【対決！】スーパーハイト軽自動車ライバル比較～前編～ デリカミニ ルークス スペーシアカスタム N-BOXカスタムを同一条件で ラブカーズtv 河口まなぶと 兵頭倫果が徹底比較する！
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- Опубліковано 23 січ 2025
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三菱 DELICA MINI T Premium（4WD）
全長×全幅×全高 ： 3395×1475×1830mm
ホイールベース ： 2495mm
エンジン ： 0.659L 直列3気筒 ターボ
最高出力 ： 64PS / 5600rpm
最大トルク ： 100Nm / 2400~4000rpm
モーター
最高出力 ： 2kW（2.7PS） / 1200rpm
最大トルク ： 40Nm / 100rpm
トランスミッション ： CVT
駆動方式 ： 4WD
燃費 ： 17.5km/L（WLTCモード）
車両重量 ： 1060kg
タイヤサイズ ： 165 / 60R15
車両価格 ： 223万8500円（税込）
日産 ROOX ハイウェイスター Gターボ プロパイロットエディション
全長×全幅×全高 ： 3395×1475×1780mm
ホイールベース ： 2495mm
エンジン ： 0.659L 直列3気筒ターボ
最高出力 ： 64PS / 5600rpm
最大トルク ： 100Nm / 2400~4000rpm
モーター
最高出力 ： 2.0kW（2.7PS） / 1200rpm
最大トルク ： 40Nm / 100rpm
トランスミッション ： エクストロニックCVT
駆動方式 ： 2WD
燃費（WLTCモード） ： 19.2km/L
車両重量 ： 1010kg
タイヤサイズ ： 165 / 55R15
車両価格 ： 216万5900円（税込）
スズキ SPACIA CUSTOM HYBRID XS TURBO
全長×全幅×全高 ： 3395×1475×1785mm
ホイールベース ： 2460mm
エンジン ： 0.658L 直列3気筒ターボ
最高出力 ： 64PS / 6000rpm
最大トルク ： 98Nm / 3000rpm
モーター
最高出力 ： 2.3kW（3.1PS） / 1000rpm
最大トルク ： 50Nm / 100rpm
トランスミッション ： CVT
駆動方式 ： 2WD
燃費（WLTCモード） ： 21.9km/L
車両重量 ： 910kg
タイヤサイズ ： 165 / 55R15
車両価格 ： 207万3500円（税込）
ホンダ N-BOX CUSTOM ターボ コーディネートスタイル（2トーン）
全長×全幅×全高 ： 3395×1475×1790mm
ホイールベース ： 2520mm
エンジン ： 0.658L 直列3気筒ターボ
最高出力 ： 64PS / 6000rpm
最大トルク ： 104Nm / 2600rpm
トランスミッション ： 無断変速オートマチック（トルクコンバーター付）
駆動方式 ： 2WD
燃費 ： 20.3km/L（WLTCモード）
車両重量 ： 940kg
タイヤサイズ ： 165 / 55R15
車両価格 ： 222万9700円（税込）
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#軽自動車 #スペーシア #nbox
LOVECARS!TV!メンバーシップも是非！
/ @lovecars
これだけの企画、めっちゃ参考になる。車好きをここまで唸らせるホンダの技術力の高さすごいな。普通車のような乗り心地を体験してみたい。
視聴層と購入層が被っているとみんな熱くなるんですね。
高級車は対岸の火事というか
新型スペーシアと新型N-BOXの比較動画は沢山あるけどルークスやデリカミニも含めての比較は貴重に思います、有り難うございます！
日産ルークスに乗っていますが、私の思うルークスの良さもしっかり伝えて頂きましたが、N-BOXの頭一つ抜きん出た良さをまざまざと見せられました。単にスペックを比較するだけでは解らない事がこの動画で見られた気がします。ありがとうございます。
感覚的ですが、個人的には3代目N-BOXは走りは進化していますが、それでもルークスもハイレベルで違う良さがあり甲乙つけがたいので良かったと思いますよ。
意識せずに褒める言葉がスラスラ出てくるnboxと、
かなり言葉を選びながら慎重に話しているスペーシア。
人気車をレビューするって大変なんだなぁって感じた。
この比較動画を参考に試乗し、この度n-boxを購入する事になりました。
まなぶさんの表現が本当に正確で参考になりました。ありがとうございました。これからも有意義な動画楽しみにしています。
軽自動車という縛りの多い規格の中で、各メーカーさんが切磋琢磨している。こうなってくると、今回登場しないメーカーさんも気になるところ（いずれ機会があれば是非）。後編も大変楽しみです。
わざわざ視聴の言いがかりにも本気でアンサーを出してくれるラブカーズ大好きです😂NBOXは軽自動車の中では頭ひとつ抜けてますね
私はスズキの車が大好きなすず菌感染者です スペーシアカスタムの後席は乗った事ありませんが、スイフト、ソリオ、イグニスの後席に乗った事があり、乗り心地が悪かったので、まなぶさんの言っている事が良くわかります。
ハイト系はやはり後席の乗り心地は最重要だと思うのでスズキには頑張って頂きたい❗️
後ろのシートフニャフニャなのはスズキらしいなぁと思ってしまいました。
自動車評論家として、忖度する事なく悪い所は悪いと言えるのはとても購入者に役立ちますのでこの動画は非常に良いと思いました
いろんな動画を見られている方は参考になりますが、この動画だけ見て車を購入された方は可哀想です。
その方はいないっか😅
これはいいレビュー動画。
多くの人が購入を検討しているスーパーハイト軽自動車ですから、購入を検討している人は必見ですね。
そしてさすが王者N-BOXと言ったところでしょうか！
次回が楽しみ！こんなにハイトワゴンに興味を持って動画を見たの初めてです。
ありがとうございます。
早く次がみたい！
28:48少し声を震わせながら言ってるところがほんとに良いんだろうなって伝わる
年末に、スペーシアと迷いに迷って。ルークスを購入しました。まなぶさんが仰っていたような差を感じたのと、決定打は、前回の後席乗り心地の動画を見て決めました。N-Boxが良いのは分かっていたのですが、デザインと、マイルドハイブリットの有無が気になって、ルークスにしました。
マイルドハイブリットが運転や乗り心地、音に、どのくらい影響しているのか？いないのか？も感想お聞きしたいです。
とにかく面白いとても良い動画です。
次も楽しみです。
なんとも様々なコストのかかった動画ですね!
見応えがありました!
面白かったです!
N-BOXだけは私も軽の中では別格の乗り心地だと自信もって言えますね。
脚の良いフランス車のミニバンに乗ってるのでそれと比較しても、試乗したときに
これは売れるわ～って思ったほどです。
ハンドリングのしっとり感が本当に素晴らしいのもN-BOXだけです。
昔から~スズキ ボディ剛性が、…弱かったです😅
比較して頂き差が明確になりました。ありがとうございます。NBOXが売れる理由がよくわかりました。
車を手配するのが大変そう。ありがとうございます。
これ地味に大変でした。最初NBOXがスタッドレスで来て、撮影できずで遅れました
スペーシア。
もう一度乗ってくれと言われたとのことで、何かしら対策を施した車が来たのかと思いましたが、違ったようで何よりです。
もし、対策しても評価があまり変わらなかったということであれば、車としての基本的な出来が悪いと言うことになってしまいますね。
@@なぼごースズキは目に見える部分の質感は高くても中身が安いからどうしても"軽らしさ"が出てきてしまうのだろうな。
レンタカーで借りたルークスで最高の旅をしました！その思い出込みでルークスを買う気になっていたんですが、N-BOXを試乗してからだな…と思いなおしました。すごくいい動画です。
スペーシアは装備とスタイルでかなり魅力的なので、これからも売れる車だと思います。
見た目等で選ばない車は、試乗とかしないでしょうし、乗り心地は乗り比べないとわからない所があるので、この配信はかなり、有意義な動画でした。
次の動画も期待してます。
ルークスのポジションのアクセントライトめちゃくちゃ大好き。品と凛がある。ライト比較もやってほしいな...
車選びは悪い所しっかり言ってくれる方が買うほうも作る方もレベルアップ出来てレビューも信用できます。レビューは参考値になるので後はご自分で試乗して比べて買えばいい。大変参考になりました。グッジョブです
非常に有難く興味のある企画です。
N-BOXの乗り心地の良さはこの4台の中でホイールベースが一番長い事が起因していると思う。
ルークスのカチッとしたハンドリングはGT-Rのテストドライバーが開発に参加していると聞いたことがあります。
スペーシアは内外装の見た目は良さそうですが後席のシート及びいろんなシチュエーションに対応できる揺れを改善すれば評価は違ってくるのでは。参考になりました。
良い比較をありがとうございます！！
コメント欄が盛り上がってますが、みんなそれぞれ着目点違うので、なに言ってもしょうがないと思います。まなぶさんに対して、当たりが強すぎです。
ホント困りますよね。ありがとうございます♪
どこにお金をかけたかメーカーごとの狙いがわかっておもしろいですね😊
ひとつ前のNbox乗ってますが、ホンダのサスペンションの調整最高だと思います。
吸収と伸び側が調和取れてる感じ。
２クラス上の乗り心地だと思います。
これを待ってました！私も全部試乗しましたが、乗り心地と静粛性はN-BOXが一番よかったです。３０後期のアルファード所有者からしてもN-BOXは納得の一台でした。ただ、もう一台軽自動車を持つなら遊び心と４WD車が欲しくてデリカミニ を購入しました。
デリカミニとルークスで割と違うのが意外というか面白いですね。4WDと2WDの差が殆どなのかもしれませんが。
シャーシなど全体の剛性の高さを感じきしみ音とは無縁そうな印象な乗り味が試乗でも伝わり、それがこの車の質感やバランス感の要になっているのかなと。
動画拝見しました！
ライバル比較って 昔は雑誌を
見て最終的に試乗して
自分の買うべき車種を決定する
みたいな流れでしたが
やはり実走動画を見ながら
コメントも聴いて
みると車を購入する判断基準
に大きく影響が有りそうですね！
が しかし私は 他社の性能が
優れていても30年前から
ゴリゴリの三菱ユーザーなので
三菱のラインナップから買って
しまうであった・・・😅
その通りで実走行動を見て購入する方もいますので、あまりにも後席について強調し過ぎだと思います。
先代スペシ所有しておりました。ゆっさゆさ横揺れと収まらないバウンスを思い出します。前席は全然良かっただけに凄く印象に残っています。買い替えで実家に引き取られていきましたが高齢者には大不評でした。”後席に何を乗せるのか”が重要ですね。軽の後席まで真面目比較してるレビュー初めて見たかも
前席は良いのですよね、後席は荷台でした
後席が快適なはずの車なのに致命的だよな
良い比較ですね！
大変、面白いてすね🎉
軽の徹底比較を二人でやっていただきとても参考になります。他のタイプの軽自動車と違って背の高い方が乗られてもゆとりがあります。 そして後席がスライドドアということで小さなお子様の乗り降りなど、楽な姿勢で乗り降りできる魅力もあります。比較動画は、後席の意見は必要なので兵頭さん宜しく!
旧型よりも収納が少なくなったり、内装の質感が若干落ちてしまった感もあるけど、
N-BOXカスタムの車としてのポテンシャルの高さと進化が凄く伝わってきました！
収納や質感よりなにより、運転支援の全自動機能廃止が致命的･･･稼働中の性能は向上したが稼働させるのに手間がかかって従来型ほどは使えなくなってしまった。ホンダはこれから自動運転からは距離を置く方針･･･？
@@ti6687 様
運転支援はそもそも全自動ではありませんよ。現状ではレベル1〜2相当、最高水準でもレベル3相当です。
あと、レスを拝見する限り現行N-BOXのADASはまだお試しにはなっておられないと思われますが、稼働させるのにACCは従来通りで、LKASは ACCと連動させることで寧ろ使いやすくなりました。つまり、ルークスのプロパイロットと同じ2アクションで済むんです。
@@tackthunder6904
スペーシアが全車速域でレーンキープアシストに対応(しかもカーブ前での自動減速・合流時の自動減速・追い越し時の自動加速にも対応)しているのに対して、N-BOXはレーンキープアシストが時速65km/h〜100km/hでしか作動しないことを言いたいんじゃない？
ここに関してはスバルのアイサイトを開発していた技術者がスズキに移動してきたことが大きいから、ホンダはなかなか巻き返せないと思う
@@xoxo-hl1jo 様
スズキのADASの進化は大きいですよね！
主力となるクラスを考えると、スズキのアドバンテージは大きいと思います。
また、ホンダにはレベル3相当のセンシングエリートがありますので、コスト等の課題もあるでしょうが、上級のセンシング360+も合わせてフィードバックして機能強化していくことはまだまだ可能だと思われます。
更に、ホンダのコンパクトクラス以下の現在のセンシングはフィット4が初出の5年前のものでハード面での見劣りはありますが、フリードでようやく一巡したので、今後はミリ波レーダー等を付与していくなどのハード面での伸び代はあると思われます。
次の世代を見据えると、次期N-WGNやフィット5あたりが起点になるのではないでしょうか？
ホンダ以前に、昨今ADAS関連はダイハツやマツダが遅れてきていると言われていますが、スズキのようにリバースエンジニアリング等もあるでしょうから、ここからの5年10年で勢力図もまた変わっていくと思われます。
考察ですけどね💦
スペーシア カスタムの購入を考えていましたがN-BOX カスタムを購入しようと思います😊
見える所にコストをかけたスズキ
見える所のコストを落としてでも見えないところにコストかけたホンダ。
昨今気軽に敏腕モータージャーナリストの方々の動画試乗動画が見られる時代なので、ユーザーにも見えないコストが伝わりやすい。
これはホンダ、1.2歩先を読んでいるね。
実際僕も新型N BOXに乗ったことがあるが、やり過ぎなくらいよかった。
NBOXカスタムのサスペンションとステアリングの操舵感が、改良されたという印象でした。これをみたら、絶対、NBOXにすると思いますよ。でも、後半が楽しみです。
これまでの軽スーパーハイトワゴンの比較動画の中でも最も期待に応えた内容ですね。
個人的にはN-BOXが次のマイナーチェンジで装備・機能の向上（復活）してくれたら
一択だと思います。
スペーシア乗り心地評価でプンプンされているコメントもありますが、「ことの発端が」と冒頭にあるように他車と同じ道で乗り比べてどうかということやってくれての評価なんだからそういう動画にもなるよね。
そこまで気にならないことならおそらく4台比較なんてやらなかっただろうよ👀
今回のスペーシアはやっぱり他と比べるとそういうところもあるよってことだ。
N-BOX君流石です😊
とてもいい動画でした！
走行シーン、凝った編集
ラブカーズにしか出来ない動画ですね。
わかさんの編集はNICEです。
三本和彦さんの「新車情報」みたいな率直な意見を述べられる番組みたいな。UA-camでも難しいのかな。
結果抜きにして、この比較は面白いな〜😊
まなぶさんと倫果ちゃんのラブカーズにしか出来ない比較動画ですね！
やはり軽は比較して自分にあった軽を選ぶ事が大事😮
この試乗の仕方がとても参考になります。特に軽ハイトワゴンは、必ず後席に乗っているシーンが多いですよね😊試乗のアングルも、人の挙動が分かりやすく、他に無い動画です😆
NBOX試乗のときの2人の感想が一番自然な感じで良いと思ったこと言ってる気がする。ホントに『違う』んだろうな…
やっぱり私が感じたのと同じでした。
スペーシアは乗り心地が悪くて車酔いしない私でも酔いそうでした。
N-BOXは色々批判されてるみたいですけど1番乗り心地良さそうなのでN-BOX買います。
乗り心地や静寂性といった快適性はNボが抜きん出てるわけね
いつも参考にしています。ダイハツ販売解除後に是非タントカスタムも検証お願いします。😊
この中だと…Nボカスタムが身が詰まった感じがする！
この動画みて改めてN BOXにして良かった。
視聴者のために4台も時間とお金掛けて用意してくださるまなぶさん好き🥺✨笑
だがタント😭😭😭
N-BOX、3代目はコストカット面や装備で色々言われてはいましたが、走行性能と静粛性は2代目からしっかりと上げて進化しているところがやはり魅力ですね。
後席は家族で乗っているエスクァイアより圧倒的に良さそうなほど揺れが少ないので進化度がエグイなと・・・
お疲れ様です。結構ちがいがあるのですね。N-BOXがいいのですね。普通車でもやってください。後席の乗り心地大事ですよね。
N-BOXの乗りごこちをビデオを見て理解できました。あんなにも違いがあるのか-と。だから高くても一番売れる分けですね。
スズキの後席シートバックのヒンジ、今までは座面側にボコっと丸く飛び出る形でしたが、このモデルはスリムな形状になっています。それが剛性に影響したものと思われます。ワンタッチで畳めて剛性も保つには燃料タンクをどこかへ追いやらないと…
フニャッというかハニャがとても可愛らしいかったです😊
りんかちゃん、成長が著しい！きちんと思ったことを正確に伝えている!
前走車視点の映像がキレイ！
この企画、とてもいいですねぇ。
出来れば4駆の比較も見てみたいですね。
ekクロススペースがお買い得ですな！
デリカミニは山道に適してる
ルークスは乗り心地が上品
スペーシアはコスパ重視
N-BOXは走りと安全に特化
みんなそれぞれ良さがあるよね😊
安全だと機能的にスペーシアなんよ..
まだ先代モデルの数値しか無いけど、衝突安全性はNboxが184点に対してスペーシアは157点と大差があったけど、果たして追いつけているのかな?
N-BOXのリアシートのシートベルトは、フォースリミッターつきになってて安全性が高いですよね。
@@TEN-e9v 様
ADASの機能では、ハード面でのスペックはスペーシアに軍配が上がると思います。今後のアップデートで熟成されていけば、もっと良いものになると思います。
ただ、衝突安全などの物理防御に関しては、N-BOXやルークスの方が高いと思われます。
現行のフリードハイブリッドに乗ってます。先日新型nboxのノーマルですが2週間くらい借りてたんですが、確実にフリードより乗り心地と静粛性はnboxの勝ちです。ビックリしました。普通乗用車を超えてますよ。凄いですねnboxは...だからと言ってほしくなることはありませんが。ターボにすればいいんでしょうが２５０万越えはちょっとね。
ノーマルタイヤにつくホイールの形状はN-BOXカスタムが一番好き。ライトやウィンカー類に関してはN-BOXカスタムが1歩リードしてるかな。
兵頭さんの揺れ具合で一目瞭然ですね。NBOXすごいなぁ。
兵頭さんは山崎怜奈ちゃん似ですな
NBOXは車としてのレベルが他車より１つ上ですねぇ
スペーシアは上モノ（インテリア、エクステリア）は非常に良くなったものの
エンジンやシャーシ、乗り心地は今ひとつ
ルークス&デリカミニは後席のシートがちょっと残念なだけでこちらもレベル高いです
タントはノーマルでターボあってそれが安くて良かったんですけどダイハツ&トヨタは残念だなぁ
でもスペーシアが色々快適装備充実してて街乗りだけならいいのかも
分かりやすい😂
センタータンクレイアウトが、N-BOXと他車との一番の違いかと思います。
個人的にデリカミニが好きですが、HONDA N-BOXは頭一つ抜けてる感じですね！！
さすがです👍
ルークス購入しました😊
ホンダは他社のチューニングではどうにもならない領域で重心が低くよい位置にあって、設計の根幹思想からしていいのかな。
タントカスタムも入れて欲しかった！😅
でも仕方が無いですね・・・
デリカミニはデザインの迫力は１番ですよね！
この４車を比べるのは楽しみ！😊❤
スペーシアのコツコツは先代も気になりました。
後席の人は長距離の場合酔いますね。🤮💦
事実を言うと叩かれるし、ほめ過ぎると「金貰ってんのか」とか言われるし、どないせえっちゅうねんって話だねｗ
ほんそれ、ありがとうございます♪
その点で4分割の動画を入れたのは素晴らしいですね。
言葉だけだとよいしょ感が出てしまうのは仕方ないですが、目で見て納得できますからね。
これもプロモーションですよね。
結局叩きたいやつは叩くだけだら無視でOK
デリカミニ、回した時の音は結構いい感じな音質ですね。
ワンソクさんネタにされてて笑った
ワゴンrから乗り換えで現行nワゴンカスタムターボ買いました。
エリシオン以来のホンダ車ですがホンダの軽自動車がこんなに進化してるとは思わなかった…代車でライフ乗った時あまりの走りの悪さに驚いた記憶があったけどnワゴンでも普通車みたいに思えました。唯一静粛性はワゴンrと大差なかったですが走りと乗り心地が全然違うと思った。
新型nボックスまだ運転してないけど今度機会があったら試乗してみたいと思いました。
どれだけの車になっているか知りたい。
この中で自分が買うならNBOX一択だと思っていますが、この動画を見て他の3車種も試乗してみたくなりました。
スズキは生産性維持やコストカットを優先してなのか内装材全般の取付が甘い気がします。
兵頭さんが指摘したリアシートの背もたれが座り直すといちいち動いたりするのもそうですが、その他にも乗っていて気になるビビり音やカタカタ音がスズキ車には多い印象です。
私は、NBOXcustom JF3NAのオーナーですが、今のスペーシアカスタムよりも加速性や静粛性でも断然クオリティが高いと思いました。
妄想気味に叩いてる人がいるが時間とコストかけてスズキを狙い撃ちする理由ないでしょ
他のレビューアーも似たようなコメントしてるし乗ったことがない人間の脳内レビューの方がよっぽどバイアスかかってるし意味がない
丁寧にコメ返ししたり派手さはないけど（失礼ｗ）河口さんの動画は誠実だと想います
かなり今更感がありますが言わせていただきます。
どの車に対しても忖度無しでレビューされていていいと思いました。例えばデリカミニの事を褒めちぎるのに対してルークスの事をこき下ろすなんて事がなくて良かったです。
ちなみに自分は今年、前期の中古ですがルークスを購入しました。
外観 デリカミニ
内装 スペーシア
走り Nボックス
の軽自動車が欲しいです！
エヌボックスは、
楽しそうな
ピュアエンジン車両ですね。
他と比較も試乗もせず新型スペーシア買いましたのですべての面で満足しています。
おそらくＮは間違いなくいいんでしょう。
Ｎが良すぎて他のホンダ車が売れない、メーカーも悩ましいですよね。
スペーシアは乗り換えた同じクラスの前車と比べて同じような乗り方で常時燃費計のリッターあたり4～5ｋｍいい表示をしています。
燃費は抜群にスペーシアいいんじゃないでしょうか？
スペーシアは一番軽量ですしその辺を考慮するとこの評価もしょうがないかなと思います。
あとはスズキがこの動画等の評価を見て意地になって改良・熟成させてくるのか？
それとも軽だから、軽量で燃費がいいから、一般ユーザーはそこまで求めてないからと放置するのか？
スズキの今後に期待です。
ヘッドホンで聞いているとオープニングの立ち位置と音の聞こえてくる方向があっていないのが気になる。。
スペーシア購入しました
足が硬いのは好きだけどな
昔ペタペタにしてた世代は
これ位がいいし静粛性軽に求めてない
「入力」語るの好きですね、兵藤さんwww「入力」言い過ぎぃ！！！
今の軽自動車って後ろこんな広いんだ
そりゃみんな買うわ
後面に衝突されると厳しいので、後部座席は一番後ろにしない方が良いと思います。
少し前に出したところで、何も変わらんって
デリカミニは四駆だからルークスと違うのでしょう
そんなにN-box良いのかぁ！
試乗しに行こうかなぁ～
最初でた時はこのデザインはちょっとと思ってましたが見慣れてしまった。
見慣れたらカッコ良く見えてきました。
後期型の現行N-WGNカスタムもそうですが、ギラギラやワイルド系よりも、スポーティ系に振ったのが現行N-BOXなのかなと思います。
シンプルなほうが飽きが来ないと思いますよ。
まぁそこはホントに好みですが。
ホンダ、日産は軽を作ってるつもりがなくて、スズキは軽ってこういうのでしょ？っていう設計思想の違いが出た？
あと他のチャンネルで土屋さんがNBOXの走りを絶賛してた反面、スペーシアの走りは「悪くない」と言葉を選ぶ感じだったのも納得。
他のチャンネルは話す必要なし
車両価格600万円以下の同クラス乗り比べは見応えあっておもしろいですね😊
ルークスハイウェイスターだけは助手席に乗ったことがありますが、運転はしてませんがいい車だと思いました。
乗り出し300とかなので納得です。
新型ルークスと新型スペーシアカスタムではACCとプロパイロットはどちらが機能は上なのでしょうか？
スペーシアは2代目N-BOXを意識して装備をしっかり上げてきて話題性が高く期待は高かったので、走行性能ももちろん先代より上がっているのでしょうけど最新としてはここはちょっと反面的に残念でしょうか。そして思ったより差があるようなので割り切りが必要そう。
強力な印象こそ無くなりましたが、カスタム感なデザイン質感は良いのでスーパーハイトは人気が本当にバラけそう。タントがないのが寂しいですが・・・
スペーシアは後席の方が上下左右に動きすぎてて乗り心地の悪さが見て伝わりました。あと後席背もたれもフニャフニャグラグラなのも気になりました。
スペーシアは足を硬めて走りに対応していて他は足動かして（沈ませて）処理してるから固める車はコーナーでは横Gでつらいですよね。足動かして縦Gに変換して後席の住人を下方向にG掛けてやる方がよいですよね。
デリカミニとルークスの差というか２ＷＤと４ＷＤの差だと思う。
駆動部品が後ろにあると、やはり振動やサスの動きに効いてきますかね。
N-BOXとサクラも比較して欲しいです
とても参考になります。一目瞭然ですね。一方で、「モーターファン別冊軽自動車2024のすべて」では、４人乗車のリアシートの比較で、スペーシア５、N-BOX３、デリカミニ４と真逆の評価で、N-BOXは”リアシートの乗り心地を比べると、３台の中では最も突き上げ感が強くなっている”とあります。２人乗車と４人乗車でまた違うんでしょうか。
安全性を重視すると、2024年度 ファイブスター賞ランキング25位までに唯一軽でランクインするルークス(デイズ等も)が総合力で高いなと。
しかしまあ昔のイメージと全然違って軽もがっしりとハイレベルになってますね。
ん〜、新型N/が欲しい
何とかしてくれ！ホンダさん！
デリカミニ
見た目100%(装備も充実)