Обзор мотоцикла BMW R1200RT. Лучший турист?
Вставка
- Опубліковано 19 тра 2024
- Мой обзор на мотоцикл BMW R1200RT. Поговорим про плюсы, про минусы, про нюансы модели. Обсудим конкурентов, которых я рассматривал к покупке. Ну и сравним его с R1200GS, который себя выдает немного не за того.
Да, обзор получился длинным, я очень дотошно подошел к его подготовке. Но явно что-то упустил, поэтому, милости просим, в комментарии. Только перед этим загляните в закрепленный. Там я как раз соберу все, что упустил.
Что насчет мотоцикла? Он конечно отличный, я бы его не купил, целенаправленно искал именно BMW R1200RT. Но, конечно, в нем достаточно минусов, о которых, мы разумеется поговорим тоже. Конечно же прокатимся по специально найденной дороге с плавными заворотами, и с лесом. Она как-будто специально для него.
Я довольно долго шел к этому обзору и не торопился его снимать, потому что мне все казалось, что я не понял еще этот мотоцикл, но после того, как я на нем проехал по Беларуси, картина начала вырисовываться.
Ах, да, забыл сказать в обзоре, накладки на грипсы, я установил специально, потому что после круизера привык к толстенным ручкам, а тут вообще ни в какие ворота, а еще, как выяснилось такие грипсы немного гасят вибрации.
Если нужны будут какие-то уточнения или ссылки, пишите в комментарии 😉
Содержание:
00:00 - Дисклеймер
01:01 - Обзор BMW R1200RT
____
Давайте знакомиться, меня зовут Дмитрий Малейкович. Я очень люблю мотоциклы. Но еще больше люблю мото путешествия и путешествия. Побывал уже в трех заграничных мото путешествиях, одно из которых на 8 тысяч километров по Европейским странам. Проехал на мотоцикле еще не так много (больше 50тыс км), но я не останавливаюсь на достигнутом😉. Данный канал и подавляющее большинство видео на нем и будут посвящены тематике путешествий и мото. Впереди будет очень много полезных и интересных видео. Не пропустите ;)
____
В моем instagram всегда больше актуальной информации: / dmaleikovich
Какое идеальное произношение, без слов паразитов, прям как диктор телевидения. Приятно слушать. Спасибо за видос. Удачи на дорогах
Спасибо, очень приятно, есть еще куда расти :)
Речевой паразит наличествует и здесь. Но он, в эти дни, looks like, почти норма.
Именно! Хотел бы отметить хорошую подачу материала (информации), которая ложится на слух, восприятие.
согласен, дикция заебатая и голос охуенный, бархатный
Не представляете, сколько я времени провел за этим роликом. Началось все с неудачной съемки, когда дома увидел, что фокус как шальной гуляет, то на лицо, то на елки. Потом монтаж недели 2 (вечерами).
Вообще, сейчас я бы снял немного иначе, но и так неплохо получилось. Приятного просмотра! И не поскупитесь на лайк, вам не сложно, а мне приятно) А если напишите коммент, то буду вообще счастлив ;)
!!!Уточнения:
- Амортизатор не обязательно менять, а можно починить, хотя и с нюансами.
- Не упомянул, что зеркала расположены так для ветрозащиты, но это конечно не отменяет факт, что они на уровне зеркал других авто
- За микрики я переплатил, и точно можно было найти бу дешевле
- Оригинальные аксессуары на все мотики дорогие
- Дуги уберегут дорогой пластик от повреждений, но с дугами он смотрится, как мне кажется немного хуже. Но у дуг есть плюс, на них часто ставят выносы для подножек, что убирает проблему затекших коленей
!!!Из комментария, про работу квика, проверил, все работает, спасибо @Gans:
Для того чтобы все уложилось в голове и была возможность осознавать, что происходит при переключении я немного расскажу про сам принцип его работы, но я не хочу лезть совсем в детали поэтому буду упрощенно описывать общий принцип. Все очень просто, никакого волшебства, при переключении вверх в момент переключения глушится двигатель на миллисекунды, а при переключении вниз, в момент переключения электронным газом подгоняют обороты двигателя так, чтобы шестерни сходились с равной угловой скоростью. Но в BMW в эту систему добавили немного интеллекта, средства распознания когда квикшифтер активен и как быстро надо переключать передачу.
Сразу напишу, чего нельзя делать: в момент переключения вверх или вниз нельзя крутить ручку газа, нельзя давить на лапку переключения чрезмерно сильно и нельзя частично нажимать сцепление. Нежелательно переключаться на повышенную, когда мотоцикл перестал разгоняться, а при переключении вниз газ ДОЛЖЕН БЫТЬ СБРОШЕН ДО УПОРА.
Фактически, если крутить ручку газа при переключении или не сбросить полностью газ при переключении вниз или слегка нажать сцепление, то квикшифтер от этих действий будет отключен, и вы просто переключитесь без выжима сцепления со всеми вытекающими…
При переключении вверх есть два косяка: 1- Переключение с первой на вторую, надо переключаться сразу, как только тронулись на скорости 15-20, газ на 1/3, работает даже на первом не перепрошитом квикшифтере. Но если надо тошнить на первой, а потом переключиться на скорости 30+, то со сцеплением. 2- При переключении вверх при движении без ускорения, лучше со сцеплением, квик работать в этом режиме, скорей всего, не будет.
Должно быть ускорение, это главное условие. Поэтому и с 1 на 2 проблемы если сразу не переключиться то пропадает ускорение и квик выключается. Я буквально поступают следующим образом, когда трогаюсь с места после того как отпускаю полностью сцепление и откручиваю газ сразу включаю вторую.
При переключении вниз, ОБЯЗАТЕЛЬНО полностью сбросить газ, и лучше всего переключаться при скорости, которая соответствует средней скорости той передачи, на которую переключаетесь. Нежно опускаем лапку вниз как бы до упора, взводя тем самым пружину энергоаккумулятора, и ждем переключения.
Как только начнет получаться переключаться без рывков и стука шестеренок, можно совершенствоваться и добиваться эффекта коробки автомат.
В инструкции написано, что от скорости с который мы дёргаем лапку переключения передач зависит с какой скорость квикшифтер приступит к её переключению.
Опытным путем я действительно добивался разницы в переключении. И для себя сделал вывод, что если включать повышенную быстро, то квик ее включить почти сразу и возможно с рывком (если что-то ему не понравится) но главное без нагрузки на шестеренки. А если рычаг поднять помедленней (но без фанатизма) то переключение будет более мягким, но с задержкой если сразу не будет удобной ситуации. И получается, если мы разгоняемся как ракета, газ на полную и дергаем рычаг до отсечки по тахометру, то тут все идеально для квикшифтера и он работает моментально. Но когда мы тошним между второй и третьей и постоянно переключаемся то вверх, то вниз, то тут имеет смысл двигать лапку медленно, переключение будет чуть с задержкой, но зато очень мягко. Только надо помнить, что лапку надо не отпускать до переключения.
Есть особенность, если вы на небольшой скорости переключаетесь на пониженную (например с 3 на 2) и нажимаете лапку ну совсем медленно, то квикшифтер так долго ищет момент переключения, что вы уже забыли, что хотели переключаться, а он неожиданно включат пониженную. Технически это для меня полный абсурд, и быть такого не должно, но это у мне несколько раз происходило, очень неприятно и неожиданно, особенно в повороте.
И еще, если вы хотите переключиться и понимаете, что момент переключения ну совсем не типичный, то лучше это сделать со сцеплением.
Также надо помнить, что выжатое сцепление отключает квикшифтер, и если вы по какой-то причине выжили сцепление на большой скорости и потом понимаете, что вам надо переключаться на пониженную то квикшифер в этом случае вам не поможет, надо начинать процесс с перегазовки и далее как учили. Или нежно отпустить сцепление и переключаться с квикшифтером.
По порядку попробую добавить: в Мск пробках спокойно езжу каждый день потому что он управляется очень хорошо,второе дуги спасают от деффект, зеркала в этом месте потому что закрывают руки от ветра,амортизатор перебирается за 15 000р с ESA,блок абс упадал в ошибку если в нём не меняли тормозуху и его прокачивали неправильно. Запчасти орига,неорига,плюс много подходит от машины,данный микрик можно было купить за вменяемые деньги. Да оригинальные аксессуары дорогие,но у какого производителя оригинальные аксессуары дешёвые? Ну в целом,обзор хороший.
@@Enisey4554 Спасибо!
-Про пробки тут скорее разговор, что есть мотики, которые с этим справляются лучше, а этот мы же знаем для чего лучше. А ещё у нас в Минске есть тренд на увеличение количества полос, и поэтому не везде можно проехать физически, не везде даже стриты проедут.
-Про микрики не получилось быстрее получить, при этом, сразу помогли заказать бу и заказали не те, насколько я помню от квика)) но за 30 баксов, и поэтому я плюнул и заказал новые))
-Про дуги плюсую)
-Про зеркала - в курсе про то зачем они там, к слову, это и минус, даже в самых продуваемых перчатках жарко, но справляются с защитой от ветра прямо очень хорошо, в этом плане гантеля похуже будет.
-Про стоимость ремонта аморта встречал на форуме, но тут есть но, что мастеров таких мало, и многие в итоге пишут, что пришлось купить, но все равно согласен, что лазейки есть)
-Про обслуживание абс первого поколения полностью согласен. Но мотики уже старые с первым поколением, и гарантий, что они хорошо обслуживались нет
-Про оригинальные аксессуары тоже согласен, но тут я привык мерять все круизерами, там поменьше этого дорогого пластика ))
Спасибо за замечания, пойдут в коммент 😉
Вот были недавно на мотиках у вас в Минске,у вас пробок нет,по-сравнению с МСК))) Мы прям ехали по городу и кайфовали,какая красота,пробок нет!!!хлядиии!!!
@@Enisey4554 Тут я тоже соглашусь, наслышан про московские пробки))) хотя у нас тоже случается)
@@burningpukanos у нас даже в центр особо на машинах не ездят,хрен припаркуешь,а если припаркуешь,то рублей за 380 в час. Ну и для понимания пробок,если вы живёте в Москве и дача у вас в 65км скажем от дома,то эти 65 км в будни вы будете ехать часа 2,а в пятницу вечером часа 2,5-3 ну и в воскресенье домой столько же. И это при условии,что вы посэтому направлению живёте,т.е пара поворотов и вы на вылетной из города хорде. 🙂 Добро пожаловать,в Москву!🙂 но лучше без тачки.
Дмитрий спасибо за обзор. Приятно слушать и смотреть. Всё по существу,кратко,ёмко и правдиво. Как вариант для небольшого выпрямления колен в посадке, предлагаются проставки занижения подножек (себе купил, но пока не ставил). Поставил пока только сиденье от Сарджента, на котором до 1500км за раз можно ехать (но это индивидально, у всех разная выносливость). Что ещё классного в мотике (из того что не прозвучало) это память высоты стекла, на каком уровне выставишь, на такой уровень оно всегда выезжает, после старта двигателя. Кому жарко летом, ставят автемаркет стёкла с "форточкой" (Вундер вроде такие делает).
Приятно слушать, залип именно послушать))удачи на дорогах.
Очень грамотный , ясный , культурный обзор. Респект.
Очень любил смотреть обзоры Ксю... к сожалению, Господь забрал её раньше времени...
Спасибо за видео, как всегда приятно посмотреть! Удачи и позитивных эмоций всем на дорогах!
спасибо, приятно!
Очень круто! Я как раз на такой Мот смотрю....спасибо за работу!
Спасибо за обзор! Очень легко смотрится. Содержательно и без воды. Что очень важно - непредвзято)
Отличный обзор! Достаточно объективный. Подача материала тоже супер👍🏼
Доброго дня! Пока учусь ездить на 400-ке, первосезонник, но конечно же собираю информацию о других мотоциклах, теперь, благодаря вам, немножко знаю о БМВ. Спасибо за информацию!
Спасибо, рад, что пригодился :)
Репортаж просто супер! Спасибо!
Отличный обзор, Дмитрий! Все обстоятельно и по делу. Хорошего сезона!
Спасибо)
Дмитрий, огромное спасибо за обзор!!!! Класс и подписка. Решил однозначно-на следующий сезон моим мотом будет R1200RT, 3го поколения!!! К тому же на днях прокатился на RT -шке брата(у него он второго поколения). Сейчас у меня Honda VFR800F и Honda 1200fd.
Приветствую! Хороший обзор, брат! Езжу на R 1250 RT 2019 в максимальной комплектации уже 3 года. Даже цвет совпадает. Всё чётко рассказал. С креплениями для телефона на руль проблем нет. Спасибо за труд и ровных дорог! Береги себя!
спасибо! :)
Очень подробный обзор! Круто. Спасибо)
Крутой обзор! Все в деталях и по существу! По доброму улыбнула фраза - подогреть пассажира:)
Обогатился новым словом - «шланжик»- спасибо,очень мило. 😀
Я тоже владею данным мотоциклом и ваш обзор, в не малой степени определил этот выбор. С удовольствием смотрю ваши видео, особенно о Беларуси, о городах и достопримечательностях. Многие взял себе на заметку, во многих уже был. Удачи на дорогах!
я подписался. нравится темперамент- уверенность и спокойствие, доверие. Мне важно кого я слушаю. Катаюсь на BMW K1200S в Латвии-соседи. Благодарю от души!
спасибо, приятно)
Спасибо! Отличный обзор! Успехов и удачи вам!
спасибо!
Это точно владелец BMW?)) Как владельца старой электрички, разговоры про чуть заметную вибрацию улыбнули.))
Все, что должно быть в хорошем обзоре здесь есть:техническая компетенция, грамотная речь, хороший монтаж. Автору респект. Улыбнул прикольный ник на контрасте с некоторой академичностью автора)
Супер.
Спасибо за отличный обзор
Дмитрий, доброго времени суток! Как всегда отличное, качественное видео, с прекрасной харизмой и подачей материала) Спасибо за труд! Тоже снимаю небольшие поездки, но выкладывать пока что не решаюсь, монтаж нужно подтянуть. Удачи и красивейших дорог!!!
Спасибо, приятно, буду стараться еще лучше!
А вообще, лучше начинать, как есть, пусть даже с обычными склейками. И уже постепенно стараться подтягивать слабые на ваш взгляд места. Это даже самому как-то прикольно, когда смотришь старые видео и понимаешь, что вроде подрос)) Удачи! ;)
@@burningpukanos Спасибо, нужно решиться и пробовать)
Красавчик 👍.
Очень понравился обзор
Прекрасный обзор. Мечтаю о таком мотоцикле 🤟
спасибо, и да, хороший мотоцикл, купил бы наверное еще раз))
Классный обзор, спасибо. У самого была эртэха 2010 года, отличный мотик. В прошлом году продал тоже думал такую же взять, но прокатился на к1600gt и влюбился, советую Вам обязательно протестировать мотик просто обалденный. Удачи!!!
Спасибо. Хочу как-нибудь попробовать что-то 6-ти цилиндровое от бмв, но боюсь, что захочу поменять мотик)
@@burningpukanos хоть эти два мотоцикла принадлежат к одному классу, но различий достаточно, gt больше подходит для скоростных прямых , хотя я на нём каждый день с работы на работу по пробкам езжу, а РТ , как мне кажется , для неторопливых поездок . Могу ошибаться, попробуйте.
Отличный обзор. Грамотная речь. Удачи тебе, друже!
Отличный обзор, у самого ST1300 и моментами поглядываешь на RT ))
Хороший обзор. Все по делу. Так держать!
спасибо!
Дима спасибо за обзор!
Спасибо, приятно смотреть.
Спасибо)
Очень хороший и честный обзор!👍
сам катаю на RSке 16го года и всё думаю пересесть на GS
и из твоего обзора я понял что владельцы RTхи тоже хотят быть Гусеводами
Гуси рурят!!!🤣🤣🤣
thank you for very interesting review. would like to also see something interesting about K1200GT (K1300) and K1600 GT(L) as well. Keep going and have many excited kilometers in the future ;)
Хороший обзор. По укладку в кофры: в них не укладывают когда пристегнуты, ибо как сам показал все вываливается и неудобно. Нужно снять и уложить как обычно, т.е .вертикально, потом пристегивать. Ну и самое необходимое в задний кофр.
Сразу слышится Беларус! Спокойная, степенная речь! Красавец! Люблю Беларусов за уравновешенность, степенность! Всё по делу без воды.
характер..нордический..
Ролик сделать с душой и от души. Автору большое спасибо за подачу и содержание. Отличный звук, отличная фоновая, не отвлекающая музыка. Очень много технической информации, нужной и полезной. И ещё раз спасибо за ваш ролик. Вы большой молодец !!!)
Хороший обзор, спасибо
Хороший обзор, сам на гусе езжу. Двигатели у них одинаковые, но передаточное число главной передачи разное. У RT выше крейсер, а GS более резкий. По ABS, BMW ставили разные ABS на GS и RT в разном порядке. Версия с насосом в GS вторая, с версиями путаница. Версия с насосом к стати работает лучше других, но требует больше внимания. Мотоциклы более поздних модификаций с водяным охлаждением технически более сложные и в них больше модульных решений, что сразу поднимает цену ремонта, единственное, что отталкивает.
Привет. Классно вышло видео. Приятно смотреть
спасибо)
Спасибо большое за обзор, классно вышло👍
Владею k1300gt, r1200r LC
Спасибо, и клевый у вас комплектик ;)
@@burningpukanos ещё g650x challenge и k1200gt постеснялся указать😊
@@SOGRAARGOS ахахах, огонь вообще) я вот тоже боюсь начать коллекционировать) Вашим друзьям необязательно покупать мотоциклы наверное, всегда знают у кого есть лишний ;)
Спасибо за видео. Удачи на дорогах. Сам присматриваю себе покупку первого мотоцикла и рассматриваю р 1100рт или Хонда Девиль. Покатаюсь сезон если пойму что МОТО это мое буду брать что-то поновее.
спасибо, знаете, я когда шел в мотошколу, тоже думал, что просто поучусь да и все)))) но как видите)
Я понял, что мото моё ещё в начальных классах, за братом двоюродным бегал, что б прокатил на Яве, да и так от неё не отходил, 51 год а запал всё тот же, как в юности.)
Девиль и RT - это совершенно разные мотоциклы. Я ездил на бросе 650, (который лежит в его основе) и на RT. Если нужен универсальный, добротный дорожник для серьёзных дальняков, то лучше выбрать R1200RT от 2010г, но у него есть важный момент о котором говорилось в видео, он не для езды по пробкам. В узкие места, особенно с боковыми кофрами просто не пролезть, а попасть на дорогой ремонт при недостаточном навыке управления (мотоцикл довольно тяжёлый, относительно девиля) очень легко.
Отличный обзор!👍
спасибо)
Блин, что за название канала) эстетическое наслаждение)
Супер отзыв, всё подробно и по-делу
спасибо, приятно! :)
Долгое время вынашиваю идею заказа rt с акциона Японии с самовывозом из порта Владивостока и дальнейшего пути домой на нём с двойкой в Петербург. Вероятно дома после свершения мечты сразу продам. Ещё более укрепился в этом желании после просмотра вашего обзора, спасибо!
Спасибо! Хорошая мечта, а почему продать в итоге хотите? :)
@@burningpukanos считаю для городских вылазок он менее комфортен, чем имеющийся во владении NC750x на роботе, на Хонде не страшно в межрядье, расход мизерный, а главное в обслуживании проще и дешевле. Также на ней катался и дальше планирую в том числе на юга и в Крым. Но, конечно, всю Россию по диагонали, чтоб без мучений да с двойкой, тут RT гораздо предпочтительнее выглядит. И крейсерская скорость повыше и ветрозащита решает, опять же подвески совсем другое дело. В общем, пока я себе представляю, что для меня этот аппарат для осуществления конкретно этого глобального заезда, а дальше посмотрю смогу ли продать, пока всё же головой понимаю что скорее да, но после такого отпустит ли сердце - вопрос :)
@@rezon4654 Полностью согласен, звучит, как крутой план :)
Спасибо за обзор. Всё в точку и по теме. Владею RT1250, до этого был гусь и гантеля. Удалось сравнить все плюсы и минусы этого семейства. Остановил свой выбор на RT! Проезжал максимум 1350 км за день с пассажиром, усталости почти нет, проехал бы и ещё 300 км если бы температура воздуха не упала до -2 градуса после +30. Великолепный мотоцикл. Успехов Вам во всём. Жду новых обзоров.
Спасибо, вот и для меня сейчас РТ - идеальный мотоцикл. А у вас какая, последняя с диодной оптикой?) Ого, это где такое падение температуры было, явно где-то в горы забрели)
Внимание, вопрос! Как на счет усталости пятой точки? Как счастливый владелец воздушного RT всё подтверждаю, но у меня после трёх часов за рулём появляется неприятное онемение задницы. И хочется узнать, я один такой, или это норма?
У меня на штатном сиденье через 250 всё травно зад просит гимнастики.
@@user-fn5mz6ll7m у меня есть такое правило, в дальних поездках останавливаюсь каждые 100км, одна остановка на 5-10 минут, каждая вторая на 20(кофе + заправиться, если надо), этого хватает, чтобы задница перестала болеть ;)
@@valentinloginoff Делаю остановки каждые 100км, мне помогает. Иногда тоже бывают такие симптомы, как и у вас)
Про поворотник и маркетинговое колесико полностью согласен!
Привет РиТаводам)))) У меня тоже РиТа1200, но второго поколения. Очень люблю свой мотак. Как и первую литровую Драгу свою. Но РиТа, это просто королева дорог. за 4 месяца 15 тыщ наездил. Офигенный мотоцикл!
2:29 тут на первой фотке РиТа второго поколения. У первого отличия. Там и горшки разные и поворотники отличаются. Ну и ещё нюансы есть.
Спасибо за подробный обзор!
К вопросу о включении 1-ой передачи: очень правильно, что сделали на нём акцент. На моём Kawasaki Vulcan VN900B всё точно так же - слышат все ))) Не то что-бы улетаешь в стратосферу, но звук хлёсткий.
От владельца FJR - благодарю за обзор, классно снял, хорошо и на мой взгляд объективно обо всем рассказал. РТ- классный мотик.
Спасибо, приятно, FJR тоже очень нравится!)
Вот как бывший владелец FJ R зайдет ли мне RT?
Обзор супер! Спасибо за отличную работу. Владею таким мотоциклом уже целый сезон, проехал 16 т.км. и ни разу не пожалел о выборе. И это при том , что это мой первый мотоцикл в жизни ( в/у категории ”А" получил в прошлом году). Очень понравилась сумка. На сколько литров у вас установлен?
Красиво сказал! Хорошее видео.
Приятно смотреть спасибо
Спасибо)
Хороший обзор, на легонце просмотрел.
спасибо, приятно)
Хороший обзор👍
Спасибо за обзор, но всё равно останусь со совей классической прелестью! Ну а когда кости совсем рассыплются, пересяду на triumph tiger ) У меня идея для следующего ролика! В прошлом году насмотрелся твоих видео, и решил провести мото-отпуск в Беларуси. Спланировал маршруты, забронировал отели, отметил достопримечательности "обязательные для посещения", и вот когда подошло время ехать (через неделю), начали всплывать вопросы, на которые гугл отвечать не хочет. Вообще ничего не понятно с платной парковкой мотоциклов в Минске, да ещё с российскими номерами: как паковать (один мотоцикл на одно машиноместо или все кучей); как оплачивать парковку; что будет если кто-то стырит парковочный абонемент приклеенный скотчем к баку? А также: где лучше заправляться, где менять деньги, где покупать запчасти, где лучшие мото-сервисы, какой телефон мото-эвакуатора, можно ли въезжать в центр на мотоцикле, можно ли катить заглушенный мотоцикл по тротуару, и ещё сто тысяч вопросов )) Про соблюдение скоростного режима уже наслышан.
спасибо.
Интересная идея, я подумаю, как это лучше и интересно реализовать. Хотя тут есть и нюанс, что некоторые моменты стремительно меняются)
Спасибо за идею ;)
@@burningpukanos Ну значит можно сделать постоянную рубрику со стремительно меняющимися новостями ))
У меня точно такая рт, даже цвет такой. Очень им доволен.
Если позволите, некоторые дополнения:
Abs на первом поколении барахлит на мотоциклах до 08.2006г. После устанавливался абс следующего поколения, без проблемный. Первое поколение мотор шёл с одним распред. валом на цилиндр. У второго поколения по два распред вала на голову. У этих двух поколений моторы милионники. Пластик значительно качественнее, чем у третьего поколения. Замена сцепления-100$, это не дороже, чем у других производителей. Ремонтопригодность у третьего поколения хуже, чем у первого и второго. Двигатель у третьего поколения выполнен как моноблок. У первого и второго со съёмными головами.
Благодарю за комментарий, он стал решающим в покупке первого поколения RT 1200 😁 Когда услышал про двигатель миллионник, перестал колебаться. Что можно сделать, чтоб не барахлило АБС? Мотоцикл 2005 года.
Вот и правда твоя. Спасибо , как доктор произнёс диагназ. Я покатал три модели бмв и купил кава гтр . Удачи Тебе братан.
спасибо. Гтр - клевый мотик ;)
У меня с торможением был другой опыт: из за большой массы при резком торможении его начинает болтать из стороны в сторону(брал на прокат), чего на Версусе со мной не случалось. С ветрозащитой тоже - иногда ее слишком много, особенно в жаркую погоду. Хотелось бы Kawasaki 1400, но у того слишком низкая посадка поэтому продолжаю эксплуатировать свой мот.
Приятно слушать, молодец!
Что скажешь про st 1300?
Прекрасный обзор, тоже из Минска и тоже катаю на RT LC. Мысли сходятся на 99%))
P.S. Контакт мастера где обслуживаете мотоцикл можно?)
Спасибо👍, напишите мне в инсте по поводу мастера))
Отличный обзор.
Голос супер, успокаивает
Хороший обзор для интересующихся. Я езжу на R nineT. Планировал через год перейти на RT. Теперь задумался, у меня преимущественно городская езда между рядами.
RS
buurning!блестящ. кадры~ ))
спасибо! :)
Да, братское сердце, согласен.
Дорогой мотоцикл, придётся и дальше на ТДМ катать 😎
Прекрасный обзор, так держать! Подскажите пожалуйста как экипировка туристическая называется?
Спасибо, приятно. Экипировка - rebelhorn, модель - patrol. Польская, насколько мне известно, довольно неплохая за свои деньги, на видео это уже состояние после 3х сезонов, и пробега примерно 45тыс+
Лайкос тебе!
Хотя я что-то все больше и больше убеждаюсь, что 4 колеса лучше чем два. Это я как начинающий квадроциклист говорю.
Спасибо, Колян.
Ты конечно отчасти прав, но тут, как на это посмотреть, много еще всяких моментов, которые не померять, много химии, так сказать)) ну и у всех свои интересы)
Как там твой квадрик, что-то видосов не было давно по нему)
@@burningpukanos
Я его маленько ушатал.
Вжарил от души так сказать. Короч пробило прокладку под головкой и в цилиндры попала вода. Но ничего смертельного. Заводится и работает норм. Только прокладку заменить.
В июле займусь внешкой и полной доделкой.
ого, нормально ты ему вжарил)) Ну, ждем продолжения)
@@burningpukanos ты второй мот не продал ещё?
неа, жалко как-то
У меня к 1100лт. При падении на бок зеркала отщелкиваются, это плюс... конечно интересно проехаться на рт
Дмитрий, здрав будь. Отличный обзор, наконец то я услышан и дождался обзора твоего мота)) Теперь жду обзор vtx, мне он более интересен. БМВ никогда не рассматривал среди вариантов- много читал и слышал о проблемах, ценах и тд. По мне, куда интереснее Хонда Дэвиль. Ну, и , как я уже говорил, твоим тембром и интонацией можно хоть обзоры делать, хоть сказки детям читать, хоть ценник на макароны озвучивать- приятно слушать 👍
Спасибо, приятно. Доберусь и до VTX-а :)
Хороший обзор.
Занимаюсь изготовлением стёкол на мотоциклы и на риту тоже.#lomasterglass.
Триумф tiger 800 - 2011. Тоже нет аварийки, машу рукой )) Тигр хороший, но я понял, что если хочу в эндуро, то все же надо поменьше кубатуру. Все больше посматриваю на РТ-ху..
В целом вывод простой - как любое изделие от бмв требует очень трепетного отношения, кучу инструмента, правильного и дорогого обсуживания и чтобы прошлый хозяин был не раздолбай. Но если учесть, что качество наших сервисов, даже официалов, это гараж дяди Васи (просто где то Вася в фирменной спецовке, а где то в маслянном ватнике, но молоток везде одинаковый), то покупать такую сложную технику в состоянии бу это очень отчаяный шаг. Обзор классный, действительно приятно смотреть и слушать.
отличный авто и мото механик и байкер заодно конечно же, рекомендовал мне именно купить эту модель БМВ после 2006 г.в!
Хотя машины этой марки, он конкретно "поливает грязью"
😀
Причем
В нем нет ничего необычного, обслуживается на коленке.
Мотор вообще песня.
Мифы о БМВ сильно преувеличены теми, у кого на него нет денег.
Спасибо! Подписка!
100% ! Если держишь рычаг сцепления выжатым - хрен достаёшь до включателя поворотов.
Нахрен он слева нужен непонятно.
Kakoj zamechatelnij obzor. Avtor otvetil na vse voprosi kotorije menia volnovali pri prorabotke voprosa pokupki BMW 1200RT, ili YAMAHA FJR1300. Otlichnoje i kachestvenoje video!
Спасибо за обзор! Редко кто дает столько полезный инфы на эртэху по всем аспектам. Молодец! Продолжай в том же духе!
Насчет квикшифтера, процитирую такую вот рекомендацию, сам проверил, работает:
Итак, моя инструкция по пользованию квикшифтером.
Для того чтобы все уложилось в голове и была возможность осознавать, что происходит при переключении я немного расскажу про сам принцип его работы, но я не хочу лезть совсем в детали поэтому буду упрощенно описывать общий принцип. Все очень просто, никакого волшебства, при переключении вверх в момент переключения глушится двигатель на миллисекунды, а при переключении вниз, в момент переключения электронным газом подгоняют обороты двигателя так, чтобы шестерни сходились с равной угловой скоростью. Но в BMW в эту систему добавили немного интеллекта, средства распознания когда квикшифтер активен и как быстро надо переключать передачу.
Сразу напишу, чего нельзя делать: в момент переключения вверх или вниз нельзя крутить ручку газа, нельзя давить на лапку переключения чрезмерно сильно и нельзя частично нажимать сцепление. Нежелательно переключаться на повышенную, когда мотоцикл перестал разгоняться, а при переключении вниз газ ДОЛЖЕН БЫТЬ СБРОШЕН ДО УПОРА.
Фактически, если крутить ручку газа при переключении или не сбросить полностью газ при переключении вниз или слегка нажать сцепление, то квикшифтер от этих действий будет отключен, и вы просто переключитесь без выжима сцепления со всеми вытекающими…
При переключении вверх есть два косяка: 1- Переключение с первой на вторую, надо переключаться сразу, как только тронулись на скорости 15-20, газ на 1/3, работает даже на первом не перепрошитом квикшифтере. Но если надо тошнить на первой, а потом переключиться на скорости 30+, то со сцеплением. 2- При переключении вверх при движении без ускорения, лучше со сцеплением, квик работать в этом режиме, скорей всего, не будет.
Должно быть ускорение, это главное условие. Поэтому и с 1 на 2 проблемы если сразу не переключиться то пропадает ускорение и квик выключается. Я буквально поступают следующим образом, когда трогаюсь с места после того как отпускаю полностью сцепление и откручиваю газ сразу включаю вторую.
При переключении вниз, ОБЯЗАТЕЛЬНО полностью сбросить газ, и лучше всего переключаться при скорости, которая соответствует средней скорости той передачи, на которую переключаетесь. Нежно опускаем лапку вниз как бы до упора, взводя тем самым пружину энергоаккумулятора, и ждем переключения.
Как только начнет получаться переключаться без рывков и стука шестеренок, можно совершенствоваться и добиваться эффекта коробки автомат.
В инструкции написано, что от скорости с который мы дёргаем лапку переключения передач зависит с какой скорость квикшифтер приступит к её переключению.
Опытным путем я действительно добивался разницы в переключении. И для себя сделал вывод, что если включать повышенную быстро, то квик ее включить почти сразу и возможно с рывком (если что-то ему не понравится) но главное без нагрузки на шестеренки. А если рычаг поднять помедленней (но без фанатизма) то переключение будет более мягким, но с задержкой если сразу не будет удобной ситуации. И получается, если мы разгоняемся как ракета, газ на полную и дергаем рычаг до отсечки по тахометру, то тут все идеально для квикшифтера и он работает моментально. Но когда мы тошним между второй и третьей и постоянно переключаемся то вверх, то вниз, то тут имеет смысл двигать лапку медленно, переключение будет чуть с задержкой, но зато очень мягко. Только надо помнить, что лапку надо не отпускать до переключения.
Есть особенность, если вы на небольшой скорости переключаетесь на пониженную (например с 3 на 2) и нажимаете лапку ну совсем медленно, то квикшифтер так долго ищет момент переключения, что вы уже забыли, что хотели переключаться, а он неожиданно включат пониженную. Технически это для меня полный абсурд, и быть такого не должно, но это у мне несколько раз происходило, очень неприятно и неожиданно, особенно в повороте.
И еще, если вы хотите переключиться и понимаете, что момент переключения ну совсем не типичный, то лучше это сделать со сцеплением.
Также надо помнить, что выжатое сцепление отключает квикшифтер, и если вы по какой-то причине выжили сцепление на большой скорости и потом понимаете, что вам надо переключаться на пониженную то квикшифер в этом случае вам не поможет, надо начинать процесс с перегазовки и далее как учили. Или нежно отпустить сцепление и переключаться с квикшифтером.
спасибо!
Ох, очень интересно, не все знал. Спасибо, это крутые советы. Чуть позже немного переформулирую, попробую сократить и добавить в первый коммент!
Я все проверил, все круто работает, спасибо еще раз, добавил в закрепленный коммент! :)
@@burningpukanos Рад помочь!🤝
Обязательно смажьте шлицевое соединения в кардане где он входит в задний редуктор, туда всегда попадает вода и он ржавеет ☝️
Спасибо за совет, вроде как мастер все эти узлы смазывает при каждом обслуживании.
Смотря где в Белоруссии вы живёте,я на гантеле в мегаполисе в пробках проблем с автозеркалами не было звука было мало добавил подиумы ниже подлокотников на троне,в левый кофр сабвуфер,стареет наверное раньше 50-70 тысяч км в сезон,сейчас только 10-20 тысяч км,собираюсь переходить на голду с автоматом живу в пригороде на удаленке,да и выстроилось в шаговой доступности всё под боком,да и дурь видать выдуло.
Лайк!
Хотел поставить лайк, а оказывается два раза нельзя))
так может совместить любовь к круизеру и любовь к туризму,например харлей электроглайд?у меня fjr 1300.обзор отличный,а бмв не рассматривал только из-за количества не нужной лично мне электроники.
Обзор 🔥 Коррозия - корроЗирует 😏😏😏
Еще бы ссылку на костюм где заказать.За ранее спасибо
про минск и прочие истории прям жиза, как этот чувак упал и больше не садился)))))
🔥👍
Доброго времени суток. Уже спустя столько времени вы бы его рекомендовали, может какие нюансы еще всплыли в момент эксплуатации ???
Я смотрю из трех вариантов FJR от 2013 года, GTR и RT.
Но есть нюанс, я после операции на колене, года еще не прошло, но я уже смотрю что буду покупать.
До этого ездил на ебрике😅, диверсие и миднайте 1700.
И самое главное я ростом не вышел 175см и весу во мне 65кг😅
Все BMW довольно высокие. С ростом 175 будет очень комфортно, ноги никогда не затекут
Вес R1150R ощущается легче, чем у Fz6/Er6N (по сути диверсия) - сам выбирал между ними. RT серия не ощущается ощутимо тяжелее R
по шокирующим ценам на запчасти, совершенно точно это наши ЗП и курс к евро очень печальные.
Респект.
спасибо)
Було б цікаво (по мріяти) приїхати до вас в гості і попити чаю на приклад. Подивитися де ви знімали це відео. Побажати гарного настрою та поїхати додому!)
Заўсёды рады! І хто ведае, можа і атрымаецца калі-небудзь! :)
@@burningpukanos я завжди за позитивні емоції та подорожі до однодумців!)))
Приветствую) обзор отличный! У меня несколько вопросов по поводу грипс, а точнее что на них одето)….какой материал, чем их закрепил и не препятствуют ли они подогреву? Ну и расскажи пожалуйста как себя показал экип rebelhorne за время эксплуатации? (себе такой же купил, но пока что не выезжал в нем)
привет) грипсы у меня примерно такие aliexpress.ru/item/32829983387.html, версия с бороздками. заказал их, потому что было неудобно после круизера за тонкие держаться)) Думал немного поезжу, да и уберу, но они оказались удобными, а еще и вибрации гасят. Но подогрев добивает до рук с задержкой.
По поводу экипа, если у вас такой же комплект, то знаете, на удивление хороший экип, возможно немного тяжеловат только. А так 3 сезона уже проехал в нем, на удивление, даже липучки живые. К сожалению не было опыта более дорогого экипа, чтобы сравнить)
Тысячи полицейских по всему миру не согласятся с тем, что это не городской мотоцикл :)
Что порекомендуете для защиты цилиндров дуги или накладки? Спасибо!
как мне кажется, то лучше дуги, хоть они немного и портят внешний вид. Причем лучше, чтобы они защищали еще и кофры, потому что при падении страдает еще и кофр.
На ушатанной дороге гусь будет комфортнее. Вообще в гараже надо иметь гантелю, гуся и что нить маленькое для города😅
нормальный борщ 👍
По поводу пробега ,отмотать пробег в бмв 1200 версиях очень трудно и дорого,и если сделают не правильно ,счётчик пробега сами цифры начинают мигать, в Белорусси это очен мало кто делает
Да, слышал про такой нюанс, "специалистов" таких мало. По поводу Беларуси не интересовался. Но точно знаю, что делают, возможно гоняют куда. Круто, чтобы это вообще было сделать невозможно)
У меня РТшка 2012 года. На мой неискушенный взгляд - самая удачная серия. Ничего лишнего и вроде всё есть.
возможно, мне тоже нравится воздушник 1200, звучит интереснее). Да и надежнее вроде как, ну по крайней мере так принято считать)
@@burningpukanos , не знаю, как там с надёжностью по сравнению с новой от, но мне нравится. Единственное, что немного напрягает - это вибрация. Просто я до этого ездил на ряднике, а там, как в машине). В остальном - никакой лишней электроники, а все, что есть, работает.
@@Hiawathado ну вот меня тоже напрягает немного вибрация, говорят в новом 1250 двигателе значительно лучше в плане вибраций
Классный обзор, дикция, словарный запас!
Одно замечание, слово чувак переводится с цыганского как кастрированный баран.
Лучше употреблять слово чудак, чудак это тот кто делает чудеса.