【ワイドビュー京都】引退した特急ひだ号が京都で再びデビュー！
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- Опубліковано 23 кві 2024
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ジェイアール東海ツアーズさんの「EXずらし旅」の宣伝です。詳しくは以下のリンクから。
travel.jr-central.co.jp/plan/tokushu/zurashi/?
昨年10月よりサービスが大幅に刷新されました。新幹線と宿泊先、さらに選べる体験がセットになった旅行商品です。上のリンクからご購入頂けると僕の営業実績になります。
キハ85系を全車廃車にせずに、譲渡して走ってくれているのがまたいい。
7:33 かつて富山で顔を合わせていたと思われる両車が、巡り巡って豊岡の地で顔合わせするの感慨深いですね
取引先で何年か振りに後輩と会ったような質感ですね。
地元民としては皆さんにどんどん乗りに来て頂いて
盛り上げて頂けると嬉しいです
キハ85系の車両が新たな新天地で活躍してくれるのは本当に嬉しいですね。
タンゴエクスプローラーは本当に素晴らしい車両でした。故郷の丹後に時々帰郷する際にタンゴエクスプローラーに乗るのが楽しみだった。あの頃はピッカピカで美しくカッコ良かったなぁ。鉄道マニアではないけれど、私の中でナンバーワンでオンリーワンの列車です。
何年か前にまた来ないといけないなーって動画で言ってたので、
ワイドビュー飛騨に合わせて遂に行かれたんですね
先月KTR8500たんごリレー号で乗ってきました~
ほぼ変わらぬ姿
ワイドビューチャイムに感涙でした❤
24:39網野と峰山の間には、1927年に北丹後地震（M7.3）を引き起こした郷村断層という活断層がありますから、線路が通っている谷が地殻変動でできたかどうかはわかりませんが、太古の昔まで遡ればそんなことがあったかもしれませんね。
1:45 この駅名標はある界隈では有名で、英語表記が玄武洞はB直前の「ん」をMと表記するヘボン式なのに対し、国府は「ふ」をHUと表記する訓令式になっています。
第三セクター京都丹後鉄道でカミンズエンジンやワイドビューチャイムが聴けるのが良いね
久美浜、美しくて本当にいい街です✨️また行きたいな〜
京丹後市は平成の大合併で誕生しました。
市役所の最寄り駅は峰山駅です。
駅から離れた場所に市街地がありますが、過疎化が進んで寂しい雰囲気です。
キハ85のデザインって好きなんだよなぁ
THEディーゼル列車で好き
会いにいくために京都行くのもアリだな
キハ85のパワフルな走りっぷりを再び楽しめるのが素晴らしいですね！！！
機会があれば乗りに行きたいです！
やはり私的には新型のハイブリッド車よりも昔のディーゼル気動車のほうが迫力があって素晴らしいです😀
キハ85乗ったことないですが、京都丹後鉄道に譲渡されて嬉しいです。しかも、ワイドビューチャイムも残っていることはマジで泣ける話ですね。
HC85系も、ワイドビューチャイムにしてほしいな
こうやって活躍してくれると嬉しくなる。
高須幹弥先生がスーツ君のモノマネをしながら、ドイツのホテルを紹介している動画がアップされている😎
とうとうスーツ君もモノマネされるようになったか…笑
【高スーツ旅行】は、以前（半年前？）から投稿されてましたよ。
北近畿タンゴ鉄道時代によく行きましたが、京都丹後鉄道になる際に駅名が大きく変わったので、新鮮な感じでした。夕日ヶ浦木津温泉は丹後木津、かぶと山は甲山でした。
30:23この船はニューカレドニアからボーキサイトを運んできてるんです
蠍が一緒に入ってきてるって聞いたことがあります。50年くらい前ｗｗｗ
デビュー当時から南紀で親しみのある85系がこうして老後をゆったりと京都で過ごしてるのを見るとまた乗りたくなるな
私もいつかはこの列車に乗りたいなァ…🤤
タンゴエクスプローラーは2編成あったけど1編成は解体済み。
残った1編成の置き換え用でこのキハ85を買った。
お疲れ様です
豊岡！！地元なのでとても嬉しいです🙌
私が地元にいた頃は京都丹後鉄道は北近畿丹後鉄道という名前でした。
旧宮津線で久美浜から豊岡の路線は稲葉本家の方で、私財を投じて作られたらしいです。
私も去年行きましたが、久美浜にある豪商稲葉本家さんの資料館楽しかったですよ☺
京都丹後鉄道に譲渡されても外観は変わっていないのが嬉しいです。しかもワイドビューチャイムもそのままなのがいいです。同じJR東海の２１１系も三岐鉄道に譲渡されました。
ワイドビューひだは富山発で乗ったことありますがいいもんですよねえ
丹後鉄道ではホームとの段差がかなりあるので乗り降りは大変そうですね
前と後ろ、両方とも非貫通にしたのはよい判断だと思いました
僕が幼い頃当たり前の様に鉄道図鑑？に載っていたタンゴエクスプローラー、懐かしい。(本でしか見た事ない) 正面からより側面から見るのがカッコよくて好きでした！
同時に忘れちゃいけないのがタンゴディスカバリー、あれも2両で小さくて可愛いかった！(本でしか見た事ない)
キハ85は力強いエンジンを持ち、加速も速いです。京丹後で走るのはとてもふさわしい車両だと思います
ワイドビュー懐かしい☺️
飛騨や南紀は新型に変わってしまい、この車両が現役で嬉しいです🎵
懐かしいワイトビュー飛騨
KTR8500系って､微妙に往年の高山線の戦友名鉄のキハ8500系を意識してる感じがあって､胸が熱くなる。両者とも高山線から去ってしまったけど。
32:00ひだ時代の名古屋〜岐阜間を彷彿とさせますね。
2:47 1988年に開業した宮福線を運営する「宮福鉄道」は1982年に設立されています。
そして、この宮福鉄道が1990年から宮津線も運営することになり、1989年に社名変更して「北近畿タンゴ鉄道」となりました。
5:02 京都丹後鉄道に移籍が決まった時、歓喜の声と同時に富士急へ行った371系のようになるのか？という一抹の不安の声もありました。後の「ほぼ無改造」という公式発表で不安はなくなりましたが。
20:17 駅名も丹後木津→木津温泉→夕日ヶ浦木津温泉と改称されています。
更にその後バスでおなじみのウィーラーグループに経営権壌土されて京都丹後鉄道になったのですよ
双子の弟は早くに東北へ飛ばされ、慣れない仕事でコキ使われたあげくあっさりリストラ
兄は第二の人生、変わらず花形運用に就け能力を存分に発揮出来たようでなにより
このままのカラーリングで走り続けて欲しい
博物館より、現役で走ってくれる方がマニアとしては嬉しい。
100年記念で導入するのにふさわしい車両！
キハ85、京都でまた使ってもらえるのは幸せだな
鳥取県に住んでいます。乗ってみたかった車両なのでお隣の県に来てくれてこれで乗りに行けそうです。
キハ85..素晴らしい！
まさに元気だったかキハ85系
32:38 宮福線を完成させたのは宮福鉄道ですね
はやいはやーい
高校時代、岐阜の高校に通ってて遅刻しそうな時に特急券買って乗ってったな～
高山線走ってた時代懐かしい
海の京都（京都北部）にようこそお越し下さいました。また次回お越しの際は、福知山鉄道館にもお立ち寄り下さい。
車齢はどちらもほぼ変わらないけどどっちもカッコイイ車両！
エキスプローラーで京都も大阪も両方行きました。
もう解体されてしまったのが残念です
海の京都もいいなぁ
キハ85系は昔、白川郷に旅行に行った帰りに乗りました。確かにキハ85系は素晴らしい車両でした。
京都丹後鉄道のワンデーパスは指定席も乗れるのがいいですよね。
座席未指定券の機能も含まれてるとかんがえたらわかりやすいかな？
30年前に、キハ85時代の特急南紀に乗りました。
今シーズン最後の桜を撮りに、13日に地元丹後に帰りました。福知山から、たんごリレーで網野まで乗りました。ちなみに地元は与謝野で、廃園前に来られたSL広場は近くです。
その日も、企画きっぷで乗車されてる鉄道好きな方が多く、ほとんどの人が豊岡まで行かれました。
昔豊岡から乗った時、夏でしたのでが、豊岡からの上り坂でオーバーヒートしてしばらく停車して、冷やしてから運転再開したことがありました、たぶん１０分くらぴ遅れたましたね
26:09 ようこそ我が地元京丹後大宮へ！その名の通り大宮売神社という神社があります。丹後大宮から京丹後大宮に変わりましたが、ここも京都だと認識してもらえるいい駅名変更だったと思います。海産物・日本酒・温泉が自慢ですので、是非またお越しくださいませ。
進行方向が変わるのは岐阜駅から名古屋駅に向かうときみたいですね
平日に丹鉄乗り通しに行った時、西舞鶴駅に2編成いて一つは、車庫にタンゴエクスカリバーの横に1編成 西舞鶴駅横の線路にいてテンション上がりました 後 栗田駅から丹後神崎駅の区間が特に景色が良かったです
エクスカリバーw
①自分には、クロ381-10番台のレイアウトや85系気動車（KTR8500）の非貫通先頭車は、783系のレイアウトやオリジナル先頭車を部分的に連想してしまいます。
②京都北部は北陸新幹線と絡めて周遊観光で訪れるプランとしてシミュレーションするのも一考ですね。
東京や名古屋までの常備券や硬券も残ってるのでカミンズ社の爆音エンジンを楽しみがてら収集にいきたいところ
関西以外はカニを食べに列車で行くという風習がないのか！初めて知った💦大阪にずっと住んでると秋にカニカニエキスプレスのチラシを駅で見て🦀シーズン近いことを知ります。
国鉄のモノを落とした広告、バンクシーとかおもた
タンゴエクスプローラー車輌は、全車引退しました!?
部品取りのキハ８５と、並んで停めていました。
KTR 001は重要部品維持が困難になり数年前から西舞鶴で放置されている
昨年車籍が抹消されたが
大人の事情で簡単に廃車には出来ないので暫くはこのまま
冒頭、地図を見ながら授業みたいだった
教師も似合いそう
2編成4両を購入したそうですが、1編成は部品取り用ぽいですね。
キハ85のひだを撮ったはずが消えてしまい悲しんでいましたが譲渡してまた運転してくれて良かった
ちなみにKTR8500形の方向幕は、たんごリレー幕などを追加する時、既存の幕と繋げる形で付けたので、「ひだ」「南紀」幕がそのまま残ってるみたいです。
先日あった宮舞線特別運行時もJR東海時代に「臨時」を掲げて走ってました。
いいね。山路から海路に転身か。
京都丹後鉄道で、東海旅客鉄道から引退したキハ85型に乗車出来た経験、嬉しかったと思います。
高山本線や紀勢本線でもお馴染みでしたが、移籍先の路線の関係で、乗車体験しても車窓の関係で、
異なる印象がしたと俺は動画を介して推測しています。今回も、有難うございました&お疲れ様でした。
指定席を自由に移動できる特別なチケットいい記念になりますね👍
海外だと集団見合い型の固定座席の場合も珍しくなく、またターミナル駅で進行方向が逆になるのも多いので、席を回すという文化そのものが無いのかもしれませんね。
名鉄8500系と鵜沼駅で連結していたキハ85系がKTRでおなじ8500系になるのは運命やね😊
これもしかして新CMか！？
これだけでも見た価値がある
ワイドビュー京都というよりは、ワイドビュー丹後の方が良いかと思います。
東海民の喜びです！
upotsu キハ85には結局1度も乘れずじまいだったので、乗りに行きたい。ちなみに別の方の動画で見たが、瑞風と並走することもあるらしいな
昔から天才だとは知っていたが本当に本当に本当に天才だった🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
ついに来たか
京都丹後鉄道さんは希望すれば出札窓口で出札補充券（jr連絡）も可能なのでしょうか。
この宮津線100周年のロゴは御座候でも意識してるのかね？白あんと赤あん。あの丸い形むしろそれにしか見えなくなってきた。
😂
8:10
毎度おなじみトイレ紹介
福知山来てたんかい
水戸岡デザインに改造されなくて良かった
水戸岡デザインが嫌いなわけでは無いけどキハ85とは相性悪いと思ってたし
85系と同じカミンズエンジンだった名鉄8500系が会津鉄道譲渡後AIZUマウントエクスプレスに使用も、こまめに停車することでエンジンに負荷がかかったことから早期に引退したことから、丹鉄譲渡後いつまで走れるか？
會津の二の舞いにならないように変速機に手を加えている
エンジン自体もリビルド品に換装された
主力機であるKTR8000が置き換えを検討する2030年代半ばまでは波動用として稼働させるつもりでは
山陰１府３県。京都（半丹波、丹後）、兵庫（但馬、半丹波）、鳥取、島根。大丹波＝三丹（丹波、丹後、但馬）＝旧豊岡県。元山陰３県。
国鉄時代、金沢と名古屋から敦賀で合流、小浜線、宮津線（現丹鉄）、山陰本線、大社線、（出雲）大社駅まで、急行大社が運行されていた。
できれば 金沢〜和倉温泉間を 走行させて欲しいです
発車メロディは「my favorite things 」なのかなぁ
今から約２８年前、京都線の地元の駅でタンゴエクスプローラー号を目撃しました。
全く見慣れない列車であった事、奇抜な流線形銀色であった為、
その記憶が今も残っています。あれは、宇宙にも行ってしまう、と思いました。
なんで金持ちがいるかって言うと丹後ちりめんとか繊維業でウハウハだったから。
それより関東にはカニ特急無いん…？
金沢まで新幹線できるまでカニをメインのの宣伝すらほぼなかったような（JR三社の北陸共同キャンペーンの時に越前ガニ扱った程度か）
残ってたのか……良かった……………
キハ85乗りたいな
最初チャンネル間違えたかとおもた
何度も福知山行の文字を見るたびに4/25今日を思い起こさずにはいられません。
国鉄職員は公務員ではなく、公社職員でしょう。（公務員なら解雇はできなかったはず。郵政は、公社でなく、５現業だったから、民営化でも解雇されなかった。）
国鉄公社、専売公社、電電公社でしたっけ?
@@user-tq8ij2op5j
そうですね。国鉄は、名称は「日本国有鉄道」でしたが（国営ではないところがミソ）。
現状では眺望が良い車輌特性を活かした運用が無い事が遺憾。
特に海岸沿いを走行して景色が良い丹後神崎〜宮津間を走行する運用が西舞鶴への入庫を兼ねた夜間の上り1本だけというのは勿体無い。
0:22 なんかCMみたい
会津鉄道にキハ8500が行ったときのような･･･（
スーツの広告、まじで使えるんよな
ダイナミックレールパックもほんま神やし
硬券&フリー切符で思い出したが、伊豆箱根鉄道の駿豆線のフリー切符はめっちゃ変な形してたよな…
They should’ve also brought in the other cab end of the Kiha 85 where it allows for passengers to walk through between 2 carriages. That way to allow 4 car operations if needed. It’s very dumb that the KTR 8500 is just 2 streamlined ends of the kiha 85.
彼らはまた、乗客が2つの客車の間を歩くことを可能にするキハ85のもう一方のタクシーの端を持ち込むべきでした。必要に応じて4台の車の操作を可能にする方法。KTR 8500がキハ85の2つの合理化された端であることは非常に愚かです。
I guess the area is rural enough to ignore that need.
まだ残っている車輌があれば
名古屋駅発での城北線往復で走らせて欲しいですね。