31.03.2022 - VN24 - 50 sheet piles slide towards truck driver's cab while braking
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- Опубліковано 17 кві 2022
- VN24 - 31.03.2022 - Unna A1 / Germany - The driver of a semitrailer truck had to execute an emergency braking maneuver at the end of a traffic jam that had formed in front of an accident scene on the A1 freeway in order to avoid hitting the rear of the vehicle in front of him. That worked so far. However, his load of 50 massive steel sheet piles followed the inertia and moved forward a few meters on the loading area toward the tractor unit. There, the end wall buckled by about 45 degrees and rested against the rear wall of the cab. Fortunately, no individual sheet piles came loose and did not break through the rear wall, where they could have split the driver in half. The driver initially tried to re-secure the load by tightening the lashing straps, but it was no longer possible to steer the tractor around bends. The police commissioned a salvage contractor, who initially attempted to push the load back using the tow truck's hydraulics, but this was not possible due to the heavy weight of the load. A replacement tractor unit with a longer chassis finally pulled the trailer, which was obviously not approved for this type of load, to a secure area.
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назад разгон и резко в тормоз
Das nennt sich dann klassisch ungeeignete oder falsche Ladungssicherung . Ich sehe in der Hauptsache das Problem , das Holz und Metall in Verbindung mit Wasser optimal für das Gleiten ist . Da hilft auch das Niederzurren nicht viel . Und es war zwar bedingt Formschlüssig geladen , nur für die Masse und deren Druck hatte die Kopfseite nicht die ausreichende Wiederstand Kraft . Das Problem ist halt nicht jeder hat genügend Physikalische Kenntnisse .
Danke für deine differenzierte Antwort.
Liest man selten.👍🏼
Bei 0.48 sec.sind das nicht die Gummistreifen für die Ladungssicherung schön quer mit Gurt hinten auf der Ladefläche?
Auf diesem Pfefferkuchenauflieger hätte diese Ladung nie transportiert werden dürfen! Keine zwischenrungen zur besseren gewichtsverteilung, keine Seitenrungen, eine Stirnwand die mit dünner Kette und Spanngurt aufrecht gehalten werden soll UND ein Königszapfen der schief steht und den Rahmen verzogen hat, gut sichtbar wenn die Zugmaschine nach vorne fährt! Lebensgefährliches treiben auf der Strasse! Danke an den lieben Spediteur aus Polen und seine Kunden die keine geeignete Fahrzeuge einmieten wollen des Preises wegen.
Fahrer spricht Deutsch = Stau Spezialist
Traum internationaler Fahrer - Umgehung von ganz Deutschland.
Also wenn schon zurück drücken dann vielleicht zuerst die Spanngurte lockern?
Und was ist wenn der LKW von Kollmer eine Vollbremsung hinlegen muss?
Die Spundwände hätten auf einen anderen Auflieger der dafür geeignet ist umgeladen werden müssen.
Es gibt Auflieger die genau für solche Transporte eine Verstärkte Stirnwand haben.
Die Polizei hätte den Abschlepper nicht losfahren lassen dürfen.
Dies alles hier ist nicht Profihaft.
tja, so läuft das beim bergen sehr oft, dass bergepersonal sich in gefahr begibt die andere nicht dürfen.. einfach mal videos von bergungen und umadungen ansehen. das isteher die regel als die ausnahme, dass die technischen regeln für ladungssicherung nicht eingehalten werden und nicht selten noch ungeeigneter fahrzeuge zum weiter/abtransport verwendet werden, als beim (teilweise ungeeigneten)unfallfahrzeug. ok, es kann nicht jedes unternehmen oder allgmein in jeder bergesitzuation zu jeder tageszeit ein immer geeignetes fahrzeug vorhanden sein. man kann aber mit technischem wissen und überdiemensioniertem ladungsicherungsmaterial wie ketten, rungen und formteilen (auch aus holz) entsprechend entgegenwirken. aber dazu muss der wunsch und das wissen vorhanden sein. und mal ehrlich. wieviel prozent der normalen verkehrspolizisten kenne sich mit ladungsischerung aus?? das sind meistens nur wenige speziel geschulte leute der schwerlast kontrollgruppen die ich auf dem lande noch Nie in 30 jahren on the road erlebt habe. es gibt die gesetze nur auf dem papier und eine kontrolle ist seltener als ein 6er im lotto( wenn man wie gar kein lotto spielt:-). ich hab mit sicherheit schon mehrer tausend transporte gesehen, wo die landung sehr sehr schlecht oder garnicht gesichert war...
Kollmer is going to drive slower, with amber ligts blinking all over it - means, keep distance, this is not a very secure load. Probably only to the nearest parking place/ lot where this cargo can be unloaded and put on a new trailer. The Police let it go - so "Roma locuta, causa finita".
speaking as a retired lorry driver there should not have been a gap between the head board and the piles then they could not have slid forward under braking this was caused by poor loading knowledge
The gap between the lower part of the load was filled with wood beams. Granted, filling it all the way up might have mitigated the "smash" to some extent, but considering how easily steel can slide on a smooth steel (especially while wet), I doubt there would be no damage whatsoever - considering that it was a sudden (and hard) braking. There's a lot of energy in the whole system, and in has to be dissipated somewhere - and the bulkhead (or whatever that wall is called) has only so much strength.
The gap was there because crane/ overhead crane operator simply has to keep some clearance between the cargo being loaded and the lorry - unless the warehouse is willing to pay for every bent and dent caused during loading.
Also, this is not to negate what you have said, but more of the "on the other hand..." remark(s).
Luk Maz die Spedition mit scheinselbstständigen Fahrern. Absolute Fachleute
Why didn't the driver use chains and strainers??? That was an unsafe load before it left the warehouse...
Ladungssicherung ist bei vielen Lkw Fahrern nicht die Kernkompetenz😉 Weder Kantenschoner, Ketten oder Formschlüssige Ladung nach vorne👏🏻
Selbst wenn es Komplett formschlüssig geladen worden wäre, Die Stirnwand des Auflieger hätte und hat die auf sie einwirkende Kraft nicht aufnehmen können . Auch Ketten haben ein Problem denn sie können nicht an der Ladung befestigt werden . Kanten Schoner hätten da auch wenig gebracht . Aus meiner Sicht , wurde aus Sicht der Ladungssicherung ein nicht optimaler Auflieger verwendet . Grund die Formschlüssige Ladung mit den auftretenden Kräften konnte die Stirnwand nicht abfangen . Eine solche Stirnwand ist eher ein Windschutz . Dazu kommt noch das das Gesamte nicht ausreichend wettergeschützt ist . Als Stirnwand und zum formschlüssigen Laden hätte es dort einen Massiven Stahlträger der mit dem Auflieger fest verbunden ist gebraucht . Oder eines Auflieger mit einer Stahlwanne Auch ist das niederzurren bei einer solchen Ladung nur dann Sinnig , wenn zwischen den einzelnen Stahlplatten an jedem Auflagepunkt eine antirutschmatte befindet . Der Kraftfahrer ist mit einer solchen Ladungssicherung total überfordert . Denn die LKW Fahrer mit abgeschlossenen Physik und zusätzlichen Studium in Statik ist sehr rah . Der LKW Fahrer macht zwar eine Ausbildung in Ladungssicherung , nur die ist für solche spezielle Ladungen nicht ausreichend . Er hat genau das gemacht was man ihm dort beigebracht hat . Einen Formschluss durch Holz hergestellt . Nur das die Gewichtskraft das Holz zusammen drückt und dadurch nur eine bedingte Formschlüssigkeit gegeben ist , hat ihm keiner gesagt . Auch das Niederzurren hat zwar einen Sinn aber es kann kaum einer erklären , die Antwort ist das hab ich so gelernt .Aber durch die Witterungseinflüsse in der Hauptsache das Wasser wird die Reibung sehr weit gesenkt und die Stahlplatten liegen nicht mehr fest .
@@horstkollmeyer6654 Der Hauptgrund für das verrutschen nach vorne ist nun mal der fehlende Formschluss, da die Kanthölzer noch vor der Ladung an der Bordwand gelegen sind. Natürlich spricht auch der gewählte Auflieger für die Ladung für sich. Ein Sattel XXL kann die komplette Ladung nach vorne sichern bei Formschluss😉
@@thomas040479 Nur beim Formschluss mag es ja vielleicht gerade Funktionieren wenn es nicht höher als 30 Cm ist . Da sonst wieder das Hebelgesetz einen Strich durch die Rechnung macht . Wahrscheinlich sollten sogar die Kanthölzer den Formschluss erzeugen . Aus meiner Sicht , ist die Bordwand auch nicht optimal aufgebaut . Denn gerade im oberen Bereich tritt die Hebelwirkung auf .
die ladungssicherung ist gelinde gesagt ne absolute frechheit
Das sechs Gurte zu wenig sind, ist gar keine Frage.
Das der Auflieger ungeeignet ist, ist Quatsch.
Jedes Fahrzeug ist geeignet, solange sich die Ladung entsprechend sichern lässt.
Das wäre auch auf diesem Auflieger möglich.
Problematisch ist die formschlüssige Verladung unter Anbetracht der Gewichtsverteilung.
Auch Antirutschmatten bringen Recht wenig, wenn innerhalb der Pakete die Spundwände direkt aufeinander liegen, bzw. nur Hölzer zwischenliegen.
Aber Formschluss lässt sich auch durch Bauchlasching und Kopflasching herstellen.
Mit 18 Gurten (Kurzhebel) eventuell noch einige leere Paletten, wäre diese Ladung in einer Kombination aus Form und Kraftschluss zu sichern gewesen.
Man muß nur wissen worauf es ankommt, ein Studium ist nicht von Nöten.
Aber alle Fahrer sind nachweislich qualifiziert!
Demnach müsste jeder Fahrer der seine Ladung derartig schlecht sichert zu einer Nachprüfung, da die Module offensichtlich nicht angekommen sind.
Das einzige was hier noch ein wenig hätte helfen können neben all den völlig richtigen Ausführungen deinerseits , man hätte aus allen Leitplanken eine ladeeinheit bilden können indem man sie miteinander verzurrt . Dann kann^^ es etwas bringen mit Antirutsch und kopflasching zu arbeiten. Aber wie ich bereits in meinem Post meinte , am Ende nützt es nichts wenn es der Fahrer zwar besser weiß, aber weder die Zeit hat ( oder haben darf ) oder die LaSi Mittel verkehrt/ schlecht /defekt sind .
Ganz Entscheidend wäre die Sicherung durch das Kopflasching, da war wohl einwenig Faulheit im Spiel ...
@@conastor natürlich, Kopflasching ist Formschluss, Formschluss ist immer die beste Art der Sicherung.
Ich bin kein Sicherungsfanatiker, habe versucht mit su wenig wie möglich Gurten eine Möglichkeit gesucht, wie sich diese Art der Ladung sichern lässt.
Ich bin, wie oben bereits geschrieben auf 18 gekommen, in der Kombination wie oben angegeben.
Eine Sicherung mit Kurzhebel und im reinen niederzurren, würde ca 40 Gurte benötigen.
Ohne jetzt eine korrekte Rechnung zu erstellen, nur rein überschlagsmäßig, so wie es jedem Kraftfahrer heute möglich sein sollte, wenn er etwas Hirn hat.
Wir haben vor über dreißig Jahren Schnittholz mit wesentlich mehr Gewicht als eigentlich zulässig mit lediglich 5 Gurten gesichert.
2 für den Motorwagen, drei für den Hänger.
Da das angenommene Gewicht 25 Tonnen sein sollte hatte man folgende Rechnung aufgestellt, ein Gurt in der umreifung hält 5 Tonnen Mal 5 ergibt 25 Tonnen, alles prima.
Auch wenn immer alles gut ausgegangen ist, weiß man es heute besser und ich glaube nicht, dass ich so noch einmal mit ohne Angst fahren könnte.
Gurte locker lassen die Kanter einlegen und dann Stirnwand schieben!
"Bergung Kenntnisse Null"
the load is not properly secured , where the strap is not enough
Can't believe recovery drove trailer away without putting any chains on load.
That's a pretty poor job of load securement, it would never get past DOT on this side of the pond. No friction mats, no securement of forward movement, and the driver should have used chains, not straps. He's lucky the load didn't come through the cab.
_it would never get past DOT on this side of the pond ... and the driver should have used chains, not straps_ - well, y'know regulations vary from country to country, in some places straps are perfectly OK, and the main criterium is a total tie-down force. Each of those straps is capable of exerting a five tonnes (5000 kg) of force ("pull"), multiply it by the number of straps... enough?
Chains are not a silver bullet, and they have their weakness and downsides too. One faulty link, and "boom". Snapped chain, under high tension can crack your head open "just like that", while snapped tie-down can give you a light bruise, maybe a bloody nose if you're unlucky. And one can live with that, much easier at least than with the brain all over the tarmac and trailer.
And at any rate, "securing the load" means making it secure under normal circumstances and scenarios - no one expect that the chains (or straps) would hold the load in place in case of overturn or head on collision. And while it could be argued "he should have done it better/ differently/ and if he did, then it would/ it wouldn't", to me it looks like it sorta-kinda "checked out".
Emergency braking, and the load is still on the trailer - right? Yes, the bulkhead got bent, but it did its main job - that is, preventing the individual pieces from piercing the cabin. (In fact, it didn't even touch the back of the cabin, merely the space was gone so the whole setup couldn't go in a curve).
No one hurt, no one killed, the load still (less or more) in its place... See? ;-)
Kopflasching, ! ! ! Dafür ist mit zurrketten zu sichern, ! ! ! Und antirutschmatten,aber offenbar Dafür keine Zeit, Ergebnis 😏
Ein Klassiker unter den Selbst-Hinrichtungen...
This load would not be legal in the United States. You have to use grippers and chains. Elastic straps are not sufficient.
True : EU regulations state that loads must be able to at least hold forward 0.8 G-force ( or 80 pc of total load weight) in case of full stop. That cannot be achived by using straps.
Fines up to 2200 euro or 2500 USD
Putting aside any regulations, common sense would tell the driver that straps would be insufficient for this sort of load and chains would be the way to go. Where do they get drivers nowadays?
Well, do you think this is legal in Germany? The problem is that thanks EU there are lots of unqualified truck divers and mafia-like carriers from East Europe endangering the German car divers.
@@maximkretsch7134 Nope. Wasn't when I lived there about 40 years ago. Too bad the Polizei can't pull them over now.
@@jamesmckenzie3532 They can, and they do, but there are way to many of them to mop them all up. In most cases you don't even see the cargo because it is behind a curtain wall. And then there are these daily time bombs who run into the rear end of a traffic congestion at full speed, for what reason ever (having a phone call, watching TV, sleeping, being drunken?).... How to avoid that? If we at least had a criminal code comparable to the US, but this would deemed to be "nazi".
A family friend was a steel hauler from 1947 to the early 1970s. He was based in Grand Rapids, Michigan, but drove the triangle from there to Gary, Indiana to Pittsburg and Weirton or back to Youngstown, Ohio, and then Detroit. Most of his loads were coils of strip steel from Gary or Youngstown or Pittsburgh to auto company body-panel stamping plants in Detroit and other cities in that area. One night he fell asleep after 22 hour running, went off the road just before the 2-lane state highway went under a railroad track. He T-boned the RR embankment, the chains on all the coils of steel broke, they came forward over the cab and crushed it down on him. This was before the days of "Jaws of Life" and all of that and the state police had to rouse some guy with an oxyacetylene cutting torch out of his house at 3:00 in the morning to cut Bob out. Some Dr. came out and reached in through a gap to start a blood transfusion. He was in the hospital for three solid months, then 2-3 years of orthopedic surgery. He neve drove truck again, but could drive a car, get into his fishing boat, etc. That was the heyday of the Teamsters Union. It's leaders, including Jimmy Hoffa, were corrupt, but there were benefits for members who were permanently injured. Bob lived another 22 years or so. This was when OSHA was just coming in and there was a push to get the loading of coils of steel with the axis crosswise on the trailer prohibited because Bob's accident was very common, but I still see loads like that, It is just so much easier to load with a forklift that way and easier to chain down EXCEPT in the case of a collision, when all the chains will snap.
Bob gave safety talks and would tell other drivers at union meetings about dangerous loads and their theoretical rights to refuse them. After coil steel, hauling pipe, bars, beams of pilings like this is the second-most dangerous because there is no way you can get enough tension on the load binders to hold these still in case of collision or even a hard-braking stop. OSHA now requires a bulkhead at the front of the trailer strong enough to hold back any load like this, but that is pretty hard to do. But if the bulkhead is heavy-enough material, the whole thing may break loose from the trailer frame itself, but it will just push the cab forward off the trame of the tractor, There won't be individual pieces that will pierce the cab and dismember the driver.
Хуя ты поэму настрочил , но историч интереснач
That's why you use chains on steel
For that kind of load straps are not ! good
Chains are the correct way!
8 ремней по 10 тонн и всё будет хорошо.
Hätte NIEEEE so geladen werden dürfen . Hoffe der Verlader hat ne saftige Strafe bekommen.
Надо резиновые прокладки ложить и крепить груз цепями.
Возим такие с HUTA Katowice, резина да и крепим ремнями, без проблем. Чувак просто очень резко тормознул
В итоге чёто суетились фигнёй какой то позанимались , в итоге так и повезли . Вызвали 2х осную машину ))))
Надо шпунт укладывать правильно, чтобы полка лежала плашмя на полу. А тут всё неправильно. И ремни надо нормальные по 10 тонн
@@Anton_Trunov просто надо крепить на торможение и разгон и никуда оно не денется
Просто надо американский тягач с длинной рамой... там пофиг такой сдвиг, дальше бы поехали и не заметили
А что нельзя просто краном переложить?
Это же Европа, там тебя даже не спрашивают кака водителя что делать, стоишь и обтекаешь.
No chains no edge protection no chokers at least he had a headboard and makeshift bulkhead of wooden dunnage. I didn't see any additional load securement installed after it was obviously necessary. Improper load securement can cost your life and others !
I work as flat bed driver in Canada. I wouldn't haul heavy steel with those skinny ratchet strap, u can't make them tight enough with bare hand. u need winch strap and chain for this load.
Hervorragendes Beispiel für eine extrem mangelhafte Ladungssicherung.
У нас бы справились и без странного и бесполезного тягача, застопорили прицеп и прицепили головастика с обратной стороны, чревато, но поэтому мы и лучшие
Где у вас?
@@sanchopancho2912 в Калиниграде. Не в России, а в Калининграде.
@@zodervirus8035 да находитесь в Европе но живёте как в России .
@@zodervirus8035 надеешся что немцы заберут в родную гавань? Курильчане тоже надеются.
@@Budaev.A Странно, а жители Курильских островов который кстати у нас на Дальнем Востоке частые гости (а мы у них) ни в какую Японию не хотят.
That’s what happens when you use the wrong tie downs . You must use chains on that kind of a load, just plain driver inexperienced of what they are doing!
Steel on steel ?
Maby chemin to hold te front of the trailer
Chain
An easy quick recovery guys !! Well done !!
Такой груз такими стяжками это смех
Danke für den Einblick, interessant wie das gemacht wird und wie Sie vorgehen.
Die Idee war gut 👍 aber ich hätte ja die Gurte alle Lose gemacht und die Hölzer hinter der bordwand hochkant gestellt
dachte ich mir auch ...
Es war aber auch sch..... geladen 🙈🙈🙈🙈
As a truck driver I can say that if the driver uses chaines instead of straps he will not have this problem at all
The wodden lugs were not set properly under the load
This is the responsibility of the driver at the end to assess the danger before moving out with the load
Не гони!!! Не молоко, не прокиснет!!! Если ты выехал позже, то и приедешь позже!!!!
Alles gut 👌
i agree with mr walton and shud have had chains on a load like that ive done steel and allways used chains
Those Strap Are Only Like Elastic Bands , No one Listens,
Chains Are The Only Way Bangered Down , No Movement, top Sheet Should Have Had a Link welded To it it could Cut Off Later,
DO NOT put Your Faith In Ratchet Straps.
Drivers lucky to be alive
for sure mate a truck driver i worked with got killed when steel pipe went into his cab trailer had no headboard
@@tommitchell1826 yes Tom it can happen even at a slow speed
Как же у них всё отлажено
6:57 Вроде умные, siemens Bosch и т.д но как палки в доль увидел прослезился. Они борт явно попалам согнуть хотели. Вертикально бруски поставить не судьба? И нажимать где основной груз надо!
Ля идиоты даже не сняли стяжки груз держащие что бы его лече толкать было
Das sagt die Überschrift schon.
Keine richtige Ladungssicherung gemacht.er kann froh sein das die Dinger nicht durchs Führerhaus Geschossen sind.
Did you learn anything those little nylon straps are not for sheet pile let's try some chains and binders
Такие вещи крепятся цепями а не ниточками
Такие вещи✌🤣🤣🤣🤣ваще в мозгу должен тормоз быть. А им пох... Там страховки. Иностранцы. Это мы в России. И то не все умеют железо, да еще мороженное во льду возить. Я ваще не крепил. Тока стойки связывал чоп борта не паатлетали. ✌талант и мозги. Чо авто то убивать🤣🤣🤣🤣
А цепи твои тоже х... Удержат кстати✌😆🤣🤣🤣🤣
@@user-lm9fv7bz7w кстати да, хуй не удержат ни цепи ни ниточки, его удержит только гандон
Nada que hacer,que belleza de grúa!!!
Como Es posible que la empresa los dejo amarrar una carga así con esos straps, ese metal se deveria de amarrar con cadenas para 8,000 libras cada cuatro pies de distancia. Una persona que maneja cama plana ya deveria saber como armar algo así
Whoever strapped this has no business near a truck 💯
haben Die erstmal die Spanngurte gelockert , bevor die die Wand zurück drücken???
La carga podría colocar 1.5 metros atrás , evita tocar la pared , aún así soltando las eslingas reduciría la resistencia y el panel podría volver a su sitio , después colocar refuerzo.
Eigentlich sind es Spundbohlen. (Zur Spundwand werden sie erst, wenn sie nebeneinander im Boden stecken und freigelegt werden.) Ansonsten sieht man sehr schön, dass gestapelte Ladung nicht nur zu Verpackungseinheiten zusammengefasst werden muss, sondern auch noch jede einzelne Lage durch Antirutschmatten gesichert werden muss, wenn es nicht die Möglichkeit gibt, sie nach vorn und hinten über die ganze Höhe zu versperren. Ebenso muss die Verpackungseinheit selbst auf Antirutschmatten stehen und zur Reibungserhöhung niedergezurrt werden.
Serviço de exceléncia.só esqueceram de afrouxar as cintas...
これ、逆にバックして急ブレーキかけたらどうなる？？😅
Das beweist wieder einmal, bei diesen Kennzeichen sollte die Polizei mehr kontrollieren und nicht immer nur weg sehen. Auch müssen endlich vernünftige Strafen her, für die Ostblock-Fahrer.
Поехал бы назад и дал бы так же по тормозам))
И разгрузился бы заодно. Прямо на дороге!
Ска орууу 🤣🤣🤣
Mangelhafte Ladungssicherung nach vorne. Die beiden kreuzweise gespannten Gurte (im Video zu erkennen) sind absolut unzureichend bei dieser Masse. Wenn der Auflieger schon keine Einsteckrungen hat, dann hätten es zumindest Ketten sein müssen.
А сзади нельзя было потянуть назад пачки?
Ето Европа 🙄 оплата по часовая так что всё делают лишь би время тянуть 😄
Crazy man. Lucky no one was hurt.
Так и уехали жесть конечно,а вызвать кран маленько отодвинуть назад груз не судьба что ли?
Bravo🎖️🏆💪👍
Dziwne że autor filmów zasłania nazwy firm i numery rejestracyjne aut z Niemiec natomiast z innych państw pokazuje.
Tak wygląda niemiecka praworządność.
To samo się tyczy niemieckiej policji. Jak powiesz policjantowi na "Ty" to jest to brane jako "beleidigung", ale oni już do obcokrajowego kierowcy mogą mówić na "Ty", wtedy już to nie jest obraza.
Kolega very lucky 😮
Учебное пособие - Как нельзя крепить груз .
Ой болваны. Оттянули борт, вынули брус и борт на место. Ещё эвакуатором можно было сзади встать и лебёдкой груз назад подтянуть. Ну а когда в борт уперли сверху Я вообще офигел.
雨の影響で荷台が濡れた事で
ブレーキを掛けた際に前方へ
滑ったのかな？
スタンションを使っている様子は
ないみたいですね！
I am no lorry driver,but if I was hauling that load of steel I would have used chains and tied every bundle separately with timber chocks between each bundle,could never put enough ties on a load like this
Не правильно закреплённый груз Его нужно было цепями закреплять!
Металл по металлу лыжи !
@@user-xw9vz7pe4u Я имел в виду
передний упор на прицепе и груз тоже спереди цепями крепить нужно было.
То что крепление груза кривое - это без сомнения. Судя по кадрам, проложки могли быть из дерева в 2 слоя (тупо брус на брус бросили) и ширина превысила высоту, что крайне негативно влияет на устойчивость (
Плюс сам груз думаю после раскрепления реально было сдвинуть назад по частям и заново закрепить. Здесь решили походу не сильно заморачиваться
На передний борт нужны растяжки связи отсутствия боковых бортов . При перевозке такого металла прокладки в каждый ряд и под цепи или пачками , но увязки должны выдерживать на разрыв вес груза запасом .
@@user-xw9vz7pe4u передний борт грузу, особенно такому - не помеха. (( Груз если чуть шевельнется - уйдет с гарантией - и 2х кратный запас прочности не поможет - инерция - наше Все! Был экперимент - незакрепленая пластиковая бутыль 20л с водой из багажника легковой вышла в лобовое сложив сидушки при резком торможении.
Unzureichende Ladungssicherung !!!
Und die "Profis" vom Abschleppdienst bemerken es auch nicht !!!😢
7:50 jei truktu trosas tai gelbetoju komada liktu be koju ... metalinis trosas jas nupjautu ... tai neprofesionalu ...
Ach ja, warum muß dann immer noch mit nur 0,8g nach vorne gesichert werden wenn bei Versuchen Kräfte von 0,98g aufgetreten sind? Wann wird dieser Wert endlich mal erhöht auf =>1? Diese Frage habe ich mal in einem Forum gestellt. Antwort eines Polizisten: Es muß nach vorn mit 0,8 gesichert werden und wenn trotzdem was passiert ist der Fahrer schuld.
many problem...no chains...
7 Gurte bei Schätzung von 23 Tonen? Sehr schlechte Ladungssicherung!
von ladungssicherung kann man da wirklich nicht sprechen
Good work
9:45 que hermoso volvo!!!!
I am an exdriver and I would not use them straps to secure that load needs chains obviously new driver or some type of fool, Who doesn’t understand gravity.
As a retired trucker ! Over here we would've had to use chain boomers and belly rap that load. 2belly and 3 hold down chain per section of steel .never would've moved but thats here an not there ! Nice job though thanks.
В итоге чайник с фуры остался без прицепа и груза
This so called driver should never be allowed anywhere near a truck.Securement non-existent.
Buen video. Un saludo
Waduh hati hati bosq di perjalanan 👍
Damn, even the Kingpin was bent.
Hello there. That load is badly strapped on. It should have had stretcher chains diaganel across the ends of the load. Straps are not strong enough.
Exactly!
Хорошо что не в кабине остановилась
Someone should tell the Transport manager that straps can only be used on loads lighter than 5 T, btw it's written on it just read, damn
The Scania side panel is almost dent while he brakes it with the heavy steel beams loaded
В таких случаях нужно сдать назад и резко затормозить, я так поправил свой груз (трубы) так недавно! Удачи всем!
bpaβο !
Повезло...второй день рождения у водилы
Todo o cuidado é pouco com essas cargas
Fast solution it's great..
Ten pal z blachy zwie się larsenem , Bo jest elementem scianki szczelnej systemu larsena
Let's see 35 000 lbs strapped , no chains ???? Ex every 1 for 5000 lbs no less than 8' each and a rack that look like it would not hold a bike ,if I were an officer this driver would be in serious trouble, along with possible ,break checker .
Vorne müssen 2 stahlposten senkrecht rein ,keine spann gurte sondern ketten zum sichern, also falscher auflieger noch dazu,😮
Jaki szofer takie zabezpieczenie łajza do potęgi entej
В дальнобой щас после 10 классов школы сразу берут. О такой дисциплине как "Сопромат" водители даже не слыхали
Водителю не нужно знать сопромат . Водителю и наверно грузоотправителю ( какие там правила ) нужно знать типовые схемы крепления груза .
И поехали дальше не закрепляя. Рука-лицо
Antirutschmatten ich sag es immer wieder 😂
Фу как у них все прекрасно))
Amarrou mal demais, cadê as correntes?? Loucura!
라이싱 잘못,,
Ook met ketting had dit gaan schuiven.
What did every one think off the man holding the skid in place while the truck operator apply the hydraulic pressure I don't think I would have done it No hand today Very professional job with no results
Warum nehmen die keine dollyachse so wie in Dänmark und schweden ,usw.
Ukraińskie gówno w tle
Also welches Werk den so losgelassen hat... die sollten auch welche aufn Sack bekommen. Bei Thyssenkrupp wird man so nicht vom Hof gelassen... Und dann die paar Gurte da, is ja nh Katastrophe.
Da hängt der Verlader auch mit drin.🤔🤦♂
@@jurgen3261 Viele ziehen sich da aus der Affäre... irgendwelche Klauseln oder sonst was, der wird sicher nicht belangt... aber der Chef könnte Ärger bekommen
Der Verlader ist definitiv mit im Boot, egal was der Fahrer dort unterschrieben hat.
@@safran3781 Das ist auch meine Meinung.
Para esa carga la cadena es lo mejor ese tipo de amarra no soporta tanto peso en una frenada o vuelta se cortaran fácilmente el camionero es el responsable de estivar bien su carga aca le faltó la experiencia o la expertis para pensar que algo así puede pasar la saco barata en algo distinto puede lecionar otros vehículos
Почему пачка не связана?
Надо было пачку связать ремнями, а потом только притягивать.
А зачем пачку связывать, шпунт друг в друге лежит плотно.
@@Anton_Trunov чтоб вот так не съехал, проходили по молодости такие ошибки.
Steel load should always have Steel CHAINS,??????
OK
il y a des sangles dans chaque camion car utilisez fréquemment mais les chaînes tous les transporteurs n'en n'ont pas et de toute façon comment chaîner une telle hauteur c'est impossible
Legal 😲👍👍