Как же вы все грамотно обьясняете. Спасибо Вам Огромное за Ваш Труд. Дурак только не поймет. Эх нам бы такого тормазника. У нас только квасит и что то бормочит что то переспрашивать у него вообще бестолку орет как не нормальный 😂. Вас же Слушать одно удовольствие еще раз Спасибо Вам Оромнейшее🤝👍😊
При полной пробе с составом до 100 осей не производится только замер времени отпуска двух хвостовых вагонов или вообще не выполняется торможение? Я правильно понимаю что до 100 осей тормозим один раз и отпускаем вторым?
День добрый! Спасибо за замечание. К сожалению когда выставлял данное видео, я ещё не знал как вставлять титры и вообще как редактировать видео. А оговорки случаются при рассказах на занятиях. особенно. если это уже 4-ая пара за день. Да и перед камерой первый раз рассказывал.
До зарядного выдерживают ручку крана при управлении автотормозами в пути следования. В ролике идёт речь о проведении полного опробования автотормозов поезда на станции.
Без преувеличения скажу что этот преподаватель знает "правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами ж.д п.с" а так же устройство тормозного оборудования так как наверное не знает их даже сами разработчики. Сергей Георгиевич, здоровья вам и терпения чтобы обучить ещё не одну тысячу МАШИНИСТОВ!!!
@@Япростообожаю Если Вы имеете ввиду зарядное давление в ТМ последнего вагона: Показания давления в тормозной магистрали хвостового вагона при поездном положении ручки крана машиниста не должны отличаться более чем: а) на 0,3 кгс/см2 от зарядного давления в кабине машиниста (в голове) при длине поезда до 300 осей б) на 0,5 кгс/см2 при длине поезда более 300 до 400 осей включительно в) на 0,7 кгс/см2 при длине поезда более 400 осей Об этом говорится в записи очного занятия по теме: "Полное опробование тормозов поезда"
Упустили охрану труда, не мало важный аспект действий. И это можно рассказать немного сжато и понятней и развёрнуто. Много лишнего сказано. Которое как правило и не зацикливаться при сдаче зачётов нач. Депо при вступление в ряды ОВ... Так в целом не плохо.
Здравствуйте! Отличное видео. Подскажите пожалуйста почему тормоза отпускаем вторым после второго торможения? И для чего делается разрядка УР на велечину ПСТ перед прицепкой локомотива к составу поезда если ТМ поезда не заряжена?
Во второе ставим для того, чтобы можно было при полной пробе выявить нечувствительные к отпуску ВР. Снижаем до ПСТ из соображений техники безопасности, чтобы при некачественном соединении концевых рукавов не так сильно получить по лбу.
@@Автотормозаипрочее а когда оно замеряется после проверки проходимости воздуха?, Если да то машинист потребует еще раз проверить пооходимость воздуха, на ленте то самописец пишет?
Желательно, но не обязательно. Т.К. существуют минимально допустимые нормы нажатия. При которых отправляться можно, но скорость следования должна быть уменьшена.
Какое опробование тормозов, производить с условием, что после последнего полоного опробования поезд осадили до места загрузки вагонов и поезд был загружен + из поезда был исключён 1 вагон + сменилась локомотивная бригада?
Интересно, а где на практике такое бывает ? Полное опробование ведь производится на окончательно сформированном и подготовленном к отправлению поезде. Ну, если это сборный поезд с прицепкой-отцепкой вагонов на промежуточных станциях, то - да, сокращенка. Но Вы ведь, скорее всего, имели в виду что-то другое ?
Со мной ведут спор, что при изменении длины поезда - состовлять справку Ву-45 о сокращенной проверке тормозов грузового поезда в два экземпляра не требуется. Ссилаются мол - куда ставить отметки о плотности ТМ и времени отпуска тормозов на двух последных вагонах. Думаю на поле подписки на обратной стороне справки... На какой стороне правда?
@@Автотормозаипрочее Спасибо за внимание. Верно ! Заполнение которой в значительной мере заменяет данных на первую страницу - становясь чуть ли не основной для машиниста. И требование справки состовлять ее в два экземпляра куда исчезло?
@@Автотормозаипрочее Даже при сокращенном опробовании поезда да, когда меняется длина поезда? То есть - берем справку у машиниста с обратной стороны, под нем помещаем копирку и чистую сторону обратной стороны Ву-45 и вносим значения - да?
@@factfront322 В двух экземплярах заполняется после полного опробования тормозов. После сокращённого опробования, отметки делаются с обратной стороны в имеющейся у машиниста (одном экземпляре) справке.
Здравствуйте. А если после полной пробы я отправился со станции и прибыл на соседнюю, где в хвост поезда добывили ещё группу вагонов, какую пробу выполнять? Списибо)
Нормами времени и нормативами численности рабочих на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 14 июля 2016 г. № 1425 р. установить следующие нормативы на техническое обслуживание тормозного оборудования, полное и сокращенное опробование тормозов. На станции, оборудованной стационарной установкой для опробования тормозов. Техническое обслуживание тормозного оборудования и полное опробование тормозов производится при подключении тормозной магистрали от стационарной установки. Время на данные операции устанавливается технологическим процессом подразделения, производящим подготовку поезда в рейс. По завершению данных операций поезд в ожидании подхода локомотива должен оставаться подключенным к воздушной колонке (за исключением случаев, предусмотренных техпроцессами подразделений, когда одна колонка установлена на два и более путей, и на соседнем пути требуется подключение к колонке другого поезда). После захода локомотива под состав время на сокращенное опробование тормозов и выдачу машинисту поезда «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» - 15 минут не зависимо от длины поезда. Если состав в ожидании локомотива не был подключен к воздушной колонке, дополнительно требуется время на зарядку тормозной магистрали из расчета 17 минут на каждые 71 вагон На станции, не оборудованной стационарной установкой для опробования тормозов установить: Для поезда своего формирования и транзитного поезда с техническим обслуживанием неисправности тормозного оборудования, для выявления которых не требуется воздух в тормозной магистрали, устраняются в процессе технического обслуживания поезда до захода локомотива. Время на техническое обслуживание состава устанавливается технологическим процессом подразделения, производящего подготовку поезда в рейс. После захода локомотива устанавливается следующее время: - зарядка тормозной магистрали из расчета 17 минут на каждые 71 вагон. - техническое обслуживание тормозного оборудования и устранение неисправностей, которые можно выявить только при наличии сжатого воздуха в тормозной магистрали* из расчета 0,9 чел/мин на вагон для поездов своего формирования и 0,81 чел/мин на вагон для транзитных поездов с техническим обслуживанием; - выполнение технологических операций во время опробования тормозов, по времени выполнения независящих от количества исполнителей и вагонов - 12 минут на грузовой поезд и 5 минут на пассажирский поезд (проверка целостности и плотности тормозной магистрали, выписка «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» сообщение о готовности поезда, а для грузового и грузопассажирского поезда также замер давления в тормозной магистрали в хвосте поезда) - проход вдоль состава при проверке действия и отпуска тормозов вагонов из расчета 0,51 чел/мин на вагон
В грузовых поездах при полном опробовании обязательно нужно проверять плотность ТМ в 4 положении ручки поездного крана ( чтобы убедится в отсутствии "ДЫРЯВЫХ" ТЦ в поезде.
Не совсем понятен Ваш вопрос.Может через сколько минут после полного опробования должно проводиться сокращённое? Или в течении какого времени должно быть проведено сокращённое опробование?
@@Автотормозаипрочее Да в течении какого времени? В инструкции написанно 14 минут а вагонник говорит у них такого нету они вообще какой инструкцией руководствуются)
Согласен! Внимание маленькая ошибка преподавателя! - Мы отпускаем первым положением! Если бы вторым положением отпускали то тогда согласился бы с преподавателем!!!
А где и кем читалась лекция? Вопрос: 1).При полном опробовании вагонников должно быть не меньше двух? 2).И если я не ошибаюсь, то полное опробование должно производится, если поезд простоял на станции более 30 минут( даже если не производились с составом никакие манипуляции и смены локо-бригад)?!
1)Правильно, полное опробование обычно проводят 2 осмотрщика вагонов, но может быть и один, если поезд короткий. 2) После стоянки грузового поезда более 30 минут производится сокращённое опробование автотормозов.
@@rustamrustam5779 плотность ТМ в 4-м положении после торможения 0,6-0,7кгс/см2. Замер проводим - допустимо если расхождение с плотностью во 2-м не более 10% в сторону уменьшения.
Зарядное давление в ТМ хвостового вагона грузового поезда допускается меньше, чем установлено на локомотиве, но не более чем на 0,3 кгс/см2 в составе поезда до 300 осей включительно.
@@alien7836 нет, дело не в длине поездов, а в наших пещерных технологиях. Задачу проверки плотности тормозной магистрали лучше поручить компьютеру, это будет намного точнее. А ещё лучше, когда и на грузовых поездах используются электропневматические тормоза.
@@Denis_Korchagin )))))))проверка плотности- это самое простое действие в проверке тормозов. Скоро выпущу видео на эту тему, вспомню и про опробование) спасибо за подброс тематики. Кстати на работе есть поезд в котором пробовать нужно через компьютер. Скажу со всей ответственностью - манометр и адекватный машинист лучше. А компьютер показывает номер ошибки, и всё, сиди разбирайся. Подпишись, скоро выпущу видео и подробно расскажу про это.
Повезло ребятам кому этот дядя преподавал...
Молодец
Спасибо!
Сергей Георгиевич, здоровья вам! Как будто снова в тех.школе побывал)
Спасибо!
Спасибо огромное. Очень грамотная речь, интересно слушать
Спасибо!
Сергей Георгиевич здоровья вам и вашей семье! Все четко все понятно спасибо большое!
Спасибо!!! И Вам не хворать!
Георгичь молодец!!! Успехов и процветания, уважаю Ваш канал!
Спасибо!
@@Автотормозаипрочее можно ли с Вами связаться каким-либо способом? Есть некоторые вопросы.
Хороший препод объясняет грамотно
Спасибо за хороший коментарий.
ua-cam.com/channels/_GptuamsTo6bvYOLF7FKTg.html
Во время торможения на срабатывание тормозов всего поезда - Тчм должен проверить плотность тм в 4 положении.
С вагонником проверить или без него?
@@GggGgg-dn1zr без вагонника. Вагонник в это время по тормозами идёт.
Правильно.
Разница между вторым и четвертом 10% сторону уменьшения
Хэээээ не вариант на связи и хх на
Как же вы все грамотно обьясняете. Спасибо Вам Огромное за Ваш Труд. Дурак только не поймет. Эх нам бы такого тормазника. У нас только квасит и что то бормочит что то переспрашивать у него вообще бестолку орет как не нормальный 😂. Вас же Слушать одно удовольствие еще раз Спасибо Вам Оромнейшее🤝👍😊
И вам спасибо за добрые слова. Переходите на RUTUBE. Здесь уже больше нового добавлять не буду.
Чисто и четко СПАСИБО!
В составе до 100 осей, спустя 2 минуты после срабатывания сигнальной лампы "ТМ" при проверке целостности, не нужно тормозить.
При полной пробе с составом до 100 осей не производится только замер времени отпуска двух хвостовых вагонов или вообще не выполняется торможение?
Я правильно понимаю что до 100 осей тормозим один раз и отпускаем вторым?
Пока вагонники идут смотреть срабатывание тормозов у каждого вагона машинист в это время замеряет плотность в 4 положении.
Сергей Добрый день! Добавте в видео, если это возможно, печатную поправку до 300 осей разница в голове и хвосте
Хотя не обязательно, вы дальше разъяснили что при зарядном 5,0 при длине до 300 осей Рхв=4.7. Спасибо вам за такие видео!!!!
День добрый! Спасибо за замечание. К сожалению когда выставлял данное видео, я ещё не знал как вставлять титры и вообще как редактировать видео. А оговорки случаются при рассказах на занятиях. особенно. если это уже 4-ая пара за день. Да и перед камерой первый раз рассказывал.
@@Автотормозаипрочее Всё равно это лучшее видео в сети, хотя и в первый раз перед камерой. Буду ждать новых видео!!! Ещё раз спасибо Вам за старания!
@@homa19841 И Вам спасибо за добрые слова и хороший коментарий.
Здравствуйте все грамотно . Чётко и ясно .
Спасибо!
спс за обучение начинаю понимать)
Спасибо !
Спасибо, понятно, доступно 🙏
Спасибо!
Понятно доступно удобно для повторения
Спасибо!
До 100 осей включительно отпуск после ступени производится 1 положением до зарядного, без завышения.
До зарядного выдерживают ручку крана при управлении автотормозами в пути следования. В ролике идёт речь о проведении полного опробования автотормозов поезда на станции.
Уважаемый Сергей Григорьевич. Обратите внимание на трактовку пятого случая опробования тормозов. Вы допускаете не простительную ошибку.
Хотелось бы узнать в чём ошибка?
Больше видео по темам,! Спасибо
И вам Спасибо!
Без преувеличения скажу что этот преподаватель знает "правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами ж.д п.с" а так же устройство тормозного оборудования так как наверное не знает их даже сами разработчики. Сергей Георгиевич, здоровья вам и терпения чтобы обучить ещё не одну тысячу МАШИНИСТОВ!!!
Спасибо!
Спасибо!
@@Автотормозаипрочее Добрый день. А какое минимальное давление должно быть в хвостовом вагоне?
Спасибо за добрые отзывы и пожелания. И Вам не хворать и всего хорошего.
@@Япростообожаю Если Вы имеете ввиду зарядное давление в ТМ последнего вагона: Показания давления в тормозной магистрали хвостового вагона при поездном положении ручки крана машиниста не должны отличаться более чем:
а) на 0,3 кгс/см2 от зарядного давления в кабине машиниста (в голове) при длине поезда до 300 осей
б) на 0,5 кгс/см2 при длине поезда более 300 до 400 осей включительно
в) на 0,7 кгс/см2 при длине поезда более 400 осей
Об этом говорится в записи очного занятия по теме: "Полное опробование тормозов поезда"
Очень хорошое видио Спасибо
И Вам спасибо за хороший комментарий.
Упустили охрану труда, не мало важный аспект действий. И это можно рассказать немного сжато и понятней и развёрнуто. Много лишнего сказано. Которое как правило и не зацикливаться при сдаче зачётов нач. Депо при вступление в ряды ОВ... Так в целом не плохо.
Охрану труда проходят на занятиях по предмету "Охрана труда".
Здравствуйте! Отличное видео. Подскажите пожалуйста почему тормоза отпускаем вторым после второго торможения? И для чего делается разрядка УР на велечину ПСТ перед прицепкой локомотива к составу поезда если ТМ поезда не заряжена?
Смотрите видео "Вопросы и ответы"
Во второе ставим для того, чтобы можно было при полной пробе выявить нечувствительные к отпуску ВР. Снижаем до ПСТ из соображений техники безопасности, чтобы при некачественном соединении концевых рукавов не так сильно получить по лбу.
Что бы в 1 по дольше подержать
Отличное видео!
Спасибо!
ПЧ делает вещи
Здравствуйте, а можете подсказать в какое момент должен сниматься прибор для измерения давления?
Здравствуйте! Снимется сразу после замера давления.
@@Автотормозаипрочее а когда оно замеряется после проверки проходимости воздуха?, Если да то машинист потребует еще раз проверить пооходимость воздуха, на ленте то самописец пишет?
Подскажите пожалуйста в справке ву45. Фактическое нажатие должн быть больше чем потребное?
Желательно, но не обязательно. Т.К. существуют минимально допустимые нормы нажатия. При которых отправляться можно, но скорость следования должна быть уменьшена.
Манометром хвостовом вагоне ,перед продувкой измерения делает? Или после продувкой???
Перед продувкой.
Сергей Георгиевич здравствуйте подскажите для чего производится замер плотности в 4м положении ручки крана машиниста при полном опробование тормозов ?
Здравствуйте! При 4-м положении проверяется плотность для выявления утечек по ТЦ поезда.
@@Автотормозаипрочее Спасибо здоровья вам
@@СергейТищенко-д5г И Вам не хворать!
При 4 положении подключается авторежим и тц
Все грамотно
У нас на севере 0,2 десятых от зарядного допускается в хвосте!
Какое опробование тормозов, производить с условием, что после последнего полоного опробования поезд осадили до места загрузки вагонов и поезд был загружен + из поезда был исключён 1 вагон + сменилась локомотивная бригада?
Сокращённое опробование.
Проводится сокращённое опробование тормозов.
Интересно, а где на практике такое бывает ? Полное опробование ведь производится на окончательно сформированном и подготовленном к отправлению поезде. Ну, если это сборный поезд с прицепкой-отцепкой вагонов на промежуточных станциях, то - да, сокращенка. Но Вы ведь, скорее всего, имели в виду что-то другое ?
Со мной ведут спор, что при изменении длины поезда - состовлять справку Ву-45 о сокращенной проверке тормозов грузового поезда в два экземпляра не требуется. Ссилаются мол - куда ставить отметки о плотности ТМ и времени отпуска тормозов на двух последных вагонах. Думаю на поле подписки на обратной стороне справки... На какой стороне правда?
Здравствуйте! После прицепки или отцепки вагонов проводится сокращенное опробование тормозов с отметкой в имеющейся справке с обратной стороны..
@@Автотормозаипрочее Спасибо за внимание. Верно ! Заполнение которой в значительной мере заменяет данных на первую страницу - становясь чуть ли не основной для машиниста. И требование справки состовлять ее в два экземпляра куда исчезло?
@@factfront322 Требование заполнять справку в двух экземплярах никто не отменял.На Российских ж.д. общего пользования оно обязательно!!!
@@Автотормозаипрочее Даже при сокращенном опробовании поезда да, когда меняется длина поезда? То есть - берем справку у машиниста с обратной стороны, под нем помещаем копирку и чистую сторону обратной стороны Ву-45 и вносим значения - да?
@@factfront322 В двух экземплярах заполняется после полного опробования тормозов. После сокращённого опробования, отметки делаются с обратной стороны в имеющейся у машиниста (одном экземпляре) справке.
Здравствуйте. А если после полной пробы я отправился со станции и прибыл на соседнюю, где в хвост поезда добывили ещё группу вагонов, какую пробу выполнять? Списибо)
Не пробу. А опробование сокращённое по двум хвостовым и плюс по всем прицепленным вагонам. не зависимо от места постановки в составе поезда.
Здравствуйте! Подскажите когда вагонник замеряет выход штока тц вагона?
После торможения, перед тем как пойти по поезду.
Сколька минут времини надо в 2лица и 1лицо на опробования полной на станциях формирование
Нормами времени и нормативами численности рабочих на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 14 июля 2016 г. № 1425 р. установить следующие нормативы на техническое обслуживание тормозного оборудования, полное и сокращенное опробование тормозов.
На станции, оборудованной стационарной установкой для опробования тормозов.
Техническое обслуживание тормозного оборудования и полное опробование тормозов производится при подключении тормозной магистрали от стационарной установки. Время на данные операции устанавливается технологическим процессом подразделения, производящим подготовку поезда в рейс. По завершению данных операций поезд в ожидании подхода локомотива должен оставаться подключенным к воздушной колонке (за исключением случаев, предусмотренных техпроцессами подразделений, когда одна колонка установлена на два и более путей, и на соседнем пути требуется подключение к колонке другого поезда). После захода локомотива под состав время на сокращенное опробование тормозов и выдачу машинисту поезда «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» - 15 минут не зависимо от длины поезда. Если состав в ожидании локомотива не был подключен к воздушной колонке, дополнительно требуется время на зарядку тормозной магистрали из расчета 17 минут на каждые 71 вагон
На станции, не оборудованной стационарной установкой для опробования тормозов установить:
Для поезда своего формирования и транзитного поезда с техническим обслуживанием неисправности тормозного оборудования, для выявления которых не требуется воздух в тормозной магистрали, устраняются в процессе технического обслуживания поезда до захода локомотива. Время на техническое обслуживание состава устанавливается технологическим процессом подразделения, производящего подготовку поезда в рейс. После захода локомотива устанавливается следующее время:
- зарядка тормозной магистрали из расчета 17 минут на каждые 71 вагон.
- техническое обслуживание тормозного оборудования и устранение неисправностей, которые можно выявить только при наличии сжатого воздуха в тормозной магистрали* из расчета 0,9 чел/мин на вагон для поездов своего формирования и 0,81 чел/мин на вагон для транзитных поездов с техническим обслуживанием;
- выполнение технологических операций во время опробования тормозов, по времени выполнения независящих от количества исполнителей и вагонов - 12 минут на грузовой поезд и 5 минут на пассажирский поезд (проверка целостности и плотности тормозной магистрали, выписка «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» сообщение о готовности поезда, а для грузового и грузопассажирского поезда также замер давления в тормозной магистрали в хвосте поезда)
- проход вдоль состава при проверке действия и отпуска тормозов вагонов из расчета 0,51 чел/мин на вагон
Классно
Спасибо!
Ассалаумағалайкум здравствуйте
Здравствуйте!
Почему преподаватель не сказал о замере плотности в 4 положении ркм после торможения на 0.6-0.7 ?
Извините. Забыл об этом сказать, т.к. первый раз перед камерой рассказывал.
Плотность в 4 положении замерить нужно еще
В грузовых поездах при полном опробовании обязательно нужно проверять плотность ТМ в 4 положении ручки поездного крана ( чтобы убедится в отсутствии "ДЫРЯВЫХ" ТЦ в поезде.
вот я и добавил
До 100 осей не нужно.
До 300 осей разница 0.3
Не более 0,3 кгс/см2
Возник спор с вагонником сколько минут делается сокращённое опробывания тормозов? В грузовом поезде
Не совсем понятен Ваш вопрос.Может через сколько минут после полного опробования должно проводиться сокращённое? Или в течении какого времени должно быть проведено сокращённое опробование?
@@Автотормозаипрочее Да в течении какого времени? В инструкции написанно 14 минут а вагонник говорит у них такого нету они вообще какой инструкцией руководствуются)
Я тоже что-то про 14 минут не в курсе. 2 минуты - обязательная выдержка на срабатывание (зимой - 3 минуты), дальше - отпуск 1 положением и всё.
Зачем и почему машинист после проверки целостности состава производит ступень торможения с разрядкой 0,5-0,6 атм ???
Что бы замерять время отпуска тормозов двух хвостовых вагонов.
Что бы замерять время отпуска тормозов двух хвостовых вагонов
Во-первых для отметки на "ленте", во-вторых для замера наибольшего времени отпуска двух хвостовых вагонов.
@@АвтотормозаипрочееЕсли до 100 осей, замер время отпуска не измеряется? Значит тормозим только один раз и отпуск 2 положением Р.К.М
5:35 время отпуска до 300осей-50сек, 300-400осей- 60сек, более 400осей-80сек
Спасибо за информацию!
Согласен! Внимание маленькая ошибка преподавателя! - Мы отпускаем первым положением! Если бы вторым положением отпускали то тогда согласился бы с преподавателем!!!
почему осмотрчик после торможение через 2 минуты проверает состав
Потому что пассажирские воздухораспределители и грузовые на равнинном режиме в течении 5 минут не должны самопроизвольно срабатывать на отпуск.
Если уклон более 0,018 на горном режиме, так вообще через 10 минут.
До середины состава вогоника сколько минут даёт для осмотра состава
А где и кем читалась лекция? Вопрос: 1).При полном опробовании вагонников должно быть не меньше двух? 2).И если я не ошибаюсь, то полное опробование должно производится, если поезд простоял на станции более 30 минут( даже если не производились с составом никакие манипуляции и смены локо-бригад)?!
1)Правильно, полное опробование обычно проводят 2 осмотрщика вагонов, но может быть и один, если поезд короткий.
2) После стоянки грузового поезда более 30 минут производится сокращённое опробование автотормозов.
@@Автотормозаипрочее Здраствуйте! Почему пассаж 20 мин а грузов 30 мин сокр проба на стоянке, спасибо
@@GggGgg-dn1zr забисит обема нлавного резервару
@@GggGgg-dn1zr все дело в объёме запасных резервуаров. В грузовом зр 78литров в пасс 55 литров, если не ошибаюсь
Как это все выучить ☹️
Это надо понимать.
Забыл за замер плотности в 4-м положении.
Плотность уравнительного?
@@rustamrustam5779 плотность ТМ в 4-м положении после торможения 0,6-0,7кгс/см2. Замер проводим - допустимо если расхождение с плотностью во 2-м не более 10% в сторону уменьшения.
Правильно.
Не уравнительного. А плотность ТМ всего поезда проверяется при 4-ом положении ручки поездного крана, когда вагонники идут по поезду.
А в 4 плотность что не надо мерить
Надо.
Не 0,3 ниже до 300 или я не прав?!
Прав
Зарядное давление в ТМ хвостового вагона грузового поезда допускается меньше, чем установлено на локомотиве, но не более чем на 0,3 кгс/см2 в составе поезда до 300 осей включительно.
А в 36 лет уже поздно учиться на помощника машиниста?
Учится никогда не поздно. Главное, что бы здоровье было, что бы комиссию пройти.
0.3 0.5 0.7 оговорились
Да, оговорка вышла.
А
На германских ЖД ничего подобного уже нету. Неужели наша техника - настолько пещерная по сравнению с немецкой ? :-).
В Германии только детская железная дорога.
В Германии нет таких длинных поездов. Поэтому всё гораздо проще.
@@alien7836 нет, дело не в длине поездов, а в наших пещерных технологиях. Задачу проверки плотности тормозной магистрали лучше поручить компьютеру, это будет намного точнее. А ещё лучше, когда и на грузовых поездах используются электропневматические тормоза.
@@Denis_Korchagin )))))))проверка плотности- это самое простое действие в проверке тормозов. Скоро выпущу видео на эту тему, вспомню и про опробование) спасибо за подброс тематики. Кстати на работе есть поезд в котором пробовать нужно через компьютер. Скажу со всей ответственностью - манометр и адекватный машинист лучше. А компьютер показывает номер ошибки, и всё, сиди разбирайся. Подпишись, скоро выпущу видео и подробно расскажу про это.
@@Denis_Korchagin у нас в пассажирских проблемы с эпт, куда нам ещё в грузовых