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Klar dass der fahrer was drauf hat .. aber Mit wsk ist des auch net gar so eine meisterleistung!

@@josepinto6073 first is 600ps

@@josepinto6073 erzähl keinen Unfug

ob die den Berg hochkommen oder nicht, ist keine Frage der Motorleistung sondern eine Frage des generierbaren Drehmoments am Rad (Wandler Getriebe und Achsübersetzung) und der möglichen Kraftübertragung von den Reifen auf die Straße, da spielt dann auch das Gewicht der Zugmaschine eine große Rolle. Um zu verdeutlichen was ich meine,- spanne doch mal einen Formel 1 Boliden davor, der hat über 800PS, der wird aber nicht in der Lage sein dieses Gewicht selbst auf einer ebenen Straße in Bewegung zu versetzen

@@Bernd2966 Ich weiß schon was Du meinst ;-)))) Meinte nur, dass man früher auch mit 420 oder 500 PS (Titan), oder 440 PS z. B. von MAN, 420 PS Scania usw. und den Gewichten fahren mußte. Weil manche Leute hier so erstaunt sind, dass der Titan das alleine den Berg hoch zieht.......

Das hat mehrere Seiten. Zum einen heißt mehr Leistung schlichtweg mehr Geschwindigkeit. Zum zweiten liefern zwei Zugmaschinen mehr Kraft für ein eventuelles Anfahren am Berg. Zum Dritten ist das Schalten einfacher und zwar rauf wie runter. Denn während einer schaltet, hält der andere die Fuhre in Bewegung, deshalb schalten die wohl nie gleichzeitig. Beim Automaten sollte man dann wohl in den “manuellen Modus“ wechseln, denn ich kann mir gut vorstellen, dass zwei in Längsrichtung nahezu starr verbundene Automaten gleichen Typs wohl genau diesen Unfug machen würden 😂 Mit Wandlerautomatik ist das Schalten natürlich weniger das Problem, mit Schalter bzw. automatisiertem Schalter siehts eben anders aus.

​@@rubenkern901hallo. Habe 25000 schwerlastbilder von 1965- aktuell. Von den genannten lkw ist mir keiner bekannt , der irgendwo in Deutschland alleine 250t die 7% steigung hoch gezogen hat. Da waren 180t bei sowas das max. Selbst von voss der 48/700 man hat keine 250t schiffsmotoren alleine gezogen... nur felbermayern 48/792,, aber das ist ja schliesslich eine liga für sich...

Der Originale 2Takter hat keine Wasserpumpe, sondern Thermo Umlauf Kühlung (ähnlich von Mopeds aus der Watercooled Zeit) oder auch Thermo-Syphon Kühlung genannt. Prinzip: Warmes Wasser steigt nach oben, kaltes sinkt ab. Nur für die Heizung ist eine elektrische Wasserpumpe verbaut. Im Gelände fehlt der Fahrtwind, den der Windflügel machen muss. Zur Lima: In Bundeswehrfahrzeugen war überall die Standard Lichtmaschine 24V eingebaut, so hatte der LKW 5To MAN L2A (EMA mit Haube) die gleiche verbaut, im Munga wirkt diese etwas "to much" :-) Aus Kostengründen? Platz hatte sie gerade so.

​@@gokarthermann Dann hat das Kühlsystem also keine Selbstregulierung, beispielsweise durch ein Thermostat? Wozu ist dann der Temperaturfühler gut, wenn ich nichts machen kann? Da gibt es wohl auch noch einen Temperaturanzeiger. Muss man dann anhalten und den Motor abkühlen lassen, wenn er mal zu heiß wird? Und bei starker Kälte, wird er dann nicht richtig warm? Da ist doch ein Rollo vor dem Kühler. Wird das von innen bedient oder wie wird das eingestellt. Muss man da öfter dran herumstellen? Wäre eine Gebläsekühlung nicht noch einfacher und robuster gewesen? Loch im Kühler sollte im Krieg recht schnell gehen. Jedoch bei stark staubigem Einsatz ist es vielleicht dann umso schneller aus. Die einfache und sparsame Konstruktion gefällt mir aber. Solche Autos gibt es heute nicht mehr, man könnte sie selber ganz einfach reparieren und sie würden auch viel seltener kaputt gehen, bei entspr. Wartung natürlich. Viele Leute könnten sich das Wissen über die einfache Technik selber aneignen, würden das Fahrzeug detailliert verstehen und daher schonender und langlebiger fahren und selber was reparieren können. Auch die Verwendung von gleichen Ersatzteilen zwischen verschiedenen Modellen und Marken ist eine super Idee, die sehr effizient ist. Seltsam aber, dass man die Karosserie dann so rostanfällig hergestellt hat, alles andere aber sehr unverwüstlich. Passt nicht zusammen. Hinten sind lenkbare Achsschenkel eingebaut, wo sogar Lenkstangen vorhanden sind, die dann fest am Rahmen montiert sind. Scheinbar, um die Ersatzteilversorgung effizient zu halten. Dafür schleppt der Munga hinten die Lenkbuchsen, Lenkstagen usw. nutzlos lebenslang mit herum. Könnte man die hinteren Achsschenkel auch tatsächlich direkt vorne einbauen? Da müssen ja eigentlich andere Radlader drin sein, da ja vorne noch die Antriebswellen durch gehen. Bestimmt passte der Motor auch in andere Fahrzeugmodelle von DKW bzw. man hätte einen Motor von dort einbauen können. Früher habe ich immer gehört, dass Leute da auch einen Opel-Kadett Motor eingebaut haben, der auch sehr klein war, aber eben 4-Zylinder 4-Takt.

@@karlmartell9279 Der Munga hat einen Thermostat, der die Temp. regelt. Im Winter und bei Wasserdurchfahrt kann das Rollo von innen betätigt werden. Karosserien haben 20 Jahre gehalten, länger hat der Iltis auch nicht gehalten. Munga hat permanenten Allrad, Halbachsen passen Vorne und Hinten nach kleiner Einstellarbeit (Federbügel von fest nach drehbar). Antriebswellen und Radlager passen überall (Re, Li, Hi, Vo) Der 2Takt Motor war bei DKW oft verbaut z.B. Junior, Schnellaster aber auch in Booten. Es wurden in den 80er Jahren Opel, Renault, Ford V4, Audi/VW Benzin oder Diesel eingepflanzt. Gruß Hermann

Klar, alles andere macht wenig Sinn.

😂

Der Lkw hat viel mehr Gänge als ein Auto. 10kmh unterschied bei gleicher drehzahl können schon ein paar Gänge sein. Deshalb macht es schon Sinn zu schalten weil du die optimale Drehzahl benötigst. Den Berg in einem Gang zu fahren macht keinen Sinn weil du sonst extrem langsam wärst und den Schwung der Graden nicht nutzen kannst. Verschalten darf man sich natürlich nicht. Wenn man einmal steht, hat man verloren.

dann müsste der schubverband oder auch der single truck aus der höheren geschwindigkeit im ebenen oder leicht bargab runterbremsen bis zud er geschwindigkeit die er den berg herauf schafft um in der ebene bereits in den "richitgen" berggang zu schalten. das ist ineffektiv und nur was für entweder alte technik die ein schnelles schalten am berg kaum zulässt, oder für ungeschickte fahrer die besser mit nem ochsengespann rumfahren sollten, statt mit 100t+

Des is wie vom Hans Söllner, des Nummerschild war im Kofferraum :-)

the beam of the bed scratches over the tarmac, so he lifts the trailer a bit with the hydraulic..

@@MrDriftspirit Oh, i see. Thank you.

Die MAN sind regulär auch nur für 250 Tonnen Gesamtzuggewicht zugelassen - jedoch haben die beiden MAN 10 Zylinder.

Natürlich sind die MAN stärker, die kommen ja auch aus Bayern.

sonst haben sie keine probleme. warum freuen sie sich nicht einfach nur über so eine scene statt sich sachen zu wünschen die es nicht gibt.

Ja ist so

Der ist vermutlich auch etwas leichter.Das MAN-Gespann hat 5 Achsen mehr am Tieflader.Somit könnte das Teil darauf 35 to (+höheres Leergew. Tieflader) schwerer sein.Da wäre der Titan alleine, dann auch in die Knie gegangen.

@@Wartburg353fahrer ich kenne den Schwandner seine Autos was Leistung betrifft...und 5 Achsen hin oder her, die anderen fahren mit doppelter Leistung wie der Schwandner-Titan da hoch 😉

@@BenzTom-j4g d.h. am schwandner titan wurde getunt? was soll der an den achsen an leistung drücken? 700ps?

Louis Romeis sonst würden die anderen auch vorne aufsteigen

3-4 Liter an der Steigung sind da realistisch,denk ich.

Schon krass, welche schiere Gewalt diese Maschinen noch auf den Asphalt bringen. Ich meine klar, ich kanns auch rechnen und dann wirds schnell klar 😂 Trotzdem find ich das schon beeindruckend 😳

@@karre3010 mega beeindruckend sogar