NC, the underrated generation, not the eternally popular NA, not my beloved NB, not the modern-day ND, just NC, and for this reason is also a cool car. I remember hearing a lot of mixed opinions about this car, specially criticism about its size, it's bigger (both in displacement and proportions) due 2000s RHT trend. It's still a lovely car, it keeps the essence of driving a 2-seater sportscar
NCが出た頃は「デカい」「重くなった」「なんで8ベースにした」って声が多かった記憶が確かにありますが、当時Cセグメントのハッチバックも全幅1.8mを超えるか超えないか境の時代でしたし、安全性の基準も更に上がり出す頃だったり、アメリカ市場も考えた上でこのサイズと車重で収めたのはむしろ凄いと思います。
しかし、ハードルーフやオートマの存在を出し始めた世代と考えると、NDまできちんと繋いだ功労者と感じています。
めっちゃ分かりやすかったです
NC乗りたくなりました
ロードスターは気軽に楽しめるのがいいですよね!
NCロードスターはサイズ、排気量が大きくなったことで発売当時は興味がなくなったことを覚えています。
ですが、すてあさんのレビューで大きくなったことの利点（室内空間や収納スペース）を知りNCもありだな！と素直に思いました🥰
すてあさん、レビュー上手過ぎ😆
NCオーナーです
本当にロスタの中ではまだ安くて状態のいい車も多くRHTっていうぱっと見高そうな機能がついていてマジでおすすめです。
燃費は10 くらいなので耐えですね！
ほんで高速の時に急に見慣れた景色出てきてびびったw
谷和原と筑波山で大横転w
NCは平尾台の皆さん（おはひら）と関係があった頃、評判を聞いていました。
いわくNA/NB/NDほど軽くはないものの、NDほど車内が狭い事もなく、なにより運転すれば「ゆったりしていてパワーもある、コレはコレで大アリ」とのこと。
2ℓエンジンにはトルクがあって、長時間流すような運転には向き、1tは超えているものの、RX-8と共通のシャシーから出来たにしては十分軽い。
今や知る人ぞ知る、本当の掘り出しものですね。
（ちょっと知ってる程度の人は、登場当初の悪評で敬遠するから余計に）
NC, the underrated generation, not the eternally popular NA, not my beloved NB, not the modern-day ND, just NC, and for this reason is also a cool car. I remember hearing a lot of mixed opinions about this car, specially criticism about its size, it's bigger (both in displacement and proportions) due 2000s RHT trend. It's still a lovely car, it keeps the essence of driving a 2-seater sportscar
ロードスターRF乗りとしてはグローブボックスやドアにドリンクホルダーあるの羨ましいですね……
あとRFと違ってRHTは幌と同じように屋根が全部なくなるので収納した屋根がトランクに収まると思ってたんですけど、トランク犠牲にしてないの良いですね
NC型…3ナンバーになったし、RX-8とフロアを共有してる関係で重くはなったけどボディがしっかりしてるし何より十分過ぎる位軽いし、パワーもいい感じだよね！
どの世代も格好良いなぁ
RX8とプラットフォームを共有しなければならなかったけど、アルミエンジン、ハイテンスチールボディ、他にも細か〜いところまで徹底的に部品の軽量化に徹して、あの重量で抑えられてる変態車ですわ(褒め言葉)
実は足回りもマツダ最強クラスで戦闘力のポテンシャルも高めです。これがオープンカーなのだから絶対楽しいに決まってるw
RHTの屋根の開閉は、男の子はみんな好きそうな動きします🥺w
NAのサブにNCを増車しようかと思いましたが、ボディー剛性やパワー 快適性など近代化を求めるならと熟考し、底値のBMWz4になりました。とにかく安いしね NCと散々迷いましたが。
すてあちゃんのレビューめちゃくちゃ参考になるのでNC欲しくなっちゃう…ｗ
時代的に排気音がやる気なのめちゃくちゃいいね…
NCのNR-A純正ロールバー付きに乗ってますけどボディ剛性も高くて高回転回さなくてもトルクがあるのでサーキットでも消耗が少なくて純正の吊るしで油温と水温が安定してるのでめちゃコスパはいいです！後輪の滑り出しも穏やかで扱いやすいです！
こんすてあー。
ＵＰおつかれさまでしたー。
元気してた？？
詳しいことは、わからないけど
屋根が「幌(ほろ)」じゃないのが
カッコいいよね。
いつもありがとうございます✨検討している人には、とても参考になる内容ですね～流石です😊やっと RECARO 入りました〜🎉
最近コンバーチブル系の車両に興味があったのでサンキュマッチ！ただ2000cc前後で探すと、現在BRZ乗ってるのでキャラがちょっと被るんでモヤモヤしてるんですよね。
オープンカーはいいぞぉ
RHTはホロの劣化がないんで楽ですね 電装ぶっ壊れたら高いですけどそうそうないんで
로드스터에 하드톱 모델이 있는 건 처음 알았네요. NA로드스터는 전세계적으로 유명해서 알지만 이후 모델인 NB, NC는 잘 몰랐는데 재미있고 매력적인거 같습니다. RHT는 소프트톱보다 관리하기 쉬울까요?
すてあさんの動画めっちゃ参考になる。☺️(車初心者)
NCロードスターはパーツはまだ出てくるし、消耗品も安めだし、致命的なウィークポイントも少ないと、走るにはいい車ですね。
エンジン自体の値段も安い（NCだと30万円くらい。zn6だと70〜80万円くらい）のでエンジンが壊れても致命的にはならないですし。
これからも、すてあの旧車試乗とかどんどんみたいな👀✨すてあ体調くずした？💦
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やっぱり現行の幌車にも2L欲しくなるなぁ
クラッチだけで発進出来るの当たり前じゃなかったんだ、あとドアの取手結構便利なんですよね〜
長距離走行ならNC乗ってみたいな～😆
NBで5時間高速乗ったらけっこう疲れたからね😂
おかげさまでRHTの違和感が解明されました。収納時の方が重心バランスがとれていたのはそのためか‥
オープン時のすてあさんポニテも見てみたいですけど（笑）
トランクがないS660オーナーからしたらオープンにしてもトランクがちゃんとあるってだけで充分実用的な車ですね
個人的には断然NA派ですが、色々考えるとNCに落ち着きそう…
RHTは魅力的なんだけど、機構部分が故障した時の修理が気になるんだよね
前モデルのZ4なんて部品が無くて修理不可能なんて話も有って諦めたくらいだし😢
2年前に７万キロの動画と同じ色のRHT（６AT）を購入し現在１１万キロ手前です。通勤に使っていて真夏や真冬、雨の日以外は常にオープンにしていますが、RHTのユニットが壊れたり、異音が出たことはないです。何店舗かのディーラーのスタッフやオーナーズミーティングでRHTのオーナーさんに聞いても壊れた話は聞いた事が有りません。逆に壊れたという人の話を聞いてみたいぐらいです。
前期と後期で顔違ってたんだ。知らなかった
対向ですれ違ったロードスターがNCがNBかどうかで迷うことあったんだけど、もう大丈夫そう
オープンで走る時はすてあはRay-Banエリカとツインテにしないと👀話違うけどいつかFD乗ってもらいないなw
あの音と加速体感してもらいたいわ！w
ずっとすてあと事毎日想って勝手好きでいていいかな？
おーぷんすると髪がすごいことに🦀🦀