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お疲れ様です10日前はカスタムNA乗ってたのですがエンジン音は懐かしいね自分はLも多用してたのでDのベタ踏み以前に加速してましたが荒々しさは流石にVTECですね仰るとおりターボ車の加速とは違いますがこれはこれで個性ですね六甲山の急勾配も大山も寒霞渓も唸りながら余力残して登りますからね☺️カスタムターボは勿論カスタムNAも素晴らしい車ですね☺️
試乗した時にターボだと思ってたのが、実はＮAだったのでビックリしたことがあります。続いてターボにも乗りましたが、ＮAの走りの方が私の好みでした。購入価格と燃費を考えるとＮAで十分ですね。シャトルハイブリッドに乗ってますが、次はN-BOXカスタムＮAにしようと思っています。
tabi Heguri様 コメントありがとうございます。試乗してみましたか、NAの実力は私も一目置く存在です。別動画で、最新のN-BOX Custom L Style＋Black試乗していますのでよければ そちらもどうぞ。
もうすぐNAモデルのカスタムが届くのですがターボじゃなくても十分走ってくれそうで安心しました😊ワクワクドキドキ待ちきれません🚐
もりあゆ様コメントありがとうございます😊HONDA の技術がギュッと詰まったS07B NA のエンジンターボ乗りの私も一目置く素晴らしいエンジンに仕上がっていると思います👍これからのシーズンのドライブにピッタリと思います。社内のイルミネーションも良いので夜間のドライブ走行もオススメです😊
こんにちは！まさしくこのタイプのNボックスカスタムを乗り出して早2ヶ月あまり…このルートは私もよく通るルートです。基本高速は追い越しは余程でなければしない。100キロ越えの走行もしない。というわたしからしたら NAで本当に満足しております。先日も箕面温泉まで行ってきたのですが 走行中も静かで快適に運転できました。カスタムに乗ったらまた感動は倍なのかもしれませんが 私並みの乗り方であれば充分過ぎるほどだと思っております。タイヤの滑らかさが特にわたしは気に入ってます。と言うのがわたしの感想です。ターボと同じ行程で検証をしてくれるなど 黒ちゃんさんの動画は実に参考になると思っております(^^)また次を楽しみにしております
chi haru様コメントありがとうございます。chi haruさんにとってN-BOX CustomのNAは良い車👍👍👍チョイスだったのだと思います。ライフスタイルにぴったりの車の方がお財布にも優しい😋NAは本当にゆったりと乗ってると静かです。温泉旅良いですねーこれからも、この車とNの有る生活を楽しんでくださいね。😁
diver-kurochan様検証ありがとうございます。私は、NBOXGｽﾛｰﾌﾟLFFに乗ってます。普段はECONoffで走行ターボには乗ったことないのですが、やはり加速上り坂は、ちょっときついかなと思う事もあります。が、日常生活的にはなんの問題もありません。特に高速道路は、とても走りやすいですね❗それに高速道路走ってて疲れがぐーんと少ないです❗とにかく、この車は設定してれば、前方の車の検知がすごいと感じてます❗自然にブレーキ❗今まで乗ってきた車では考えられない事です。（過信しては行けませんが）大好きです❗NBOX👍
0529N様コメントありがとうございます。NAのエンジンも私は出来が良いなって感じてます。新型は、ボディの構造から見直しているので軽量化と相まってNAのなめらかな加速感が良いなって思いました。HONDASensingが標準装備なのも他社と違って良いことで、有ると無いとでは大違いですからね。NBOXGｽﾛｰﾌﾟLFFも生活の一部になってる様ですね。 Nのある生活楽しんでくださいね。🙂
エンジン音がいいターボとまた違う魅力
T明美様コメントありがとうございます。NAモデル 私も乗ってみて良いなと思いました。他社と比べて、S07Bのエンジンはパワーもトルクもあり乗っていて気持ちいいんですよ。乗りやすいっていうのか 雑味がない いい感じです。
@@DIVER-KUROCHAN ノーマルターボとカスタムNAがほぼ同額ですが坂道・高速で4人以上なら軽のターボはより乗用車にします時速が100キロ以下なら3人乗車ならNAでも全く大丈夫ですね☺️
夜中の2時過ぎからありがとうございます笑今年は買う予定です！
ぼーきー 様コメントありがとうございます。日中はとても 混み合うので、クリアな走行になりませんので、夜の走行にしています。N-BOX購入を予定してらっしゃるのですね。参考になれば幸いです😊
クロちゃん、こんばんは。こちらでのコメントは久々です。自分はカスタムターボですが、正直、単純にエンジンだけの違いならＮＡでも全然良かったと思ってます。ただ、細かい部分で装備がかなり違いますもんね、タイヤやシートなどなど。自分はＮボックスで１００キロ以上出すことはあまりないですが、追い越しの際はやはり明らかな違いが出ますね。まず高速でもエンジン回転を３０００回転以上回すことって無いんですよね。低回転で十分加速させられます。ホンダと言えばＮＡ。良く言えばやたら気持ちよく回りますよね。でも、その分燃費も落ちてしまいます。それと、やっぱり軽自動車のエンジン音って、お世辞にも気持ち良い方ではないので、気持ち的にはあまりエンジンを回さずにいたいな、というのがありますね。ビートに乗ってた頃はガンガン回してましたが(笑あと、普段自分はドイツ車に乗ってるので、ＮＡだとどうしても段差等の揺れの収まりが遅い気もしました。ターボでもユラユラした感じですがそれ以上に。とは言え、あくまでターボとの相対的な印象だけなので、実際にはＮＡでも十分だと思ってます。
YKIYSHK様コメントありがとうございます。turboとNAの違いで、購入時に悩まれる方が多い様に見受けられますね。確か、価格差で20万弱ほどかと許せるのであれば、ターボ付きをやはりお勧めするのですがなかなか、快くOKがもらえない事も有るのが実情です。よく聞かれるのは、高速、追い越し、坂道のパワー感 動画を比較してもターボは3000から3500rpmで余裕を持って加速、追い越し、坂も登ってゆきますね。NAは、本当に技術の塊で、メカの機構や、燃焼効率、ロングストローク化の理由などなど 車体の軽量化も相まって私一人で乗った感じでは、凄く好感触なのです。段差の揺れ、言われてみると少し収まりが タイヤとサスペンションのトーションバーの関係なんでしょうか？NAの方が跳ねてる感じがありますね
一年前の動画にコメント失礼します肘おきは付いていますでしょうか？
とも 様コメントありがとうございます。2020モデルから肘置きは標準化されましたので。付いています。前席後席の中央側に付いています。
今年出る予定のフルモ☆フィットが気になってたまりませんw
日村勇紀様コメントありがとうございます。NBOXがこれだけの実績を残したので、コンパクト乗用車の代表 FITは正念場かもしれません。燃費世界一にとらわれ過ぎて 足元をすくわれない様に願うばかりです。 FIT3は、i-DCDで出鼻を挫かれました。今は、改善され良い車にななっていますが。i-MMDが次期搭載される様ですね。これからは、乗る人に優しく、満足度の高い、そして安全性が高い車が支持されると思うので。完璧な姿で世の中をアッと言わせてもらいたいです。
こんばんは!S07B VTECの性能、よくわかりました。感想を言う前に私のN-BOX歴を書きますね。旧型カスタム前期NA➡旧型カスタム後期ターボ➡新型カスタムターボです。私がNAからターボに乗り換えた理由は坂道でのあきらかなパワー不足とその時の車内の騒音と高速道路で追い抜きをかけた時の非力さと高速道路の登り坂でのアクセル全開率と水温が心配になる程の高回転の多用です。我が家はN-BOXが唯一の車なので4名乗車が多いので特にこれらの症状が多く発生します。やはりS07Bも多少はトルク、パワー(実用域)は上がった気はしますが基本的に変わっていない印象ですね。NAの場合は小排気量のデメリットがハッキリ出てしまいますね。それとターボとの格差を付けるためか、価格の問題か解りませんが、なぜ排気側もVTECにしなかったのか?プレリュード、インテグラ、シビック、オデッセイアブソルートのVTECを乗り継いできてホントのVTECの実力を知っているだけに残念です。
しばちんさん様コメントありがとうございます。S07Bは、ロングストローク化して、燃費の向上を目的に改良が始まったと聞いています。元々は、パワーを重視するエンジンではなかった？ロングストロークのエンジンは、N-BOXのS07Bであれば できれば低速2000〜3000rpmで使うことで燃費の向上が期待できます。ロングストローク化したエンジンは、回転数に制限（高回転）が発生してきます。なのでパワーをあげるのに適しているのはやはり、Turboになります。ピストンを押す圧力 平均有効圧力を増やせば良いので 過給をコントロールしてエンジンが壊れない様に空気と燃料を調整入れてあげれば パワートルク共にアップが比較的簡単（NAに比べ）です。NAは、そう簡単ではなく自然吸気ですので吸気できる空気量が少ない（turboに比べて）ので燃料もそれなり燃焼で得られるエネルギーも少なめになりますので660ccの排気量から得られるエネルギー、パワーも少なめです、それを補うのが回転数であり高回転になると落ち込むパワー(充填効率の低下）を改善するための今回の吸気側VTC+VTEC=i-VTECの様です。あと、スワール渦を作って希薄燃焼で燃費向上を狙うこともやってる様ですね。本当に、技術の塊の様なエンジンです。インテグラ、シビックとかのB16型B18型が高回転を得意とするパワー重視のエンジンですね。K20型になるとVTC+VTEC=i-VTECに進化 パワー 燃費 効率的な燃焼を考えたエンジンへと進化 VTECエンジンは31年目 色んなタイプに進化してるのですね。
@@桜吹雪が舞う宴 さん、返信ありがとうございます。少し論点がずれているので言わせて下さい。あなたがホンダ好きなのは文面からよくわかります。しかし、私も貴方に負けないくらいホンダ好きですよ。なのでホンダばかり乗っているのです。今から32年前に中型免許を取ってNSR250に乗った時からホンダファンです。なのでNAの軽ワンボックスカーの中でS07Bが最高なのもわかっています。それとかつてのVTECと比較して残念と言ってるわけでもありません。過去に軽自動車のスポーツカーブームがありましたが他社は全てターボだったのに対してホンダはNAでしかもVTECを使わずに64馬力で出した時(ビート)はホントに驚かされるどころか感動させられました。660CCのNAそして低燃費を要求される今の時代。スポーツカーのようなNAエンジンを作るのは難しいかもしれません。ただS660のようなスポーツカーをつくれるのであれば、私はターボエンジンにかなわなくとも、NAのスペシャルバージョンのN-BOXもあってもいいのではないかと思うのです。私はまだホンダは今のNAの660ccエンジンで持てる技術を出し切っていないと思いますよ。もっと高次元で低燃費とハイパワーを両立できるモノを出せると思っています。ホンダはそういう驚きを今まで私に見せ続けてきてくれましたから。
しばちん さん 熱いコメントありがとうございます。本当にHONDAには、他社に無い魂spiritsを感じさせてくれるところがあり私も 大好きです。だから、S07B にも究極のNA があってもおかしく無いですよね。S660 N-シリーズに設定されても良いかもしれませんね。
@@shibachin-typeR ぬ
ホンダのわからないところです。N BOX にNA VTEC載せておいて、S660には載せない。
とくめい様コメントありがとうございます。N-BOXのJF-3から S07Bエンジンに変わっていまして特徴的なのは、よりロングストロークのエンジンになったという事 NAエンジンのトルク向上、燃費の向上を狙ってます。一方NAエンジンのパワーアップ向上のため回転数を上げた時のパワーだれ抑制のために i-VTECを採用しています。S660には、S07Aターボ パワー64PS以上とターボのレスポンス向上のためのタービンを小型のものにしてます。S07Bよりもストロークが短いのでリアのエンジンスペースに入るのはS07Aとなります。ハンドリングにも影響が出るので低くマウントしたいのも理由ですね。
ここまでフルLEDに近いのに何故、ナンバー灯はハロゲンなのですかね？率直な意見欲しいです〜
下佐勝則様コメントありがとうございます。ナンバー灯だけLEDでないのは確かに、不思議な感じです。ここだけ、通常の電球にしてあるのは保安上の問題であるのかも知れないですね LEDにしてしまうと明る過ぎて白とびしてナンバーが見え難くなってしまうのか？実は、道交法の保安部品でナンバー灯のみ電球しか認められてないのかも知れませんね。
diver- kurochan 他社メーカーなどLEDナンバー灯は採用されてるのに何故って感じです。保安基準なのかメーカー側の唯一のコストダウンなのかこれで純正でLEDならって思ってたした
下佐勝則様コメントありがとうございます。自分の車に市販のLED T!0 だったかな？自分で付け替えています。少し、明る過ぎて白とびしてるかもですね。そんなに高い部品では無いのですけども、不思議ですね。
diver- kurochan 一応ディーラーオプションであるみたいです。
RAMIEL 6 様コメントありがとうございます。そうなんですね ディラーオプションあるんですね
NA とターボ、パワーバンドがまるで違うので、アクセルの踏みかたが変わってきますね(^0_0^)
仁光島田様コメントありがとうございます。そうなんです、じっくり乗り比べて見ると 性格が違うんですよ。でも楽しい、美味しい回転数域が違うのでNAはエンジン回して楽しい。アクセルに良く反応して素直に気持ちよく回る。👍ターボは回転数抑えめ余裕のチョット大人な走りって感じですね。👍
diver- kurochan ま
車内のライトは変えたんですか？？
五条悟様コメントありがとうございます😊NBOXカスタムの室内灯LED が標準です。ノーマルは電球となっています。室内の黒色に合わせてカスタムのLEDは白色でノーマルには暖かな電球色になってます。
何も変えてなくてあの感じいいですね！
整備工場の代車借りた時N-BoxのNa借りました、内外装の質感は初期型より高級感あるけど、エンジンの音やパワー感は先代と変わらずと思いました。エンジン音が高いので、高速や山道の走行メインならターボを選んでね！
kuuchan358様コメントありがとうございます。そうですね。高速、山道メインはturboモデルをお勧めします。１名乗車なら問題ないレベルにあるんですけどね。NA Custom NA の西六甲ドライブウェイ走行をアップします。また、見てください。
ターボ車の合流はここまで踏み込みませんね。レッドゾーンの手前まで回しています。燃費悪くなりそう。
太郎なすび様コメントありがとうございます。合流は、 turboの方が余裕がありますね。NA高回転回しますが、短時間なら さほど燃費が悪くなる事はないかな？って思います。
いつも見る風景! 近隣の方ですね! 明石市在住。
m k 様コメントありがとうございます。明石市は最近注目されてますよね😊👍✨ええとこや
ロービームが明るく見易い
Goodrich BF 様コメントありがとうございます。そうなんですよね。結構明るくて見やすいですよね。
右側は追い越し車線なので覆面パトいたら捕まりますよ
Maあ 様コメントありがとうございます。今回走行している第2神明道路 左右共に走行車線なので捕まる事は無いので、 大丈夫なのですが 気を付けて走行しますね。御心配かけましてすみません。
@@DIVER-KUROCHAN それはすみませんでしたm(__)m
一般道でさえ右側は原則追越車線で、場合によっては検挙対象になるのに二車線とも走行車線なんて高速があるんですね驚きです道のどこかに明記されてたりするのでしょうか？
0A-Aud 様コメントありがとうございます。その地域の道路事情にもよりますので、全国どこでも同じルールでない所も存在します。左走行を強要すると乗り口降り口が短く連続する場所右から合流するとか乗り口降り口が右側の場所もあったりしますね その地域の自動車道路を調べると出てきたりします。
なんで右側だけで走るの・。
藤原照久様コメントありがとうございます。検証の都合のためです☺️
スライドドアのモールの不都合で走行中カタカタ音が出るよ。そりゃもう大変な事だね。ダメだよ本田技研さん下請けにもっと圧力かけて、いい製品を製造しないと。昔のモビリオ社用車で乗ってるけどそりゃもう酷いもんだ、F1の技術何処に有るのか解りません。まだ10万km乗ってないのに、もう本物造って下さいよ。CMは当時盛んにやってるわりに、車の性能が追い付かない感じ最低。
mitsuo kuramochi 様貴重なご意見ありがとうございます。カタカタ音NBOX での事なんでしょうか？モビリオの方なんでしょうか？メーカーのディラーに持ち込んで治してもらいましょう。原因がわかれば、対応もできると思いますヨ。
お疲れ様です
10日前はカスタムNA乗ってたのですがエンジン音は懐かしいね
自分はLも多用してたので
Dのベタ踏み以前に加速してましたが荒々しさは流石にVTECですね
仰るとおりターボ車の加速とは違いますがこれはこれで個性ですね
六甲山の急勾配も大山も寒霞渓も
唸りながら余力残して登りますからね☺️
カスタムターボは勿論カスタムNAも素晴らしい車ですね☺️
試乗した時にターボだと思ってたのが、実はＮAだったのでビックリしたことがあります。続いてターボにも乗りましたが、ＮAの走りの方が私の好みでした。購入価格と燃費を考えるとＮAで十分ですね。シャトルハイブリッドに乗ってますが、次はN-BOXカスタムＮAにしようと思っています。
tabi Heguri様 コメントありがとうございます。
試乗してみましたか、NAの実力は私も一目置く存在です。
別動画で、最新のN-BOX Custom L Style＋Black試乗していますので
よければ そちらもどうぞ。
もうすぐNAモデルのカスタムが届くのですがターボじゃなくても十分走ってくれそうで安心しました😊
ワクワクドキドキ待ちきれません🚐
もりあゆ様コメントありがとうございます😊HONDA の技術がギュッと詰まったS07B NA のエンジン
ターボ乗りの私も一目置く素晴らしいエンジンに仕上がっていると思います👍
これからのシーズンのドライブにピッタリと思います。
社内のイルミネーションも良いので夜間のドライブ走行もオススメです😊
こんにちは！まさしくこのタイプのNボックスカスタムを乗り出して早2ヶ月あまり…このルートは私もよく通るルートです。基本高速は追い越しは余程でなければしない。100キロ越えの走行もしない。というわたしからしたら NAで本当に満足しております。先日も箕面温泉まで行ってきたのですが 走行中も静かで快適に運転できました。カスタムに乗ったらまた感動は倍なのかもしれませんが 私並みの乗り方であれば充分過ぎるほどだと思っております。タイヤの滑らかさが特にわたしは気に入ってます。と言うのがわたしの感想です。ターボと同じ行程で検証をしてくれるなど 黒ちゃんさんの動画は実に参考になると思っております(^^)また次を楽しみにしております
chi haru様コメントありがとうございます。chi haruさんにとってN-BOX CustomのNAは良い車👍👍👍チョイスだったのだと思います。ライフスタイルにぴったりの車の方がお財布にも優しい😋NAは本当にゆったりと乗ってると静かです。温泉旅良いですねーこれからも、この車とNの有る生活を楽しんでくださいね。😁
diver-kurochan様
検証ありがとうございます。
私は、NBOXGｽﾛｰﾌﾟLFFに
乗ってます。
普段はECONoffで走行
ターボには乗ったことないのですが、やはり加速
上り坂は、ちょっときついかなと思う事もあります。が、日常生活的には
なんの問題もありません。
特に高速道路は、とても
走りやすいですね❗
それに高速道路走ってて
疲れがぐーんと少ないです❗
とにかく、この車は
設定してれば、前方の
車の検知がすごいと感じてます❗自然にブレーキ❗
今まで乗ってきた車では
考えられない事です。
（過信しては行けませんが）
大好きです❗NBOX👍
0529N様コメントありがとうございます。NAのエンジンも私は出来が良いなって感じてます。新型は、ボディの構造から見直しているので軽量化と相まってNAのなめらかな加速感が良いなって思いました。HONDASensingが標準装備なのも他社と違って良いことで、有ると無いとでは大違いですからね。NBOXGｽﾛｰﾌﾟLFFも生活の一部になってる様ですね。 Nのある生活楽しんでくださいね。🙂
エンジン音がいい
ターボとまた違う魅力
T明美様コメントありがとうございます。
NAモデル 私も乗ってみて良いなと思いました。
他社と比べて、S07Bのエンジンはパワーもトルクもあり乗っていて気持ちいいんですよ。
乗りやすいっていうのか 雑味がない いい感じです。
@@DIVER-KUROCHAN
ノーマルターボと
カスタムNAがほぼ同額ですが
坂道・高速で4人以上なら
軽のターボはより乗用車にします
時速が100キロ以下なら
3人乗車ならNAでも全く大丈夫ですね☺️
夜中の2時過ぎからありがとうございます笑
今年は買う予定です！
ぼーきー 様コメントありがとうございます。日中はとても 混み合うので、クリアな走行になりませんので、夜の走行にしています。N-BOX購入を予定してらっしゃるのですね。参考になれば幸いです😊
クロちゃん、こんばんは。こちらでのコメントは久々です。
自分はカスタムターボですが、正直、単純にエンジンだけの違いならＮＡでも全然良かったと思ってます。
ただ、細かい部分で装備がかなり違いますもんね、タイヤやシートなどなど。
自分はＮボックスで１００キロ以上出すことはあまりないですが、追い越しの際はやはり明らかな違いが出ますね。
まず高速でもエンジン回転を３０００回転以上回すことって無いんですよね。低回転で十分加速させられます。
ホンダと言えばＮＡ。良く言えばやたら気持ちよく回りますよね。でも、その分燃費も落ちてしまいます。
それと、やっぱり軽自動車のエンジン音って、お世辞にも気持ち良い方ではないので、気持ち的にはあまりエンジンを回さずにいたいな、というのがありますね。ビートに乗ってた頃はガンガン回してましたが(笑
あと、普段自分はドイツ車に乗ってるので、ＮＡだとどうしても段差等の揺れの収まりが遅い気もしました。ターボでもユラユラした感じですがそれ以上に。
とは言え、あくまでターボとの相対的な印象だけなので、実際にはＮＡでも十分だと思ってます。
YKIYSHK様コメントありがとうございます。turboとNAの違いで、購入時に悩まれる方が多い様に見受けられますね。確か、価格差で20万弱ほどかと許せるのであれば、ターボ付きをやはりお勧めするのですがなかなか、快くOKがもらえない事も有るのが実情です。
よく聞かれるのは、高速、追い越し、坂道のパワー感 動画を比較してもターボは3000から3500rpmで余裕を持って加速、追い越し、坂も登ってゆきますね。NAは、本当に技術の塊で、メカの機構や、燃焼効率、ロングストローク化の理由などなど 車体の軽量化も相まって私一人で乗った感じでは、凄く好感触なのです。段差の揺れ、言われてみると少し収まりが タイヤとサスペンションのトーションバーの関係なんでしょうか？NAの方が跳ねてる感じがありますね
一年前の動画にコメント失礼します
肘おきは付いていますでしょうか？
とも 様コメントありがとうございます。
2020モデルから肘置きは標準化されましたので。付いています。前席後席の中央側に付いています。
今年出る予定のフルモ☆フィットが気になってたまりませんw
日村勇紀様コメントありがとうございます。NBOXがこれだけの実績を残したので、コンパクト乗用車の代表 FITは正念場かもしれません。
燃費世界一にとらわれ過ぎて 足元をすくわれない様に願うばかりです。 FIT3は、i-DCDで出鼻を挫かれました。今は、改善され良い車にななっていますが。i-MMDが次期搭載される様ですね。これからは、乗る人に優しく、満足度の高い、そして安全性が高い車が支持されると思うので。完璧な姿で世の中をアッと言わせてもらいたいです。
こんばんは!S07B VTECの性能、よくわかりました。感想を言う前に私のN-BOX歴を書きますね。旧型カスタム前期NA➡旧型カスタム後期ターボ➡新型カスタムターボです。私がNAからターボに乗り換えた理由は坂道でのあきらかなパワー不足とその時の車内の騒音と高速道路で追い抜きをかけた時の非力さと高速道路の登り坂でのアクセル全開率と水温が心配になる程の高回転の多用です。我が家はN-BOXが唯一の車なので4名乗車が多いので特にこれらの症状が多く発生します。やはりS07Bも多少はトルク、パワー(実用域)は上がった気はしますが基本的に変わっていない印象ですね。NAの場合は小排気量のデメリットがハッキリ出てしまいますね。それとターボとの格差を付けるためか、価格の問題か解りませんが、なぜ排気側もVTECにしなかったのか?プレリュード、インテグラ、シビック、オデッセイアブソルートのVTECを乗り継いできてホントのVTECの実力を知っているだけに残念です。
しばちんさん様コメントありがとうございます。S07Bは、ロングストローク化して、燃費の向上を目的に改良が始まったと聞いています。元々は、パワーを重視するエンジンではなかった？ロングストロークのエンジンは、N-BOXのS07Bであれば できれば低速2000〜3000rpmで使うことで燃費の向上が期待できます。ロングストローク化したエンジンは、回転数に制限（高回転）が発生してきます。なのでパワーをあげるのに適しているのはやはり、Turboになります。ピストンを押す圧力 平均有効圧力を増やせば良いので 過給をコントロールしてエンジンが壊れない様に空気と燃料を調整入れてあげれば パワートルク共にアップが比較的簡単（NAに比べ）です。NAは、そう簡単ではなく自然吸気ですので吸気できる空気量が少ない（turboに比べて）ので燃料もそれなり燃焼で得られるエネルギーも少なめになりますので660ccの排気量から得られるエネルギー、パワーも少なめです、それを補うのが回転数であり高回転になると落ち込むパワー(充填効率の低下）を改善するための今回の吸気側VTC+VTEC=i-VTECの様です。あと、スワール渦を作って希薄燃焼で燃費向上を狙うこともやってる様ですね。本当に、技術の塊の様なエンジンです。
インテグラ、シビックとかのB16型B18型が高回転を得意とするパワー重視のエンジンですね。K20型になるとVTC+VTEC=i-VTECに進化 パワー 燃費 効率的な燃焼を考えたエンジンへと進化 VTECエンジンは31年目 色んなタイプに進化してるのですね。
@@桜吹雪が舞う宴 さん、返信ありがとうございます。少し論点がずれているので言わせて下さい。あなたがホンダ好きなのは文面からよくわかります。しかし、私も貴方に負けないくらいホンダ好きですよ。なのでホンダばかり乗っているのです。今から32年前に中型免許を取ってNSR250に乗った時からホンダファンです。なのでNAの軽ワンボックスカーの中でS07Bが最高なのもわかっています。それとかつてのVTECと比較して残念と言ってるわけでもありません。過去に軽自動車のスポーツカーブームがありましたが他社は全てターボだったのに対してホンダはNAでしかもVTECを使わずに64馬力で出した時(ビート)はホントに驚かされるどころか感動させられました。660CCのNAそして低燃費を要求される今の時代。スポーツカーのようなNAエンジンを作るのは難しいかもしれません。ただS660のようなスポーツカーをつくれるのであれば、私はターボエンジンにかなわなくとも、NAのスペシャルバージョンのN-BOXもあってもいいのではないかと思うのです。私はまだホンダは今のNAの660ccエンジンで持てる技術を出し切っていないと思いますよ。もっと高次元で低燃費とハイパワーを両立できるモノを出せると思っています。ホンダはそういう驚きを今まで私に見せ続けてきてくれましたから。
しばちん さん 熱いコメントありがとうございます。本当にHONDAには、他社に無い魂spiritsを感じさせてくれるところがあり私も 大好きです。だから、S07B にも究極のNA があってもおかしく無いですよね。S660 N-シリーズに設定されても良いかもしれませんね。
@@shibachin-typeR ぬ
ホンダのわからないところです。
N BOX にNA VTEC載せておいて、S660には載せない。
とくめい様コメントありがとうございます。
N-BOXのJF-3から S07Bエンジンに変わっていまして特徴的なのは、よりロングストロークのエンジンになったという事 NAエンジンのトルク向上、燃費の向上を狙ってます。一方NAエンジンのパワーアップ向上のため回転数を上げた時のパワーだれ抑制のために i-VTECを採用しています。
S660には、S07Aターボ パワー64PS以上とターボのレスポンス向上のためのタービンを小型のものにしてます。S07Bよりもストロークが短いのでリアのエンジンスペースに入るのはS07Aとなります。ハンドリングにも影響が出るので低くマウントしたいのも理由ですね。
ここまでフルLEDに近いのに何故、ナンバー灯はハロゲンなのですかね？
率直な意見欲しいです〜
下佐勝則様コメントありがとうございます。ナンバー灯だけLEDでないのは確かに、不思議な感じです。
ここだけ、通常の電球にしてあるのは保安上の問題であるのかも知れないですね LEDにしてしまうと明る過ぎて白とびしてナンバーが見え難くなってしまうのか？実は、道交法の保安部品でナンバー灯のみ電球しか認められてないのかも知れませんね。
diver- kurochan
他社メーカーなどLEDナンバー灯は採用されてるのに何故って感じです。
保安基準なのかメーカー側の唯一のコストダウンなのか
これで純正でLEDならって思ってたした
下佐勝則様コメントありがとうございます。
自分の車に市販のLED T!0 だったかな？自分で付け替えています。
少し、明る過ぎて白とびしてるかもですね。そんなに高い部品では無いのですけども、不思議ですね。
diver- kurochan 一応ディーラーオプションであるみたいです。
RAMIEL 6 様コメントありがとうございます。そうなんですね ディラーオプションあるんですね
NA と
ターボ、パワーバンドがまるで違うので、アクセルの踏みかたが変わってきますね(^0_0^)
仁光島田様コメントありがとうございます。そうなんです、じっくり乗り比べて見ると 性格が違うんですよ。でも楽しい、美味しい回転数域が違うのでNAはエンジン回して楽しい。アクセルに良く反応して素直に気持ちよく回る。👍ターボは回転数抑えめ余裕のチョット大人な走りって感じですね。👍
diver- kurochan ま
車内のライトは変えたんですか？？
五条悟様コメントありがとうございます😊NBOXカスタムの室内灯LED が標準です。ノーマルは電球となっています。
室内の黒色に合わせてカスタムのLEDは白色でノーマルには暖かな電球色になってます。
何も変えてなくてあの感じいいですね！
整備工場の代車借りた時N-BoxのNa借りました、内外装の質感は初期型より高級感あるけど、エンジンの音やパワー感は先代と変わらずと思いました。
エンジン音が高いので、高速や山道の走行メインならターボを選んでね！
kuuchan358様コメントありがとうございます。そうですね。高速、山道メインはturboモデルをお勧めします。１名乗車なら問題ないレベルにあるんですけどね。NA Custom NA の西六甲ドライブウェイ走行をアップします。また、見てください。
ターボ車の合流はここまで踏み込みませんね。レッドゾーンの手前まで回しています。燃費悪くなりそう。
太郎なすび様コメントありがとうございます。合流は、 turboの方が余裕がありますね。NA高回転回しますが、短時間なら さほど燃費が悪くなる事はないかな？って思います。
いつも見る風景! 近隣の方ですね! 明石市在住。
m k 様コメントありがとうございます。明石市は最近注目されてますよね😊👍✨ええとこや
ロービームが明るく見易い
Goodrich BF 様コメントありがとうございます。そうなんですよね。結構明るくて見やすいですよね。
右側は追い越し車線なので覆面パトいたら捕まりますよ
Maあ 様コメントありがとうございます。今回走行している第2神明道路 左右共に走行車線なので捕まる事は無いので、 大丈夫なのですが 気を付けて走行しますね。御心配かけましてすみません。
@@DIVER-KUROCHAN それはすみませんでしたm(__)m
一般道でさえ右側は原則追越車線で、場合によっては検挙対象になるのに
二車線とも走行車線なんて高速があるんですね
驚きです
道のどこかに明記されてたりするのでしょうか？
0A-Aud 様コメントありがとうございます。その地域の道路事情にもよりますので、全国どこでも同じルールでない所も存在します。左走行を強要すると乗り口降り口が短く連続する場所右から合流するとか乗り口降り口が右側の場所もあったりしますね その地域の自動車道路を調べると出てきたりします。
なんで右側だけで走るの・。
藤原照久様コメントありがとうございます。検証の都合のためです☺️
スライドドアのモールの不都合で走行中カタカタ音が出るよ。そりゃもう大変な事だね。ダメだよ本田技研さん下請けにもっと圧力かけて、いい製品を製造しないと。昔のモビリオ社用車で乗ってるけどそりゃもう酷いもんだ、F1の技術何処に有るのか解りません。まだ10万km乗ってないのに、もう本物造って下さいよ。CMは当時盛んにやってるわりに、車の性能が追い付かない感じ最低。
mitsuo kuramochi 様貴重なご意見ありがとうございます。カタカタ音NBOX での事なんでしょうか？モビリオの方なんでしょうか？メーカーのディラーに持ち込んで治してもらいましょう。原因がわかれば、対応もできると思いますヨ。