben anders aus.
@@rubenkern901hallo. Habe 25000 schwerlastbilder von 1965- aktuell. Von den genannten lkw ist mir keiner bekannt , der irgendwo in Deutschland alleine 250t die 7% steigung hoch gezogen hat. Da waren 180t bei sowas das max. Selbst von voss der 48/700 man hat keine 250t schiffsmotoren alleine gezogen... nur felbermayern 48/792,, aber das ist ja schliesslich eine liga für sich...
Merc Titan turbo is music in my ears
MAN 41.604 V10 the KING....
Kann mir nicht helfen, die beiden MAN sind die Steigerung zügiger da hoch!! 👏👌
dobry film
Ja nick holz- und schwertransport kannste nicht vergleichen
Jedno z nejlepsich vydeo zaznamu . Je videt ze rozumite praci Sofer . Ten cyt proto co dela dela z laskou . To jsou Pani Soferi . Je skoda ze jsem se k nim nikdy nedostal . 14 let jsem jezdil s Pumou . To byl betonovy domichavac z pumpou . Mercedes 280 , delka ramene 12 metru , merced . 380 / 17 m , mercd . 380 / 18 . 5 , Man / 20 m . . I ja jsem miloval praci sofera a masinisty . Az me jeden debil sundal z pozice . A na vzdy . Jmenoval se Ston . G . Ale to uz je davno pryc . To byl Pan ale srazil me na kolena a proto na neho nevzpominam v dobrem . Nejednalo se o dopravni nehodu , jenom o vzajemne nedorozumeni . Dnes prihlizim Panum soferum pouze jako divak obdivovatel Cest Vasi praci Kamaradi . Z pozdravem Rainer Meister Rakousko 6 . 7 . 2019
i think the 65 on the doors it's mean 650 bhp. which is 100 bhp less than the Volvo FH 16. So can you guys imagine what will the merc can do with the same power :O
Ich stell mir grad vor was die wohl in Österreich machen würden.. wenn die bei 7% schon ins Schwitzen kommen... wir haben Strecken von bis zu über 25% Steigung ^^
lol die ersten beiden man zugmaschinen habe ich als modelle im schrank stehen..
Fahren die mit Vollgas den Berg hoch?
Klar, alles andere macht wenig Sinn.
😂
Würde ein Frontgewicht Sinn machen?
+Multibox235 glaub ich nicht, denn ein frontgewicht macht nur sinn, wenn gekuppelte geräte (also die, die direkt auf der kupplung montiert sind) keine eigene abstützung haben.
ist jetzt vllt bescheuert beschrieben, hab nicht wirklich so ahnung von.
nur denk ich dann mal an pkw-fahrradträger auf der anhängerkupplung montiert oder an fahrradhalter auf einem anhänger, und dann das ganze etwas schwerer und größer?
außerdem sind lkw nie nur frontgetrieben, somit würde das frontgewicht maximal die lenkeigenschaft beieinflussen.
+Thequerdenker Aber zumindest würde die Vorderachse mehr belastet wrden, was die Zugkraft steigern würde.
Multibox235
wenn der antrieb nur auf den hinterachsen liegt, werden doch die hinterräder mit dem frontgewicht entlastet.
somit für mich nur der gegenteilige effekt.
+Thequerdenker Das stimmt. Grüne LKW bei 2:28 hat aber Allrad, man kann die Kardanwelle erkennen. Auch der erste sieht von den Radnaben an den Vorderrädern nah Allrad aus. Ebenso der zweite Blaue und der erste rote.
Multibox235
war von mir blöd geschrieben, natürlich gibt es lkw mit allrad (unimog).
nur frontgewichte machen aus meiner sicht nur sinn, wenn am heck was schweres ist, damit das fahrzeug vorne nicht abhebt, trecker oder erntemaschinen z.b..
@FuhrlaenderFL2500 Bestimmt Windräder..
waren die MAN stärker?
Es war das bessere Team. Der MAN 6x8 hatte laut Fahrer keine Einspritzanlage, sondern eine "Einschüttanlage"
(bezogen auf seinen Verbrauch von ca 200l auf 100Km :-))
@@serbisch5458 es gibt Scania's mit V8 730 PS .Von MAN gibt es bis zu 640 PS und V8 680 PS . Aber Volvo hat noch mehr PS die haben bis zu 750PS
@@serbisch5458 ja das stimmt , Schubert sein Scania sieht nicht schlecht aus. Eigentlich sehen alle Scania's von den geil aus .
Stativ ..... ?
sonst haben sie keine probleme. warum freuen sie sich nicht einfach nur über so eine scene statt sich sachen zu wünschen die es nicht gibt.
1 titan für 250 tonnen .......respeckt! :)
bravi
Ich verstehe nich weshalb viele bei Schwertransporten auf MB setzen, wir besitzen einen 2651 V8 für Holztransporte und da wird man von jedem 460er Volvo FH überholt... :?
Liegt an den Fahrern
Kann einer mir sagen welcher der stärkste Lkw ist der da im Video zu sehen war?
Es ist der erste Lkw, ein MAN. V10 mit +/- 1000 PS
@@josepinto6073 1000 PS?, wahnsinnig Dankeschön
@@josepinto6073 first is 600ps
@@josepinto6073 erzähl keinen Unfug
@@Bernd2966, Sagen Sie mir also, was ist die Potenz von MAN?
Noch ein kurzer Nachtrag, schau Dir mal mein Video Fahrerschulung an, bei 8:24, 11:15 , 12:11 das macht eine normale Kupplung nicht lange mit
mes n volvo very strong
Naja, kommt wohl auf die Erfahrung an...
Bei uns stehen, wie gesagt, die MANs dauernd in der Werkstatt, die Benz laufen...
Von KlappActros hab ich noch nix mmitbekommen...
Außer der neue Actros, der ist echt schlecht...
Aber ok, wenn ihr meint...
Will kein Spielverderber sein^^
Sind die MAN stärker?
Die MAN sind regulär auch nur für 250 Tonnen Gesamtzuggewicht zugelassen - jedoch haben die beiden MAN 10 Zylinder.
Natürlich sind die MAN stärker, die kommen ja auch aus Bayern.
Das arme Getriebe .
Nö, wieso? Die sind so konstruiert, dass sie das aushalten. Sonst wären sie ja nicht in solchen Fahrzeugen verbaut ;)
Unterschied zwischen MAN und Mercedes?? MAN zieht durch und der Benz bleibt fast vor Angst vorm Hügerl hängen :D Aber da hörst die MAschinen mal genau wie sie auf Maximum laufen. Respekt.
Hast du ein anderes Video gesehen, dein Kommentar wiederspricht diesem
VOLVO power!!! volvo 4 ever
nur deswegen würd ich Scania nicht "kein richtiges Arbeitstier" nennen. War nen Jahr lang in Norwegen und in unserem Ort war eine Militärstation auf einem Berg. Die Steigung mit im Schnitt 21% (470m Höhenunterschied auf gut 2km Strecke) kamen wir im Winter mit'm Mercedes nicht mehr rauf, mit einem Scania schon
War dann wohl eher eine Frage der Bereifung - 21% sind ja nun nicht so viel, und bei Mercedes gibt es nach wie vor 16-Gang-Getriebe, die Scania nicht hat! Nur 12-Gang + Crawler - das reicht allerdings meistens auch aus. Wir hatten hier damals MB SK-Sattelkipper 4x2 40 t im Steinbruch laufen, und selten überhaupt mal die Differentialsperre gebraucht! Waren das vllt Bundeswehr - 1017 A mit Fünfgang und völlig überalterten und verhärteten Reifen?
Die MANs waren aber deutlich schneller als die Titan. Die kamen ja beim rückschalten fast zum stehen.
Dass die fast zum Stehen kamen, lag an einem Schaltfehler beim Schiebenden.
Typical Mersedes benz singing driving axles.
Schöner kurzer Zugwagen der MAN mit Wandler. Der zieht was weg. Bei Mercedes zieht es nur im Fahrerhaus :-) Mutig von dem Unimog Fahrer am Berg kurz ab zu bremsen. Weiß man doch wie stark die am Berg sind.4160 und hat an dem Hügelchen schon einen kleinen Gang drin.Der M A N aus der ersten Einstellung würde wahrscheinlich beide Frachten ziehen können.
Da ist mir doch gerade eingefallen.... der vorgänger Volvo der wurde doch auch mit Wandler ausgeliefert... in Verbindung mit der 7-Gang Allison Vollautomatik. Wurde Eigentlich nur in Schwerlastzugmaschinen verbaut. Der neue FH kann wie der vorgänger auch 295to ZUggesammtgewicht ziehen, beim SLT oder auch Titan ist bei 250 schluß...
beste Grüße
Das war dann aber kein Wandlerschaltgetriebe (mit 12 oder 16 Gängen), sondern eine klassische Wandlerautomatik - wobei die 7-Gang Allison das Drehmoment der dicken Motoren nicht aushält, das packt nur die verstärkte 6-Gang! Seit einiger Zeit baut Allison übrigens auch eine 10-Gang-Wandlerautomatik für schwere Class 8-Trucks, aber nur für Onroad-Einsatz und nicht für Schwerlast -
Kto z Polski łapka w góre
Erfahrung?? Bin seit 18 Jahren im Fernverkehr in 27 Ländern!! (und du?) davon 5 Jahre im Schwertransport jedoch leider nur "Erfahrung" bis 125 to ZugGesamtGewicht. Habe im Schwertransport Benz, MAN, Scania und Volvo gefahren und kann nur sagen das ich den Volvo und den MAN dem Benz gerne Vorziehe. Nur den Scania finde ich vom Getriebe und den Fahrleistungen in dem Segment schlechter als den Benz.
für berge ist volvo der beste lkw.
Zum überholt werden....mittlerweile.
Scania ist der king der berge
3:00 power shift hahahahahahaha power jaa
Wo bitte ist Mercedes zuverlässig?? Mercedes hat `94 mit dem KlappActros aufgehört anständige Fahrzeuge zu Bauen.
Der Actros kam 1996, hatte zunächst ein paar Kleinigkeiten, es war schliesslich aber auch eine fast komplette Neuentwicklung einschliesslich komplett neuer Motoren mit Pumpe-Leitung-Düse-Einspritzung uvm. - klar war der Vorgänger SK ein sehr ausgereiftes Auto, aber technisch leider auch über seinen Zenit! Ich kenne beide sehr gut, und hatte keine Probleme damit! MAN hat beim TGA damals zunächst nur ein neues Fahrerhaus auf die alten Motoren aus dem F 2000 gestellt, IVECO und DAF sind vom Grundkonzept mehr als 25 Jahre alt, damit geht man dann ja auch kaum ein Risiko ein! Und jedesmal, wenn eine neue Plastikverkleidung an die Front genagelt wird, von einem NEUEN Auto zu sprechen, ist doch wohl ein Witz!