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素晴らしいエンジンを持ちながら、すべての車を電気自動車にすると言うホンダ。残念でならない。国はなぜ、世界に誇れる優秀なエンジンを持つ自動車メーカーを守らないのか！
電気自動車作るの辞めましたね
電気自動車じあ雪国では、渋滞やスタックなどで死ぬぞ😩
確かにvtecの軽自動車は希少で良いですね。それに距離走る人なら耐久性もありそうなnaのほうが良いかも。
自分もNAのN-BOXに乗っています😊もちろん凄く速い訳ではないですが、十分な動力性能ですよね！高速も毎日使いますが、問題はないです。最近、スロコンを取り付けたら、ますます快適になりました♪
動画ありがとうございます。見た目は大柄で重そうなN-BOXですがNAで十分と判断される方もチラホラいますね。動画を見て納得です。
見ていただきありがとうございます😄 おっしゃる通りで、NA 車にも素晴らしい性能と実力があります👍
VTECだから買った僕はエンジン音も楽しんでいますよ。若い頃に乗っていたシビックはテンロクエンジンの時は1万まで回るエンジンにチューニングしてました。テンパチに載せ換えてから9千回転でしたけど。N-BOXはVTECエンジンとアルミフロントナックルのおかげだと思われる、軽快なハンドリングがお気に入りです。
VTEC エンジンの音を楽しむ ことを既に やってらっしゃるんですね😄 チューンナップできるとは知りませんでした 勉強になります👀
高速道路と峠道を使った この日燃費は走行距離が 141.0km20.3km/L でした😄今後の励みとなりますので チャンネル登録よろしくお願いします
初見です‼️‼️よろしくお願いします。‼️‼️自分も つい先日 中古車で二代目nbox NA買いました‼️‼️ カーセンサーでの検索当時 ターボ車は＋30から50万円したので 諦めました‼️‼️
@@user-em1pd1ib6u コメントありがとうございます😊 二代目のNBOXは、とても 乗り心地が良かったです 私は今年1月新型 N-BOXと新型スペーシアのターボ車とNA車、それぞれ試乗しまして、２月からスペーシアカスタムに乗っております その動画も出しておりますので、よろしければ、そちらもご覧になってください これからもよろしくお願いします🙇
ちょうどN-BOXを買おうと思っていて、ターボorNAでとても悩んでいます。今回の動画を拝見させていただき、かなりNAに傾きました。
コメントありがとうございます 納車まで楽しみですね😊
自分は以前別なターボ車乗ってましたがターボはいつか壊れます修理は２０万位掛かりましたオイル交換もNAよりコストはかかるはずお金維持費に余裕があるならターボ コスト維持費を安く済ませるならNAですかね自分はターボは懲りたのでNAの４WDを契約しましたスノボ行くし地元が東北なので４WDを取りました
グッドチョイスでいいと思います 、納車が楽しみですね😄
2022年型かなり色々熟成されてるようでうらやましいです。私は2019年型のNAに乗ってますが、ACCが全車速では無いため、普段は全く使えてません😅ですが、この間高速(片道800㌔)で使ってみてめっちゃ楽で疲れませんでした。これだけの性能があればNAで十分だと感じました。2022年型はACCも全車速対応ですし、加速もなめらかだしとてもいいですね👍
SAKUさん コメントありがとうございます😊 私も2021年9月末納車ですので 、全車速ではありません。撮影したのは2022年です。 私の周辺は 普段直線が多い所で 一般道も ACC は使っています 。👀高速 片道800 km 走行 すごいですね、 まだそんなに使ったことはないです、でも本当そういう時便利なんでしょうね😄
全車速 タイプは、 6ヶ月点検の時ディーラーから借りた代車で乗ったことはあります😊 とても快適でした👍
@@sagesuzuki コメ返ありがとうございます。そうなんですね。ということは後期なのですね。前期と比べるとACCの加速がとてもなめらかで、加速音も静かに感じました。やっぱりN-BOXの進化は凄いですね。N-BOXに乗り換えた時、走りの良さに感動してかなりのお気に入りになりました。他の軽自動車で今回の長距離ドライブはしようとは思わなかったと思います。
ホンダ車ってホントに日本人が求めている車の作り方しますよね。スペカス（NA）乗りです。
NA同志ですね😊 室内の車の作り方や 安全装備といい、 エンジンも素晴らしいですね
ホイール15インチにされているのかなぁ14インチの方がn boxはターボもN Aも良いみたいですね。22年最終モデルのN Aは宝物ですね！
私のアルミホイールは 14ｲﾝﾁウェッズ社ライツレーです😊
頭文字Dの聖地巡礼も兼ねてフルーツライン 朝日峠展望台を目指しました
SレンジはスポーツのSですよ😃だから回転数も少し高くなります
ターボ乗ってます。（JF4初期型）NAでもいけそうだし、燃費もよさそうですね。ターボのみの設定のパドルシフトは良かったです。エンジンブレーキを多用し８万キロ弱ですが、ブレーキパッドはまだ交換していません。（多分）
コメントありがとうございます四駆ターボ車 パドルシフト いいですね 😊運転が楽しくなる 装備ですよね
『ホンダがN-BOX(NA車）に詰め込んだ素晴らしい技術 VTECエンジン！』を紹介します。どうぞご覧ください🤗
最近、NBOXカスタムLつまり、NA購入しました。積極的に回すのもありな、ちょ〜便利カーですね💕
便利カーって言葉いいですね😊
字幕で見る方のために日本語字幕を見やすく編集しました😊どうぞご覧ください
チャンネル登録して いただければ非公開の動画も見れますので、 よろしくお願いいたします😄
副音声で、BGM♪頭文字Dバージョン有り
別件、車載スピードメーターの表示に於ける誤差の問題。(ホンダ車の場合は約５％速く表示するようです。他社の場合は8～10％程度が一般的かも？とにかくGPS等で正確な現在スピードと車両スピードメーターの表示との誤差を把握しておくのが吉)110キロ表示で実測値は約100キロ程度。120キロ表示で、同じく約110キロ程度。130キロ表示で、同じく約120キロ程度。こんなイメージ
貴重な情報ありがとうございます😊
@@sagesuzuki 車検/車両の技術上の基準(法令)では正規のスピードに対して超過分～遅延分を含め30%の誤差が公認されています。超過分は確か10%無い位、遅延分は約20%程度だったかと(調べてね？)正規のスピードに対して自動車メーカーは自主基準で5～10%速め(実測値はスピードメーターより遅い)に表示するようにしているようです。
高速道路ではあくまでも自己責任ですが、80キロ規制だとスピードメーターは90キロ弱が実測値に近く、100キロ規制だとスピードメーターは110キロ程度一部の120キロ規制区間ではスピードメーターで130キロが120キロ程度になるかと？
美野里インターってどこ? エンブレSモードって?
コメントありがとうございます👀詳しくは URL に書かれていますのでよろしければご覧になってください😊常磐道の石岡小美玉スマートインターチェンジのことを言っていたんだと思います「S」モードは、スポーツモードの略であり、エンジンの性能を最大限に引き出すためのモードですmagazine.cartune.me/articles/1859
〜さすがのホンダミュージックですな。あえてNAを選ぶのもアリかもですね。ターボは「VTECターボ」じゃないんスね‥。〜友人の三菱ｉは「MIVECターボ」だと自慢してましたw。
三菱MIVECエンジンは、ホンダのVTECと並ぶ高性能エンジンですよね ミラージュ、ランサー、デリカなどに採用されているんですね😄
ホンダ ミュージック 勉強になりました👀 とてもいい音ですね
@@sagesuzuki さん勿論「まんま」ではありませんが、DNAは引き継がれてるように聞こえます。〜あるいは、どっちかってぇ〜と「POWERD by HONDA」の方がいいかな‥w …しかしながら、もう少しでガソリンエンジンを作らなくなるとホンダは公表してるのは残念です。「エンジンのないホンダなんて…」
パドルシフトとかあるの？
コメントありがとうございます 😊ターボ車には パドルシフトがありますが、NA車には パドルシフトがありません。
燃費は？
コメントありがとうございます 1Lあたり 19から20km です
VTECならVTECコントローラを取り付けたらターボ車より早くなりますね😃
高出力重視のVTECではないので速くはなりません。
VTECよりVVTのほうが良いからホンダも段階式の可変から連続可変バルブタイミングにしたんだが､まだVTECにこだわりがあるんだよな、CVCCのときといっしょで､VTECだからすごい？VVTのほうが緻密な制御だが？それに今の車ほとんどVVT付きだけど、
コメントありがとうございます👀 自分の車のi-VTEC エンジンのことはわかるのですが その他のことは 詳しくありません いろいろコメントしてくださってありがとうございます 参考にさせていただきます🙇😊少し調べてみましたが VTEC エンジンはホンダで開発したもので VVT はトヨタで開発したもの のようですね今後ともよろしくお願いいたします
素晴らしいエンジンを持ちながら、すべての車を電気自動車にすると言うホンダ。残念でならない。国はなぜ、世界に誇れる優秀なエンジンを持つ自動車メーカーを守らないのか！
電気自動車作るの辞めましたね
電気自動車じあ雪国では、渋滞やスタックなどで死ぬぞ😩
確かにvtecの軽自動車は希少で良いですね。
それに距離走る人なら耐久性もありそうなnaのほうが良いかも。
自分もNAのN-BOXに乗っています😊
もちろん凄く速い訳ではないですが、十分な動力性能ですよね！高速も毎日使いますが、問題はないです。
最近、スロコンを取り付けたら、ますます快適になりました♪
動画ありがとうございます。
見た目は大柄で重そうなN-BOXですがNAで十分と判断される方もチラホラいますね。
動画を見て納得です。
見ていただきありがとうございます😄 おっしゃる通りで、NA 車にも素晴らしい性能と実力があります👍
VTECだから買った僕はエンジン音も楽しんでいますよ。若い頃に乗っていたシビックはテンロクエンジンの時は1万まで回るエンジンにチューニングしてました。テンパチに載せ換えてから9千回転でしたけど。
N-BOXはVTECエンジンとアルミフロントナックルのおかげだと思われる、軽快なハンドリングがお気に入りです。
VTEC エンジンの音を楽しむ ことを既に やってらっしゃるんですね😄 チューンナップできるとは知りませんでした 勉強になります👀
高速道路と峠道を使った この日燃費は
走行距離が 141.0km
20.3km/L でした😄
今後の励みとなりますので チャンネル登録よろしくお願いします
初見です‼️‼️よろしくお願いします。‼️‼️自分も つい先日 中古車で二代目nbox NA買いました‼️‼️ カーセンサーでの検索当時 ターボ車は＋30から50万円したので 諦めました‼️‼️
@@user-em1pd1ib6u コメントありがとうございます😊
二代目のNBOXは、とても 乗り心地が良かったです 私は今年1月新型 N-BOXと新型スペーシアのターボ車とNA車、それぞれ試乗しまして、２月からスペーシアカスタムに乗っております その動画も出しておりますので、よろしければ、そちらもご覧になってください これからもよろしくお願いします🙇
ちょうどN-BOXを買おうと思っていて、ターボorNAでとても悩んでいます。
今回の動画を拝見させていただき、かなりNAに傾きました。
コメントありがとうございます 納車まで楽しみですね😊
自分は以前別なターボ車乗ってましたがターボはいつか壊れます修理は２０万位掛かりました
オイル交換もNAよりコストはかかるはず
お金維持費に余裕があるならターボ コスト維持費を安く済ませるならNAですかね
自分はターボは懲りたのでNAの４WDを契約しましたスノボ行くし地元が東北なので４WDを取りました
グッドチョイスでいいと思います 、納車が楽しみですね😄
2022年型かなり色々熟成されてるようでうらやましいです。私は2019年型のNAに乗ってますが、ACCが全車速では無いため、普段は全く使えてません😅
ですが、この間高速(片道800㌔)で使ってみてめっちゃ楽で疲れませんでした。
これだけの性能があればNAで十分だと感じました。
2022年型はACCも全車速対応ですし、加速もなめらかだしとてもいいですね👍
SAKUさん コメントありがとうございます😊 私も2021年9月末納車ですので 、全車速ではありません。撮影したのは2022年です。
私の周辺は 普段直線が多い所で 一般道も ACC は使っています 。
👀高速 片道800 km 走行 すごいですね、 まだそんなに使ったことはないです、でも本当そういう時便利なんでしょうね😄
全車速 タイプは、 6ヶ月点検の時ディーラーから借りた代車で乗ったことはあります😊 とても快適でした👍
@@sagesuzuki
コメ返ありがとうございます。
そうなんですね。ということは後期なのですね。
前期と比べるとACCの加速がとてもなめらかで、加速音も静かに感じました。
やっぱりN-BOXの進化は凄いですね。
N-BOXに乗り換えた時、走りの良さに感動してかなりのお気に入りになりました。
他の軽自動車で今回の長距離ドライブはしようとは思わなかったと思います。
ホンダ車ってホントに日本人が求めている車の作り方しますよね。
スペカス（NA）乗りです。
NA同志ですね😊 室内の車の作り方や 安全装備といい、 エンジンも素晴らしいですね
ホイール15インチにされているのかなぁ14インチの方がn boxはターボもN Aも良いみたいですね。22年最終モデルのN Aは宝物ですね！
私のアルミホイールは 14ｲﾝﾁウェッズ社ライツレーです😊
頭文字Dの聖地巡礼も兼ねてフルーツライン 朝日峠展望台を目指しました
SレンジはスポーツのSですよ😃
だから回転数も少し高くなります
ターボ乗ってます。（JF4初期型）NAでもいけそうだし、燃費もよさそうですね。ターボのみの設定のパドルシフトは良かったです。エンジンブレーキを多用し８万キロ弱ですが、ブレーキパッドはまだ交換していません。（多分）
コメントありがとうございます
四駆ターボ車 パドルシフト いいですね 😊運転が楽しくなる 装備ですよね
『ホンダがN-BOX(NA車）に詰め込んだ素晴らしい技術 VTECエンジン！』
を紹介します。どうぞご覧ください🤗
最近、NBOXカスタムLつまり、NA購入しました。積極的に回すのもありな、ちょ〜便利カーですね💕
便利カーって言葉いいですね😊
字幕で見る方のために日本語字幕を見やすく編集しました😊どうぞご覧ください
チャンネル登録して いただければ非公開の動画も見れますので、 よろしくお願いいたします😄
副音声で、BGM♪頭文字Dバージョン有り
別件、車載スピードメーターの表示に於ける誤差の問題。
(ホンダ車の場合は約５％速く表示するようです。
他社の場合は8～10％程度が一般的かも？
とにかくGPS等で正確な現在スピードと車両スピードメーターの表示との誤差を把握しておくのが吉)
110キロ表示で実測値は約100キロ程度。
120キロ表示で、同じく約110キロ程度。
130キロ表示で、同じく約120キロ程度。
こんなイメージ
貴重な情報ありがとうございます😊
@@sagesuzuki
車検/車両の技術上の基準(法令)では
正規のスピードに対して
超過分～遅延分を含め30%の誤差が公認されています。
超過分は確か10%無い位、
遅延分は約20%程度
だったかと(調べてね？)
正規のスピードに対して自動車メーカーは自主基準で5～10%速め(実測値はスピードメーターより遅い)に表示するようにしているようです。
高速道路では
あくまでも自己責任ですが、
80キロ規制だとスピードメーターは90キロ弱が実測値に近く、
100キロ規制だとスピードメーターは110キロ程度
一部の120キロ規制区間では
スピードメーターで130キロが120キロ程度になるかと？
美野里インターってどこ? エンブレSモードって?
コメントありがとうございます👀
詳しくは URL に書かれていますのでよろしければご覧になってください😊
常磐道の石岡小美玉スマートインターチェンジのことを言っていたんだと思います
「S」モードは、スポーツモードの略であり、エンジンの性能を最大限に引き出すためのモードです
magazine.cartune.me/articles/1859
〜さすがのホンダミュージックですな。あえてNAを選ぶのもアリかもですね。ターボは「VTECターボ」じゃないんスね‥。〜友人の三菱ｉは「MIVECターボ」だと自慢してましたw。
三菱MIVECエンジンは、ホンダのVTECと並ぶ高性能エンジンですよね ミラージュ、ランサー、デリカなどに採用されているんですね😄
ホンダ ミュージック 勉強になりました👀 とてもいい音ですね
@@sagesuzuki さん
勿論「まんま」ではありませんが、DNAは引き継がれてるように聞こえます。〜あるいは、どっちかってぇ〜と「POWERD by HONDA」の方がいいかな‥w …しかしながら、もう少しでガソリンエンジンを作らなくなるとホンダは公表してるのは残念です。「エンジンのないホンダなんて…」
パドルシフトとかあるの？
コメントありがとうございます 😊
ターボ車には パドルシフトがありますが、NA車には パドルシフトがありません。
燃費は？
コメントありがとうございます 1Lあたり 19から20km です
VTECならVTECコントローラを取り付けたらターボ車より早くなりますね😃
高出力重視のVTECではないので速くはなりません。
VTECよりVVTのほうが良いからホンダも段階式の可変から連続可変バルブタイミングにしたんだが､まだVTECにこだわりがあるんだよな、CVCCのときといっしょで､VTECだからすごい？VVTのほうが緻密な制御だが？それに今の車ほとんどVVT付きだけど、
コメントありがとうございます👀 自分の車のi-VTEC エンジンのことはわかるのですが その他のことは 詳しくありません
いろいろコメントしてくださってありがとうございます 参考にさせていただきます🙇😊
少し調べてみましたが VTEC エンジンはホンダで開発したもので VVT はトヨタで開発したもの のようですね
今後ともよろしくお願いいたします