Для следующей плавильне в качестве засыпного теплоизолятора используй не песок, а ту золу, что получаешь от перегонного аппарата и из топки и из колбы. Зола отличный подножный материал для термостойкой теплоизоляции.
Основное преимущество парового двигателя, это его всеядность. Котёл для пара можно греть любым топливом, хоть кизяками. Тогда как для двс нужно качественное дорогое топливо. КПД считается на условном бесплатном топливе, тогда как в реальной жизни аспект стоимости топлива очень важен. И если у тебя в достатке топливо для паровика, а для двс, его покупать дорого, то КПД работающего паровика в этом случае будет гораздо выше КПД мёртвого неработающено двс.
@@alexluthier786 если уж говорить про реальную жизнь то за электричество все же дешевле платить. Чем тратить кучу времени которое стоит немалых денег на вот это вот
Есть канал , называется Лёха романтик (вроде так). Он строит мотоцикл на паровом двигателе. Там он использовал вроде фторопластовые колечки и если не ошибаюсь то у него они себя очень хорошо показали. Вообще посмотри его видео, там достаточно интересно )) ну и конечно же удачной постройки!!!
Рекомендую обратить внимание на конструкцию как в паровой машине Doble - там использовались два цилиндра высокого и два низкого давления, так сильно повышался КПД, кроме того они были расположены в ряд и лежали - за счёт этого был низкий центр тяжести. Кроме того, длинный ход - наверное раза в 3 больше москвичевских гильз, давал большой крутящий момент что очень позитивно для работы - там привод с цилиндров шел прямо на заднюю ось, коробки не было вообще. И она до 160 розганялась и могла ехать 130-140 легко в течении длительного времени
Главное пары трения соблюсти, хоть латунные кольца, они должны не создавать лишнего трения, конструкция горячая, думаю сталь по чугуну или чугун по стали, в вашем варианте если нет чугунных колец готовых то предлагаю лучше стальные по чугунной гильзе, чугун по чугуну или сталь по стали не советую
Вроде кольца в паровом двигателе не нужны. На сколько знаю наоборот делали зазоры что бы из за воды гидроудара не случилось. И в самом целиндре отверстия были
На всякий случай скину инженерную формулу по фланцам, чтоб фланцы не погнуло при затяжке: Расстояние между осями отверстий по прямой - 5 толщин фланца; толщина фланца равна диаметру отверстия под крепеж; формула работает во все стороны т.е. можно задавать любой параметр и получать из него все остальные. Формула касается фланцев низкого давления описывает фланцы из стали 3 и близких к ней материалов учитывает только смятие материала при затяжке крепежа,.
Да, вместо войлочных колец можно другие материалы, но не графит. И не фторопласт, есть ещё другие. Они не лучше чем войлок, просто типа посовременней. Войлок смащаный маслом не гниёт и никак не портится в этой паровой машине, и даде не стирается, все 7 лет. Нет, ну может потеря мощности и есть, но если работает не в полную нагрузку то нормально всё. А у вас любые поршни не дадут той тяги и быстрее сотрутся, ещё и без подачи масла.
Я бы делал нижнюю крышку намного большей толщины чтоб туда можно было сразу врезать и установить сальник и зажать его гайкой + маленькое отверстие ,те масляный канал для смазки штока
Поршень надо было делать пустотелым.. чем легче поршень, тем меньше вибрация и легче отбалансировать машину. У паровых машин поршни вообще плоские, как блинчики.
@@user-zr7yo3es4l То компресор, а то паровой двигатель. Компрессор можно и до 300 градусов без охлаждения раскочегарить, он же сжимает воздух, постоянно тепло производит. А тут паровик, который использует пар, работает на расширение, он тепла не создает, только рассеивает уже полученное от пара, так что больше 100 градусов там и не будет.
я вот подумал что смаку будет паром выогять из-за довления. предлагаю сделать шток длинее и насвозь через обе крышки а тоски опоры и скольжение поставеть вообще вне цилидра тоесть опоры делать не на крышки а рядом так смаска дольше останется
Вам товарищ надо бы токарный до ума довести или что ещё лучше построить новый побольше! Жёсткости ему не хватает по звуку слышно, станина совсем хлипкая и винты надо ставить тогда появится возможность сделать лимбы.
Учитывая самодельность станка, поршень получился 10 из 10
Внатуре
Токарный станок самодельный: не имеет делений, значений и аналогов в мире)
Да.Зато делает работу,каторая нужна мастеру!
Самое сложное, это паровой распределитель, ещё впереди. Поршень суперский получился, желаю, чтоб всё получилось
Приветствую всех любителей паровой тяги:)
Негода на мотаке катается
Завидую белой завистью, что у вас есть энергия и время на то, что многие хотели бы сделать
Кольца по два в одну проточку, замки в разные стороны
Для следующей плавильне в качестве засыпного теплоизолятора используй не песок, а ту золу, что получаешь от перегонного аппарата и из топки и из колбы. Зола отличный подножный материал для термостойкой теплоизоляции.
Как всегда, всего доброго и удачи... жду продолжения....
Поршень підігнав класно.
сверху на пластину можно уголки 20х20 применить чтобы их не загнуло...
Можно было сделать два кольца в одну канавку. Меньше пропуск пара
Автор просто гений с золотым сердцем и руками! Жду с нетерпением следующее видео!
Ждем продолжения, уверены - будет мощная тяга
Вот вроде бы из говна и палок, а получается шедеврально) Красава)
Очень интересно, золотые руки у вас 👍
Можно эти пластины еще такими же накрыть сверху. Тогда точно будет жестко.
и во второй пластине сразу сделать отцентровку штока, а на первой просто просверлить по второй
На выходе штока можно поставить шайбу из кожи пропитанной маслом будет грязь снимать со штока и смазывать заодно.
На фланцы можно приварить Т-образную крестовину по диагонали к шпилькам
Главное жив-здоров, а остальное наверстаешь))
Отличные видосы делаешь, молодец!!!
Круто! Даешь электростанцию на этом двигателе!
Только если ради эксперимента ) А так кпд низкое будет
@@vladislavvulf1 в тачку этот паровик))))
Основное преимущество парового двигателя, это его всеядность. Котёл для пара можно греть любым топливом, хоть кизяками. Тогда как для двс нужно качественное дорогое топливо. КПД считается на условном бесплатном топливе, тогда как в реальной жизни аспект стоимости топлива очень важен. И если у тебя в достатке топливо для паровика, а для двс, его покупать дорого, то КПД работающего паровика в этом случае будет гораздо выше КПД мёртвого неработающено двс.
@@vladislavvulf1 Да что вам этот КПД. Электричество можно получать условно бесплатно, если тепло от котла (и сам пар) использовать для отопления.
@@alexluthier786 если уж говорить про реальную жизнь то за электричество все же дешевле платить. Чем тратить кучу времени которое стоит немалых денег на вот это вот
Посмотри книгу "Морской моделизм", Емельянов, 1955 год. Там расчеты и чертежи парового двигателя и котла. Думаю, будет очень полезна.
Очень круто.👍👍👍🔥🔥🔥🥇
Я говорил что выдавит паром а не по затяжке) Дерзай..интересно ))
Однако. Неплохо даже отлично. Ждём продолжения
Очень круто вышло👍
Вперёд, за паром!!!!
👍 за руки !
Давай, жги парень, интересно поглядеть
отличные видео. смотрю ваш канал давно.
. лайк удачи
Крутые видио 👍🏻👍🏻
самая интересная тема на канале :)
Класс!!!
А соды добавить при литье, чтоб пор меньше было...не судьба. А вообще круто! Удачи в начинании. С нетерпением жду продолжения.
Жду с нетерпением!
Друганя спасибо тебе !!!
Предлагаю намотать на поршень между кольцами промаслянную ветошь или верёвку, в том случае, если будет нехватка смазки.
Есть канал , называется Лёха романтик (вроде так). Он строит мотоцикл на паровом двигателе. Там он использовал вроде фторопластовые колечки и если не ошибаюсь то у него они себя очень хорошо показали. Вообще посмотри его видео, там достаточно интересно )) ну и конечно же удачной постройки!!!
незнаю почему, но с нетерпением жду следующею перегонку)
Чтобы не было раковин при литьё алюминия просто прогревай форму!
Не только. Там дегозацию еще проводят.
Посолить нужно сверху, не шутка.
Рекомендую обратить внимание на конструкцию как в паровой машине Doble - там использовались два цилиндра высокого и два низкого давления, так сильно повышался КПД, кроме того они были расположены в ряд и лежали - за счёт этого был низкий центр тяжести. Кроме того, длинный ход - наверное раза в 3 больше москвичевских гильз, давал большой крутящий момент что очень позитивно для работы - там привод с цилиндров шел прямо на заднюю ось, коробки не было вообще. И она до 160 розганялась и могла ехать 130-140 легко в течении длительного времени
Негода в шоке от реактивной пакетной тяги
На 10:10-супер!!!
Красава, заебаш мощный драгстер
Так и зачем тебе советы? Всё равно по своему делаешь! Молодец!
Очень рад
Вот это да , на глазах видосик
Ну поршень очень отличный получился 🤔👍🏻
А я всё жду когда соседа перегоним) хоть бы раз про это сказал)
Огонёк)))
Главное пары трения соблюсти, хоть латунные кольца, они должны не создавать лишнего трения, конструкция горячая, думаю сталь по чугуну или чугун по стали, в вашем варианте если нет чугунных колец готовых то предлагаю лучше стальные по чугунной гильзе, чугун по чугуну или сталь по стали не советую
Продолжай продолжать)
Ахренеть самодельный токарный!!!
Крышку временно приклеить к гильзе. Гильзу зажать в патроне и наметить центр для сверления. Потом так же с другой стороны.
Я когда что то делаю, тоже без всяких чертежей, все по месту и на импровизации 😀
хорошо получился, за счёт маленького хода экономичный будет, и все таки подумай чтобы в обе стороны работал. мощнее в 2 раза будет.
Бедет то экономичнее, только крутящий момент уменьшется.
@@user-oy9ex4sy2h
Крутящий момент останется такой же.
Вот это да . Круто , я б такой двс поставил на р1
Это что ещё за р1 ? Ракета первая ?
@@timonreikin7088 Субару р1 машина такая
Вроде кольца в паровом двигателе не нужны. На сколько знаю наоборот делали зазоры что бы из за воды гидроудара не случилось. И в самом целиндре отверстия были
Круто!
На всякий случай скину инженерную формулу по фланцам, чтоб фланцы не погнуло при затяжке:
Расстояние между осями отверстий по прямой - 5 толщин фланца;
толщина фланца равна диаметру отверстия под крепеж;
формула работает во все стороны т.е. можно задавать любой параметр и получать из него все остальные.
Формула касается фланцев низкого давления описывает фланцы из стали 3 и близких к ней материалов учитывает только смятие материала при затяжке крепежа,.
пылесос ракета рулит был такой и белил и пылесосил топчик )))
так все красиво !! спору нет но .ход поршня ??? вопрос?? хватит ли его???,желаю удачи вам!!! ,и болею за вас!!!
Друже ты красава! А спецы паровой тяги пусть поделятся литературкой! А то каждый суслик агроном! Поделитесь опытом!!!
Интересная паровая тяга
Эх, видосик короткий))
Бери гидроцилиндр.. Там и крыши есть и сам цилиндр длиннее.. И поршень уже есть.. Шток тоже.. Есть еще пневмоцилиндры..
Да, вместо войлочных колец можно другие материалы, но не графит. И не фторопласт, есть ещё другие. Они не лучше чем войлок, просто типа посовременней. Войлок смащаный маслом не гниёт и никак не портится в этой паровой машине, и даде не стирается, все 7 лет. Нет, ну может потеря мощности и есть, но если работает не в полную нагрузку то нормально всё. А у вас любые поршни не дадут той тяги и быстрее сотрутся, ещё и без подачи масла.
Космос ! Ну ШО, Илон Маск, как тебе такое ?
А алюминий можна закалить ?
Нашел подобную болванку цилиндр..доделаешь повторю
Я бы делал нижнюю крышку намного большей толщины чтоб туда можно было сразу врезать и установить сальник и зажать его гайкой + маленькое отверстие ,те масляный канал для смазки штока
👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Хорошие видосы,только большие перерывы
Как в кино "последний Индиан"
Поршень надо было делать пустотелым.. чем легче поршень, тем меньше вибрация и легче отбалансировать машину. У паровых машин поршни вообще плоские, как блинчики.
а что по тепловым зазорам? не будет прихватывать при нагреве?
Тут такому не учили) только эмпирически понятна будет)
У поршня есть не большой тепловой зазор.
Чунуг обточит)
закусит, как компрессор зиловский при нагреве (корпус чугун тоже, поршня алюминь с кольцами) при работе без охлаждения.
@@user-zr7yo3es4l То компресор, а то паровой двигатель. Компрессор можно и до 300 градусов без охлаждения раскочегарить, он же сжимает воздух, постоянно тепло производит. А тут паровик, который использует пар, работает на расширение, он тепла не создает, только рассеивает уже полученное от пара, так что больше 100 градусов там и не будет.
я вот подумал что смаку будет паром выогять из-за довления.
предлагаю сделать шток длинее и насвозь через обе крышки
а тоски опоры и скольжение поставеть вообще вне цилидра тоесть опоры делать не на крышки а рядом так смаска дольше останется
Не томи!
Давай быстрее клепай ролик следующий!)))
Турбину не пробовали самодельную сделать ?
В ДВИГАТЕЛЕ.
Шатун и головка поршня двигаются.
А у тебя они статичны ,
Как коленвал будет его толкать?
верхню кришку переточи з балванки і запресуй чугунну втулку з штока! а салінблок остав, змякшатиме удари....
А если цилиндр сделать составной? Подрезать 2 гильзы и встречно посадить в промежуточную плиту и затем расточить?
Тоже такая мысль возникла. Только я подумал о втулке в которую с двух сторон проточками вставлены две гильзы.
А почему нелзя сделать паровик с компрессора двухступенчатого? У него в блоке два цилиндра, 100 мм и 50 мм, получится машина двойного расширения.
Серый , солому перегони
Дядя, лучше прведи пиролиз силиконовых фаллосов, будет интереснее.
Вам товарищ надо бы токарный до ума довести или что ещё лучше построить новый побольше! Жёсткости ему не хватает по звуку слышно, станина совсем хлипкая и винты надо ставить тогда появится возможность сделать лимбы.
у тебя соседи в ужасе от твоих эксперементов))
Шатун у поршня странный? Что за схема передачи давления поршня будет?
Это шток, шатун еще не делал, также будет ползун.
Токарная стойка?
навари на крышки ребра жесткости,делов то. только потом надо будет пластины подровнять в плоскость (потому что поведет)
Проще уж пятерку взять и по новой
Автор хотелось бы узнать откуда вы ,очень выделяется ваш акцент?
Тепловое расширение учитывается?
Да.
ждем когда подарят тебе станок.
кажется с кольцами туго ходить будет трение большое и потерь много будет. их бы потоньше сделать
Надо бы тебе нормальный токарный станок. Объяви сбор.
Я чет не понял,а как со штока будет передающий момент на крывошып?В смысле как без шатуна?
чё непонятного? на шток прилепит шатун через шарнир) смешной
Паровой движ лучше делать турбиной, а не поршневым
Смотря для чего
на поршень силумин пошёл, долго ли протянет...
STEAMPUNK🤟
Нужно больший обьем, и чтоб избавиться от кривошипного мезанизма мощность выводить на поршневой водомет...